Novinky z oboru. News. čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

Novinky z oboru News čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu 04 14

S WWW.TRZ.CZ WWW.MORAVIA-STEEL.CZ I N C E 1 8 3 9 Kvalita prověřená časem KOLEJNICE ŠIROKOPATNÍ: 49E1 (S49) 50E6 (U50) 54E1 (UIC54) 60E1 (UIC60) 60E2 100ARA-A 115RE 136RE VÝHYBKOVÉ: 49E1A3 54E1T1 60E1A1 60E1A6 60E2A2 S49 SRDCOVKOVÁ R65 JAZYKOVÁ TRAMVAJOVÉ: NT1 NT3 B1 B3 PRO POLNÍ A DŮLNÍ DRÁHY: S10 S14 S18 S20 Xa PŘÍSLUŠENSTVÍ PRO ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK: PODKLADNICE SPOJKY SVĚRKY PRAŽCOVÉ ŠROUBY

3 Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 4/2014, ročník 11 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884 Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1 000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: ČESKÉ DRÁHY Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS, naše letošní čtvrté vydání nás přiblíží k závěru roku, který je spjatý nejen s vánočními svátky a novoročními oslavami, ale i s bilancováním. Nechce se mi příliš rozebírat, že během jednoho roku jsme měli možnost spolupracovat se třemi ministry dopravy (za posledních pět let je nový pan ministr Ťok již v pořadí desátým ministrem), se třemi generálními řediteli společnosti České dráhy, se dvěma generálními řediteli SŽDC, se dvěma řediteli Drážního úřadu Z tohoto pohledu to byl rok plný změn a očekávání. Ze zpráv SŽDC vyplývá, že v rámci čerpání Operačního programu Doprava 1 (OPD1) již bylo vyčerpáno 43 mld. Kč z celkových 71 mld. Kč, které jsou k dispozici. Dočerpání OPD1 se výrazně zlepšilo, čas ukáže, zda to bylo dostatečné. Co se týká programovacího období 2014 2020, Operační program Doprava 2 (OPD2) je ve schvalovacím procesu. Předpoklad je takový, že pro železnici je z OPD2 určeno 40 mld. Kč, z toho 8 mld. Kč pro kolejová vozidla. Dále bude k dispozici finanční nástroj CEF, který alokuje v rámci tzv. národní obálky 1,1 mld. eur. Více se dozvíte v rozhovoru s generálním ředitelem SŽDC panem Pavlem Surým. Během roku 2014 jsme také měli možnost se setkat s řadou zajímavých osobností. Já bych se s vámi chtěla podělit o setkání s naším velvyslancem v Rusku Vladimírem Remkem, které se uskutečnilo v září v rámci ekonomické diplomacie. S panem velvyslancem Remkem jsme měli možnost jednat s vedením ruských drah RŽD na té nejvyšší úrovni. Přijal nás prezident RŽD pan Jakunin, odborná jednání vedl viceprezident Gapanovič. A nutno dodat, že i prestiž kosmonauta napomáhá úspěšné práci v diplomatických službách. K tématu se více dozvíte na straně 24. Přeji vám krásné prožití vánočních svátků a vše dobré v novém roce! Marie Vopálenská šéfredaktorka ACRI NEWS generální ředitelka ACRI

4 Novinky z oboru Škoda Eletric se bude podílet na dodávce trolejbusů pro Budapešť Konsorcium firem Škoda Electric a Solaris dodá do maďarského hlavního města 24 nových trolejbusů. Plzeňská Škodovka zajistí dodávku kompletní elektrovýzbroje a také finální montáž vozidel. Součástí kontraktu je i opce na dalších 84 trolejbusů, celková hodnota kontraktu tak může být až 1,7 miliardy korun. Od roku 2007 jsme do Maďarska dodali trolejbusy například pro Debrecín, Szeged a Budapešť, kde jsme se rovněž podíleli na dodávce metra. V současnosti navíc míří poslední z 31 moderních nízkopodlažních tramvají ForCity Classic do Miskolce. Celková hodnota uzavřených kontraktů v této zemi přesahuje pět miliard a navíc zde vidíme další potenciál pro naše produkty. Maďarsko je tak jedním z našich klíčových trhů, říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. Projekt nových trolejbusů pro Budapešť je financovaný z fondů EU. Jedná se o moderní plně nízkopodlažní vozidla s karosérií Solaris. Všechny vozy jsou kompletně klimatizované, vybavené bateriemi pro jízdu nezávislou na trakčním vedení. S tím má Škoda zkušenosti například ze švédské Landksrony nebo španělského Castellonu. Samozřejmostí je kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících. Dodávka 24 trolejbusů do maďarského hlavního města se uskuteční během druhé poloviny roku 2015. Jedná se o 14 trolejbusů o délce 12 metrů a 10 kloubových vozů o délce 18 metrů. Zákazník navíc může v následujících letech uplatnit opci na dalších až 84 trolejbusů, dodává Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. Pars nova zmodernizuje až 62 osobních vozů pro vlaky IC a EC Společnost Pars nova podepsala smlouvu s Českými drahami na modernizaci 31 osobních vozů za jednu miliardu korun. Součástí této smlouvy je i opce na obnovu dalších 31 vozů. Modernizované vozy budou součástí vlaků na vnitrostátních i mezinárodních spojích, tedy rychlíků a vlaků InterCity a EuroCity. Díky modernizaci budou vozy splňovat náročné mezinárodní standardy, a proto budou moci jezdit po celé Evropě na všech napájecích systémech. Nejvýraznější technickou změnou je rekonstrukce podvozků, která umožňuje zvýšení maximální rychlosti ze 120 km/h na 160 km/h, a dále úprava brzdového systému včetně dosazení elektropneumatické brzdy. Po modernizaci budou vozy splňovat náročné mezinárodní standardy. Nejvíce však cestující ocení zcela nový moderní interiér, uvedl Tomáš Ignačák, předseda představenstva Pars nova. České dráhy podepsaly smlouvu na modernizaci 62 vozů řady Bp se společností Pars nova po úspěšné modernizaci 40 vozů Bmee, která skončila letos v září. Prvních 31 vozů by společnost Pars nova měla dodat do března 2016. Ve vozech budou nové pohodlné sedačky, sklopné či rozkládací stolky, a především elektrické zásuvky na 230 V, které umožní cestujícím napájet elektronická zařízení. Příjemné teploty v létě navíc zajistí klimatizace. Do všech vozů se také nově nainstaluje audiovizuální informační systém, na kterém bude možné sledovat průběh cesty. Cestující ovšem jistě ocení především praktické novinky. Ve vlacích bude více místa pro ukládání kol nebo kočárků a nové předsuvné vstupní dveře, které usnadní nástup a výstup cestujících. Vozy budou rovněž nově vybaveny toaletami s uzavřeným systémem, které mohou cestující využívat i při zastavení vlaku ve stanici. V regionu s vysokou mírou nezaměstnanosti se nám daří dlouhodobě udržet stabilní počet zaměstnanců, který neklesá pod 750. A právě díky nově podepsanému kontraktu pro České dráhy budeme mít práci pro naše zaměstnance přinejmenším do konce prvního čtvrtletí roku 2016, doplňuje Tomáš Ignačák. Dvě úspěšné premiéry CZ LOKO na veletrhu InnoTrans Součástí expozice společnosti CZ LOKO, a. s., na desátém ročníku nejvýznamnějšího evropského veletrhu dopravních technologií InnoTrans v Berlíně byly dvě nové lokomotivy z vlastní produkce TME3-020 a 794.001. Český výrobce se veletrhu účastnil jako vystavovatel již posedmé. Lokomotiva TME3 je výsledkem spolupráce společnosti CZ LOKO s depem Lida, které je součástí Běloruských státních drah. Při slavnostním uvedení lokomotivy TME3 pronesli projevy generální ředitel Běloruských drah Vladimir Michailovič Morozov a Josef Bárta, předseda představenstva a generální ředitel CZ LOKO. Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva TME3 je určena pro lehkou a středně těžkou posunovací a traťovou službu na tratích s rozchodem 1 520 mm. Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva 794.001 je určena pro lehkou posunovací a traťovou službu na tratích s rozchodem 1 435 mm.

