KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení KŘIŽ 02 Úrovňové obecně.ppt 2 Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda: přednost v jízdě není upravena dopravním značením (platí pravidla provozu na pozemní komunikace, např. přednost zprava, přednost protijedoucím vozidlům při odbočování vlevo...) přednost v jízdě jeupravena dopravním značením: DZ určuje: 1. povinnost dát přednost v jízdě vozidlům na hlavní PK ( ) nebo povinnost zastavit a dát přednost v jízdě na hlavní PK ( ) 2. přikázaný směr jízdy (např. ) nebo zákaz odbočení (např. ) Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB TU Ostrava provoz je řízen světelným signalizačním zařízením (SSZ): v závislosti na čase v závislosti na dopravě se začleněním do širšího systému DZ... dopravní značení 3 4 Typ ÚK určuje počet a sestavení paprsků křižovatky: Tato uspořádání závisí na: charakteristikách křižujících se PK (u silnic daných návrhovou kategorií, u místních komunikací funkční skupinou a typem příčného uspořádání) charakteristikách dopravy (intenzita a skladba dopravních proudů, žádoucí rychlost vozidel, výskyt a intenzita chodců a cyklistů) využití a vybavení území (zástavba, inženýrské sítě...) směrech dopravních proudů (např. nežádoucí odbočení vlevo a/nebo vpravo, volný výjezd z přímého směru a připojení do přímého směru) Pro návrhy nové křižovatky se použije typ průsečné nebo stykové křižovatky!!! Existující ÚK ostatních typů je nutno při rekonstrukci přestavět (viz později)!!! Usměrnění ÚK: zajišťujeme organizaci pohybu (směru) dopravních proudů s cílem zajistit bezpečnost dopravy a zlepšit průjezdnost a to zejména takto: oddělením jednotlivých dopravních proudů umožněním volného odbočení vpravo z přímého směru a připojení do křižujícího paprsku zajištěním vyřazení ř z přímého směru ě pro odbočení č vlevo a případného čekání na volnou mezeru v protisměrném dopravním proudu řazením vozidel a cyklistů před křižovatkou do příslušného směru průjezdu křižovatkou zajištěním jízdy po okruhu návrhem přechodů pro chodce nebo míst pro přecházení přes paprsky křižovatky (viz ČSN 73 6110) návrhem průjezdů cyklistů křižovatkou nebo cyklistického přejezdu přes paprsky křižovatky zabráněním vjezdu do protisměru 5 Usměrnění dopravních proudů na úrovňové křižovatce se provede: dopravním značením a dopravním ostrůvky: dělící směrovací ochranné zvýšené fyzicky ohraničené dělícími í pásy vyznačené č opticky ik vodorovným DZ středními dělícími pásy středními ostrovy a prstenci PODROBNĚJI POZDĚJI! DZ... dopravní značení 1
7 8 ÚK se navrhuje přednostně v jednoduchém uspořádání návrhové prvky (nesmí být předimenzovány): průjezdní jízdní pruhy přídatné pruhy pro odbočení vlevo nebo vpravo přídatné pruhy připojovací dopravní ostrůvky dělící pásy oblouky pro odbočení č a připojení na nároží žíkřižovatky větve křižovatky zkrácený odbočovací a připojovací pruh PODROBNĚJI POZDĚJI! Spojením několika jednotlivých návrhových prvků se vytváří tzv. skladebné prvky: jejich sestavením lze vytvořit všechny typy ÚK skladebné prvky pro ÚK (mimo OK) viz následující tabulka OK... okružní křižovatka 9 10 základní charakteristikou je, zda a která pozemní komunikace má přednost v jízdě určenou dopravním značením z hlediska usměrnění dopravních proudů jsou průsečné křižovatky: a) bez usměrnění dopravních proudů b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci ad a) bez usměrnění dopravních proudů: na křižovatkách s nízkou intenzitou dopravy bez stanovení přednosti v jízdě dopravním značením s předností v jízdě na dopravně důležitější (hlavní) pozemní komunikaci (určeno dopravním značením) konkrétní uspořádání závisí na místních a dopravních podmínkách 11 12 ad b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci: je potlačen význam vedlejší PK a upozorněno na připojení na hlavní PK usměrnění na vedlejší PK: dělícím ostrůvkem ad c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci: je zajištěno bezpečnější levé odbočení z hlavní PK a zvýšení výkonnosti křižovatky odbočovací pruh se vloží mezi průjezdné jízdní pruhy se navrhne v prostoru středního dělícího pásu geometrické uspořádání a rozměry VIZ POZDĚJI dělícím a směrovacím ostrůvkem ostrůvky současně usnadňují převedení chodců a cyklistů přes křižovatku 2
