Městská rychlodráha PŘÍLEŽITOT PRO ROZVOJ MĚTA A REGIONU 1 Ing. Josef Veselý 11/2007-03/2008 Příspěvek ke zlepšení projektu Modernizace železnice v Brně
3 1 Novinky grafikonu 2007/2008 1 : Kuřim latina 2, 3 : interval 30 2 Železniční síť ID JMK současný stav 4 6 1 ŽELEZNICE = ROZHODUJÍCÍ PODÍL V DOAŽITELNOTI MĚTA 2 3 2
Odbavovací výkony železničního uzlu Nádraží současný stav - 2007 5800 cest./špič.h. Osobní doprava Nákladní doprava Regionální proudy 3
Princip umístění hlavního regionálního v nové poloze Osobní doprava Nákladní doprava Regionální proudy 4
Výkonová charakteristika dopravních systémů Ve smyslu návrhu řešení dle územního rozhodnutí (2006) Regionální doprava (JMK) Výkon stabilní Vývoj plynulý + Městská doprava (město Brno) Výkon jednorázově zvýšený nížení účinnosti reálné tržby Tlak na vyšší účast veřejných rozpočtů Osobní doprava Nákladní doprava Regionální proudy 5
Výhledové přepravní proudy v regionální železniční dopravě Dle Generelu dopravy Jihomoravského kraje pro rok 2013 Generel dopravy Jihomoravského kraje v souvislosti s výstavbou ŽUB a dalšími investicemi do železniční infrastruktury v Jihomoravském kraji (spojka Boskovice, spojka Křenovice, elektrifikace Brno Zastávka, modernizace tratě na Přerov atd.) : 4 000 cest./24h. 7 000 cest./24h. Předpokládá se zvýšení významu železnice, jejíž nabídka je v současné době omezena zejména kapacitou stávajícího uzlu Brno CELKEM 38 500 cest./24h. 6 000 cest./24h. Ve šp. hodinu 9 700 cest./šp.h. Regionální proudy Pouze z vlaků regionální dopravy dálková doprava (odhad) 500 cest./šp.h. 6 6 000 cest./24h. 7 500 cest./24h. 8 000 cest./24h.
Předpokládané požadavky na navazující městskou dopravu CELKEM 10200 cest./špič.h. včetně vlivu BU (+) a zastávek ID (-) Dle Generelu dopravy Jihomoravského kraje pro rok 2013 v radiálním směru 6100 cest. /špič.h. + z Komárova 900 cest./špič.h. v tang. směrech 4100 cest. /špič.h. Při standardu obsad. 120 cest. / tramvaj (BKOM/OD MMB) min. 59 odjezdů tramvají / špič.h. interval 60 s mezi tramvajemi navýšení vypravení o 26 tramvajových souprav 7
Předpokládané požadavky na navazující městskou dopravu Interval 60 s tramvají od nádraží v radiálním směru znamená: průjezd 150 tramvají za šp. hodinu (v obou směrech) křižovatkou Hybešova Nové ady - Úzká cca každých 24 s tramvaj průjezd 120 tramvají za šp. hodinu (v obou směrech) křižovakou Křenová Koliště - Dornych cca každých 30 s tramvaj 8
osobní / dálková nákladní osobní / region HLAVNÍ NÁDRAŽÍ pouliční tram 9 Charakteristika kvality dopravních systémů Ve smyslu návrhu řešení dle územního rozhodnutí (2006)
Kritické parametry jižní nové polohy nádraží Předpokládané požadavky na městskou dopravu propustnost městské kolejové sítě výrazná duplicita provozních nákladů veřejné dopravy z důvodu nutnosti zajištění návaznosti k regionální dopravě dlouhé přestupní vazby index přestupovosti výrazné prodloužení doby pro dosažení významných cílů propustnost zhlaví a koridoru 10 ŘEŠENÍ REGIONÁLNÍ + MĚTKÁ DOPRAVA = ZATÁVKA BRNO-TŘED YTÉM = MĚTKÁ RYCHLODRÁHA
MĚTKÁ RYCHLODRÁHA a) dopravní systém zahrnující spoje regionální kolejové dopravy s možným zapojením vybraných kolejových tras městského systému s možným rozšířením formou severojižního kolejového diametru doplněný trasami pouliční tramvaje b) příspěvek ke zlepšení vazeb mezi jednotlivými dopravními systémy v přestupních uzlech c) příspěvek ke zlepšení dopravně-technických parametrů modernizace železničního průjezdu Brnem d) příspěvek k rozvoji systémů veřejné dopravy v procesu pořizování nového územního plánu města Brna 11