Novinky z oboru 5 Nejmodernější lokomotivy Siemens budou vozit žluté vlaky RegioJetu Společnost RegioJet představila nejnovější přírůstek do své vlakové flotily vícesystémovou lokomotivu Vectron z produkce společnosti Siemens. RegioJet se stává prvním vlakovým dopravcem v Evropě, který bude využívat tento typ lokomotivy pro pravidelnou osobní dopravu. Firma RegioJet si od rakouské leasingové společnosti European Locomotive Leasing pronajala celkem tři vícesystémové lokomotivy Vectron na pět let. Ty rozšíří dosavadní flotilu devíti lokomotiv Škoda. První Vectron vyjel na trasu mezi Prahou, Ostravou a Havířovem v čele vlaku v sobotu 15. listopadu. Nejmodernější lokomotivy v Evropě budou jezdit nejprve na trase Praha Ostrava a od nového jízdního řádu, tedy od 14. prosince, hlavně na Slovensku, na naší nové trase Bratislava Žilina Košice, říká Radim Jančura, majitel společnosti STUDENT AGENCY holding, do které patří i RegioJet. Podle jeho slov právě Vectron splnil požadavky tohoto dopravce především na zabezpečovací zařízení a vícesystémovost. Vectron může jet až 200 kilometrů v hodině a dosahuje výkonu 6,4 MW. Síla a univerzálnost zaručuje zákazníkovi potřebnou rychlost i nasazení v různých napěťových systémech, upřesňuje Roman Kokšal, ředitel divize Mobility společnosti Siemens. Lokomotivy typu Vectron jsou schváleny v řadě evropských zemí včetně České republiky a Slovenska. Pyšní se také tím, že jako první na světě splnily normy TSI pro interoperabilitu vysokorychlostní železnice a díky své modulární konstrukci je lze v budoucnu snadno upravit pro provoz v dalších zemích. Nová linka rozšířila Třineckým železárnám možnosti odbytu Především do zemí Evropské unie bude směřovat produkce nově otevřené loupací a zušlechťovací linky v Třineckých železárnách. Odběrateli speciálně upravených ocelových tyčí budou výrobci ve strojírenském a automobilovém průmyslu zejména v Německu, Francii, Polsku, Slovensku a Švédsku. Nová loupací a zušlechťovací linka představuje investici překračující 700 milionů korun. Přinesla 69 nových pracovních míst. Jejím hlavním přínosem je zvýšení přidané hodnoty výrobků z produkce naší firmy. Loupané neboli lesklé tyče jsou u zákazníků žádané pro jejich vysokou kvalitu a přesnější rozměr, uvedl místopředseda dozorčí rady Třineckých železáren Ján Moder. Dodal, že zákazníci díky tomu mají jistotu, že jsou tyče zbaveny případných povrchových vad. Lesklý materiál se používá především v automobilovém průmyslu a pro výrobu ložisek, pružin a dalších výrobků ve strojírenství. Typickými výrobky z tyčí upravených na zušlechťovací lince jsou pevnostní spojovací díly, táhla, hřídele, pružiny a stabilizátory. Vyznačují se lepšími vlastnostmi, které je předurčují k dalšímu uplatnění. Nová zušlechťovací linka bude mít výrobní rozsah tyčí průměrů od 16 do 80 milimetrů, bude zpracovávat tyče do 10,5 metru délky a její roční kapacita bude zhruba 20 tisíc tun. Kapacita loupací linky je 70 kilotun za rok. Opracovávat může tyče o průměru 16 až 90 milimetrů v délkách do 10,5 metru. Je vybavena kontrolou povrchových vad, takže k zákazníkům putuje finální výrobek vysoké kvality. Obě linky představují ekologickou výrobu s bezemisním provozem. Firma ZKL se prezentovala na veletrzích v Latinské Americe i Berlíně NEGÓCIOS NOS TRILHOS je nejdůležitějším veletrhem v oblasti železničního sektoru v Latinské Americe, s dlouholetou tradicí, zaměřený na tendence, inovace a technologie v oboru kolejové dopravy. NEGÓCIOS NOS TRILHOS je též místem prestižních jednání na národní a mezinárodní úrovni a uzavírání důležitých obchodů. Ve dnech 11. až 13. listopadu 2014 se dalšího ročníku tohoto veletrhu v Sao Paulu zúčastnil i koncern ZKL. Svou účastí na veletrhu koncern podtrhl zájem prosadit se v této zemi a ukázal, že své hlubší zapojení do obchodu míní vážně a nabízí spolupráci jak distributorům, tak konečným spotřebitelům v zemi. Během tří dnů stánek navštívily desítky zájemců z Brazílie. Zájem projevili ale také zástupci společností z Argentiny, Peru, Chile a dalších zemí této oblasti. Druhým veletrhem s tradiční účastí ZKL byl mezinárodní veletrh dopravní techniky InnoTrans 2014 v Berlíně. Tento veletrh svým významem přesahuje evropský kontinent. V době konání tohoto veletrhu je Berlín hlavním městem evropského dopravního a strojírenského průmyslu a ideálním místem pro ty, kdo se zaměřují na inovativní komponenty, vozidla a dopravní systémy. Jelikož ZKL je tradičním dodavatelem ložisek do železničního průmyslu, mohli zákazníci ve dnech od 23. do 26. září navštívit i náš stánek. K vidění zde byla například nápravová kuželíková jednotka PLC 810-15 či speciální kuličková otoč s označením PLC 01-12-01, určená do uložení kloubu městské tramvaje. Děkujeme všem obchodním partnerům, kteří k našim stánkům zavítali, a těšíme se na další spolupráci.

6 Novinky z oboru Čilý provoz na okruhu VUZ pokračoval i na podzim Po skončení letních prázdnin a období dovolených se čekal i nárůst aktivit ve Zkušebním centru VUZ Velim (dále ZC). Přibylo zakázek a využití zkušebních tratí bylo vyšší než v červenci a srpnu. Každý týden měl trochu rozdílnou strukturu a tento trend se zřejmě udrží až do konce roku. Výčet jednotlivých zákazníků začíná tentokrát u českých firem, respektive největšího českého výrobce kolejových vozidel plzeňské Škody Transportation. Lokomotivy řady 380 se ve ZC objevily opakovaně, účelem zkoušek bylo ověření drobných úprav, které vyplynuly z nasazení lokomotiv v běžném provozu. S největší pravděpodobností to však byly poslední zkoušky těchto strojů ve ZC v tomto kalendářním roce. Konec září v sudých letech tradičně patří největšímu veletrhu železniční techniky, který se koná v Berlíně. Na tomto veletrhu je možné spatřit mnoho vozidel, která prošla zkouškami ve ZC, nebo se na ně teprve chystá. Nejinak tomu bylo i v případě druhého zástupce tuzemské Škodovky regionální elektrické jednotky Regio- Panter, která byla na veletrhu představena ve třívozové dvousystémové verzi, určené opět pro Jihomoravský kraj. Hned po veletrhu zamířila přímo do ZC, aby zde stihla provést potřebné počáteční zkoušky před předáním soupravy zákazníkovi. K prvním jízdním zkouškám se dostala i nejdelší ucelená souprava, která kdy v novodobé historii ve ZC jezdila dvacetivozová souprava Talgo, která je sice španělské konstrukce a výroby, ale ve ZC s ní provádí brzdové zkoušky dlouholetý zákazník TÜV SÜD Rail. První dva zářijové týdny patřily nejprve ladění brzdových systémů, poté se již naplno rozeběhla příprava a následně i vlastní brzdové zkoušky. Souprava měří 264 metrů, maximální rychlost je 200 km/h, je netrakční vyjma dvou krajních vozů (označených jako power car), které v sobě mají zabudovaný dieselový agregát napájející pomocné pohony soupravy při absenci vlakové lokomotivy. Souprava bude určena pro spojení evropských velkoměst Berlína a Moskvy. Kromě brzdových zkoušek proběhly se soupravou i aerodynamické a hlukové zkoušky. Jen o 20 metrů kratší je elektrická jednotka Siemens Thameslink, která bude zajišťovat přepravu cestujících v okolí Londýna. Oproti Talgu má pouze 12 vozů, které jsou ale pochopitelně delší, a má téměř 2,5x více náprav, dohromady 48, Talgo pouze 21, což je nezvyklý počet, Talgo však používá speciální jednonápravové podvozky, které navíc umožňují změnu rozchodu z 1435 mm na 1520 mm bez nutnosti výměny dvojkolí. Ve ZC probíhají s jednotkou Thameslink zejména brzdové zkoušky. Pro tento účel přijela jednotka z Německa již naložena závažím, které se v průběhu zkoušek odkládalo do stavu částečně loženého a nakonec i prázdného. Celkem bylo v jednotce naloženo přes 170 tun závaží. Po měsíční přestávce pokračovaly i zkoušky elektrické jednotky CAF ETR 564. Během října navíc klient dovezl do ZC ještě druhou jednotku ETR 564 a bude provádět zkoušky komunikace a vícenásobného řízení těchto dvou jednotek. Podobně jako CAF začal opět se zkouškami po určité přestávce i německý Bombardier s lokomotivami TRAXX ř. 187. Není to ale pouze jediný zástupce této společnosti. Na konci října začaly technickobezpečnostní zkoušky na lokomotivách TRAXX ř. 386, které jsou určeny pro dopravce METRANS. Vyzkoušeno by mělo být celkem 20 lokomotiv. Rovněž Siemens pokračuje se zkouškami lokomotiv Vectron. VÚKV hlásí nové zákazníky pro dynamické zkoušky rámů podvozků Společnost VÚKV, a. s., byla úspěšná při získávání zakázek na nových trzích. Ve spolupráci s VZÚ Plzeň probíhají únavové zkoušky rámů podvozků pro tramvaje a další lehká kolejová vozidla určená pro příměstskou dopravu. Pro rozšiřující se tramvajový provoz v turecké metropoli Istanbulu a pro nový tramvajový provoz ve městě Kayseri ve středním Turecku se dodávají nové článkové nízkopodlažní tramvaje. Istanbulský vůz byl prezentovaný na prestižních veletrzích Eurasia Rail v Istanbulu a InnoTrans. Dvě provedení rámů podvozků pro istanbulskou tramvaj byla již s dobrými výsledky vyzkoušena na únavovou pevnost v plzeňské zkušebně VZÚ pod metodickým vedením VÚKV, a. s. Zkouška rámu podvozku pro druhý typ tramvaje se již připravuje. Na dynamickém stavu VZÚ proběhly pod vedením VÚKV, a.s., také únavové zkoušky rámu podvozku určeného pro úzkorozchodné motorové jednotky složené ze dvou, tří nebo čtyř článků. Nová vozidla jsou nasazována do příměstské dopravy brazilské aglomerace Sao Paulo. Byla vyvinuta v kompetenčním centru firmy Voith Engineering Service v německém Chemnitzu a vyrábí je brazilská firma Bom Sinal. Třetí podvozek, jehož rám prochází dlouhodobými zkouškami únavové pevnosti ve spolupráci obou významných výzkumně-vývojových center, je určen pro elektrické příměstské jednotky systému BART (Bay Area Rapid Transit) provozované v náročných podmínkách aglomerace San Francisco. Ve všech uvedených případech se jedná o úspěšný vstup na náročné trhy, kde český průmysl a technický důvtip dosud nebyl v tomto oboru příliš zastoupen.