13 14 ad d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci: je zpravidla bezpečné a výkonné uspořádání 2 pruhových PK viz obr.: v případě směrově rozdělených PK se odbočovací pruhy pro odbočení vlevo umísťují do středního dělícího pásu hlavní PK (kterou lze vybavit i připojovacími pruhy): na křižovatkách 4 pruhových místních komunikací se navrhuje odbočení vlevo obvykle z levého krajního jízdního pruhu příslušného směru, je li nejvyšší dovolená rychlost do 70 km/h. Navrhuje li se samostatný odbočovací pruh vlevo, umísťuje se do středního dělícího pásu. 15 16 základní charakteristikou je přednost v jízdě na průběžné hlavní PK na zalomené hlavní PK z hlediska usměrnění dopravních proudů jsou stykové křižovatky: a) bez usměrnění dopravních proudů b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci e) bez levých odbočení č ad a) bez usměrnění dopravních proudů: vhodné pro PK s nízkou intenzitou dopravy ad b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci: je potlačen význam vedlejší PK a upozorněno na připojení na hlavní PK usměrnění na vedlejší komunikaci: dělícím ostrůvkem dělícím a směrovacím ostrůvkem 17 18 nové křižovatky se zalomenou hlavní PK se nenavrhují z hlediska bezpečnosti nepříznivé při rekonstrukci je nutná úprava 3
19 20 ad c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci: je zajištěno bezpečnější odbočení vlevo na vedlejší PK a to takto: BUĎ vložením přídatného pruhu pro odbočení vlevo mezi průjezdní jízdní pruhy rozšířením jízdního pruhu (viz obr. dole) nebo zpevněné krajnice (viz obr. na dalším snímku) pro vyřazení odbočujícího vozidla vlevo a jeho vyčkání na volnou mezeru v protisměru (vhodné na PK s nízkou intenzitou, zejména vlevo odbočujícího dopravního proudu) L r... délka rozšiřovacího klínu L v... délka vyklizovacího úseku L d... délka zpomalovacího úseku L c... délka čekacího úseku 21 22 ad d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci: je z hlediska bezpečnosti i výkonnosti nejvhodnější?? 23 24 Vidlicové křižovatky ad e) bez levých odbočení: zvláštní typ stykové křižovatky jde o připojení vedlejší PK na přilehlý jízdní pás hlavní PK směrově rozdělené s fyzickým oddělením jízdního pásu středním dělícím pásem připojení je buď s použitím přídatných pruhů nebo přímo na přilehlý pruh hlavní PK (viz obr.) neposkytuje svým tvarem soulad psychologické a fyzické přednosti s případnou předností jízdy na hlavní PK (2 paprsky křižovatky) usměrnění dopravních proudů je komplikované novostavby... nenavrhuje se rekonstrukce... nutné usměrnění dopravních proudů a úprava přednosti v jízdě: při návrhu se postupuje jako u stykové křižovatky zalomené (viz dříve) 4
25 26 3 základní varianty uspořádání v závislosti na poloze PK, které se připojují na průběžnou PK: pro zajištění bezpečnosti a kapacity: usměrnění dopravních proudů na průběžné PK přídatnými pruhy pro odbočení vlevo: u novostavby jen v odůvodněných případech (např. existující zástavba) a kde není možná průsečná křižovatka 27 28 Hvězdicové křižovatky další zásady: vzdálenost mezi odbočujícími vedlejšími PK má být co nejdelší odbočovací pruhy pro levé odbočení (jsou li nutné) musí být navrhnutelné podle ČSN 73 6102 (5.2.5.1 5.2.5.5) na málo zatížených PK se odbočovací pruhy navrhují jen, je li to nutné z důvodu bezpečnosti doporučená vzdálenost mezi připojenými paprsky je dvojnásobek vyřazovacího úseku zvětšeného o 20 m (2.L v + 20 [m]) při nedostatečné vzdálenosti je vhodnější použít okružní křižovatku (dovolují li to místní podmínky) jde o úrovňovou křižovatku s 5 a více paprsky (protínajícími se v jednom bodě) složitý a nepřehledný typ křižovatky (zejména pro usměrňování a řízení) nové se již nenavrhují přestavba musí respektovat dopravní, dopravně technické a místní podmínky nejvhodnější je přestavba na okružní křižovatku 5