19. Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů - OKEČ 34

VÝROBA DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ DM Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů 19. Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů - OKEČ 34 19.1. Charakteristika odvětví Český automobilový průmysl se zásadním způsobem podílí na celkových hospodářských výsledcích České republiky. I nadále se zvyšuje jeho význam z hlediska tvorby hrubého domácího produktu a zaměstnanosti. Zároveň tvoří skoro pětinu domácího exportu a jeho zastoupení v zahraničním obchodu ještě poroste s výrobou v nové automobilce TPCA v Kolíně. Česká republika se svojí tradicí v oblasti výroby automobilů a vhodnou polohou je stále atraktivní zemí z hlediska investic. Také proto mnoho zahraničních firem z oblasti automobilového průmyslu vybudovalo svoje pobočky na území České republiky. V souvislosti s novou automobilkou sem přišly další nejen japonské firmy, které budou dodávat do TPCA, ale i dalším výrobcům vozidel a autopříslušenství. Bohužel byl opět v prodeji nových vozidel na českém trhu zaznamenán pokles. S tím souvisí i struktura vozového parku České republiky, u kterého došlo k mírnému navýšení průměrného stáří vozidel. Automobilový průmysl se již několik let řadí mezi velmi výkonné a mimořádně významné obory českého hospodářství. V roce 2005 opět vzrostla produkce příslušenství, která v celkových tržbách předstihla výrobu samotných vozidel. Jednoznačně dominantní postavení ve výrobě vozidel má výroba osobních automobilů, následována výrobou autobusů a nákladních vozidel. Podle charakteru výrobního programu zahrnuje tato skupina následující výrobkovou skladbu: osobní a nákladní automobily, přívěsy a návěsy, autobusy, výrobu jejich částí, výrobu dílů. Odvětvová klasifikace ekonomických činností (OKEČ) člení toto odvětví do následujících oborů: 34.1 - Výroba motorových vozidel (kromě motocyklů) a jejich motorů 34.2 - Výroba karoserií, přívěsů a návěsů 34.3 - Výroba příslušenství pro motorová vozidla 34.3 Díly a příslušenství motorových vozidel 51 % 34.2 Karoserie motorových vozidel 2 % 34.1 Dvoustopá motorová vozidla 47 % Pozn.: údaje v běžných cenách Graf 19.1 Podíly oborů na tržbách za prodej vlastních výrobků a služeb v roce 2005 V roce 2005 se podíl výrobců dílů a příslušenství zvýšil o dvě procenta, o které se naopak snížil podíl výrobců vozidel. V tomto roce bylo vyrobeno celkem 606 294 ks vozidel, což je o 33,99 % více oproti 307

PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU předchozímu roku. Škoda loni zvýšila výrobu o 50 000 vozů na 494 122 kusů, TPCA vyrobila téměř 104 000 vozů. I přes toto navýšení výroby osobních automobilů, výrobci příslušenství mají nadpoloviční podíl na celkových tržbách automobilového průmyslu. V roce 2006 předpokládáme další nárůst produkce osobních automobilů v návaznosti na dosažení plné výrobní kapacity výroby osobních automobilů v TPCA a předpokládané překročení půlmilionté hranice u automobilky Škoda Auto a.s. Také další výrobci, jako jsou Karosa, SOR Libchavy a Tatra, očekávají navýšení produkce. Zároveň se zvýší i tržby výrobců autodílů a autopříslušenství, neboť automobilka bude také odebírat autodíly i od domácích výrobců. 