PŘEHLED ZPRÁV Českým kamionovým dopravcům vadí nová konkurence z východní Evropy... 2 Italové vycouvali z boje o opravu D1. Stavět bude Metrostav, Swietelsky a Hochtief... 2 Spor o novelu stavebního zákona... 3 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Českým kamionovým dopravcům vadí nová konkurence z východní Evropy Hospodářské noviny 28. 04. 2015 Rubrika: Podniky a trhy Autor: Roman Šitner Propad obchodu mezi Evropskou unií a Ruskem a Ukrajinou má efekt v evropské dopravě. Dopravci z východu se snaží najít nové zakázky v Evropě. Mají přitom výhodu levné nafty ze svých zemí. "Pro dopravce je konkurence z východu nyní jednou z největších hrozeb," říká šéf logistické firmy C. S. Cargo Aleš Willert. Náhlý nárůst nabídky východoevropských dopravců je na trhu znát. Export zboží z Evropské unie do Ruska loni klesl o 13,5 procenta, v případě potravin, které se nejčastěji vozí právě kamiony, šlo dokonce o propad o třicet procent. Část těchto doprav poskytovali dopravci z Ruska, Běloruska a Ukrajiny, ti ale nyní nemohou najít nové zakázky ve svých zemích a snaží se získat i zakázky v rámci unie. Konkurenční výhodou je pro ně cena paliva v jejich zemích. V Rusku stojí litr nafty zhruba 17 korun, v Bělorusku pak 22 korun a na Ukrajině 24 korun. V Evropě se ceny pohybují v rozmezí od 30 do 45 korun. Na jedno natankování ujede kamion až čtyři tisíce kilometrů a dopravci z východu, sbírající zakázky hlavně ve střední Evropě, si dokážou se svou naftou vystačit, než zamíří s nějakou zakázkou zpět domů. Nafta tvoří pro evropské dopravce zhruba třetinu nákladů, a nová konkurence jim proto vadí. "Stále více dopravců si na konkurenci z Ruska a dalších zemí stěžuje a má pocit, že není vždy legální," říká mluvčí Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Dopravci si všímají, že kamionů z východu zejména na Moravě přibylo, a mají pocit, že jich je více než vydaných povolení pro jejich vjezd. Pohyb kamionů ze zemí mimo EU je totiž regulován. Obávají se proto, že na jedno povolení jede kamion vícekrát, a tak se obrátili na celní správu, která může povolení kontrolovat. Podle dopravců jsou první výsledky kontrol "zajímavé". Generální ředitelství cel od začátku dubna provedlo 11 550 kontrol, prohřešky zjistilo v 35 případech. Dopravci s chybějícím povolením či s takovým, které bylo špatně vyplněné či přepisované, ale mohli za celkově 765 tisíc korun správních poplatků své problémy vyřešit a získat povolení náhradní. Dopravci usilují i o to, aby se potřebná povolení pro vjezd dopravců z východu kontrolovala i ve firmách, které mají takzvané zjednodušené celní postupy a obcházejí tak celní úřad. Slibují si od toho, že nové konkurence ubude. Italové vycouvali z boje o opravu D1. Stavět bude Metrostav, Swietelsky a Hochtief ihned.cz 27. 04. 2015 Autor: Radek Bednařík Společnost Serenissima Costruzioni se nebude znovu odvolávat u ÚOHS proti vyloučení ze soutěže na opravu úseku Hvězdonice - Ostředek. Ministr financí na podnět Italů ale požádal ministerstvo dopravy, aby prošetřilo, zda všechny tři zakázky, kam se Serenissima hlásila, byly zpracovány správně. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Italové se chtějí hlásit do dalších soutěží na opravu D1, jakmile budou vypsány. Italská společnost Serenissima Costruzioni už nebude bojovat o zakázku na opravu části dálnice D1. Skončil tak její souboj s Ředitelstvím silnic a dálnic, které ji v polovině února vyloučilo kvůli údajnému nedodání části dokumentace. Firma se sice obrátila na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, ten nicméně počátkem dubna řízení zastavil. Italská společnost totiž nesložila povinnou kauci. "Společnost Serenissima se rozhodla, že ukončí řízení u ÚOHS pro úsek Hvězdonice - Ostředek a nebude tak blokovat zahájení oprav. Ještě není rozhodnuto, zda stejný krok učiní i ve sporu o úsek Ostrovačice - Kývalka," sdělila Michaela Jorgensen z právní kanceláře Smed Jorgensen, která italskou společnost v Česku zastupuje. Podle tiskového mluvčího Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Martina Švandy měla firma patnáct dnů na to, aby se proti rozhodnutí odvolala. A to