OBSAH Strana 1. Základní údaje pro hodnocení projektů...2 1.1. Územní rámec... 2 1.2. Předpokládané datum zahájení projektu... 2 1.3. Předpokládané ukončení projektu... 2 1.4. Doba trvání projektu... 2 2. Náklady stavby...2 2.1. Dopravně inženýrské údaje... 2 3. Finanční analýza...3 3.1. Obecná východiska pro zpracování hodnocení finanční efektivnosti projektu... 3 3.2. Výpočet finančních kriteriálních ukazatelů a zhodnocení výsledků... 4 4. Ekonomická analýza...7 4.1. Přehled parametrů hodnocení... 7 4.2. Detaily ekonomické analýzy... 11 4.3. Výpočet kriteriálních ukazatelů... 14 4.4. Zhodnocení... 17 5. Hodnocení vlivů obou variant ve srovnání s nulovou variantou...17 5.1. Posouzení investičních nákladů obou variant i se zohledněním již zpracované dokumentace pro severní variantu... 17 5.2. Posouzení provozních nákladů obou variant... 18 5.3. Posouzení nákladů celoživotního cyklu... 18 5.4. Realizované časové úspory uživatelů u obou komunikací... 18 5.5. Zohlednění podílu převedené dopravy... 19 6. Závěr...19 7. Příloha 1 Jízdní kvality IRI...19 7.1. Stanovení jednotlivých úseků (dle podkladů ČÚZK)... 19 7.2. Hodnoty IRI v jednotlivých úsecích... 20 7.3. Detailní specifikace měření IRI... 21 8. Příloha 2 Standardy provozních nákladů vozidel...36 9. Příloha 3 Úspory času a provozní náklady uživatelů u jednotlivých dopravních proudů...37 9.1. Jižní varianta dopravní proud 1... 37 9.2. Jižní varianta dopravní proud 2... 44 9.3. Severní varianta dopravní proud 1... 51 9.4. Severní varianta dopravní proud 2... 58 1
1. Základní údaje pro hodnocení projektů 1.1. Územní rámec Územním rámcem stavby je katastr města Kuřim. 1.2. Předpokládané datum zahájení projektu V souvislosti s platnými strategiemi v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury předpokládáme počátek stavebních prací v případě obou variant obchvatů v roce 2030 s tím, že průběh stavebních prací je modelově předpokládán na období 2 let. 1.3. Předpokládané ukončení projektu 31.12.2032. 1.4. Doba trvání projektu 24 měsíců. 2. Náklady stavby Ceny stavebních prací jsou uvažovány v cenové úrovni roku provedení hodnocení (2011). Vzhledem k velkému časovému odstupu mezi rokem hodnocení a předpokládaným rokem provedení stavebních prací bylo investování odhadovaných stavebních výdajů rovnoměrně (po 50 %) rozloženo mezi oba uvažované roky realizace projektu. 2.1. Dopravně inženýrské údaje Dopravní zátěže byly stanoveny na základě dopravního modelu města Kuřim vypracovaného v listopadu 2009 společností DHV CR, spol. s r. o. Tento model určil intenzity dopravy na všech uvažovaných komunikacích v roce 2030. Na základě tohoto modelu byly dopravními inženýry DHV CR spol. s r. o. určeny intenzity dopravy převedené po realizaci jedné či druhé varianty na nově vzniklý obchvat. Pro stanovení intenzit dopravy byly využity koeficienty vývoje intenzit dopravy po roce 2030 dle publikace EDIP (TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy). Vzhledem ke skutečnosti, že výhledové koeficienty růstu pro období po roce 2050 nejsou v odborné literatuře stanoveny, byl pro dané roky aplikován koeficient růstu dopravy pro rok 2050. 2
3. Finanční analýza 3.1. Obecná východiska pro zpracování hodnocení finanční efektivnosti projektu Při zpracování finanční efektivnosti projektu jsme vycházeli z metodiky systému ČSHS. Při posuzování finanční efektivnosti projektu tak byly vstupní parametry následující Tabulka 1: Vstupní parametry pro hodnocení finanční efektivity projektů Parametr Referenční období Inflace Užitá hodnota 25 let Nebyla zohledněna Reálná finanční diskontní sazba 6 % Vstupní údaje Pro výpočet byly použity hodnoty vyčíslené pro rozdílovou variantu (tedy hodnoty vypočtené jako rozdíl mezi investiční a nulovou variantou). Celkové výdaje investice Do hodnocení byly zahrnuty pouze výdaje, které časově spadají do období před spuštěním provozní fáze projektu. Hodnota investice v obou posuzovaných variantách vychází z údajů poskytnutých zadavatelem. Provozní náklady Provozní náklady vycházejí z údajů specifikovaných v kap. 4.1.2. Tyto hodnoty jsou doplněny o přípočet DPH. Zbytková hodnota investice Zbytková hodnota je vypočtena na základě stanovení zbytkové hodnoty pro ekonomickou analýzu, po připočtení příslušné DPH (blíže viz kap. 4.1.1;4.2.3.). 3
3.2. Výpočet finančních kriteriálních ukazatelů a zhodnocení výsledků Výpočet kriteriálních ukazatelů Výsledky finanční efektivity projektu jsou následující: Tabulka 2: Výsledky finanční efektivity projektu jižní varianty (v rámci rozdílové varianty) Ukazatel Finanční čistá současná hodnota (FNPV) Finanční vnitřní výnosové procento (FRR) Výsledné hodnoty -3 871,162-3% Tabulka 3: Výsledky finanční efektivity projektu severní varianty (v rámci rozdílové varianty) Ukazatel Finanční čistá současná hodnota (FNPV) Finanční vnitřní výnosové procento (FRR) Výsledné hodnoty -4 394,326-3% Zhodnocení výsledků je uvedeno také v přiložených souhrnech finančních peněžních toků v projektu: 4
Tabulka 4: Souhrn finančních peněžních toků v projektu jižní varianta. Souhrn finančních peněžních toků v projektu Název projektu: Propojení R43 a I/43 v oblasti města Kuřim - jižní varianta Datum: 7.6.2011 Měna: Kč (miliony) Option: Project Case Případ bez investice Případ s investicí Rok Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy* uživatelů čas nehody náklady uživatelů čas nehody náklady 2030 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 269,16 0,00 0,00 0,00 0,00 2 269,16-2 269,16 2031 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 269,16 0,00 0,00 0,00 0,00 2 269,16-2 269,16 2032 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2033 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2034 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2035 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2036 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2037 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2038 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2039 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2040 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2041 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2042 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2043 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2044 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2046 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 83,43 0,00 0,00 0,00 0,00 83,43-83,43 2047 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2048 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2049 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2050 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2051 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2052 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2053 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72 0,00 0,00 0,00 0,00 22,72-22,72 2054 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00-2 382,59 0,00 0,00 0,00 0,00-2 382,59 2 382,59 Celkem: 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 716,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 716,30-2 716,30 NPV: -3 871,162 IRR: -3% 5
Tabulka 5: Souhrn finančních peněžních toků v projektu severní varianta Souhrn finančních peněžních toků v projektu Název projektu: Propojení R43 a I/43 v oblasti města Kuřim - severní varianta Datum: 6.6.2011 Měna: Kč (miliony) Option: Project Case Případ bez investice Případ s investicí Rok Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy* uživatelů čas nehody náklady uživatelů čas nehody náklady 2030 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 640,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 640,00-2 640,00 2031 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 640,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 640,00-2 640,00 2032 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2033 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2034 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2035 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2036 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2037 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2038 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2039 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2040 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2041 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2042 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2043 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2044 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2046 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 99,49 0,00 0,00 0,00 0,00 99,49-99,49 2047 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2048 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2049 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2050 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2051 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2052 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2053 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,00-16,00 2054 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00-2 782,40 0,00 0,00 0,00 0,00-2 782,40 2 782,40 Celkem: 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 933,06 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 933,06-2 933,06 NPV: -4 394,326 IRR: -3% 6
