Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obsah: 1 PŘEPRAVNÍ PROGNÓZA 5 1.1 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU 5 1.1.1 DOPRAVNÍ MODEL VHD 5 1.1.2 DOPRAVNÍ MODEL IAD 14 1.1.3 MATICE PŘEPRAVNÍCH VZTAHŮ 19 1.2 PODKLADY PRO DOPRAVNÍ MODEL, CHOVÁNÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH 22 1.2.1 ROZBOR CHOVÁNÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH 23 1.2.2 PRŮZKUM CHOVÁNÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH 33 1.3 ZATĚŽOVACÍ SCÉNÁŘE 34 1.4 HODNOCENÉ VARIANTY 34 1.5 ZMĚNY VE VHD BEZ OHLEDU NA PROJEKT 35 1.6 ZMĚNY VE VHD V JEDNOTLIVÝCH VARIANTÁCH PROJEKTU 39 1.6.1 MÍSTO UKONČENÍ PŘÍMĚSTSKÝCH SPOJŮ V PRAZE 45 1.6.2 OPTIMALIZACE VHD NA KLADNĚ 45 1.6.3 VEDENÍ VLAKOVÝCH LINEK 48 1.7 PROGNÓZA PŘEPRAVNÍCH VZTAHŮ 51 1.8 ČASOVÁ DOSTUPNOST 53 1.8.1 PŘEVEDENÁ DOPRAVA 59 1.8.2 INDUKOVANÁ DOPRAVA 61 1.9 TARIFNÍ POLITIKA 61 1.1 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU 62 1.1.1 POČET CESTUJÍCÍCH NA ŽELEZNICI 63 1.1.2 OBSAZENOST VLAKŮ 75 1.1.3 ANALÝZA VARIANT PROGNÓZY LETIŠTĚ 89 1.1.4 PROFILOVÉ INTENZITY 9 1.1.5 VZTAHY KLADNO PRAHA 92 1.1.6 MODAL SPLIT LETIŠTĚ 93 1.1.7 NAPOJENÍ LETIŠTĚ NA DÁLKOVÉ VLAKY 94 1.1.8 ANALÝZA JÍZDNÍCH DOB 95 1.1.9 ANALÝZA POLOHY AUTOBUSOVÉHO TERMINÁLU 1 1.1.1 VYUŽITÍ TRAVELÁTORU 11 1.1.11 ANALÝZA NOVÝCH ZASTÁVEK 15 1.11 PODKLADY PRO EKONOMICKÉ HODNOCENÍ 16 2 ODHAD INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ 18 3 EKONOMICKÉ HODNOCENÍ 112 3.1 FINANČNÍ ANALÝZA 115 3.1.1 INVESTIČNÍ NÁKLADY A ZŮSTATKOVÁ HODNOTA 116 3.1.2 PROVOZNÍ NÁKLADY NA ŘÍZENÍ DOPRAVY 118 3.1.3 PROVOZNÍ NÁKLADY NA ÚDRŽBU A OPRAVY INFRASTRUKTURY 119 3.1.4 PŘÍJMY Z POPLATKU ZA DC 122 3.1.5 VÝSLEDKY FINANČNÍ ANALÝZY 123 3.2 EKONOMICKÁ ANALÝZA 134 3.2.1 INVESTIČNÍ NÁKLADY 135 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 1 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení 3.2.2 PROVOZNÍ NÁKLADY ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY 136 3.2.3 ÚSPORA PROVOZNÍCH NÁKLADŮ SILNIČNÍ DOPRAVY 137 3.2.4 ÚSPORY ČASU 138 3.2.5 ÚSPORA VNĚJŠÍCH NÁKLADŮ 141 3.2.6 ÚSPORA EMISÍ ZE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY 142 3.2.7 ÚSPORA Z BEZPEČNOSTI DOPRAVY 142 3.2.8 OSTATNÍ PŘÍNOSY 144 3.2.9 VÝSLEDKY EKONOMICKÉ ANALÝZY 146 3.3 ANALÝZA CITLIVOSTI A RIZIK 157 3.3.1 ELASTICITA 157 3.3.2 ANALÝZA CITLIVOSTI 158 3.3.3 PŘEPÍNACÍ HODNOTA 161 3.3.4 ANALÝZA RIZIK (KVANTITATIVNÍ) 161 3.3.5 ANALÝZA RIZIK (KVALITATIVNÍ) 167 3.4 DALŠÍ EKONOMICKÉ PŘÍNOSY 175 3.4.1 DALŠÍ PŘÍNOSY NEMONETIZOVANÉ 176 3.4.2 DALŠÍ PŘÍNOSY MONETIZOVANÉ 176 3.4.3 ODSTRANĚNÍ BARIÉRY V ÚZEMÍ 177 3.4.4 ZVÝŠENÍ BONITY UVOLNĚNÝCH POZEMKŮ 182 3.4.5 PŘÍNOSY Z TRAVELÁTORU 198 3.4.6 ZAPOČTENÍ DALŠÍCH PŘÍNOSŮ 21 3.5 VYČÍSLENÍ RÁMCOVÝCH BUDOUCÍCH POŽADAVKŮ NA ÚHRADU OBJEDNATELŮ 21 3.6 ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ A DOPORUČENÍ 26 3.7 PŘÍLOHY 29 3.7.1 TABULKY INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ FINANČNÍ ANALÝZA (BEZ P+R) 29 3.7.2 TABULKY INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ EKONOMICKÁ ANALÝZA (VČ. P+R) 214 3.8 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY 219 4 VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 22 4.1 VZTAH ZÁMĚRU K PROCEDUŘE EIA A DALŠÍ STUDIE HODNOTÍCÍ DOPADY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 22 4.1.1 EIA 22 4.1.2 DALŠÍ STUDIE HODNOTÍCÍ DOPAD ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 22 4.2 POPIS SLOŽEK ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ, KTERÉ BUDOU ZÁMĚREM DOTČENY 221 4.2.1 OCHRANA PŘÍRODY A KRAJINY 221 4.2.2 RÁMCOVÝ VLIV NA KRAJINNÝ RÁZ 224 4.2.3 VLIV ZÁMĚRU NA KULTURNÍ PAMÁTKY A ARCHEOLOGICKÉ LOKALITY 225 4.2.4 HLUK A VIBRACE 227 4.2.5 OCHRANA VOD 231 4.2.6 VYVOLANÉ ZÁBORY ZPF A PUPFL 232 5 MULTIKRITERIÁLNÍ ANALÝZA (MCA) 233 6 ZÁVĚREČNÉ ZHODNOCENÍ PROJEKTU 234 7 DOPORUČENÍ DALŠÍHO POSTUPU 257 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 2 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Seznam obrázků: Obr: 1. Rozsah řešeného území. 6 Obr: 2. Detail dopravního modelu. 8 Obr: 3. Linkové vedení tramvají v Praze současný stav. 8 Obr: 4. Linkové vedení městských autobusů v Praze současný stav. 9 Obr: 5. Linkové vedení regionálních autobusů PID (oblast sever) současný stav. 1 Obr: 6. Linkové vedení regionálních autobusů PID (oblast jih) současný stav. 11 Obr: 7. Linkové vedení městských autobusů na Kladně současný stav. 12 Obr: 8. Linkové vedení regionálních autobusů současný stav. 13 Obr: 9. Linkové vedení vlakových linek současný stav. 14 Obr: 1. Rozsah dopravního modelu použitý pro studii 16 Obr: 11. Dopravní model České republiky 16 Obr: 12. Agregované zóny 2 Obr: 13. Linkové vedení tramvají v Praze výhled bez projektu 37 Obr: 14. Linkové vedení městských autobusů v Praze výhled bez projektu 37 Obr: 15. Linkové vedení regionálních autobusů výhled bez projektu (terminál Nádraží Veleslavín) 4 Obr: 16. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál Dlouhá Míle) 41 Obr: 17. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál Dlouhá Míle detail) 42 Obr: 18. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál žst. Ruzyně) 43 Obr: 19. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál žst. Ruzyně detail) 44 Obr: 2. Předpokládaný rozvoj obcí do roku 22. 52 Obr: 21. Prognóza rozvoje Letiště Praha/Ruzyně. 53 Obr: 22. Časová dostupnost, rok 252 varianta bez projektu 54 Obr: 23. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1 54 Obr: 24. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1mod 55 Obr: 25. Časová dostupnost, rok 252 varianta P 55 Obr: 26. Časová dostupnost, rok 252 varianta J5 56 Obr: 27. Časová dostupnost, rok 252 varianta R2spoj 56 Obr: 28. Časová dostupnost, rok 252 varianta J1stř 57 Obr: 29. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1stř 57 Obr: 3. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1spěš 58 Obr: 31. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1vyp 58 Obr: 32. Časová dostupnost, rok 252 varianta J5mod 59 Obr: 33. Zatížení sítě VHD pouze cestujícími převedenými z IAD (varianta R1, rok 252) 6 Obr: 34. Tarifní pásma PID. 62 Obr: 35. Denní variace letištní cestující. 78 Obr: 36. Denní variace ostatní cestující. 78 Obr: 37. Analyzované profily, podklad dopravní model, mapový podklad OpenStreetMap. 9 Obr: 38. Grafy závislosti ERR na změnách kritických proměnných - varianta R a J ) 16 Obr: 39. Grafy závislosti ERR na změnách kritických proměnných (varianta P ) 16 Obr: 4. Nesymetrické trojúhelníkové pravděpodobnostní rozdělení (výkony osobní dopravy) 163 Obr: 41. Výsledky rizikové analýzy pro ERR varianta R1 165 Obr: 42. Výsledky rizikové analýzy pro ERR varianta J5 166 Obr: 43. Výsledky rizikové analýzy pro ERR varianta P 166 Obr: 44. VRÚ Bubny Zátory 214, funkční využití 178 Obr: 45. VRÚ Bubny Zátory 214, bilance HPP 179 Obr: 46. Napojení OC Bubny na stanici metra Vltavská 18 Obr: 47. cenová mapa 214 bývalý drážní pozemek 182 Obr: 48. cenová mapa 214 - depo DPP metra B Zličín 183 Obr: 49. cenová mapa 214 odstavné koleje a depo žst. Praha-Libeň 183 Obr: 5. BUBNY - rozsah aktivovaného území 184 Obr: 51. cenová mapa 214 Bubny 185 Obr: 52. cenová mapa 214 Budějovická, Brumlovka 186 Obr: 53. HRADČANSKÁ - rozsah aktivovaného území, varianta bez projektu 187 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 3 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 54. HRADČANSKÁ - rozsah aktivovaného území, varianta projektová 187 Obr: 55. cenová mapa 214 Hradčanská 189 Obr: 56. VELESLAVÍN - rozsah aktivovaného území 19 Obr: 57. cenová mapa 214 Veleslavín 191 Obr: 58. RUZYNĚ - rozsah aktivovaného území, varianty typu R a P 192 Obr: 59. RUZYNĚ - rozsah aktivovaného území, varianty typu J 192 Obr: 6. cenová mapa 214 Černý most 193 Obr: 61. cenová mapa 214 Chodov 193 Obr: 62. cenová mapa 214 Zličín 194 Obr: 63. DLOUHÁ MÍLE - rozsah aktivovaného území 195 Obr: 64. cenová mapa 214 Dlouhá míle 196 Obr: 65. Přírodní park (PPK) Prokopské a Dalejské údolí 224 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 4 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení 1 PŘEPRAVNÍ PROGNÓZA Přepravní prognóza je zpracována jako podklad pro CBA analýzu projektu Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna. Základem prognózy je dopravní model veřejné hromadné dopravy současného stavu, který vychází ze stávajících přepravních proudů a model individuální automobilové dopravy, který je kalibrován na výsledky Celostátního sčítání dopravy 21 a na sčítání TSK na území Prahy z roku 211. 1.1 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU 1.1.1 DOPRAVNÍ MODEL VHD Pro výpočet prognózy zatížení sítě veřejné dopravy cestujícími byl použit dopravní model hromadné dopravy hlavního města Prahy a části Středočeského kraje. Pro vytvoření dopravního modelu byl použit program VISUM 13. pro zatěžování sítě VHD, který je součástí dopravně-plánovacího softwaru PTV-VISION společnosti PTV Karlsruhe. Program VISUM zajišťuje přiřazení matic dopravní poptávky na síť hromadné dopravy. Přiřazování respektuje linkové vedení, jízdní doby a jízdní řády. Výhledový dopravní model vychází z dopravního modelu současného stavu. Dopravní model hromadné dopravy současného stavu obsahuje detailní komunikační síť, linkové vedení a jízdní řády veřejné hromadné dopravy na území, ovlivněném posuzovanou stavbou (viz následující obrázek). V tomto území jsou do dopravního modelu zadány všechny linky metra, tramvají, autobusů a vlaků integrovaných v Pražské integrované dopravě, autobusy integrované ve Středočeské integrované dopravě, autobusy MHD Kladno, neintegrované autobusové linky (včetně linky AE) a neintegrované vlaky (R, Ex, IC, EC, SC) všech dopravců. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 5 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 1. Rozsah řešeného území. Zbylé území mimo tuto oblast je do dopravního modelu zahrnuto prostřednictvím vstupních zón, které jsou napojeny na krajní body a představují cestující, kteří vstupují do dopravního modelu na jeho hranicích. I tyto dopravní zóny obsahují údaje o obyvatelstvu a v čase dochází k nárůstu objemu generované dopravy. V závislosti na projektu dochází rovněž k převedení cestujících mezi jednotlivými vstupními zónami. Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který představují matice přepravních vztahů, a z modelu přepravní nabídky, který obsahuje síť veřejné hromadné dopravy. Podkladem pro kalibraci dopravního modelu na současný stav byly údaje o obsazenosti linek VHD. DOPRAVNÍ POPTÁVKA Vstup dopravní poptávky z matic přepravních vztahů do sítě se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Celé řešené území je rozděleno na dopravní zóny podle základních sídelních jednotek na základě údajů ze Statistického lexikonu obcí České republiky. Část hlavního města použitá pro studii (dopravní model VHD) je rozdělena na 277 dopravních zón, které jsou napojeny na nejbližší zastávky hromadné dopravy. Zbylé území Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 6 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Prahy je napojeno na agregované vstupní zóny na okrajích použitého výřezu. Město Kladno je rozděleno na 51 dopravních zón, ve Středočeském kraji je každá obec představována jednou dopravní zónou a je napojena na autobusovou, případně i na železniční zastávku. Matice pro veřejnou hromadnou dopravu byla vypočtena na základě Dojížďky do zaměstnání a škol ze Sčítání lidu, domů a bytů k 1. 3. 21 (ČSÚ, 21). Matice přepravních vztahů pro letiště Ruzyně vychází z Komplexního dopravního průzkumu ve veřejné části letiště Praha/Ruzyně 212 (Czech Consult, září 212). Během výpočtu jsou vztahy mezi jednotlivými zónami přidělovány na síť hromadné dopravy na základě impedance trasy, která je dána tzv. vnímanou cestovní dobou. Ta závisí na několika faktorech, jako např. pěší přesuny, doba čekání na první spoj, dobá čekání na přestup, počet přestupů a doba strávená ve vozidle (dle jízdního řádu). Každá ze složek vnímané cestovní doby je zohledňována určitou váhou, tzn. jednotlivé složky jsou v celkové vnímané cestovní době násobeny určitým koeficientem. Vnímaná cestovní doba = 1 x čistá doba strávená ve všech vozidlech VHD + 2 x suma všech pěších cest + 1,5 x doba čekání na první spoj + 1,5 x doba čekání na spoj při přestupu + 3 x počet přestupů. Po vytvoření matice přepravních vztahů byla provedena její kalibrace na hodnoty z průzkumů obsazenosti, které jsou do sítě zadány pomocí kalibračních profilů. Podkladem pro kalibraci dopravního modelu na současný stav byly údaje o obsazenosti vlakových a autobusových spojů, poskytnuté jednotlivými dopravci, a komplexní průzkum Pražské integrované dopravy (ROPID). Prognóza je vypočtena pro roky 217, 223 a 252. Matice pro výhledový stav byla získána navýšením kalibrované matice v souladu s předpokládaným rozvojem území. DOPRAVNÍ NABÍDKA Pro vytvoření modelu dopravní nabídky je použit program VISUM, který je součástí dopravně-plánovacího softwaru PTV-VISION společnosti PTV Karlsruhe. Program VISUM pracuje na základě principů síťové analýzy. Síť je tvořena uzly a hranami (spojnicemi), představujícími komunikační síť včetně železničních tratí. Uzly představují křižovatky, zastávky hromadné dopravy a místa napojení dopravních zón. Pro všechny zadané linky metra, tramvají, autobusů a vlaků obsahuje dopravní model podrobné jízdní řády pro průměrný pracovní den. V řešeném území jsou zadány všechny tři linky metra, 21 linek tramvají, 56 linek pražských městských autobusů, 31 regionálních autobusových linek v rámci PID, 16 autobusových linek MHD Kladno, 38 meziměstských autobusových linek (z toho 21 v rámci SID), autobusová linka AE, 16 vlakových linek (S a R) v systému Esko a neintegrované vlaky (R, Ex, IC, EC, SC) podle jednotlivých železničních tratí. Dálkové neintegrované autobusové linky od Slaného, Rakovníka a Plzně jsou zadány vždy společně jako jedna linka. U všech linek jsou zadány detailní jízdní řády. V řešeném území jsou do dopravního modelu zadány všechny zastávky a stanice. Většina zastávek je zadána zjednodušeně jako jeden bod, pouze rozsáhlejší přestupní uzly jsou zadány detailně v podrobnosti jednotlivých odjezdových a příjezdových stání. V rámci těchto přestupních uzlů fungují přestupní vazby mezi jednotlivými zastávkami s reálnými přestupními Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 7 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení časy. Kromě toho jsou do dopravního modelu zadány další pěší vazby, které slouží pro přestupy mezi různými zastávkami a stanicemi (např. Dejvická Vítězné náměstí). Dopravní model obsahuje celkem 736 zastávek včetně výhledových. Dopravní zóna Napojení dopravní zóny Spojnice (komunikace) Zastávka Uzlový bod (křižovatka, napojení zóny, zastávka) Pěší vazba Trasa metra Obr: 2. Detail dopravního modelu. Na následujících obrázcích je zobrazeno současné linkové vedení všech linek veřejné hromadné dopravy, zadaných do dopravního modelu. Obr: 3. Linkové vedení tramvají v Praze současný stav. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 8 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 4. Linkové vedení městských autobusů v Praze současný stav. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 9 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 5. Linkové vedení regionálních autobusů PID (oblast sever) současný stav. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 1 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 6. Linkové vedení regionálních autobusů PID (oblast jih) současný stav. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 11 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 7. Linkové vedení městských autobusů na Kladně současný stav. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 12 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 8. Linkové vedení regionálních autobusů současný stav. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 13 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 9. Linkové vedení vlakových linek současný stav. 1.1.2 DOPRAVNÍ MODEL IAD Model individuální hromadné dopravy je zpracován rovněž pomocí softwaru PTV-VISION společnosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM 8.1 pro modelování dopravní poptávky a VISUM 13. pro zatěžování komunikační sítě. Program VISEM je základní součástí programů PTV-VISION, který je zaměřen na modelování přepravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: členění území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objemů jízd v členění na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Program VISUM je dalším programem z balíku PTV-VISION, který zajišťuje přiřazení matic dopravní poptávky na parametrizované dopravní sítě. Přiřazování respektuje kapacitně závislé zatěžování, desítky iteračních kroků, síť definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, křižovatkami, povolenými křižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM umožňuje sledovat rozdíly v zatížení komunikační sítě pro různé varianty a různé časové horizonty. Výstupem je síť s denními intenzitami automobilové dopravy. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 14 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení PODKLADY PRO VYTVOŘENÍ DOPRAVNÍHO MODELU Pro vytvoření dopravního modelu byly použity následující podklady: Celostátní sčítání dopravy (ŘSD, 21) Směrový průzkum na hraničních přechodech (ŘSD, 21) Intenzity automobilové dopravy na sledované síti v Praze 213 (TSK) Územní plán Hlavního města Prahy ZÚR Středočeského kraje Harmonogram výstavby dálnic a rychlostních silnic v České republice Statistický lexikon obcí České republiky 25 (ČSÚ 26) Základ modelu komunikační sítě byl převzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé České republice do podrobnosti silnic III. třídy a hlavních průjezdných komunikací ve městech, včetně základních silnic evropského významu v zahraničí, zpracovaný v rámci zakázky Aktualizace kategorizace silniční sítě do roku 24. Tento model je průběžně aktualizován a používán pro potřeby ŘSD ČR, krajů a měst. Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunikační síť a dopravní vztahy na území České republiky, včetně přeshraničních vazeb, a to jak pro současný stav, tak i v prognóze do roku 24. Celý proces tvorby dopravního modelu se skládá ze čtyř kroků (tzv. čtyřstupňový model): 1) Výpočet objemu zdrojové a cílové dopravy území 2) Směrování přepravních proudů 3) Dělba přepravní práce 4) Přidělení zatížení na komunikační síť Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který představují matice přepravních vztahů pro jednotlivé druhy dopravy, a z modelu přepravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunikační síť. Při zpracování této studie byla z celorepublikového modelu vyříznuta část sítě ve shodném rozsahu jako pro model VHD. V tomto dílčím modelu jsou prováděny další výpočty a analýzy. Tím, že dopravní model je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu, je možné ve výpočtech zohlednit změny intenzit na vstupujících komunikacích do vyříznuté části sítě způsobené dostavbou komunikační sítě na území celé České republiky. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 15 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 1. Rozsah dopravního modelu použitý pro studii Obr: 11. Dopravní model České republiky DOPRAVNÍ POPTÁVKA Pro účely dopravního modelu IAD je členění na dopravní zóny shodné jako pro veřejnou hromadnou dopravu. Model dopravní poptávky obsahuje matice přepravních vztahů pro vnitrostátní dopravu a samostatné matice pro přeshraniční dopravu (vnější a tranzitní vztahy). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 16 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení MATICE VNITŘNÍ REPUBLIKOVÉ DOPRAVY Matice byly vypočteny v programu VISEM 8.1 na základě demografických údajů. Objem zdrojové a cílové dopravy v jednotlivých dopravních zónách je vypočten ze statistických údajů pro základní sídelní jednotky. Výchozími daty jsou celkový počet obyvatel, počet ekonomicky aktivních obyvatel, počet obyvatel do 14 let, počet pracovních příležitostí, atraktivita území, obchodní plochy atd. Tyto údaje byly převzaty ze Statistického lexikonu obcí České republiky. Směrování přepravních vztahů je vypočteno na základě řetězců aktivit (např. domov zaměstnání nakupování domov, domov škola domov atd.) pomocí gravitačního modelu. Velikost přepravního vztahu mezi dvěma dopravními zónami závisí na disponibilitě zdrojové zóny (objem zdrojové dopravy), na atraktivitě cílové zóny (objem cílové dopravy) a vzdálenosti zdroje a cíle. Matice přepravních vztahů jsou děleny podle druhu vozidel na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní (hmotnost nad 3,5 t) bez autobusů hromadné dopravy. Dopravní model obsahuje samostatnou matici přepravních vztahů pro veřejnou hromadnou dopravu a samostatnou matici pro individuální hromadnou dopravu. Tyto matice jsou kalibrovány na známé hodnoty současného dopravního zatížení na komunikační síti a na počty cestujících v prostředcích hromadné dopravy. MATICE PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY Pro přeshraniční dopravu byly vytvořeny samostatné matice na základě směrového průzkumu na hraničních přechodech z roku 21. Dělení podle druhu vozidel je stejné jako u vnitřní dopravy. Po výpočtu matic proběhlo přidělení přepravních vztahů na komunikační síť a výpočet zatížení komunikační sítě. Volba trasy mezi dvěma dopravními zónami se uskutečňuje na základě impedance (odporu) trasy, která závisí na jízdní době. Jízdní doba je závislá na zdržení při průjezdech křižovatkami a na jízdní rychlosti na trase, která je závislá na stupni saturace (poměr intenzity a kapacity). Kapacitně závislý výpočet tak po dosažení určité stupně saturace přiděluje vztahy na alternativní, méně zatížené trasy. Po výpočtu zatížení byla provedena kalibrace matic na hodnoty z celostátního sčítání dopravy ŘSD z roku 21, na sčítání TSK na území Prahy z roku 211. Tyto hodnoty jsou do sítě zadány pomocí kalibračních profilů. PROGNÓZA VÝVOJE DOPRAVY Matice pro výhledový stav byly získány navýšením kalibrovaných matic koeficienty růstu pro příslušné roky. Výhledový nárůst intenzit dopravy vychází z technických podmínek TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy a z územních plánů, ze kterých jsou převzaty rozvojové oblasti. Nárůsty přeshraniční dopravy byly uvažovány samostatným výhledovým koeficientem, zohledňujícím dynamiku rozvoje mezinárodní dopravy. V souvislosti s projektem železniční tratě Praha Kladno dojde k převedení části cestujících z osobních vozidel do systému hromadné dopravy (viz níže). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 17 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení DOPRAVNÍ NABÍDKA Pro vytvoření modelu dopravní nabídky je použit program VISUM, který je součástí dopravně-plánovacího softwaru PTV-VISION společnosti PTV Karlsruhe. Program VISUM pracuje na základě principů síťové analýzy. Síť je tvořena uzly a hranami (spojnicemi), představujícími komunikační síť. Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry: Typ komunikace o dálnice, rychlostní silnice, silnice I., II. a III. třídy o funkční skupina (MK rychlostní, sběrné, obslužné) dle ČSN 73 611 Maximální rychlost Kapacita / 24 hod Počet jízdních pruhů Uzly představující křižovatky nebo místa napojení dopravních zón mají následující parametry: Typ křižovatky (světelně řízená, neřízená s / bez přednosti v jízdě, mimoúrovňová) Zakázané pohyby v křižovatkách Zdržení při průjezdu křižovatkou Komunikace v dopravním modelu jsou děleny podle typu na: dálnice rychlostní silnice silnice I. třídy (a průtahy) silnice II. třídy (a průtahy) silnice III. třídy místní komunikace rychlostní (funkční skupina A) místní komunikace sběrné (funkční skupina B) místní komunikace obslužné (funkční skupina C) ROZSAH KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ Komunikační síť je ve výhledových časových horizontech roků 223 a 252 do dopravního modelu zadána dle předpokládaného harmonogramu výstavby dálnic a rychlostních silnic v České republice, silnice I. třídy jsou ve výhledu zadány dle kategorizace ŘSD. V Praze vychází komunikační síť z harmonogramu výstavby páteřní sítě v Praze (MO, radiály) a z územního plánu hlavního města Prahy. Ve Středočeském kraji vychází komunikační síť ze Zásad územního rozvoje. V roce 217 je oproti současnému stavu uvažováno se zprovozněním MO v úseku Malovanka Pelc-Tyrolka. V roce 223 je oproti roku 217 uvažováno se zprovozněním následujících důležitých staveb: R6, Nové Strašecí Řevničov Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 18 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno R6, Řevničov, obchvat A.2. Vyhodnocení R7, Slaný hranice Středočeského kraje SOKP, stavba 511 Běchovice D1 SOKP, zkapacitnění stavby 51 Městský okruh v úseku Pelc-Tyrolka Balabenka I/12, SOKP Úvaly I/16, Slaný Velvary V roce 252 se uvažuje se zprovozněním kompletní komunikační sítě dle kategorizace dálnic a silnic I. třídy do roku 24 a dle ÚP Prahy a ZÚR Středočeského kraje. Jedná se především o stavby: SOKP, stavby 518, 519 Ruzyně Suchdol Březiněves SOKP, stavba 52 Březiněves Satalice Městský okruh v úseku Balabenka Rybníčky Břevnovská radiála Radlická radiála, úsek N. Butovice Zlíchov D3 v celé délce R4 v celé délce R6 v celé délce R7 v celé délce I/61, přeložka Fialka Buštěhrad II/11, přeložky v úseku Tachlovice Rudná Unhošť II/11 a II/24, Tuchoměřice Kralupy n. Vlt. D8 II/116, přeložka Řevnice SOKP 1.1.3 MATICE PŘEPRAVNÍCH VZTAHŮ Dopravní model řešeného území obsahuje celkem 563 dopravních zón různé velikosti. Kompletní matice přepravních vztahů mají tedy rozměr 563 x 563, což je potencionálně 316 969 vztahů, z nichž některé mají nulovou hodnotu (počet cestujících je nulový). Z důvodu velikosti těchto matic byly kvůli názornosti vytvořeny tzv. agregované matice přepravních vztahů, ve kterých jsou dopravní zóny v určité oblasti sloučeny do jedné velké agregované zóny. Tyto agregované matice přepravních vztahů mají rozměr 38 x 38, což je celkem 1 444 hodnot. Všechny agregované zóny jsou zobrazeny na následujícím obrázku Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 19 / 259
A.2. Vyhodnocení Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno Obr: 12. Agregované zóny 97 98 Vstup Slaný 96 Vstup 17 rychlíky 95 Vstup 221 rychlíky 94 Vstup 11 dálkové 93 Vstup vlaky severovýchod 92 Vstup D5 západ 91 Vstup R6 / 12 západ 84 Vstup 9 rychlíky 83 metro C sever 82 metro C jihovýchod 388 168 1355 5718 3168 5683 5419 56815 1668 19338 7167 197 372 95 134 287 28 145 57 132 227 265 385 115 177 237 393 284 33 167 399 7 23 13 57 62 241 11 15 51 269 233 135 51 118 74 48 331 56 151 544 243 85 4 15 134 586 393 16 717 157 441 79 19 54 78 1 593 441 28 161 63 144 75 21 33 12 2 174 54 31 31 136 527 172 16 12 21 193 541 1871 433 164 8436 13 272 3 26 8 14 33 77 15 17 51 486 662 12 65 23 125 3139 3551 39 389 1865 797 379 55 168 42 45 113 1141 52 122 41 259 184 18 162 131 7 1261 1165 94 446 139 578 426 54 112 27 34 1455 3275 123 5965 1119 1573 481 88 437 369 263 4513 1798 281 1414 2185 622 196 32 19 119 115 94 584 186 124 149 195 75 53 46 475 54 147 84 22 24 16 15 8 69 78 21 14 26 47 76 23 548 17 351 723 3 2 27 85 57 52 8 3 6 448 31 5 3 32 87 47 8 177 2 797 122 16 2 14 858 473 76 463 894 19 785 2549 386 152 524 241 538 81 443 76 115 5683 16 225 397 722 66 148 21 7 12 42 1883 355 58 85 16 171 84 17 36 36 22 236 68 74 113 169 231 23 28 12 59 211 859 2323 383 137 784 447 687 67 269 74 932 2258 4224 1474 17 924 2753 116 94 312 14 992 48 549 241 693 15224 158 732 93 53 7 1653 11151 13479 2678 158 1231 3941 648 1 175 8 19 915 7777 78 1525 4214 329 118 4 13 1 3 58 62 8 2 13 17 165 53 7 1 31 84 14 7 44 2 55 4 3 64 2 8 225 129 229 33 211 43 142 776 634 155 191 439 73 277 4 357 81 6 327 758 255 195 24 33 75 4 22 8 13 189 3 19 97 147 22 122 4 8 2 11 62 557 97 799 38 21 37 1 4 6 81 metro A východ 119599 738 872 313 1185 649 2682 355 223 612 382 488 457 2846 15223 1464 482 79 256 773 44 4758 128 226 1381 2427 645 12242 3431 7741 21 79 17 5364 1812 23 61 1592 7 Praha 7 levobřežní 56814 354 49 289 411 528 863 223 2571 9 3831 2219 1691 4246 2438 729 425 95 99 24 21 11 4647 11 411 123 5257 9514 2886 267 24 21 8 2847 15 14 17 16 68 Suchdol,Lysolaje 5348 97 12 113 173 245 498 76 331 588 336 946 1822 171 3972 5645 185 15 11 92 4 265 632 37 721 656 5772 6151 4312 998 16 3 26 641 75 3 6 6 67 metro B východ 66 Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina 6163 84 264 254 267 74 469 92 498 72 1227 11758 165 2247 493 55 379 54 92 1 23 934 93 37 1369 259 12779 8549 3163 2698 78 99 149 956 1198 11 23 31 65 Dejvice 46991 36 295 11 586 742 52 117 3794 325 941 977 3328 4189 467 877 66 12 8 9 76 221 2777 476 581 187 1483 2115 8994 3487 43 76 366 24 3 87 139 41 64 Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice 25728 14 34 18 28 321 6 15 4214 3 161 121 158 934 84 165 274 3 23 4 5 13 14 1 18 32 4136 758 485 58 3 18 27 149 121 385 36 3 63 Veleslavín 71248 128 241 116 211 617 566 133 1653 2528 2736 3119 2952 1676 1872 33 168 18 122 87 96 474 1497 297 176 6486 429 1141 17738 651 692 19 173 999 389 21 88 71 62 Liboc 6322 157 188 99 95 145 1229 111 14 122 114 84 15 198 136 75 19 11 4 5 171 54 17 48 123 196 985 1672 96 2 1 61 Ruzyně 32389 64 177 182 25 11956 1 551 67 342 594 729 829 2519 419 79 16 3 52 5 411 139 41 137 336 1521 5411 3524 1721 41 1 381 78 6 Dlouhá Míle 18965 343 432 144 45 418 48 37 681 18 753 577 237 655 466 268 85 21 4 33 591 415 1628 131 536 117 645 1825 212 649 3 28 3 53 Letiště sever 1593 234 1596 51 799 41 24 28 171 24 327 211 242 68 1738 635 136 77 16 18 1 678 29 151 223 591 669 1123 12 181 1 3 3 24 2 6 52 Motol, Košíře 5474 232 197 274 17 121 145 165 21 72 3 51 373 141 74 23 6 7 2 79 77 25 56 199 56 659 1394 255 51 metro B+trať 122 mimo centrum 22831 611 6322 542 1539 393 167 37 264 25 27 246 125 362 83 456 382 121 49 273 3 665 376 54 96 44 592 54 787 3 1 114 6 44 36 5 Radotín,Barrandov,Smíchov 298 6911 5883 526 232 243 75 275 97 13 154 57 59 23 87 423 373 122 75 17 336 627 184 4 1 253 228 178 29 71 31 5 3 15 1 41 Anděl pravý břeh Vltavy jih 4 Praha 1+2 jih 33 M. Strana, Hradčany 32 Praha 1 severovýchod 31 Obce 12 jih 25 Obce Vltava-II/24 24 Obce Zličín 23 Obce 12 sever+vstup R7 západ 22 Hostivice+okolí 1748369 2153 22679 547 15516 18862 31939 64 73471 25972 48372 59778 5432 55518 122595 394 161 1381 5847 3615 5619 54689 57792 9594 187 72362 191995 27223 245755 1452 4272 2421 4179 2154 2662 341 3213 2161 21 Kladno-vlak Počet cest - veřejná hromadná doprava 11 Kladno-bus 12 Kladno-vlak 21 Hostivice+okolí 22 Obce 12 sever+vstup R7 západ 23 Obce Zličín 24 Obce Vltava-II/24 25 Obce 12 jih 31 Praha 1 severovýchod 32 M. Strana, Hradčany 33 Praha 1+2 jih 4 pravý břeh Vltavy jih 41 Vstup R1 jih 5 Anděl 51 Radotín,Barrandov,Smíchov 52 metro B+trať 122 mimo centrum 53 Motol, Košíře 6 Letiště sever 61 Dlouhá Míle 62 Ruzyně 63 Liboc 64 Veleslavín 65 Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice 66 Dejvice 67 Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina 68 Suchdol,Lysolaje 7 Praha 7 levobřežní 81 metro B východ 82 metro A východ 83 metro C jihovýchod 84 metro C sever 91 Vstup 9 rychlíky 92 Vstup R6 / 12 západ 93 Vstup D5 západ 94 Vstup vlaky severovýchod 95 Vstup 11 dálkové 96 Vstup 221 rychlíky 97 Vstup 17 rychlíky 98 Vstup Slaný 12 Kladno-bus 11 Vstup R1 jih 223 - bez projektu 195584 351 458 929 931 576 1531 279 61 2864 1296 8479 4993 518 5846 3879 687 81 448 467 845 2841 4916 1553 984 12499 52123 38191 12277 2252 19 66 115 397 544 111 25 49 27185 713 1112 242 1997 2514 3853 613 9623 4522 258 1555 6443 7491 13322 1232 115 17 453 246 627 967 7391 1347 52 1231 34892 63464 44247 16837 2291 998 811 2966 4537 39 744 57 24457 492 139 429 143 228 296 719 13157 11535 7386 4399 6547 2671 3111 1747 731 11 1539 45 954 9385 1334 1275 865 11626 1651 45892 25773 25336 145 367 1582 1351 5144 259 69 77 14194 318 33 53 14 575 2133 54 4497 98 324 329 9772 539 6178 4627 647 95 172 67 51 691 442 313 199 4776 21875 1482 2721 18995 14 72 333 659 334 488 48 59 4245 8 1 34 919 51 17 22 21 26 16 118 4 1 1 1 9 1 13 11 2218 152 15 2314 6 153 3 2 37 2 51 16 65 151 27 9 61 21 169 35 2 2 59 26 6 75 291 341 381 169 3659 15 15 133 36 336 158 17 9 19 7 55 4 3 23 2 129 24 138 643 138 332 25812 17 91 34 4 744 4 651 3 374 182 176 1345 9751 1837 231 15 118 182 114 1384 834 26 178 859 1419 1356 816 735 2383 62 18 119 31 3 124 235 94 88 13 67 218 755 278 7 73 13 156 1752 1252 359 628 152 132 3274 4766 267 354 28 33 121 13 13 7 75 35 74 2 15 27 11 126 322 23 8 134 27 435 563 944 3223 2 2 2 88 17 129 23 4 16 57 3 122 2 2 1 12 98 1 69 35 157 629 176 17 299 1 3 132 1 23 73 32 97 194 3 37 1 2 7 11 64 219 26 Tab: Agregované matice přepravních vztahů VHD rok 223 bez projektu [cestující za den] Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 2 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení 223 - bez projektu 11 12 21 22 23 24 25 31 32 33 4 41 5 51 52 53 6 61 62 63 64 65 66 67 68 7 81 82 83 84 91 92 93 94 95 96 97 98 Počet cest - osobní vozidla Kladno-bus Kladno-vlak Hostivice+okolí Obce 12 sever+vstup R7 západ Obce Zličín Obce Vltava-II/24 Obce 12 jih Praha 1 severovýchod M. Strana, Hradčany Praha 1+2 jih pravý břeh Vltavy jih Vstup R1 jih Anděl Radotín,Barrandov,Smíchov metro B+trať 122 mimo centrum Motol, Košíře Letiště sever Dlouhá Míle Ruzyně Liboc Veleslavín Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice Dejvice Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina Suchdol,Lysolaje Praha 7 levobřežní metro B východ metro A východ metro C jihovýchod metro C sever Vstup 9 rychlíky Vstup R6 / 12 západ Vstup D5 západ Vstup vlaky severovýchod Vstup 11 dálkové Vstup 221 rychlíky Vstup 17 rychlíky Vstup Slaný 2258759 2271 2112 7965 17668 2978 44774 16221 53738 16162 41812 25755 22689 41763 9796 174194 32966 23123 8979 13428 5493 4279 7911 5761 12148 1815 994 292465 35398 218792 159912 96 5473 15596 7945 11 Kladno-bus 23118 5697 393 6 483 437 322 2131 78 155 32 21 117 122 141 117 24 371 135 37 43 67 689 51 77 85 654 184 199 35 141 341 71 364 12 Kladno-vlak 2935 3628 541 21 3995 341 231 1921 7 238 31 154 17 15 113 686 131 368 124 367 41 47 588 462 71 92 447 188 153 21 147 434 35 176 21 Hostivice+okolí 825 56 21 258 142 234 136 27 138 261 131 375 54 331 91 1814 24 83 45 244 281 9 87 541 26 175 83 236 398 87 111 5 32 31 22 Obce 12 sever+vstup R7 západ 17799 49 3972 141 128 1362 947 28 73 64 26 242 51 12 227 139 181 28 11 426 32 89 864 93 97 252 398 72 322 36 4 39 122 244 23 Obce Zličín 29573 466 377 242 1376 7261 748 382 41 8 277 178 481 55 621 8549 411 253 14 217 19 76 1272 667 19 33 286 212 1228 336 11 161 148 171 24 Obce Vltava-II/24 4454 26 28 134 891 717 27358 126 131 234 96 566 24 165 226 815 153 1228 1393 156 53 178 857 185 583 2895 735 237 346 578 263 96 16 142 66 25 Obce 12 jih 16396 2141 1888 28 296 379 123 4736 58 192 117 27 56 385 192 812 181 136 85 154 116 61 152 58 94 245 414 182 289 5 38 996 14 37 31 Praha 1 severovýchod 51637 72 47 7 72 55 156 3 333 1218 215 3731 134 29 1211 674 156 97 7 2 13 26 469 1328 75 189 666 517 111 855 4757 25 79 89 32 M. Strana, Hradčany 15712 166 175 125 92 93 22 14 1277 11 345 599 53 368 1586 535 96 86 35 83 16 65 296 943 113 145 1388 243 2638 233 1685 23 52 24 33 Praha 1+2 jih 496 18 13 188 19 329 13 63 2316 626 2563 5249 167 1971 4218 2439 114 27 35 64 14 15 179 596 39 39 2233 1298 4555 761 819 17 386 46 4 pravý břeh Vltavy jih 248925 264 187 446 252 1174 623 486 3598 392 5125 71568 4183 4522 18593 97 1497 31 22 353 81 41 335 859 116 241 333 11564 448 59874 5621 147 625 57 41 Vstup R1 jih 23996 12 66 69 5 117 29 91 149 115 227 583 331 293 484 2372 88 2941 627 47 9 4 175 66 12 6 22 95 737 151 21 48 181 217 5 Anděl 4172 81 63 532 85 529 161 373 184 78 1793 5132 231 263 4667 5446 1816 89 55 149 116 42 2776 1172 16 83 226 175 2894 242 2238 88 525 121 51 Radotín,Barrandov,Smíchov 99871 234 164 18 261 684 25 255 764 2996 3834 2629 5235 571 24233 9546 158 67 237 75 14 5 136 738 63 8 785 4167 7292 45 398 332 22 455 52 metro B+trať 122 mimo centrum 17464 92 573 1637 123 783 639 98 537 618 2557 1473 279 5369 9371 7134 8781 1957 596 3271 218 529 1136 2461 1339 273 1335 392 6999 4266 2126 241 465 1257 53 Motol, Košíře 32825 151 11 27 145 449 164 17 136 69 1132 1456 8 1742 1171 887 262 23 85 68 26 138 3453 1643 234 47 1525 74 1158 145 2476 64 478 17 6 Letiště sever 2341 351 383 75 286 242 14 148 98 84 27 35 299 97 62 212 249 1856 335 1465 19 24 1521 1434 53 18 444 1944 244 17 739 899 1629 1168 61 Dlouhá Míle 8723 132 142 53 118 114 111 91 66 25 39 217 659 61 233 632 94 382 67 33 3 48 42 378 124 294 279 674 362 117 48 261 477 23 62 Ruzyně 13736 311 294 18 355 163 17 111 43 94 11 586 49 213 91 346 844 1396 3 369 154 82 2781 371 52 73 76 128 278 27 86 4 66 237 63 Liboc 5574 47 45 245 34 17 3 124 15 16 18 132 6 147 17 1977 252 19 27 131 5 35 178 132 12 38 372 52 121 8 6 14 23 71 64 Veleslavín 4364 72 61 1 13 8 25 32 25 44 13 49 6 49 6 361 94 27 48 68 39 163 633 768 46 352 95 4 66 29 81 7 21 34 65 Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice 78855 671 563 83 868 1283 867 831 63 71 218 3675 186 3247 151 11244 3549 1488 384 2672 163 828 11853 9319 2574 761 412 2681 2922 261 959 168 1357 442 66 Dejvice 55977 628 56 63 114 661 257 395 694 195 58 126 86 1253 845 2663 2175 1365 367 3 135 667 1198 12332 1834 337 428 65 1373 1317 158 149 418 432 67 Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina 11846 91 86 33 129 11 68 55 59 62 26 152 5 155 8 1152 289 51 122 438 94 398 229 1781 656 1293 39 15 185 178 28 22 56 121 68 Suchdol,Lysolaje 17729 11 125 188 312 32 353 188 182 239 431 365 3 61 71 196 23 171 454 49 28 138 573 2772 899 4451 427 216 583 449 377 37 19 146 7 Praha 7 levobřežní 975 537 349 514 266 28 659 253 744 712 1438 5174 138 148 193 17 1287 381 281 42 357 65 2131 5244 375 428 12773 1546 9978 8629 11393 124 161 364 81 metro B východ 293428 212 186 214 73 26 249 26 6313 1357 1248 11419 98 1772 4779 3616 54 1956 71 98 71 43 6135 157 115 232 13959 15242 66416 19789 44766 123 166 17 82 metro A východ 353936 245 182 449 367 1484 429 452 154 263 591 427 77 2765 7227 7341 188 252 373 172 85 63 3371 2259 21 44 129 62935 11899 5431 17462 192 145 372 83 metro C jihovýchod 218943 31 21 136 33 373 719 81 956 177 9311 53441 1125 2471 4329 4426 1519 14 112 165 79 26 2214 1189 155 264 1981 21515 54118 35194 522 4 234 17 84 metro C sever 162285 144 163 111 48 89 39 51 5569 856 827 511 185 2748 4512 272 295 774 514 74 88 78 1488 2776 256 445 7692 48784 16669 457 52528 17 76 91 Vstup 9 rychlíky 923 923 92 Vstup R6 / 12 západ 571 351 434 4 25 139 31 12 34 59 33 129 449 125 357 264 79 878 246 61 1 6 195 129 18 31 2 82 218 4 19 52 93 Vstup D5 západ 16166 4 24 21 11 1147 15 7 49 47 259 833 1695 298 29 489 441 1619 434 66 16 18 1465 36 38 89 38 15 862 23 81 4 166 94 Vstup vlaky severovýchod 95 Vstup 11 dálkové 96 Vstup 221 rychlíky 97 Vstup 17 rychlíky 98 Vstup Slaný 7612 472 228 31 229 154 55 37 8 18 5 47 226 147 363 1316 19 983 249 254 59 26 443 35 91 8 328 17 336 164 29 Tab: Agregované matice přepravních vztahů IAD rok 223 bez projektu [os. voz. za den] 252 - bez projektu 11 12 21 22 23 24 25 31 32 33 4 41 5 51 52 53 6 61 62 63 64 65 66 67 68 7 81 82 83 84 91 92 93 94 95 96 97 98 Počet cest - veřejná hromadná doprava Kladno-bus Kladno-vlak Hostivice+okolí Obce 12 sever+vstup R7 západ Obce Zličín Obce Vltava-II/24 Obce 12 jih Praha 1 severovýchod M. Strana, Hradčany Praha 1+2 jih pravý břeh Vltavy jih Vstup R1 jih Anděl Radotín,Barrandov,Smíchov metro B+trať 122 mimo centrum Motol, Košíře Letiště sever Dlouhá Míle Ruzyně Liboc Veleslavín Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice Dejvice Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina Suchdol,Lysolaje Praha 7 levobřežní metro B východ metro A východ metro C jihovýchod metro C sever Vstup 9 rychlíky Vstup R6 / 12 západ Vstup D5 západ Vstup vlaky severovýchod Vstup 11 dálkové Vstup 221 rychlíky Vstup 17 rychlíky Vstup Slaný 1986536 21414 23645 579 2892 2355 42316 7134 74657 25948 4741 7986 57963 62698 1263 3175 12515 155 5768 3197 5732 54489 5736 176 1954 71682 234154 32616 293213 17873 5175 2827 446 31473 2922 4316 3929 2559 11 Kladno-bus 21971 6938 614 224 2562 43 86 163 117 12 284 82 87 331 665 177 419 16 123 27 266 135 51 116 23 364 749 51 335 8 68 17 2 71 2 2 12 Kladno-vlak 23528 5795 6492 193 23 559 223 22 229 37 282 268 11 384 78 239 435 125 165 221 387 265 32 15 381 473 1262 116 335 168 16 16 2 2 3 21 Hostivice+okolí 5652 526 537 313 76 174 93 111 17 112 269 112 275 33 68 27 13 56 62 254 99 14 47 269 115 278 472 6 22 Obce 12 sever+vstup R7 západ 21428 2837 1947 23 1112 59 232 118 279 35 751 362 219 544 1489 279 193 71 145 13 53 386 67 173 694 1486 352 2251 1637 2 5 1 83 266 23 Obce Zličín 23462 32 515 152 64 514 42 188 693 347 868 851 37 629 748 28 117 5 183 171 712 472 12 778 183 75 3294 313 776 3 8 4 24 Obce Vltava-II/24 4171 17 211 278 84 15339 64 85 584 672 697 182 36 616 12 27 66 86 1 746 59 29 189 843 263 537 4187 2935 34 47 118 43 25 Obce 12 jih 6791 294 378 126 256 447 13 1395 142 15 135 113 78 243 365 168 87 24 35 14 1 19 58 33 27 147 314 757 859 64 2 6 4 31 Praha 1 severovýchod 76997 93 268 156 247 767 638 115 1511 3872 3634 4398 3182 2645 1798 478 1238 18 111 2 173 495 1755 412 14 7586 6654 1375 15512 511 989 44 145 752 1117 299 1 157 32 M. Strana, Hradčany 26215 12 26 21 3 191 95 13 2118 2 267 76 552 795 5 11 27 3 21 7 12 273 65 12 14 43 2779 4319 12823 89 14 36 328 245 34 19 1 33 Praha 1+2 jih 48828 148 273 71 436 876 395 131 2612 137 847 135 3254 3937 3428 3864 722 13 59 22 16 298 3194 334 323 171 1451 2161 8288 3532 56 67 373 438 151 131 156 29 4 pravý břeh Vltavy jih 69615 58 268 311 3 733 816 142 3346 13 999 1419 12 2392 3978 785 464 68 173 45 43 186 1187 49 1273 411 1689 1231 512 4279 22 189 177 1462 998 16 29 12 41 Vstup R1 jih 5 Anděl 5934 54 115 5 36 28 1152 83 39 1384 3219 1121 1733 1559 418 1864 211 2 15 128 65 1162 1134 87 449 981 5835 742 7964 11834 238 3 18 1325 14 13 5 38 51 Radotín,Barrandov,Smíchov 6134 2 343 356 814 82 115 185 176 873 419 2517 112 436 2687 561 532 64 111 27 31 1418 3671 125 651 168 5948 9321 354 597 23 98 1 1647 77 8 19 115 52 metro B+trať 122 mimo centrum 123751 796 726 133 2169 528 2897 22 1622 699 3564 3897 3745 2241 12816 1341 489 87 385 341 244 475 1488 231 1135 1897 628 13689 34297 6378 274 63 2 11337 2372 81 65 1221 53 Motol, Košíře 31198 399 427 72 764 315 561 144 283 141 81 556 5454 7 1286 536 25 31 97 112 11 822 51 153 13 1224 4237 135 1942 47 166 21 8 2112 816 37 34 4 6 Letiště sever 12527 431 439 26 21 117 12 87 1213 28 74 461 