Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT v Praze Fakulta dopravní Téma č. 7 Anotace: základní terminologie zabezpečení žel. přejezdů umístění žel. přejezdů přejezdové konstrukce úrovňové křížení pozemní komunikace s dráhou drážní doprava má zásadně přednost před silniční správa a údržba v ČR: provozovatel dráhy ČR: přes 8 000, přes 50 % jen s výstražnými kříži v ČR velký počet, časté nehody vážné následky, nákladná údržba a provoz snaha o rušení nebezpečné pásmo přejezdu: prostor na poz. kom. ve vzd. 2,5 m od osy koleje / od os krajních kolejí značení pro IZS v ČR: P + číslo 1 99999 souřadnice GPS, staničení žel. tratě i poz. kom. -1-
Rušení železničních přejezdů Na žádost vlastníka dráhy nebo poz. kom. může příslušný silniční správní úřad se souhlasem drážního správního úřadu rozhodnout o zrušení přejezdu. ( 37, odst. 4 zákona o poz. kom.) Drážní úřad poté rozhoduje pouze o odstranění žel. přejezdu jako stavby (dle stavebního zákona) O rozsahu a způsobu zabezpečení křížení žel. dráhy s poz. kom. v úrovni kolejí a jeho změně rozhoduje drážní správní úřad po předchozím vyjádření Policie ČR. ( 6, odst. 2 zákona o dráhách) -2-
úroveň zabezpečení: měla by se odvíjet od tzv. dopravního momentu součin počtu přejezdů žel. vozidel za 24 h intenzita siln. vozidel za 1 h 10 h intenzivního siln. provozu za den zajištění rozhledových poměrů (1 m nad vozov.): jen s výstr. kříži: 4 rozhledové siln. vozidlo musí bezpečně zastavit před přejezdem a bezpečně ho opustit při jízdě vlaku traťovou rychlostí s výstražníky: rozhled na výstražník na vzdálenost bezpečného zastavení, rozhledové pro rychlost vlaků jen 10 km/h (porucha PZZ) přejezd vybavený PZZ indikuje svůj stav obsluze 4 rozhledové trojúhelníky -3-
dělení dle zabezpečení na poz. komunikaci: se závorami a výstražníkem se závorami a výstražníkem s pozitivní signalizací se závorami (bez výstražníku) bez závor s výstražníkem bez závor s výstražníkem s pozitivní signalizací jen s výstražnými (tzv. ondřejskými) kříži výstražným křížem musí být označen vždy jen s výstr. kříži nesmí být vícekolejný (tedy vč. souběhu tratí), při V žel > 60 km/h a M > 10 000 Podrobnosti k žel. přejezdům: předmět ZPV Svislé dopr. značky na poz. kom.: A32a - Výstražný kříž pro železniční přejezd jednokolejný A32b - Výstražný kříž pro železniční přejezd vícekolejný -4-
Zabezpečení žel. přejezdu mech. závorou pro místní obsluhu (SMZ) levné řešení pro žel. přejezdy ojediněle využívané siln. vozidly (účelové kom.) s trať. rychlostí vlaků do 100 km/h (resp. 120 km/h bez pěších+cyklo) výsledným klíčem kontrolního zámku hl. závory vytvořena vazba uzavření přejezdu do elektr. zámku (EZ) a tím do SZZ/TZZ Postup otevření závor (uzavření opačně): 1. klíč z EZ se vsune do kontr. zámku hl. závory 2. odemkne se břevno hl. závory, uvolní se klíč pro závislou závoru, kterou je možné otevřít -5-
Umístění železničních přejezdů vzdálenost nebezp. pásma od hranice křižovatky min. 30 m (při posuzování stávajícího stavu 10 m) nemají být tak blízko (vjezdového) návěstidla, aby stojící vlak obsazoval žel. přejezd nemají být v posunovacím obvodu žst., ve zhlavích dopraven, nesmí přerušovat hranu nást. úhel křížení má být min. 75 převýšená kolej nesmí vytvářet podélný sklon poz. kom. nad 3 % (tj. při kolmém křížení D < 45 mm) průběh nivelety poz. kom. a jejího zaoblení musí umožňovat bezpečný přejezd siln. vozidel -6-
