VYSOKÉ MÝTO Dopravní model a analýza dopravních proudů seznámení občanů a zástupců města s výsledky projektu, 2. 3. 2015
Obsah prezentace Představení autorů. Účel vypracování projektu a vytvoření dopravního modelu. Metodika a postup prací na projektu. Klíčové výstupy projektu. Návrh organizace dopravy na významných křižovatkách silnice I/35. Scénáře vývoje.
Účel projektu Hlavní impuls neuspokojivá situace na silnici I/35. Silnice I/35 tvoří v současnosti bariéru ve městě a dělí ho na 2 části negativní vliv na příčné vazby (př. bydlení centrum města). Využití dopravního modelu: obecně jako objektivní nástroj pro posouzení změn v komunikační síti na dopravní proud (nové komunikace, uzavírky, jednosměrky, změna organizace dopravy na křižovatkách, omezení vjezdu dle hmotnosti, snížení rychlosti, rozvojové plochy apod.); návrhy řešení křižovatek na silnici I/35 a dopad těchto řešení na komunikační síť města v Přechodném (do výstavby R35) i Cílovém stavu. Navržená řešení musí zlepšit příčné vazby, ale nesmí způsobit kolaps na silnici I/35. Ideové návrhy na zklidnění dopravy v Přechodném i Cílovém stavu.
Metodika a postup prací Dopravní průzkumy, říjen 2014: 29 křižovatek (7-11 a 13-17 h, K2 24 h); směrový průzkum na 7 vjezdech do města (7-17 h). Analýza: dopravních průzkumů; socio-demografických dat (počet obyvatel, počet studentů, ekonomicky činní, dojížďka do škol a zaměstnání SLDB apod.); dopravní chování významných společností (dotazníky a pohovory); investičních záměrů a územního plánu; pravidelné autobusové dopravy; vývoje intenzit dopravy a prognóza.
Metodika a postup prací Tvorba dopravního modelu: model individuální automobilové dopravy, PTV Visum; matice přepravních vztahů na základě analyzovaných dat (velikost 65 x 65, 4225 možných vztahů); výhledový rok pro porovnání variant 2021. Návrhy řešení a jejich hodnocení: organizace dopravy na křižovatkách a komunikační síti; kapacitní posouzení křižovatek a dopadů opatření na komunikační síť; opatření na zklidnění dopravy; náklady na opatření; Scénáře a projednání
Klíčové výstupy - analýza Nejvyšší intenzity za 24 h: I/35 mezi Vraclavskou a Pražskou 22 tisíc (3,8 tisíce kam), na I/35 ve Vysokém Mýtě intenzity 18 až 22 tisíc, K1 (Lidl) - 23 tisíc, K2 (Pražská) 23 tisíc, K4 (SSZ) 23 tisíc, K7 (Tesco) 20 tisíc. Dopravní význam křižovatek: K4 (SSZ) 59% přímých směrů a levých odbočení z vedlejších na I/35, K7 (Tesco) - 25 % odbočení kamionů na I/35.
Klíčové výstupy - analýza Vývoj intenzit dopravy na 5-0543, I/35 Hradecká Změna metodiky CSD v roce 2010 vleky a návěsy nejsou započteny = optický pokles u kamionů o 50%! Stagnace u osobních vozidel. Růst těžkých a kamionů. Přetažená doprava 2014 vlivem dostavby R35 určena z dopravního průzkumu na R46 u Olomouce = 7,1 tisíce celkem, z toho 1,2 tisíce kamionů. Intenzita dopravy na profilu v tisících 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2000 2005 2010 2014 Osobní Těžká Celkem Kamiony
Klíčové výstupy - analýza JÍZDY (CESTY) V MODELOVANÉM ÚZEMÍ, PRACOVNÍ DEN ROKU 2014 Podíl druhů jízd Celkem 53 462 jízd 202; 1% 156; 0% Podíl doprav vzhledem k Vysokému Mýtu 2728; 5% 4772; 9% O 4890; 9% 40714; 76% LN N K A 14990; 28% 19056; 36% Vnitřní Cílová a výchozí Tranzitní T 19416; 36% Čistý tranzit po I/35 v roce 2014 za 24 h 12,3 tisíce (z toho 3,2 tisíce kamionů)
Klíčové výstupy - analýza JÍZDY (CESTY) V MODELOVANÉM ÚZEMÍ, PRACOVNÍ DEN ROKU 2014 TRANZITNÍ DOPRAVA Podíl tranzitní dopravy na vjezdech: V01, I/35 Litomyšl 70% (celkem 18,9 tis. jízd); V04, II/357 Choceň 36% (celkem 4,5 tis. jízd); V06, I/35 HK 70% (celkem 18,0 tis. Jízd); Nejsilnější vztahy kamiony V01 V06: 3,1 tis. Jízd; V01 V04: 0,3 tis. jízd; V04 V06: 0,1 tis. Jízd.