19.2. Pozice odvětví v rámci zpracovatelského průmyslu Automobilový průmysl si drží tradičně přední místo. Do budoucna jeho zastoupení ještě vzroste nejen v podílu tržeb, přidané hodnoty, ale i celkového počtu zaměstnanců. Nově příchozí zahraniční firmy jsou řazeny mezi malé a střední firmy podle počtu zaměstnanců a převážně využívají investičních pobídek; popřípadě Programu na podporu tvorby nových pracovních míst. 19.3. Struktura odvětví podle počtu zaměstnanců v organizacích Celkově došlo k nárůstu tržeb, zvyšování přidané hodnoty z výroby a počtu zaměstnanců v tomto odvětví. Největší nárůst tržeb zaznamenaly podniky s více jak 250 zaměstnanci. Výroba se přesouvala k podnikům středním a větším. Došlo k navýšení počtu zaměstnanců u všech kategorií podniků, nejvýznamnější nárůst byl zaznamenán u podniků nad 250 zaměstnanců, kam můžeme zařadit většinu vý- Tabulka 19.1 Produkční charakteristiky v roce 2004 podle velikostních skupin - OKEČ 34 (mil. Kč, osob) 0 9 10 49 50 249 250 999 Více než 1000 Tržby za prodej VVaS v b.c. 481,6 8 157,2 19 435,7 83 002,6 244 793,0 Účetní přidaná hodnota v b.c. 157,0 1 292,0 4 458,9 18 591,0 49 792,6 Počet zaměstnaných osob 593 3 132 10 882 30 062 50 524 % 70 60 50 40 30 20 10 0 0-9 10-49 50-249 250-999 více než 1000 Tržby za prodej VV a S Účetni přidaná hodnota Počet zaměstnaných osob Pozn.: údaje v běžných cenách Graf 19.2 Podíly velikostních skupin organizací na produkčních charakteristikách v roce 2004 308

Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů robců autodílů. Některé podniky se už dostávají do kategorie nad 1 000 zaměstnanců, což souvisí s jejich nárůstem výroby. V žebříčku Czech Top 100 se tradičně na prvním místě umístila společnost Škoda Auto a.s. 19.4. Regionální struktura odvětví Dominantní postavení získal Středočeský kraj díky automobilce Škoda Auto a.s., který svou pozici bude i nadále posilovat, a to s rostoucí produkcí v nově postavené automobilce TPCA v Kolíně. V roce 2004 představoval podíl Středočeského kraje 48 %, výhledově by měl tento podíl překročit 65-70 %. Do dvou let vzroste výroba osobních automobilů na dvojnásobek. Co do počtu firem mu konkuruje sousední Liberecký kraj, kde se významnou měrou na jeho atraktivitě podílí přímé dálniční spojení s Mladou Boleslaví. Důvody logistiky jsou v tomto případě zcela zřejmé. Další významnou lokalitou je Jihočeský kraj, který je svou polohou příznivý pro firmy zaměřené na dodávky zejména pro západní trh. Také Severomoravský kraj zvyšuje svůj historický význam i díky investičním pobídkám významným zahraničním subjektům. S příchodem nové automobilky se navýší podíl tohoto kraje. Velikost tržeb v jednotlivých krajích určují významní výrobci daného regionu. Pro Středočeský kraj je to Škoda Auto a.s., pro Královéhradecký kraj KAROSA a.s., v Moravskoslezském kraji TATRA, a.s. Mezi nejvýznamnější výrobce na Vysočině patří firma BOSCH Diesel s.r.o. Tržby za VV a S Účetní přidaná hodnota Zaměstnanci Zlínský kraj Moravskoslezský kraj Olomoucký kraj Jihomoravský kraj Kraj Vysočina Pardubický kraj Královéhradecký kraj Liberecký kraj Ústecký kraj Karlovarský kraj Plzeňský kraj Jihočeský kraj Středočeský kraj Hlavní město Praha Pozn.: údaje v běžných cenách 0 20 40 60 0 10 20 30 40 0 10 20 30 40 % % % Graf 19.3 Podíly krajů na produkčních charakteristikách v roce 2004 19.5. Hlavní ekonomické ukazatele 19.5.1. Cenový vývoj V roce 2004 jsme zaznamenali největší propad prodeje nových osobních automobilů v rámci střední Evropy. Zvláště v Polsku došlo k velkému poklesu. 309

PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU V oblasti automobilového průmyslu je stále větší tlak na snižování cen a projevuje se cenová válka mezi jednotlivými výrobci. Ti se snaží snižovat svoje náklady. Rovněž záleží na cenovém vývoji ropy na světových trzích a na tom, jak se projeví na vstupu u dalších odvětví. U výroby přívěsů a návěsů došlo k mírnému navýšení cen i díky konjunktuře projevující se ve zvýšeném zájmu o tyto výrobky. Tabulka 19.2 Vývoj cenových indexů výrobků v letech 2000-2005 meziroční index (%) 01/00 02/01 03/02 04/03 05/04 SKP 34.1 105,3 100,1 100,0 97,5 97,9 SKP 34.2 99,2 95,4 99,8 101,4 100,1 SKP 34.3 104,8 99,2 100,0 97,9 97,3 SKP 34 104,5 99,2 100,0 98,1 97,8 19.5.2. Základní produkční charakteristiky V letech 2004 a 2005 je patrný nárůst výroby u OKEČ 34.1 ve společnostech jako jsou Škoda Auto a.s., Karosa a.s., TATRA a.s. a SOR Libchavy s.r.o. U OKEČ 34.2 je nárůst ovlivněn dvěma společnostmi, které mají největší podíl na výrobě návěsů a přívěsů Schwarzmuller s.r.o. a Panav a.s. U výrobců autodílů a autopříslušenství dochází také k trvalému nárůstu i díky přesouvání výroby ze západní Evropy do Evropy střední. Společnosti Škoda Auto a.s., Tatra a.s. a Karosa a.s. i SOR Libchavy s.r.o. zaznamenaly rekordní výrobu v roce 2005. Pro rok 2006 všichni výrobci vozidel předpokládají nárůst výroby. Největší nárůst účetní přidané hodnoty zaznamenávají výrobci autopříslušenství, kteří zde staví nové podniky vybavené nejmodernější technikou, a to se odráží na produktivitě tohoto oboru. Tabulka 19.3 Tržby za prodej vlastních výrobků a služeb v b.c. a ve s.c. v letech 2000-2005 (mil. Kč) b. c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 144 482,0 160 354,3 149 871,7 148 668,9 159 016,7 198 071,2 OKEČ 34.2 3 751,1 4 270,1 5 654,5 4 691,0 6 042,0 8 296,4 OKEČ 34.3 94 970,6 120 012,5 130 760,5 154 139,2 190 811,4 216 026,5 OKEČ 34 243 203,7 284 636,9 286 286,7 307 499,1 355 870,1 422 394,1 meziroční index (b.c.) x 117,0 100,6 107,4 115,7 118,7 kumulovaný index (b.c.) 100,0 117,0 117,7 126,4 146,3 173,7 (mil. Kč) s. c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 144 482,0 160 712,8 156 917,3 155 137,3 165 161,3 216 607,1 OKEČ 34.2 3 751,1 4 330,6 6 070,3 5 024,8 6 424,4 9 215,8 OKEČ 34.3 94 970,6 119 930,2 136 109,4 160 157,0 197 251,2 232 546,2 OKEČ 34 243 203,7 284 973,6 299 097,0 320 319,1 368 836,9 458 369,1 meziroční index (s.c.) x 117,2 105,0 107,1 115,1 124,3 kumulovaný index (s.c.) 100,0 117,2 123,0 131,7 151,7 188,5 * předběžná hodnota, stálé ceny roku 2000 310

Tabulka 19.4 Účetní přidaná hodnota v b.c. a ve s.c. v letech 2000-2005 Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů (mil. Kč) b. c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 22 500,3 26 427,9 24 417,5 26 047,9 26 572,0 31 287,5 OKEČ 34.2 883,0 1 093,4 1 472,0 1 178,1 1 176,8 1 682,7 OKEČ 34.3 22 665,4 27 794,0 31 080,0 37 623,6 46 542,7 48 747,5 OKEČ 34 46 048,7 55 315,3 56 969,5 64 849,6 74 291,5 81 717,7 meziroční index (b.c.) x 120,1 103,0 113,8 114,6 110,0 kumulovaný index (b.c.) 100,0 120,1 123,7 140,8 161,3 177,5 (mil. Kč) s. c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 22 500,3 27 106,0 26 799,9 28 135,7 28 627,6 41 678,9 OKEČ 34.2 883,0 1 146,7 1 684,7 1 376,7 1 638,1 2 780,4 OKEČ 34.3 22 665,4 26 836,5 29 749,4 36 447,3 48 066,4 58 561,3 