PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING.LOPOUR ING.LOPOUR DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2 OBSAH: 2.1 SMĚROVÝ DOPRAVNÍ PRŮZKUM SOUČASNÉ DOPRAVNÍ SÍTĚ DATUM 06/2009 FORMÁT MĚŘÍTKO ÚČEL STUDIE ČÍSLO ZAK. ARCHIVNÍ Č. Č. SOUPRAVY Č. VÝKRESU
Směrový dopravní průzkum současné dopravní sítě Úvod Pro stanovení intenzit dopravy na veřejně přístupových pozemních komunikacích na základě krátkodobých dopravních průzkumů byly použity technické podmínky TP 189 - Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích zpracované firmou Edip s.r.o. Hlavním cílem dopravního průzkumu bylo zjistit hodnoty RPDI (roční průměr denních intenzit dopravy) z krátkodobých měření a vytvořit hlavní dopravní směry pro získání hodnot transitní a cílové/zdrojové dopravy. Pozice stanovišť měření Měřící stanoviště byla rozmístěna na hlavní komunikační síti na vjezdech a jedno stanoviště uvnitř města v úseku vytipovaným jako úsek s největší intenzitou. Celkem bylo tedy 7 stanovišť rozmístěných na základě měřících úseků ŘSD: 1. stanoviště I/2 výjezd z Přelouče směr Pardubice, 2. stanoviště ulice Pardubická v úseku mezi křižovatkami s SSZ u obchodu Penny, 3. stanoviště I/2 výjezd z Přelouče směr Kolín, 4. stanoviště II/333 výjezd z Přelouče směr Hradec Králové, 5. stanoviště III/33810 výjezd z Přelouče směr Jankovice, 6. stanoviště III/32211 výjezd z Přelouče směr Mokošín, 7. stanoviště III/32218 výjezd z Přelouče směr Štěpánov. -2-
Doba a čas průzkumu Ke zjištění ročního průměru denních intenzit dopravy (RPDI) se průzkum provádí v běžné pracovní dny a v měsících duben, květen, červen, září a říjen. Doba a čas měření intenzit byl zvolen podle doporučení s ohledem účelu průzkumu a charakteru dopravy na pracovní den v době 7:00-9:00hod a 15:00-17:00hod. Předpokládaná odchylka odhadu pro dané krátkodobé měření je ± 20%. Sledované druhy vozidel Pro sledování intenzity dopravy se dělí vozidla na tyto druhy: M Motocykly O Osobní automobily N Nákladní automobily A Autobusy K Nákladní soupravy T Traktory a pomalé pracovní stroje C Jízdní kola Způsob provedení směrového průzkumu V rámci směrového průzkumu bylo na stanovištích dle velikosti intenzit přiřazen potřebný počet pracovníků - měřičů (1-3 na každý směr). Zaznamenával se časový interval, druh vozidla a SPZ. Pomocí záznamu SPZ se sledoval v dalším vyhodnocení pohyb konkrétního vozidla. Vyhodnocení dopravního průzkumu Metodika stanovení odhadu ročního průměru denních intenzit na základě krátkodobého průzkumu je založena na přepočtu intenzity dopravy zjištěné během krátkodobého dopravního průzkumu pomocí koeficientů charakterizující denní, týdenní a roční variace intenzit dopravy. Koeficienty jsou stanoveny odděleně závislé na druhu vozidel a charakteru provozu na komunikaci. -3-