Novinky z oboru 7 OLTIS Group připravuje mezinárodní konferenci ERRIC/IRFC 2015 Mezinárodní konference železniční dopravy ERRIC/IRFC 2015 proběhne v Praze od 18. do 20. března 2015 v hotelu Clarion pod organizačním vedením společnosti OLTIS Group. Půjde o důležitou akci mimořádného rozsahu pořádanou pod záštitou ministra dopravy a významných mezinárodních organizací, jako je UNIFE, UIC, CER a OSŽD. Poprvé od svého vzniku se také představí na širokém evropském fóru nový společný podnik Shift2Rail. V programu prvního dne budou hovořit vrcholoví manažeři, vedoucí představitelé mezinárodních železničních organizací a velkých firem o tématech souvisejících s výzkumem a inovacemi, železniční konkurenceschopností, liberalizací a možnostech spolupráce. Druhý den bude konference pokračovat ve dvou paralelních sekcích (ERRIC + IRFC). Sekce ERRIC (European Railway Research and Innovation Conference) nabídne příležitost seznámit se s iniciativou SHIFT2RAIL a jejími cíli, rámcovým plánem a jednotlivými inovačními programy. Sekce IRFC (International Rail Freight Conference) představí ve svém již pátém ročníku zkušenosti a úspěšné projekty, které se vážou k mezinárodní železniční nákladní přepravě, a to především mezi Evropou a Asií. Třetí den konference bude věnován odborné exkurzi pod patronací AŽD Praha, účastníci si prohlédnou zázemí pražského metra a svezou se historickou tramvají v ulicích Prahy. Účast na konferenci přinese nové informace a poznatky, ukáže cestu, jak se zapojit do evropského železničního výzkumu. Nabídne také možnost setkat se s významnými odborníky euro- -asijského železničního světa. Kapsch zavede systém GSM-R na další české železniční tratě Společnost Kapsch CarrierCom, s. r. o., zvítězila ve výběrovém řízení Správy železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), na další projekt týkající se zavedení GSM-R rádiové sítě v České republice. Projekt GSM-R III. koridor Beroun Plzeň Cheb o délce 185 kilometrů se 44 novými základnovými stanicemi BTS se stane další významnou součástí standardizovaného systému ERTMS. Dotčený projekt by podle očekávání měl být dokončen v roce 2016. V rámci tohoto projektu Kapsch vytvoří GSM-R infrastrukturu, čímž rozšíří pokrytí rádiové sítě zavedenou technologií evropského standardu. Na obou projektech pro SŽDC vedle společnosti Kapsch bude spolupracovat řada českých firem, mimo jiné AŽD Praha, ČD-Telematika, TEPLOTECHNA Ostrava a SUDOP PRAHA. Náklady projektu budou pokryty z 85 procent z Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního programu Doprava. Dvě významné zakázky na zabezpečení železnice už společnost získala letos v létě, celková hodnota byla téměř miliarda korun. Šlo o zabezpečení úseku Beroun Praha Benešov a o trať z Kolína do Brna přes Havlíčkův Brod. Komunikační systém GSM-R umožňuje v rámci Evropy komunikovat prostřednictvím vozidlové radiostanice se zabezpečovacím zařízením v jednotlivých zemích. Systém je technologickou podmínkou pro to, aby unijní dopravci mohli podnikat i na železnicích v jiných zemích EU. Systémem GSM-R bylo v ČR ke konci loňského roku pokryto přes 1100 kilometrů železničních koridorů. Počítá se s pokrytím všech čtyř železničních koridorů a některých dalších významných železničních tratí. Integra zve DO TURECKÉHO ISTANBULU na mezinárodní veletrh Eurasia Rail 2015 Na počátku března, konkrétně od 5. do 7. 3. 2015, se v Istanbulu uskuteční již 5. mezinárodní veletrh Eurasia Rail 2015. Je to nejdůležitější železniční veletrh v Turecku a členové ACRI se jej každoročně zúčastňují ve velkém počtu. Výstavní program zahrnuje železniční technologie, traťové systémy, příměstskou dopravu, osobní i nákladní dopravu, komunikační systémy, výstavbu tunelů, elektrifikaci tratí nebo signalizační systémy. Letos jej navštívilo více než 25 tisíc návštěvníků a vystavovalo tu 300 vystavovatelů z 25 zemí na čisté výstavní ploše 8 900 metrů čtverečních. Mezi vystavovateli byly všechny důležité nadnárodní koncerny (Siemens, Alstom, Bombardier, Bremse, Wabtec a další) a svou oficiální účast zde mělo Německo, Velká Británie, Rusko, Čína, Rumunsko, Španělsko, Francie, Polsko a samozřejmě Česká republika. Celkem 17 českých firem na výstavní ploše 481 metrů čtverečních udělalo z ČR jednoho z největších vystavovatelů na veletrhu vůbec. Veletrh Eurasia Rail 2015 je na základě nominace ACRI zařazen do seznamu Oficiálních účastí České republiky na zahraničních veletrzích v kategorii B, Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR vám tedy v případě vaší účasti uhradí náklady na výstavní plochu až do rozlohy devět metrů čtverečních, stavbu stánku a jeho označení logem vaší firmy. Realizací této účasti byla Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR pověřena společnost Integra, spol. s r.o. Máte-li zájem se veletrhu Eurasia Rail 2015 také zúčastnit, kontaktujte ji na www.integrapraha.cz. Uzávěrka závazných přihlášek je 31. 12. 2014.

8 Novinky z oboru Zdeněk Chrdle je i nadále generálním ředitelem AŽD Na valné hromadě společnosti AŽD Praha, která se uskutečnila v pátek 24. října, proběhla volba statutárních orgánů a generálního ředitele. Tím byl znovu zvolen stávající ředitel Zdeněk Chrdle, který je také jednatelem společnosti spolu s Romanem Juříkem a Danielou Veselou. Do dozorčí rady byli zvoleni František Formánek, Miroslav Kozák a Petr Rott. Zdeněk Chrdle, který je generálním ředitelem společnosti AŽD Praha od roku 2003, obhájil post na další tři roky. Ve volbě získal 24 hlasů z celkových šestadvaceti. Udělám vše pro to, aby si naše společnost udržela postavení na našem trhu a dále se našimi kvalitními technologiemi rozšiřovala do zahraničí, uvedl krátce po volbě Zdeněk Chrdle. AMiT získal referenční projekt na asijském trhu Společnost Mitsubishi Electric Corporation použije panelové počítače řady APUxx pro třetí fázi projektu metra v indickém Dillí. Celkem by zde do konce roku 2016 mělo jezdit 171 souprav vyráběných konsorciem Hyundai Rotem (výrobce vozidla) a Mitsubishi Electric Corporation (dodavatel pohonu). Úspěšné absolvování Quality auditu by MELCO, jenž proběhl koncem dubna 2014, výrazně uspíšilo vyjednávání o tomto kontraktu, ale i upevnilo pozici AMiTu jako globálního dodavatele, který prokázal nejvyšší úroveň kvality, kontroly výrobních procesů a kapacity výroby. České lokomotivy z CZ LOKO budou jezdit ve Finsku Tři české diesel-elektrické lokomotivy řady 774.7 vyrobené společností CZ LOKO budou příští rok jezdit po finských tratích v barvách soukromého dopravce Fennia Rail Oy. Smlouva o dodání lokomotiv byla podepsána na konci listopadu. Náš český partner má zkušenosti s výrobou lokomotiv pro různé klimatické podmínky a široký rozchod. V roce 2015 tak můžeme začít s nákladní dopravou na naší železniční síti, říká Kimmo Rahkamo, generální ředitel Fennia Rail, která je prvním privátním železničním operátorem v zemi. První z lokomotiv jí bude dodána v září příštího roku, další budou následovat po měsíci, nutné je také schválení lokomotivy pro provoz ve Finsku. Lokomotivy 774.7 budou postavené nejen na rozchod kolejí 1 520 mm, ale budou i teplotně odolné, připravené na provoz až do 40 C. Zhodnotíme zde bohaté zkušenosti z vývoje a výroby lokomotiv pro podobné klimatické podmínky v pobaltských státech a Rusku. Projekt po technické stránce vychází z lokomotiv CME3 pro Lotyšsko a ve Finsku bude schvalován v souladu s normami TSI. Pro prototyp to je trochu hraniční termín, ale vypořádáme se s tím, uvedl Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Právě termín dodání hrál při rozhodování Fennia Rail významnou roli a díky své pružnosti tak česká firma porazila další konkurenční nabídky. Spalovací motory splňující moderní emisní předpisy dodá společnost Caterpillar. Právě šetrností k životnímu prostředí, bezpečností a ekonomickou efektivností chce Fennia Rail Oy přesvědčit finské podniky, aby daly přednost tomuto konkurenčnímu způsobu nákladní dopravy. Do Litvy zamíří nové vlaky ze Škody Vagonka Škoda Vagonka uzavřela smlouvu s Litevskými drahami na dodávku moderních elektrických jednotek. Jedná se o tři třívozové dvoupodlažní elektrické soupravy. Hodnota kontraktu je zhruba 750 milionů korun. V Litvě už v současnosti jezdí deset těchto dvoupodlažních vlaků typu 575. Počítáme s tím, že do Litvy dodáme všechny tři nové dvoupodlažní elektrické jednotky v průběhu 19 až 36 měsíců od podpisu smlouvy. Tímto kontraktem se nám podařilo navázat na naše starší dodávky a pokračuje tedy omlazování zdejšího vozového parku. Celkem jsme zde získali zakázky za zhruba tři miliardy korun, říká generální ředitel Škody Vagonka Jiří Urbanec. Vlaky jsou navrženy, aby vyhovovaly specifickým podmínkám pobaltského provozu. Čelí nejen poměrně velkému rozpětí teplot, ale také vysoké vlhkosti vzduchu. Samozřejmostí je i nízkopodlažní provedení vozidel, multifunkční oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo velkých zavazadel. Plně klimatizované vozy mají maximální rychlost 160 km/h a jsou vybaveny vnějším a vnitřním kamerovým systémem. Soupravy budou nasazeny na trase Vilnius Minsk v Bělorusku. S tím souvisí i některé technické úpravy dosavadního provedení vlaku, jako je například doplnění o systém měření spotřeby elektrické energie, úpravu vnitřního uspořádání a provedení sedadel, doplnění soupravy o oddíl pro vlakvedoucí, instalaci audiovizuálního systému, úpravu kamerového systému či instalaci regálů pro rozměrná zavazadla, doplňuje Ivo Gurňák, obchodní ředitel Škody Vagonka. Dvoupodlažní jednotky ze Škodovky jezdí kromě Litvy i v ČR (pod označením CityElefant slouží v regionální dopravě) a na Slovensku.

