PŘEHLED ZPRÁV Kdy se začne stavět další úsek dálnice D11? Chybí peníze...... 2 Ministerstvo dopravy si má na mýtný tendr najmout poradce. Samo na to nestačí, tvrdí koalice 2 Němečtí politici chtějí dálniční mýto pro linkové autobusy... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Kdy se začne stavět další úsek dálnice D11? Chybí peníze... rozhlas.cz 10. 08. 2015 V posledním rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury chybí peníze na pokračování důležitých silnic na východě Čech. Rozpočet nepočítá se zahájením úseku D11 z Hradce Králové do Smiřic a nejsou v něm ani prostředky na výstavbu pokračování rychlostní silnice číslo 35 z Opatovic do Časů. Přesto ředitelství silnic a dálnic a také regionální politici věří, že se oba úseky začnou stavět v příštím roce. Stát už v úseku Hradec Králové Smiřice vykoupil 98 procent pozemků potřebných pro stavbu dálnice, potvrzuje za Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl: "Na, řekněme jednotky těch případů nevypořádaných pozemků, jsou vydány žádosti o vyvlastnění". Obdobná je situace na navazující části dálnice od Smiřic k Jaroměři - tam je vykoupeno 95 procent pozemků. Jan Rýdl věří, že ministerstvo dopravy potřebné peníze pro stavbu D11 nakonec vyjedná: "Předpokládáme, že pokud nenastanou opravdu neočekávané komplikace a pokud ty finanční prostředky budou tak jak máme sjednáno, bude možné zahájení stavby ve třetím kvartále roku 2016". Zdeněk Neusar z ministerstva dopravy potvrzuje, že aktuální rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury s dalšími úseky D11 a R35 nepočítá: "Vzhledem k tomu, že jednání budou ještě probíhat po vládních prázdninách, počítáme s tím a pevně věříme, že žádná výstavba ohrožena nebude". Ředitelství silnic a dálnic tak věří, že do konce roku 2016 rozestaví nejen nové úseky dálnice k Jaroměři, ale také rychlostní silnice číslo 35 mezi Opatovicemi a Ostrovem. Také hejtman Královéhradeckého kraje Lubomír Franc z ČSSD věří, že se peníze na prodloužení páteřních komunikací najdou: "My stále věříme, že se po jednáních mezi ministerstvem dopravy a ministerstvem financí najdou další peníze. A to znamená, že se stavba dálnice D11 nezastaví". Hejtman také pozval do kraje ministra dopravy, aby mu předvedl, jak příprava obou staveb pokročila. Ministerstvo dopravy si má na mýtný tendr najmout poradce. Samo na to nestačí, tvrdí koalice logistika.ihned.cz 10. 08. 2015 Experti sociální demokracie a lidovců se shodli na tom, že ministerstvo dopravy nestačí na přípravu mýtného tendru. Podle nich by si mělo najmout externího manažera. Koaliční strany se smířily s tím, že ministerstvo vypíše tendr pouze na provoz současných bran. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Ťok by měl oprášit tendr na mýtného poradce, myslí si koalice. Ministerstvo dopravy plánuje po roce 2016 vypsat tendr na provoz současné infrastruktury. Ťok by měl oprášit tendr na mýtného poradce, myslí si koalice. Ministerstvo dopravy plánuje po roce 2016 vypsat tendr na provoz současné infrastruktury. Ministerstvo dopravy na přípravy mýtného tendru nestačí a mělo by si zajistit externího manažera, který mu se zakázkou pomůže. Shodují se na tom experti, které na jednání o přípravách mýtného tendru vyslali sociální demokraté a KDU-ČSL. Zároveň se ale obě koaliční strany smířily s návrhem ministra Dana Ťoka (za ANO), který po roce 2016 plánuje vypsat tendr pouze na provoz současné infrastruktury kontrolující projíždějící kamiony prostřednictvím mýtných bran. Překlenovací řešení, se kterým koalice souhlasí jen kvůli nedostatku času, by ale mělo být kratší než pět let s opcí na další dva roky, které Ťok navrhuje. Reakci ministerstva dopravy se zatím nepodařilo sehnat. Podle ČSSD by mělo jít o dobu nezbytně nutnou pro přípravu hlavního tendru. Ten by již neměl uchazečům diktovat, jakou technologii mají ke zpoplatnění dálnic a dalších silnic použít. Podle experta ČSSD, poslance Jana Birkeho, by mělo jít například o dvouleté období s další opcí, která by ale měla tříměsíční výpovědní lhůtu. Toto opatření by umožňovalo rychle přejít na nového provozovatele poté, co bude hlavní soutěž ukončena. Jednání dopravních expertů koaličních stran o mýtném začnou v úterý a 20. srpna by se tématu měl po vládních prázdninách věnovat kabinet. Podle zákulisních informací má skončit období vzájemných názorových střetů, jednotliví zástupci vládních stran se mají do té doby dohodnout na dalším postupu. Mýtného manažera pro náročnou veřejnou soutěž hledalo ministerstvo dopravy za Ťokova předchůdce Antonína Prachaře (ANO). Nový šéf resortu nicméně prakticky hotovou soutěž krátce po svém nástupu do funkce zrušil s tím, že byla špatně vypsána a že služby externího poradce ministerstvo dopravy nepotřebuje. Následující měsíce, kdy se Ťok snažil sestavit tým expertů z řad zaměstnanců ministerstva, podřízených organizací a za přispění jednotlivců mimo úřad, rychlé řešení nepřinesly. Tým potkávaly časté personální výměny a resort musel řešit otázku, jak zaplatit vysoké odměny externistům a neporušit tím zákonem stanovenou dvoumilionovou hranici pro vyplácení odměn za služby zadané bez výběrového řízení. "Myslím si, že by stálo za to, oprášit řízení na výběr manažera a kromě toho by stálo za to, posílit řídicí výbor k mýtu, který je složen z odborníků a ze zástupců politických stran včetně opozice," řekl Jan Kasal, který bude v následujících jednáních zastupovat KDU-ČSL. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Řídicí výbor založila vláda v létě 2014 a měl lidově řečeno koukat pod ruce ministerským úředníkům a kontrolovat práce na mnohamiliardovém tendru. "Já obecně proti manažerovi nejsem. Když se podívám, jaké máme personální obsazení na ministerstvu, tak to pravděpodobně nutné stejně bude," řekl ministr Ťok. Podle Kasala by nyní bylo namístě činnost řídicího výboru formalizovat, aby nešlo jen o bezzubý orgán. Zprávy z něj by například měla projednávat vláda a posíleny by měly být i jeho pravomoci, aby to odpovídalo významu zakázky na mnohaletý provoz mýtného systému. Současný desetiletý kontrakt se stavební společností Kapsch vyprší na konci příštího roku. Na vypsání širokého výběrového řízení, do kterého by se mohli přihlásit všichni uchazeči bez omezení použité technologie, už není podle koalice čas. Soutěžit se tak v první fázi bude jen provoz mýtných bran. Druhý krok, který ČSSD nazývá jako velké technologicky neutrální výběrové řízení, má následovat poté, a teprve ten má být plnohodnotnou náhradou dnešního stavu. Mýtné se vybírá zhruba na 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a 180 kilometrech silnic první třídy. V Česku je elektronické mýtné od roku 2007. Loni se vybralo 8,7 miliardy korun, od zahájení provozu téměř 58 miliard korun. Loni stát za provoz systému zaplatil 2,15 miliardy korun. Němečtí politici chtějí dálniční mýto pro linkové autobusy lidovky.cz 10. 08. 2015 Německé vládní i opoziční strany žádají zavedení dálničního mýtného pro linkové dálkové autobusy. Podle nich je nepřípustné, aby autobusy byly po zpoplatnění dálnic pro osobní auta jediným druhem vozidla, který je od placení mýtného na německých dálnic osvobozen. Ministr dopravy Alexander Dobrindt se zatím k zavedení mýtného pro autobusy nechystá. "Je jen málo realistické, že by autobusy byly po zavedení mýtného pro osobní auta jedinými vozidly, které za užívání dálnic neplatí. Musíme proto najít způsob, jak do systému zpoplatnění dálnic zapojit i autobusovou branži," řekl bavorský zemský ministr dopravy Joachim Herrmann z Křesťanskosociální unie (CSU) v rozhovoru, který zveřejnil deník Süddeutsche Zeitung. Pro zpoplatnění dálkových autobusů je i sociální demokracie (SPD), která spolu s CSU a s Křesťanskodemokratickou unií (CDU) tvoří německou spolkovou vládu. "Potom, co se v říjnu rozšíří mýtné pro nákladní vozidla i pro auta od 7,5 tuny, bude třeba do mýtného systému zapojit i ostatní vozidla této váhové kategorie. Je třeba, aby se mýtné vztahovalo na autobusy, a to včetně linkových," řekla Süddeutsche Zeitung Kirsten Lühmannová z SPD. Pro zavedení dálničního mýtného pro autobusy se v německé televizi n-tv vyslovili i zástupci Zelených a Levice. Obě opoziční strany připomínají, že autobusy patří mezi velké znečišťovatele, co se týká jemného prachu, a že se kvůli své váze významnou měrou podílejí na poškozování dálnic, zejména mostů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Ministr dopravy Dobrindt nicméně se zavedením mýtného pro linkové dálkové autobusy nesouhlasí. "V této chvíli nemáme žádné plány na mýtné pro dálkové autobusy. Podle předchozího ujednání koalice se na tom nic nezmění až do příštích parlamentních voleb (které budou na podzim 2017)," řekl Dobrindt v n-tv. Zavedení mýtného pro autobusy podporují kromě politiků i němečtí železniční dopravci, zejména největší železniční společnost Deutsche Bahn. Podle železničních firem má autobusová branže nespravedlivou výhodu, protože vlaky musí platit za opotřebování kolejí, zatímco autobusy žádný podobný poplatek neodvádějí. Dálkové autobusy na vnitroněmeckých linkách jezdí teprve od roku 2013. Do té doby platila na dopravním trhu omezení, která měla chránit státního železničního dopravce Deutsche Bahn. Německá vláda opatření obhajovala mimo jiné tím, že železniční doprava je šetrnější k životnímu prostředí než autobusová. Autobusová doprava ale nyní zažívá velký rozmach a přecházejí k ní zejména cestující z železnice, protože cesty autobusem jsou zpravidla až o polovinu levnější než jízdenky na vlak na stejných trasách. Loni dálkové linkové autobusy přepravily v Německu 19 milionů cestujících, letos se očekává až 30 milionů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5