Zhodnocení výsledků Čistá současná hodnota je v obou případech v horizontu 25-ti let záporná. Finanční vnitřní výnosové procento je záporné. Index rentability je záporný. Projekty jsou tedy z pohledu tohoto ukazatele nerentabilní. Výsledné hodnoty ukazatelů odpovídají běžné situaci investic do veřejné infrastruktury, jejíž provoz negeneruje žádné příjmy. Rozdíly mezi jednotlivými variantami vyplývají logicky z odlišné výše investičních výdajů a následných provozních výdajů. 4. Ekonomická analýza 4.1. Přehled parametrů hodnocení 4.1.1. Parametry nespecifikující projekt Základní parametry, které nespecifikují projekt, jsou uvedeny v následujících odrážkách: - Základní délka hodnoceného období byla pro předkládaný projekt stanovena na 25 let. - Reálná ekonomická diskontní sazba byla v souladu s ČSH stanovena na 6 %. - Všechny náklady v hodnocení ekonomické efektivity projektu jsou vyjádřeny v běžných cenách. - Všechny náklady pro ekonomické hodnocení jsou vyjádřeny v ekonomických cenách (bez DPH a spotřební daně). - Za počáteční rok analýzy se bere první rok výstavby. - Zůstatková hodnota bude využita pro projekty týkající se nové výstavby. 4.1.2. Vlivy uživatelů silnic Ohledně reprezentantů kategorií ch a ch vozidel byly zvoleny s přihlédnutím k intenzitě dopravy na řešených komunikacích a s přihlédnutím k charakteru dopravních toků následující kategorie vozidel: - 2 - střední užitečná hmotnost od 3,5 t do 10 t s přívěsem i bez přívěsu; reprezentant: IVECO Eurocargo ML 75E 17, - 5 - (A), - 7.1 - a dodávkové automobily - reprezentant: Škoda Fabia 1,4. Průměrná hodnota času cestujících byla stanovena v souladu s metodikou ČSHS na 164 Kč/hod. Průměrná obsazenost ho vozidla byla stanovena v souladu s uvedenou metodikou na 1,9 osob u ho vozidla a 36 osob u autobusu. Tato data následně vstupují do způsobu provedení výpočtů v ekonomickém hodnocení projektu. 7
Růst dopravy Předpoklad růstu dopravy již byl analyzován v kapitole 2.1. V případě předkládaného projektu se vychází z výhledových koeficientů růstu dopravy stanovených metodikou EDIP. Opotřebení silnice a účinky stavebních prací V tomto případě byly zvoleny takové standardy údržby které vzhledem k charakteru a intenzitě provozu na dotčené komunikaci nejlépe vystihují stav po realizaci projektu. Vstupní parametry pro jednotlivé varianty (tzn. délka nových komunikací, jejich normová šířka) jsou uvedeny v přiložených tabulkách. Tabulka 6: Vstupní údaje pro výpočet provozních nákladů jižní varianta Kategorie komunikace Normová šířka Délka v km Délka v m m2 komunikace R43 25,50 4,64 4 640,00 118 320,00 čtyřpruhová komunikace 24,50 3,43 3 430,00 84 035,00 2 pruhová komunikace 11,50 5,52 5 520,00 63 480,00 křižovatky a rampy 5,50 9,16 9 160,00 50 380,00 Celkem 22,75 22 750,00 316 215,00 Tabulka 7: Vstupní údaje pro výpočet provozních nákladů severní varianta Kategorie komunikace Normová šířka Délka v km Délka v m M2 komunikace R43 25,50 5,68 5 680,00 144 840,00 čtyřpruhová komunikace 24,50 4,46 4 460,00 109 270,00 2 pruhová komunikace 11,50 10,34 10 340,00 118 910,00 křižovatky a rampy 5,50 11,24 11 240,00 61 820,00 Celkem - 31,72 31 720,00 434 840,00 Pro jižní variantu byly zvoleny následující provozní náklady: Tabulka 8: Standardy údržby jižní varianty obchvatu. Finanční Počet km/m2 Náklady na Ekonomické náklady (Kč Kód Popis Typ Jednotka komunikace km/m2 náklady (Kč) včetně DPH) RMSC 1 Rutinní - včetně drobných oprav Rutinní km 28,07 314 000 8 813 980 10 576 776 PSL20 Mikrokoberec (EKZ) 15-20mm (EKZ včetně opravy tvaru) Periodický po cca 15ti letech m2 316 215 160 50 594 400 60 713 280 Celkem Údržba tunelu Roční km 1,265 8 000 000 10 120 000 12 144 000 69 528 380 83 434 056 8
Provozní náklady na severní variantu jsou uvedeny níže: Tabulka 9: Standardy údržby severní varianty obchvatu. Finanční Počet km/m2 Náklady na Ekonomické náklady (Kč Kód Popis Typ Jednotka komunikace km/m2 náklady (Kč) včetně DPH) RMSC 1 Rutinní - včetně drobných oprav - silnice II. a III.tříd Rutinní km 42,46 314 000 13 332 440 15 998 928 Periodický po cca PSL20 Mikrokoberec (EKZ) 15-20mm (EKZ včetně opravy tvaru) 15ti letech m2 434 840 160 69 574 400 83 489 280 Celkem 82 906 840 99 488 208 Parametry specifikující projekt Jízdní kvalita (IRI) byla určena na základě měření v terénu provedeného firmou Měření PVV. Stanovení jízdní kvality v rámci tohoto měření se řídilo pokyny ČSN 73 6175 (736175) Měření nerovnosti povrchů vozovek. Doprava Předpoklad intenzit dopravy již byl analyzován v kapitole 2.1. Stavební práce Investiční náročnost stavebních činností vychází z odhadů zpracovaných společností HBH v roce 2008. 4.1.3. Další parametry specifikující projekt Vliv na nehodovost Skutečná nehodovost na daném úseku silniční sítě, tedy na úsecích, na kterých klesne po realizaci obou projektů intenzita tranzitní dopravy, jsou hluboce pod průměrnými hodnotami nehodovosti pro úseky silnic II. třídy (viz níže přiložená tabulka). Nelze tedy předpokládat, že po realizaci jednoho či druhého projektu by poklesla nad hodnoty průměrné nehodovosti vztažené k intenzitě dopravy v daném úseku nehodovost. Lze předpokládat, že doprava převedená na jeden či druhý obchvat přinese na těchto nových úsecích s sebou nehodovost, která se v současné době děje na stávajících úsecích silnic. Lze předpokládat, že vzhledem k novosti komunikací obchvatu a zvýšené plynulosti a bezpečnosti provozu tato nehodovost u převedené dopravy na jednom či druhém úseku poklesne, tento pokles lze ale jen obtížně kvantifikovat. Proto s tímto typem benefitů v analýze neoperujeme. 9
Tabulka 10: Srovnání průměrné a skutečné nehodovosti v daném úseku (ke specifikaci úseků A-G viz kap. 7.1) Vstupní údaje Srovnání průměrné a skutečné nehodovosti na daném úseku převedeno na 10 8 vozkm Roční dopravní dopravní vektorové mapy Průměrná nehodovost ČR - silnice II. (www.jdvm.cz) - v absolutním počtu Průměrná roční nehodovost na výkon tříd - hodnoty vztažené k 10 8 vozkm nehod v období 1.5.2010-30.4.2011 daném úseku vektorové mapy (www.jdvm.cz) A B C D E F G H I J K L M N O P Q R Úsek Denní intenzita provozu 2009 Přepočet intenzity provozu v roce 2009 na hodnoty roku 2011 Roční intenzita provozu Délka úseku Roční dopravní výkon Nehody se smrtelným zraněním Nehody se zraněním Nehody pouze s hmotnou škodou Skutečná roční nehodovost na daném úseku dle informací z Jednotné C=B/1,072*1,106 D=C*365 "=D*E/10 8 " =F*G =F*H =F*I =F*J =F*K =F*L A 14 385 14 841 5 417 053 1,7 0,0920899 1,72 41,06 172,96 0 3 8 0,16 3,78 15,93 0,00 0,28 0,74 Nehody se smrtelným zraněním Nehody se zraněním Nehody pouze s hmotnou škodou Nehody se smrtelným zraněním Nehody se zraněním Nehody pouze s hmotnou škodou Skutečná roční nehodovost na daném úseku dle informací z Jednotné dopravní Nehody se smrtelným zraněním Nehody se zraněním Nehody pouze s hmotnou škodou B 21 246 21 920 8 000 744 0,7 0,0560052 1,72 41,06 172,96 E 9 079 9 367 3 418 938 0,38 0,012992 1,72 41,06 172,96 0 2 2 0,12 2,83 11,93 0,00 0,14 0,14 C 18 814 19 411 7 084 910 1,24 0,0878529 1,72 41,06 172,96 D 15 950 16 456 6 006 395 1,2 0,0720767 1,72 41,06 172,96 1 3 13 0,28 6,57 27,66 0,16 0,48 2,08 F 11 913 12 291 4 486 156 1,2 0,0538339 1,72 41,06 172,96 G 6 990 7 212 2 632 270 2,6 0,068439 1,72 41,06 172,96 0 3 14 0,21 5,02 21,15 0,03 0,61 2,59 10
4.2. Detaily ekonomické analýzy 4.2.1. Určení ovlivněné části silniční sítě Ovlivněná silniční síť definovaná pro potřeby vytvoření modelu v HDM-4 (tedy dopravní proudy převedené na nové komunikace) je specifikována v příloze č. 3 (viz kap. 9). 4.2.2. Investiční náklady Investiční náklady v jednotlivých letech jsou uvedeny v souhrnech peněžních toků projektu (viz tab. 4-5). 4.2.3. Zbytková hodnota Zbytková hodnota investice byla vyčíslena v rámci rozdílové varianty. Výpočet zbytkové hodnoty byl založen na přímé metodě odpisu při použití níže uvedeného vzorce. Tabulka 11: Zbytková hodnota pro jižní variantu je následující: Stavební objekty 2030 2031 Celkem Zbytková hodnota 983,30 26 1 021,12 27 2 004,42 Zivotnost prací v letech WL 50 WL 50 Poslední rok analýzy Y 2054 Y 2054 Rok zahájení/průběhu prací y* 2030 y* 2031 Nediskontované ekonomické náklady prací 1 891 1 891 Tabulka 12: Zbytková hodnota pro severní variantu je následující: Stavební objekty 2030 2031 Celkem Zbytková hodnota 1 144,00 26 1 188,00 27 2 332,00 Zivotnost prací v letech WL 50 WL 50 Poslední rok analýzy Y 2054 Y 2054 Rok zahájení/průběhu prací y* 2030 y* 2031 Nediskontované ekonomické náklady prací 2 200 2 200 11
Provedení ekonomického hodnocení projektu Způsob výpočtu jednotlivých údajů, které vstupují do projektu je následující Náklady/úspory správce komunikace Do nákladů správce komunikace zahrnujeme: - investiční náklady (tzn. vlastní stavební výdaje), - náklady na odstranění opotřebení silnice (údaje o nákladech správce v souhrnech peněžních toků projektu tabulky 4-5). Tyto položky v tabulce nákladů správce komunikace představují kladné hodnoty. Do úspor správce komunikace zahrnujeme: - zbytkovou hodnotu investice (tabulka zbytkové hodnoty viz kap. 4.2.3). Tato položka v tabulce nákladů správce komunikace představuje zápornou hodnotu. 4.2.4. Provozní náklady uživatelů komunikace Provozní náklady uživatelů komunikace byly kalkulovány na základě - predikovaných intenzit dopravy (viz výše), - jízdní kvality (IRI) určené na základě měření v terénu provedeného firmou Měření PVV. (stanovení jízdní kvality v rámci tohoto měření se řídilo pokyny ČSN 73 6175 (736175) Měření nerovnosti povrchů vozovek) viz příloha kap 7. - standardů provozních nákladů vozidel (viz příloha kap.8): Provozní náklady uživatelů byly definovány na základě zvolených kategorií vozidel: - 2 - střední užitečná hmotnost od 3,5 t do 10 t s přívěsem i bez přívěsu; reprezentant: IVECO Eurocargo ML 75E 17, - 7.1 - a dodávkové automobily - reprezentant: Škoda Fabia 1,4. Náklady uživatelů komunikací vycházejí z intenzit dopravy z dopravního modelu z roku 2009. Vzhledem k charakteru posuzovaných projektů (obchvat města sledující odvedení tranzitní dopravy) není v posouzení finanční a ekonomické efektivity projektů zohledněna intenzita autobusové dopravy (nepředpokládáme, že její struktura by se po realizaci projektu změnila zejména veřejná linková doprava, kterou jedinou je možné podchytit a kvantifikovat bude i nadále po realizaci projektů směřovat do centra města). Po rekonstrukci předpokládáme vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o úseky nejen v extravilánu, ale i v intravilánu, IRI v hodnotě 2,5. Pro každý dopravní proud převedený na nový obchvat byly vypočítány provozní náklady uživatelů (ke standardům nákladů viz kap. 8). Identifikace jednotlivých dopravních proudů, výpočet provozních nákladů a přehled předpokládaných časových úspor na jedno vozidlo je uvedena v příloze č. 3 (kap. 9). Uvažovány byly pouze proudy tranzitní dopravy, tj. dopravy převedené po realizaci jednoho či druhého projektu mimo komunikace v centru města. Po realizaci jednoho či druhého projektu se sníží intenzita provozu na komunikacích v centru města dokonce o vyšší hodnoty, než s jakými uvažujeme v analýze, ale tato doprava se pouze přesune na jiné komunikace v centru města. Proto s touto dopravou v analýze neoperujeme. 12