216 518 495 24 81 6 46 512 564 148 84 213 874 1243 92 819 153 216 72 321 372 97 17 52 61 Dlouhá Míle 1577 133 132 6 11 26 23 22 19 3 12 66 17 17 79 24 16 15 7 75 81 21 14 26 97 131 124 11 5 44 5 2 8 3 3 2 62 Ruzyně 593 69 46 7 129 47 35 12 114 19 71 91 1 96 222 41 85 23 54 16 311 714 25 1 22 74 482 463 1621 18 1 2 3 14 81 16 3 63 Liboc 365 17 256 2 24 4 57 5 84 4 9 1 94 24 683 51 54 8 3 6 426 26 4 2 27 522 251 55 69 211 143 3 1 64 Veleslavín 5674 3 3 2 678 6 5 89 4 62 23 4 18 343 75 47 8 159 2 73 97 13 16 13 916 637 167 51 1 127 165 12 65 Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice 55216 59 619 78 83 488 521 189 423 11 1826 899 2562 186 428 777 497 79 443 881 93 6726 236 338 126 463 321 18 1338 718 11 22 26 161 198 134 118 3 66 Dejvice 58343 162 335 74 345 1882 148 56 1364 11 2361 969 645 4998 144 21 546 83 449 73 92 543 133 175 325 69 5262 7317 1498 435 9 56 2 915 1315 327 11 67 Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina 9685 36 47 25 186 155 43 19 281 8 41 36 35 18 19 56 15 22 6 11 34 1793 284 47 68 91 1696 137 1436 35 1 27 299 385 25 1 68 Suchdol,Lysolaje 18175 9 88 5 271 632 154 43 15 15 488 1479 743 4453 1136 145 86 16 3 33 17 28 512 59 892 145 149 532 954 1924 6 132 198 676 85 683 1 7 Praha 7 levobřežní 734 241 43 21 81 1224 45 141 5839 28 1651 263 613 994 214 1831 215 29 17 56 178 784 265 329 118 6461 12993 12537 12752 491 15 73 224 137 1176 148 42 8 81 metro B východ 2331 246 653 536 183 836 297 227 45 4242 1645 1566 6778 5979 6862 4868 873 82 282 87 986 2489 4476 1571 117 9532 6386 43874 13754 26432 14 377 162 1967 1297 262 22 133 82 metro A východ 326786 191 612 717 1875 2427 7682 192 1271 7745 2222 194 783 11829 12835 2977 1249 118 329 16 17 4277 5562 262 693 15996 47889 79369 56596 1814 2938 431 814 1898 447 584 866 9 83 metro C jihovýchod 29498 25 898 153 1696 2738 458 195 247 4645 1111 3633 5262 345 33477 1743 924 116 574 76 1823 12277 14674 2943 1715 13116 15915 55133 31673 36369 198 523 1772 199 633 743 246 31 84 metro C sever 17476 79 345 274 1822 879 2269 18 6752 53 3882 341 1124 3163 8189 483 826 113 183 77 111 14 7769 71 152 4388 27342 2857 3489 2245 19 232 427 988 3538 1233 148 289 91 Vstup 9 rychlíky 5212 1 1 41 732 3 47 96 114 27 218 349 154 6 14 1 3 65 69 8 2 14 23 322 184 18 92 Vstup R6 / 12 západ 2959 36 128 4 6 1 2 13 16 78 12 34 23 82 17 211 65 8 1 32 81 14 6 4 82 1252 57 99 93 Vstup D5 západ 598 6 7 184 218 42 166 28 8 18 22 72 5 4 73 2 8 246 142 13 228 429 94 Vstup vlaky severovýchod 2569 4 51 8 45 526 1115 162 234 1274 755 3473 6126 138 38 41 244 54 148 913 75 172 25 59 522 45 1828 882 95 Vstup 11 dálkové 2521 17 41 47 14 1 48 123 326 1473 83 114 1924 78 359 5 382 93 6 362 783 263 2 223 669 5816 6666 3888 96 Vstup 221 rychlíky 3711 2 23 428 1 14 34 16 255 37 12 5 26 9 14 223 333 21 15 17 145 428 351 662 97 Vstup 17 rychlíky 392 1 17 4 1 11 42 164 29 7 2 71 26 172 5 9 2 13 73 632 11 877 45 322 115 97 66 98 Vstup Slaný 2637 1 86 3 52 43 7 132 1876 25 54 2 4 6 68 82 11 84 Tab: Agregované matice přepravních vztahů VHD rok 252 bez projektu [cestující za den] Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 21 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení 252 - bez projektu 11 12 21 22 23 24 25 31 32 33 4 41 5 51 52 53 6 61 62 63 64 65 66 67 68 7 81 82 83 84 91 92 93 94 95 96 97 98 Počet cest - osobní vozidla Kladno-bus Kladno-vlak Hostivice+okolí Obce 12 sever+vstup R7 západ Obce Zličín Obce Vltava-II/24 Obce 12 jih Praha 1 severovýchod M. Strana, Hradčany Praha 1+2 jih pravý břeh Vltavy jih Vstup R1 jih Anděl Radotín,Barrandov,Smíchov metro B+trať 122 mimo centrum Motol, Košíře Letiště sever Dlouhá Míle Ruzyně Liboc Veleslavín Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice Dejvice Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina Suchdol,Lysolaje Praha 7 levobřežní metro B východ metro A východ metro C jihovýchod metro C sever Vstup 9 rychlíky Vstup R6 / 12 západ Vstup D5 západ Vstup vlaky severovýchod Vstup 11 dálkové Vstup 221 rychlíky Vstup 17 rychlíky Vstup Slaný 288493 29981 26468 1235 21663 422 511 19347 695 2768 53726 322212 33719 53664 12521 223834 4236 29715 11539 17255 759 5499 11641 73321 1561 23149 115769 37528 449849 274 29496 1196 7488 2566 1197 11 Kladno-bus 395 7968 4789 77 4824 586 142 2574 1 199 41 258 8 155 159 1375 262 468 172 461 52 8 865 637 98 14 838 377 262 43 479 651 343 577 12 Kladno-vlak 26669 4748 674 3 4588 483 19 225 91 35 39 198 62 134 124 88 168 473 16 472 53 6 756 594 91 118 575 39 196 27 358 614 267 515 21 Hostivice+okolí 162 73 32 331 183 32 163 32 178 335 168 482 27 426 17 2331 262 16 58 313 361 12 1118 696 34 224 132 337 511 111 166 6 3 36 22 Obce 12 sever+vstup R7 západ 21881 4814 4536 181 1562 1783 116 365 94 82 33 311 29 156 252 1785 229 356 129 541 39 115 1111 119 125 323 515 126 453 47 133 41 156 323 23 Obce Zličín 41426 771 545 334 1813 181 963 457 72 112 424 1458 455 74 753 11899 633 325 186 294 27 98 196 939 144 435 463 867 1683 455 476 254 184 228 24 Obce Vltava-II/24 51312 13 19 17 994 971 29183 183 169 323 144 773 43 234 491 1138 346 1565 1773 237 78 217 1121 2232 498 3269 959 379 493 725 643 1196 124 136 183 25 Obce 12 jih 19887 258 2341 33 371 428 177 5222 75 246 15 343 32 524 162 186 24 175 11 197 149 78 1355 746 12 315 532 271 383 66 56 13 135 158 31 Praha 1 severovýchod 66352 93 61 9 92 12 221 38 4279 1565 259 4795 56 373 1485 866 21 124 91 25 17 34 63 177 96 243 8489 6634 14215 1513 599 37 8 127 32 M. Strana, Hradčany 2189 213 225 16 118 131 328 134 1641 14 443 77 171 473 1956 688 123 111 44 16 21 83 381 1211 145 186 1783 2742 3389 265 216 31 55 31 33 Praha 1+2 jih 51522 23 16 242 25 51 141 81 2977 84 3293 6744 663 2533 525 3134 1465 35 44 83 18 19 1387 766 5 51 2869 1729 5852 8812 977 21 451 61 4 pravý břeh Vltavy jih 319859 339 241 574 325 1251 87 62 4623 53 6585 91963 878 5811 22672 11654 1924 4 259 454 14 52 4246 114 149 31 4278 13783 51193 7551 7592 194 1184 75 41 Vstup R1 jih 36439 6 44 24 2 42 37 3 527 272 8 1833 168 647 7342 1572 169 3631 773 5 8 7 313 118 11 17 845 237 2274 3279 422 67 579 32 5 Anděl 52776 13 81 684 11 772 233 479 237 99 234 6594 487 3379 583 6998 2333 114 71 191 15 54 3567 156 26 16 263 2436 371 388 2599 121 589 166 51 Radotín,Barrandov,Smíchov 127662 28 195 126 294 814 31 23 95 3739 4734 25158 7551 768 34943 11989 1293 775 298 9 18 5 1529 874 74 92 917 457 8837 5412 3377 273 286 56 52 metro B+trať 122 mimo centrum 223668 1156 736 213 1581 1489 764 1235 69 794 3286 13457 1733 6899 11714 91623 11284 2515 766 423 2593 68 14596 3162 172 351 1716 5632 927 5733 3841 332 5727 1531 53 Motol, Košíře 42179 194 141 266 185 615 324 226 174 89 1454 1871 163 2238 1426 11317 265 296 19 874 264 178 4437 2111 3 61 196 1119 148 1859 2899 83 59 224 6 Letiště sever 373 451 492 97 364 325 1298 19 126 18 35 45 3679 125 766 2586 319 2385 43 1882 141 262 1954 1843 682 232 571 267 314 21 152 116 277 1456 61 Dlouhá Míle 1129 167 186 69 152 185 141 117 85 32 5 279 819 79 293 812 121 491 86 423 38 62 517 486 16 378 358 87 474 148 669 33 576 295 62 Ruzyně 17651 384 378 232 455 238 138 143 55 121 13 754 32 273 111 3914 185 1793 386 474 198 15 3574 476 645 94 98 146 386 252 23 4 61 277 63 Liboc 7162 57 57 315 44 29 42 16 2 2 23 17 11 189 22 254 324 14 35 169 6 46 1385 169 132 49 478 54 157 99 121 17 23 62 64 Veleslavín 568 87 78 13 132 18 36 4 32 56 17 63 9 63 7 464 12 266 61 88 5 21 814 987 591 453 122 46 84 36 125 7 22 5 65 Bílá Hora, Břevnov, Petřiny, Střešovice 11326 85 723 167 1115 1999 1118 171 81 91 2594 4723 347 4172 18 14448 456 1913 493 3433 1366 164 1523 11974 337 978 5271 3572 46 332 116 21 1451 622 66 Dejvice 71929 8 72 775 147 119 2529 58 892 146 745 1549 165 161 14 3421 2795 1754 472 385 173 857 1314 15847 2357 392 548 864 1982 1433 212 182 421 583 67 Bořislavka,Nebušice,P.Kopanina 15222 116 111 42 166 147 546 71 75 79 34 195 18 199 98 148 372 655 157 562 121 511 2839 2289 842 1661 51 14 286 159 58 27 58 159 68 Suchdol,Lysolaje 22782 136 158 241 41 436 3448 242 234 37 553 469 6 79 65 252 29 22 584 62 35 177 737 3561 1155 572 549 26 758 559 985 55 117 193 7 Praha 7 levobřežní 116611 689 448 661 342 349 855 325 956 915 1848 6648 687 192 1286 1374 1654 49 361 53 459 84 2738 6738 482 55 16413 2269 13441 136 13986 156 171 64 81 metro B východ 372291 391 269 325 12 11 413 328 8447 1877 1674 13558 3 2461 5221 4953 827 269 893 18 87 59 813 1483 143 271 18517 132324 81772 2266 59841 261 197 48 82 metro A východ 449441 316 23 585 52 1842 58 68 13449 3344 6544 51542 2348 3549 8693 958 1389 323 494 231 11 81 4349 3122 316 575 13997 78142 152654 64849 22633 262 1545 711 83 metro C jihovýchod 26999 4 27 175 44 463 956 14 11356 22 1163 67288 2524 3157 5254 5865 1945 18 145 24 13 29 2767 1281 152 315 12829 22979 65875 43781 7737 54 327 39 84 metro C sever 21158 45 34 161 112 525 686 72 6818 954 964 6947 364 3298 4961 4526 2418 1127 723 156 137 19 1693 3523 59 156 9141 64684 21625 6991 65692 118 415 175 91 Vstup 9 rychlíky 1218 1218 92 Vstup R6 / 12 západ 7726 65 641 5 37 147 115 995 45 74 44 168 555 164 281 362 12 1132 313 6 12 6 244 163 23 34 253 289 279 54 131 348 93 Vstup D5 západ 19212 15 11 17 135 1231 117 5 56 53 312 1116 575 345 31 5394 47 278 553 74 18 23 168 434 51 18 348 1276 116 278 481 188 166 94 Vstup vlaky severovýchod 95 Vstup 11 dálkové 96 Vstup 221 rychlíky 97 Vstup 17 rychlíky 98 Vstup Slaný 1156 747 596 33 291 237 171 169 114 25 67 69 347 28 445 1598 248 121 31 298 53 42 64 424 12 117 54 46 7 275 165 167 Tab: Agregované matice přepravních vztahů IAD rok 252 bez projektu [os. voz. za den] 1.2 PODKLADY PRO DOPRAVNÍ MODEL, CHOVÁNÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH V současné době se dá skladba cestujících v areálu letiště rozdělit do následujících skupin, z nichž největší podíl tvoří letečtí cestující (44 %). Typ osoby Oba směry Počet osob Poměr Letečtí cestující 3 292 44 % Doprovod 11 341 16 % Zaměstnanci 15 3 22 % Řidič (taxi, smluvní doprava, NA) 9 298 13 % Ostatní 2 7 4 % Suma 68 931 1 % Tab: Počet osob překračujících hranici areálu dle účelu cesty (6-22h) Pro zjištění stávajících objemů cestujících byl použit Komplexní dopravní průzkum ve veřejné části Letiště Praha/Ruzyně (Czech Consult, 212). Z tohoto průzkumu byly použity nejen celkové počty cestujících, ale i jejich rozdělení na zaměstnance, letecké cestující, doprovod, řidiče taxi, smluvní dopravy a zásobování a ostatní. U všech těchto kategorií byl rovněž hodnocen druh použitého dopravního prostředku (IAD, NA, MHD, VLD, TAXI a ostatní). V areálu letiště Praha se podle průzkumů pohybuje denně (6 22 hod) cca 35 tis. cestujících. Počet osob, překračujících hranici areálu je pak přibližně dvojnásobek 69 tis. osob. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 22 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Z hlediska druhu použitého dopravního prostředku jsou podíly následující: Druh dopravního prostředku Oba směry Počet osob Poměr IAD 29 741 43 % NA 2 44 3 % MHD 13 654 2 % VLD 2 282 3 % TAXI cestující 13 485 2 % TAXI řidiči 6 894 1 % Ostatní (kolo, pěšky) 471 1 % Suma 68 931 1 % Tab: Počet osob překračujících hranici areálu letiště dle dopravního prostředku (6-22h) Vzájemný vztah kategorie osob a druhu dopravního prostředku dokumentuje následující tabulka: Počet Typ osoby osob IAD MHD VLD TAXI Ostatní Letečtí cestující + doprovod 41 633 19 86 7 994 348 11 478 Zaměstnanci 15 3 7 942 5 44 1 844 472 Počet IAD MHD VLD TAXI Ostatní Typ osoby osob Letečtí cestující + doprovod 1 % 48 % 19 % 1 % 32 % % Zaměstnanci 1 % 52 % 33 % 12 % % 3 % *kolo, pěšky Tab: Vzájemný vztah kategorie osob a druhu dopravního prostředku S vyloučením irelevantní kategorie Ostatní, což jsou majoritně osoby závislé na automobilové dopravě (zásobování, kurýr apod.) a Řidič tabulka postihuje kompletní potenciální cestující železniční dopravy. Z analýzy je zřejmě, že u kategorie letečtí cestující převažuje z 8 % cestování osobními automobily, ať je to individuální automobilová doprava nebo taxi. Pouze nízký podíl (2 %) tvoří cestující používající prostředky hromadné dopravy osob. 1.2.1 ROZBOR CHOVÁNÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH Pro účely stanovení dopravního chování leteckých cestujících při jejich dopravě na letiště a z letiště byl zpracován podrobnější rozbor. Dopravní chování cestujících je problematikou, hodnou zřetele obecně; v případě leteckých cestujících obzvláště, neb u nich se při tomto dopravně/přepravním procesu jedná o: komplex méně běžných činností mezi zbylými rutinními (nejen dopravními, což má mj. vliv na preciznější plánování tohoto dopravně/přepravního procesu), jejich větší pozornost plánování dopravy zejména ve směru na letiště s ohledem na zvýšené požadavky na její včasnost, přesnost, informovanost a na absenci nežádoucí nervozity, spjaté s jejich vícenásobnými kontrolami (identity, přepravovaného zavazadla, oprávněnosti k přepravě vůbec apod.) a s odbavením zejména zavazadla Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 23 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení samotného (nebylo-li toto provedeno již před nástupem do dopravního prostředku, mířícího na letiště) před nástupem do samotného letadla, větší nároky na pohodlnost přepravy, větší senzitivnost na bezpečnost dopravy (ve smyslu safety, ale i security) proti jiným druhům dopravy. Samozřejmě jsou v chování leteckých cestujících rozdíly, vyplývající z: startu či cíle jejich cesty, účelu jejich cesty, jejich finančních možností, počtu účastníků jejich cesty a jejich skladby, způsobu přepravy jejich zavazadla v letadle, znalosti prostředí letecké dopravy a prostředí vůbec, kultury cestujícího. Z výše uvedeného plyne, že rozdíly v dopravním chování mohou nastat u téhož samého jedince, s ohledem na charakter jeho konkrétní cesty. DĚLENÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH Pro pochopení dalšího textu je žádoucí následující rozdělení leteckých cestujících (dle úvah z předchozího bodu): start a cíl cesty: letečtí cestující, odlétající z více vyvinuté země, letečtí cestující, odlétající z méně vyvinuté země; cíl cesty: letečtí cestující, přilétající do více vyvinuté země, letečtí cestující, přilétající do méně vyvinuté země; účel cesty: letečtí cestující, cestující na/z pracovní cesty, letečtí cestující, cestující na/z rekreační cesty; finanční možnosti cestujícího: letečtí cestující, preferující cenu, letečtí cestující, preferující kvalitu; počet účastníků cesty a jejich skladba: letečtí cestující osamocení, letečtí cestující ve skupině bez dětí, letečtí cestující ve skupině s dětmi, letečtí cestující s doprovázejícími osobami na/z letiště; způsob přepravy jejich zavazadla v letadle: palubní, podpalubní; Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 24 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení znalost prostředí letecké dopravy a prostředí vůbec: letečtí cestující rezidenti (znající prostředí), letečtí cestující abonenti (neznající prostředí); kultura cestujícího: starý svět, nový svět, třetí svět. POROVNÁNÍ VÝHOD A NEVÝHOD JEDNOTLIVÝCH DRUHŮ DOPRAVY NA LETIŠTĚ Z CENTRA SÍDLA A ZPĚT A PROGNÓZA REAKCE JEDNOTLIVÝCH KATEGORIÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH NA NĚ Mezi hlavní atributy osobní dopravy na letiště a z něj patří: flexibilita, cestovní doba, jízdné, prostorový komfort, počet nácestných zastávek, on-line informace na palubě, prostor pro zavazadla, pravděpodobnost zpoždění, ostatní služby na palubě, možnost check-in, bezpřestupní návaznost na mimopražskou dopravu, investiční náročnost, provozní náročnost, předurčení pro dopravu na letiště, u následujících sledovaných druhů dopravy: automobil vlastní osobní, automobil taxislužby, autobus zájezdový, prostředek městské a příměstské hromadné dopravy: midibus (s pevnou trasou, bez pevných časů odjezdů a bez pevných míst zastavení), autobus zastávkový, autobus expresní, trolejbus, tramvaj zastávková, tramvaj expresní, vlak metra, vlak městský, Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 25 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení vlak speciální, prostředek meziměstské hromadné dopravy, autobus, konvenční vlak, vysokorychlostní vlak. Bližší informace o výhodách a nevýhodách jednotlivých druhů doprav, vedoucích na letiště a z letiště, uvádí následující tabulka: špatné 1 uspokojivé 2 dobré celková atraktivita flexibilita cestovní doba jízdné prostorový komfort počet nácestných zastávek on-line informace na palubě prostor pro zavazadla pravděpodobnost zpoždění služby na palubě check-in bezpřestupní návaznost na mimoměstskou dopravu autobus zastávkový 2 2 trolejbus 3 2 1 tramvaj zastávková 3 2 1 midibus 5 1 1 2 1 vlak metra 5 1 2 2 automobil taxislužby 6 1 1 1 2 1 tramvaj expresní 8 1 2 1 1 1 1 1 vlak městský 8 1 2 1 2 1 1 automobil vlastní osobní 9 2 1 1 1 2 2 autobus expresní 1 1 1 1 2 2 1 1 1 autobus dálkový 1 1 1 1 2 1 1 1 2 autobus zájezdový 11 1 1 1 1 2 1 2 1 1 vlak dálkový konvenční 17 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 vlak vysokorychlostní 17 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 vlak speciální 18 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 Tab: druhy dopravního prostředku a jejich výhody a nevýhody Z ní plyne menší preference volby městských druhů veřejné osobní dopravy leteckými cestujícími. Prognózu reakce jednotlivých kategorií leteckých cestujících (dálkoví cestující, regionální cestující, cestující místní znalec, cestující místní neznalec, cestující premium class, cestující business class, obchodní cestující economy class, cestující turisté economy class, cestující charterových letů, cestující nízkonákladových letů, cestující s doprovodem) na zavedení výše uvedených alternativ veřejné dopravy uvádí následující tabulka: Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 26 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení špatné 1 uspokojivé 2 dobré Celková atraktivita mezikontinentální kontinentální premium class business class obchodní economy class turista economy class charterový nízkonákladový místní znalec místní neznalec s doprovodem midibus 5 1 1 1 1 1 automobil vlastní osobní 7 1 1 1 1 1 2 autobus zájezdový 7 1 1 1 1 2 1 autobus dálkový 7 1 1 1 1 1 1 1 vlak dálkový konvenční 7 1 1 1 1 1 1 1 vlak vysokorychlostní 7 1 1 1 1 1 1 1 autobus zastávkový 9 1 2 2 2 1 1 trolejbus 9 1 2 2 2 1 1 tramvaj zastávková 9 1 2 2 2 1 1 tramvaj expresní 1 1 1 1 1 1 2 1 2 automobil taxislužby 11 2 1 2 2 2 2 autobus expresní 12 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 vlak metra 12 1 1 1 2 2 2 1 1 1 vlak městský 12 1 1 1 2 2 2 1 1 1 vlak speciální 14 2 1 2 2 2 1 1 2 1 Tab: druhy dopravního prostředku a z pohledu leteckých cestujících Z ní mj. plyne, že není rozdíl mezi tím, zda cestující odlétá daleko či blízko (ev. přilétá z dálky či z blízka), rozdíl však je, či se jedná o dopravu na letiště ve více či méně vyvinuté zemi, neb letiště (zejména mezinárodní) je vnímáno celosvětově jako bezpečnější zóna (ve smyslu security, přičemž hrozba terorismu pro tyto úvahy je ignorována) všude, tj. i tam, kde již jeho okolí nese znaky diskomfortu; je-li možnost a potřebnost pocit komfortu přenést z letiště přes jeho okolí až do cíle cesty (např. hotelu (zřejmě též komfortního)), volí cestující komfortní způsob dopravy. Roli (kromě role ekonomické síly cestujícího) při volbě dopravního prostředku na letiště či z něj hraje i znalost prostředí neznalý cestující zvolí dražší, ale jistější (a z jeho úhlu pohledu i psychologicky bezpečnější (myšleno ve smyslu security, nikoliv safety)) dopravní prostředek typu jednoúčelový kyvadlový expresní spoj, který jej bezpečně doveze do cíle centra sídla, či na letiště. Letečtí cestující rezidenti, znající prostředí (dokážou se orientovat v cenách dopravy) preferují výhodnou cenu a dobré návazné spojení; letečtí cestující abonenti, neznající prostředí, se snaží využít co nejjednodušší možnost dopravy, preferují tedy jednoduchost a nadstandardní služby. Doprovod leteckých cestujících, zvláště pokud se jedná o skupinu více lidí, bude vždy velmi senzitivní na cenu, zejména při tom směru cesty, při které již (či ještě) nedoprovází leteckého cestujícího (obvykle se ovšem jedná o cesty z letiště zpět, neb loučení má pro všechny zúčastněné obvykle silnější psychologický efekt, než vítání). Objemnost přepravovaného zavazadla samozřejmě rovněž hraje velkou roli při volbě dopravního prostředku na letiště či z něj; nejedná-li se o palubní zavazadlo, volí cestující často vozidlo, ulehčující jeho přepravu a v případě cesty na letiště i dřívější dobu odjezdu (nevyužije- Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 27 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení li moderní způsob odbavení zavazadla již v centru sídla či ve s dopravcem spolupracujícím ubytovacím zařízení). Kultura cestujícího hraje roli ve volbě dopravního prostředku s ohledem na různý poměr konzervatismus/liberalismus jedince nebo různé požadavky na komfort, bezpečnost, rychlost apod. zvoleného dopravního módu s ohledem na různé životní hodnoty, vyznávané ve světě (hekticismus vs. stoicismus). Efekt zavedení jednotlivých alternativ veřejné dopravy na rozhodování o lokalizaci mezinárodních kongresových, sportovních a kulturních a jiných akcí uvádí následující tabulka: špatné 1 uspokojivé 2 dobré masová akce kongresová turistika automobil vlastní osobní automobil taxislužby 2 autobus zájezdový 1 1 midibus autobus zastávkový 1 autobus expresní 1 2 trolejbus 2 tramvaj zastávková 2 tramvaj expresní 2 1 vlak metra 1 1 vlak městský 2 1 doprava vlakem expresním 2 autobus dálkový 1 vlak dálkový konvenční vlak vysokorychlostní Tab: druhy dopravního prostředku ve vztahu k masovým akcím a kongresové turistice Z ní plyne výhodnost vlaku coby návazné dopravy pro masové akce; pro kongresovou turistiku je kyvadlová železnice přímo žádoucí. FAKTOR START/CÍL POZEMNÍ ČÁSTI CESTY LETECKÉHO CESTUJÍCÍHO Důležitým faktorem pro rozhodování o volbě způsobu dopravy na letiště či z něj je začátek či konec cesty cestujícího dle toho, či se jedná o: centrum (sídla s daným letištěm), periferii (sídla s daným letištěm), sídlo mimo (sídlo s daným letištěm). Zatímco (ve smyslu veřejné osobní dopravy) první případ mluví v prospěch liniového speciálního druhu dopravy, tj. letištního expresu v jakékoliv podobě dopravního módu (autobus, vlak železniční, vlak metra nebo např. vlak tramvajový), druhý mluví v prospěch plošného regionálního dopravního módu, tj. městský a příměstský autobus, železniční vlak, vlak metra nebo vlak tramvajový; třetí případ pak mluví v prospěch plošného nadregionálního dopravního módu, tj. dálkový autobus nebo železniční vlak. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 28 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení FAKTOR POLOHY LETIŠTĚ VŮČI SÍDLU PRO ROZHODOVÁNÍ CESTUJÍCÍHO Letiště ve vztahu k sídlu (regionu), které obsluhuje, může mít polohu následující: v extravilánu sídla, v intravilánu sídla. Pro volbu dopravy poloha letiště vůči sídlu může hrát velkou roli, neb zejména v případech, kdy letiště se nachází v jeho extravilánu, ztrácí doprava na něj či z něj svůj městský charakter a dostává charakter příměstský, resp. dálkový. Prognózu volby způsobu dopravy jednotlivých kategorií leteckých cestujících (dálkoví cestující, regionální cestující, cestující místní znalec, cestující místní neznalec, cestující premium class, cestující business class, obchodní cestující economy class, cestující turisté economy class, cestující charterových letů, cestující nízkonákladových letů, cestující s doprovodem) dle polohy letiště vůči sídlu, které obsluhuje, uvádí následující tabulka: špatné 1 uspokojivé 2 dobré intravilán extravilán midibus 2 automobil vlastní osobní 1 2 autobus zájezdový 2 2 autobus dálkový 2 2 vlak dálkový konvenční 2 2 vlak vysokorychlostní 2 2 autobus zastávkový 2 trolejbus 2 tramvaj zastávková 2 tramvaj expresní 2 2 automobil taxislužby 1 2 autobus expresní 2 2 vlak metra 2 1 vlak městský 2 1 vlak speciální 2 1 Tab: druhy dopravního prostředku z hlediska umístění letiště Z ní plyne větší preference volby meziměstských druhů veřejné osobní dopravy leteckými cestujícími v případě polohy letiště v extravilánu sídla, které obsluhuje, proti případu polohy letiště v intravilánu sídla, které obsluhuje. PŘEHLED MEZINÁRODNÍCH LETIŠŤ SVĚTA S VAZBOU NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVU Tabulka na následující straně uvádí přehled všech mezinárodních letišť světa s vazbou na železniční dopravu. Kromě jejich identifikace (sídlo, ev. lokalita, ev. jméno) a druhu železniční osobní dopravy, na ně přivedené (městská, expresní, dálková konvenční, dálková vysokorychlostní), uvádí zejména jejich základní charakteristiku (roční počet leteckých cestujících s rokem sčítání) a dále základní charakteristiky železničního spojení na ně (délka, cena jízdného, doba jízdy, interval vlaků, možnost codesharing letenka/jízdenka, možnost check-in, průměrná rychlost vlaku a jednotková cena přepravy). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 29 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Až na vzácné výjimky byly údaje aktualizované za rok 213; v případě letiště Warszawa- Modlin, které obnovilo provoz až koncem roku 213, je zveřejněn údaj za prvních 1 měsíců roku 214. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 3 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení pořadové číslo sídlo letiště železnice roční počet leteckých cestujících lokalita jméno městská expresní dálková min. max. konvenční vysokorychlostní rok sčítání délka tratě (km) cena jízdného v měna jízdného směnný kurz k CZK cena jízdného v CZK doba jízdy v min interval vlaků letenka coby jízdenka možnost check in průměrná rychlost vlaku v km/h jednotková cena v CZK/km pozn. 1 Amsterdam Schiphol ICE 52 6 214 15 3,8 EUR 25,52 97 15 6 6 ano* ne 6 6,47 údaje platí pro dálkový konvenční vlak; * pouze pro KLM 2 Ancona Falconara Raffaelo Sanzio 564 576 212 13 1,5 EUR 25,52 38 25 23 357 ne ne 31 2,94 3 Atlanta Harstfield-Jackson 94 431 224 213 14 2,5 USD 2,28 51 2 15 2 ne ne 42 3,62 4 Barcelona El Prat 35 21 735 213 14 2,2 EUR 25,52 56 26 3 3 ne ne 32 4,1 Basel/Mulhouse/F 5 reiburg EuroAirport 5 88 78 213 železnice v přípravě 6 Berlin Schönefeld Willy Brandt 7 97 274 212 18 3, EUR 25,52 77 28 15 3 ne ne 39 4,25 údaje platí pro dálkový konvenční vlak 7 Birmingham 9 12 21 213 14 3,3 GBP 31,76 15 1 8 2 ne ne 84 7,49 údaje platí pro dálkový konvenční vlak 8 Brisbane 22 92 271 213 17 15,5 AUD 2,78 322 22 16 3 ne ne 46 18,95 9 Brussel Zaventem Diabolo Express 19 133 222 213 18 5,4 EUR 25,52 138 16 7 3 ano* ne 68 7,66 údaje platí pro expresní vlak; * pouze pro KLM 1 Bucureşti Otopeni Henri Coandă 7 643 467 213 18 6, RON 5,73 34 26 6 6 ne ne 42 1,91 od vlaku ještě 2 min autobusem údaje platí pro dálkový konvenční vlak; od 29.5.212 provoz na terminal 1 zrušen; od vlaku ještě 11 min 11 Budapest Ferihégy Liszt Ferenc 8 52 88 213 18 37, HUF,88 33 22 5 2 ne ne 49 1,81 autobusem k Terminal 2 12 Cape Town D. F. Malan 8 55 563 212 železnice v přípravě 13 Dresden Klotsche 1 757 95 213 13 2, EUR 25,52 51 21 3 3 ne ne 37 3,93 14 Düsseldorf 2 83 212 8 6, EUR 25,52 153 6 4 24 ano ne 8 19,14 údaje platí pro dálkový konvenční vlak údaje platí pro dálkový konvenční vlak; služba AIRail ve 15 Frankfurt am Main ICE 58 36 948 213 9 4,1 EUR 25,52 15 12 4 13 ano ano 45 11,63 směru Köln, Siegburg/Bonn nebo Stuttgart 16 Frankfurt am Main Hahn 2 667 529 213 železnice v přípravě 17 Friedrichshafen 536 29 213 3 1,9 EUR 25,52 48 5 2 28 ne ne 36 16,16 údaje platí pro dálkový konvenční vlak 18 Genève 14 436 213 4, CHF 21,25 7 4 28 ano ne 34, pro letecké cestující 8 minut zdarma pro letecké cestující poloviční tarif, pro nové destinace půl 19 Glasgow Prestwick 7 363 764 213 48 3, GBP 31,76 95 3 3 6 ano ne 96 1,99 roku zdarma 2 Graz Thalerhof 93 617 212 1 1,9 EUR 25,52 48 12 3 47 ne ne 5 4,85 údaje platí pro dálkový konvenční vlak 21 Hamburg Fuhlsbüttel 13 52 939 213 9 2,85 EUR 25,52 73 24 1 2 ne ne 23 8,8 22 Hong Kong Chep Lap Kok Chep Lap Kok Airport Express 6 213 4 1, HKD 2,6 26 24 1 12 ne ano 1 6,5 23 Chennai/Madras 12 896 55 213 25 1, INR,36 36 4 2 4 ne ne 38 1,44 cena za 1. tř., 2. třída se se zavazadly nedoporučuje Adnan 24 İzmir Menderes 7 741 191 213 18 1,75 TRY 1,44 18 2 6 6 ne ne 54 1,2 25 Katowice Pyrzowice 2 55 848 212 železnice v přípravě 26 Kazanj Aeroexpres 1 847 213 19 2, RUB,62 124 2 12 12 ne ne 57 6,53 27 København Kastrup 24 67 3 213 12 36, DKR 3,43 123 14 1 2 ne ne 51 1,29 údaje platí pro dálkový konvenční vlak 28 Köln/Bonn ICE 9 77 346 213 12 2, EUR 25,52 51 15 4 2 ne ne 48 4,25 údaje platí pro městský vlak 29 Kraków Balice Jan Pawel II Balice Express 3 647 616 213 17 19, PLN 6,4 115 2 3 47 ne ne 51 6,75 3 Krungthep Don Mueang 16 479 227 213 29 15, THB,65 98 18 3 3 ne ano 97 3,36 údaje platí pro expresní vlak 31 Kuala Lumpur KLIA Transit KLIA Express 47 498 157 213 57 35, MYR 6,5 212 28 15 2 ne ano* 122 3,71 údaje platí pro expresní vlak; * pouze pro Emirates, Cathay Pacific, Royal Brunei Airlines a Malaysia Airlines Gatwick 32 London Gatwick Express 35 444 26 213 43 16,85 GBP 31,76 535 3 15 15 ne ne 86 12,45 33 London Heathrow Heathrow Connect Heathrow Express 72 367 54 213 34 18, GBP 31,76 572 15 15 15 ne ne 136 16,81 údaje platí pro expresní vlak 34 London Stansted Stansted Express 17 852 393 213 48 22,5 GBP 31,76 715 46 15 3 ne ne 63 14,89 35 Lyon Satolas Saint- Exupéry TGV 8 451 39 212 vlak nejede do centra města 36 Málaga 12 922 43 213 8 1,6 EUR 25,52 41 12 2 2 ne ne 4 5,1 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 31 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení 37 Manchester 2 751 581 213 13 4,5 GBP 31,76 143 13 5 18 ne ne 6 1,99 38 Milano Malpensa Malpensa Express 18 537 31 212 48 11, EUR 25,52 281 36 3 3 ne ne 8 5,85 39 Moskva Domodyedovo Aeroexpres 3 76 213 32 32, RUB,62 198 4 3 6 ne ne 48 6,2 4 Moskva Sheremetyevo Aeroexpres 29 256 213 38 32, RUB,62 198 35 3 3 ne ano* 65 5,22 * pouze pro Air France a KLM 41 Moskva Vnukovo Aeroexpres 11 175 1 213 35 32, RUB,62 198 35 6 6 ne ne 6 5,67 42 München Franz Josef Strauss 38 672 644 213 28 5,6 EUR 25,52 143 41 7 13 ne ne 41 5,1 43 New York Newark Liberty 35 16 236 213 32 12,5 USD 2,28 254 3 15 35 ne ne 64 7,92 údaje platí pro dálkový konvenční vlak Kansai 44 Osaka Kansai Airport Rapid Haruka Express 18 123 485 213 65 116, JPY,25 29 65 12 57 ne ne 6 4,46 45 Oslo Gardermoen Gardermoen Express 22 956 54 213 47 17, NOK 3,39 576 19 1 1 ne ne 148 12,26 46 Ostrava Mošnov Leoš Janáček 288 393 212 35 35 6 železnice v přípravě Falcone e 47 Palermo Punta Raisi Borsellino 4 349 672 213 38 5,8 EUR 25,52 148 56 2 66 ne ne 41 3,9 Charles de Gaulle Express TGV 62 52 917 213 25 9,1 EUR 25,52 232 28 1 15 ano* ne 54 9,29 48 Paris Roissy Charles de Gaulle 49 Philadelphia 3 775 961 21 14 7, USD 2,28 142 22 3 3 ne ne 38 1,14 Galileo 5 Pisa Galilei 4 494 915 212 4 1,4 EUR 25,52 36 5 15 45 ne ne 48 8,93 Leonardo da Vinci Leonardo Express 36 166 345 213 26 11, EUR 25,52 281 3 3 3 ne ne 52 1,8 expresní vlak v přípravě; údaje platí pro městský vlak; * pouze pro KLM 51 Roma Fiumicino 52 San Francisco 44 944 21 213 28 8,1 USD 2,28 164 32 15 2 ne ne 53 5,87 53 Sapporo Chitose 16 452 66 27 5 14, JPY,25 26 36 7 56 ne ne 83 5,2 54 Sochi Aeroexpres 2 427 676 213 51 2 RUB,62 124 45 145 3 ne ne 68 2,43 55 Southampton Eastleigh 1 722 758 213 7 5,4 GBP 31,76 172 1 8 16 ne ne 42 24,5 údaje platí pro dálkový konvenční vlak Arlanda 56 Stockholm Arlanda Express 2 681 396 213 39 26, SEK 2,92 759 2 15 3 ne ano* 117 19,47 * pouze pro Norwegian, Finnair a Höga Kusten 57 Stuttgart Echterdingen 9 588 692 213 15 3,5 EUR 25,52 89 27 1 3 ne ne 33 5,95 Kingsford 58 Sydney Smith 36 964 734 213 15 15,4 AUD 2,78 32 25 6 3 ne ne 36 21,33 59 Szczecin Goleniów Solidarność 258 217 211 4 železnice v přípravě 6 Tel Aviv Ben Gurion 14 227 612 213 2 15, ILS 5,2 78 2 21 39 ne ne 6 3,9 61 Tokyo Narita 35 379 48 213 51 24, JPY,25 6 41 2 4 ne ne 75 11,76 62 Trondheim Værnes 4 313 547 213 4 69, NOK 3,39 234 37 6 6 ne ne 65 5,85 údaje platí pro dálkový konvenční vlak 63 Vladivostok Knevichi Aeroexpres 1 853 213 26 2, RUB,62 124 48 6 12 ne ne 33 4,77 64 Warszawa Okęcie Fryderyk Chopin 1 683 76 213 14 3,8 PLN 6,4 23 25 5 24 ne ne 34 1,64 * nově obnoveno, údaj za 1. 1 měsíců roku 214; ** pouze pro Ryanair; od vlaku ještě 1 min přípojným autobusem 65 Warszawa Modlin Masovia 1366612* 214 44 12,5 PLN 6,4 76 44 2 2 ano** ne 6 1,72 City Airport 66 Wien Schwechat Train 21 996 926 213 16 12, EUR 25,52 36 16 3 3 ne ano 6 19,14 údaje platí pro expresní vlak 67 Zürich Kloten 24 865 138 213 12 3,2 CHF 21,25 82 21 2 24 ne ano 34 6,81 údaje platí pro dálkový konvenční vlak Tab: Přehled světových letišť s napojením na železniční dopravu Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 32 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.2.2 PRŮZKUM CHOVÁNÍ LETECKÝCH CESTUJÍCÍCH Konkrétní dotazníkový průzkum, pomocí kterého měla být stanovena ochota leteckých cestujících k využití jednotlivých druhů dopravy, se uskutečnil v listopadu 214. Byl proveden týmem Fakulty dopravní Českého vysokého učení technického. Metodika průzkumu navazovala na podobný průzkum z roku 1996, který na letišti provedla firma Mott McDonald. Dohromady průzkumy pracovaly s celkovým počtem přes 1 respondentů (z toho cca 13 v roce 214). Tab: Přehled výsledků průzkumu z roku 1996, kladné odpovědi k využití vlaku Kategorie Podíl z celkového počtu Celkový Kladná Podíl kladných odpovědí leteckých cestujících (%) počet (osob) odpověď (osob) v rámci jednotlivých kategorií (%) Mezinárodní služební 43 224 12 53 Mezinárodní turistické 15 81 71 88 Tuzemské služební 24 122 81 65 Tuzemské turistické 18 99 63 66 Doprovod - 145 74 51 Přehled výsledků průzkumu z roku 214 Tab: Počet osob, s nimiž byl vyplněn dotazník: Typ osoby Oba směry Počet osob Poměr [%] Letečtí cestující 81 61,8 Doprovod 29 22,1 Zaměstnanci 2 15,3 Ostatní 1,8 Suma 131 1, Tab: Vztah kategorie osob a druhu dopravního prostředku (absolutně): Typy osob Počet osob IAD MHD TAXI Ostatní Letečtí cestující + doprovod 11 35 65 9 1 Zaměstnanci 2 6 14 Tab: Kladné odpovědi k využití vlaku Kategorie Celkový počet Kladná odpověď (osob) Podíl kladných odpovědí (%) (osob) Letečtí cestující 81 61 75 Doprovod 29 16 55 Dotazníkové průzkumy signalizují vysokou ochotu leteckých cestujících použít vlak pro dopravu z/na letiště. Oproti dnešnímu stavu, kdy vysoce převažuje využívání osobních automobilů (8 %), dochází podle průzkumů téměř k obrácení situace, kdy 65 75 % leteckých cestujících by využilo MHD. Tento stav lze do určité míry přičítat virtuální realitě vlaku, který vyřeší všechny problémy a obtíže spojení letiště s centrem města. Při pohledu do zahraničí lze vysledovat nižší podíly cestujících vlakem, resp. MHD, v rozmezí cca 33 4 %, což by byl oproti dnešnímu stavu téměř dvojnásobný růst. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 33 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Pro účely dopravního modelování bylo v rámci zpracovatelského týmu studie proveditelnosti domluveno, že prognóza dopravy na letišti bude postavena na velmi konzervativním předpokladu, že dojde pouze k nepatrnému zvýšení podílu leteckých cestujících, kteří využijí vlak (o 1 2 %, v celkovém objemu cca 75 115 osob převedených z IAD a Taxi). K výraznějším přesunům dojde při přechodu cestujících na vlak z autobusů. V roce 252 bude Letiště (terminál sever) generovat přibližně 93 tis. cestujících oběma směry za den. Ve variantě bez projektu bude cca 67,7 tis. osob využívat osobní automobily a necelých 25 tis. osob systém VHD. Realizací projektu dojde k převedení části cestujících z osobních vozidel na VHD. Úbytek osobních vozidel bude činit cca 6 9 vozidel (dle varianty), což odpovídá přibližně 75 115 osob za den. Ve variantě bez projektu bude dělba přepravní práce mezi osobními vozidly a VHD cca 73 : 27. V projektových variantách se dělba přepravní práce nepatrně změní ve prospěch VHD, ale pouze o 1,2 1,8 procentního bodu. Výrazně se však změní dělba přepravní práce mezi jednotlivými subsystémy VHD. Ve variantě bez projektu využívá cca 23 % všech osob pro cesty z/na Letiště městského autobusu, cca 1,8 % autobusové linky AE a cca 2,1 % neintegrovaných autobusů. V projektových variantách klesne podíl osob v městských autobusech na cca 6,4 8,3 %, linka AE bude zrušena a v neintegrovaných autobusech na cca 1 1,6 % (kromě varianty R2spoj s 2 %). Podíl osob využívajících vlak se bude podle konzervativní prognózy pohybovat v rozmezí cca 18 21 %. 1.3 ZATĚŽOVACÍ SCÉNÁŘE Pro účely ekonomického hodnocení je vypočtena prognóza pro roky 217, 223 a 252, a to jak pro individuální automobilovou dopravu, tak pro veřejnou hromadnou dopravu. Pro výhledový dopravní model VHD bylo upraveno linkové vedení v souvislosti s projektovou variantou a dalšími dopravními stavbami. Tyto změny jsou popsány v dalších kapitolách. 1.4 HODNOCENÉ VARIANTY Prognóza přepravních proudů na posuzované železniční trati Praha Letiště Ruzyně Kladno je vypočtena pro předpokládaný rok zahájení výstavby (217), pro první rok po zprovoznění (223) a pro výhledový rok 252 (konečný rok ekonomické analýzy). Pro roky 223 a 252 je vypočtena varianta bez projektu a 9 aktivních variant s projektem. Pro posouzení dopravním modelem byly vybrány tyto charakteristické varianty: R1 varianta klasická bez úprav, pro porovnání nového a starého provozního modelu. R1spěš varianta se 6 vlaky za hodinu v trase Prahy Kladno R1vyp varianta s vynechanými zastávkami Výstaviště, Liboc a Pletený Újezd R1stř varianta R1 s konceptem střídavého zastavování R1mod varianta s vynechanými zastávkami Liboc a Výstaviště, Kladno obsloužené 6 vlaky. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 34 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení R2spoj varianta se spojováním vlaků v Ruzyni ve špičce. Skladba je následující: 2 páry zrychlených vlaků od Kladna, 2 páry od letiště a 2 páry spojovaných (Kladno zastávkový + letiště) J1stř varianta J1 s konceptem střídavého zastavování J5 linka Praha Mas. n. Praha-Letiště VH je zajištěna 2 páry vlaků za hodinu. Další 2 trasy v třicetiminutovém intervalu využívají vlaky relace Praha Mas. n. Hostivice, které zajišťují zejména obsluhu terminálu autobusové dopravy a P+R. Na Kladno pak 2+2 v patnáctiminutovém intervalu. Trasy jsou uspořádány tak, aby vlaky kladenské linky vytvářely interval 15 minut bez ohledu na vlaky letištní linky. A letištní s hostivickými také 15 minut. J5mod varianta s vynechanými zastávkami Liboc a Výstaviště, Kladno obsloužené 6 vlaky. P varianta plně využívající potenciál průjezdného modelu. Na letiště jede od Prahy 6 páru vlaků, z toho 2 páry na letišti pásmují, 2 páry pokračují dále přes Jeneček a Hostivici na Praha hl.n. a 2 páry pokračují na Kladno jako plně zastávkové vlaky (obsluhující Pavlov, Přítočno, atd.). V relaci Kladno Hostivice Praha jsou vedeny 4 páry zrychlených vlaků. Varianta bez projektu ponechává tratě č. 12 a 122 ve stávajícím rozsahu. Ve variantách s projektem dochází alespoň na jedné z tratí ke stavebním úpravám spočívajícím v jejich částečném nebo úplném zdvoukolejnění, což se projeví jednak ve zkrácené jízdní době a jednak v četnosti spojů. V souvislosti s modernizací dochází k dalším změnám v hromadné dopravě, které jsou popsány dále. 1.5 ZMĚNY VE VHD BEZ OHLEDU NA PROJEKT Bez ohledu na projekt dojde ve výhledu ke zprovoznění dalších staveb, které budou mít vliv na současnou síť veřejné hromadné dopravy. V roce 217 již bude v provozu úsek metra A v úseku Dejvická Nemocnice Motol. V souvislosti s tím dojde k úpravě linkového vedení povrchové hromadné dopravy. Jedná se o následující změny: Autobusy PID o 119 zkrácena na Nádraží Veleslavín o 131 prodloužena k metru Bořislavka o 161 zkrácena k metru Bořislavka o 216 prodloužena k metru Bořislavka o 218 zkrácena na Nádraží Veleslavín o 312 zkrácena k metru Bořislavka o 316 zkrácena k metru Bořislavka o 356 zkrácena k metru Bořislavka Všechny neintegrované autobusy z Hradčanské a Dejvické jsou zkráceny resp. odkloněny na Nádraží Veleslavín Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 35 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Kromě toho dojde i k úpravám linek v oblasti Troje v souvislosti se zprovozněním Městského okruhu Malovanka Pelc-Tyrolka, konkrétně tramvajové linky 17 a autobusové linky 112. V železniční dopravě je uvažováno se zprovozněním nových železničních zastávek: Kačerov (linky S8 a S8) Podbaba (linky S4 a S41) Do roku 223 je uvažováno se zprovozněním dalších staveb pro hromadnou dopravu: Most a tramvajová trať Zlíchov Dvorce Tramvajová trať Divoká Šárka Na Padesátníku Tramvajová trať Podbaba Suchdol Tramvajová trať Sídliště Barrandov Slivenec S výše uvedenými stavbami je uvažováno ve všech výhledových variantách (bez projektu i s projektem). V souvislosti s tím bylo upraveno linkové vedení jednak prodloužením tramvajových linek z důvodu obsloužení nových tramvajových tratí a jednak zkrácením nebo zrušením autobusových linek. Jedná se o následující změny (oproti roku 217): Tramvaje o 3 ze zastávky Kublov vedena přes Barrandov do Slivence o 5 prodloužena z Divoké Šárky do zastávky Na Padesátníku o 6 prodloužena ze Sídliště Barrandov do Slivence o 8 prodloužena z Podbaby do Suchdola o 12 prodloužena ze Sídliště Barrandov do Slivence o 2 ze zastávky Lihovar vedena na Sídliště Modřany a z Vítězného Náměstí vedena do Suchdola o 26 prodloužena z Divoké Šárky do zastávky Na Padesátníku Autobusy PID o 17 zrušena o 147 zrušena o 16 prodloužena z Lysolají na Nový Suchdol o 179 vedena přes Dlouhou Míli o 218 zrušena Na následujících obrázcích je zobrazeno výhledové linkové vedení tramvají a městských autobusů v Praze k roku 223. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 36 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 13. Linkové vedení tramvají v Praze výhled bez projektu Obr: 14. Linkové vedení městských autobusů v Praze výhled bez projektu Kromě výše uvedených liniových staveb je uvažováno k roku 223 se zprovozněním některých nových železničních zastávek na stávajících železničních tratích. Jedná se o zastávky: Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 37 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Hlubočepy-střed (linka S6) náhrada za Praha-Hlubočepy Karlín (linky S1, S2 a S2) Rajská zahrada (linky S2, S3, S9 a S2) U kříže (linka S41) Další nové zastávky jsou uvažovány při modernizaci tratě č. 12. K roku 252 není v dopravním modelu uvažováno s žádnou významnou stavbou, která by zásadně změnila linkové vedení hromadné dopravy v řešené oblasti. Dochází pouze k drobným úpravám autobusových linek z důvodu výstavby nových komunikací (SOKP, Břevnovská radiála, Radlická radiála, silnice I/61). V tomto roce je rovněž zprovozněna trasa metra D, není však uvažováno se změnami v povrchové hromadné dopravě. V roce 252 se uvažuje s výstavbou dalších železničních zastávek, konkrétně: Výtoň (linka S7) Konvářka (linka S65) Nedílnou součástí systému hromadné dopravy jsou parkoviště P+R (park and ride), která jsou zřizována v blízkosti stanic metra nebo vlaku (případně tramvaje) mimo centrum města a slouží pro cestující dojíždějící individuální dopravou k zaparkování osobního vozidla a pokračování do centra města hromadnou dopravou. V rámci modernizace železniční tratě č. 12 je uvažováno s parkovištěm P+R téměř u každé železniční stanice či zastávky. Seznam plánovaných parkovišť s jejich kapacitou je uveden v následující tabulce. Umístění P+R Kapacita Dlouhá Míle 12 (pouze ve variantách R1, R1mod., R1stř, R1spěš, R1vyp a P) Ruzyně 12 (pouze ve variantách R2spoj, J1stř, J5 a J5mod) Zličín 3 Hostivice 6 Malé Přítočno 3 Jeneč 2 Kladno 4 Kladno-město 5 Z hlediska dopravního modelu budou tato parkoviště generovat cestující, kteří oproti současnému stavu přeruší svoji cestu individuální dopravou a budou pokračovat hromadnou dopravou. Počet generovaných cestujících závisí na kapacitě parkoviště, obrátkovosti a průměrné obsazenosti jednoho vozidla. U parkovišť P+R se předpokládá obrátkovost 1, průměrná obsazenost vozidla je dle ročenky dopravy Prahy 1,3. Počet cestujících generovaných parkovištěm je tedy rovný 1,3násobku jeho kapacity. Kapacita parkovišť je Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 38 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení stanovena na základě prostorových možností a v dopravním modelu se uvažuje s využitím plné kapacity. Dle dostupných informací není uvažováno s výstavbou P+R u metra a železniční stanice Veleslavín. Nicméně s ohledem na umístění v blízkosti Evropské ulice se předpokládá nelegální parkování v ulicích v okolí a proto je zde uvažováno rovněž s novými cestujícími ve stejném režimu. Pro účely této studie se uvažuje se 1 vozidly, která budou v okolí stanice Veleslavín nově parkovat. Všechna parkoviště P+R se uvažují již v roce 223. 1.6 ZMĚNY VE VHD V JEDNOTLIVÝCH VARIANTÁCH PROJEKTU V souvislosti s projektem je uvažováno s dalšími změnami některých autobusových linek veřejné hromadné dopravy. Následující změny se týkají všech projektových variant: Linka 119 zrušena Linka 225 vedena z Divoké Šárky přes zastávku Dědina na Dlouhou Míli Linka 36 zajíždí do zastávky Jeneč, nádraží Linka AE zrušena V projektových variantách je dále uvažováno s těmito novými železničními zastávkami: Bubny (nová poloha s přestupem na Vltavskou a zrušení zastávky Holešovice) Výstaviště Liboc Dlouhá Míle (kromě varianty J5) Letiště Praha/Ruzyně Malé Přítočno Pletený Újezd Další změny se již liší podle konkrétní projektové varianty a týkají se především ukončení meziměstských autobusů a nových vlakových linek. Ukončení meziměstských autobusových linek je závislé na variantě odbočky železniční tratě na letiště a frekvenci vlaků na této odbočce. Ve variantách R1, R1mod, R1stř, R1spěš, R1vyp a P je terminál umístěn u zastávky Dlouhá Míle, v ostatních variantách u zastávky Ruzyně. V těchto terminálech jsou ukončeny všechny autobusové linky, jedoucí do Prahy po silnicích R7, R6 a II/66 (přes Hostivici) a končící v současné době na Dejvické a Hradčanské. Do terminálu Dlouhá Míle zajíždí i autobusové linky jedoucí po silnici R7 a pokračující na Zličín a Stodůlky. Do terminálu Ruzyně tyto linky nezajíždí. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 39 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 15. Linkové vedení regionálních autobusů výhled bez projektu (terminál Nádraží Veleslavín) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 4 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 16. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál Dlouhá Míle) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 41 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 17. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál Dlouhá Míle detail) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 42 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 18. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál žst. Ruzyně) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 43 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 19. Linkové vedení regionálních autobusů výhled s projektem (terminál žst. Ruzyně detail) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 44 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.6.1 MÍSTO UKONČENÍ PŘÍMĚSTSKÝCH SPOJŮ V PRAZE Poloha autobusového terminálu má vliv na celkovou jízdní dobu do centra Prahy. V následující tabulce jsou uvedeny jízdní doby z prostoru Dlouhé Míle do centra Prahy, konkrétně na Masarykovo nádraží, resp. Můstek. Celková doba se skládá z jízdy autobusem (v tomto případě se počítá jízda z Dlouhé Míle, proto ve variantě R1 je jízda autobusem nulová, v ostatních variantách je uvedena doba, o kterou je jízda autobusem na jiný terminál delší), doby na přestup (odhad), doby čekání (je rovna polovině špičkového intervalu) a jízdní doby vlakem nebo metrem do centra. varianta bez projektu R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P poloha terminálu Veleslavín Dlouhá Míle Dlouhá Míle Dlouhá Míle Dlouhá Míle Dlouhá Míle Ruzyně Ruzyně Ruzyně Ruzyně Dlouhá Míle jízda busem na terminál 6 2 2 2 2 přestup 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 čekání (1/2 intervalu) 2 5 5 5 5 5 5 3 3,75 3,75 5 jízda do centra (Můstek / Masaryčka) 11 22,5 21,5 19,5 21,5 19,5 17,5 17,5 16,5 16,5 21,5 Celkem 23 29,5 28,5 26,5 28,5 26,5 26,5 24,5 24,25 24,25 28,5 Tab: Jízdní doba do centra Prahy při dojezdu autobusem V souvislosti s předpokládaným přesunem části cestujících mezi Kladnem a Prahou z autobusů na železnici je redukován počet přímých autobusových spojů Kladno Praha o cca 2 %. Redukce počtu autobusových spojů byla provedena na základě přesunu cestujících z autobusů na železnici. Vlivem realizace projektu dojde v autobusech k poklesu počtu cestujících o cca 2 %, proto byl úměrně snížen i počet nabízených spojů. 1.6.2 OPTIMALIZACE VHD NA KLADNĚ Na území Kladna jsou provedeny úpravy linkového vedení MHD pro zajištění lepší návaznosti na železniční stanice: Linky č. 2 a 12 jsou prodlouženy k železniční zastávce Kladno město Linky č. 3, 5 a 13 jsou v úseku Tesco U Kauflandu / Holandská vedeny kolem nádraží Všechny ostatní linky a spoje jsou ponechány v současné trase a v současném rozsahu. Linkové vedení ve variantě bez projektu a s projektem je uvedeno na následujících stranách. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 45 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 46 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně Kladno A.2. Vyhodnocení Odklon linek 3, 5 a 13 Prodloužení linek 2 a 12 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 47 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.6.3 VEDENÍ VLAKOVÝCH LINEK Vedení vlakových linek a jejich jízdní řád vychází z provozních schémat jednotlivých variant a nákresného jízdního řádu. Pro účely dopravního modelu byl pro každou vlakovou linku vytvořen jízdní řád, který je zadán do výhledového dopravního modelu. Linky, které jsou vedeny ve stejné trase jako dnes, mají shodná označení, tj.: S5 Praha Masarykovo nádr. Kladno-Ostrovec R5 Praha Masarykovo nádr. Kladno-Ostrovec S65 Praha Smíchov Hostivice Rudná Nové letištní linky jsou označeny jako S55 resp. R55, zrychlené linky, které jsou vedené po trati č. 122 směr Kladno a Rakovník jsou označeny jako R65, linka Kladno Letiště ve variantě J5 jako R5. Konkrétní změny v železniční dopravě v závislosti na projektové variantě jsou popsány v následujícím textu. VARIANTA R1 Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (pouze ve špičkách, interval 3 min) Linka R65: Praha Hlavní nádraží Praha-Smíchov Kladno Rakovník (interval 6 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 3 min) Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 1 min ve špičce, 15 min v sedle, 3 min večer) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Pro zajištění vazby mezi dálkovými rychlíky a letištěm je v této variantě navržen travelátor mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím pro zajištění rychlého přestupu na osobní vlaky směr letiště. VARIANTA R1SPĚŠ Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (pouze ve špičkách, interval 15 min) Linka R65: Praha Hlavní nádraží Praha-Smíchov Kladno Rakovník (interval 12 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 3 min), ve špičkách jede pouze v úseku Praha-Veleslavín Kladno Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 1 min ve špičce, 15 min v sedle, 3 min večer) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Pro zajištění vazby mezi dálkovými rychlíky a letištěm je v této variantě navržen travelátor mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím pro zajištění rychlého přestupu na osobní vlaky směr letiště. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 48 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení VARIANTA R1VYP Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (pouze ve špičkách, interval 3 min) Linka R65: Praha Hlavní nádraží Praha-Smíchov Kladno Rakovník (interval 12 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 3 min) Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 1 min ve špičce, 15 min v sedle, 3 min večer) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Pro zajištění vazby mezi dálkovými rychlíky a letištěm je v této variantě navržen travelátor mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím pro zajištění rychlého přestupu na osobní vlaky směr letiště. VARIANTA R1STŘ Linka R65: Praha Hlavní nádraží Praha-Smíchov Kladno Rakovník (interval 12 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 15 min ve špičce, 3 min v sedle); v úseku Hostivice Kladno jsou zastávky obsluhovány střídavě každým druhým spojem Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 1 min ve špičce, 1 min v sedle, 15 min večer) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Pro zajištění vazby mezi dálkovými rychlíky a letištěm je v této variantě navržen travelátor mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím pro zajištění rychlého přestupu na osobní vlaky směr letiště. VARIANTA R1MOD Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (pouze ve špičkách, interval 15 min) Linka R65: Praha Hlavní nádraží Praha-Smíchov Kladno Rakovník (interval 12 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 3 min), ve špičkách jede pouze v úseku Praha-Veleslavín Kladno Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 1 min ve špičce, 15 min v sedle, 3 min večer) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Pro zajištění vazby mezi dálkovými rychlíky a letištěm je v této variantě navržen travelátor mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím pro zajištění rychlého přestupu na osobní vlaky směr letiště. VARIANTA R2SPOJ Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (pouze ve špičkách, interval 3 min) Linka R65: Praha Hlavní nádraží Praha-Smíchov Kladno Rakovník (interval 12 min) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 49 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 3 min); v úseku Praha Masarykovo nádraží Praha-Ruzyně jsou vlaky spojena s vlaky linky S55 Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 15 min) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Vlaky od Rakovníka jsou ukončeny na Kladně (interval 12 min) Pro zajištění vazby mezi dálkovými rychlíky a letištěm je v této variantě navržen travelátor mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím pro zajištění rychlého přestupu na osobní vlaky směr letiště. VARIANTA J1STŘ Linka R65: Praha Hlavní nádraží Praha-Smíchov Kladno Rakovník (interval 12 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 15 min ve špičce, 3 min v sedle); v úseku Hostivice Kladno jsou zastávky obsluhovány střídavě každým druhým spojem Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 1 min ve špičce, 1 min v sedle, 15 min večer) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Pro zajištění vazby mezi dálkovými rychlíky a letištěm je v této variantě navržen travelátor mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím pro zajištění rychlého přestupu na osobní vlaky směr letiště. VARIANTA J5 Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (pouze ve špičce, interval 3 min) Linka R5: Kladno Letiště Václava Havla (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Linka R55: Praha Hlavní nádraží Letiště Václava Havla (interval 3 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Linka S5 : Praha Masarykovo nádraží Hostivice (pouze ve špičce, interval 3 min) Souhrnný interval linky S5 v úseku Praha Masarykovo nádraží Hostivice je 15 min ve špičce a 3 min v sedle. Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 3 min) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) VARIANTA J5MOD Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (pouze ve špičce, interval 3 min) Linka R5 : Praha Masarykovo nádraží Kladno (pouze ve špičce, interval 3 min) Linka R5: Kladno-Ostrovec Letiště Václava Havla (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Linka R55: Praha Hlavní nádraží Letiště Václava Havla (interval 3 min) Linka S5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 3 min) Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla (interval 3 min) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 5 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Vlaky od Rakovníka jsou ukončeny na Kladně (interval 12 min) VARIANTA P Linka R5: Praha Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec (interval 15 min ve špičce, 3 min v sedle) Linka S55: Praha Masarykovo nádraží Letiště Václava Havla Kladno-Ostrovec / Hostivice Praha hl.n. (ve špičce v úseku Praha Letiště interval 1 min, 2 vlaky za hodinu končí na Letišti, dva vlaky pokračují směr Kladno a dva vlaky pokračují po trati 122 na Hlavní nádraží; v sedle v úseku Praha Letiště interval 15 min, dva vlaky pokračují směr Kladno a dva vlaky pokračují po trati 122 na Hlavní nádraží interval; v úsecích Letiště Kladno a Letiště Hlavní nádraží celodenně interval 3 min) Linka S65: Praha-Smíchov Hostivice (interval 3 min ve špičce, 6 min v sedle) Vlaky od Rakovníka jsou ukončeny na Kladně (interval 12 min) 1.7 PROGNÓZA PŘEPRAVNÍCH VZTAHŮ Prognóza počtu přepravních vztahů je řešena samostatně ve čtyřech oblastech. 1. Prognóza na území hlavního města Prahy 2. Prognóza na území Středočeského kraje 3. Prognóza dálkových vztahů 4. Prognóza vývoje letiště Praha/Ruzyně Rozvoj na území Prahy je uvažován podle platného územního plánu. V oblastech s předpokládaným rozvojem území byl navýšen objem generovaných cestujících na základě využití a velikosti plochy. Rozvoj obcí Středočeského kraje je uvažován dle Zásad územního rozvoje. Objem cestujících v každé obci v řešeném území byl navýšen samostatným koeficientem růstu. Tyto koeficienty vznikly na základě kombinace dvou faktorů, a to dosavadního skutečného růstu (nebo poklesu) počtu obyvatel v jednotlivých obcích Středočeského kraje a definováním obce jako součásti rozvojové oblasti či osy tak, jak je stanoveno v ZÚR. Růst rozvojových os byl předpokládán s různou dynamikou pro kategorie mezinárodního, státního či regionálního významu (dle studie Vyhodnocení a stanovení priorit budoucích komunikací dle ZÚR Středočeského kraje, SUDOP Praha, CityPlan, prosinec 29). Výsledný koeficient pro každou obec vychází z kombinace koeficientu dosavadního vývoje počtu obyvatel, který má váhu 4 % a koeficientu zohledňujícího rozvojové osy a oblasti, který má váhu 6 %. Tento postup zohledňuje gravitační potenciál hl. m. Prahy a rozvojový potenciál oblastí a os definovaných v ZÚR. Takto bylo hodnoceno celé území v dopr. modelu. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 51 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 2. Předpokládaný rozvoj obcí do roku 22. Nárůst dálkových vztahů vychází z Dopravní sektorové strategie 2. fáze, ve které je uvažováno do roku 22 s nárůstem výkonu v osobní železniční dopravě o 12 %, do roku 235 o 52 % a do roku 25 o 55 % (střední scénář prognózy). Rozvoj letiště Praha/Ruzyně vychází ze stávajícího počtu odbavených cestujících a z Dopravní sektorové strategie (2. fáze). Prognóza letecké osobní přepravy je vytvořena ve třech scénářích a vztahuje se k základnímu roku 21. Dle středního scénáře bude nárůst letecké přepravy v roce 22 činit 4 % oproti roku 21, v roce 235 64 % a v roce 25 72 %. V roce 21 byl počet odbavených cestujících na letišti 11 566 858. Dle Sektorové strategie bude tedy v roce 22 počet cestujících 16 179 6. Oproti předpokládanému postupnému nárůstu došlo však v letech 211 a 212 k mírnému poklesu odbavených cestujících. Pro účely dopravní prognózy je tento pokles považován za přechodný s tím, že do roku 22 se předpokládá počet odbavených cestujících dle Sektorové strategie (viz následující graf). Oproti současnému stavu se tedy jedná v roce 22 o nárůst o 5 %. V roce 252 bude dle sektorové strategie na letišti odbaveno cca 2 mil. cestujících. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 52 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 22 2 18 SeStra 2 16 14 12 Reálně v r. 212 1 25 21 215 22 225 23 235 24 245 25 255 Obr: 21. Prognóza rozvoje Letiště Praha/Ruzyně. 1.8 ČASOVÁ DOSTUPNOST Modernizace železniční trati č. 12, případně i trati č. 122 bude mít zásadní vliv na cestovní dobu mezi oblastmi, ležícími podél těchto tratí, včetně letiště. To povede i k určitému převedení některých vztahů z individuální dopravy na dopravu hromadnou. Pro tyto účely byla pomocí dopravního modelu vypočtena časová dostupnost centrální části města s vazbou na Hlavní a Masarykovo nádraží. Izochrony časové dostupnosti jsou zobrazeny na následujících obrázcích. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 53 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 22. Časová dostupnost, rok 252 varianta bez projektu Obr: 23. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 54 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 24. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1mod Obr: 25. Časová dostupnost, rok 252 varianta P Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 55 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 26. Časová dostupnost, rok 252 varianta J5 Obr: 27. Časová dostupnost, rok 252 varianta R2spoj Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 56 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 28. Časová dostupnost, rok 252 varianta J1stř Obr: 29. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1stř Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 57 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 3. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1spěš Obr: 31. Časová dostupnost, rok 252 varianta R1vyp Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 58 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 32. Časová dostupnost, rok 252 varianta J5mod 1.8.1 PŘEVEDENÁ DOPRAVA Výstavbou nového železničního spojení Praha Letiště Kladno dojde k významnému zrychlení železniční dopravy v celé řešené oblasti. To bude mít za následek převedení části cestujících z autobusové a automobilové dopravy na dopravu železniční. K převedení cestujících z autobusů dochází vlivem poklesu vnímané cestovní doby. Pro některé vztahy se vlivem projektu stane rychlejší spojení s využitím vlaku místo autobusu, a tím poklesnou zátěže v autobusech a narostou zátěže ve vlacích. Matice přepravních vztahů v tomto případě zůstává stejná a mění se pouze trasy, po kterých jsou vztahy realizovány. Převedení cestujících z automobilové dopravy je vypočteno na základě porovnání vnímané cestovní doby mezi variantou bez projektu a variantou s projektem. Metoda výpočtu objemu převedené dopravy je odlišná pro účely dopravního posouzení a pro účely ekonomického posouzení. Výpočet převedené dopravy pro dopravní posouzení bere v úvahu vnímanou cestovní dobu jak ve VHD tak v IAD a uvažuje s naplněním kapacity parkovišť P+R. Výstupy z takto vypočteného dopravního modelu slouží pro analýzu počtu cestujících v jednotlivých úsecích železničních tratí a silničních komunikací a obratu cestujících v zastávkách, pro výpočet průměrné obsazenosti vlaků (celodenní, špičkové, po hodinách), pro analýzu polohy autobusového terminálu a variant prognózy růstu letiště. Postup výpočtu převedené dopravy pro účely dopravního posouzení je uveden v následující kapitole. Na základě doporučení JASPERS (z důvodu nedostatečných podkladů o dopravním chování) bylo pro účely ekonomického hodnocení přistoupeno k alternativnímu postupu při výpočtu převedené dopravy, který vychází z výpočtu úspor pomocí pravidla jedné Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 59 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení poloviny. Tento výpočet je popsán v příslušné kapitole týkající se výstupů pro ekonomické hodnocení. VÝPOČET PŘEVEDENÉ DOPRAVY PRO DOPRAVNÍ POSOUZENÍ V matici hromadné dopravy došlo k navýšení počtu cest mezi zónami, kde dojde vlivem projektu k poklesu cestovního času. K převedení cestujících z IAD na VHD však dojde pouze u vztahů, kde je vnímaná cestovní doba ve VHD nižší než vnímaná cestovní doba v IAD. Navýšení je přímo úměrné procentuálnímu poklesu cestovní doby, pro tyto vztahy byla aplikována elasticita poptávky ve výši -1. Zároveň byla u těchto vztahů snížena hodnota v matici individuální hromadné dopravy. Při výpočtu vnímané cestovní doby ve VHD jsou použity stejné koeficienty jako v dopravním modelu při přidělování vztahů na síť. Vnímaná cestovní doba v IAD je vypočtena jako 1,2násobek doby strávené ve vozidle, která je navýšena o 12 minut paušálně pro každý vztah (z důvodu např. parkování atd.). Navýšení vnímané cestovní doby u IAD o 12 min platí pro každý vztah. Pro některé další vztahy je vnímaná cestovní doba navýšena ještě více z důvodu regulace a zpoplatnění parkování v určitém území. To se týká parkování přímo v areálu Letiště Ruzyně a dále v oblasti širšího centra Prahy v místech se zavedenými parkovacími zónami. Tato oblast zahrnuje stávající parkovací zóny a nově i část Prahy 5 a 6. Pro všechny vztahy, které mají cíl na Letišti, byla vnímaná cestovní doba u IAD navýšena o dalších 2 minut a pro vztahy s cílem v oblasti s parkovacími zónami o dalších 1 minut. Objem převedené dopravy z IAD se pohybuje v rozmezí cca 5 tis. až 6,5 tis. cestujících za den, což odpovídá úbytku osobních vozidel v rozsahu cca 3,9 tis. až 5 tis. za den (při průměrné obsazenosti jednoho vozidla ve výši 1,3). Pro ilustraci je na následujícím obrázku zobrazeno zatížení sítě VHD pouze cestujícími převedenými z osobních vozidel ve variantě R1 v roce 252. Obr: 33. Zatížení sítě VHD pouze cestujícími převedenými z IAD (varianta R1, rok 252) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 6 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.8.2 INDUKOVANÁ DOPRAVA V souvislosti se zlepšením železničního spojení mezi Prahou a Kladnem dojde ke vzniku indukované dopravy, což jsou nové vztahy, které vzniknou po modernizaci vlivem zkrácení cestovní doby (budou se uskutečňovat cesty, které se dnes neuskutečňují, např. četnější dojížďka do Prahy za zaměstnáním z větší vzdálenosti). Indukovaná doprava vznikne mezi dopravními zónami, kde dojde k poklesu vnímané cestovní doby veřejnou hromadnou dopravou. U těchto vztahů byla aplikována elasticita ve výši -,1, tzn. že 1% pokles vnímané cestovní doby má za následek 1% navýšení počtu cestujících. Konkrétní počet indukovaných cestujících se liší podle roku a varianty a je uveden v následující tabulce. Varianta Rok 223 252 R1 814 928 R1spěš 929 171 R1vyp 92 168 R1stř 882 996 R1mod 949 197 R2spoj 74 846 J1stř 789 96 J5 86 931 J5mod 875 17 P 987 1118 Tab: Počet indukovaných cestujících (oba směry za 24 hod). 1.9 TARIFNÍ POLITIKA Železniční trať č. 12 v úseku Masarykovo nádraží Kladno-Ostrovec i trať č. 122 v úseku Smíchovské nádraží Hostivice se nachází v oblasti zahrnuté do Pražské integrované dopravy. Aby bylo možné plně využít potenciálu těchto tratí po modernizaci, je bezpodmínečně nutné, aby i v budoucnu byly součástí Pražského integrovaného systému včetně odbočky k ruzyňskému letišti. To se týká i rychlíkových spojů, u kterých je uvažováno s plnou integrací v úseku Hlavní nádraží Smíchovské nádraží Letiště. Jinak není z hlediska tarifu uvažováno s žádnými změnami oproti současnému stavu ani v rámci PID ani u neintegrovaných autobusových linek a vlaků. Dopravní model s cenou jízdného neuvažuje, volba trasy závisí pouze na vnímané cestovní době. Tento princip je zachován jak v modelu současného stavu, tak ve všech výhledových variantách. Tzn. že varianta bez projektu a všechny projektové varianty se z hlediska tarifu neliší a přínosy jednotlivých projektových variant vychází ze stejných předpokladů. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 61 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 34. Tarifní pásma PID. 1.1 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU Výstupem z dopravního modelu VHD jsou celodenní počty cestujících ve všech mezizastávkových úsecích kompletní sítě veřejné hromadné dopravy s rozlišením jednotlivých druhů dopravy (vlak, metro, tramvaj, městský autobus, regionální autobus PID, meziměstský autobus mimo PID a autobus ČD). Výstupem z modelu IAD jsou kartogramy intenzit, které zobrazují zatížení komunikační sítě ve formátu [všechna vozidla / lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) / ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) za 24 hodin]. Kartogramy zatížení jsou v grafických přílohách. Všechny výstupy a analýzy uvedené v následujícím textu a tabulkách v kapitole 1.1 se týkají dopravního modelu vypočteného pro dopravní posouzení, tedy se započtením plného využití parkovišť P+R a s výpočtem převedené dopravy dle postupu popsaného v kapitole 1.8.1. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 62 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.1.1 POČET CESTUJÍCÍCH NA ŽELEZNICI Údaje o počtu cestujících na železničních tratích č. 12 a 122 jsou základními údaji pro hodnocení ekonomické efektivnosti a přínosu posuzovaného projektu. V následujících tabulkách je uveden celodenní počet cestujících pro každý mezizastávkový úsek na trati č. 12 mezi zastávkami Praha-Bubny a Kladno-Ostrovec, na trati č. 122 mezi Smíchovským nádražím a Hostivicí a na odbočce k letišti Václava Havla (variantně). rok / scénář trať úsek 223 217 R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P Bubny - Výstaviště 5 5 7 41 25 43 1 48 7 42 5 48 35 39 55 43 33 3 38 95 38 4 Výstaviště - Dejvice 5 5 7 44 7 46 4 48 7 44 4 48 35 42 45 45 3 36 3 38 95 4 85 Dejvice - Veleslavín 5 85 6 65 49 9 5 5 52 65 49 75 51 85 48 85 5 8 41 55 44 65 47 15 Veleslavín - Liboc 7 65 8 45 52 4 54 95 55 65 52 85 56 35 52 2 54 55 46 7 49 6 5 9 Liboc - Ruzyně 7 65 8 45 52 5 54 6 55 65 52 45 56 35 52 45 54 5 46 2 49 6 5 55 Ruzyně - Hostivice 7 45 8 2 23 5 25 9 25 15 24 4 26 23 5 41 2 34 6 37 2 21 85 12 Hostivice - odb. Jeneček 9 5 1 5 26 95 27 55 26 45 26 45 27 4 27 5 43 45 4 4 43 6 28 25 odb. Jeneček - Jeneč 8 65 9 55 25 55 26 4 25 45 25 45 26 25 26 5 27 9 24 3 26 65 22 4 Jeneč - Pavlov 7 85 8 6 23 1 24 23 22 8 24 23 75 25 15 23 15 25 3 24 75 Pavlov - Unhošť 7 6 8 3 22 7 23 55 22 55 22 35 23 55 23 35 24 65 22 75 24 9 24 45 Unhošť - Pletený Újezd 7 6 8 25 22 5 22 8 21 75 21 6 22 75 22 6 23 9 22 5 24 5 23 7 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 7 6 8 25 21 9 22 7 21 75 21 4 22 6 22 5 23 75 21 9 24 5 23 55 Kladno hl.n. - Kladno město 3 6 3 95 1 15 1 6 9 95 1 6 1 6 11 35 11 2 1 7 1 8 11 75 Kladno město - Kladno-Ostrovec 1 75 1 9 3 5 3 2 3 3 3 5 3 1 3 15 3 3 3 15 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 26 1 25 85 27 65 24 85 27 55 16 35 26 3 Dlouhá Míle - Letiště 15 9 16 16 5 16 3 16 6 14 95 17 3 Smíchovské nádr. - Žvahov 8 95 3 85 4 2 4 25 4 45 4 1 4 45 4 35 12 6 12 1 12 55 Žvahov - Jinonice 8 95 3 85 4 2 4 25 4 45 4 1 4 45 4 35 12 6 12 1 12 55 Jinonice - Cibulka 8 95 3 85 4 2 4 25 4 45 4 1 4 45 4 35 12 6 12 1 12 55 122 Cibulka - Stodůlky 1 15 1 3 4 3 4 65 4 75 5 4 65 5 1 5 13 1 12 65 13 Stodůlky - Zličín 1 15 1 3 4 3 4 65 4 75 5 4 65 5 1 5 13 1 12 65 13 Zličín - Hostivice-Sadová 1 55 1 7 6 1 5 6 5 95 5 7 5 75 6 45 6 45 9 9 1 3 1 15 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 55 1 75 6 5 5 75 6 2 5 55 6 5 6 55 6 5 1 1 1 35 1 4 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 14 55 16 9 17 45 8 25 Tab: Počet cestujících na železničních tratích v letech 217 a 223 (oba směry za 24 hod). V roce 223 je největší zatížení na trati č. 12 v úseku Masarykovo nádraží Ruzyně ve variantách R1mod a R1vyp (48,4 56,4 tis. cestujících za den). Nejnižší počet cestujících v tomto úseku je ve variantě J5 (33,3 46,7 tis. cestujících za den). V úseku Jeneč Kladno se zatížení pohybuje od 21,4 do 25,3 tis. cestujících za den, přičemž nejnižších hodnot je dosahováno ve variantě R1stř a nejvyšších ve variantě J5mod. Na trati č. 122 je nejvyššího počtu cestujících dosahováno ve variantách J5 a P (cca 12,5 13 tis. cestujících za den), nejméně ve variantě R1, a to cca 4 tis. cestujících za den. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 63 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek Tab: Počet cestujících na železničních tratích v roce 252 (oba směry za 24 hod). V roce 252 je z důvodu rozvoje téměř na všech úsecích dosahováno vyššího počtu cestujících než v roce 223, a to až o cca 33 %. Největší zatížení na trati č. 12 v úseku Masarykovo nádraží Ruzyně je ve variantách R1mod a R1vyp (54,8 63 tis. cestujících za den). Nejnižší počet cestujících v tomto úseku je ve variantě J5 (37,5 51,8 tis. cestujících za den). V úseku Jeneč Kladno se zatížení pohybuje od 22,7 do 27,1 tis. cestujících za den, přičemž nejnižších hodnot je dosahováno ve variantě R1stř a nejvyšších ve variantě J5mod. Na trati č. 122 je nejvyššího počtu cestujících dosahováno ve variantě J5 (cca 15 tis.). Počet cestujících ve vlacích je kromě jízdních dob a intervalů závislý také na linkovém vedení jednotlivých linek. V následujících tabulkách jsou pro všechny varianty a pro každý mezizastávkový úsek uvedeny počty cestujících podle jednotlivých vlakových linek. Označení vlakových linek vychází ze současného označení, nové linky jsou označeny novými čísly dle následujícícho schématu: S55: Praha Mas.nádr. Letiště S5: Praha Mas.nádr. Kladno S65: Praha Smích.nádr. Hostivice Rudná S45: Kladno Kralupy n.v. R5: Praha Mas.nádr. Kladno R65: Praha Smích.nádr. Kladno Rakovník R5: Kladno Letiště R55: Praha Smích.nádr. Letiště rok / scénář 252 R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P Bubny - Výstaviště 6 75 47 5 48 9 55 3 47 5 54 8 45 15 48 75 37 5 43 75 43 1 Výstaviště - Dejvice 6 75 5 85 52 4 55 3 5 15 54 8 48 2 51 3 4 7 43 75 45 85 Dejvice - Veleslavín 7 65 56 1 56 6 59 25 55 65 58 1 55 5 56 9 46 15 49 45 52 15 Veleslavín - Liboc 1 59 61 65 62 45 59 1 63 58 55 61 5 51 8 55 5 56 4 Liboc - Ruzyně 1 58 4 61 2 62 45 58 75 63 58 65 6 4 51 1 55 5 55 85 Ruzyně - Hostivice 9 65 23 8 27 5 26 3 25 6 27 15 24 3 45 7 37 85 4 8 22 7 12 Hostivice - odb. Jeneček 11 6 28 8 29 5 28 6 28 6 29 45 28 95 48 8 45 3 49 5 3 75 odb. Jeneček - Jeneč 11 27 2 28 1 27 35 27 3 28 5 27 7 29 85 25 9 28 45 23 15 Jeneč - Pavlov 9 85 24 45 25 5 24 6 24 45 25 55 25 2 26 9 24 8 27 5 25 95 Pavlov - Unhošť 9 2 23 85 24 75 23 85 23 65 24 8 24 5 26 5 24 1 26 3 25 4 Unhošť - Pletený Újezd 9 2 23 2 23 95 23 5 22 9 24 23 8 25 3 23 4 25 45 24 65 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 9 2 23 5 23 8 23 5 22 7 23 8 23 65 25 1 23 25 25 45 24 45 Kladno hl.n. - Kladno město 4 1 1 1 1 6 1 5 1 75 1 7 11 35 11 3 1 8 1 95 11 65 Kladno město - Kladno-Ostrovec 2 15 3 2 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 45 3 25 3 3 3 35 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 31 45 31 1 33 1 29 8 32 95 19 6 3 8 Dlouhá Míle - Letiště 19 15 19 25 19 9 19 75 2 17 95 2 5 Smíchovské nádr. - Žvahov 9 4 9 4 95 5 5 25 4 85 5 5 5 15 14 95 14 45 14 5 Žvahov - Jinonice 1 5 5 5 5 1 5 15 5 5 5 5 8 5 5 15 5 14 55 14 7 Jinonice - Cibulka 1 5 5 5 5 1 5 15 5 5 5 5 8 5 5 15 5 14 55 14 7 122 Cibulka - Stodůlky 1 35 5 5 5 55 5 6 6 5 5 6 3 6 1 15 55 15 5 15 1 Stodůlky - Zličín 1 35 5 5 5 55 5 6 6 5 5 6 3 6 1 15 55 15 5 15 1 Zličín - Hostivice-Sadová 1 75 6 95 6 25 6 65 6 5 6 45 7 3 7 35 11 9 12 3 11 75 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 8 6 9 6 45 6 95 6 3 6 75 7 35 7 4 12 5 12 35 12 5 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 17 65 2 25 21 5 1 25 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 64 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 41 25 24 9 7 5 9 3 Výstaviště - Dejvice 44 7 27 15 8 2 9 3 Dejvice - Veleslavín 49 9 28 65 1 5 1 8 Veleslavín - Liboc 52 4 29 15 11 1 12 15 Liboc - Ruzyně 52 5 28 5 11 4 12 15 Ruzyně - Hostivice 23 5 1 85 12 2 12 Hostivice - odb. Jeneček 26 95 9 65 1 4 11 7 4 2 odb. Jeneček - Jeneč 25 55 9 65 11 7 4 2 Jeneč - Pavlov 23 1 7 15 11 7 4 2 Pavlov - Unhošť 22 7 6 8 11 7 4 2 Unhošť - Pletený Újezd 22 5 6 1 11 7 4 2 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 9 6 11 7 4 2 Kladno hl.n. - Kladno město 1 15 2 7 95 6 45 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 5 7 1 25 1 5 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 26 1 26 1 Dlouhá Míle - Letiště 15 9 15 9 Smíchovské nádr. - Žvahov 3 85 45 3 4 Žvahov - Jinonice 3 85 45 3 4 Jinonice - Cibulka 3 85 45 3 4 122 Cibulka - Stodůlky 4 3 9 3 4 Stodůlky - Zličín 4 3 9 3 4 Zličín - Hostivice-Sadová 6 1 1 8 4 3 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 5 1 75 4 3 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta R1 (oba směry za 24 hod) 223 R1 trať úsek celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 47 5 29 85 7 75 9 45 Výstaviště - Dejvice 5 85 32 45 9 9 45 Dejvice - Veleslavín 56 1 33 9 11 4 1 75 Veleslavín - Liboc 59 34 7 12 1 12 15 Liboc - Ruzyně 58 4 33 95 12 3 12 15 Ruzyně - Hostivice 23 8 11 75 12 1 12 Hostivice - odb. Jeneček 28 8 1 6 1 6 11 7 4 85 odb. Jeneček - Jeneč 27 2 1 6 11 7 4 85 Jeneč - Pavlov 24 45 7 9 11 7 4 85 Pavlov - Unhošť 23 85 7 25 11 7 4 85 Unhošť - Pletený Újezd 23 2 6 6 11 7 4 85 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 5 6 45 11 7 4 85 Kladno hl.n. - Kladno město 1 1 2 7 1 15 6 3 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 2 6 1 55 1 5 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 31 45 31 45 Dlouhá Míle - Letiště 19 15 19 15 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 9 55 4 35 Žvahov - Jinonice 5 5 7 4 35 Jinonice - Cibulka 5 5 7 4 35 122 Cibulka - Stodůlky 5 5 1 15 4 35 Stodůlky - Zličín 5 5 1 15 4 35 Zličín - Hostivice-Sadová 6 95 2 5 4 9 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 9 1 95 4 9 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta R1 (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 65 / 259 252 R1
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek 223 R1mod celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 48 35 29 15 5 85 13 3 Výstaviště - Dejvice 48 35 29 15 5 85 13 3 Dejvice - Veleslavín 51 85 29 85 6 85 15 1 Veleslavín - Liboc 56 35 29 8 9 2 17 35 Liboc - Ruzyně 56 35 29 8 9 2 17 35 Ruzyně - Hostivice 26 8 5 17 5 12 Hostivice - odb. Jeneček 27 4 6 45 1 15 16 45 3 35 odb. Jeneček - Jeneč 26 25 6 45 16 45 3 35 Jeneč - Pavlov 24 4 2 16 45 3 35 Pavlov - Unhošť 23 55 3 75 16 45 3 35 Unhošť - Pletený Újezd 22 75 2 95 16 45 3 35 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 6 2 8 16 45 3 35 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 1 1 1 1 8 4 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 5 25 1 4 1 4 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 27 55 27 55 Dlouhá Míle - Letiště 16 6 16 6 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 1 1 1 3 Žvahov - Jinonice 4 1 1 1 3 Jinonice - Cibulka 4 1 1 1 3 122 Cibulka - Stodůlky 4 65 1 65 3 Stodůlky - Zličín 4 65 1 65 3 Zličín - Hostivice-Sadová 5 75 2 55 3 2 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 5 2 85 3 2 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta R1mod (oba směry za 24 hod) trať úsek 252 R1mod celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 54 8 34 8 6 2 13 8 Výstaviště - Dejvice 54 8 34 8 6 2 13 8 Dejvice - Veleslavín 58 1 35 35 7 25 15 55 Veleslavín - Liboc 63 35 3 9 95 17 8 Liboc - Ruzyně 63 35 3 9 95 17 8 Ruzyně - Hostivice 27 15 9 2 17 95 12 Hostivice - odb. Jeneček 29 45 7 3 1 4 16 9 3 85 odb. Jeneček - Jeneč 28 5 7 3 16 9 3 85 Jeneč - Pavlov 25 55 4 8 16 9 3 85 Pavlov - Unhošť 24 8 4 5 16 9 3 85 Unhošť - Pletený Újezd 24 3 25 16 9 3 85 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 8 3 1 16 9 3 85 Kladno hl.n. - Kladno město 1 7 1 1 1 25 8 35 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 25 1 65 1 35 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 32 95 32 95 Dlouhá Míle - Letiště 2 2 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 85 1 3 3 6 Žvahov - Jinonice 5 1 4 3 6 Jinonice - Cibulka 5 1 4 3 6 122 Cibulka - Stodůlky 5 5 1 9 3 6 Stodůlky - Zličín 5 5 1 9 3 6 Zličín - Hostivice-Sadová 6 45 2 7 3 75 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 75 3 3 75 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta R1mod (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 66 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 38 4 21 25 17 15 Výstaviště - Dejvice 4 85 23 7 17 15 Dejvice - Veleslavín 47 15 27 25 19 9 Veleslavín - Liboc 5 9 28 25 22 65 Liboc - Ruzyně 5 55 27 85 22 65 Ruzyně - Hostivice 21 85 21 85 12 Hostivice - odb. Jeneček 28 25 4 6 1 25 22 4 odb. Jeneček - Jeneč 22 4 22 4 Jeneč - Pavlov 24 75 2 4 22 4 Pavlov - Unhošť 24 45 2 5 22 4 Unhošť - Pletený Újezd 23 7 1 3 22 4 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 55 1 15 22 4 Kladno hl.n. - Kladno město 11 75 75 9 1 15 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 15 25 1 3 1 65 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 26 3 26 3 Dlouhá Míle - Letiště 17 3 17 3 Smíchovské nádr. - Žvahov 12 55 11 65 9 Žvahov - Jinonice 12 55 11 65 9 Jinonice - Cibulka 12 55 11 65 9 122 Cibulka - Stodůlky 13 11 65 1 35 Stodůlky - Zličín 13 11 65 1 35 Zličín - Hostivice-Sadová 1 15 8 5 1 65 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 4 8 5 1 9 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 8 25 8 25 Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta P (oba směry za 24 hod) trať úsek Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta P (oba směry za 24 hod) 223 P celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 43 1 25 15 17 95 Výstaviště - Dejvice 45 85 27 9 17 95 Dejvice - Veleslavín 52 15 31 6 2 55 Veleslavín - Liboc 56 4 32 9 23 5 Liboc - Ruzyně 55 85 32 35 23 5 Ruzyně - Hostivice 22 7 22 7 12 Hostivice - odb. Jeneček 3 75 6 1 6 23 15 odb. Jeneček - Jeneč 23 15 23 15 Jeneč - Pavlov 25 95 2 8 23 15 Pavlov - Unhošť 25 4 2 2 23 15 Unhošť - Pletený Újezd 24 65 1 5 23 15 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 24 45 1 3 23 15 Kladno hl.n. - Kladno město 11 65 8 1 5 9 8 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 35 25 1 55 1 55 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 3 8 3 8 Dlouhá Míle - Letiště 2 5 2 5 Smíchovské nádr. - Žvahov 14 5 13 45 1 Žvahov - Jinonice 14 7 13 45 1 2 Jinonice - Cibulka 14 7 13 45 1 2 122 Cibulka - Stodůlky 15 1 13 45 1 65 Stodůlky - Zličín 15 1 13 45 1 65 Zličín - Hostivice-Sadová 11 75 9 85 1 9 Hostivice-Sadová - Hostivice 12 5 9 85 2 15 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 1 25 1 25 252 P Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 67 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek 223 J5 celkem S55 S5 S65 S45 R5 R5 R55 R65 Bubny - Výstaviště 33 3 9 8 12 35 11 2 Výstaviště - Dejvice 36 3 11 1 14 11 2 Dejvice - Veleslavín 41 55 12 5 16 3 13 2 Veleslavín - Liboc 46 7 13 7 17 3 15 65 Liboc - Ruzyně 46 2 13 1 17 45 15 65 Ruzyně - Hostivice 34 6 8 7 11 8 14 1 12 Hostivice - odb. Jeneček 4 4 8 7 9 2 7 15 1 6 65 odb. Jeneček - Jeneč 24 3 9 2 15 1 Jeneč - Pavlov 23 15 6 55 15 1 1 5 Pavlov - Unhošť 22 75 6 15 15 1 1 5 Unhošť - Pletený Újezd 22 5 5 45 15 1 1 5 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 9 5 3 15 1 1 5 Kladno hl.n. - Kladno město 1 7 2 4 1 15 7 15 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 75 1 35 85 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle Dlouhá Míle - Letiště Smíchovské nádr. - Žvahov 12 6 75 11 8 Žvahov - Jinonice 12 6 75 11 8 Jinonice - Cibulka 12 6 75 11 8 122 Cibulka - Stodůlky 13 1 1 3 11 8 Stodůlky - Zličín 13 1 1 3 11 8 Zličín - Hostivice-Sadová 9 9 1 8 8 15 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 1 1 95 8 15 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 16 9 8 7 1 5 6 65 Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta J5 (oba směry za 24 hod) 252 trať úsek J5 celkem S55 S5 S65 S45 R5 R5 R55 R65 Bubny - Výstaviště 37 5 11 4 14 35 11 75 Výstaviště - Dejvice 4 7 12 8 16 1 11 75 Dejvice - Veleslavín 46 15 13 8 18 7 13 7 Veleslavín - Liboc 51 8 15 6 19 95 16 25 Liboc - Ruzyně 51 1 14 9 19 9 16 25 Ruzyně - Hostivice 37 85 1 15 13 4 14 3 12 Hostivice - odb. Jeneček 45 3 1 15 1 65 9 15 25 8 35 odb. Jeneček - Jeneč 25 9 1 65 15 25 Jeneč - Pavlov 24 8 7 75 15 25 1 8 Pavlov - Unhošť 24 1 7 1 15 25 1 8 Unhošť - Pletený Újezd 23 4 6 4 15 25 1 8 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 25 6 25 15 25 1 8 Kladno hl.n. - Kladno město 1 8 2 5 1 35 6 95 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 25 75 1 65 85 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle Dlouhá Míle - Letiště Smíchovské nádr. - Žvahov 14 95 95 14 Žvahov - Jinonice 15 5 1 5 14 Jinonice - Cibulka 15 5 1 5 14 122 Cibulka - Stodůlky 15 55 1 55 14 Stodůlky - Zličín 15 55 1 55 14 Zličín - Hostivice-Sadová 11 9 2 5 9 85 Hostivice-Sadová - Hostivice 12 5 2 2 9 85 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 2 25 Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta J5 (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 68 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek 223 R2spoj celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 39 55 19 6 8 75 11 2 Výstaviště - Dejvice 42 45 21 35 9 85 11 2 Dejvice - Veleslavín 48 85 23 5 11 7 13 6 Veleslavín - Liboc 52 2 24 3 12 35 15 6 Liboc - Ruzyně 52 45 24 2 12 65 15 6 Ruzyně - Hostivice 23 5 9 95 13 15 12 Hostivice - odb. Jeneček 27 5 8 85 1 5 13 6 3 55 