OKEČ 34 46 048,7 55 089,2 58 234,0 65 959,7 78 332,1 103 020,6 meziroční index (s.c.) x 119,6 105,7 113,3 118,8 131,5 kumulovaný index (s.c.) 100,0 119,6 126,5 143,2 170,1 223,7 * předběžná hodnota, stálé ceny roku 2000 Růst počtu zaměstnanců v OKEČ 34.1 byl způsoben náborem nových pracovníků hlavně ve firmě TPCA a.s., ale i společnost Škoda Auto a.s. mírně navýšila počet svých stálých zaměstnanců. U výrobců příslušenství pro motorová vozidla se projevuje nárůst přesouváním výroby z mateřských firem do poboček v České republice, ale i zvyšováním výroby související s dodávkami pro kolínskou automobilku. Tabulka 19.5 Počet pracovníků v letech 2000-2005 (osoby) 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 31 417 31 184 30 038 28 799 29 396 31 867 OKEČ 34.2 2 508 3 204 3 469 3 222 3 473 3 922 OKEČ 34.3 44 751 50 487 55 373 56 547 62 323 67 323 OKEČ 34 78 676 84 875 88 880 88 568 95 192 103 112 meziroční index x 107,9 104,7 99,6 107,5 108,3 kumulovaný index 100,0 107,9 113,0 112,6 121,0 131,1 * předběžná hodnota 311

PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU 140 % % 130 120 110 100 190 170 150 130 110 90 2000 2001 2002 2003 2004 2005* 90 2000 2001 2002 2003 2004 2005* Počet zaměstnaných osob OKEČ 34 Počet zaměstnaných osob ZP Tržby za VV a S OKEČ 34 Tržby za VV a S ZP % 170 150 130 110 90 2000 2001 2002 2003 2004 2005* Účetní přidaná hodnota OKEČ 34 Účetní přidaná hodnota ZP * předběžná hodnota, stálé ceny roku 2000 Graf 19.4 Vývoj základních produkčních charakteristik v letech 2000-2005 Tabulka 19.6 Náklady celkem v b.c. v letech 2000-2005 (mil. Kč) b. c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 164 386,2 180 809,0 173 981,2 166 207,4 178 703,9 219 029,4 OKEČ 34.2 4 808,4 5 292,1 7 354,6 6 418,4 6 735,0 13 274,5 OKEČ 34.3 104 176,2 132 586,6 146 265,8 162 720,6 202 861,2 229 856,2 OKEČ 34 273 370,8 318 687,7 327 601,6 335 346,4 388 300,1 462 160,1 meziroční index (b.c.) x 116,6 102,8 102,4 115,8 119,0 kumulovaný index (b.c.) 100,0 116,6 119,8 122,7 142,0 169,1 * předběžná hodnota Tabulka 19.7 Osobní náklady v b.c. v letech 2000-2005 (mil. Kč) b. c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 9 752,1 9 914,0 10 103,1 10 163,4 11 081,0 12 653,6 OKEČ 34.2 495,6 595,5 836,4 824,9 948,1 1 163,0 OKEČ 34.3 10 930,5 13 368,8 15 718,8 17 088,3 20 237,0 23 216,8 OKEČ 34 21 178,2 23 878,3 26 658,3 28 076,6 32 266,1 37 033,4 meziroční index (b.c.) x 112,7 111,6 105,3 114,9 114,8 kumulovaný index (b.c.) 100,0 112,7 125,9 132,6 152,4 174,9 * předběžná hodnota 312

Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů 19.5.3. Produktivita práce a osobní náklady Rostoucí výroba v automobilovém průmyslu znamená i zvyšování osobních nákladů a zároveň dochází ke zvyšování produktivity. Celosvětově se zvyšuje poptávka po oceli, což je následek rostoucí ekonomiky Číny jako jednoho z největších spotřebitelů. Společnosti se snaží nahrazovat lidskou práci pomocí robotizace a automatizace výroby. Zároveň také dochází ke zvyšování nároků na bezpečnost a ekologický provoz nejen vozidel, ale i samotných výrobců v automobilovém průmyslu. Nová vozidla jsou stále více vybavována elektronikou, což zvyšuje požadavky na jejich výrobu. Tabulka 19.8 Produktivita práce z účetní přidané hodnoty v b.c. a ve s.c. v letech 2000-2005 (tis. Kč/zam.) b.c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 