Zlepšení dostupnosti (úspora času) Zlepšení dostupnosti (úspora času) byly kalkulovány pro každý dopravní proud nově převedený na nový obchvat. Výpočet úspory času vychází z dopravně inženýrských údajů založených na dopravním modelu z listopadu 2009. Zlepšení bezpečnosti dopravy - celkem Způsob výpočtu tohoto benefitu již byl uveden výše. Snížení hlukové zátěže, snížení imisní zátěže Jak hluková studie, tak rozptylová studie považuje za mírně příznivější variantu JIH. Dle hlukové studie (Hluková studie: EMPLA AG: duben srpen 2010) lze na základě vypočtených hodnot LAeq,T a porovnání obou variant obchvatu Kuřimi konstatovat, že ani jedna z obou variant obchvatu Kuřimi není z hlediska hlukového zatížení posuzované lokality výrazně příznivější. Pokud máme jednu variantu vyhodnotit jako příznivější, lze jako mírně příznivější vyhodnotit variantu 1 - jižní obchvat, u které by mela být nepatrně nižší hluková zátěž především u chráněného venkovního prostoru staveb situovaného do blízkosti stávajících komunikací v centru města. Skutečnou hlukovou situaci v posuzované lokalitě bude možné ověřit až přímým měřením hladin akustického tlaku A po zprovoznění jedné z variant obchvatu Kuřimi. Dle výsledků Rozptylové studie (Obchvat Kuřimi, Rozptylová studie. Empla AG: srpen 2010) dojde ke snížení imisních koncentrací znečišťujících látek, nicméně lze očekávat určité navýšení imisních koncentrací v obytných objektech nacházejících se v blízkosti plánovaného obchvatu a nových křižovatek. Z pohledu maximálních krátkodobých i průměrných ročních imisních koncentrací všech posuzovaných znečišťujících látek jsou obě varianty velmi podobné. Vzhledem k vypočteným hodnotám příspěvků k maximálním hodinovým (denním) a k průměrným ročním imisním koncentracím všech posuzovaných znečišťujících látek a s ohledem na velikosti plochy zasažené obytné zástavby lze za lepší z hodnocených variant považovat variantu JIH. Vzhledem k výsledkům relevantních studií a vzhledem k zanedbatelnému vlivu na výsledky analýzy nebyly přínosy v podobě snížení hlukové či imisní zátěže v analýze uvažovány. 13
4.3. Výpočet kriteriálních ukazatelů Na základě dat uvedených v předchozích tabulkách byl proveden výpočet kriteriálních ukazatelů. Výsledné hodnoty jsou uvedeny v přiložené tabulce. Tabulka 13: Výsledné hodnoty ekonomické analýzy projektu jižní varianta. Ukazatel Ekonomická čistá současná hodnota (ENPV) Ekonomické vnitřní výnosové procento (ERR) Výsledné hodnoty -3 252,949-2% Tabulka 14: Výsledné hodnoty ekonomické analýzy projektu severní varianta. Ukazatel Ekonomická čistá současná hodnota (ENPV) Ekonomické vnitřní výnosové procento (ERR) Výsledné hodnoty -3 661,421-3% Zhodnocení výsledků je uvedeno také v přiložených souhrnech ekonomických peněžních toků v projektu: 14
Tabulka 15: Souhrn ekonomických peněžních toků v projektu jižní varianta. Souhrn ekonomických peněžních toků v projektu Název projektu: Propojení R43 a I/43 v oblasti města Kuřim - jižní varianta Datum: 3.6.2011 Měna: Kč (miliony) Option: Project Case Případ bez investice Případ s investicí Rok Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy* uživatelů čas nehody náklady uživatelů čas nehody náklady 2030 0,00 61,79 93,68 0,00 0,00 155,47 2 100,00 61,79 93,68 0,00 0,00 2 255,47-2 100,00 2031 0,00 70,36 106,67 0,00 0,00 177,03 2 100,00 70,36 106,67 0,00 0,00 2 277,03-2 100,00 2032 0,00 71,26 108,04 0,00 0,00 179,30 18,93 77,64 75,81 0,00 0,00 172,38 6,92 2033 0,00 71,71 108,72 0,00 0,00 180,43 18,93 78,13 76,29 0,00 0,00 173,35 7,08 2034 0,00 72,61 110,09 0,00 0,00 182,70 18,93 79,11 77,25 0,00 0,00 175,29 7,41 2035 0,00 73,51 111,46 0,00 0,00 184,97 18,93 80,10 78,21 0,00 0,00 177,24 7,74 2036 0,00 73,96 112,14 0,00 0,00 186,11 18,93 80,59 78,69 0,00 0,00 178,21 7,90 2037 0,00 74,87 113,51 0,00 0,00 188,38 18,93 81,57 79,65 0,00 0,00 180,15 8,23 2038 0,00 75,32 114,19 0,00 0,00 189,51 18,93 82,06 80,13 0,00 0,00 181,12 8,39 2039 0,00 76,22 115,56 0,00 0,00 191,78 18,93 83,04 81,09 0,00 0,00 183,06 8,72 2040 0,00 76,67 116,25 0,00 0,00 192,92 18,93 83,54 81,57 0,00 0,00 184,04 8,88 2041 0,00 77,57 117,61 0,00 0,00 195,19 18,93 84,52 82,53 0,00 0,00 185,98 9,21 2042 0,00 78,02 118,30 0,00 0,00 196,32 18,93 85,01 83,01 0,00 0,00 186,95 9,37 2043 0,00 78,47 118,98 0,00 0,00 197,46 18,93 85,50 83,49 0,00 0,00 187,92 9,54 2044 0,00 79,38 120,35 0,00 0,00 199,73 18,93 86,48 84,44 0,00 0,00 189,86 9,86 2045 0,00 79,83 121,03 0,00 0,00 200,86 18,93 86,97 84,92 0,00 0,00 190,83 10,03 2046 0,00 80,28 121,72 0,00 0,00 201,99 69,53 87,47 85,40 0,00 0,00 242,40-40,40 2047 0,00 80,73 122,40 0,00 0,00 203,13 18,93 87,96 85,88 0,00 0,00 192,78 10,35 2048 0,00 81,18 123,08 0,00 0,00 204,26 18,93 88,45 86,36 0,00 0,00 193,75 10,52 2049 0,00 82,08 124,45 0,00 0,00 206,53 18,93 89,43 87,32 0,00 0,00 195,69 10,84 2050 0,00 82,53 125,13 0,00 0,00 207,67 18,93 89,92 87,80 0,00 0,00 196,66 11,01 2051 0,00 82,53 125,13 0,00 0,00 207,67 18,93 89,92 87,80 0,00 0,00 196,66 11,01 2052 0,00 82,53 125,13 0,00 0,00 207,67 18,93 89,92 87,80 0,00 0,00 196,66 11,01 2053 0,00 82,53 125,13 0,00 0,00 207,67 18,93 89,92 87,80 0,00 0,00 196,66 11,01 2054 0,00 82,53 125,13 0,00 0,00 207,67-2 207,07 89,92 87,80 0,00 0,00-2 029,34 2 237,01 Celkem: 0,00 1 928,50 2 923,92 0,00 0,00 0,00 4 852,41 2 460,08 2 089,33 2 111,40 0,00 0,00 0,00 6 660,80-1 808,39 ENPV: -3 252,949 EIRR: -2% 15
Tabulka 16: Souhrn ekonomických peněžních toků v projektu severní varianta. Souhrn ekonomických peněžních toků v projektu Název projektu: Propojení R43 a I/43 v oblasti města Kuřim - severní varianta Datum: 3.6.2011 Měna: Kč (miliony) Option: Project Case Případ bez investice Případ s investicí Rok Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Náklady Provozní Náklady Náklady Socioekono- Externí Celkem Přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy správce náklady na cestovní na dopravní mické přínosy* uživatelů čas nehody náklady uživatelů čas nehody náklady 2030 0,00 79,74 95,71 0,00 0,00 175,44 2 200,00 79,74 95,71 0,00 0,00 2 375,44-2 200,00 2031 0,00 90,80 108,98 0,00 0,00 199,78 2 200,00 90,80 108,98 0,00 0,00 2 399,78-2 200,00 2032 0,00 91,96 110,38 0,00 0,00 202,34 13,33 117,52 84,78 0,00 0,00 215,63-13,29 2033 0,00 92,54 111,08 0,00 0,00 203,62 13,33 118,26 85,32 0,00 0,00 216,91-13,29 2034 0,00 93,71 112,47 0,00 0,00 206,18 13,33 119,75 86,39 0,00 0,00 219,47-13,29 2035 0,00 94,87 113,87 0,00 0,00 208,74 13,33 121,23 87,46 0,00 0,00 222,03-13,29 2036 0,00 95,45 114,57 0,00 0,00 210,02 13,33 121,98 88,00 0,00 0,00 223,31-13,29 2037 0,00 96,62 115,97 0,00 0,00 212,58 13,33 123,47 89,07 0,00 0,00 225,87-13,29 2038 0,00 97,20 116,66 0,00 0,00 213,86 13,33 124,21 89,61 0,00 0,00 227,15-13,29 2039 0,00 98,36 118,06 0,00 0,00 216,42 13,33 125,70 90,68 0,00 0,00 229,71-13,29 2040 0,00 98,95 118,76 0,00 0,00 217,71 13,33 126,44 91,22 0,00 0,00 230,99-13,29 2041 0,00 100,11 120,16 0,00 0,00 220,27 13,33 127,93 92,29 0,00 0,00 233,55-13,28 2042 0,00 100,69 120,86 0,00 0,00 221,55 13,33 128,67 92,83 0,00 0,00 234,83-13,28 2043 0,00 101,27 121,55 0,00 0,00 222,83 13,33 129,42 93,36 0,00 0,00 236,11-13,28 2044 0,00 102,44 122,95 0,00 0,00 225,39 13,33 130,90 94,44 0,00 0,00 238,67-13,28 2045 0,00 103,02 123,65 0,00 0,00 226,67 13,33 131,65 94,97 0,00 0,00 239,95-13,28 2046 0,00 103,60 124,35 0,00 0,00 227,95 82,91 132,39 95,51 0,00 0,00 310,81-82,86 2047 0,00 104,18 125,05 0,00 0,00 229,23 13,33 133,13 96,05 0,00 0,00 242,51-13,28 2048 0,00 104,77 125,75 0,00 0,00 230,51 13,33 133,88 96,58 0,00 0,00 243,79-13,28 2049 0,00 105,93 127,14 0,00 0,00 233,07 13,33 135,37 97,66 0,00 0,00 246,35-13,28 2050 0,00 106,51 127,84 0,00 0,00 234,35 13,33 136,11 98,19 0,00 0,00 247,63-13,28 2051 0,00 106,51 127,84 0,00 0,00 234,35 13,33 136,11 98,19 0,00 0,00 247,63-13,28 2052 0,00 106,51 127,84 0,00 0,00 234,35 13,33 136,11 98,19 0,00 0,00 247,63-13,28 2053 0,00 106,51 127,84 0,00 0,00 234,35 13,33 136,11 98,19 0,00 0,00 247,63-13,28 2054 0,00 106,51 127,84 0,00 0,00 234,35-2 318,67 136,11 98,19 0,00 0,00-2 084,37 2 318,72 Celkem: 0,00 2 488,76 2 987,16 0,00 0,00 0,00 5 475,92 2 444,22 3 132,96 2 341,86 0,00 0,00 0,00 7 919,04-2 443,11 * Externí přínosy zahrnují zhodnocení cen nemovitostí a přínosy z vytvořených pracovních míst. Tyto přínosy jsou uvedeny ze záporným znaménkem, protože ostatní položky v tabulce jsou ENPV: -3 661,421 EIRR: -3% 16