Dopravní model rok 2021, bez R35 Jízdy všech vozidel ve stovkách
Dopravní model rok 2021, s R35 Jízdy všech vozidel ve stovkách
Dopravní model rok 2021, s R35 a obch. II/357 Jízdy všech vozidel ve stovkách
Klíčové výstupy - Návrh přechodného řešení (bez obchvatu) K1 K2 (Vraclavská, Pražská) usnadnění příčných vazeb zklidnění Komenského ul. nutnost vysoké kapacity okružní vs. řízené (?) Zklidnění Komenského odklon zátěže na Pražskou ul. bez stavebních opatření K4 (Velikého) pokles příčných vazeb zklidnění okolních ulic nutnost vysoké kapacity zůstává řízená K5 (Svatoně) usnadnění výjezdu vlevo zklidnění ul. P. Velikého a Jiráskovy dočasná úprava citybloky styková neřízená křižovatka
Návrh přechodného řešení (bez obchvatu) Bez R35 Bez severního obchvatu II/357 Rozdílový kartogram Jízdy všech vozidel ve stovkách
K2 Riegrova (bez obchvatu) Bez zásahu Řízení SSZ 54% 1691 100% 31% 15% 56% 2632 100% 35% 9% Nárůst intenzity dopravy v Riegrově ul. o 941 voz/24h. Navýšení výjezdů vlevo / přímo z vedlejší o 812 voz/24h.
K2 Pražská (bez obchvatu) 41% 36% 33% 74% 29% 68% 5058 100% 6002 100% 15% 19% Bez zásahu 11% Řízení SSZ 13% Nárůst intenzity dopravy v Pražské ul. o 944 voz/24h. Navýšení výjezdů vlevo / přímo z vedlejší o 410 voz/24h.
Klíčové výstupy - Návrh cílového řešení (s obchvatem) K1 K2 (Vraclavská, Pražská) usnadnění příčných vazeb zklidnění Komenského ul. změna dopravního režimu okružní vs. neřízené (?) Zklidnění Husovy převedení cílových jízd opatření pro bezpečnost úrovňové přechody bez světelného řízení Pěší zóna Závady hlavní pěší osa západ-východ potenciál železniční zastávky minimum parkování omezení vjezdu vozidel Autobusové nádraží přímé napojení do Husovy jednoduchý pohyb autobusů zklidnění Komenského ul. styková neřízená křižovatka Zklidnění Komenského celoplošná zóna TEMPO 30 přesun zátěže na Husovu ul. převedení pěších vazeb stavební opatření K4 (Velikého) pokles příčných vazeb zklidnění okolních ulic změna dopravního režimu okružní vs. neřízená (?) K5 (Svatoně) usnadnění výjezdu vlevo zklidnění ul. Velikého zmenšení dopravních ploch styková neřízená křižovatka
Návrh cílového řešení (s obchvatem) Bez severního obchvatu II/357 Rozdílový kartogram Jízdy všech vozidel ve stovkách
Vybudování severního obchvatu II/357 Rozdílový kartogram Jízdy všech vozidel ve stovkách Snížení intenzity na křižovatce Pražská x Hálkova
Klíčové výstupy - souhrn návrhů řešení Cílové řešení (s obchvatem) Zklidnění Husovy a zóna TEMPO 30 na Komenského. Vjezd na autobusové nádraží přímo z Husovy (změna vedení linek bez vlivu na zastávky). Obnovení potlačených příčných vazeb (pěší, autobusy). Křižovatky K2 a K4 neřízené, apel na změnu režimu dopravy. Vybudování severního obchvatu ulehčí křižovatce Pražská x Hálkova (těžká doprava od Chocně). Přechodné řešení (bez obchvatu) Nejvyšší urgence na K2 Husova Pražská Riegrova. Převedení zátěže z K4 a paralelních ulic s průtahem I/35. Spirálová okružní křižovatka vs. Řízená křižovatka SSZ.
Organizace dopravy na křižovatkách kritéria hodnocení Z hlediska funkce a kapacity křižovatek: Neřízené, světelně řízené, okružní, okružní spirálovité, mimoúrovňové. Podle příslušných norem (úroveň kvality dopravy, střední doba zdržení). Z hlediska dopadu na komunikační síť: Vytváření hrdel a koncentrace jízd vozidel. Zásah front vozidel do jiných křižovatek. Z ekonomického a organizačního hlediska: Investiční a provozní náklady na dané řešení. Nutné délky uzavírek a omezení pro realizaci daného řešení.