Při přepočtech výsledků se používá pro některé skupiny vozidel stejné přepočtové koeficienty, tj. O stejné pro skupiny M (motocykl) a O (osobní automobily), N - stejné pro skupiny N (nákladní automobil) a A (autobusy), K K (nákladní soupravy), S S (vozidla celkem). Naměřené hodnoty z prvního ranního a druhého odpoledního měření byly pomocí programu Microsoft Excel zpracovány a upraveny následující tabulky. Tabulka 1 Počet naměřených vozidel v prvním měření (ráno 7:00-9:00hod) stanoviště M O N A K S (celkem) stan 1 vjezd 0 377 98 4 15 494 stan 1 vyjezd 0 491 57 6 31 585 stan 2 směr Kolín 3 855 135 8 42 1043 stan 2 směr Pce 1 801 102 1 51 956 stan 3 vjezd 1 470 46 5 63 585 stan 3 vyjezd 2 402 47 1 45 497 stan 4 vjezd 0 385 44 5 28 462 stan 4 vyjezd 1 339 39 1 23 403 stan 5 vjezd 0 87 6 0 1 94 stan 5 vyjezd 0 55 9 0 0 64 stan 6 vjezd 0 90 5 1 0 96 stan 6 vyjezd 0 55 9 0 0 64 stan 7 vjezd 0 125 3 2 5 135 stan 7 vyjezd 0 98 9 0 3 110 Tabulka 2 Počet naměřených vozidel v druhém měření (odpoledne 15:00-17:00hod) stanoviště M O N A K S (celkem) stan 1 vjezd 2 612 16 4 20 654 stan 1 vyjezd 2 605 29 4 22 662 stan 2 směr Kolín 11 1258 75 6 24 1374 stan 2 směr Pce 2 925 39 2 29 997 stan 3 vjezd 0 552 15 3 28 598 stan 3 vyjezd 3 545 13 1 20 582 stan 4 vjezd 6 483 14 5 8 516 stan 4 vyjezd 4 498 17 4 17 540 stan 5 vjezd 1 83 0 0 0 84 stan 5 vyjezd 0 133 1 0 0 134 stan 6 vjezd 0 89 1 1 1 92 stan 6 vyjezd 0 133 1 0 0 134 stan 7 vjezd 1 128 4 1 3 137 stan 7 vyjezd 0 148 5 0 1 154-4-
Výpočet se provádí pro každý druh dopravy v těchto krocích: Stanovení odhadu denní intenzity v den průzkumu zohlednění denních variací přepočet intenzity zjištěné za dobu průzkumu na hodnotu denní intenzity v den průzkumu. Stanovení odhadu týdenního průměru denních intenzit zohlednění týdenních variací přepočet denní intenzity v den průzkumu na hodnotu týdenního průměru denních intenzit. Stanovení odhadu ročního průměru denních intenzit přepočet týdenního průměru denních intenzit na roční průměr denních intenzit (RPDI). Tabulka 3 Hodnoty intenzit zjištěné za dobu průzkumu s přepočtovými koeficienty odhadu denní intenzity stan čas O/hod. N/hod. K/hod. 1 7:00 434,00 82,00 23,00 8:00 6,06 7,57 5,55 15:00 610,50 26,50 21,00 16:00 7,55 5,52 5,59 2 7:00 830,00 120,00 46,50 8:00 6,06 7,57 5,55 15:00 1 098,00 58,00 26,50 16:00 7,55 5,52 5,59 3 7:00 437,50 49,00 54,00 8:00 6,06 7,57 5,55 15:00 550,00 14,50 24,00 16:00 7,55 5,52 5,59 4 7:00 362,50 42,50 25,50 8:00 6,30 7,66 5,77 15:00 495,50 19,50 12,50 16:00 7,75 5,61 6,72 5 7:00 71,00 7,50 0,50 8:00 6,30 7,66 5,77 15:00 108,50 0,50 0,00 16:00 7,75 5,61 6,72 6 7:00 72,50 7,50 0,00 8:00 6,30 7,66 5,77 15:00 111,00 1,50 0,50 16:00 7,75 5,61 6,72 7 7:00 111,50 7,00 4,00 8:00 6,30 7,66 5,77 15:00 138,50 3,50 2,00 16:00 7,75 5,61 6,72-5-