4.4. Zhodnocení Výsledky ekonomické finanční analýzy odpovídají vysokým investičním nákladům obou variant a skutečnosti, že paradoxně jsou v řadě případů zvýšeny provozní náklady uživatelů, kteří absolvují cestu vozidlem v nové, sice rychlejší, ale delší trase. Tyto náklady jsou ovšem vyváženy přínosy v podobě úspory času uživatelů komunikace. Ekonomicky nejsou vyčíslitelné ani přínosy v podobě dramatického zvýšení kvality života v zastavěném území způsobené odklonem tranzitní dopravy mimo centrum města. Výsledky analýzy potvrzují ekonomickou výhodnost jižní varianty, jejíž přínosy vycházejí vyjádřeny v kriteriálních ukazatelích ENPV a EIRR příznivěji než v případě severní varianty. Je to způsobeno jak nižší investiční náročností, tak zejména výraznějšími přínosy v podobě úspory času uživatelů, a to i navzdory výrazně vyšším nákladům správce komunikace (způsobené zejména potřebou každoroční údržby tunelového úseku). 5. Hodnocení vlivů obou variant ve srovnání s nulovou variantou 5.1. Posouzení investičních nákladů obou variant i se zohledněním již zpracované dokumentace pro severní variantu Posouzení investičních nákladů obou variant je komplexním úkolem sestávajícím primárně z posouzení efektivnosti nákladů (tj. hospodárnosti nákladů) a vhodnosti zvoleného technického řešení s ohledem na potřeby uživatelů (tj. poddimenzovanost nebo předimenzovanost zvoleného technického řešení). Detailní posouzení je možné zrealizovat na základě podrobnějšího odhadu stavebních výdajů, než jaké byly v době zpracování této studie k dispozici (hospodárnost výdajů je možné porovnat např. až v rámci porovnání podrobného položkového rozpočtu stavby se standardizovanými ceníkynapř. Ústavu pro racionalizaci ve stavebnictví). Hodnocení předloženého projektu se tedy omezuje v případě obou variant (jižní/severní) na číselné hodnocení -1 (realizace obou variant je ve srovnání s nulovou variantou negativním faktorem, protože oproti nulové variantě musely být vynaloženy finanční prostředky). Neúměrný finanční rozsah ani jedné z variant nebyl ovšem prokázán, a proto nebyla hodnota stupnice -2 (velmi negativní vliv) zvolena. Hodnocení je tedy následující: Severní varianta: -1 Jižní varianta: -1 17
5.2. Posouzení provozních nákladů obou variant Provozní náklady obou variant klasifikujeme jako negativní vliv, protože oproti nulové variantě vzrůstá každoročně nárok správce sítě na údržbu nově vzniklých komunikací. Vzhledem ke skutečnosti, že v modelu byly zvoleny standardizované ceny za údržbu komunikací, a lze předpokládat, že této modelaci bude odpovídat i reálný stav, je tudíž severní variantě přiřazena číselná hodnota -1, v případě jižní varianty bude správce sítě vynakládat mimo údržby silnic ještě další náklady na údržbu a provoz tunelu, proto bylo zvoleno číselné hodnocení -2. Hodnocení je tedy následující: Severní varianta: -1 Jižní varianta: -2 5.3. Posouzení nákladů celoživotního cyklu V hodnocení současného stavu lze zde určit stupnici +1 zlepšení oproti nulové variantě převedením části tranzitní dopravy na novou komunikační síť se odlehčí jak stávajícím komunikacím v intravilánu města (sníží se tedy nároky na periodicitu obnovy komunikací, prodlouží se tedy jejich celoživotní cyklus). Hodnocení je tedy následující: Severní varianta: +1 Jižní varianta: +1 5.4. Realizované časové úspory uživatelů u obou komunikací Realizované časové úspory se pohybují v rámci jejich převedení na ekonomické hotovostní toky u obou variant mezi 20 40 mil. Kč (lepe vychází jižní varianta). Vzhledem k výsledkům socioekonomické analýzy, které nedosahují optimálních hodnot (ukazatel ENPV v kladných hodnotách a EIRR vyšší než diskontní sazba) nelze však socioekonomické přínosy obou variant považovat za výrazně kladné vlivy, a proto jsou hodnoceny škálou pouze +1. Hodnocení je tedy následující: Severní varianta: +1 Jižní varianta: +1 18
5.5. Zohlednění podílu převedené dopravy Podíl převedené dopravy představuje u jižního obchvatu 20,1% hodnoty celkové intenzity dopravy (tj. dopravy, která i nadále projíždí centrem + dopravy nově převedené). U severní varianty se jedná o hodnotu 14,4%. Při hodnocení převedení dopravy do 10 % mírné zlepšení proti nulové variantě, při hodnocení převedení dopravy nad 10 % velmi výrazné zlepšení lze obě varianty hodnotit následovně: Severní varianta: +1 Jižní varianta: +2 6. Závěr Výsledky finanční a ekonomické analýzy jsou u obou posuzovaných variant srovnatelné, žádná z variant není výrazně lepší nebo výrazně horší. Vzájemné rozdíly jsou minimální. Zpracoval: PhDr. Martin Dohnal, PhD. 7. Příloha 1 Jízdní kvality IRI 7.1. Stanovení jednotlivých úseků (dle podkladů ČÚZK) Obrázek 1: Mapové zobrazení jednotlivých úseků. 19
7.2. Hodnoty IRI v jednotlivých úsecích Tabulka 17: Popis úseků pro hodnocení IRI. Úsek Specifikace úseku Průměrná hodnota IRI A B Silnice II/385 průtah Kuřim, křižovatka s III/3861 2432A062» křižovatka s II/386 2432A089 Silnice II/385 průtah Kuřim, křižovatka s II/386 2432A089» křižovatka s III/3861 2432A062 Silnice II/385 průtah Kuřim, křižovatka s II/386 2432A089 km 0,0» Česká UB 2432A01105 Silnice II/385 průtah Kuřim, Česká UB 2432A01101 km 0,0» křižovatka s II/386 2432A089 2 2 5 4 C Silnice II/385 průtah Kuřim, křižovatka s II/386 2432A089 km 3 Silnice II/385 průtah Kuřim, Česká UB 2432A01101 km 0,0» křižovatka s II/386 2432A089 4 D E F+G Silnice II/385 průtah Kuřim, křižovatka s II/386 2432A089 km 0,0» Česká UB 2432A01105 Silnice II/385 průtah Kuřim, Česká UB 2432A01101 km 0,0» křižovatka s II/386 2432A089 Silnice II/386 průtah Kuřim, křižovatka s III/3846 2432A066» křižovatka s II/385 2432A089 Silnice II/386 průtah Kuřim, křižovatka s II/385 2432A089» křižovatka s III/3846 2432A066 Silnice II/386 průtah Kuřim, křižovatka s I/43 UB 2432A010» křižovatka s II/385 UB 2432A063 Silnice II/386 průtah Kuřim, křižovatka s II/385 UB 2432A063» křižovatka s I/43 UB 2432A010 3 4 4 4 4 4 20
7.3. Detailní specifikace měření IRI Úsek A 21
22
23
Úsek B 24
25
Úsek C 26
27
Úsek D 28
29
Úsek E 30
31
Úsek F+G 32
33
34
35
8. Příloha 2 Standardy provozních nákladů vozidel Tabulka 18: Provozní náklady vozidel (Kč/km). 36
9. Příloha 3 Úspory času a provozní náklady uživatelů u jednotlivých dopravních proudů 9.1. Jižní varianta dopravní proud 1 Obrázek 2: Mapové zobrazení dopravního proudu jižní varianta 1. Tabulka 19: Vstupní údaje u výpočtu úspor času a provozních nákladů uživatelů u jižní varianty- dopravního proudu 1. Intenzity dopravy v roce 2030 Výsledné hodnoty Směr jihovýchod 2312 Směr severozápad 3581 Tabulka 20: Provozní náklady uživatelů komunikace Směr jihovýchod, Vstupní údaje. Provozní náklady vozidel Úsek Délka IRI A 1,7 2 19,43 6,14 30,86 B 0,7 5 8,79 2,66 14,29 C 1,24 3 14,30 4,50 22,75 D 1,2 3 13,84 4,36 22,02 4,84 56,3492 17,6542 89,923 37
Tabulka 21: Výpočet provozních nákladů uživatelů jižní varianta dopravní proud 1, směr jihovýchod. Intenzita dopravy - za 24 hod. Počet vozidel projíždějících úsekem za 365 dní Stav před realizací projektu Stav po realizaci projektu Délka úseku: 4,84 Délka úseku: 5,6 IRI: 2,5 Intenzita provozu Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní #REF! Délka úseku náklady vozidel náklady vozidel Rozdílová varianta 2030 323 1 966 0 117 895 717 590 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 19 311 766 64,29 20,27 102,20 22 126 218 2 814 452 2031 368 2 239 0 134 245 817 110 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 21 990 040 64,29 20,27 102,20 25 194 818 3 204 777 2032 373 2 267 0 135 966 827 586 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 22 271 964 64,29 20,27 102,20 25 517 828 3 245 864 2033 375 2 282 0 136 827 832 823 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 22 412 926 64,29 20,27 102,20 25 679 334 3 266 408 2034 380 2 310 0 138 548 843 299 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 22 694 849 64,29 20,27 102,20 26 002 344 3 307 495 2035 384 2 339 0 140 269 853 775 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 22 976 773 64,29 20,27 102,20 26 325 355 3 348 581 2036 387 2 353 0 141 130 859 013 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 23 117 735 64,29 20,27 102,20 26 486 860 3 369 125 2037 391 2 382 0 142 851 869 489 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 23 399 658 64,29 20,27 102,20 26 809 870 3 410 212 2038 394 2 397 0 143 711 874 726 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 23 540 620 64,29 20,27 102,20 26 971 376 3 430 755 2039 398 2 425 0 145 433 885 202 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 23 822 544 64,29 20,27 102,20 27 294 386 3 471 842 2040 401 2 440 0 146 293 890 440 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 23 963 506 64,29 20,27 102,20 27 455 891 3 492 386 2041 406 2 468 0 148 014 900 916 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 24 245 429 64,29 20,27 102,20 27 778 902 3 533 472 2042 408 2 483 0 148 875 906 154 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 24 386 391 64,29 20,27 102,20 27 940 407 3 554 016 2043 410 2 497 0 149 735 911 392 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 24 527 353 64,29 20,27 102,20 28 101 912 3 574 559 2044 415 2 526 0 151 456 921 867 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 24 809 276 64,29 20,27 102,20 28 424 923 3 615 646 2045 417 2 540 0 152 317 927 105 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 24 950 238 64,29 20,27 102,20 28 586 428 3 636 190 2046 420 2 554 0 153 177 932 343 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 091 200 64,29 20,27 102,20 28 747 933 3 656 733 2047 422 2 569 0 154 038 937 581 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 232 162 64,29 20,27 102,20 28 909 438 3 677 277 2048 424 2 583 0 154 899 942 819 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 373 124 64,29 20,27 102,20 29 070 944 3 697 820 2049 429 2 612 0 156 620 953 295 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 655 047 64,29 20,27 102,20 29 393 954 3 738 907 2050 431 2 626 0 157 480 958 533 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 796 009 64,29 20,27 102,20 29 555 459 3 759 450 2051 431 2 626 0 157 480 958 533 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 796 009 64,29 20,27 102,20 29 555 459 3 759 450 2052 431 2 626 0 157 480 958 533 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 796 009 64,29 20,27 102,20 29 555 459 3 759 450 2053 431 2 626 0 157 480 958 533 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 796 009 64,29 20,27 102,20 29 555 459 3 759 450 2054 431 2 626 0 157 480 958 533 0 4,84000 56,35 17,65 89,92 25 796 009 64,29 20,27 102,20 29 555 459 3 759 450 38