Novinky z oboru 9 Firma AŽD Praha zahájila modernizaci hlavního bělehradského nádraží Společnost AŽD Praha podepsala smlouvu na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro stanici Bělehrad-Centrum, Prokop hlavní železniční stanici ve městě Bělehrad, Republika Srbsko. Celková hodnota kontraktu činí 4,2 milionu eur. V tendru vyhlášeném Železnicemi Srbska zvítězilo konsorcium šesti firem, které se svou nejnižší nabídkou 25,773 milionu eur porazilo další konkurenty. V čele tohoto konsorcia, jehož členem je i AŽD Praha, stojí největší srbská stavební a technologická společnost Energoprojekt Holding. Srbský trh je velmi komplikovaný a trpí nedostatkem peněžních prostředků pro investice většího významu. Přesto se o něj uchází všechny velké konkurenční společnosti. O to více nás těší úspěch, kterého jsme vítězstvím v tomto tendru dosáhli, říká ředitel Zahraničního obchodu a marketingu AŽD Praha Petr Žatecký. Projekt zahrnuje projektování, výrobu, dodávku, instalaci, zkušební testy a uvedení do provozu elektronického staničního zabezpečovacího zařízení včetně venkovních prvků, jako jsou elektromotorické přestavníky, elektrické ohřevy výměn, LED návěstidla a počítače náprav. Zajímavostí je, že část venkovních prvků bude instalovaná v tunelech a celá stanice se bude nacházet pod obrovskou betonovou deskou, na které Železnice Srbska plánují v dalších letech vybudovat velké komerční centrum. Naše spolupráce se srbskými železnicemi tímto projektem rozhodně neskončila. V plánu je modernizace přibližně 108 kilometrů trati Niš Dimitrovgrad v celkové hodnotě asi 200 milionů eur, dodává Petr Žatecký. První Signální získala významnou zakázku v Polsku Společnost První Signální dosáhla v polovině září na polském železničním trhu významného úspěchu, kterého se podařilo dosáhnout v rámci zakázky pro strategicky velmi významného obchodního partnera, Jastrzębskou Spółku Kolejowou Sp. z o.o. (dále JSK). Cílem zakázky bylo uvedení do ověřovacího provozu přejezdové zabezpečovací zařízení LEXIS PL, a to na přejezdu P7 dvoukolejné trati mezi zastávkou Bzie Las a stanicí Pawlowice, který křižuje místní komunikaci a který je majetkem společnosti JSK. A právě společnosti JSK zcela právem náleží naše obrovské poděkování, že nám vyšla vstříc a umožnila provést aplikaci tohoto zařízení na jejich teritoriu. Jde totiž o vůbec první nasazení přejezdu LEXIS PL v Polsku a jeho protokolární uvedení do provozu proběhlo za účasti nejen významných členů vedení a pracovníků společnosti JSK, ale také zástupců dalších firem z různých oborů, zástupců Institutu Kolejnictwa a zástupců Policie Polska a představitelů vedení města Jastrzebie Zdrój. Jelikož se jedná o vůbec první aplikaci přejezdu LEXIS PL v Polské republice, bude tento den zaznamenán do historie společnosti jako jeden z jejích dalších významných milníků. Společnost Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o. se stará o celkem 167 kilometrů vleček zejména u dolů a koksoven. Vznikla v roce 1998. První Signální působí na všech trzích kolejové dopravy (železnice, tramvajová doprava a metro), orientuje se mimo jiné na dodávky elektronických zabezpečovacích zařízení pro menší stanice či vlečky, elektronická přejezdová zabezpečovací zařízení a podobné produkty. V ZKL skončila první etapa implementace systému PLM Během tohoto roku skončila první etapa implementace informačního systému PLM v koncernu ZKL. Co si pod touto větou představit? Předně byl učiněn první krok k zavedení systému, který slouží nejen pro správu dokumentů, ale měl by do budoucna spravovat data o výrobcích vznikající od nabídkového řízení přes vývoj, výrobu a servis napříč celým koncernem ZKL. To znamená lepší sdílení informací a podpora spolupráce v rámci organizace i mimo ni. V rámci implementace se také nutně revidují všechny zaběhnuté procesy a odhaluje mnoho rezerv, které vedou k větší produktivitě. Díky automatické správě revizí jednotlivých dokumentů mají také všichni uživatelé přístup k zaručeně aktuálním datům. V případě ZKL je rovněž velkým přínosem provázání nabídkového a vývojového procesu. Mezi poptávkou ložiska a jeho objednávkou ze strany zákazníka bývá často až několikaměsíční prodleva. Bez PLM bylo dříve při vývoji ložiska komplikované po takto dlouhém čase dohledat všechna data z nabídkového procesu. Nový systém umožňuje nejen zrychlení celého procesu, ale také snížení rizika vzniku chyb způsobených ztrátou důležitých informací ze starších jednání. V rámci zmiňované první etapy byl tento systém zaveden do plného provozu v ZKL Výzkum a vývoj. V následujícím období se budou zapojovat postupně i ostatní společnosti koncernu ZKL. Systém PLM, který je v ZKL zaváděn, je Windchill od firmy PTC a je implementován společností AV Engineering. Koncern ZKL je výrobcem valivých ložisek a největším výrobcem speciálních a technologických ložisek ve střední Evropě.

10 Business news CZ LOKO successfully launches two locomotives at InnoTrans Berlin 2014 Two new locomotives, classes TME3-020 and 794.001, both designed and produced by CZ LOKO, were presented at InnoTrans in Berlin. InnoTrans, which took place in mid-september 2014, is the most significant transport trade fair in Europe. The TME3 locomotive is a reset of cooperation between CZ LOKO and the Lida depot, which is a member of the Belarusian Railway Company. Speeches were given at the commissioning ceremony by Vladimir Mikhailovich Morozov, the Director of the Belarusian Railway Company, and Josef Bárta, CZ LOKO s Managing Director. The two-axle, diesel-electric class TME3 locomotive is designed for light and medium shunting service, primarily on industrial sidings and lines with a 1 520 mm gauge. The two-axle diesel-electric class 794 locomotive is designed for light shunting and line service on national and regional railways and sidings with a 1 435 mm gauge. Amit managed to get a reference project in the Asian market Mitsubishi Electric Corporation will use panel computer APUxx series for metro trains for the Indian Metro Delhi - phase 3. The trains are a three-car units produced by Hyundai Rotem con- sorcium (car bodies producer) and Mitsubishi Electric Corporation (propulsion supplier). There should be 171 units operating by the end of year 2016. Successful passing of Quality audit by MELCO which took place at the end of April 2014 significantly hastened the negotiation of this contract as well as strengthened position of AMIT company as a global supplier, which demonstrated the highest level of quality control of manufacturing processes and production capacity. Kapsch is going to implement GSM-R system for new railway line in CZ Kapsch CarrierCom s.r.o. has won a new project to implement GSM-R radio networks in the Czech Republic. The contract was awarded through open bidding by The Railway Infrastructure Administration, the state organization (RIA). The project GSM-R III. koridor Beroun - Plzeň - Cheb with lengths of 185 and 44 new technological units BTS respectively is going to become the next important part of a standardized ERTMS system. The affected project is expected to be completed in 2016. Kapsch is going to implement the GSM-R network infrastructure in this project, thereby expanding the coverage of the digital radio network according to the European Technology Standard. On this project the RIA is going to work in conjunction with Kapsch and a number of Czech companies; some of the other participants include AŽD Praha, ČD- Telematika, TEPLOTECHNA Ostrava and SUDOP PRAHA. The cost of the project will be 85% covered by the EU Cohesion Fund through Operational Programme Transport. Currently, the GSM-R system in the Czech Republic can be used on the first two international railway corridors connecting Germany to Slovakia and Poland to Austria. The success of Škoda in Budapest The consortium of companies Škoda Electric and Solaris will deliver 24 new trolleybuses to the Hungarian capital. The Pilsen Škoda company will ensure the delivery of the complete electric equipment and also the final assembly of the vehicles. The contract also includes an option for other 84 trolleybuses, so the total value of the contract may reach 1.7 billion Czech crowns. We have been delivering trolleybuses to Hungary since 2007, for example to Debrecen, Szeged and Budapest, where we also participated in the delivery of the subway. Moreover, the last ones from the 31 modern low-floor trams ForCity Classicis are currently heading to Miskolc. The total value of the concluded contracts in Hungary surpasses five billion and we see a further potential for our products in that country. Hungary is one of our key markets, says Zdeněk Majer, Vice- President of Sales at the company Škoda Transportation. The project of new trolleybuses for Budapest is financed from EU funds and it includes modern, fully low-floor vehicles with the Solaris coachwork. All vehicles are completely air-conditioned and equipped with a battery, which serves for the operation independent of the traction wiring. Škoda has had experience with this, for example in Swedish Landksrona or Spanish Castellon. The camera system, which guarantees higher safety of passengers, is commonplace. The vehicles also include interesting features, such as a special information system, which counts weights of passengers. The delivery of 24 trolleybuses to the Hungarian capital will take place during the second half of 2015. It will include fourteen trolleybuses with the length of