716,2 847,5 812,9 904,5 903,9 981,8 OKEČ 34.2 352,1 341,3 424,3 365,7 338,8 429,0 OKEČ 34.3 506,5 550,5 561,3 665,4 746,8 724,1 OKEČ 34 585,3 651,7 641,0 732,2 780,4 792,5 meziroční index (b.c.) x 111,4 98,3 114,2 106,6 101,5 kumulovaný index (b.c.) 100,0 111,4 109,5 125,1 133,3 135,4 (tis. Kč/zam.) s.c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 716,2 869,2 892,2 977,0 973,8 1 307,9 OKEČ 34.2 352,1 357,9 485,6 427,3 471,6 708,9 OKEČ 34.3 506,5 531,6 537,3 644,5 771,2 869,9 OKEČ 34 585,3 649,1 655,2 744,7 822,9 999,1 meziroční index (s.c.) x 110,9 100,9 113,7 110,5 121,4 kumulovaný index (s.c.) 100,0 110,9 111,9 127,2 140,6 170,7 * předběžná hodnota, stálé ceny roku 2000 Tabulka 19.9 Podíl osobních nákladů na účetní přidané hodnotě v b.c. v letech 2000-2005 (-) 2000 2001 2002 2003 2004 2005* OKEČ 34.1 0,433 0,375 0,414 0,390 0,417 0,404 OKEČ 34.2 0,561 0,545 0,568 0,700 0,806 0,691 OKEČ 34.3 0,482 0,481 0,506 0,454 0,435 0,476 OKEČ 34 0,460 0,432 0,468 0,433 0,434 0,453 * předběžná hodnota % 180 160 % 105 100 140 120 95 100 2000 2001 2002 2003 2004 2005* 90 2000 2001 2002 2003 2004 2005* Produktivita práce z účetní PH OKEČ 34 Podíl osobních nákladů na účetní PH OKEČ 34 Produktivita práce z účetní PH ZP Podíl osobních nákladů na účetní PH ZP Pozn.: produktivita práce z účetní PH ve s.c. roku 2000, podíl osobních nákladů na účetní PH v b.c. * předběžná hodnota Graf 19.5 Vývoj podílových a poměrových ukazatelů v letech 2000-2005 313

PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU V letech 2000-2005 došlo k vyhlášení 39 konkurzů a likvidací, což postihlo přes 4 tisíce zaměstnanců. 19.6. Zahraniční obchod 19.6.1. Vývoj zahraničního obchodu Automobilový průmysl je stále více proexportně orientovaným odvětvím. Zvyšuje se celkový export tohoto odvětví, ale i jeho zastoupení v exportu České republiky. Také jeho aktivní saldo potvrzuje jeho konkurenceschopnost na zahraničních trzích. Největším vývozcem je tradičně automobilka Škoda Auto a.s. s podílem na celkovém exportu České republiky přes 9 %. Výrobci tohoto odvětví se řadí mezi největší vývozce. Celkový vývoz vozidel byl opět vyšší než vývoz autodílů a příslušenství. Společnosti Škoda Auto a.s. i TPCA vyvezly více jak 80 % své produkce, což představuje více než 500 tisíc osobních vozidel. V příštím roce to bude cca 650 tisíc vozidel. Celkový přebytek zahraničního obchodu dosáhl skoro 30 % jeho celkových tržeb. Podíl automobilového průmyslu na celkovém exportu vzrostl o 1,23 %. Tabulka 19.10 Vývoj zahraničního obchodu s výrobky v b.c. v letech 2000-2005 Vývoz celkem (mil. Kč) SKP 2000 2001 2002 2003 2004 2005 SKP 34.1 108 005,4 120 184,0 111 732,9 109 705,8 130 629,0 166 173,4 SKP 34.2 8 034,1 7 363,0 6 013,0 4 359,1 7 566,4 8 307,7 SKP 34.3 64 716,1 81 163,4 90 172,8 107 993,7 132 675,9 143 439,1 SKP 34 180 755,6 208 710,4 207 918,7 222 058,6 270 871,3 317 920,2 meziroční index x 115,5 99,6 106,8 122,0 117,4 Dovoz celkem (mil. Kč) SKP 2000 2001 2002 2003 2004 2005 SKP 34.1 52 341,6 59 704,8 64 163,8 71 262,5 94 762,9 90 784,4 SKP 34.2 3 970,7 4 224,4 4 993,6 4 596,4 6 106,4 5 901,8 SKP 34.3 46 887,4 59 785,0 58 937,8 64 430,1 70 897,6 83 339,6 SKP 34 103 199,7 123 714,2 128 095,2 140 289,0 171 766,9 180 025,8 meziroční index x 119,9 103,5 109,5 1 22,4 104,8 Saldo (mil. Kč) SKP 2000 2001 2002 2003 2004 2005 SKP 34.1 55 663,8 60 479,2 47 569,1 