Umístění železničních přejezdů žlábek pro okolek na vnitřních stranách kolejnic: šířka: 75 mm nebo 80 mm, hloubka od TK: 28 50 mm dělení dle plochy přejezdové konstrukce: žel. přejezd jednokolejný žel. přejezd vícekolejný žel. přejezd atypický (ve výhybce, splítce ) plocha běžně pojížděná siln. vozidly (terminály komb. dopravy, průmyslové areály, součást poz. kom. vlečky, most v Bechyni) plocha určená výhradně pro vozidla IZS (u portálů tunelů) z právního hlediska se nejedná o žel. přejezd, veřejně nepřístupná plocha, nevyužívaná pravidelně -7-
Druhy přejezdových vozovek druh přejezdové vozovky nebo zádlažby popis přejezdové vozovky a zádlažby stupeň rozebíratelnosti ucelené konstrukce pryžové konstrukce 2 3 železobetonové konstrukce 1 2 kompozitní (polymerbeton) 1 2 kovové konstrukce 2 3 zpevněné vozovkové kryty dlážděné 3 4 asfaltové 4 5 dřevěné 3 4 nezpevněné vozovkové kryty štěrkové nebo struskové 3 4 Druhy přejezdových vozovek Charakteristika stupně rozebíratelnosti: 1 výborný rozebíratelnost v celém nebezpečném pásmu přejezdu, min. pro strojní podbití a strojní čištění štěrkového lože bez nutnosti zásahu do přilehlých částí komunikací, demontáž a opětovná montáž stejných dílců 2 chvalitebný rozebíratelnost alespoň pro strojní podbití, demontáž a opětovná montáž stejných dílců 3 dobrý rozebíratelnost přejezdu pro strojní podbití s částečnou destrukcí navazující části vozovky a demontáž a opětovná montáž stejných dílců nebo materiálu 4 dostatečný demolice přejezdové a navazujících částí vozovky bez zásahu do konstrukce žel. svršku 5 nedostatečný demolice přejezdové vozovky se zásahem do konstrukce žel. svršku -8-
Přejezdové konstrukce uložení přejezdových vozovek: celoplošné uložení na celé horní ploše pražců a kolejového lože plošné uložení na pražcích jen na horní ploše pražců lokální uložení jen ve spojkových komorách kolejnic nebo vně koleje, na závěrné zídce, prahu nerozebiratelné konstrukce žel. přejezdů: desky s integrovanými kolejnicovými pasy, tj. PJD s vozovkovým krytem žlábky pro okolek: dle mat. žlábku (kovové, dřevěné, plastové, pryžové) příložky ; žlábkové kolejnice (na železnici jen na vlečkách) Typická konstrukce žel. přejezdu vnější panel vnitřní panel závěrná zídka Ve směru podélného sklonu poz. kom. musí být zajištěno před žel. přejezdem odvodnění vozovky voda nesmí téci do přejezdu! -9-
Typická konstrukce žel. přejezdu Přejezdové konstrukce s betonovými panely, umožňující strojní podbití -10-
Přejezdové konstrukce s pryžovou konstrukcí, umožňující strojní podbití s lemovacím úhelníkem se závěrným prahem Přejezdové konstrukce s asfaltovou vozovkou a plastovými příložkami -11-
Přejezdové konstrukce s betonovou vozovkou a pryžovými profily Pražec VPS-PP13 do žel. přejezdů bet. pražec do nerozebiratelných kcí žel. přejezdů, se speciální podkladnicí a svěrkou, dl. 2,6 m -12-
Poděkování Zvláštní poděkování za poskytnutí některých podkladů a fotografií a za spolupráci náleží Janu Eisenreichovi -13-