Plán udržitelné městské mobility Dohoda o prioritách - analytická část Průzkum dopravního chování UDIMO spol. s r. o. Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. 06/2018
2 Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu
Obsah 1. Průzkum dopravního chování... 2 2. Analýza spokojenosti s oblastmi dopravy... 2 3. Demografické analýzy... 4 4. Dělba přepravní práce cesty celkem... 8 5. Dělba přepravní práce pro vnitroměstské cesty... 10 6. Dělba přepravní práce pro vnější cesty... 12 7. Dělba přepravní práce podle účelu cesty... 15 8. Analýza druhu dopravy při pravidelných cestách... 18 1
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu 1. Průzkum dopravního chování Dotazníkové šetření v domácnostech bylo provedeno v měsíci červnu. Červnové dopravní chování je příznivé z hlediska podílu cyklistické dopravy na rozdíl například od zimních měsíců, kdy cyklistická doprava dosahuje prakticky nuly. Pro provedení průzkumů tohoto typu jsou vhodnými měsíci březen - červen a září - říjen. Dotazníkové šetření v domácnostech bylo provedeno na čistém vzorku 500 domácností. 2. Analýza spokojenosti s oblastmi dopravy Analýza spokojenosti ukazuje spokojenost šetřeného vzorku s jednotlivými oblastmi dopravy ve městě. Respondenti známkovali jednotlivé oblasti dopravy známkami jako ve škole: 1-výborně až 5-nedostatečně. Dle analýzy panuje nejmenší spokojenost s cestami a silnicemi s průměrnou známkou 3,3 a s parkováním s průměrnou známkou 3,2. Naopak největší spokojenost je s cyklotrasami s průměrnou známkou 2,2 a s veřejnou dopravou do Prahy s průměrnou známkou 2,3. Spokojenost s cestami a silnicemi - průměrná známka 3,3 3% 30% 15% 28% 24% Známka 1 Známka 2 Známka 3 Známka 4 Známka 5 Spokojenost s chodníky a přechody - průměrná známka 2,6 3% 35% 13% 5% 44% Známka 1 Známka 2 Známka 3 Známka 4 Známka 5 2
Spokojenost s MHD -průměrná známka 2,5 4% 29% 11% 11% 45% Známka 1 Známka 2 Známka 3 Známka 4 Známka 5 Spokojenost s veřejnou dopravou do Prahy -průměrná známka 2,3 23% 7% 5% 22% 43% Známka 1 Známka 2 Známka 3 Známka 4 Známka 5 Spokojenost s parkováním - průměrná známka 3,2 29% 13% 5% 27% 26% Známka 1 Známka 2 Známka 3 Známka 4 Známka 5 3
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu Spokojenost s cyklotrasami - průměrná známka 2,2 4% 24% 9% 33% 30% Známka 1 Známka 2 Známka 3 Známka 4 Známka 5 3. Demografické analýzy Demografické analýzy zobrazují podíl domácností v šetřeném vzorku dle typu bydlení, dle počtu členů v domácnosti, dle počtu kol, dle počtu motocyklů, dle počtu osobních vozidel a dle plánu navýšení počtu osobních vozidel v domácnosti v nejbližších 5 letech. Dále podíl na šetřeném vzorku dle věkových skupin a dle zaměstnání. Podíl domácností dle typu bydlení 53% 47% Rodinný dům Byt 4
Podíl domácností dle počtu členů 2% 9% 15% 1 člen 2 členové 21% 3 členové 25% 4 členové 28% 5 členů 6 členů Průměrný počet členů v domácnosti v šetřeném vzorku je 2,75. Podíl domácností dle počtu kol 3% 15% 24% 6% 16% 36% žádné kolo 1 kolo 2 kola 3 kola 4 kola 5 a více kol Průměrný počet kol na domácnost je 1,5 (582 kol na 1000 obyvatel). Podíl domácností dle počtu motocyklů 16% žádný motocykl 1 motocykl 84% Průměrný počet motocyklů na domácnost je 0,16 (60 motocyklů na 1000 obyvatel). 5