Tabulka 4 Odhad denních, týdenních a ročních průměrných denních intenzit [voz/24hod] O N K O N K O N K 1 ráno 7161,72 1 083,22 414,79 6 254,77 869,36 345,37 5 884,08 817,84 324,90 odpoledne 8 086,09 480,51 376,01 7 062,09 385,64 313,08 6 643,55 362,78 294,52 2 ráno 13696,37 1 585,20 838,59 11 961,89 1 272,23 698,25 11 252,96 1 196,83 656,86 odpoledne 14 543,05 1 051,68 474,49 12 701,35 844,04 395,08 11 948,59 794,02 371,66 3 ráno 7219,47 647,29 973,85 6 305,22 519,50 810,87 5 931,53 488,71 762,81 odpoledne 7 284,77 262,92 429,72 6 362,24 211,01 357,80 5 985,18 198,50 336,60 Denní intenzity Týdenní intenzity 4 ráno 5758,54 554,83 442,32 5 082,56 463,13 353,58 4 863,69 443,19 338,35 odpoledne 6 393,55 347,59 186,01 5 643,03 290,14 148,69 5 400,02 277,65 142,29 5 ráno 1127,88 97,91 8,67 995,48 81,73 6,93 952,61 78,21 6,63 odpoledne 1 400,00 8,91 0,00 1 235,66 7,44 0,00 1 182,45 7,12 0,00 Roční intenzity 6 ráno 1151,71 97,91 0,00 1 016,51 81,73 0,00 972,74 78,21 0,00 odpoledne 1 432,26 26,74 7,44 1 264,13 22,32 5,95 1 209,69 21,36 5,69 7 ráno 1771,25 91,38 69,38 1 563,32 76,28 55,46 1 496,00 73,00 53,07 odpoledne 1 787,10 62,39 29,76 1 577,31 52,08 23,79 1 509,39 49,83 22,77-6-
Výsledné hodnoty RPDI včetně procentuálního zastoupení jednotlivých druhů doprav jsou patrné z následujících tabulek: Tabulka 5 RPDI v roce 2009 [voz/24hod] 1 2 3 4 5 6 7 RPDI (2009) S (celkem) ráno 5 884,08 817,84 324,90 7 026,81 odpoledne 6 643,55 362,78 294,52 7 300,85 ráno 11 252,96 1 196,83 656,86 13 106,66 odpoledne 11 948,59 794,02 371,66 13 114,27 ráno 5 931,53 488,71 762,81 7 183,05 odpoledne 5 985,18 198,50 336,60 6 520,28 ráno 4 863,69 443,19 338,35 5 645,23 odpoledne 5 400,02 277,65 142,29 5 819,96 ráno 952,61 78,21 6,63 1 037,46 odpoledne 1 182,45 7,12 0,00 1 189,57 ráno 972,74 78,21 0,00 1 050,95 odpoledne 1 209,69 21,36 5,69 1 236,74 ráno 1 496,00 73,00 53,07 1 622,07 odpoledne 1 509,39 49,83 22,77 1 581,99 Osobní automobily Nákladní doprava Nákladní soupravy Tabulka 6 RPDI v roce 2009 [%] RPDI (2009) O N K N+K 1 2 3 4 5 6 7 ráno ráno ráno ráno ráno ráno ráno 83,74% 85,86% 82,58% 86,16% 91,82% 92,56% 92,23% 11,64% 9,13% 6,80% 7,85% 7,54% 7,44% 4,50% 4,62% 5,01% 10,62% 5,99% 0,64% 0,00% 3,27% 16,26% 14,14% 17,42% 13,84% 8,18% 7,44% 7,77% odpoledne odpoledne odpoledne odpoledne odpoledne odpoledne odpoledne 91,00% 91,11% 91,79% 92,78% 99,40% 97,81% 95,41% 4,97% 6,05% 3,04% 4,77% 0,60% 1,73% 3,15% 4,03% 2,83% 5,16% 2,44% 0,00% 0,46% 1,44% 9,00% 8,89% 8,21% 7,22% 0,60% 2,19% 4,59% Tyto hodnoty byly pro názornost zpracovány do pentlogramu současného stavu dopravního řešení města Přelouč (2009). -7-