Organizace dopravy na křižovatkách návrh K5 Křižovatka K5 I/35 (Husova) x II/357 (Gen. Svatoně). Neřízená, úrovňová, usnadnění levého odbočení z G. Svatoně = odlehčení Jiráskovy a P. Velikého na K4. Těžká doprava i v budoucnu. Definitivní řešení pro přechodný i cílový stav. Alternativa mimoúrovňová křižovatka.
Organizace dopravy na křižovatkách návrh K5 Křižovatka K5 I/35 (Husova) x II/357 (Gen. Svatoně). Alternativa mimoúrovňová křižovatka. Vysoké náklady na realizaci (80 mil. Kč bez DPH). Uzavření silnice I/35 po dobu výstavby (přibližně 1 rok). Nutnost realizace opatření i na K1 a K2, aby se nekoncentrovala doprava. K4 (Prokopa Velikého) neřízená. Náklady na realizaci 80 mil. Kč bez DPH. Plynulá doprava po I/35.
Organizace dopravy na křižovatkách návrh K4 Křižovatka K4 I/35 (Husova) x Prokopa Velikého. Okružní křižovatka s 1 pruhem na okruhu. Zklidnění dopravy při vjezdu do centrální části města změna dopravního režimu. Až v cílovém stavu po dobudování R35, v přechodném stavu zůstane světelně řízená.
Organizace dopravy na křižovatkách návrh K1 a K2 I/35 (Hradecká) x Vraclavská a I/35 (Husova) x II/357 (Pražská) x Riegerova. Vnější průměr 62 m, fyzicky odd. jízdní pruhy, vlečné křivky pro rychlost 20 km/h.
Organizace dopravy na křižovatkách návrh K1 a K2 PŘECHODNÝ STAV: K1 - I/35 (Hradecká) x Vraclavská zůstane neřízená ve stávajícím uspořádání. K2 I/35 (Husova) x II/357 (Pražská) x Riegerova je světelně řízena + vybudování pravého odbočovacího pruhu z Pražské. Koordinace s K4 a 2 přechody pro chodce (Gen. Závady a Rašínova). CÍLOVÝ STAV: K1 a K2 okružní s 1 pruhem na okruhu. Zklidnění dopravy při vjezdu do centrální části města změna dopravního režimu. Jízdy těžkých vozidel i po dostavbě R35 (severní obchvat, Iveco).
Scénáře vývoje Dotčené křižovatky: K1 okružní spirálovitá/neřízená; K2 okružní spirálovitá/světelně řízená; K4 světelně říz./okružní v Cílovém stavu; K5 upravená neřízená (MÚK). Opatření v Přechodném stavu zlepší příčné vazby přes I/35 za cenu mírného zhoršení podmínek pro tranzitní dopravu. Bez dostavby R35 není možné dosáhnout zásadního zlepšení situace na stávající silnici I/35. Další opatření na zklidnění dopravy v Přechodném a Cílovém stavu. Křižovatky v současném uspořádání jsou dle příslušných TP kapacitně nevyhovující. K1 K2 K4 K5
Scénáře vývoje Z hlediska funkce křižovatek je v Cílovém stavu vhodné, aby křižovatky K1, K2 a K4 byly uspořádány jako okružní. K5 bude neřízená, ale upravená. K1 a K2 budou i v budoucnu převádět těžkou dopravu (Iveco, dostavba severního obchvatu silnicí II/357). 1. Definitivní řešení pro Cílový stav: K1 a K2 vybudovat jako okružní spirálovité s fyzicky oddělenými jízdními pruhy již v Přechodném stavu; K5 upravit tak, aby bylo usnadněno levé odbočení z Gen. Svatoně již v přechodném stavu; K4 v Cílovém stavu přestavět na okružní s 1 pruhem na okruhu; další opatření na zklidnění dopravy pro Přechodný i Cílový stav. 2. Světelné řízení v Přechodném stavu: K2 světelně řízená v Přechodném stavu v koordinaci s K4 včetně 2 přechodů pro chodce; K5 upravit tak, aby bylo usnadněno levé odbočení z Gen. Svatoně již v přechodném stavu; K1, K2 a K4 v Cílovém stavu přestavět na okružní křižovatky s 1 pruhem na okruhu; další opatření na zklidnění dopravy pro Přechodný i Cílový stav.