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu Podíl domácností dle počtu osobních vozidel 3% 17% 51% 29% žádné vozidlo 1 vozidlo 2 vozidla 3 a více vozidel Průměrný počet osobních vozidel na domácnost je 0,98. Stupeň automobilizace je 369 vozidel na 1000 obyvatel. Podíl domácností dle počtu osobních vozidel, včetně služebních vozidel používaných v domácnosti 4% 7% 20% žádné vozidlo 1 vozidlo 28% 2 vozidla 41% 3 vozidla 4 a více vozidel Průměrný počet osobních vozidel na domácnost, včetně služebních vozidel používaných v domácnosti, je 1,4 vozidel. Stupeň automobilizace, včetně služebních vozidel používaných v domácnosti, je 537 vozidel na 1000 obyvatel. 6
Podíl domácností s plánem zvýšení počtu vozidel v domácnosti v nejbližších 5 letech 13% Plánují Neplánují 87% Podíl na šetřeném vzorkudle věkových skupin 11% 16% 0-14 let 15-64 let 65+ let 73% Průměrný věk respondenta v šetřeném vzorku činí 36,9 let. Podíl na šetřeném vzorkudle zaměstnání 4% Zaměstnanec 4% 10% 12% 39% Podnikatel OSVČ Student/žák Důchodce V domácnosti 21% 6% 4% Nezaměstnaný Ostatní 7
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu 4. Dělba přepravní práce cesty celkem Dělba přepravní práce udává podíl cest vykonaných zvoleným druhem dopravy. 100% pak udává všechny cesty provedené v řešeném vzorku resp. území. Dělba práce celkem 7% 21% 29% 10% 33% Rozdílné skupiny osob mají rozdílné chování, proto bylo analyzováno dopravní chování skupin obyvatel dle věku 0-14 let, 15-64 let a 65 + let. Dělba práce 0-14 let 0% 33% 14% 26% 27% 8
Dělba práce 15-64 let 6% 17% 28% 8% 41% Dělba práce 65+ let 30% 5% 15% 40% 10% Pro stanovení vlivu stárnutí populace je vhodné také zjistit vliv hybnosti dle věkových skupin. Z výsledků je zřejmé, že hybnost se vlivem stárnutí snižuje. Shodně jako děti do 14 let věku mají nižší hybnost než ekonomicky aktivní populace. Hybnost určuje počet cest za den. 9
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 Hybnost dle věkových skupin 0-14 15-64 65+ Prům. hybnost Hybnost 5. Dělba přepravní práce pro vnitroměstské cesty Vnitroměstské cesty jsou cesty vykonané v rámci města. Jedná se o cesty, které mají velký potenciál využití udržitelné dopravy, jelikož cyklistická doprava je ve městě srovnatelně rychlá s cestováním osobním vozem. Pro kratší cesty se také uplatní pěší doprava. Dělba práce pro vnitroměstské cesty všechny věkové skupiny 10% 29% 27% 10% 24% 10
Dělba práce pro vnitroměstské cesty věková skupina 0-14 let 14% 0% 26% 34% 26% Dělba práce pro vnitroměstské cesty věková skupina 15-64 let 9% 27% 38% 21% 5% 11
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu Dělba práce pro vnitroměstské cesty věková skupina 65 + let 4% 9% 39% 10% 38% 6. Dělba přepravní práce pro vnější cesty Jedná se o cesty vykonané z Kladna mimo území města Kladna, a z vnějšího území do Kladna. Dělba práce pro vnější cesty celkem 3% 3% 34% 11% 49% 12
Dělba práce pro vnější cesty věková skupina 0-14 let 0% 0% 0% 25% 75% Dělba práce pro vnější cesty věková skupina 15-64 let 4% 2% 33% 50% 11% 13
