Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto porovnat cestovní doby individuální automobilové, autobusové a železniční dopravy na spojeních mezi jednotlivými krajskými městy České republiky navzájem. Cestovní doby byly porovnány pomocí plánovače tras [5] pro individuální automobilovou dopravu a podle jízdních řádů pro období 2016/2017 [4]. Za výchozí a cílové body byly pro individuální automobilovou dopravu a pro železniční spojení zvoleny shodně železniční stanice, resp. jejich přilehlá parkoviště: 1. Praha hlavní nádraží, 2. Ústí nad Labem hlavní nádraží, 3. Karlovy Vary, 4. Plzeň hlavní nádraží, 5. České Budějovice, 6. Jihlava město, 7. Brno hlavní nádraží, 8. Zlín střed, 9. Olomouc hlavní nádraží 10. Ostrava hlavní nádraží, 11. Pardubice hlavní nádraží, 12. Hradec Králové hlavní nádraží a 13. Liberec. Pro spojení autobusem byla za výchozí a cílová využita autobusová stanoviště v centrech krajských měst a hlavního města Prahy. Výjimkou je autobusové stanoviště Praha, Černý Most, pro spojení Praha - Liberec, kde neexistuje spojení z/do centra Prahy. Cestovní doba autobusového spojení Praha - Liberec uvedená v grafech a tabulkách kapitol 1.1 a 1.13 tudíž nezahrnuje dobu spojení mezi centrem města a autobusovým stanovištěm Praha, Černý Most, která je dlouhé cca 25 min. Ve veřejné dopravě bylo hledáno nejrychlejší spojení během pracovního dne. Zvláště u autobusových spojení, která nemají takový síťový charakter jako železnice, je nabídka spojení u méně poptávaných relací velmi omezená. Nabídka spojení autobusy je široká zejm. u relací s vysokým podílem využití dálnic nebo tam, kde je železniční spojení zcela neatraktivní (např. Praha - Karlovy Vary, Praha - Jihlava, Praha - Liberec, Karlovy Vary - Plzeň, Brno - Olomouc, Hradec Králové - Liberec). 1
1. Cestovní doby v roce 2017 1.1 Spojení z hlavního města Prahy Cestovní doba z Prahy v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Ústí n. L. 55 75 72 Karlovy Vary 101 135 193 Plzeň 62 90 97 České Budějovice 103 135 118 Jihlava 75 95 155 Brno 116 150 148 Zlín 170 270 203 Olomouc 160 250 123 Ostrava 207 345 181 Pardubice 74 150 52 Hradec Králové 75 95 79 Liberec 66 75 151 2
1.2 Spojení z Ústí nad Labem Cestovní doba z Ústí nad Labem v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Karlovy Vary 91 240 115 Plzeň 114 225 214 České Budějovice 158 270 225 Jihlava 130 205 253 Brno 171 255 245 Zlín 225 425 291 Olomouc 215 350 205 Ostrava 261 450 263 Praha 55 75 72 Pardubice 112 227 134 Hradec Králové 113 190 161 Liberec 85 127 120 3
1.3 Spojení z Karlových Varů Cestovní doba z Karlových Varů v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Plzeň 76 95 144 České Budějovice 191 315 265 Jihlava 165 245 400 Brno 206 300 365 Zlín 260 435 411 Olomouc 250 395 327 Ostrava 297 495 400 Praha 101 135 193 Ústí nad Labem 91 240 115 Pardubice 169 275 254 Hradec Králové 170 250 307 Liberec 161 255 268 4
1.4 Spojení z Plzně Cestovní doba z Plzně v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak České Budějovice 116 275 113 Jihlava 124 210 266 Brno 165 265 254 Zlín 219 395 322 Olomouc 219 370 222 Ostrava 255 520 280 Praha 62 90 97 Ústí nad Labem 114 225 214 Karlovy Vary 76 95 144 Pardubice 128 269 151 Hradec Králové 129 215 178 Liberec 123 195 239 5