Tabulka 22: Provozní náklady uživatelů komunikace Směr severozápad, Vstupní údaje. Provozní náklady vozidel Úsek Délka IRI A 1,7 2 19,43 6,14 30,86 B 0,7 5 8,79 2,66 14,29 C 1,24 3 14,30 4,50 22,75 D 1,2 3 13,84 4,36 22,02 4,84 56,3492 17,6542 89,923 39
Tabulka 23: Výpočet provozních nákladů uživatelů jižní varianta dopravní proud 1, směr severozápad. Počet vozidel projíždějících úsekem Intenzita dopravy - za 24 hod. za 365 dní Stav před realizací projektu Stav po realizaci projektu Délka úseku: 5,12 Délka úseku: 5,6 IRI: 2,5 Intenzita provozu Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní náklady náklady Rok Délka úseku vozidel celkem vozidel celkem Rozdílová varianta 2030 501 3 044 0 182 865 1 111 060 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 31 942 371 64,29 20,27 102,20 34 279 433 2 337 062 2031 570 3 466 0 208 226 1 265 149 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 36 372 335 64,29 20,27 102,20 39 033 515 2 661 181 2032 578 3 511 0 210 895 1 281 368 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 36 838 647 64,29 20,27 102,20 39 533 945 2 695 298 2033 581 3 533 0 212 230 1 289 478 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 37 071 803 64,29 20,27 102,20 39 784 160 2 712 357 2034 589 3 577 0 214 900 1 305 698 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 37 538 115 64,29 20,27 102,20 40 284 590 2 746 475 2035 596 3 622 0 217 569 1 321 918 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 38 004 427 64,29 20,27 102,20 40 785 019 2 780 593 2036 600 3 644 0 218 904 1 330 028 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 38 237 583 64,29 20,27 102,20 41 035 234 2 797 651 2037 607 3 688 0 221 574 1 346 248 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 38 703 895 64,29 20,27 102,20 41 535 664 2 831 769 2038 611 3 711 0 222 908 1 354 358 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 38 937 051 64,29 20,27 102,20 41 785 879 2 848 828 2039 618 3 755 0 225 578 1 370 578 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 39 403 363 64,29 20,27 102,20 42 286 308 2 882 946 2040 622 3 777 0 226 913 1 378 688 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 39 636 519 64,29 20,27 102,20 42 536 523 2 900 004 2041 629 3 822 0 229 582 1 394 907 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 40 102 831 64,29 20,27 102,20 43 036 953 2 934 122 2042 633 3 844 0 230 917 1 403 017 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 40 335 987 64,29 20,27 102,20 43 287 168 2 951 181 2043 636 3 866 0 232 252 1 411 127 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 40 569 143 64,29 20,27 102,20 43 537 383 2 968 240 2044 644 3 911 0 234 921 1 427 347 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 41 035 455 64,29 20,27 102,20 44 037 812 3 002 358 2045 647 3 933 0 236 256 1 435 457 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 41 268 611 64,29 20,27 102,20 44 288 027 3 019 416 2046 651 3 955 0 237 591 1 443 567 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 41 501 767 64,29 20,27 102,20 44 538 242 3 036 475 2047 655 3 977 0 238 926 1 451 677 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 41 734 923 64,29 20,27 102,20 44 788 457 3 053 534 2048 658 3 999 0 240 261 1 459 787 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 41 968 079 64,29 20,27 102,20 45 038 672 3 070 593 2049 666 4 044 0 242 930 1 476 007 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 42 434 391 64,29 20,27 102,20 45 539 101 3 104 711 2050 669 4 066 0 244 265 1 484 117 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 42 667 547 64,29 20,27 102,20 45 789 316 3 121 770 2051 669 4 066 0 244 265 1 484 117 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 42 667 547 64,29 20,27 102,20 45 789 316 3 121 770 2052 669 4 066 0 244 265 1 484 117 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 42 667 547 64,29 20,27 102,20 45 789 316 3 121 770 2053 669 4 066 0 244 265 1 484 117 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 42 667 547 64,29 20,27 102,20 45 789 316 3 121 770 2054 669 4 066 0 244 265 1 484 117 0 5,12000 60,47 18,80 96,79 42 667 547 64,29 20,27 102,20 45 789 316 3 121 770 40
Tabulka 24: Úspory času, jižní varianta, dopravní proud 1, vstupní údaje. Úspory času vstupní údaje Vzdálenost (km) Prům. rychlost (km/h) Čas (min) Před realizací projektu 7,44 53 8,43 Po realizaci projektu 8,01 79 6,09 41
Tabulka 25: Úspory času směr jihovýchod. Vstupní údaje Případ bez rekonstrukce Rozdílová varianta Průměrná hodnota času cestujících Průměrná obsaznost ho vozidla Průměrná obsazenost autobusu Intenzita dopravy - za 24 hod. Roční intenzita provozu Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas nákl 2030 164 1,9 36 323 1 966 0 717 590 0 0,1405 0,1405 31 415 947 0,1015 0,1015 22 695 506-8 720 441 2031 164 2 36 368 2 239 0 817 110 0 0,1405 0,1405 35 772 903 0,1015 0,1015 25 843 058-9 929 845 2032 164 2 36 373 2 267 0 827 586 0 0,1405 0,1405 36 231 530 0,1015 0,1015 26 174 379-10 057 151 2033 164 2 36 375 2 282 0 832 823 0 0,1405 0,1405 36 460 843 0,1015 0,1015 26 340 040-10 120 803 2034 164 2 36 380 2 310 0 843 299 0 0,1405 0,1405 36 919 470 0,1015 0,1015 26 671 361-10 248 109 2035 164 2 36 384 2 339 0 853 775 0 0,1405 0,1405 37 378 097 0,1015 0,1015 27 002 682-10 375 415 2036 164 2 36 387 2 353 0 859 013 0 0,1405 0,1405 37 607 411 0,1015 0,1015 27 168 343-10 439 068 2037 164 2 36 391 2 382 0 869 489 0 0,1405 0,1405 38 066 038 0,1015 0,1015 27 499 664-10 566 373 2038 164 2 36 394 2 397 0 874 726 0 0,1405 0,1405 38 295 351 0,1015 0,1015 27 665 325-10 630 026 2039 164 2 36 398 2 425 0 885 202 0 0,1405 0,1405 38 753 978 0,1015 0,1015 27 996 646-10 757 332 2040 164 2 36 401 2 440 0 890 440 0 0,1405 0,1405 38 983 292 0,1015 0,1015 28 162 307-10 820 985 2041 164 2 36 406 2 468 0 900 916 0 0,1405 0,1405 39 441 918 0,1015 0,1015 28 493 628-10 948 291 2042 164 2 36 408 2 483 0 906 154 0 0,1405 0,1405 39 671 232 0,1015 0,1015 28 659 289-11 011 943 2043 164 2 36 410 2 497 0 911 392 0 0,1405 0,1405 39 900 545 0,1015 0,1015 28 824 949-11 075 596 2044 164 2 36 415 2 526 0 921 867 0 0,1405 0,1405 40 359 172 0,1015 0,1015 29 156 270-11 202 902 2045 164 2 36 417 2 540 0 927 105 0 0,1405 0,1405 40 588 486 0,1015 0,1015 29 321 931-11 266 555 2046 164 2 36 420 2 554 0 932 343 0 0,1405 0,1405 40 817 799 0,1015 0,1015 29 487 592-11 330 208 2047 164 2 36 422 2 569 0 937 581 0 0,1405 0,1405 41 047 113 0,1015 0,1015 29 653 252-11 393 860 2048 164 2 36 424 2 583 0 942 819 0 0,1405 0,1405 41 276 426 0,1015 0,1015 29 818 913-11 457 513 2049 164 2 36 429 2 612 0 953 295 0 0,1405 0,1405 41 735 053 0,1015 0,1015 30 150 234-11 584 819 2050 164 2 36 431 2 626 0 958 533 0 0,1405 0,1405 41 964 367 0,1015 0,1015 30 315 895-11 648 472 2051 164 2 36 431 2 626 0 958 533 0 0,1405 0,1405 41 964 367 0,1015 0,1015 30 315 895-11 648 472 2052 164 2 36 431 2 626 0 958 533 0 0,1405 0,1405 41 964 367 0,1015 0,1015 30 315 895-11 648 472 2053 164 2 36 431 2 626 0 958 533 0 0,1405 0,1405 41 964 367 0,1015 0,1015 30 315 895-11 648 472 2054 164 2 36 431 2 626 0 958 533 0 0,1405 0,1405 41 964 367 0,1015 0,1015 30 315 895-11 648 472 42
Tabulka 26: Úspory času směr severozápad. Vstupní údaje Případ bez rekonstrukce Rozdílová varianta Průměrná hodnota času cestujících Průměrná obsaznost ho vozidla Průměrná obsazenost autobusu Intenzita dopravy - za 24 hod. Roční intenzita provozu Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas nákl 2030 164 1,9 36 501 3 044 0 1 111 060 0 0,1405 0,1405 48 641 985 0,1015 0,1015 35 139 939-13 502 046 2031 164 2 36 570 3 466 0 1 265 149 0 0,1405 0,1405 55 387 953 0,1015 0,1015 40 013 361-15 374 592 2032 164 2 36 578 3 511 0 1 281 368 0 0,1405 0,1405 56 098 055 0,1015 0,1015 40 526 353-15 571 702 2033 164 2 36 581 3 533 0 1 289 478 0 0,1405 0,1405 56 453 106 0,1015 0,1015 40 782 849-15 670 257 2034 164 2 36 589 3 577 0 1 305 698 0 0,1405 0,1405 57 163 208 0,1015 0,1015 41 295 841-15 867 367 2035 164 2 36 596 3 622 0 1 321 918 0 0,1405 0,1405 57 873 310 0,1015 0,1015 41 808 833-16 064 478 2036 164 2 36 600 3 644 0 1 330 028 0 0,1405 0,1405 58 228 361 0,1015 0,1015 42 065 328-16 163 033 2037 164 2 36 607 3 688 0 1 346 248 0 0,1405 0,1405 58 938 463 0,1015 0,1015 42 578 320-16 360 143 2038 164 2 36 611 3 711 0 1 354 358 0 0,1405 0,1405 59 293 514 0,1015 0,1015 42 834 816-16 458 698 2039 164 2 36 618 3 755 0 1 370 578 0 0,1405 0,1405 60 003 616 0,1015 0,1015 43 347 808-16 655 808 2040 164 2 36 622 3 777 0 1 378 688 0 0,1405 0,1405 60 358 667 0,1015 0,1015 43 604 304-16 754 363 2041 164 2 36 629 3 822 0 1 394 907 0 0,1405 0,1405 61 068 769 0,1015 0,1015 44 117 296-16 951 473 2042 164 2 36 633 3 844 0 1 403 017 0 0,1405 0,1405 61 423 820 0,1015 0,1015 44 373 792-17 050 028 2043 164 2 36 636 3 866 0 1 411 127 0 0,1405 0,1405 61 778 871 0,1015 0,1015 44 630 288-17 148 583 2044 164 2 36 644 3 911 0 1 427 347 0 0,1405 0,1405 62 488 973 0,1015 0,1015 45 143 279-17 345 694 2045 164 2 36 647 3 933 0 1 435 457 0 0,1405 0,1405 62 844 024 0,1015 0,1015 45 399 775-17 444 249 2046 164 2 36 651 3 955 0 1 443 567 0 0,1405 0,1405 63 199 075 0,1015 0,1015 45 656 271-17 542 804 2047 164 2 36 655 3 977 0 1 451 677 0 0,1405 0,1405 63 554 126 0,1015 0,1015 45 912 767-17 641 359 2048 164 2 36 658 3 999 0 1 459 787 0 0,1405 0,1405 63 909 177 0,1015 0,1015 46 169 263-17 739 914 2049 164 2 36 666 4 044 0 1 476 007 0 0,1405 0,1405 64 619 279 0,1015 0,1015 46 682 255-17 937 024 2050 164 2 36 669 4 066 0 1 484 117 0 0,1405 0,1405 64 974 330 0,1015 0,1015 46 938 751-18 035 579 2051 164 2 36 669 4 066 0 1 484 117 0 0,1405 0,1405 64 974 330 0,1015 0,1015 46 938 751-18 035 579 2052 164 2 36 669 4 066 0 1 484 117 0 0,1405 0,1405 64 974 330 0,1015 0,1015 46 938 751-18 035 579 2053 164 2 36 669 4 066 0 1 484 117 0 0,1405 0,1405 64 974 330 0,1015 0,1015 46 938 751-18 035 579 2054 164 2 36 669 4 066 0 1 484 117 0 0,1405 0,1405 64 974 330 0,1015 0,1015 46 938 751-18 035 579 43