38 443,3 35 866,1 7 5 389,0 SKP 34.2 4 063,4 3 138,6 1 019,4-237,3 1 460,0 2 405,9 SKP 34.3 17 828,7 21 378,4 31 235,0 43 563,6 61 778,3 60 099,5 SKP 34 77 555,9 84 996,2 79 823,5 81 769,6 99 104,4 137 894,4 Údaje k 9.3.2006 Pramen: ČSÚ 19.6.2. Teritoriální struktura zahraničního obchodu Tradičně významným obchodním partnerem pro Českou republiku i v automobilovém průmyslu zůstává Spolková republika Německo. I přes pokles vývozu i dovozu o 2 %, směřuje stále více jak třetina exportu do této země a u importu je to skoro polovina. U Japonska jsme zaznamenali největší nárůst dovozu, který překročil 3 %, což souvisí s výrobou v automobilce TPCA. Slovenský dovoz klesl pod hranici 3 %, takže se dostal na úroveň ostatních dovozních zemí. Po zahájení výroby v automobilce Hyundai v Nošovicích očekáváme opětovný nárůst dovozu ze Slovenska, neboť 60 % dílů by mělo být dováženo ze slovenských poboček této společnosti. 314

Vývozní teritoria v roce 2005 Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů Španělsko 6 % V. Británie 6 % Slovensko 7 % Francie 7 % Polsko 5 % Itálie 4 % Rakousko 3 % Ostatní 26 % Německo 36 % Dovozní teritoria v roce 2005 Španělsko 5 % Maďarsko 8 % Francie 10 % Polsko 4 % Itálie 4 % Japonsko 3 % Belgie 2 % Ostatní 18 % Německo 46 % Graf 19.6 Teritoriální rozdělení zahraničního obchodu 2005 - SKP 34 19.6.3. Tuzemská spotřeba Tuzemská spotřeba se každoročně zvyšuje, ale její nárůst je menší než celkové navýšení tržeb. Z toho vyplývá, že se výrobci stále více uplatňují na domácím trhu. 19.6.3.1. Tuzemská spotřeba výrobků Tabulka 19.11 Tuzemská spotřeba v b.c. v letech 2000-2005 (mil. Kč) b. c. 2000 2001 2002 2003 2004 2005* SKP 34.1 87 314,2 81 811,9 96 189,2 95 613,8 119 278,8 108 757,6 SKP 34.2 14 135,5 13 646,4 12 712,9 8 759,7 8 403,0 9 300,8 SKP 34.3 72 390,7 85 996,8 85 855,9 92 221,2 95 366,0 126 420,4 SKP 34 173 840,4 181 455,1 194 758,0 196 594,7 223 047,8 244 478,8 meziroční index (b.c.) x 104,4 107,3 100,9 113,5 109,6 kumulovaný index (b.c.) 100,0 104,4 112,0 113,1 128,3 140,6, pozn. změna metodiky výpočtu 315

PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU 19.7. Investice Odvětví automobilového průmyslu získalo v roce 2005 největší podíl investic v rámci zpracovatelského průmyslu České republiky. V roce 2005 bylo schváleno 21 investičních pobídek do automobilového průmyslu. Nejobjemnější investicí byla výstavba automobilky TPCA v Kolíně. Mezi další významné investice patří projekty společností Grupo Antolinio Turnov s.r.o. a technologické centrum Škoda Auto a.s. V polovině 2006 byla dohodnuta další významná investice; jedná se o výstavbu závodu na osobní automobily společnosti Hyundai v Nošovicích s plánovanou výší investice kolem 30 mld. Kč. 19.7.1. Přímé zahraniční investice Zahraniční investice mají nepopiratelně velký vliv na celkový domácí automobilový průmysl. Většina bývalých českých firem byla koupena zahraničními nadnárodními společnostmi, které jim umožnily proniknout i na další trhy a získat tak nový výrobní program. Tabulka 19.12 Přímé zahraniční investice OKEČ 34 (v mil. CZK) k 31.12.2000 k 31. 12. 2001 k 31. 12. 2002 k 31. 12. 2003 k 31. 12. 