1.5 Spojení z Českých Budějovic Cestovní doba z Českých Budějovic v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Jihlava 103 150 135 Brno 144 206 263 Zlín 197 390 343 Olomouc 188 335 271 Ostrava 234 435 337 Praha 103 135 118 Ústí nad Labem 158 270 225 Karlovy Vary 191 315 265 Plzeň 116 275 113 Pardubice 162 289 195 Hradec Králové 163 255 235 Liberec 157 260 303 6
1.6 Spojení z Jihlavy Cestovní doba z Jihlavy v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Brno 55 70 127 Zlín 109 200 247 Olomouc 99 155 241 Ostrava 146 305 293 Praha 75 95 155 Ústí nad Labem 130 205 253 Karlovy Vary 165 245 400 Plzeň 124 210 266 České Budějovice 103 150 135 Pardubice 83 145 159 Hradec Králové 99 190 184 Liberec 129 210 278 7
1.7 Spojení z Brna Cestovní doba z Brna v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Zlín 63 105 120 Olomouc 53 65 89 Ostrava 100 165 140 Praha 116 150 148 Ústí nad Labem 171 255 245 Karlovy Vary 206 300 365 Plzeň 165 265 254 České Budějovice 144 206 263 Jihlava 55 70 127 Pardubice 120 172 90 Hradec Králové 135 175 124 Liberec 169 255 258 8
1.8 Spojení ze Zlína Cestovní doba ze Zlína v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Olomouc 56 65 52 Ostrava 93 169 101 Praha 170 270 203 Ústí nad Labem 225 425 291 Karlovy Vary 260 435 411 Plzeň 219 395 322 České Budějovice 197 390 343 Jihlava 109 200 247 Brno 63 105 120 Pardubice 163 303 141 Hradec Králové 166 295 176 Liberec 224 375 356 9
1.9 Spojení z Olomouce Cestovní doba z Olomouce v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Ostrava 59 100 54 Praha 160 250 123 Ústí nad Labem 215 350 205 Karlovy Vary 250 395 327 Plzeň 219 370 222 České Budějovice 188 335 271 Jihlava 99 155 241 Brno 53 65 89 Zlín 56 65 52 Pardubice 116 247 70 Hradec Králové 120 255 98 Liberec 196 325 266 10
1.10 Spojení z Ostravy Cestovní doba z Ostravy v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha 207 345 181 Ústí nad Labem 261 450 263 Karlovy Vary 297 495 400 Plzeň 255 520 280 České Budějovice 234 435 337 Jihlava 146 305 293 Brno 100 165 140 Zlín 93 169 101 Olomouc 59 100 54 Pardubice 164 328 127 Hradec Králové 167 320 155 Liberec 244 435 329 11
1.11 Spojení z Pardubic Cestovní doba z Pardubic v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha 74 150 52 Ústí nad Labem 112 227 134 Karlovy Vary 169 275 254 Plzeň 128 269 151 České Budějovice 162 289 195 Jihlava 83 145 159 Brno 120 172 90 Zlín 163 303 141 Olomouc 116 247 70 Ostrava 164 328 127 Hradec Králové 18 30 17 Liberec 95 175 166 12
1.12 Spojení z Hradce Králové Cestovní doba z Hradce Králové v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha 75 95 79 Ústí nad Labem 113 190 161 Karlovy Vary 170 250 307 Plzeň 129 215 178 České Budějovice 163 255 235 Jihlava 99 190 184 Brno 135 175 124 Zlín 166 295 176 Olomouc 120 255 98 Ostrava 167 320 155 Pardubice 18 30 17 Liberec 80 110 150 13
1.13 Spojení z Liberce Cestovní doba z Liberce v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha 66 75 151 Ústí nad Labem 85 127 120 Karlovy Vary 161 255 268 Plzeň 123 195 239 České Budějovice 157 260 303 Jihlava 129 210 278 Brno 169 255 258 Zlín 224 375 356 Olomouc 196 325 266 Ostrava 244 435 329 Pardubice 95 175 166 Hradec Králové 80 110 150 1.14 Analýza cestovních dob Průměrná cestovní doba mezi dvěma krajskými městy je osobním automobilem 2 hod. a 21 min., autobusem 3 hod. a 59 min. a vlakem 3 hod. a 21 min. Vlak má o 42 % delší cestovní dobu než osobní automobil. Průměrná vzdálenost mezi dvěma krajskými městy je po silnici 220 km (autobusem 239 km) a po železnici 258 km, tj. železniční spojení je o 17 % delší než po silnici. Průměrná cestovní rychlost