neučinila. "Mohu potvrdit, že rozklad proti našemu rozhodnutí jsme neobdrželi. Protože lhůta skončila teprve ve čtvrtek minulého týdne, čekáme ještě několik pracovních dnů, abychom si byli zcela jistí, pokud by byl třeba někde na cestě," sdělil Švanda. Úsek u Hvězdonic tak bude opravovat sdružení firem Metrostav, Swietelsky a Hochtief. To původně podalo druhou nejnižší nabídku, ve výši 549 milionů korun. Serenissima nabídla částku o 150 milionů nižší. Italská společnost je nicméně pořád ještě ve hře o úsek Měřín - Velké Meziříčí západ. Jde shodou okolností o největší zakázku ze všech tří, do kterých se firma přihlásila. Firma za ni nabídla necelých 850 milionů korun, druhé v pořadí sdružení firem Eurovia a Strabag za opravu chce o 180 milionů více. Spor o novelu stavebního zákona ČT 1 27. 04. 2015 Relace: Události Jakub ŽELEZNÝ, moderátor: Přijetí novely stavebního zákona může, podle odborů i zaměstnavatelů, zkomplikovat čerpání evropských peněz i peněz ze státního rozpočtu. Pokud zákon začne platit, podle dotyčných firem hrozí i to, že se nové stavby nezahájí. Ministerstvo pro místní rozvoj oponuje. Zákon má naopak vydávání stavebních povolení urychlit. Rekonstrukce dálnice D1. Modernizace úseků, které se měly opravit v roce 2014, se o rok odložila. Důvod? Kvůli námitkám ekologů nebylo vydáno stavební povolení. Plán ministerstva pro místní rozvoj počítá s tím, že změny zrychlí vyřízení stavebních povolení. Územní řízení, stavební řízení i posuzování vlivu na životní prostředí se mají sloučit v jedno. Některé úřady tím ale přijdou o rozhodovací pravomoc. A právě s tímto mají ministři problém. Do povolovacího procesu může teď vstoupit až čtyřicet různých organizací. A právě to, kdo bude součástí jednotného povolení a kdo bude vydávat stanovisko samostatně, není jasné. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Marian JUREČKA, ministr zemědělství; místopředseda strany /KDU-ČSL/: Takhle úplně zjednodušit ten proces nelze. Jsou tam přece jenom některé oblasti, kdy, které si zasluhují opravdu speciální řízení. Jan MLÁDEK, ministr průmyslu a obchodu /ČSSD/: Tam jde hlavně o tu, o tu logistiku, aby to skutečně fungovalo, až ten, až ten zákon, zákon bude, no. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Chceme, abychom to mohli využít, ale v některých případech třeba nesloučili všechny procesy dohromady. Podle ministerstva pro místní rozvoj je teď jediná cesta. S ministry vyjednávat a přesvědčovat je, že změna je nutná. Karla ŠLECHTOVÁ, ministryně pro místní rozvoj /nestr. za ANO/: Problém je, že toto má dopad do dalších zhruba třiceti zákonů, které jsou v gesci ostatních resortů. Samozřejmě nikomu se moc nechce ty zákony měnit, ale pokud tato vláda v programovém prohlášení vlády, v koaliční smlouvě má novelu stavebka, tak prostě to budou muset učinit. Jaroslav HANÁK, prezident, Svaz průmyslu a dopravy ČR: Každý ministerstvo si dělá, co chce. Zpomaluje se to a narůstají desítky a desítky připomínek. A další problém. Podle odborů i zaměstnavatelů hrozí to, že do procesu bude moct zasáhnout každý a investor tak nedostane stavební povolení. Josef STŘEDULA, předseda ČMKOS: V tom procesu mezi požádá, tím požadavkem na stavební povolení a tím koncem bude moci kdokoliv vstoupit prakticky beztrestně do toho stavebního řízení a tím jej zastavit. Tím podle nich hrozí, že se třeba nezačnou stavět nové silnice. Řešením je jasné vymezení, kdy by mohla sdružení připomínky podávat. Jan WIESNER, prezident KZPS: Musí to bejt v určitý fázi, čili ve fázi třeba územního řízení. A potom už by do toho dál neměli vstupovat a už by to mělo jít normálním procesem. Podle ministryně se podaří všechny připomínky vypořádat. Čas prý zatím je. Karla ŠLECHTOVÁ, ministryně pro místní rozvoj /nestr. za ANO/: Jsem dokonce posunula i ten termín účinnosti té novely stavebního zákona na léto příštího roku, zhruba od července. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Novela počítá i s další změnou. Zkrátit by se měly třeba lhůty pro soudní přezkoumání žalob proti navrženému stavebnímu řešení. Vladimír Keblúšek, Česká televize. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5