Výhledové intenzity dopravy Pro určení výhledových intenzit bylo použito výhledových koeficientů růstu dopravy pro období 2005-2040 ŘSD. Tabulka 7 Výhledové koeficienty růstu dopravy pro období 2005-2040 Všechny komunikace Těžká Osobní Motocykly Celkem Rok Index AAGR Index AAGR Index AAGR Index AAGR 2005 1,00 1,17 1,00 3,54 1,00 0,00 1,00 3,01 2010 1,06 0,74 1,19 2,25 1,00 0,00 1,16 1,99 2015 1,10 0,89 1,33 1,46 1,00 0,00 1,28 1,37 2020 1,15 0,52 1,43 0,96 1,00 0,00 1,37 0,86 2025 1,18 0,50 1,50 0,79 1,00 0,00 1,43 0,83 2030 1,21 0,49 1,56 0,88 1,00 0,00 1,49 0,79 2035 1,24 0,64 1,63 0,61 1,00 0,00 1,55 0,64 2040 1,28 1,68 1,00 1,60 Výhledové období bylo vzhledem k významu komunikace stanoveno na 25 let. Růstové výhledové koeficienty v tomto roce (2009) na výhledové období 25let (2034) byly stanoveny na: Osobní automobily 1,384. Nákladní automobily 1,141. Výhledové intenzity současného stavu jsou tedy zpracovány s ohledem na nárůst motorizace a proběhu vozidel beze změny na komunikační síti a beze změny ve struktuře využití území. -8-
Tabulka 8 Výhledové RPDI v roce 2034 [voz/24hod] 1 2 3 4 5 6 7 RPDI+25let (2034) S (celkem) ráno 8 143,56 933,15 370,71 9447,43 odpoledne 9 194,67 413,94 336,05 9944,66 ráno 15 574,09 1 365,59 749,48 17689,16 odpoledne 16 536,85 905,98 424,06 17866,89 ráno 8 209,24 557,62 870,37 9637,22 odpoledne 8 283,48 226,49 384,06 8894,04 ráno 6 731,35 505,68 386,06 7623,08 odpoledne 7 473,63 316,80 162,35 7952,78 ráno 1 318,42 89,24 7,57 1415,22 odpoledne 1 636,51 8,12 0,00 1644,63 ráno 1 346,27 89,24 0,00 1435,51 odpoledne 1 674,21 24,37 6,49 1705,08 ráno 2 070,47 83,29 60,56 2214,32 odpoledne 2 089,00 56,86 25,98 2171,84 Osobní automobily Nákladní doprava Nákladní soupravy Tyto hodnoty byly pro názornost zpracovány do pentlogramu současného stavu dopravní sítě města Přelouč ve výhledu pro rok 2034. Výhledová RPDI vzroste o 34-38%. Tyto hodnoty byly pro názornost zpracovány do pentlogramu výhledového stavu dopravního řešení města Přelouč (2034). -9-
Vyhodnocení směrového dopravního průzkumu Cílem směrového průzkumu bylo určit transitní a zdrojovou/cílovou dopravu na jednotlivých měřících stanovištích pomocí záznamu SPZ vozidel a pomocí programu Microsoft Excel určit shodnost SPZ vozidla na jednotlivých výjezdech. Vzhledem k neúplnosti záznamu SPZ vozidel z ranního měření nebyl tento záznam pro potřeby směrového průzkumu použit. Tabulka 9 RPDI na vjezdech a výjezdech s vyjádřením transitní a zdrojové/cílové dopravy z měření vjezdu a výjezdu (2009) 1 2 3 4 5 6 7 Současný stav 2009 stanoviště [voz/24] [voz/24] Transit Zdroj/cíl Transit Zdroj/cíl vjezd celkem 3 625 49,66% 1 471 2 154 40,58% 59,42% výjezd 7 301 3 675 50,34% 1 743 1 932 47,43% 52,57% vjezd (sm Kol) celkem 7 600 57,95% výjezd (sm Pce) 13 114 5 515 42,05% vjezd celkem 3 324 50,98% 1 829 1 495 55,02% 44,98% výjezd 6 520 3 196 49,02% 1 473 1 723 46,09% 53,91% vjezd celkem 2 844 48,86% 1 066 1 778 37,48% 