2004 Zahr. investice v ČR 51 824,9 61 828,2 64 524,0 101 430,8 95 581,5 Tuzem. investice v zahraničí -395,6-388,1-361,9 12,7 12,7 Pramen: ČNB 210 % % 180 150 120 330 260 190 120 50 90 2000 2001 2002 2003 2004-20 2000 2001 2002 2003 2004 Přímé zahraniční investice OKEČ 34 Tuzemské investice v zahraničí OKEČ 34 Přímé zahraniční investice ZP Tuzemské investice v zahraničí ZP Pramen: ČNB Graf 19.7 Tuzemské a zahraniční investice 19.8. Mezinárodní srovnání a konkurenceschopnost Český automobilový průmysl si buduje silné postavení v rámci národního hospodářství. Zatím jsme stále zemí s nižšími náklady na pracovní sílu. Zahraniční společnosti mají zájem stěhovat svoji výrobu do regionů, kde ušetří. Firmy zde většinou postavily nové továrny na zelené louce s předpokladem rozšíření výroby v pozdějších letech. Některé společnosti začínají uvažovat o přestěhování výroby z mateřských továren na naše území a doma si nechat pouze vývoj nových výrobků. Zatím Česká republika ještě využívá výhody země s nižšími mzdovými náklady, kvalifikovanou pracovní silou a geografickou polohou. 316

Tabulka 19.13 Vývoj exportu výrobků SKP 34 do zemí EU od roku 2000 před vstupem do EU Výroba motorových vozidel, výroba přívěsů a návěsů (tis. ECU, EUR, %) 2000 2001 2002 2003 1. - 4. 2004 z CEFTA 14 138 135 18 055 703 20 082 059 23 200 389 9 204 100 meziroční index x 127,7 111,2 115,5 126,6 z toho z ČR 3 736 355 4 636 607 4 984 022 5 165 975 1 895 383 meziroční index x 124,1 107,5 103,7 109,5 Pramen: EUROSTAT Tabulka 19.14 Vývoj exportu výrobků SKP 34 na vnitřní trh EU z vybraných uskupení po vstupu do EU (tis. EUR) 5. - 12. 2004 z ČR 4 341 137 z nově přistoupivších zemí 17 513 181 z vyspělých zemí EU (15) 178 260 411 ze zemí OECD (mimo členy EU) 25 439 924 Pramen: EUROSTAT 19.9. Shrnutí a perspektivy odvětví Česká republika se stává významným výrobcem osobních automobilů ve střední Evropě. V roce 2005 se vyrobilo více jak 600 tisíc nových osobních vozidel. Také společnosti Karosa a SOR Libchavy zaznamenaly navýšení výroby. Do budoucna počítají s dalším významným nárůstem produkce. V roce 2006 došlo k podpisu smlouvy se společností Hyundai o výstavbě nové automobilky, která plánuje při plné kapacitě výroby v roce 2010 výrobu 300 tisíc automobilů a 600 tisíc převodovek s tři a půl tisíce zaměstnanci. Také výrobci autodílů, kteří by dodávali do nové automobilky, zvažují vybudování nového závodu v České republice. Na rok 2006 je předpoklad výroby přes 800 tisíc osobních automobilů, z toho bude vývoz přestavovat okolo 650 tisíc vozů. Do budoucna budou automobilky Škoda Auto a TPCA představovat 12-15 % celkového exportu; s další automobilkou Hyundai mohou mít výrobci osobních automobilů pětinový podíl na vývozu České republiky. Každoročně dochází k navyšování tržeb. Pro rok 2005 došlo k 25% nárůstu tržeb u výrobců vozidel. Pro letošní rok je v plánu 40% nárůst, na kterém se bude podílet nejvíce nová automobilka TPCA v Kolíně. Výrobci v rámci Evropské unie musí dodržovat stále přísnější ekologické zákony, týkající se provozu vozidel. V současné době se jedná o další zpřísnění norem, týkajících se exhalací vznikajících provozem vozidel. Do budoucna se počítá i s navýšením podílu recyklovatelných součástí vozidel. V současné době ovlivňuje cenu vozidel vývoj ceny oceli na světových trzích. Její cena stále stoupá a zákonitě se projevuje i ve zvýšených nákladech na výrobu vozidel. V poslední době sledujeme stále rostoucí ceny ropy, které rovněž prodražují výrobu, ale navíc pak se projevují u konečného uživatele vozidla zvýšenými náklady na jeho provoz. 317