9.2. Jižní varianta dopravní proud 2 Obrázek 3: Mapové zobrazení dopravního proudu jižní varianta 2. Tabulka 27: Vstupní údaje u výpočtu úspor času a provozních nákladů uživatelů u jižní varianty- dopravního proudu 2. Intenzity dopravy v roce 2030 Výsledné hodnoty Směr východ 595 Směr západ 660 Tabulka 28: Provozní náklady uživatelů komunikace Směr východ Provozní náklady vozidel Úsek Délka IRI B 0,7 5 8,79 2,66 14,29 C 3,1 3 35,74 11,25 56,89 D 1,2 3 13,84 4,36 22,02 E 0,38 4 4,58 1,41 7,36 5 58,364 18,269 93,199 44
Tabulka 29: Výpočet provozních nákladů uživatelů jižní varianta dopravní proud 2, směr východ. Počet vozidel projíždějících úsekem Intenzita dopravy - za 24 hod. za 365 dní Stav před realizací projektu Stav po realizaci projektu Délka úseku: 5 Délka úseku: 5,12 IRI: 2,5 Intenzita provozu Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní náklady náklady #REF! Délka úseku vozidel celkem vozidel celkem Rozdílová varianta 2030 81 508 0 29 565 185 420 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 5 112 970 58,78 18,53 93,44 5 174 408 61 439 2031 92 578 0 33 665 211 135 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 5 822 068 58,78 18,53 93,44 5 892 027 69 959 2032 93 586 0 34 097 213 842 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 5 896 710 58,78 18,53 93,44 5 967 566 70 856 2033 94 590 0 34 313 215 195 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 5 934 030 58,78 18,53 93,44 6 005 335 71 305 2034 95 597 0 34 744 217 902 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 008 672 58,78 18,53 93,44 6 080 874 72 202 2035 96 604 0 35 176 220 609 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 083 314 58,78 18,53 93,44 6 156 413 73 098 2036 97 608 0 35 392 221 963 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 120 635 58,78 18,53 93,44 6 194 182 73 547 2037 98 616 0 35 823 224 669 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 195 277 58,78 18,53 93,44 6 269 721 74 444 2038 99 619 0 36 039 226 023 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 232 598 58,78 18,53 93,44 6 307 490 74 892 2039 100 627 0 36 471 228 730 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 307 240 58,78 18,53 93,44 6 383 029 75 789 2040 101 630 0 36 686 230 083 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 344 561 58,78 18,53 93,44 6 420 798 76 238 2041 102 638 0 37 118 232 790 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 419 203 58,78 18,53 93,44 6 496 337 77 135 2042 102 641 0 37 334 234 144 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 456 524 58,78 18,53 93,44 6 534 107 77 583 2043 103 645 0 37 550 235 497 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 493 845 58,78 18,53 93,44 6 571 876 78 031 2044 104 653 0 37 981 238 204 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 568 487 58,78 18,53 93,44 6 647 415 78 928 2045 105 656 0 38 197 239 557 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 605 807 58,78 18,53 93,44 6 685 184 79 377 2046 105 660 0 38 413 240 911 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 643 128 58,78 18,53 93,44 6 722 954 79 825 2047 106 664 0 38 629 242 264 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 680 449 58,78 18,53 93,44 6 760 723 80 274 2048 106 667 0 38 845 243 618 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 717 770 58,78 18,53 93,44 6 798 493 80 722 2049 108 675 0 39 276 246 324 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 792 412 58,78 18,53 93,44 6 874 031 81 619 2050 108 679 0 39 492 247 678 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 829 733 58,78 18,53 93,44 6 911 801 82 068 2051 108 679 0 39 492 247 678 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 829 733 58,78 18,53 93,44 6 911 801 82 068 2052 108 679 0 39 492 247 678 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 829 733 58,78 18,53 93,44 6 911 801 82 068 2053 108 679 0 39 492 247 678 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 829 733 58,78 18,53 93,44 6 911 801 82 068 2054 108 679 0 39 492 247 678 0 5,00000 58,36 18,27 93,20 6 829 733 58,78 18,53 93,44 6 911 801 82 068 45
Tabulka 30: Provozní náklady uživatelů komunikace směr západ. Úsek Délka IRI Provozní náklady vozidel E 0,38 4 4,58 1,41 7,36 D 1,2 4 14,46 4,45 23,26 C 3,1 4 37,36 11,50 60,08 B 0,7 4 8,44 2,60 13,57 4,68 56,394 17,3628 90,6984 46
Tabulka 31: Výpočet provozních nákladů uživatelů jižní varianta dopravní proud 2, směr západ. Počet vozidel projíždějících úsekem Intenzita dopravy - za 24 hod. za 365 dní Stav před realizací projektu Stav po realizaci projektu Délka úseku: 4,68 Délka úseku: 5,12 IRI: 2,5 Intenzita provozu Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní náklady náklady #REF! Délka úseku vozidel celkem vozidel celkem Rozdílová varianta 2030 90 563 0 32 850 205 495 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 5 420 511 58,78 18,53 93,44 5 739 571 319 059 2031 102 641 0 37 406 233 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 172 261 58,78 18,53 93,44 6 535 570 363 308 2032 104 649 0 37 885 236 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 251 393 58,78 18,53 93,44 6 619 359 367 966 2033 104 653 0 38 125 238 494 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 290 959 58,78 18,53 93,44 6 661 254 370 295 2034 106 662 0 38 605 241 494 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 370 090 58,78 18,53 93,44 6 745 043 374 953 2035 107 670 0 39 084 244 494 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 449 222 58,78 18,53 93,44 6 828 832 379 611 2036 108 674 0 39 324 245 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 488 787 58,78 18,53 93,44 6 870 727 381 939 2037 109 682 0 39 804 248 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 567 919 58,78 18,53 93,44 6 954 516 386 597 2038 110 686 0 40 043 250 494 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 607 485 58,78 18,53 93,44 6 996 411 388 926 2039 111 695 0 40 523 253 494 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 686 616 58,78 18,53 93,44 7 080 200 393 584 2040 112 699 0 40 763 254 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 726 182 58,78 18,53 93,44 7 122 095 395 913 2041 113 707 0 41 242 257 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 805 314 58,78 18,53 93,44 7 205 884 400 571 2042 114 711 0 41 482 259 494 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 844 879 58,78 18,53 93,44 7 247 779 402 900 2043 114 715 0 41 722 260 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 884 445 58,78 18,53 93,44 7 289 674 405 228 2044 116 723 0 42 201 263 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 6 963 577 58,78 18,53 93,44 7 373 463 409 886 2045 116 727 0 42 441 265 494 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 003 143 58,78 18,53 93,44 7 415 358 412 215 2046 117 731 0 42 681 266 994 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 042 708 58,78 18,53 93,44 7 457 252 414 544 2047 118 736 0 42 921 268 493 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 082 274 58,78 18,53 93,44 7 499 147 416 873 2048 118 740 0 43 161 269 993 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 121 840 58,78 18,53 93,44 7 541 042 419 202 2049 120 748 0 43 640 272 993 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 200 971 58,78 18,53 93,44 7 624 831 423 860 2050 120 752 0 43 880 274 493 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 240 537 58,78 18,53 93,44 7 666 726 426 189 2051 120 752 0 43 880 274 493 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 240 537 58,78 18,53 93,44 7 666 726 426 189 2052 120 752 0 43 880 274 493 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 240 537 58,78 18,53 93,44 7 666 726 426 189 2053 120 752 0 43 880 274 493 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 240 537 58,78 18,53 93,44 7 666 726 426 189 2054 120 752 0 43 880 274 493 0 4,68000 56,39 17,36 90,70 7 240 537 58,78 18,53 93,44 7 666 726 426 189 47
Tabulka 32: Úspory času, jižní varianta, dopravní proud 2, vstupní údaje. Úspory času vstupní údaje Vzdálenost (km) Prům. rychlost (km/h) Čas (min) Před realizací projektu 5,25 47 6,71 Po realizaci projektu 5,12 79 3,89 48