mezi dvěma krajskými městy je osobním automobilem 93 km.h -1, autobusem 60 km.h -1, vlakem 77 km.h -1. Vlak je tedy o 21 % pomalejší než osobní automobil. Důvodem k nižší konkurenceschopnosti železnice z hlediska dosahovaných cestovních dob jsou nevyhovující parametry infrastruktury, a to její větší délka oproti silničnímu spojení a nižší dosahovaná rychlost. Vždyť hlavní železniční tratě vznikly na území dnešní České republiky v období od 40. do 70. let 19. století a naproti tomu výstavba dálnic soustavně probíhá od konce 60. let 20. století. Ani modernizace tranzitních železničních koridorů svázaných do historických tras v území nemůže přinést zásadní zlepšení v konkurenčním vztahu s novými dálnicemi. Délka úseků železničních tratí s nejvyšší traťovou rychlostí vyšší než 120 km.h -1 je 541 km [2], 14
avšak bez zahrnutí délky úseků s omezením nejvyšší traťové rychlosti. Délka dálnic je 1 223 km a délka silnic pro motorová vozidla 90 km [6]. Dálnice nabízejí nejvyšší povolenou rychlost až na výjimky 130 km.h -1, silnice pro motorová vozidla 110 km.h -1. Skutečná rychlost osobních automobilů je ovlivňována 15
aktuální dopravní situací, což zejména na nejzatíženějších dálnicích významně snižuje pravděpodobnost dosažení naplánované cestovní doby. Riziko nedodržování cestovních dob z důvodu nepříznivé dopravní situace má podobný dopad i na autobusy. Na druhou stranu je ale nutno poznamenat, že velká část osobních automobilů překračuje nejvyšší povolenou rychlost a dosažená cestovní doba tak může být i nižší, než doba vypočtená plánovačem tras. Přes nižší rychlosti na železnici je její výhodou vyšší dosahovaná přesnost plnění jízdního řádu, která se běžně pohybuje nad 90 % (vlaky, které dojedou do cíle včas nebo se zpožděním nejvýše 5 min.). V porovnání s autobusy disponuje železnice také výhodou vzájemně provázané sítě linek v dálkové i regionální dopravě. Tyto důvody jsou mj. i příčinou oživení zájmu o železniční dopravu na rameni Praha - Brno v posledních letech, které na rozdíl od trasy Praha - Ostrava nenabízí kratší cestovní dobu oproti osobnímu automobilu. Zde je nutno poznamenat, že výhoda kratší cestovní doby na trase Praha - Ostrava nebude pro železnici již dlouho trvat. Do roku 2025 se totiž předpokládá dokončení chybějícího úseku dálnice D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Mohelnicí [6], čímž se stane spojení po silnici rychlejší než po železnici. Shodné porovnání cestovních dob mezi krajskými městy navzájem bylo provedeno i v letech 2005 a 2011. Cestovní doby osobních automobilů nejsou bohužel porovnatelné s ohledem na postupný vývoj mapových aplikací včetně použité strategie pro plánování tras. Nabídka autobusové dopravy je srovnatelná včetně průměrné cestovní rychlosti, která se ve všech třech sledovaných letech pohybuje mezi 55 a 60 km.h -1. Pozitivní vývoj lze sledovat u železnice, kde pozitivně působí nejen modernizace infrastruktury spojená se zvyšováním rychlostí, ale i stabilizované linkové vedení v rámci integrovaného taktového jízdního řádu s minimalizací dob na přestupy v uzlech. Průměrná cestovní rychlost se tak na sledovaných relacích zvýšila ze 63 km.h -1 v roce 2005 na 67 km.h -1 v roce 2011 a 77 km.h -1 v roce 2017. 16