62,52% výjezd 5 820 2 976 51,14% 911 2 065 30,61% 69,39% vjezd celkem 458 38,53% 202 256 44,05% 55,95% výjezd 1 190 731 61,47% 300 431 41,04% 58,96% vjezd celkem 438 35,38% 147 290 33,70% 66,30% výjezd 1 237 799 64,62% 209 590 26,19% 73,81% vjezd celkem 739 46,69% 165 573 22,39% 77,61% výjezd 1 582 843 53,31% 287 557 33,99% 66,01% Nejvýznamnější vjezdy 1, 3 a 4 tvoří 89,45% celkového transitu městem, proto se na ně dále zaměříme při vyhodnocování výhledového stavu dopravy se severním obchvatem. Sledované vjezdy 5, 6 a 7 mají dohromady hodnotu 10,55% celkového transitu. Směrové rozdělení s hodnotami transitu z jednotlivých vjezdů na konkrétní výjezd nám zobrazuje následující tabulka. -10-
Tabulka 10 Podíl transitní dopravy vjezdů na konkrétních výjezdech (2009) Suma Stanoviště 1 3 4 5 6 7 [voz/24hod] 1 vjezd 0 947 251 123 64 86 1471 0,00% 64,36% 17,09% 8,36% 4,36% 5,82% 1 výjezd 10 1242 318 78 52 42 1743 0,60% 71,26% 18,26% 4,49% 2,99% 2,40% 3 vjezd 1259 0 380 33 54 103 1829 68,84% 0,00% 20,77% 1,78% 2,97% 5,64% 3 výjezd 865 0 428 33 48 100 1473 58,71% 0,00% 29,03% 2,26% 3,23% 6,77% 4 vjezd 304 415 0 147 100 100 1066 28,57% 38,92% 0,00% 13,79% 9,36% 9,36% 4 výjezd 245 384 0 139 96 48 911 26,90% 42,11% 0,00% 15,20% 10,53% 5,26% 5 vjezd 71 0 126 0 0 5 202 35,00% 0,00% 62,50% 0,00% 0,00% 2,50% 5 výjezd 111 26 142 0 16 5 300 36,84% 8,77% 47,37% 0,00% 5,26% 1,75% 6 vjezd 40 13 76 13 0 4 147 27,27% 9,09% 51,52% 9,09% 0,00% 3,03% 6 výjezd 56 47 98 0 0 9 209 26,67% 22,22% 46,67% 0,00% 0,00% 4,44% 7 vjezd 37 64 48 5 11 0 165 22,58% 38,71% 29,03% 3,23% 6,45% 0,00% 7 výjezd 83 94 99 5 5 0 287 29,09% 32,73% 34,55% 1,82% 1,82% 0,00% -11-
Tabulka 11 Podíl transitní dopravy vjezdů ke zdrojové/cílové dopravě (2009) Stanoviště Transit Zdroj/cíl Suma [voz/24hod] 1 vjezd 1471 2154 3625 40,58% 59,42% 1 výjezd 1743 1932 3675 47,43% 52,57% 3 vjezd 1829 1495 3324 55,02% 44,98% 3 výjezd 1473 1723 3196 46,09% 53,91% 4 vjezd 1066 1778 2844 37,48% 62,52% 4 výjezd 911 2065 2976 30,61% 69,39% 5 vjezd 202 256 458 44,05% 55,95% 5 výjezd 300 431 731 41,04% 58,96% 6 vjezd 147 290 438 33,70% 66,30% 6 výjezd 209 590 799 26,19% 73,81% 7 vjezd 165 573 739 22,39% 77,61% 7 výjezd 287 557 843 33,99% 66,01% -12-
Pro výhledové hodnoty RPDI (2034) se vzhledem k okrajovým podmínkám zachování stávající komunikační sítě a struktury využití komunikací nemění rozložení směrů dopravy. Výhledové hodnoty se tedy úměrně zvýší podle výhledových koeficientů a intenzita vozidel by na stávající silniční síti měla toto rozložení. Tabulka 12 Výhledové RPDI na vjezdech a výjezdech s vyjádřením transitní a zdrojové/cílové dopravy z měření vjezdu a výjezdu (2034) 1 2 3 4 5 6 7 Současný stav výhledově 2034 stanoviště [voz/24] [voz/24] Transit Zdroj/cíl Transit Zdroj/cíl vjezd celkem 4 938 49,66% 