Městská rychlodráha na území města Brna a nejbližšího okolí Základní etapa systému ZATÁVKA Řečkovice Bílovice n. vitavou stávající nová Královo Pole Obřany Lesná třed Radlas Židenice Olomoucká KORIDOR Opuštěná HLAVNÍ NÁDRAŽÍ Černovice Černovická terasa průjezd nákladní tarý Lískovec Komárov latina 12 průjezd osobní dálkový Vídeňská Brněnské Ivanovice Holásky Letiště osobní regionální Modřice Chrlice
Kolejové schéma ŽUB dle ÚPmB a ÚR osobní dálková nákladní TRAM X osobní nádraží X X 13
Kolejové schéma ŽUB dle ÚPmB a ÚR zlepšení projektu osobní dálková nákladní TRAM osobní nádraží Zlepšení projektu Doplnění projektu nový stavební objekt využití stávající tratě nerealizace, popř. optimalizace stavby 14
Městská rychlodráha v centrální části města Brna Základní etapa systému Židenice Radlas třed Opuštěná Olomoucká HLAVNÍ NÁDRAŽÍ Černovice Detail - střed 15 Komárov
osobní / dálková nákladní osobní / region nové zastávky HLAVNÍ NÁDRAŽÍ pouliční tram 16 Městská rychlodráha - průmět do vizualizace Základní etapa systému
? HLAVNÍ NÁDRAŽÍ 17 Městská rychlodráha tavební program základní etapy systému
30 30 30 Možná skladba grafikonu linek ID JMK 10 30 30 30 18
MĚTKÁ RYCHLODRÁHA V základní etapě podporuje koridor v jižní trase podporuje Hlavní nádraží na novém koridoru zlepší propustnost kolejových zhlaví a propojení nenaruší vzájemné vazby mezi dopravními systémy výrazně snižuje duplicitní financování veřejné dopravy z veřejných rozpočtů 19
MĚTKÁ RYCHLODRÁHA V dalších etapách rozvoje přispěje k dalšímu zkvalitnění vzájemných vazeb mezi regionálními dopravními systémy zvyšuje atraktivitu regionální kolejové dopravy o ve prospěch města Brna o ve prospěch regionu zvyšuje možnosti urbanizace na území města přispívá k optimalizaci financování veřejné dopravy z veřejných rozpočtů 20
Uspořádání kolejových tras v ulici Nádražní var. III MAARYKOVA/ BENEŠOVA historická tramvaj 21 Možnosti řešení zastávky Masarykova/Benešova a úpravy ulice Nádražní
22 Možnost rozvoje městského kolejového systému do oblasti Heršpická
Nabídka rozvoje tram Uhelná/ pilberk osobní / dálková nákladní osobní / region nové zastávky HLAVNÍ NÁDRAŽÍ pouliční tram 23 Možnost rozvoje městského kolejového systému do oblasti Heršpická
Uspořádání kolejových tras v ulici Nádražní Městský kolejový systém v ulici Nádražní beze změn 24 Možnosti zapojení tramvajové tratě Heršpická do systému
Uspořádání kolejových tras v ulici Nádražní historická tramvaj Městský kolejový systém v ulici Nádražní s redukcí rozsahu provozu 25 Možnosti zapojení tramvajové tratě Heršpická do systému
Možnost rozvoje záměru severojižního kolejového diametru další etapy? = O. etapa severojižního kolejového diametru 26
Možnost rozvoje systému městské rychlodráhy Železnice Tram&Train Diametr Tram 27
Možnost rozvoje systému městské rychlodráhy Železnice Tram&Train Diametr Tram 28
Možnost rozvoje systému městské rychlodráhy Železnice Tram&Train Diametr Tram 29
Možnost rozvoje systému městské rychlodráhy Železnice Tram&Train Diametr Tram 30
Možnost rozvoje systému městské rychlodráhy Železnice Tram&Train Diametr Tram 31
Možnost rozvoje systému městské rychlodráhy Železnice Tram&Train Diametr Tram? 32
MĚTKÁ RYCHLODRÁHA šance pro Brno šance pro Jihomoravský kraj šance pro modernizaci železnice šance pro zvýšení prestiže veřejné dopravy šance pro další rozvoj ID JMK 33 + +
Děkuji za pozornost! Ing. Josef Veselý tatutární město Brno předseda komise dopravy RMB email : vesely.josef@brno.cz 34