2. Cestovní doby pro zajištění konkurenceschopnosti železnice Již v roce 1973 vydala Mezinárodní železniční unie (UIC) řídící plán evropských železnic budoucnosti, kde byly stanoveno mj. kritérium pro dobu jízdy po železnici do vzdálenosti 500 km, která nesmí být delší než ⅔ doby jízdy osobním automobilem [1]. Pokud by i v České republice existovala v souladu s politikou trvale udržitelného rozvoje ambice modernizovat železnici tak, aby byla skutečně konkurenceschopná silniční dopravě, bylo by nutné výrazně zkrátit cestovní doby. Pro stanovení konkurenceschopných cestovních dob byla provedena analýza, jejímž výstupem je níže uvedené schéma s tzv. systémovými jízdními dobami (cestovní doba vč. doby nutné na přestup v uzlu). Pro stanovení konkurenceschopných cestovních dob byly použity současné cestovní doby osobním automobilem. Přes, na první pohled, velmi ambiciózní stanovení systémových jízdních dob ale nebyla zohledněna předpokládaná budoucí výstavba dálnic a silnic pro motorová vozidla, která ještě zkrátí cestovní doby po silnici. Navíc 40 % spojení je stále delší než požadované ⅔ doby jízdy osobním automobilem. Stanovené systémové jízdní doby spojení Brno - Hradec Králové a Pardubice - Liberec jsou dokonce delší oproti ⅔ doby jízdy osobním automobilem o více než 10 min. Velmi pozitivním efektem je, že z hlavního města Prahy, Jihlavy, Brna, Pardubic a Hradce Králové by všechna ostatní krajská města byla dosažitelná do 2 hodin. Ve zbývajících případech by nejdelší cestovní doba nebyla delší než 3 hodiny. Přes to, že pravděpodobně není reálné očekávat v nejbližších desetiletích modernizaci a rozvoj železniční sítě v takovém rozsahu, který by zajistil konkurenceschopné cestovní doby mezi všemi krajskými městy navzájem, měl by být na ně brán zřetel alespoň při přípravě projektů na páteřních relacích. Níže jsou uvedeny izochrony spojení z jednotlivých krajských měst obdobně jako v kapitole č. 1, avšak s vyznačením modelových cestovních dob dle výše uvedeného schématu systémových jízdních dob (uvedeno jako vlak budoucnosti ). 17
2.1 Spojení z hlavního města Prahy Cestovní doba z Prahy [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Ústí n. L. 55 30 72 Karlovy Vary 101 60 193 Plzeň 62 45 97 České Budějovice 103 60 118 Jihlava 75 45 155 Brno 116 60 148 Zlín 170 105 203 Olomouc 160 105 123 Ostrava 207 120 181 Pardubice 74 45 52 Hradec Králové 75 45 79 Liberec 66 45 151 18
2.2 Spojení z Ústí nad Labem Cestovní doba z Ústí nad Labem [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Karlovy Vary 91 60 115 Plzeň 114 75 214 České Budějovice 158 90 225 Jihlava 130 75 253 Brno 171 90 245 Zlín 225 135 291 Olomouc 215 135 205 Ostrava 261 150 263 Praha 55 30 72 Pardubice 112 75 134 Hradec Králové 113 75 161 Liberec 85 60 120 19
2.3 Spojení z Karlových Varů Cestovní doba z Karlových Varů [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Plzeň 76 60 144 České Budějovice 191 120 265 Jihlava 165 105 400 Brno 206 120 365 Zlín 260 165 411 Olomouc 250 165 327 Ostrava 297 180 400 Praha 101 60 193 Ústí nad Labem 91 60 115 Pardubice 169 105 254 Hradec Králové 170 105 307 Liberec 161 105 268 20
2.4 Spojení z Plzně Cestovní doba z Plzně [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 České Budějovice 116 60 113 Jihlava 124 90 266 Brno 165 105 254 Zlín 219 150 322 Olomouc 219 150 222 Ostrava 255 165 280 Praha 62 45 97 Ústí nad Labem 114 75 214 Karlovy Vary 76 60 144 Pardubice 128 90 151 Hradec Králové 129 90 178 Liberec 123 90 239 21