Business news 11 12 metres and ten articulated vehicles with the length of 18 meters. The customer can also exercise an option for more trolleybuses up to the number of 84, adds Karel Majer, Director of the Trolleybuses Division at the company Škoda Electric. The consortium Škoda Electric and Solaris won a tender, where they faced competition from a local manufacturer as well as other manufacturers, for example from Russia. Škoda Electric also has achieved a great success in Italian Bologna this year, where the company will participate to a significant extent in the delivery of 49 trolleybuses. Škoda also has concluded a contract for complete modernisation of 32 articulated trolleybuses in Boston in the USA and the total number of 120 Škoda trolleybuses will be delivered to Bratislava, which exercised an option for 40 modern vehicles. The success of Škoda Electric in USA Škoda Electric has concluded a contract for complete modernization of 32 articulated trolleybuses in Boston in USA. This is a follow-up to the important delivery of trolleybuses in 2004-2005, when Škoda together with the company Neoplan USA manufactured these vehicles for Boston. Now the vehicles need modernization to significantly prolong their life. The value of the contract is approximately 100 millions Czech crowns and it will take place in 2015 and 2016. In Boston, they appreciate the quality and technical level of our products. They are very satisfied with their long- -term operation and because of the excellent experience with the trolleybuses Škoda, they decided to prolong their life. The United States also offers good prospects for future deliveries, as it is a huge market, which provides many other interesting business opportunities. For example, we are currently negotiating electric bus projects with the local partners, says Karel Majer, director of the division Trolleybuses of the company Škoda Electric. Škoda Electric has concluded a contract for participation in the project of modernization of 18-meter vehicles. The company Škoda will modernize the mechanical and especially the electric part of the vehicle, i.e. it concerns the full extent of the earlier delivery from the Škoda company. All the 32 delivered DMA type trolleybuses will be modernized, adds the sales manager of Škoda Electric Pavel Kuch and he also points out: Besides the articulated vehicles, Škoda delivered 28 short twelve-meter trolleybuses to Boston in the past. Renovation of the vehicles will take place in USA in cooperation with the local company MMA, which will be in charge of the mechanical modernization of the vehicles, design and interior. The modernization will be performed in the seat of MMA in the northernmost part of USA, in the city of Limestone in Maine. The initial and final testing and the handover of the vehicles will take place directly in Boston. Škoda Electric will be represented by experts specialized in projects in USA, assembly experts and testing technicians. Škoda has already been modernizing electric equipment of the vehicles. This modernization will also include upgrading and inspection of the roof containers, modification of the collector system, inspection and testing of the entire vehicle and upgrading of the diesel generator. We will also bear ultimate responsibility for the complete testing of the vehicles for example diagnostics, trial operations and voltage tests, support of modernization of the electric part and modernization of other components, adds Pavel Kuch. Škoda Electric already sold several hundred trolleybuses to USA in the past, in particular 57 trolleybuses to Dayton in 1995-1999 and 273 trolleybuses to San Francisco in 2001-2004. Moreover, Škoda Transportation also delivered ten trams to USA, to Portland and Tacoma, in 2001-2002. VÚKV Dynamic tests of bogie frames for new customers VÚKV a. s. was successful at order acquire in new market areas. In cooperation with VZÚ Plzeň the fatigue tests of bogie frames for tramcars and other light rail vehicles for suburban transport are carried out. The new articulated low floor tramcars are delivered for the increasing tram network in the Turkish capital Istanbul and for the new light railway system in the city of Kayseri in Middle Turkey. The Istanbul car could be already seen during both prestigious trade fairs Eurasia Rail in Istanbul and Innotrans in Berlin. Two bogie frame variants for the Istanbul tram were already tested for fatigue strength with positive results in the VZÚ testing laboratory in Plzeň under the methodical leadership of VÚKV a.s.; the test of the bogie frame for the second tram type is already in preparation. The fatigue tests of the bogie frame for the narrow gauge diesel multiple units consisting of two, three or four parts were carried out on the VZÚ dynamic test bench under the VÚKV a.s. leadership. The new units are in suburban service of the Brazilian agglomeration of São Paulo. They were developed by competence centre for road and rail vehicles of Voith Engineering Service in Chemnitz, Germany and were built by the Brazilian rail vehicle manufacturer Bom Sinal. They were provided in terms of the preliminary for the football word championship which was held in São Paulo this year. See the rest at www.acri.cz

12 Rozhovor Rozhovor s Pavlem Surým generálním ředitelem SŽDC Pavel Surý vede Správu železniční dopravní cesty od začátku letošního června. Na vysoký manažerský post přišel s bohatými zkušenostmi z pozice šéfa Oblastního ředitelství Brno. Kromě převodu drážních budov v majetku ČD a pozemků pod kolejemi uvádí jako své hlavní cíle také čerpání evropských peněz na investice a zvládnutí všech výluk, které si zlepšování parametrů tratí zákonitě vyžaduje. Navíc se chce zaměřit na účelnější komunikaci s regiony a podílet se na řešení jejich problémů v oblasti rozvoje, udržení, ale v některých případech i rušení drážní infrastruktury. Na pozici generálního ředitele jste vystřídal Jiřího Koláře. Do jaké míry hodláte navázat na jeho dosavadní práci? Jiří Kolář v čele SŽDC využil bohaté zkušenosti z provozu, které mnozí manažeři nemívají a zpravidla jim nějaký čas trvá, než se zorientují a začnou vydávat skutečně kompetentní rozhodnutí. Jeho zásluhou se začaly řešit nejpalčivější problémy, ať už šlo o údržbu železničních tratí při přetrvávajícím nedostatku finančních prostředků, nebo naopak příprava dostatečného počtu nových investičních akcí tak, aby se mohly financovat ze stávajícího Operačního programu Doprava (OPD). Vybudoval kvalitní základy, na kterých mohu dále stavět. Navíc i já mohu zužitkovat vše, co jsem se za poslední roky naučil ve vedení Oblastního ředitelství v Brně. V souvislosti s vaším nástupem do funkce se hovořilo především o převodu drážního majetku. Dokončení celého převodu považuji za jednu z priorit, je to náš velký dluh vůči cestujícím už od roku 2002. Někdy se dost těžko vysvětluje veřejnosti, že první nástupiště a výpravní budova na nádraží patří ČD a zbytek SŽDC. Působí to problémy i z hlediska údržby, například při odklízení sněhu v zimě. Přesné termíny sice ještě neznáme, ale doufám, že k dokončení převodu majetku dojde co nejdříve. Proto pokračujeme v přípravách celého procesu, který bude zahrnovat prodej nádražních budov a souvisejících pozemků v celkem 1 038 stanicích. Zbývá dořešit převod některých významných nádraží, kde mají ČD uzavřeny smlouvy s developery. To se týká například pražského Masarykova, hlavního a smíchovského nádraží nebo také Brna a Českých Budějovic. Jak se obecně díváte na transformaci české železnice? Chápu, že zejména pro starší železničářskou generaci bylo rozdělení drah poměrně bolestné. Tito zaměstnanci se vždy považovali za součást jedné velké rodiny. V tomto ohledu jsme se řídili nařízeními Evropské unie, i když je zajímavé, že ne všude šli touto cestou. Nicméně respektuji dnešní stav a myslím, že když se chce, není problém spolupracovat i v rámci různých firem. Náš zájem je přece společný nabízet kvalitní služby na železnici. K prodeji jednotlivých nádražních budov mezi ČD a SŽDC ale dochází i nyní. Co je jeho důvodem? Jde o prodeje v rámci investiční výstavby. Zpravidla se týkají budov skladů, dílen nebo částí nádražních budov, které jsou podle projektové dokumentace určeny k demolici. S Českými drahami jsme vždy došli k dohodě, třeba v případě části nádražní budovy Veselí nad Lužnicí nebo objektů v areálu plzeňského hlavního nádraží. Dalším příkladem může být také příprava již velmi potřebné modernizace horního nádraží v Karlových Varech. Její součástí je i vybudování nové výpravní budovy, která nahradí tu stávající, jež je v havarijním stavu. V současné době se připravuje k podpisu kupní smlouva na její prodej. Pokud získáme včas stavební povolení, do konce příštího roku by v Karlových Varech mohla stát nová dvoupodlažní výpravní budova, která bude navazovat na podchod propojující jednotlivá nástupiště. Její moderní design, který počítá s velkým využitím skleněných materiálů, jistě ocení nejen cestující. Současně vyřešíme stávající situaci, která není dobrou vizitkou české železnice. Hned od začátku vašeho působení ve funkci generálního ředitele jste začal navštěvovat jednotlivé kraje. Zajímá mě, s jakými problémy se zabývají v regionech. Postupně proto chci navštívit nejen všechny hejtmany, ale také naše organizace působící v těchto krajích, protože důležitá je i komunikace s našimi oblastními ředitelstvími, která nás v daných místech zastupují. Častým tématem jsou investice do drážní infrastruktury, kde bude vedle koridorových staveb přicházet řada i na menší tratě. Jejich modernizace totiž často přináší větší efekt za méně peněz. První vlaštovkou byla červnová návštěva Jihomoravského kraje, kde jsme podepsali memorandum o rozvoji železniční dopravy na třech perspektivních regionálních tratích. Od té doby jsem však navštívil řadu dalších regionů a hodlám v tom pokračovat. V červenci jste se osobně zúčastnil také obnovení