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu Dělba práce pro vnější cesty věková skupina 65+ let 0% 36% 14% 41% 9% Dále následují grafy dělby přepravní práce pro vnější cesty z Kladna pouze do Prahy (a zpět), dělby přepravní práce pro vnější cesty mimo Prahu, a dělby přepravní práce pro cesty pouze po Praze. Dělba práce pro vnější cesty do Prahy celkem 1% 0% 47% 14% 38% 14
Dělba práce pro vnější cesty mimo Prahu celkem 13% 8% 6% 7% 66% Dělba práce pro cesty po Praze celkem 5% 0% 61% 27% 7% 7. Dělba přepravní práce podle účelu cesty Následující grafy prezentují rozložení dělby přepravní práce podle účelu, za jakým byla cesta vykonána. 15
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu Dělba práce pro cesty do práce 10% 2% 34% 46% 8% Dělba práce pro cesty do školy 2% 15% 27% 13% 43% Dělba práce pro cesty domů 8% 20% 31% 10% 31% 16
Dělba práce pro cesty za nákupy 1% 34% 36% 20% 9% Dělba práce pro cesty za kulturou, k lékaři a za službami 1% 26% 27% 10% 36% Dělba práce pro cesty za sportem, rekreací a ostatní 27% 25% 21% 19% 8% 17
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu Dělba práce pro služební cesty a cesty v rámci podnikání 0% 9% 4% 15% 72% 8. Analýza druhu dopravy při pravidelných cestách Analýza druhu dopravy při pravidelných cestách ukazuje, z jakých důvodů nejsou tyto jednotlivé druhy dopravy využívány při pravidelných cestách. Analyzované dopravní módy byly rozděleny na vlak, MHD, linkový autobus, osobní vozidlo a kolo. A dále pak analýza zda, a za jakých okolností jsou respondenti ochotni změnit druh dopravy při pravidelných cestách. Důvody proč není pro pravidelné cesty používán vlak 16% 15% 18% 1% 2% 4% 16% 28% Cena Vzdálenost ke stanici/ /zastávce Jízdní doba Časová poloha/četnost spoje Pohodlí Návaznost/přestupy Zdravotní důvody Bezpečnost 18
Důvody proč není pro pravidelné cesty používána MHD 15% 32% 3% 3% 7% 8% 18% 14% Cena Vzdálenost ke stanici/zastávce Jízdní doba Časová poloha/četnost spoje Pohodlí Návaznost/přestupy Zdravotní důvody Bezpečnost Důvody proč není pro pravidelné cesty používán linkový autobus 17% 27% 3% 3% 7% 12% 18% 13% Cena Vzdálenost ke stanici/zastávce Jízdní doba Časová poloha/četnost spoje Pohodlí Návaznost/přestupy Zdravotní důvody Bezpečnost Důvody proč není pro pravidelné cesty používáno osobní vozidlo 5% 7% 19% 3% 2% Cena Jízdní doba Pohodlí Parkování 45% 19% Nevlastním kolo/vozidlo/řp Zdravotní důvody Bezpečnost 19
Plán udržitelné městské mobility Analýza současného stavu Důvody proč není pro pravidelné cesty používáno kolo 18% 18% Jízdní doba Pohodlí 10% 34% 7% 13% Parkování Nevlastním kolo/vozidlo/řp Zdravotní důvody Bezpečnost Ochota změnit druh dopravy při pravidelných cestách 21% 79% Ano Ne 20
16% 14% 12% Důvody, za jakých existuje ochota změnit druh dopravy při pravidelných cestách 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 9% 7% 7% 7% 7% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 7% 0% Mezi ostatními důvody bylo zmiňováno například pořízení kola, zlepšení parkování, dostupnější free bike, zlepšení zdravotního stavu, získání zaměstnání, věk dětí, nebo firemní autobus. 21