2 004 2 934 40,58% 59,42% výjezd 9 945 5 006 50,34% 2 375 2 632 47,43% 52,57% vjezd (sm Kol) 10 354 57,95% výjezd (sm Pce) 17 867 7 513 42,05% vjezd celkem 4 534 50,98% 2 495 2 040 55,02% 44,98% výjezd 8 894 4 360 49,02% 2 009 2 351 46,09% 53,91% vjezd 3 886 48,86% 1 456 2 430 37,48% 62,52% výjezd 7 953 4 067 51,14% 1 245 2 822 30,61% 69,39% vjezd celkem 634 38,53% 279 355 44,05% 55,95% výjezd 1 645 1 011 61,47% 415 596 41,04% 58,96% vjezd 603 35,38% 203 400 33,70% 66,30% výjezd 1 705 1 102 64,62% 289 813 26,19% 73,81% vjezd celkem 1 014 46,69% 227 787 22,39% 77,61% výjezd 2 172 1 158 53,31% 394 764 33,99% 66,01% Nejvýznamnější vjezdy 1, 3 a 4 tvoří 89,35% celkového transitu městem, proto se na ně dále zaměříme při vyhodnocování výhledového stavu dopravy se severním obchvatem. Sledované vjezdy 5, 6 a 7 mají dohromady hodnotu 10,65% celkového transitu. -13-
Tabulka 13 Podíl transitní dopravy vjezdů na konkrétních výjezdech (2034) Suma Stanoviště 1 3 4 5 6 7 [voz/24hod] 1 vjezd 0 1290 343 168 87 117 2004 0,00% 64,36% 17,09% 8,36% 4,36% 5,82% 1 výjezd 14 1692 434 107 71 57 2375 0,60% 71,26% 18,26% 4,49% 2,99% 2,40% 3 vjezd 1717 0 518 44 74 141 2495 68,84% 0,00% 20,77% 1,78% 2,97% 5,64% 3 výjezd 1180 0 583 45 65 136 2009 58,71% 0,00% 29,03% 2,26% 3,23% 6,77% 4 vjezd 416 567 0 201 136 136 1456 28,57% 38,92% 0,00% 13,79% 9,36% 9,36% 4 výjezd 335 524 0 189 131 66 1245 26,90% 42,11% 0,00% 15,20% 10,53% 5,26% 5 vjezd 98 0 174 0 0 7 279 35,00% 0,00% 62,50% 0,00% 0,00% 2,50% 5 výjezd 153 36 197 0 22 7 415 36,84% 8,77% 47,37% 0,00% 5,26% 1,75% 6 vjezd 55 18 105 18 0 6 203 27,27% 9,09% 51,52% 9,09% 0,00% 3,03% 6 výjezd 77 64 135 0 0 13 289 26,67% 22,22% 46,67% 0,00% 0,00% 4,44% 7 vjezd 51 88 66 7 15 0 227 22,58% 38,71% 29,03% 3,23% 6,45% 0,00% 7 výjezd 114 129 136 7 7 0 394 29,09% 32,73% 34,55% 1,82% 1,82% 0,00% -14-
Tabulka 14 Podíl transitní dopravy vjezdů ke zdrojové/cílové dopravě (2009) Podíl transitu ku zdroji/cíli Stanoviště Transit Zdroj/cíl Suma [voz/24hod] 1 vjezd 2004 2934 4938 40,58% 59,42% 1 výjezd 2375 2632 5006 47,43% 52,57% 3 vjezd 2495 2040 4534 55,02% 44,98% 3 výjezd 2009 2351 4360 46,09% 53,91% 4 vjezd 1456 2430 3886 37,48% 62,52% 4 výjezd 1245 2822 4067 30,61% 69,39% 5 vjezd 279 355 634 44,05% 55,95% 5 výjezd 415 596 1011 41,04% 58,96% 6 vjezd 203 400 603 33,70% 66,30% 6 výjezd 289 813 1102 26,19% 73,81% 7 vjezd 227 787 1014 22,39% 77,61% 7 výjezd 394 764 1158 33,99% 66,01% -15-