Rozhovor 13 železničního spojení mezi Dolní Poustevnou a Sebnitzem po dlouhých desetiletích. Chystá SŽDC zprovoznění dalších přeshraničních úseků, na kterých byl v minulosti přerušen provoz? V současnosti je velmi aktuální zprovoznění trati Aš státní hranice Selb. Akce je připravena, probíhá tendr na zhotovitele, realizaci české části úseku předpokládáme v období od letošního října do června příštího roku. Zahájení provozu bude možné až po obnově německé části úseku, pravděpodobně za rok v prosinci. Termín, dokdy může SŽDC čerpat finanční prostředky z OPD 1, vyprší přibližně za rok a čtvrt. Stále se vedou debaty, zda se na železnici stihne využít celá alokovaná částka. Nesdílím obavy těch, kteří se na věc dívají pesimisticky, naopak jsem přesvědčen, že vyčerpáme veškeré peníze z OPD 1. K tomu mě opravňuje vědomí, že se v předešlých letech rozjela ve velkém projektová příprava nových staveb a my je nyní můžeme zahajovat, abychom měli hotovo v požadovaném termínu. V záloze máme i dostatek náhradních projektů. Tím dorovnáme skluz, který způsobilo pozastavení investiční činnosti v minulosti. V poslední době tedy dochází k zahajování velkého počtu staveb s termínem dokončení do závěru příštího roku. Do jaké míry se tato skutečnost odrazí v počtu výluk, které mohou zkomplikovat cestování Vlakem? Rozsah investiční činnosti bude za rok zcela mimořádný. Stavět se bude nejen na velkých koridorových stavbách a modernizacích železničních uzlů, ale rovněž na dalších tratích, které projdou tzv. revitalizací. Ale jelikož nic není zadarmo, budeme také muset počítat s řadou výluk. Historicky jsme takový rozsah omezení ještě nezaznamenali. V současné době intenzivně připravujeme nejprve k internímu a později i k veřejnému projednání výlukový plán na příští rok. Očekáváme velmi složité diskuse především s dopravci, neboť na některých tratích půjde o významný zásah do kapacity. Cestující bychom chtěli požádat o toleranci a trpělivost zejména s ohledem na zpoždění vlaků nebo problémy, které s sebou nese zavádění náhradní autobusové dopravy. Příprava každé investiční akce je ale dlouhodobý proces. Jak se z tohoto pohledu připravuje SŽDC na další programové období OPD? V současné době už zhruba víme, jakou částku budeme mít na investice v následujícím období. Po zkušenostech z minula neponecháváme nic náhodě. Projektová příprava běží naplno tak, abychom mohli plynule navázat dalšími stavbami. Pokud nebude docházet k obstrukcím ohledně výběru jejich zhotovitelů, není důvod k obavám. Na OPD 1 jsme se totiž poučili. Pravidla jsme se učili takříkajíc za pochodu. Bylo to pro nás nové a leckdy velmi složité. Byli jsme překvapeni i množstvím problémů a průtahů, které mohou nastat. Dnes už mi na stole leží řada projektů na OPD 2, které stačí obrazně řečeno už jen podat. Jsme daleko lépe připraveni. Aktuálním tématem zůstává přestavba brněnského železničního uzlu. Před nedávnem se objevily výsledky srovnání dvou variant polohy nového nádraží. Jak velký posun to pro celý projekt znamená? V současnosti máme k dispozici technická řešení jak pro odsunutou polohu (varianta u řeky), tak pro nádraží v centru (varianta pod Petrovem). Zpracované dokumentace vypovídají o tom, že z technického hlediska jsou obě varianty realizovatelné a že jsou připraveny zvládnout dopravu i v delším časovém výhledu, tedy po vybudování vysokorychlostních tratí. Navržená řešení budou podkladem pro zpracování studie proveditelnosti, jejíž zadání v současné době připravujeme. Studie zhodnotí obě varianty po stránce ekonomické a současně porovná jejich klady a zápory multikriteriální analýzou. Jejím základním výstupem by mělo být doporučení výsledné varianty. Ještě si neodpustím konstatování, že varianta u řeky je v souladu s územním plánem města Brna a přes soudně napadené vydané územní rozhodnutí má naději na relativně rychlou realizaci (přibližně v letech 2017 až 2021) s předpokládaným využitím evropských finančních prostředků. Navíc její charakter umožňuje postupnou realizaci po etapách podle postupu výstavby vysokorychlostních tratí. Uvedené atributy varianta Petrov nemá a tím, že její realizace je možná až v delším časovém horizontu (nejdříve po roce 2022), si vyžádá nezbytné udržovací investice či opravy pro zachování provozu na stávajícím nádraží, především v oblasti zabezpečovacího zařízení, mostů a informačních systémů. Co říkáte na kritické hlasy, podle kterých se na rekonstrukce železnic dává zbytečně moc peněz na úkor výstavby dálnic a silnic? Souvisí to s faktem, že se výstavba železničních koridorů připravuje jednodušeji než budování dálnic. Proto se každoročně převádějí miliardy korun v rámci OPD ze silnic na železnici. Nemáme takové problémy s vykupováním pozemků, protože koridory vedou z velké části v původních trasách, a také nemusíme čelit tak masivním protestům občanských iniciativ jako stavby nových dálnic, například v případech obchvatu kolem Plzně anebo i nadále dálnice D8 přes České středohoří. Jistě, i my máme potíže, ale je jich podstatně méně než u silnic. A bylo by škoda přijít o miliardy korun z evropských dotací jen proto, že silniční stavby se nemohou stavět kvůli právním překážkám. Je třeba si také uvědomit, že všechny evropské země opravují své železnice. To se týká například Německa, kde se zaměřují ve velkém na regionální dráhy, například spojnici Saské Kamenice (Chemnitz) a Lipska, která umožňuje regionálním expresům jet až stodvacetikilometrovou rychlostí. Parametry bych ji přirovnal třeba k naší trati mezi Českými Budějovicemi a Jihlavou. Takže i my chceme zlepšovat kvalitu železniční dopravy, aby mohla směle konkurovat té silniční, a kraje nás v tom podporují. Tam, kde jsou hotové železniční koridory, například mezi Prahou a Ostravou nebo Prahou a Brnem, dává hodně lidí přednost cestování vlakem před často ucpanými dálnicemi. Železnice umí být dopravním prostředkem 21. století, ale musí být samozřejmě adekvátně modernizována. I proto Evropská unie nutí členské státy, aby 60 procent finančních prostředků do dopravní infrastruktury směřovalo právě na železnici.

14 Drážní kaleidoskop Nezávislý regulátor dopravy by měl vzniknout v roce 2016 Dlouho očekávaný návrh novely zákona o drahách je v meziresortním připomínkovém řízení. Jde o významnou novelu, která primárně implementuje evropskou směrnici zabývající se jednotným evropským železničním prostorem. Nejvýraznější změnou, která přispěje k lepšímu fungování železničního trhu, bude zřízení nezávislého regulačního orgánu, který bude nejvyšší odbornou autoritou. Nezávislý regulátor dopravy na železnici má vzniknout v roce 2016 jako samostatný úřad. Úřad bude například přidělovat dopravcům železniční dopravní cestu a řešit spory mezi dopravci. Role regulátora bude důležitá hlavně v souvislosti s otevíráním trhu železniční dopravy. Původně se uvažovalo o možnosti, že by byl regulátor začleněn do Drážního úřadu či Energetického regulačního úřadu, ale nakonec bude vytvořen jako samostatný úřad. Potřebné pravomoci na něj přejdou právě z Drážního úřadu. Nový úřad bude mít mimo jiné na starosti přidělování kapacit dopravní cesty, tedy místa pro jednotlivé spoje dopravců. Mezi další novinky, které návrh novely řeší, je rozšíření kategorie železničních drah. Ke stávající dráze celostátní a regionální přibude dráha místní. Tou se stane dráha místního významu, která je technicky či provozně oddělená od ostatních železničních drah. V praxi půjde zejména o dráhy, po nichž jezdí většinou pouze turistické či historické vlaky. Cílem opatření je nezatěžovat tyto dráhy náročnými požadavky, které musí splnit dráhy sloužící běžnému železničnímu provozu. Kategorie vleček se bude nově dělit na vlečky veřejné a neveřejně přístupné. Pavel Krtek nahradil v čele ČD Daniela Kurucze Dozorčí rada akciové společnosti České dráhy odvolala v polovině listopadu z pozice předsedy představenstva Daniela Kurucze a na jeho místo zvolila dosavadního člena představenstva odpovědného za ekonomiku a finance Pavla Krtka. Novými členy představenstva největšího českého železničního dopravce pak jsou Ludvík Urban a Roman Štěrba. Dozorčí rada shledala, že dlouhodobě nefunguje komunikace mezi předsedou představenstva a vlastníkem. Jsme přesvědčeni, že pan Krtek je zárukou pozitivní změny a zároveň je v jeho osobě zachována kontinuita současného vedení. To považuji za důležité zejména s ohledem na problémy, které vznikly v minulosti a které vedení Českých drah dnes řeší, uvedl předseda dozorčí rady ČD a náměstek ministra dopravy Milan Feranec. Jako nejpalčivější problém uvedl šéf dozorčího orgánu developerské projekty v lokalitách pražských nádraží. Založily se firmy, kde měly ČD minoritní podíl, a ty měly rozvíjet jednotlivá nádraží. Nicméně se rovněž uzavřely dlouhodobé smlouvy, z našeho dnešního pohledu ne až tak výhodné, řekl Feranec. Jedním z těchto projektů, chystanou výstavbou na pražském Masarykově nádraží, se dozorčí rada rovněž zabývala, nicméně otázku prodeje pozemků odložila. Obdobné developerské projekty se připravují také například na Žižkově a Smíchově. Kurucz řídil ČD od poloviny února, předtím ve společnosti působil jako výkonný ředitel pro provoz a techniku. Od července 2013, kdy exministr dopravy Zdeněk Žák prosadil odvolání dlouholetého generálního ředitele drah Petra Žaludy, zasedal rovněž v představenstvu. Novým šéfem státního dopravce ČD Cargo je Ivan Bednárik Představenstvo Českých drah obměnilo vedení dceřiné firmy ČD Cargo. Novým předsedou představenstva nákladního dopravce se od 1. listopadu stal Ivan Bednárik, dosavadní obchodní šéf Express Slovakia. Do tříčlenného představenstva rovněž jmenovalo obchodního ředitele Cargo Logistic Czech Bohumila Rampulu a ředitele brněnské provozní jednotky ČD Cargo Zdenka Škvařila. Cítíme velký konkurenční tlak na vnitřním trhu nákladní dopravy a zároveň chceme využít možnosti proniknout na trhy v zahraničí. Chceme proto posílit obchodní řízení Carga, které musí být podle našeho názoru dravější, uvedl dnes už bývalý šéf ČD Daniel Kurucz. Rozhodnutí o potřebě obměnit vedení Carga podpořila nedávná rezignace obchodního ředitele Karla Adama na post v představenstvu nákladního dopravce. Kromě Adama představenstvo opustil jeho předseda Oldřich Mazánek a poslední člen Zdeněk Meidl. Všichni tři by měli zůstat zaměstnanci společnosti v manažerských pozicích. Všichni patří mezi zkušené manažery a například Karla Adama považuji za skvělého manažera ČD Generalvertretung GmbH ve Frankfurtu (zahraničního zastoupení v Německu), dodal Kurucz. Nákladní doprava ČD představovaná společností ČD Cargo vykázala v letošním pololetí zisk 540 milionů korun i přes třísetmilionové snížení tržeb na 6,3 miliardy korun. Za poklesem tržeb prý stojí vysoká konkurence zejména v přepravách hnědého a černého uhlí, která následně vede ke snižování cen za přepravu. Nákladní doprava skončila se ziskem i v loňském roce, předloni firma hospodařila s dvoumiliardovou ztrátou.