Tabulka 33: Úspory času směr východ. Vstupní údaje Případ bez rekonstrukce Rozdílová varianta Průměrná hodnota času cestujících Průměrná obsaznost ho vozidla Průměrná obsazenost autobusu Intenzita dopravy - za 24 hod. Roční intenzita provozu Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas nákl 2030 164 1,9 36 81 508 0 185 420 0 0,1118333 0,1118333 6 461 380 0,0648333 0,0648333 3 745 867-2 715 513 2031 164 2 36 92 578 0 211 135 0 0,1118333 0,1118333 7 357 484 0,0648333 0,0648333 4 265 367-3 092 117 2032 164 2 36 93 586 0 213 842 0 0,1118333 0,1118333 7 451 811 0,0648333 0,0648333 4 320 051-3 131 759 2033 164 2 36 94 590 0 215 195 0 0,1118333 0,1118333 7 498 974 0,0648333 0,0648333 4 347 393-3 151 581 2034 164 2 36 95 597 0 217 902 0 0,1118333 0,1118333 7 593 301 0,0648333 0,0648333 4 402 078-3 191 223 2035 164 2 36 96 604 0 220 609 0 0,1118333 0,1118333 7 687 628 0,0648333 0,0648333 4 456 762-3 230 866 2036 164 2 36 97 608 0 221 963 0 0,1118333 0,1118333 7 734 791 0,0648333 0,0648333 4 484 104-3 250 687 2037 164 2 36 98 616 0 224 669 0 0,1118333 0,1118333 7 829 118 0,0648333 0,0648333 4 538 788-3 290 330 2038 164 2 36 99 619 0 226 023 0 0,1118333 0,1118333 7 876 281 0,0648333 0,0648333 4 566 130-3 310 151 2039 164 2 36 100 627 0 228 730 0 0,1118333 0,1118333 7 970 608 0,0648333 0,0648333 4 620 814-3 349 793 2040 164 2 36 101 630 0 230 083 0 0,1118333 0,1118333 8 017 771 0,0648333 0,0648333 4 648 156-3 369 615 2041 164 2 36 102 638 0 232 790 0 0,1118333 0,1118333 8 112 098 0,0648333 0,0648333 4 702 841-3 409 257 2042 164 2 36 102 641 0 234 144 0 0,1118333 0,1118333 8 159 261 0,0648333 0,0648333 4 730 183-3 429 078 2043 164 2 36 103 645 0 235 497 0 0,1118333 0,1118333 8 206 424 0,0648333 0,0648333 4 757 525-3 448 900 2044 164 2 36 104 653 0 238 204 0 0,1118333 0,1118333 8 300 751 0,0648333 0,0648333 4 812 209-3 488 542 2045 164 2 36 105 656 0 239 557 0 0,1118333 0,1118333 8 347 915 0,0648333 0,0648333 4 839 551-3 508 363 2046 164 2 36 105 660 0 240 911 0 0,1118333 0,1118333 8 395 078 0,0648333 0,0648333 4 866 893-3 528 185 2047 164 2 36 106 664 0 242 264 0 0,1118333 0,1118333 8 442 241 0,0648333 0,0648333 4 894 235-3 548 006 2048 164 2 36 106 667 0 243 618 0 0,1118333 0,1118333 8 489 405 0,0648333 0,0648333 4 921 577-3 567 827 2049 164 2 36 108 675 0 246 324 0 0,1118333 0,1118333 8 583 731 0,0648333 0,0648333 4 976 262-3 607 470 2050 164 2 36 108 679 0 247 678 0 0,1118333 0,1118333 8 630 895 0,0648333 0,0648333 5 003 604-3 627 291 2051 164 2 36 108 679 0 247 678 0 0,1118333 0,1118333 8 630 895 0,0648333 0,0648333 5 003 604-3 627 291 2052 164 2 36 108 679 0 247 678 0 0,1118333 0,1118333 8 630 895 0,0648333 0,0648333 5 003 604-3 627 291 2053 164 2 36 108 679 0 247 678 0 0,1118333 0,1118333 8 630 895 0,0648333 0,0648333 5 003 604-3 627 291 2054 164 2 36 108 679 0 247 678 0 0,1118333 0,1118333 8 630 895 0,0648333 0,0648333 5 003 604-3 627 291 49
Tabulka 34: Úspory času směr západ. Vstupní údaje Případ bez rekonstrukce Rozdílová varianta Průměrná hodnota času cestujících Průměrná obsaznost ho vozidla Průměrná obsazenost autobusu Intenzita dopravy - za 24 hod. Roční intenzita provozu Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas nákl 2030 164 1,9 36 90 563 0 205 495 0 0,1118333 0,1118333 7 160 939 0,0648333 0,0648333 4 151 424-3 009 515 2031 164 2 36 102 641 0 233 994 0 0,1118333 0,1118333 8 154 062 0,0648333 0,0648333 4 727 169-3 426 893 2032 164 2 36 104 649 0 236 994 0 0,1118333 0,1118333 8 258 601 0,0648333 0,0648333 4 787 773-3 470 828 2033 164 2 36 104 653 0 238 494 0 0,1118333 0,1118333 8 310 871 0,0648333 0,0648333 4 818 076-3 492 795 2034 164 2 36 106 662 0 241 494 0 0,1118333 0,1118333 8 415 410 0,0648333 0,0648333 4 878 680-3 536 730 2035 164 2 36 107 670 0 244 494 0 0,1118333 0,1118333 8 519 949 0,0648333 0,0648333 4 939 285-3 580 664 2036 164 2 36 108 674 0 245 994 0 0,1118333 0,1118333 8 572 219 0,0648333 0,0648333 4 969 587-3 602 632 2037 164 2 36 109 682 0 248 994 0 0,1118333 0,1118333 8 676 758 0,0648333 0,0648333 5 030 192-3 646 566 2038 164 2 36 110 686 0 250 494 0 0,1118333 0,1118333 8 729 028 0,0648333 0,0648333 5 060 495-3 668 533 2039 164 2 36 111 695 0 253 494 0 0,1118333 0,1118333 8 833 567 0,0648333 0,0648333 5 121 099-3 712 468 2040 164 2 36 112 699 0 254 994 0 0,1118333 0,1118333 8 885 837 0,0648333 0,0648333 5 151 402-3 734 435 2041 164 2 36 113 707 0 257 994 0 0,1118333 0,1118333 8 990 376 0,0648333 0,0648333 5 212 006-3 778 370 2042 164 2 36 114 711 0 259 494 0 0,1118333 0,1118333 9 042 646 0,0648333 0,0648333 5 242 309-3 800 337 2043 164 2 36 114 715 0 260 994 0 0,1118333 0,1118333 9 094 915 0,0648333 0,0648333 5 272 611-3 822 304 2044 164 2 36 116 723 0 263 994 0 0,1118333 0,1118333 9 199 455 0,0648333 0,0648333 5 333 216-3 866 239 2045 164 2 36 116 727 0 265 494 0 0,1118333 0,1118333 9 251 724 0,0648333 0,0648333 5 363 518-3 888 206 2046 164 2 36 117 731 0 266 994 0 0,1118333 0,1118333 9 303 994 0,0648333 0,0648333 5 393 821-3 910 173 2047 164 2 36 118 736 0 268 493 0 0,1118333 0,1118333 9 356 263 0,0648333 0,0648333 5 424 123-3 932 141 2048 164 2 36 118 740 0 269 993 0 0,1118333 0,1118333 9 408 533 0,0648333 0,0648333 5 454 425-3 954 108 2049 164 2 36 120 748 0 272 993 0 0,1118333 0,1118333 9 513 072 0,0648333 0,0648333 5 515 030-3 998 042 2050 164 2 36 120 752 0 274 493 0 0,1118333 0,1118333 9 565 342 0,0648333 0,0648333 5 545 332-4 020 010 2051 164 2 36 120 752 0 274 493 0 0,1118333 0,1118333 9 565 342 0,0648333 0,0648333 5 545 332-4 020 010 2052 164 2 36 120 752 0 274 493 0 0,1118333 0,1118333 9 565 342 0,0648333 0,0648333 5 545 332-4 020 010 2053 164 2 36 120 752 0 274 493 0 0,1118333 0,1118333 9 565 342 0,0648333 0,0648333 5 545 332-4 020 010 2054 164 2 36 120 752 0 274 493 0 0,1118333 0,1118333 9 565 342 0,0648333 0,0648333 5 545 332-4 020 010 50
9.3. Severní varianta dopravní proud 1 Obrázek 4: Mapové zobrazení dopravního proudu severní varianta 1. Tabulka 35: Vstupní údaje u výpočtu úspor času a provozních nákladů uživatelů u severní varianty- dopravního proudu 1. Intenzity dopravy v roce 2030 Výsledné hodnoty Směr východ 2312 Směr západ 3581 Tabulka 36: Provozní náklady uživatelů komunikace směr východ. Provozní náklady vozidel Úsek Délka IRI A 3,4 2 38,86 12,27 61,71 B 0,7 5 8,79 2,66 14,29 C 1,24 3 14,30 4,50 22,75 D 1,9 3 21,91 6,90 34,87 7,24 83,8512 26,3322 133,623 51
Tabulka 37: Výpočet provozních nákladů uživatelů severní varianta dopravní proud 1, směr východ. Intenzita dopravy - za 24 hod. Počet vozidel projíždějících úsekem za 365 dní Stav před realizací projektu Stav po realizaci projektu Délka úseku: 7,24 Délka úseku: 9,91 IRI: 2,5 Intenzita provozu Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní #REF! Délka úseku náklady vozidel náklady vozidel Rozdílová varianta 2030 330 1 959 0 120 450 715 035 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 28 928 322 113,77 35,87 180,86 39 354 520 10 426 198 2031 376 2 231 0 137 155 814 200 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 32 940 279 113,77 35,87 180,86 44 812 446 11 872 167 2032 381 2 259 0 138 913 824 639 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 33 362 590 113,77 35,87 180,86 45 386 964 12 024 374 2033 383 2 274 0 139 792 829 858 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 33 573 746 113,77 35,87 180,86 45 674 224 12 100 478 2034 388 2 302 0 141 551 840 297 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 33 996 057 113,77 35,87 180,86 46 248 742 12 252 685 2035 393 2 331 0 143 309 850 735 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 34 418 368 113,77 35,87 180,86 46 823 261 12 404 892 2036 395 2 345 0 144 188 855 954 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 34 629 524 113,77 35,87 180,86 47 110 520 12 480 996 2037 400 2 374 0 145 947 866 393 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 35 051 835 113,77 35,87 180,86 47 685 038 12 633 203 2038 402 2 388 0 146 826 871 612 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 35 262 991 113,77 35,87 180,86 47 972 298 12 709 307 2039 407 2 417 0 148 584 882 050 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 35 685 302 113,77 35,87 180,86 48 546 816 12 861 514 2040 409 2 431 0 149 464 887 270 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 35 896 458 113,77 35,87 180,86 48 834 075 12 937 618 2041 414 2 459 0 151 222 897 708 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 36 318 769 113,77 35,87 180,86 49 408 594 13 089 825 2042 417 2 474 0 152 101 902 927 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 36 529 924 113,77 35,87 180,86 49 695 853 13 165 929 2043 419 2 488 0 152 980 908 147 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 36 741 080 113,77 35,87 180,86 49 983 113 13 242 032 2044 424 2 517 0 154 739 918 585 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 37 163 391 113,77 35,87 180,86 50 557 631 13 394 240 2045 426 2 531 0 155 618 923 804 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 37 374 547 113,77 35,87 180,86 50 844 890 13 470 343 2046 429 2 545 0 156 497 929 024 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 37 585 703 113,77 35,87 180,86 51 132 150 13 546 447 2047 431 2 560 0 157 376 934 243 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 37 796 858 113,77 35,87 180,86 51 419 409 13 622 551 2048 434 2 574 0 158 255 939 462 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 38 008 014 113,77 35,87 180,86 51 706 668 13 698 654 2049 438 2 602 0 160 014 949 901 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 38 430 325 113,77 35,87 180,86 52 281 187 13 850 862 2050 441 2 617 0 160 893 955 120 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 38 641 481 113,77 35,87 180,86 52 568 446 13 926 965 2051 441 2 617 0 160 893 955 120 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 38 641 481 113,77 35,87 180,86 52 568 446 13 926 965 2052 441 2 617 0 160 893 955 120 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 38 641 481 113,77 35,87 180,86 52 568 446 13 926 965 2053 441 2 617 0 160 893 955 120 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 38 641 481 113,77 35,87 180,86 52 568 446 13 926 965 2054 441 2 617 0 160 893 955 120 0 7,24000 83,85 26,33 133,62 38 641 481 113,77 35,87 180,86 52 568 446 13 926 965 52
Tabulka 38: Provozní náklady uživatelů komunikace Směr západ. Úsek Délka IRI Provozní náklady vozidel D 1,9 4 22,90 7,05 36,82 C 1,24 4 14,94 4,60 24,03 B 0,7 4 8,44 2,60 13,57 A 3,68 2 42,06 13,28 66,79 7,52 88,3344 27,5312 141,2112 53