Výpočet intenzity dopravy špičkové hodiny pro hodnocení výkonnosti a kvality komunikace Pomocí intenzity dopravy ve špičkovou hodinu se posuzuje kapacita místních komunikací včetně průtahů silnic. Její hodnota se vypočte z RPDI vynásobením přepočtovým koeficientem špičkové hodiny pro charakter provozu I hodnotou 0,081 (TP189). Určení kapacit místních komunikací a výkonnost jejich dílčích mezikřižovatkových úseků je dána kapacitou křižovatek. Norma ČSN 73 6110 uvádí orientační hodnoty pro dvoupruhovou místní komunikaci v tomto rozmezí: Úrovňová intenzita vozidel ve špičkové hodině/pruh 1100-1500 voz/hod při úrovni kvality dopravy C- E. Celodenní úrovňová intenzita vozidel pro 2-pruhovou místní komunikaci 25 000 35 000 voz/24hod při úrovni kvality dopravy D. Provoz na sběrných komunikacích je tedy ovlivňován zejména prostředím komunikace (technické uspořádání komunikace), vztahy mezi vozidly (podíly druhů doprav a hustota vozidel) a účinkem světelného řízení (zdržení a změny ovlivňují výkonnost a kvalitu dopravy). Tabulka 15 Intenzita dopravy ve špičkové hodině 2009 a 2034 [voz/hod] hodnoty jsou pro oba jízdní pruhy dohromady RPDI (2009) Špičková intenzita RPDI (2034) Špičková intenzita 1 2 3 4 5 6 7 591,37 1062,26 528,14 471,42 96,35 100,18 128,14 1 2 3 4 5 6 7 805,52 1447,22 720,42 644,18 133,22 138,11 175,92-16-
Předběžně můžeme říci, že kapacita komunikace průtahu I/2 je omezena kapacitou křižovatek. Komentář ohledně kapacity hlavních křižovatek napojující dopravní proudy do hlavní páteřní komunikace (I/2) města Přelouč je uveden v příloze napojení komunikací II. a III. tříd na I/2. -17-
Porovnání výsledků měření s hodnotami celostátního sčítání dopravy ŘSD v roce 2005 V tabulce níže je porovnání přepočítaných hodnot RPDI získaných z údajů krátkodobého měření s hodnotami celostátního sčítání. Celostátní sčítání je výsledek 6-10 krátkodobých průzkumů prováděných ručním záznamem na sledovaném úseku komunikace. Nákladní souprava je v metodice ŘSD uvažována jako dvě vozidla (tažné vozidlo jako těžké nákladní vozidlo a přípojné vozidlo do příslušné skupiny). Z tohoto důvodu byl pro porovnání hodnot přepočítán RPDI z měření podle metodiky ŘSD a intenzita nákladních souprav ve vstupních hodnotách zdvojnásobena. Tabulka 16 Porovnání přepočtených intenzit dopravy (2009) s celostátním sčítáním ŘSD (2005) [voz/24hod] 1 2 3 4 5 6 7 O N S Přírůstek ŘSD 6 643,55 951,83 7 595,38 88,21% č. 5 2170 6 695,00 1 916,00 8 611,00 ŘSD 11 948,59 1 537,34 13 485,93 79,68% č. 5 2182 13 793,00 3 133,00 16 926,00 ŘSD 5 985,18 871,70 6 856,88 66,49% č. 5 2180 8 009,00 2 202,00 10 312,00 ŘSD 5 400,02 562,23 5 962,25 111,69% č. 5 2711 3 068,00 2 270,00 5 338,00 ŘSD 1 182,45 7,12 1 189,57 65,15% č. 5 2690 1 405,00 421,00 1 826,00 ŘSD 1 209,69 32,74 1 242,43 125,25% č. 5 2750 800,00 192,00 992,00 ŘSD 1 509,39 95,37 1 604,76 Hodnoty naměřené ukazují pokles intenzity vozidel projíždějících městem Přelouč ve směru Pardubice Praha (Kolín). Tento pokles dopravy mohl být způsoben nabídkou kvalitnější trasy v tomto směru konkrétně otevřením nového úseku dálnice D11 (navýšení intenzit na stanovišti č.4 směr D11). -18-