Drážní kaleidoskop 15 ČD představily novou mobilní aplikaci Můj vlak České dráhy připravily speciální aplikaci Můj vlak pro chytré mobilní telefony a tablety s operačními systémy Android a ios, která umožní komplexní odbavení cestujících využívajících vlaky ČD. Kromě běžných funkcí jako je hledání spojení nebo nákup jízdenek v ní najdou palubní portál s průběžnými informacemi o jízdě vlaku, přestupech ve stanicích nebo o výlukách a mimořádnostech na tratích. Výhodou aplikace je také možnost hledání jízdních řádů off-line, a to včetně spojení do zahraničí. Nemusíte jít do hlavní haly a dívat se tam, na jaký vlak přestupujete, ale rovnou vás s předstihem informuje, na jaký peron máte jít, informoval spoluautor aplikace Roman Menc. Vyhledávat spojení umí aplikace jak v režimu připojení k mobilním datům, tak off-line. To lze využít v případě slabého signálu či v zahraničí, nebo pokud cestující nechtějí být připojeni na internetu. Nevýhodou off-line vyhledávání je, že stáhnuté balíčky dat českého i zahraničních jízdních řádů nemusí být aktualizovány o výluky nebo mimořádné situace. Aplikace je dostupná pro zařízení s operačními systémy Android a ios. Pro Windows Phone a Blackberry bude k dispozici na přelomu let 2015 a 2016, uvedl dopravce. Platit za nakoupené jízdenky mohou uživatelé prostřednictvím platební karty, virtuálním kontem PaySec nebo pomocí aplikace Master- Card Mobile. Do budoucna dopravce plánuje vlastní předplacený kreditový systém, který má být výhodný i pro krátké cesty, kdy jízdenka stojí v řádu korun. Zavedením nové mobilní aplikace chce dopravce oslovit hlavně pravidelné cestující. ČD Cargo si chce pořídit nové moderní lokomotivy Společnost ČD Cargo plánuje výraznější investice do obnovy vozidlového parku. Do roku 2016 chce mít v barvách ČD Cargo moderní lokomotivy buď od místního výrobce Škoda Transportation, nebo od některého zahraničního, jako jsou například společnosti Bombardier či Siemens. Zatím ale není jasné, zda si je koupí, nebo pronajme. Vozidlový park Carga, podobně jako u ostatních národních dopravců v zemích střední a východní Evropy, zastarává. Věk vozidel provozovaných tuzemským dopravcem se v průměru blíží 30 letům. Dozrál čas, abychom našim zaměstnancům, konkurentům a zákazníkům ukázali, že jsme ochotní investovat do dlouhodobého horizontu a do budoucnosti společnosti, uvedl nový předseda představenstva tohoto dopravce Ivan Bednárik. Nákupu jak lokomotiv, tak i vagonů pro přepravu, ale musí podle Bednárika předcházet jistota, že pro ně bude existovat dlouhodobé uplatnění. Pokud by takové ukazatele na trhu neexistovaly, bylo by pro dopravce výhodnější si tato vozidla pronajímat. V současnosti dopravce pravidelně využívá 650 lokomotiv. Cena nového stroje se pohybuje kolem čtyř milionů eur (100 milionů korun). Pokud bychom v příštím roce koupili tři tyto lokomotivy, tak bychom projedli většinu hospodářského výsledku společnosti, který vytvoří v roce 2014, doplnil Bednárik. Problémem státní společnosti je i složení vagonů, které vzniklo při dělení majetku společného dopravce na české a slovenské železniční společnosti. Zatímco zhruba třetinu jich dopravce nevyužívá, vagony pro přepravu zboží na paletách mu naopak chybí a pronajímá si je. Vyšší rychlosti jsou v ČR jen na hlavních tratích Rychlosti vyšší než 100 kilometrů v hodině jsou na tuzemské železnici možné pouze na hlavních tazích. Na regionálních tratích je stále v řadě případů pro vlaky limitní rychlostí šedesátka. Důvodem je stav infrastruktury, vysoký sklon, příkré zatáčky nebo absence moderního zabezpečovacího zařízení. Rychlostní rekord na české železnici drží rychlovlak Pendolino, který před deseti lety na trati mezi Zaječím a Rakvicemi dosáhl rychlosti 237 km/hod. V běžném provozu je ale pro vlaky maximální rychlost stanovená na 160 km/hod a týká se jen tranzitních koridorů a souprav, které jsou pro tuto rychlost uzpůsobené. Podobných rychlostí se cestující v provozu dočkají nejdříve po roce 2025, kdy by bylo možné začít s výstavbou vysokorychlostních tratí, uvedl mluvčí SŽDC Marek Illiaš. Tyto trasy by měly být vyhrazené pro provoz rychlovlaků jedoucích až 300kilometrovou rychlostí. Nejnižší rychlostí do 40 km/hod se v současnosti jezdí na několika místních drahách s náročnými směrovými a sklonovými poměry. Jde například o spojení Lipna nad Vltavou s Rybníkem na jihu Čech nebo o trať z Tanvaldu do Harrachova, řekl Radek Trejtnar z odboru traťového hospodářství SŽDC. Šedesátikilometrová rychlost je typická pro většinu regionálních drah a na celostátní dráze se pak rychlosti pohybují mezi zmíněnými 60 kilometry do 100 km/hod. V posledních měsících se zvyšování rychlosti týká i méně významných železničních spojení, zejména regionálních tratí. Děje se tak v souvislosti s potřebou čerpat evropské peníze před ukončením dotačního programu OPD I.

16 Drážní kaleidoskop Nové nádraží v Ústí nad Orlicí se otevřelo v polovině listopadu Nové železniční nádraží v Ústí nad Orlicí se otevřelo pro cestující v neděli 16. listopadu. Objekt vybudovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jako součást projektu modernizace železničního uzlu Ústí nad Orlicí. Původní nádražní budova uprostřed kolejiště zatím nemá jasné využití. Nová výpravní budova bude sloužit pro potřeby cestujících, bude zde umístěn prodej jízdenek, čekárna a sociální zařízení, uvedl Illiaš. Budovu budou také využívat jako zázemí provozní zaměstnanci. Výstavba výpravní budovy stála 7,5 milionu korun. Historická památkově chráněná budova železničního nádraží v Ústí nad Orlicí bude uzavřena a zakonzervována. České dráhy pro ni po rekonstrukci stanice nemají využití. Nebudou do ní zatím investovat, jen zajistí dohled a běžnou údržbu. V budoucnu by ji měla převzít SŽDC. Podle dřívějších úvah by v objektu časem mohl být umístěn celý archiv SŽDC. Ústecká radnice by ráda v budově viděla čekárnu a restauraci. S vlastním návrhem přišli také železniční modeláři, prostory by jim mohly sloužit pro klubovou činnost i stálou expozici modelů a kolejišť. Nádraží v Ústí nad Orlicí z roku 1874 patří k nejstarším staničním budovám v Česku. Vzniklo podle návrhu architekta Rudolfa Freye. Budova na půdorysu písmene H s kamennými římsami je postavená z režného zdiva, horní podlaží jsou z méně obvyklého hrázděného zdiva. Je zajímavá mimo jiné tím, že je průchozí, aby mohli výpravčí i cestující procházet na obě strany kolejiště. ČD zaplatily rekordní pokutu za nákup souprav Railjet Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj potvrdil rekordní pokutu za zakázky pro České dráhy. Dopravce už zaplatil 25 milionů korun za nezákonný nákup vlaků Railjet bez otevřeného výběrového řízení. Proti rozhodnutí úřadu se ale chce bránit soudně. ČD dostaly další dvoumilionovou pokutu i za pronájem lokomotiv Taurus, které railjety tahají. Firma původně chtěla koupit 16 railjetů, pak svou poptávku změnila na 15 souprav s odlišnou konfigurací. Nakonec jich český dopravce nakoupil od Siemensu pouze sedm za zhruba 2,7 miliardy korun. České dráhy porušily zákon, když zakázku na rekonfiguraci zadaly v jednacím řízení bez uveřejnění, aniž by pro to byly splněny zákonné předpoklady. Tento postup mohl přitom podstatně ovlivnit výběr nejvhodnější nabídky, uvedl Rafaj. ČD s rozhodnutím ÚOHS nesouhlasí. Jsme přesvědčeni, že jsme jednali v souladu se zákonem. Podáme proto správní žalobu, sdělil mluvčí ČD Radek Joklík. Spor proto bude řešit Krajský soud v Brně. Dráhy v řízení u ÚOHS tvrdily, že pouze rozšířily rozsah původní zakázky na nákup 16 souprav Railjet, a proto zakázku zadaly ve zjednodušeném řízení bez soutěže. S tím ÚOHS nesouhlasí. Šéf tohoto úřadu uvedl, že státní firma požadovala zásadní změny původního plnění. Není možné považovat přezkoumávanou zakázku za dodatečné dodávky nebo rozšíření předmětu plnění původní zakázky, zdůraznil Rafaj. Podle něj se vlakové jednotky poptávané ve výsledné zakázce liší od původních jak počtem vagónů, tak jejich druhem. Podstatně se také změnil rozsah zakázky. U Kyšic se začne razit nejdelší tunel na české železnici Na přelomu ledna a února začne ražba zatím nejdelšího tunelu na české železniční síti. Razicí stroj, který vyhloubí dva čtyřkilometrové tunely pro železniční koridor, připravují stavební společnosti Metrostav a Subterra. Každý z tubusů se bude razit přibližně rok. Kvůli archeologickým průzkumům začala stavba s ročním zpožděním. Tunel bude hlavní částí nové dvojkolejné tratě Rokycany Plzeň, která se staví od listopadu. Jezdit se po ní začne v prvním pololetí roku 2017. Jeden z posledních úseků na III. železničním koridoru Praha Cheb přijde na 3,9 miliardy korun, polovinu má stát tunel. Razicí stroj německé firmy Herrenknecht se vyráběl na míru sedm měsíců. Montáž jsme zahájili 20. listopadu v zářezu, kde začne ražba, řekl vedoucí ražby Štefan Ivor. Průměr řezné hlavy stroje, který má vyrubat asi 600 tisíc metrů krychlových zeminy, je téměř deset metrů. Ve všech směnách bude na ražbě pracovat 100 dělníků a 24 techniků. Průměrný denní výkon bude 15 metrů. Stroj, který nejprve vyrazí jižní tunel a pak z opačné severní, zakládá definitivní ostění, jehož vnitřní průměr bude 8,7 metru. Na trati už se staví mosty u Dýšiny a Ejpovic, opěrné a protihlukové zdi, hotový je vjezdový portál do tunelu a 17 metrů hluboká startovací jáma pro stroj. Stále jsou tu archeologové, kteří neukončili průzkum. Nejhorší už ale máme za sebou, uvedl obchodní ředitel Metrostavu Milan Veselský. Podle něj není zatím přesně dán termín předání trati. S investorem musíme projednat nový harmonogram, který musí vzít ohled na práci archeologů, řekl.