Tabulka 39: Výpočet provozních nákladů uživatelů severní varianta dopravní proud 1, směr západ. Počet vozidel projíždějících úsekem Intenzita dopravy - za 24 hod. za 365 dní Stav před realizací projektu Stav po realizaci projektu Délka úseku: 7,52 Délka úseku: 9,91 IRI: 2,5 Intenzita provozu Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní Provozní náklady vozidel (kč/km) Provozní náklady náklady #REF! Délka úseku vozidel celkem vozidel celkem Rozdílová varianta 2030 511 3 034 0 186 515 1 107 410 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 46 964 017 113,77 35,87 180,86 60 946 663 13 982 646 2031 582 3 455 0 212 382 1 260 992 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 53 477 275 113,77 35,87 180,86 69 399 119 15 921 845 2032 589 3 499 0 215 105 1 277 159 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 54 162 881 113,77 35,87 180,86 70 288 852 16 125 971 2033 593 3 521 0 216 466 1 285 242 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 54 505 684 113,77 35,87 180,86 70 733 718 16 228 034 2034 601 3 566 0 219 189 1 301 409 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 55 191 290 113,77 35,87 180,86 71 623 450 16 432 160 2035 608 3 610 0 221 912 1 317 575 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 55 876 896 113,77 35,87 180,86 72 513 182 16 636 287 2036 612 3 632 0 223 273 1 325 659 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 56 219 699 113,77 35,87 180,86 72 958 049 16 738 350 2037 619 3 676 0 225 996 1 341 825 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 56 905 305 113,77 35,87 180,86 73 847 781 16 942 476 2038 623 3 698 0 227 358 1 349 909 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 57 248 108 113,77 35,87 180,86 74 292 647 17 044 539 2039 630 3 743 0 230 081 1 366 075 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 57 933 714 113,77 35,87 180,86 75 182 379 17 248 665 2040 634 3 765 0 231 442 1 374 158 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 58 276 517 113,77 35,87 180,86 75 627 245 17 350 728 2041 642 3 809 0 234 165 1 390 325 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 58 962 123 113,77 35,87 180,86 76 516 978 17 554 854 2042 645 3 831 0 235 526 1 398 408 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 59 304 926 113,77 35,87 180,86 76 961 844 17 656 918 2043 649 3 853 0 236 888 1 406 492 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 59 647 729 113,77 35,87 180,86 77 406 710 17 758 981 2044 656 3 898 0 239 611 1 422 658 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 60 333 335 113,77 35,87 180,86 78 296 442 17 963 107 2045 660 3 920 0 240 972 1 430 741 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 60 676 139 113,77 35,87 180,86 78 741 309 18 065 170 2046 664 3 942 0 242 333 1 438 825 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 61 018 942 113,77 35,87 180,86 79 186 175 18 167 233 2047 668 3 964 0 243 695 1 446 908 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 61 361 745 113,77 35,87 180,86 79 631 041 18 269 296 2048 671 3 986 0 245 056 1 454 991 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 61 704 548 113,77 35,87 180,86 80 075 907 18 371 359 2049 679 4 031 0 247 779 1 471 158 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 62 390 154 113,77 35,87 180,86 80 965 639 18 575 486 2050 683 4 053 0 249 140 1 479 241 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 62 732 957 113,77 35,87 180,86 81 410 505 18 677 549 2051 683 4 053 0 249 140 1 479 241 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 62 732 957 113,77 35,87 180,86 81 410 505 18 677 549 2052 683 4 053 0 249 140 1 479 241 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 62 732 957 113,77 35,87 180,86 81 410 505 18 677 549 2053 683 4 053 0 249 140 1 479 241 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 62 732 957 113,77 35,87 180,86 81 410 505 18 677 549 2054 683 4 053 0 249 140 1 479 241 0 7,52000 88,33 27,53 141,21 62 732 957 113,77 35,87 180,86 81 410 505 18 677 549 54
Tabulka 40: Úspory času, severní varianta, dopravní proud 1, vstupní údaje. Úspory času vstupní údaje Vzdálenost (km) Prům. rychlost (km/h) Čas (min) Před realizací projektu 7,39 55 8,07 Po realizaci projektu 9,91 86 6,92 55
Tabulka 41: Úspory času směr východ. Vstupní údaje Případ bez rekonstrukce Rozdílová varianta Průměrná hodnota času cestujících Průměrná obsaznost ho vozidla Průměrná obsazenost autobusu Intenzita dopravy - za 24 hod. Roční intenzita provozu Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas nákl 164 1,9 36 330 1 959 0 715 035 0 0,1345 0,1345 29 967 260 0,1153333 0,1153333 25 696 832-4 270 427 164 2 36 376 2 231 0 814 200 0 0,1345 0,1345 34 123 303 0,1153333 0,1153333 29 260 627-4 862 676 164 2 36 381 2 259 0 824 639 0 0,1345 0,1345 34 560 781 0,1153333 0,1153333 29 635 763-4 925 018 164 2 36 383 2 274 0 829 858 0 0,1345 0,1345 34 779 521 0,1153333 0,1153333 29 823 331-4 956 189 164 2 36 388 2 302 0 840 297 0 0,1345 0,1345 35 216 999 0,1153333 0,1153333 30 198 467-5 018 531 164 2 36 393 2 331 0 850 735 0 0,1345 0,1345 35 654 477 0,1153333 0,1153333 30 573 604-5 080 873 164 2 36 395 2 345 0 855 954 0 0,1345 0,1345 35 873 216 0,1153333 0,1153333 30 761 172-5 112 044 164 2 36 400 2 374 0 866 393 0 0,1345 0,1345 36 310 694 0,1153333 0,1153333 31 136 308-5 174 386 164 2 36 402 2 388 0 871 612 0 0,1345 0,1345 36 529 434 0,1153333 0,1153333 31 323 876-5 205 557 164 2 36 407 2 417 0 882 050 0 0,1345 0,1345 36 966 912 0,1153333 0,1153333 31 699 012-5 267 899 164 2 36 409 2 431 0 887 270 0 0,1345 0,1345 37 185 651 0,1153333 0,1153333 31 886 580-5 299 070 164 2 36 414 2 459 0 897 708 0 0,1345 0,1345 37 623 129 0,1153333 0,1153333 32 261 717-5 361 412 164 2 36 417 2 474 0 902 927 0 0,1345 0,1345 37 841 868 0,1153333 0,1153333 32 449 285-5 392 583 164 2 36 419 2 488 0 908 147 0 0,1345 0,1345 38 060 607 0,1153333 0,1153333 32 636 853-5 423 754 164 2 36 424 2 517 0 918 585 0 0,1345 0,1345 38 498 086 0,1153333 0,1153333 33 011 989-5 486 096 164 2 36 426 2 531 0 923 804 0 0,1345 0,1345 38 716 825 0,1153333 0,1153333 33 199 557-5 517 267 164 2 36 429 2 545 0 929 024 0 0,1345 0,1345 38 935 564 0,1153333 0,1153333 33 387 125-5 548 438 164 2 36 431 2 560 0 934 243 0 0,1345 0,1345 39 154 303 0,1153333 0,1153333 33 574 694-5 579 609 164 2 36 434 2 574 0 939 462 0 0,1345 0,1345 39 373 042 0,1153333 0,1153333 33 762 262-5 610 780 164 2 36 438 2 602 0 949 901 0 0,1345 0,1345 39 810 520 0,1153333 0,1153333 34 137 398-5 673 122 164 2 36 441 2 617 0 955 120 0 0,1345 0,1345 40 029 260 0,1153333 0,1153333 34 324 966-5 704 293 164 2 36 441 2 617 0 955 120 0 0,1345 0,1345 40 029 260 0,1153333 0,1153333 34 324 966-5 704 293 164 2 36 441 2 617 0 955 120 0 0,1345 0,1345 40 029 260 0,1153333 0,1153333 34 324 966-5 704 293 164 2 36 441 2 617 0 955 120 0 0,1345 0,1345 40 029 260 0,1153333 0,1153333 34 324 966-5 704 293 164 2 36 441 2 617 0 955 120 0 0,1345 0,1345 40 029 260 0,1153333 0,1153333 34 324 966-5 704 293 56
Tabulka 42: Úspory času směr západ. Vstupní údaje Případ bez rekonstrukce Rozdílová varianta Průměrná hodnota času cestujících Průměrná obsaznost ho vozidla Průměrná obsazenost autobusu Intenzita dopravy - za 24 hod. Roční intenzita provozu Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas Jízdní doba 1 vozidla Náklady na cestovní čas nákl 164 1,9 36 511 3 034 0 1 107 410 0 0,1345 0,1345 46 411 775 0,1153333 0,1153333 39 797 953-6 613 822 164 2 36 582 3 455 0 1 260 992 0 0,1345 0,1345 52 848 444 0,1153333 0,1153333 45 317 377-7 531 067 164 2 36 589 3 499 0 1 277 159 0 0,1345 0,1345 53 525 988 0,1153333 0,1153333 45 898 369-7 627 619 164 2 36 593 3 521 0 1 285 242 0 0,1345 0,1345 53 864 760 0,1153333 0,1153333 46 188 865-7 675 895 164 2 36 601 3 566 0 1 301 409 0 0,1345 0,1345 54 542 304 0,1153333 0,1153333 46 769 857-7 772 447 164 2 36 608 3 610 0 1 317 575 0 0,1345 0,1345 55 219 849 0,1153333 0,1153333 47 350 849-7 868 999 164 2 36 612 3 632 0 1 325 659 0 0,1345 0,1345 55 558 621 0,1153333 0,1153333 47 641 345-7 917 276 164 2 36 619 3 676 0 1 341 825 0 0,1345 0,1345 56 236 165 0,1153333 0,1153333 48 222 337-8 013 828 164 2 36 623 3 698 0 1 349 909 0 0,1345 0,1345 56 574 937 0,1153333 0,1153333 48 512 833-8 062 104 164 2 36 630 3 743 0 1 366 075 0 0,1345 0,1345 57 252 481 0,1153333 0,1153333 49 093 825-8 158 656 164 2 36 634 3 765 0 1 374 158 0 0,1345 0,1345 57 591 253 0,1153333 0,1153333 49 384 321-8 206 932 164 2 36 642 3 809 0 1 390 325 0 0,1345 0,1345 58 268 797 0,1153333 0,1153333 49 965 313-8 303 484 164 2 36 645 3 831 0 1 398 408 0 0,1345 0,1345 58 607 569 0,1153333 0,1153333 50 255 809-8 351 760 164 2 36 649 3 853 0 1 406 492 0 0,1345 0,1345 58 946 341 0,1153333 0,1153333 50 546 305-8 400 036 164 2 36 656 3 898 0 1 422 658 0 0,1345 0,1345 59 623 886 0,1153333 0,1153333 51 127 297-8 496 588 164 2 36 660 3 920 0 1 430 741 0 0,1345 0,1345 59 962 658 0,1153333 0,1153333 51 417 793-8 544 864 164 2 36 664 3 942 0 1 438 825 0 0,1345 0,1345 60 301 430 0,1153333 0,1153333 51 708 289-8 593 141 164 2 36 668 3 964 0 1 446 908 0 0,1345 0,1345 60 640 202 0,1153333 0,1153333 51 998 785-8 641 417 164 2 36 671 3 986 0 1 454 991 0 0,1345 0,1345 60 978 974 0,1153333 0,1153333 52 289 281-8 689 693 164 2 36 679 4 031 0 1 471 158 0 0,1345 0,1345 61 656 518 0,1153333 0,1153333 52 870 273-8 786 245 164 2 36 683 4 053 0 1 479 241 0 0,1345 0,1345 61 995 290 0,1153333 0,1153333 53 160 769-8 834 521 164 2 36 683 4 053 0 1 479 241 0 0,1345 0,1345 61 995 290 0,1153333 0,1153333 53 160 769-8 834 521 164 2 36 683 4 053 0 1 479 241 0 0,1345 0,1345 61 995 290 0,1153333 0,1153333 53 160 769-8 834 521 164 2 36 683 4 053 0 1 479 241 0 0,1345 0,1345 61 995 290 0,1153333 0,1153333 53 160 769-8 834 521 164 2 36 683 4 053 0 1 479 241 0 0,1345 0,1345 61 995 290 0,1153333 0,1153333 53 160 769-8 834 521 57
9.4. Severní varianta dopravní proud 2 Obrázek 5: Mapové zobrazení dopravního proudu severní varianta 2. Tabulka 43: Vstupní údaje u výpočtu úspor času a provozních nákladů uživatelů u severní varianty- dopravního proudu 2. Intenzity dopravy v roce 2030 Výsledné hodnoty Směr východ 595 Směr západ 660 Tabulka 44: Provozní náklady uživatelů komunikace Směr východ. Provozní náklady vozidel Úsek Délka IRI F 1,4 4 16,87 5,19 27,13 G 1,4 3 16,14 5,08 25,69 C 3,1 3 35,74 11,25 56,89 D 1,2 3 13,84 4,36 22,02 5,7 82,59 25,89 131,73 58