2.5 Spojení z Českých Budějovic Cestovní doba z Českých Budějovic [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Jihlava 103 60 135 Brno 144 90 263 Zlín 197 135 343 Olomouc 188 135 271 Ostrava 234 150 337 Praha 103 60 118 Ústí nad Labem 158 90 225 Karlovy Vary 191 120 265 Plzeň 116 60 113 Pardubice 162 105 195 Hradec Králové 163 105 235 Liberec 157 105 303 22
2.6 Spojení z Jihlavy Cestovní doba z Jihlavy [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Brno 55 30 127 Zlín 109 75 247 Olomouc 99 75 241 Ostrava 146 90 293 Praha 75 45 155 Ústí nad Labem 130 75 253 Karlovy Vary 165 105 400 Plzeň 124 90 266 České Budějovice 103 60 135 Pardubice 83 60 159 Hradec Králové 99 75 184 Liberec 129 90 278 23
2.7 Spojení z Brna Cestovní doba z Brna [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Zlín 63 45 120 Olomouc 53 45 89 Ostrava 100 60 140 Praha 116 60 148 Ústí nad Labem 171 90 245 Karlovy Vary 206 120 365 Plzeň 165 105 254 České Budějovice 144 90 263 Jihlava 55 30 127 Pardubice 120 90 90 Hradec Králové 135 105 124 Liberec 169 105 258 24
2.8 Spojení ze Zlína Cestovní doba ze Zlína [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Olomouc 56 45 52 Ostrava 93 60 101 Praha 170 105 203 Ústí nad Labem 225 135 291 Karlovy Vary 260 165 411 Plzeň 219 150 322 České Budějovice 197 135 343 Jihlava 109 75 247 Brno 63 45 120 Pardubice 163 105 141 Hradec Králové 166 120 176 Liberec 224 150 356 25
2.9 Spojení z Olomouce Cestovní doba z Olomouce [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Ostrava 59 45 54 Praha 160 105 123 Ústí nad Labem 215 135 205 Karlovy Vary 250 165 327 Plzeň 219 150 222 České Budějovice 188 135 271 Jihlava 99 75 241 Brno 53 45 89 Zlín 56 45 52 Pardubice 116 60 70 Hradec Králové 120 75 98 Liberec 196 135 266 26
2.10 Spojení z Ostravy Cestovní doba z Ostravy [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha 207 120 181 Ústí nad Labem 261 150 263 Karlovy Vary 297 180 400 Plzeň 255 165 280 České Budějovice 234 150 337 Jihlava 146 90 293 Brno 100 60 140 Zlín 93 60 101 Olomouc 59 45 54 Pardubice 164 105 127 Hradec Králové 167 120 155 Liberec 244 165 329 27
2.11 Spojení z Pardubic Cestovní doba z Pardubic [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha 74 45 52 Ústí nad Labem 112 75 134 Karlovy Vary 169 105 254 Plzeň 128 90 151 České Budějovice 162 105 195 Jihlava 83 60 159 Brno 120 90 90 Zlín 163 105 141 Olomouc 116 60 70 Ostrava 164 105 127 Hradec Králové 18 15 17 Liberec 95 75 166 28
2.12 Spojení z Hradce Králové Cestovní doba z Hradce Králové [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha 75 45 79 Ústí nad Labem 113 75 161 Karlovy Vary 170 105 307 Plzeň 129 90 178 České Budějovice 163 105 235 Jihlava 99 75 184 Brno 135 105 124 Zlín 166 120 176 Olomouc 120 75 98 Ostrava 167 120 155 Pardubice 18 15 17 Liberec 80 60 150 29
2.13 Spojení z Liberce Cestovní doba z Liberce [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha 66 45 151 Ústí nad Labem 85 60 120 Karlovy Vary 161 105 268 Plzeň 123 90 239 České Budějovice 157 105 303 Jihlava 129 90 278 Brno 169 105 258 Zlín 224 150 356 Olomouc 196 135 266 Ostrava 244 165 329 Pardubice 95 75 166 Hradec Králové 80 60 150 Použité zdroje: [1] Palík František, Blažek Antonín, Kořínek Jiří, Vysokorychlostní železnice & nekonvenční dopravní systémy, Růžolící chrochtík, 2015, ISBN 978-80-906229-0-6 [2] Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro přípravu jízdního řádu 2018 a pro jízdní řád 2018, účinné od 1. 12. 2016 [3] http://provoz.szdc.cz/ [4] http://www.idos.cz/ [5] https://www.mapy.cz/ [6] https://www.rsd.cz/ Zpracoval: Bc. Marek Binko Datum: 13. března 2017 30