3. Maximalistický scénář: Scénáře vývoje K1 a K2 vybudovat jako okružní spirálovité s fyzicky oddělenými jízdními pruhy již v Přechodném stavu; K5 se přestaví na MÚK a napojí se i ulice Litomyšlská; K4 v Přechodném stavu nebude světelně řízená, v Cílovém stavu přestavba na okružní s 1 pruhem; další opatření na zklidnění dopravy pro Přechodný i Cílový stav. Porovnání nákladů v milionech Kč bez DPH Scénář Náklady v Přechodném stavu Náklady v Cílovém stavu Náklady celkem 1 35,3 12 47,3 2 8 + 0,2 ročně 37,8 45,8 3 115,5 12 127,5
Porovnání 1. a 2. scénáře Ukazatele a charakteristiky dopravního proudu 1. a 2. scénáře jsou podobné, ale mírně lepší u 2. scénáře v Přechodném stavu. Do doby výstavby R35 nelze ve špičce zabránit kongescím na R35 kvůli saturaci stávající I/35. Nejhorší je nedělat nic = nulový stav. Nulový stav, rok 2021 dle příslušných TP jsou křižovatky K1, K2 a K4 kapacitně nevyhovující, ale funkční. Fronta z K4 zasahuje ve špičce do K5. 1. scénář, rok 2021 v Přechodném stavu dle příslušných TP jsou křižovatky K2 a K4 kapacitně nevyhovující, ale funkční. V Cílovém stavu jsou křižovatky kapacitně vyhovující s dostatečnou rezervou kapacity. 2. scénář, rok 2021 - v Přechodném stavu dle příslušných TP jsou křižovatky K2 a K4 kapacitně nevyhovující, ale funkční. V Cílovém stavu jsou křižovatky kapacitně vyhovující s dostatečnou rezervou kapacity.
Porovnání 1. a 2. scénáře Výhody Světelně řízená křižovatka K2 Stejný systém řízení jako na stávající křižovatce K4. Možnost koordinace s K4 = zelená vlna. Vozidla čekající před křižovatkou při nedostatku kapacity stojí dále od centra v méně obydlených částech města. Méně popojíždění ve frontách oproti okružním křižovatkám (velký podíl těžké dopravy). V případě správného nastavení signálního plánu a koordinace se minimálně neprodlouží doba čekání vozidel ve frontách na silnici I/35. Možnost nastavení celonoční červené. Okružní spirálovité křižovatky K1 a K2 s fyzicky oddělenými jízdními pruhy Řešení křižovatky ve finálním stavu vhodném pro městský provoz. Bezpečnost dopravy. Menší provozní náklady oproti SSZ. Nevýhody Dočasnost řešení, po realizaci rychlostní silnice R35 bude vhodné vybudovat křižovatky v okružním uspořádání. Vyšší provozní náklady než u okružních křižovatek. Při špatném nastavení signálního plánu a koordinace budou vozidla čekající před křižovatkou ve špičkové hodině stát na Husově ve frontě o délce přibližně 200 m. Ve špičkových hodinách lze očekávat na K2 na rameni Husova pomalu jedoucí kolonu před křižovatkou o délce přibližně 200 m. Cenový odhad 6,0 milionu Kč bez DPH + 0,2 milionu Kč bez DPH ročně. 33,5 milionu Kč bez DPH.
Odhad nákladů na realizaci jednotlivých křižovatek Druh úpravy K1 K2 K4 K5 K7 (Tesco) Úprava stykové křižovatky K5 - - - 2,0 - Okružní 1 pruh na okruhu 12,3 13,5 12,0 12,6 - Okružní spirálovitá 15,5 14 - - 17,6 Okružní spirálovitá fyzicky oddělené jízdní pruhy 17,5 16 - - - Mimoúrovňová křižovatka - - - 80 - SSZ 3,5 4,0-2,5 - SSZ provozní roční náklady 0,2 0,2-0,2 - Náklady na koordinaci SSZ K2 a K4 + přechod - 2,0 - - - Náklady v milionech Kč bez DPH
Závěr Využití modelu pro testování dopadů navržených opatření na komunikační síť města. Nutnost výstavby R35. 2 základní požadavky do doby výstavby R35: usnadnění příčných vazeb přes I/35 s ohledem na dopady na ostatní komunikační síť; plynulý průjezd po I/35. Podpora pěších a cyklistů, odstranění bariéry v podobě I/35. Vysoké Mýto je průmyslové město = poptávka po dopravě i v budoucnu. Další možnosti využití a spolupráce: posuzování nových komunikací, uzavírek, jednosměrek, změn organizace dopravy na křižovatkách, kapacitního posuzování, omezení vjezdu dle hmotnosti, snížení rychlosti, rozvojových ploch, investic, ekonomického hodnocení, bezpečnostní audity i inspekce apod.
ondrej.sanca@mottmac.com tobes@mdsprojekt.cz