Drážní kaleidoskop 17 WiFi Free od firmy ČD - Telematika pokrývá další česká nádraží Na Masarykově nádraží v Praze je od 24. listopadu dostupná další WiFi Free od společnosti ČD - Telematika. WiFi Free tak pokrývá třetí nádraží ČD, kde je cestujícím k dispozici bezplatný přístup k internetu. Začátkem října byl spuštěn pilotní provoz WiFi Free na hlavním nádraží v Praze a na nádraží v Pardubicích, který ukázal první výsledky. Po třech týdnech pilotního provozu v prvních dvou lokalitách se celkový počet registrovaných uživatelů blížil šesti tisícům. Denní nárůst uživatelů se pohybuje v rozmezí 200 až 300. Zajímavým zjištěním je například množství registrací ze zahraničních domén vyplývající z toho, že cestující jsou na službu bezplatného wi-fi připojení z domova zvyklí. Z českých domén pak dominuje seznam.cz. K jednoduché autorizaci je nejvíce využíván e-mail nebo facebookový účet a nejvíce opakovaných přístupů (bez nutnosti opětovného zadávání údajů) připadá na čtvrtky a pátky, kdy se studenti vracejí ze škol. Právě oni jsou totiž jednou ze základních cílových skupin nové služby. Pilotní provoz potvrdil bezproblémový přístup k síti internet, nezaznamenal žádnou poruchu ani stížnosti uživatelů. WiFi Free je hojně využívána také uživateli sítě EDUROAM od firmy CESNET, která tak ve spolupráci s ČD-T rozšířila pokrytí své sítě. V závislosti na trendu každodenního zvyšování počtu uživatelů i přenesených dat je očekáván významný nárůst denních uživatelů, a tím i dostatečné zatížení provozu pro ověření potřeb cestujících s výhledem pokrytí významných vlakových nádraží v celé České republice wi-fi signálem. Ledová kalamita vrátila na koleje dieselové veterány Na počátku prosince postihla českou železniční síť rozsáhlá námraza trolejového vedení, která vyřadila z provozu elektrické lokomotivy i elektrické jednotky. České dráhy i soukromí dopravci nevypravili během tří dnů stovky vlaků včetně rychlíků a mezinárodních vlaků, ochromena byla regionální doprava v okolí velkých měst. Další tratě ohrožovaly stromy padající pod tíhou námrazy na koleje. Problémy na železnici způsobené počasím jen během jedné noci a následujícího dne zasáhly desítky tisíc cestujících. Vlaky na elektrifikovaných úsecích nebylo možné vypravit kvůli silné námraze na trolejích, hrozilo, že uváznou na trati. V některých případech se to stalo, a ve vagonech strávily noc stovky lidí. Elektrickou vozbu musely nahradit dieselové lokomotivy a v čele mezinárodních expresů se objevily skutečné unikáty. Dopravit prestižní vlak kategorie EC z Brna do Prahy dostala za úkol motorová lokomotiva řady 771, jeden z posledních zástupců této legendární řady v majetku ČD. Nutno dodat, že 43 let starý veterán se nečekaného úkolu zhostil důstojně a během dalšího dne zajišťoval vozbu vlaků v okolí Prahy. V čele dalších vlaků kategorie EC se objevil neméně legendární stroj ještě o pět let starší zamračená, dokonce jedna z prvních vyrobených, která je ale ještě nasazovaná do pravidelného provozu na Posázavském Pacifiku. V čele dalších rychlíků i osobních vlaků se na eletrizovaných tratích objevily motorové lokomotivy několika dalších řad, převládaly hlavně brejlovci z plzeňského, českotřebovského či brněnského depa kolejových vozidel. Český zástupce získal post v mezinárodním výboru ISO Council Ve dnech 8. až 12. září se v Rio de Janeiru konalo 37. ISO General Assembly, kde se role hostitele ujal brazilský normalizační institut ABNT. Českou republiku zastupovali předseda Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) Viktor Pokorný, vedoucí Oddělení plánování a mezinárodní komunikace ÚNMZ Zdena Slaná a ředitel Odboru technické normalizace ÚNMZ Jiří Kratochvíl. Pracovní týden zahájilo 48. zasedání skupiny ISO DEVCO (ISO Committee on developing country matters), kde předsedající Dr. Lalith Senaweera (Sri Lanka Standards Institute - SLSI) podal zprávu o zavedení ISO Action Plan v rozvojových zemích. Pro Českou republiku příjemnou zprávou bylo shrnutí informací získaných od jednotlivých členů ISO o projektech zaměřených na poskytování technické pomoci rozvojovým zemím. Součástí byl i report ÚNMZ o projektech, které buď ÚNMZ úspěšně realizoval, nebo právě realizuje. V průběhu jednání pak proběhlo několik setkání pracovních skupin, jejichž cílem byla diskuze nad Action Plan 2016 2020. Samotné ISO General Assembly proběhlo ve dnech 10. a 11. září. Patrně nejdůležitější částí prvního dne byla zpráva generálního sekretáře ISO (Secretary General) Roba Steela o událostech v ISO v letech 2013 2014, zejména o průběhu konzultací a rozprav nad dokumentem ISO 2016 2020 Strategic Plan. Druhý den se volilo do výboru ISO Council, kde svůj post získal i český zástupce Jiří Kratochvíl, který tak bude mít příležitost podílet se přímo na politice ISO. Příští generální zasedání ISO se uskuteční v září 2015 v Soulu.

20 acri koktejl Firmy ACRI zamířily na nejprestižnější evropský veletrh českých firem. Společná expozice českého železničního průmyslu byla slavnostně otevřena 23. září za přítomnosti náměstka ministra dopravy Karla Dobeše, generálního ředitele Českých drah Daniela Kurucze, generálního ředitele SŽDC Jiřího Surého, senátora Petra Bratského a dalších významných hostů a vystavovatelů. V rámci veletrhu InnoTrans byla završena spolupráce mezi Ruskými drahami RŽD, výrobci sdruženými v rámci OPŽT a ACRI. Zástupci zúčastněných společností uzavřeli dohodu o spolupráci ve třech oblastech: drážních inovačních technologií, dále pak zkušebnictví a posuzování kolejových vozidel a kolejová vozidla a jejich komponenty. Toto memorandum bylo připraveno na základě úspěšné prezentace českého železničního průmyslu začátkem září v Moskvě jako součást ekonomické diplomacie. Světové premiéry Do posledního metru byl zaplněný areál berlínského výstaviště při jubilejním 10. ročníku největšího evropského veletrhu InnoTrans 2014. Na téměř 100 000 m 2 s venkovní expozicí čítající 3,5 km kolejí se představilo během 23. 26. září celkem 2 758 vystavovatelů z 50 zemí světa a na výstaviště zavítalo 139 000 návštěvníků ze 100 zemí světa. Českou republiku zastupovalo přes 80 vystavovatelů včetně expozice českého železničního průmyslu. Na společném stánku o rozloze 400 m 2 vystavovalo 21 českých firem včetně asociace ACRI, která zde byla pod záštitou České agentury na podpory exportu Czech Trade. Národní vlak ACRI ve spolupráci s Českými drahami a SŽDC vypravila na InnoTrans Národní vlak, na jehož palubě nechyběli zástupci těchto firem, generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská a další významní hosté z řad ministerstev, Senátu a dalších Výrobci z celého světa v Berlíně představují novinky, letos prezentovali téměř 150 vozidel, řadu z nich v premiéře. Společnost Škoda Transportation přijela hned s dvojicí vozidel návštěvníci veletrhu si mohli prohlédnout novou tramvaj ForCity Classic ve variantě pro turecké město Konya, druhým vystaveným výrobkem byla jednopodlažní elektrická jednotka RegioPanter v tříčlánkové dvousystémové variantě pro Jihomoravský kraj. InnoTrans je v dopravním světě obrovský pojem, tomu samozřejmě odpovídá i naše účast. Věřím, že naše expozice i dvoupodlažní veletržní stánek Škodovku důstojně reprezentovaly, uvedl obchodní ředitel Škody Transportation Jaromír Jelínek. Dvě absolutní novinky, dvounápravové dieselelektrické lokomotivy 794.001 pro tra-