odb. Jeneček - Jeneč 26 5 8 85 13 6 3 55 Jeneč - Pavlov 23 75 6 6 13 6 3 55 Pavlov - Unhošť 23 35 6 2 13 6 3 55 Unhošť - Pletený Újezd 22 6 5 45 13 6 3 55 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 5 5 35 13 6 3 55 Kladno hl.n. - Kladno město 11 35 2 8 1 7 55 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 1 8 1 35 95 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 16 35 16 35 Dlouhá Míle - Letiště 14 95 14 95 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 45 1 55 2 95 Žvahov - Jinonice 4 45 1 55 2 95 Jinonice - Cibulka 4 45 1 55 2 95 122 Cibulka - Stodůlky 5 1 2 15 2 95 Stodůlky - Zličín 5 1 2 15 2 95 Zličín - Hostivice-Sadová 6 45 3 3 5 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 55 3 5 3 5 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta R2spoj (oba směry za 24 hod) trať úsek 252 R2spoj celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 45 15 23 3 1 1 11 75 Výstaviště - Dejvice 48 2 25 3 11 15 11 75 Dejvice - Veleslavín 55 5 27 8 13 25 14 5 Veleslavín - Liboc 58 55 28 65 13 85 16 5 Liboc - Ruzyně 58 65 28 6 13 95 16 5 Ruzyně - Hostivice 24 3 1 95 13 35 12 Hostivice - odb. Jeneček 28 95 9 9 1 3 13 85 3 95 odb. Jeneček - Jeneč 27 7 9 9 13 85 3 95 Jeneč - Pavlov 25 2 7 45 13 85 3 95 Pavlov - Unhošť 24 5 6 7 13 85 3 95 Unhošť - Pletený Újezd 23 8 6 13 85 3 95 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 65 5 85 13 85 3 95 Kladno hl.n. - Kladno město 11 35 2 75 1 2 7 4 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 75 1 65 9 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 19 6 19 6 Dlouhá Míle - Letiště 17 95 17 95 Smíchovské nádr. - Žvahov 5 5 1 6 3 45 Žvahov - Jinonice 5 8 2 3 3 45 Jinonice - Cibulka 5 8 2 3 3 45 122 Cibulka - Stodůlky 6 3 2 85 3 45 Stodůlky - Zličín 6 3 2 85 3 45 Zličín - Hostivice-Sadová 7 3 3 45 3 8 Hostivice-Sadová - Hostivice 7 35 3 55 3 8 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta R2spoj (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 69 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 43 18 85 24 2 Výstaviště - Dejvice 45 3 21 1 24 2 Dejvice - Veleslavín 5 8 24 4 26 45 Veleslavín - Liboc 54 55 24 95 29 6 Liboc - Ruzyně 54 5 24 45 29 6 Ruzyně - Hostivice 41 2 18 4 22 8 12 Hostivice - odb. Jeneček 43 45 14 55 23 6 1 5 4 3 odb. Jeneček - Jeneč 27 9 23 6 4 3 Jeneč - Pavlov 25 15 2 9 4 3 Pavlov - Unhošť 24 65 2 4 4 3 Unhošť - Pletený Újezd 23 9 19 6 4 3 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 75 19 45 4 3 Kladno hl.n. - Kladno město 11 2 1 5 1 15 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 15 1 75 1 4 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle Dlouhá Míle - Letiště Smíchovské nádr. - Žvahov 4 35 1 7 2 65 Žvahov - Jinonice 4 35 1 7 2 65 Jinonice - Cibulka 4 35 1 7 2 65 122 Cibulka - Stodůlky 5 2 35 2 65 Stodůlky - Zličín 5 2 35 2 65 Zličín - Hostivice-Sadová 6 45 3 25 3 2 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 5 3 25 3 2 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 14 55 14 55 223 J1stř Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta J1stř (oba směry za 24 hod) trať úsek celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 48 75 22 6 26 2 Výstaviště - Dejvice 51 3 25 1 26 2 Dejvice - Veleslavín 56 9 28 5 28 4 Veleslavín - Liboc 61 5 29 2 31 85 Liboc - Ruzyně 6 4 28 55 31 85 Ruzyně - Hostivice 45 7 21 65 24 5 12 Hostivice - odb. Jeneček 48 8 17 65 24 8 1 35 5 5 odb. Jeneček - Jeneč 29 85 24 8 5 5 Jeneč - Pavlov 26 9 21 8 5 5 Pavlov - Unhošť 26 5 2 95 5 5 Unhošť - Pletený Újezd 25 3 2 2 5 5 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 25 1 2 5 5 Kladno hl.n. - Kladno město 11 3 1 1 1 25 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 45 1 8 1 6 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle Dlouhá Míle - Letiště Smíchovské nádr. - Žvahov 5 15 2 3 2 Žvahov - Jinonice 5 5 2 3 3 2 Jinonice - Cibulka 5 5 2 3 3 2 122 Cibulka - Stodůlky 6 1 2 95 3 2 Stodůlky - Zličín 6 1 2 95 3 2 Zličín - Hostivice-Sadová 7 35 3 6 3 75 Hostivice-Sadová - Hostivice 7 4 3 65 3 75 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 17 65 17 65 252 J1stř Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta J1stř (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 7 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek 223 R1stř celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 42 5 2 4 21 7 Výstaviště - Dejvice 44 4 22 75 21 7 Dejvice - Veleslavín 49 75 26 55 23 25 Veleslavín - Liboc 52 85 27 2 25 65 Liboc - Ruzyně 52 45 26 8 25 65 Ruzyně - Hostivice 24 4 24 4 12 Hostivice - odb. Jeneček 26 45 22 7 1 2 75 odb. Jeneček - Jeneč 25 45 22 7 2 75 Jeneč - Pavlov 22 8 2 5 2 75 Pavlov - Unhošť 22 35 19 6 2 75 Unhošť - Pletený Újezd 21 6 18 85 2 75 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 4 18 65 2 75 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 9 65 1 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 1 75 1 25 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 24 85 24 85 Dlouhá Míle - Letiště 16 3 16 3 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 45 1 75 2 7 Žvahov - Jinonice 4 45 1 75 2 7 Jinonice - Cibulka 4 45 1 75 2 7 122 Cibulka - Stodůlky 5 2 3 2 7 Stodůlky - Zličín 5 2 3 2 7 Zličín - Hostivice-Sadová 5 7 2 95 2 75 Hostivice-Sadová - Hostivice 5 55 2 75 2 75 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta R1stř (oba směry za 24 hod) trať úsek 252 R1stř celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 47 5 24 7 22 85 Výstaviště - Dejvice 5 15 27 3 22 85 Dejvice - Veleslavín 55 65 31 25 24 4 Veleslavín - Liboc 59 1 32 15 26 95 Liboc - Ruzyně 58 75 31 8 26 95 Ruzyně - Hostivice 25 6 25 6 12 Hostivice - odb. Jeneček 28 6 24 1 1 3 3 2 odb. Jeneček - Jeneč 27 3 24 1 3 2 Jeneč - Pavlov 24 45 21 25 3 2 Pavlov - Unhošť 23 65 2 45 3 2 Unhošť - Pletený Újezd 22 9 19 7 3 2 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 7 19 5 3 2 Kladno hl.n. - Kladno město 1 75 9 6 1 15 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 4 1 85 1 5 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 29 8 29 8 Dlouhá Míle - Letiště 19 75 19 75 Smíchovské nádr. - Žvahov 5 25 2 3 25 Žvahov - Jinonice 5 5 2 25 3 25 Jinonice - Cibulka 5 5 2 25 3 25 122 Cibulka - Stodůlky 6 2 75 3 25 Stodůlky - Zličín 6 2 75 3 25 Zličín - Hostivice-Sadová 6 5 3 2 3 3 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 3 3 3 3 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta R1stř (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 71 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek 223 R1spěš celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 43 1 24 3 4 15 14 65 Výstaviště - Dejvice 46 4 26 7 5 5 14 65 Dejvice - Veleslavín 5 5 28 3 5 85 16 3 Veleslavín - Liboc 54 95 28 6 7 85 18 55 Liboc - Ruzyně 54 6 28 8 1 18 55 Ruzyně - Hostivice 25 9 7 7 18 2 12 Hostivice - odb. Jeneček 27 55 6 55 1 15 16 5 3 35 odb. Jeneček - Jeneč 26 4 6 55 16 5 3 35 Jeneč - Pavlov 24 4 2 16 5 3 35 Pavlov - Unhošť 23 55 3 75 16 5 3 35 Unhošť - Pletený Újezd 22 8 3 16 5 3 35 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 7 2 85 16 5 3 35 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 1 15 1 15 8 3 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 2 45 1 4 1 35 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 25 85 25 85 Dlouhá Míle - Letiště 16 16 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 2 1 15 3 5 Žvahov - Jinonice 4 2 1 15 3 5 Jinonice - Cibulka 4 2 1 15 3 5 122 Cibulka - Stodůlky 4 65 1 65 3 5 Stodůlky - Zličín 4 65 1 65 3 5 Zličín - Hostivice-Sadová 5 6 2 4 3 2 Hostivice-Sadová - Hostivice 5 75 2 55 3 2 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta R1spěš (oba směry za 24 hod) trať úsek 252 R1spěš celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 48 9 29 3 4 55 15 5 Výstaviště - Dejvice 52 4 31 9 5 45 15 5 Dejvice - Veleslavín 56 6 33 6 6 35 16 6 Veleslavín - Liboc 61 65 34 8 75 18 95 Liboc - Ruzyně 61 2 33 25 9 18 95 Ruzyně - Hostivice 27 5 8 5 18 55 12 Hostivice - odb. Jeneček 29 5 7 4 1 4 16 85 3 9 odb. Jeneček - Jeneč 28 1 7 4 16 85 3 9 Jeneč - Pavlov 25 5 4 8 16 85 3 9 Pavlov - Unhošť 24 75 4 5 16 85 3 9 Unhošť - Pletený Újezd 23 95 3 25 16 85 3 9 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 8 3 1 16 85 3 9 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 1 15 1 3 8 1 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 4 4 1 65 1 35 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 31 1 31 1 Dlouhá Míle - Letiště 19 25 19 25 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 95 1 35 3 6 Žvahov - Jinonice 5 1 1 45 3 6 Jinonice - Cibulka 5 1 1 45 3 6 122 Cibulka - Stodůlky 5 55 1 9 3 6 Stodůlky - Zličín 5 55 1 9 3 6 Zličín - Hostivice-Sadová 6 25 2 5 3 75 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 45 2 7 3 75 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta R1spěš (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 72 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek 223 R1vyp celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 48 7 28 85 11 55 8 3 Výstaviště - Dejvice 48 7 28 85 11 55 8 3 Dejvice - Veleslavín 52 65 29 5 13 1 1 5 Veleslavín - Liboc 55 65 29 85 14 3 11 55 Liboc - Ruzyně 55 65 29 85 14 3 11 55 Ruzyně - Hostivice 25 15 13 25 11 9 12 Hostivice - odb. Jeneček 26 45 1 35 1 11 75 3 4 odb. Jeneček - Jeneč 25 45 1 35 11 75 3 4 Jeneč - Pavlov 23 7 85 11 75 3 4 Pavlov - Unhošť 22 55 7 4 11 75 3 4 Unhošť - Pletený Újezd 21 75 6 6 11 75 3 4 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 75 6 6 11 75 3 4 Kladno hl.n. - Kladno město 9 95 2 65 1 5 6 25 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 55 1 35 1 1 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 27 65 27 65 Dlouhá Míle - Letiště 16 5 16 5 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 25 1 15 3 1 Žvahov - Jinonice 4 25 1 15 3 1 Jinonice - Cibulka 4 25 1 15 3 1 122 Cibulka - Stodůlky 4 75 1 65 3 1 Stodůlky - Zličín 4 75 1 65 3 1 Zličín - Hostivice-Sadová 5 95 2 65 3 3 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 2 2 9 3 3 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta R1vyp (oba směry za 24 hod) trať úsek 252 R1vyp celkem S55 S5 S65 S45 R5 R65 Bubny - Výstaviště 55 3 34 45 12 3 8 55 Výstaviště - Dejvice 55 3 34 45 12 3 8 55 Dejvice - Veleslavín 59 25 34 95 14 2 1 15 Veleslavín - Liboc 62 45 35 4 15 35 11 75 Liboc - Ruzyně 62 45 35 4 15 35 11 75 Ruzyně - Hostivice 26 3 14 25 12 5 12 Hostivice - odb. Jeneček 28 6 11 5 1 25 11 8 4 odb. Jeneček - Jeneč 27 35 11 5 11 8 4 Jeneč - Pavlov 24 6 8 8 11 8 4 Pavlov - Unhošť 23 85 8 5 11 8 4 Unhošť - Pletený Újezd 23 5 7 2 11 8 4 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 5 7 2 11 8 4 Kladno hl.n. - Kladno město 1 5 2 8 1 25 6 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 55 1 65 1 5 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle 33 1 33 1 Dlouhá Míle - Letiště 19 9 19 9 Smíchovské nádr. - Žvahov 5 1 3 3 65 Žvahov - Jinonice 5 15 1 45 3 65 Jinonice - Cibulka 5 15 1 45 3 65 122 Cibulka - Stodůlky 5 6 1 95 3 65 Stodůlky - Zličín 5 6 1 95 3 65 Zličín - Hostivice-Sadová 6 65 2 75 3 85 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 95 3 5 3 85 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta R1vyp (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 73 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek 223 J5mod celkem S55 S5 S65 S45 R5 R5 R55 R65 Bubny - Výstaviště 38 95 11 8 13 25 13 85 Výstaviště - Dejvice 38 95 11 8 13 25 13 85 Dejvice - Veleslavín 44 65 13 55 15 2 15 9 Veleslavín - Liboc 49 6 15 3 16 45 17 9 Liboc - Ruzyně 49 6 15 3 16 45 17 9 Ruzyně - Hostivice 37 2 9 9 12 45 14 9 12 Hostivice - odb. Jeneček 43 6 9 9 11 65 1 15 6 5 odb. Jeneček - Jeneč 26 65 11 65 15 Jeneč - Pavlov 25 3 8 8 15 1 5 Pavlov - Unhošť 24 9 8 4 15 1 5 Unhošť - Pletený Újezd 24 5 7 55 15 1 5 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 24 5 7 55 15 1 5 Kladno hl.n. - Kladno město 1 8 2 85 1 5 85 1 15 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 7 1 35 75 25 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle Dlouhá Míle - Letiště Smíchovské nádr. - Žvahov 12 1 1 11 1 Žvahov - Jinonice 12 1 1 11 1 Jinonice - Cibulka 12 1 1 11 1 122 Cibulka - Stodůlky 12 65 1 55 11 1 Stodůlky - Zličín 12 65 1 55 11 1 Zličín - Hostivice-Sadová 1 3 2 3 8 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 35 2 35 8 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 17 45 9 9 1 5 6 5 Tab: Počet cestujících podle linek rok 223, varianta J5mod (oba směry za 24 hod) 252 trať úsek J5mod celkem S55 S5 S65 S45 R5 R5 R55 R65 Bubny - Výstaviště 43 75 13 75 14 95 15 5 Výstaviště - Dejvice 43 75 13 75 14 95 15 5 Dejvice - Veleslavín 49 45 15 5 17 16 95 Veleslavín - Liboc 55 5 17 5 18 4 19 15 Liboc - Ruzyně 55 5 17 5 18 4 19 15 Ruzyně - Hostivice 4 8 11 55 13 6 15 7 12 Hostivice - odb. Jeneček 49 5 11 55 12 65 1 25 15 75 7 8 odb. Jeneček - Jeneč 28 45 12 65 15 75 Jeneč - Pavlov 27 5 9 6 15 75 1 7 Pavlov - Unhošť 26 3 8 85 15 75 1 7 Unhošť - Pletený Újezd 25 45 8 15 75 1 7 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 25 45 8 15 75 1 7 Kladno hl.n. - Kladno město 1 95 2 85 1 2 5 6 1 3 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 7 1 65 7 25 odb. Ruzyně Ruzyně - Dlouhá Míle Dlouhá Míle - Letiště Smíchovské nádr. - Žvahov 14 45 1 3 13 2 Žvahov - Jinonice 14 55 1 4 13 2 Jinonice - Cibulka 14 55 1 4 13 2 122 Cibulka - Stodůlky 15 5 1 9 13 2 Stodůlky - Zličín 15 5 1 9 13 2 Zličín - Hostivice-Sadová 12 3 2 55 9 75 Hostivice-Sadová - Hostivice 12 35 2 6 9 75 odb. Jeneček odb. Jeneček - Letiště 21 5 11 55 1 7 7 8 Tab: Počet cestujících podle linek rok 252, varianta J5mod (oba směry za 24 hod) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 74 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.1.2 OBSAZENOST VLAKŮ CELODENNÍ PRŮMĚRNÁ OBSAZENOST Na základě výhledového celodenního počtu cestujících a celkového počtu vlakových spojů je vypočtena průměrná obsazenost všech vlaků za celý den. Tyto údaje jsou v následujících tabulkách. trať úsek počet cestujícíc h za den R1 počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1spěš počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1vyp počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1stř počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1mod počet průměr spojů za /spoj den Bubny - Výstaviště 41 25 292 141 43 1 292 148 48 7 292 167 42 5 292 144 48 35 292 166 Výstaviště - Dejvice 44 7 292 153 46 4 292 159 48 7 292 167 44 4 292 152 48 35 292 166 Dejvice - Veleslavín 49 9 292 171 5 5 292 173 52 65 292 18 49 75 292 17 51 85 292 178 Veleslavín - Liboc 52 4 292 179 54 95 328 168 55 65 292 191 52 85 292 181 56 35 328 172 Liboc - Ruzyně 52 5 292 178 54 6 328 166 55 65 292 191 52 45 292 18 56 35 328 172 Ruzyně - Hostivice 23 5 112 26 25 9 148 175 25 15 112 225 24 4 112 218 26 148 176 12 Hostivice - odb. Jeneček 26 95 196 138 27 55 218 126 26 45 182 145 26 45 182 145 27 4 218 126 Odb. Jeneček - Jeneč 25 55 142 18 26 4 164 161 25 45 128 199 25 45 128 199 26 25 164 16 Jeneč - Pavlov 23 1 142 163 24 164 146 23 128 18 22 8 128 178 24 164 146 Pavlov - Unhošť 22 7 142 16 23 55 164 144 22 55 128 176 22 35 128 175 23 55 164 144 Unhošť - Pletený Újezd 22 5 142 155 22 8 164 139 21 75 128 17 21 6 128 169 22 75 164 139 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 9 142 154 22 7 164 138 21 75 128 17 21 4 128 167 22 6 164 138 Kladno hl.n. - Kladno město 1 15 145 7 1 6 145 73 9 95 145 69 1 6 145 73 1 6 145 73 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 5 145 21 3 2 145 22 3 145 21 3 145 21 3 5 145 21 Ruzyně - Dlouhá Míle 26 1 18 145 25 85 18 144 27 65 18 154 24 85 18 138 27 55 18 153 odb. Ruzyně Dlouhá Míle - Letiště 15 9 18 88 16 18 89 16 5 18 92 16 3 18 91 16 6 18 92 Smíchovské nádr. - Žvahov 3 85 84 46 4 2 7 6 4 25 7 61 4 45 7 64 4 1 7 59 Žvahov - Jinonice 3 85 84 46 4 2 7 6 4 25 7 61 4 45 7 64 4 1 7 59 Jinonice - Cibulka 3 85 84 46 4 2 7 6 4 25 7 61 4 45 7 64 4 1 7 59 122 Cibulka - Stodůlky 4 3 84 51 4 65 7 66 4 75 7 68 5 7 71 4 65 7 66 Stodůlky - Zličín 4 3 84 51 4 65 7 66 4 75 7 68 5 7 71 4 65 7 66 Zličín - Hostivice-Sadová 6 1 84 73 5 6 7 8 5 95 7 85 5 7 7 81 5 75 7 82 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 5 84 72 5 75 7 82 6 2 7 89 5 55 7 79 6 5 7 86 odb. Jeneček Odb. Jeneček - Letiště x x x x x x x x x x 223 trať úsek počet cestujícíc h za den R2spoj J1stř J5 počet počet počet počet průměr průměr spojů cestujícíc spojů cestujícíc /spoj /spoj za den h za den za den h za den počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den Tab: Průměrná denní obsazenost vlaků v roce 223 J5mod počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den P počet průměr spojů /spoj za den Bubny - Výstaviště 39 55 216 183 43 292 147 33 3 228 146 42 224 188 38 4 292 132 Výstaviště - Dejvice 42 45 216 197 45 3 292 155 36 3 228 159 42 224 188 4 85 292 14 Dejvice - Veleslavín 48 85 216 226 5 8 292 174 41 55 228 182 47 45 224 212 47 15 292 161 Veleslavín - Liboc 52 2 216 242 54 55 292 187 46 7 228 25 52 45 224 234 5 9 292 174 Liboc - Ruzyně 52 45 216 243 54 5 292 185 46 2 228 23 52 45 224 234 5 55 292 173 Ruzyně - Hostivice 23 5 112 26 41 2 292 141 34 6 228 152 39 7 224 177 21 85 112 195 12 Hostivice - odb. Jeneček 27 5 182 149 43 45 362 12 4 4 318 127 45 3 354 128 28 25 242 117 Odb. Jeneček - Jeneč 26 5 128 24 27 9 128 218 24 3 112 217 28 25 148 191 22 4 112 2 Jeneč - Pavlov 23 75 128 186 25 15 128 196 23 15 164 141 26 85 2 134 24 75 174 142 Pavlov - Unhošť 23 35 128 182 24 65 128 193 22 75 164 139 26 45 2 132 24 45 174 141 Unhošť - Pletený Újezd 22 6 128 177 23 9 128 187 22 5 164 134 25 6 2 128 23 7 174 136 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 5 128 176 23 75 128 186 21 9 164 134 25 6 2 128 23 55 174 135 Kladno hl.n. - Kladno město 11 35 112 11 11 2 145 77 1 7 112 96 11 25 197 57 11 75 27 57 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 1 112 28 3 15 145 22 3 112 27 3 25 197 16 3 15 27 15 Ruzyně - Dlouhá Míle 16 35 14 117 x x x x x x 26 3 18 146 odb. Ruzyně Dlouhá Míle - Letiště 14 95 14 17 x x x x x x 17 3 18 96 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 45 7 64 4 35 7 62 12 6 13 97 11 6 13 89 12 55 13 97 Žvahov - Jinonice 4 45 7 64 4 35 7 62 12 6 13 97 11 6 13 89 12 55 13 97 Jinonice - Cibulka 4 45 7 64 4 35 7 62 12 6 13 97 11 6 13 89 12 55 13 97 122 Cibulka - Stodůlky 5 1 7 73 5 7 71 13 1 13 11 12 15 13 93 13 13 1 Stodůlky - Zličín 5 1 7 73 5 7 71 13 1 13 11 12 15 13 93 13 13 1 Zličín - Hostivice-Sadová 6 45 7 92 6 45 7 92 9 9 13 76 9 65 13 74 1 15 13 78 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 55 7 94 6 5 7 93 1 1 13 78 9 7 13 75 1 4 13 8 odb. Jeneček Odb. Jeneček - Letiště x x 14 55 18 81 16 9 24 83 17 4 24 85 8 25 138 6 223 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 75 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek počet cestujícíc h za den R1 počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1spěš počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1vyp počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1stř počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den R1mod počet průměr spojů za /spoj den Bubny - Výstaviště 47 5 292 161 48 9 292 167 55 3 292 189 47 5 292 163 54 8 292 188 Výstaviště - Dejvice 5 85 292 174 52 4 292 179 55 3 292 189 5 15 292 172 54 8 292 188 Dejvice - Veleslavín 56 1 292 192 56 6 292 194 59 25 292 23 55 65 292 191 58 1 292 199 Veleslavín - Liboc 59 292 22 61 65 328 188 62 45 292 214 59 1 292 22 63 328 192 Liboc - Ruzyně 58 4 292 2 61 2 328 187 62 45 292 214 58 75 292 21 63 328 192 Ruzyně - Hostivice 23 8 112 213 27 5 148 183 26 3 112 235 25 6 112 229 27 15 148 183 12 Hostivice - odb. Jeneček 28 8 196 147 29 5 218 135 28 6 182 157 28 6 182 157 29 45 218 135 Odb. Jeneček - Jeneč 27 2 142 192 28 1 164 171 27 35 128 214 27 3 128 213 28 5 164 171 Jeneč - Pavlov 24 45 142 172 25 5 164 155 24 6 128 192 24 45 128 191 25 55 164 156 Pavlov - Unhošť 23 85 142 168 24 75 164 151 23 85 128 186 23 65 128 185 24 8 164 151 Unhošť - Pletený Újezd 23 2 142 163 23 95 164 146 23 5 128 18 22 9 128 179 24 164 146 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 5 142 162 23 8 164 145 23 5 128 18 22 7 128 177 23 8 164 145 Kladno hl.n. - Kladno město 1 1 145 7 1 6 145 73 1 5 145 69 1 75 145 74 1 7 145 74 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 2 145 22 3 4 145 23 3 3 145 23 3 4 145 23 3 3 145 23 Ruzyně - Dlouhá Míle 31 45 18 175 31 1 18 x 33 1 18 x 29 8 18 x 32 95 18 183 odb. Ruzyně Dlouhá Míle - Letiště 19 15 18 16 19 25 18 x 19 9 18 x 19 75 18 x 2 18 111 Smíchovské nádr. - Žvahov 4 9 84 58 4 95 7 71 5 7 71 5 25 7 75 4 85 7 69 Žvahov - Jinonice 5 5 84 6 5 1 7 73 5 15 7 74 5 5 7 79 5 7 71 Jinonice - Cibulka 5 5 84 6 5 1 7 73 5 15 7 74 5 5 7 79 5 7 71 122 Cibulka - Stodůlky 5 5 84 65 5 55 7 79 5 6 7 8 6 7 86 5 5 7 79 Stodůlky - Zličín 5 5 84 65 5 55 7 79 5 6 7 8 6 7 86 5 5 7 79 Zličín - Hostivice-Sadová 6 95 84 83 6 25 7 89 6 65 7 95 6 5 7 93 6 45 7 92 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 9 84 82 6 45 7 92 6 95 7 99 6 3 7 9 6 75 7 96 odb. Jeneček Odb. Jeneček - Letiště x x x x x x x x x x 252 trať úsek počet cestujícíc h za den R2spoj počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den J1stř počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den J5 počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den počet průměr spojů /spoj za den počet cestujícíc h za den počet průměr spojů /spoj za den Bubny - Výstaviště 45 15 216 29 48 75 292 167 37 5 228 164 46 95 224 21 43 1 292 148 Výstaviště - Dejvice 48 2 216 223 51 3 292 176 4 7 228 179 46 95 224 21 45 85 292 157 Dejvice - Veleslavín 55 5 216 255 56 9 292 195 46 15 228 22 52 5 224 234 52 15 292 179 Veleslavín - Liboc 58 55 216 271 61 5 292 29 51 8 228 227 57 9 224 258 56 4 292 193 Liboc - Ruzyně 58 65 216 272 6 4 292 27 51 1 228 224 57 9 224 258 55 85 292 191 Ruzyně - Hostivice 24 3 112 217 45 7 292 157 37 85 228 166 43 35 224 194 22 7 112 23 12 Hostivice - odb. Jeneček 28 95 182 159 48 8 362 135 45 3 318 142 5 7 354 143 3 75 242 127 Odb. Jeneček - Jeneč 27 7 128 216 29 85 128 233 25 9 112 231 3 5 148 23 23 15 112 27 Jeneč - Pavlov 25 2 128 197 26 9 128 21 24 8 164 151 28 65 2 143 25 95 174 149 Pavlov - Unhošť 24 5 128 191 26 5 128 24 24 1 164 147 27 9 2 14 25 4 174 146 Unhošť - Pletený Újezd 23 8 128 186 25 3 128 198 23 4 164 143 27 5 2 135 24 65 174 142 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 65 128 185 25 1 128 196 23 25 164 142 27 5 2 135 24 45 174 141 Kladno hl.n. - Kladno město 11 35 145 78 11 3 145 78 1 8 112 96 11 45 197 58 11 65 27 56 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 145 23 3 45 145 24 3 25 112 29 3 55 197 18 3 35 27 16 Ruzyně - Dlouhá Míle 19 6 14 14 x x x x x x 3 8 18 171 odb. Ruzyně Dlouhá Míle - Letiště 17 95 14 128 x x x x x x 2 5 18 111 Smíchovské nádr. - Žvahov 5 5 7 72 5 15 7 74 14 95 13 115 13 9 13 17 14 5 13 112 Žvahov - Jinonice 5 8 7 83 5 5 7 79 15 5 13 116 14 13 18 14 7 13 113 Jinonice - Cibulka 5 8 7 83 5 5 7 79 15 5 13 116 14 13 18 14 7 13 113 122 Cibulka - Stodůlky 6 3 7 9 6 1 7 87 15 55 13 12 14 5 13 112 15 1 13 116 Stodůlky - Zličín 6 3 7 9 6 1 7 87 15 55 13 12 14 5 13 112 15 1 13 116 Zličín - Hostivice-Sadová 7 3 7 14 7 35 7 15 11 9 13 92 11 6 13 89 11 75 13 9 Hostivice-Sadová - Hostivice 7 35 7 15 7 4 7 16 12 5 13 93 11 6 13 89 12 5 13 93 odb. Jeneček Odb. Jeneček - Letiště x x 17 65 18 98 2 25 24 99 2 95 24 13 1 25 138 74 252 J5mod P Tab: Průměrná denní obsazenost vlaků v roce 252 Průměrná denní obsazenost jednoho vlaku na trati č. 12 v úseku Praha Kladno se bude pohybovat převážně v rozmezí 12 24 cestujících v roce 223 a v rozmezí 13 27 cestujících v roce 252. Na trati č. 122 to bude cca 5 1 cestujících v roce 223 a cca 6 12 cestujících v roce 252. PRŮMĚRNÁ ŠPIČKOVÁ OBSAZENOST Průměrnou obsazenost vlaku ve špičkové hodině nelze určit z dopravního modelu, neboť je vypočten pouze pro celých 24 hodin. Výpočet průměrné obsazenosti ve špičce tak vychází z celodenního počtu cestujících a z denních variací, zjištěných ze současných hodnot. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 76 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Denní variace pro letištní cestující vychází z Komplexního dopravního průzkumu ve veřejné části letiště Praha/Ruzyně 212 (Czech Consult, září 212), denní variace pro ostatní cestující na železniční trati vychází z průzkumů počtu cestujících v současném stavu od Českých drah. denní variace Hodina letiště ostatní do centra z centra do centra z centra 3:-4:,%,%,%,1% 4:-5:,%,%,5%,1% 5:-6: 1,8% 5,% 4,8%,7% 6:-7: 3,1% 4,6% 12,% 1,8% 7:-8: 4,1% 6,6% 22,5% 2,8% 8:-9: 2,8% 8,% 14,1% 2,4% 9:-1: 5,8% 8,% 7,3% 2,1% 1:-11: 6,2% 7,7% 4,8% 2,3% 11:-12: 7,5% 7,4% 3,6% 2,6% 12:-13: 7,% 6,4% 4,% 3,7% 13:-14: 5,6% 5,4% 3,5% 6,1% 14:-15: 8,% 5,2% 4,% 9,2% 15:-16: 7,6% 6,3% 3,4% 1,9% 16:-17: 9,% 6,1% 3,5% 13,1% 17:-18: 7,5% 6,8% 4,2% 13,6% 18:-19: 7,2% 6,3% 3,4% 1,1% 19:-2: 5,3% 5,4% 1,9% 7,4% 2:-21: 4,9% 2,8% 1,2% 4,5% 21:-22: 6,6% 2,2%,9% 3,8% 22:-23:,%,%,4% 2,% 23:-24:,%,%,1%,6% Tab: Denní variace Špička pro letištní cestující je ve směru na letiště ráno mezi 8: a 9: a činí 8 % celodenního počtu cestujících. V opačném směru je mezi 16: a 17: ve výši 9 %. Pro ostatní cestující je ranní špičková hodina mezi 7: a 8: ve směru do Prahy ve výši 22,5 % a odpolední mezi 17: a 18: ve směru z Prahy a je ve výši 13,6 %. Špička na jednotlivých úsecích posuzovaných tratí je závislá na poměru letištních a oststaních cestujících v daném úseku. Na většině úseků odpovídá špička standardní době 7: 8: ve směru do Prahy 17: 18: ve směru z Prahy. Pouze na nových úsecích napojujících Letiště odpovídá špička letištním variacím. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 77 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1,% Denní variace - letištní cestující 9,% 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% do centra z centra 2,% 1,%,% 3:-4: 4:-5: 5:-6: 6:-7: 7:-8: 8:-9: 9:-1: 1:-11: 11:-12: 12:-13: 13:-14: 14:-15: 15:-16: 16:-17: 17:-18: 18:-19: 19:-2: 2:-21: 21:-22: 22:-23: 23:-24: Obr: 35. Denní variace letištní cestující. 25,% Denní variace - ostatní cestující 2,% 15,% 1,% do centra z centra 5,%,% 3:-4: 4:-5: 5:-6: 6:-7: 7:-8: 8:-9: 9:-1: 1:-11: 11:-12: 12:-13: 13:-14: 14:-15: 15:-16: 16:-17: 17:-18: 18:-19: 19:-2: 2:-21: 21:-22: 22:-23: 23:-24: Obr: 36. Denní variace ostatní cestující. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 78 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1, rok 223 počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 41 25 9 15 32 1 3 79 1 379 2 5 1 25 Výstaviště - Dejvice 44 7 1 5 34 2 4 6 1 46 2 69 1 269 Dejvice - Veleslavín 49 9 13 75 36 15 4 34 1 434 2 93 1 293 Veleslavín - Liboc 52 4 15 5 37 35 4 5 1 45 3 6 1 36 Liboc - Ruzyně 52 5 15 37 5 4 47 1 447 3 3 1 33 Ruzyně - Hostivice 23 5 25 22 8 2 57 4 642 1 56 4 391 Hostivice - Jeneč 25 55 25 25 3 2 85 4,5 633 1 73 4,5 385 Jeneč - Pavlov 23 1 25 22 85 2 57 4,5 572 1 57 4,5 348 Pavlov - Unhošť 22 7 25 22 45 2 53 4,5 562 1 54 4,5 342 Unhošť - Pletený Újezd 22 5 25 21 8 2 46 4,5 546 1 49 4,5 332 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 9 25 21 65 2 44 4,5 543 1 49 4,5 33 Kladno hl.n. - Kladno město 1 15 2 9 95 1 12 4 281 69 4 171 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 5 4 3 1 34 4 84 21 4 51 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 26 1 15 35 1 75 1 52 6 253 1 25 6 28 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 15 9 14 95 95 69 6 116 61 6 12 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 3 85 3 85 43 2,5 172 26 2,5 14 Žvahov - Jinonice 3 85 3 85 43 2,5 172 26 2,5 14 Jinonice - Cibulka 3 85 3 85 43 2,5 172 26 2,5 14 Cibulka - Stodůlky 4 3 5 4 295 48 2,5 193 29 2,5 117 Stodůlky - Zličín 4 3 5 4 295 48 2,5 193 29 2,5 117 Zličín - Hostivice-Sadová 6 1 6 1 69 2,5 275 42 2,5 167 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 5 6 5 68 2,5 272 41 2,5 165 223 R1 trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1, rok 252 počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 47 5 11 35 35 7 4 24 1 424 2 82 1 282 Výstaviště - Dejvice 5 85 12 9 37 95 4 53 1 453 3 2 1 32 Dejvice - Veleslavín 56 1 16 2 39 9 4 81 1 481 3 27 1 327 Veleslavín - Liboc 59 17 7 41 3 5 1 5 3 41 1 341 Liboc - Ruzyně 58 4 17 65 4 75 4 94 1 494 3 37 1 337 Ruzyně - Hostivice 23 8 35 23 45 2 65 4 662 1 61 4 43 Hostivice - Jeneč 27 2 35 26 85 3 3 4,5 673 1 84 4,5 41 Jeneč - Pavlov 24 45 35 24 1 2 72 4,5 65 1 66 4,5 368 Pavlov - Unhošť 23 85 35 23 5 2 65 4,5 59 1 62 4,5 359 Unhošť - Pletený Újezd 23 2 35 22 85 2 58 4,5 573 1 57 4,5 349 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 5 3 22 75 2 56 4,5 57 1 56 4,5 347 Kladno hl.n. - Kladno město 1 1 2 9 9 1 12 4 279 68 4 17 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 2 6 3 14 36 4 89 22 4 54 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 31 45 18 1 13 35 1 87 6 311 1 52 6 253 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 19 15 17 65 1 5 82 6 137 72 6 121 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 9 4 9 55 2,5 219 33 2,5 133 Žvahov - Jinonice 5 5 5 5 45 57 2,5 227 34 2,5 138 Jinonice - Cibulka 5 5 5 5 45 57 2,5 227 34 2,5 138 Cibulka - Stodůlky 5 5 1 5 49 62 2,5 247 38 2,5 15 Stodůlky - Zličín 5 5 1 5 49 62 2,5 247 38 2,5 15 Zličín - Hostivice-Sadová 6 95 6 95 78 2,5 313 47 2,5 19 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 9 5 6 895 77 2,5 39 47 2,5 187 252 R1 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 79 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 223 R1mod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1mod, rok 223 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 48 35 1 75 37 6 4 44 1 444 2 93 1 293 Výstaviště - Dejvice 48 35 1 75 37 6 4 44 1 444 2 93 1 293 Dejvice - Veleslavín 51 85 14 25 37 6 4 51 1 451 3 4 1 34 Veleslavín - Liboc 56 35 15 6 4 75 4 9 12 48 3 31 12 275 Liboc - Ruzyně 56 35 15 6 4 75 4 9 12 48 3 31 12 275 Ruzyně - Hostivice 26 4 25 6 2 89 6 482 1 76 6 293 Hostivice - Jeneč 26 25 35 25 9 2 92 6,5 45 1 78 6,5 274 Jeneč - Pavlov 24 35 23 65 2 67 6,5 41 1 63 6,5 25 Pavlov - Unhošť 23 55 35 23 2 2 62 6,5 43 1 6 6,5 245 Unhošť - Pletený Újezd 22 75 35 22 4 2 53 6,5 389 1 54 6,5 237 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 6 3 22 3 2 51 6,5 387 1 53 6,5 236 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 25 1 35 1 17 4 292 71 4 178 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 5 6 2 99 34 4 84 2 4 51 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 27 55 16 1 11 45 1 61 6 269 1 32 6 221 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 16 6 15 55 1 5 72 6 12 63 6 16 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 1 4 1 46 2,5 184 28 2,5 112 Žvahov - Jinonice 4 1 4 1 46 2,5 184 28 2,5 112 Jinonice - Cibulka 4 1 4 1 46 2,5 184 28 2,5 112 Cibulka - Stodůlky 4 65 6 4 59 51 2,5 26 31 2,5 125 Stodůlky - Zličín 4 65 6 4 59 51 2,5 26 31 2,5 125 Zličín - Hostivice-Sadová 5 75 6 5 69 64 2,5 257 39 2,5 157 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 5 6 5 99 67 2,5 27 41 2,5 164 trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 252 R1mod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1mod, rok 252 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 54 8 13 25 41 55 4 94 1 494 3 28 1 328 Výstaviště - Dejvice 54 8 13 25 41 55 4 94 1 494 3 28 1 328 Dejvice - Veleslavín 58 1 16 85 41 25 4 98 1 498 3 38 1 338 Veleslavín - Liboc 63 18 35 44 65 5 39 12 449 3 66 12 35 Liboc - Ruzyně 63 18 35 44 65 5 39 12 449 3 66 12 35 Ruzyně - Hostivice 27 15 5 26 65 3 1 6 52 1 83 6 36 Hostivice - Jeneč 28 5 4 27 65 3 12 6,5 48 1 9 6,5 292 Jeneč - Pavlov 25 55 4 25 15 2 84 6,5 437 1 73 6,5 266 Pavlov - Unhošť 24 8 4 24 4 2 75 6,5 424 1 68 6,5 258 Unhošť - Pletený Újezd 24 4 23 6 2 66 6,5 41 1 62 6,5 25 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 8 4 23 4 2 65 6,5 47 1 61 6,5 248 Kladno hl.n. - Kladno město 1 7 3 1 4 1 18 4 295 72 4 18 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 6 3 24 36 4 91 22 4 56 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 32 95 18 95 14 1 96 6 326 1 59 6 266 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 2 18 35 1 65 86 6 143 75 6 126 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 85 5 4 845 55 2,5 219 33 2,5 133 Žvahov - Jinonice 5 2 4 98 56 2,5 224 34 2,5 136 Jinonice - Cibulka 5 2 4 98 56 2,5 224 34 2,5 136 Cibulka - Stodůlky 5 5 8 5 42 61 2,5 244 37 2,5 149 Stodůlky - Zličín 5 5 8 5 42 61 2,5 244 37 2,5 149 Zličín - Hostivice-Sadová 6 45 8 6 37 72 2,5 287 44 2,5 175 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 75 8 6 67 75 2,5 3 46 2,5 183 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 8 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. P, rok 223 Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. P, rok 252 počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 38 4 7 65 3 75 3 61 1 361 2 36 1 236 Výstaviště - Dejvice 4 85 8 75 32 1 3 78 1 378 2 48 1 248 Dejvice - Veleslavín 47 15 11 9 35 25 4 2 1 42 2 8 1 28 Veleslavín - Liboc 5 9 13 5 37 85 4 52 1 452 3 2 1 32 Liboc - Ruzyně 5 55 13 5 37 5 4 48 1 448 3 1 3 12 Ruzyně - Hostivice 21 85 6 21 79 2 45 4 613 1 49 4 372 Hostivice - Jeneč 22 4 3 22 1 2 49 4 623 1 52 4 379 Jeneč - Pavlov 24 75 9 23 85 2 71 6 452 1 66 6 277 Pavlov - Unhošť 24 45 9 23 55 2 67 6 445 1 64 6 273 Unhošť - Pletený Újezd 23 7 9 22 8 2 59 6 432 1 59 6 265 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 55 9 22 65 2 57 6 429 1 58 6 263 Kladno hl.n. - Kladno město 11 75 5 11 25 1 28 6 214 79 6 131 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 15 8 3 7 35 6 58 21 6 36 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 26 3 13 2 13 1 1 74 6 29 1 34 6 223 Dlouhá Míle - Letiště 17 3 12 65 4 65 78 6 13 75 6 124 odb. Letiště směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Hostivice - Letiště 4 6 3 5 1 1 19 2 96 19 2 96 směr Kladno > Letiště (7: - 8:) směr Letiště > Kladno (17: - 18:) Jeneč - Letiště 3 7 65 3 5 36 2 182 23 2 116 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 12 55 2 65 9 9 1 17 4 292 76 4 191 Žvahov - Jinonice 12 55 2 65 9 9 1 17 4 292 76 4 191 122 Jinonice - Cibulka 12 55 2 65 9 9 1 17 4 292 76 4 191 Cibulka - Stodůlky 13 2 65 1 35 1 22 4 34 8 4 199 Stodůlky - Zličín 13 2 65 1 35 1 22 4 34 8 4 199 Zličín - Hostivice-Sadová 1 15 3 25 6 9 84 4 21 58 4 145 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 4 3 25 7 15 87 4 218 6 4 15 trať úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 223 P počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 43 1 9 15 33 95 4 1 4 2 62 1 262 Výstaviště - Dejvice 45 85 1 4 35 45 4 19 1 419 2 77 1 277 Dejvice - Veleslavín 52 15 13 6 38 55 4 61 1 461 3 9 1 39 Veleslavín - Liboc 56 4 14 85 41 55 4 97 1 497 3 33 1 333 Liboc - Ruzyně 55 85 14 9 4 95 4 91 1 491 3 3 1 33 12 Ruzyně - Hostivice 22 7 9 22 61 2 54 4 636 1 55 4 386 Hostivice - Jeneč 23 15 35 22 8 2 57 4 643 1 57 4 392 Jeneč - Pavlov 25 95 1 1 24 85 2 83 6 472 1 74 6 289 Pavlov - Unhošť 25 4 1 5 24 35 2 77 6 461 1 7 6 283 Unhošť - Pletený Újezd 24 65 1 5 23 6 2 68 6 447 1 65 6 275 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 24 45 1 5 23 4 2 66 6 444 1 64 6 273 Kladno hl.n. - Kladno město 11 65 55 11 1 1 27 6 211 78 6 13 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 35 8 3 27 37 6 62 23 6 38 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 3 8 15 5 15 75 2 8 6 346 1 58 6 264 Dlouhá Míle - Letiště 2 5 14 5 5 55 92 6 153 87 6 145 odb. Letiště směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Hostivice - Letiště 6 4 5 1 5 26 2 13 25 2 127 směr Kladno > Letiště (7: - 8:) směr Letiště > Kladno (17: - 18:) Jeneč - Letiště 4 25 75 3 5 42 2 28 27 2 133 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 14 5 3 55 1 95 1 3 4 325 87 4 216 Žvahov - Jinonice 14 7 3 55 11 15 1 32 4 331 88 4 22 122 Jinonice - Cibulka 14 7 3 55 11 15 1 32 4 331 88 4 22 Cibulka - Stodůlky 15 1 3 55 11 55 1 37 4 342 91 4 227 Stodůlky - Zličín 15 1 3 55 11 55 1 37 4 342 91 4 227 Zličín - Hostivice-Sadová 11 75 4 2 7 55 94 4 234 66 4 164 Hostivice-Sadová - Hostivice 12 5 4 2 7 85 97 4 242 68 4 169 252 P Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 81 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. J5, rok 223 počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 33 3 5 25 28 5 3 26 8 47 2 9 8 261 Výstaviště - Dejvice 36 3 6 15 3 15 3 51 8 439 2 26 8 283 Dejvice - Veleslavín 41 55 7 6 33 95 3 97 8 497 2 57 8 322 Veleslavín - Liboc 46 7 8 9 37 8 4 43 8 553 2 88 8 36 Liboc - Ruzyně 46 2 8 55 37 65 4 41 8 551 2 86 8 357 Ruzyně - Hostivice 34 6 8 7 25 9 3 9 8 386 2 6 8 257 Hostivice - Jeneč 24 3 1 24 2 2 72 4 68 1 65 4 413 Jeneč - Pavlov 23 15 1 2 21 95 2 51 6 418 1 54 6 257 Pavlov - Unhošť 22 75 1 2 21 55 2 46 6 41 1 51 6 252 Unhošť - Pletený Újezd 22 5 1 2 2 85 2 38 6 397 1 47 6 244 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 9 1 2 2 7 2 37 6 394 1 46 6 243 Kladno hl.n. - Kladno město 1 7 3 1 4 1 18 6 196 72 6 12 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 9 2 91 33 6 55 2 6 33 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Hostivice - Letiště 15 4 14 3 1 1 67 4 166 58 4 146 směr Kladno > Letiště (7: - 8:) směr Letiště > Kladno (16: - 17:) Jeneč - Letiště 1 5 1 1 4 8 2 4 8 2 38 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 12 6 4 7 7 9 98 4 246 7 4 174 Žvahov - Jinonice 12 6 4 7 7 9 98 4 246 7 4 174 Jinonice - Cibulka 12 6 4 7 7 9 98 4 246 7 4 174 Cibulka - Stodůlky 13 1 4 7 8 4 1 4 4 26 73 4 183 Stodůlky - Zličín 13 1 4 7 8 4 1 4 4 26 73 4 183 Zličín - Hostivice-Sadová 9 9 5 35 4 55 62 4 155 49 4 123 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 1 5 35 4 75 64 4 16 5 4 126 223 J5 trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. J5, rok 252 počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 37 5 6 35 31 15 3 63 8 454 2 34 8 292 Výstaviště - Dejvice 4 7 7 35 33 35 3 9 8 487 2 52 8 315 Dejvice - Veleslavín 46 15 8 8 37 35 4 37 8 547 2 84 8 355 Veleslavín - Liboc 51 8 1 2 41 6 4 88 8 61 3 18 8 397 Liboc - Ruzyně 51 1 9 75 41 35 4 84 8 65 3 15 8 393 Ruzyně - Hostivice 37 85 1 27 85 3 33 8 417 2 24 8 28 Hostivice - Jeneč 25 9 15 25 75 2 9 4 725 1 76 4 44 Jeneč - Pavlov 24 8 1 5 23 3 2 67 6 444 1 64 6 274 Pavlov - Unhošť 24 1 1 5 22 6 2 59 6 432 1 6 6 266 Unhošť - Pletený Újezd 23 4 1 5 21 9 2 51 6 418 1 55 6 258 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 25 1 5 21 75 2 49 6 416 1 54 6 257 Kladno hl.n. - Kladno město 1 8 35 1 45 1 19 6 198 73 6 121 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 25 9 3 16 36 6 59 22 6 36 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Hostivice - Letiště 18 5 16 95 1 55 79 4 198 7 4 174 směr Kladno > Letiště (7: - 8:) směr Letiště > Kladno (16: - 17:) Jeneč - Letiště 1 8 1 35 45 9 2 46 9 2 44 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 14 95 6 5 8 9 1 12 4 28 81 4 23 Žvahov - Jinonice 15 5 6 1 8 95 1 13 4 283 82 4 24 Jinonice - Cibulka 15 5 6 1 8 95 1 13 4 283 82 4 24 Cibulka - Stodůlky 15 55 6 1 9 45 1 19 4 296 85 4 212 Stodůlky - Zličín 15 55 6 1 9 45 1 19 4 296 85 4 212 Zličín - Hostivice-Sadová 11 9 6 75 5 15 71 4 178 58 4 144 Hostivice-Sadová - Hostivice 12 5 6 75 5 3 73 4 183 59 4 147 252 J5 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 82 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 223 R2spoj počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R2spoj, rok 223 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 39 55 8 7 3 85 3 64 6 67 2 4 6 4 Výstaviště - Dejvice 42 45 9 9 32 55 3 86 6 643 2 55 6 425 Dejvice - Veleslavín 48 85 13 5 35 8 4 29 6 714 2 88 6 48 Veleslavín - Liboc 52 2 14 15 38 5 4 56 6 761 3 7 6 512 Liboc - Ruzyně 52 45 14 1 38 35 4 6 6 766 3 9 6 515 Ruzyně - Hostivice 23 5 25 22 8 2 57 4 643 1 57 4 391 Hostivice - Jeneč 26 5 2 25 85 2 91 4,5 646 1 77 4,5 393 Jeneč - Pavlov 23 75 2 23 55 2 65 4,5 589 1 61 4,5 358 Pavlov - Unhošť 23 35 2 23 15 2 61 4,5 579 1 58 4,5 352 Unhošť - Pletený Újezd 22 6 2 22 4 2 52 4,5 561 1 54 4,5 341 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 5 2 22 3 2 51 4,5 558 1 53 4,5 339 Kladno hl.n. - Kladno město 11 35 15 11 2 1 26 4 315 77 4 192 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 1 4 3 6 35 4 87 21 4 53 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 16 35 14 6 1 75 69 4 173 61 4 153 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 14 95 14 1 85 65 4 163 57 4 143 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 45 4 45 5 2,5 2 3 2,5 121 Žvahov - Jinonice 4 45 4 45 5 2,5 2 3 2,5 121 Jinonice - Cibulka 4 45 4 45 5 2,5 2 3 2,5 121 Cibulka - Stodůlky 5 1 2 5 8 57 2,5 228 35 2,5 138 Stodůlky - Zličín 5 1 2 5 8 57 2,5 228 35 2,5 138 Zličín - Hostivice-Sadová 6 45 2 6 43 72 2,5 29 44 2,5 176 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 55 2 6 53 73 2,5 294 45 2,5 178 trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 252 R2spoj počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R2spoj, rok 252 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 45 15 1 75 34 4 4 8 6 68 2 71 6 451 Výstaviště - Dejvice 48 2 12 15 36 5 4 3 6 717 2 87 6 478 Dejvice - Veleslavín 55 5 15 45 39 6 4 76 6 794 3 22 6 537 Veleslavín - Liboc 58 55 16 65 41 9 5 5 6 841 3 42 6 57 Liboc - Ruzyně 58 65 16 6 42 5 5 6 6 843 3 43 6 571 Ruzyně - Hostivice 24 3 3 24 2 71 4 677 1 65 4 412 Hostivice - Jeneč 27 7 3 27 4 3 9 4,5 686 1 88 4,5 417 Jeneč - Pavlov 25 2 25 24 95 2 81 4,5 625 1 71 4,5 38 Pavlov - Unhošť 24 5 25 24 25 2 73 4,5 67 1 66 4,5 369 Unhošť - Pletený Újezd 23 8 25 23 55 2 65 4,5 589 1 61 4,5 359 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 65 25 23 4 2 64 4,5 586 1 6 4,5 357 Kladno hl.n. - Kladno město 11 35 2 11 15 1 26 4 314 77 4 192 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 4 3 26 37 4 92 22 4 56 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 19 6 17 25 2 35 82 4 25 74 4 186 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 17 95 16 65 1 3 78 4 194 68 4 17 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 5 5 5 5 57 2,5 228 35 2,5 138 Žvahov - Jinonice 5 8 2 5 78 65 2,5 259 39 2,5 157 Jinonice - Cibulka 5 8 2 5 78 65 2,5 259 39 2,5 157 Cibulka - Stodůlky 6 3 4 6 26 71 2,5 283 43 2,5 172 Stodůlky - Zličín 6 3 4 6 26 71 2,5 283 43 2,5 172 Zličín - Hostivice-Sadová 7 3 4 7 26 81 2,5 326 49 2,5 198 Hostivice-Sadová - Hostivice 7 35 4 7 31 82 2,5 329 5 2,5 2 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 83 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. J1stř, rok 223 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 43 8 5 34 95 4 9 1 49 2 66 1 266 Výstaviště - Dejvice 45 3 8 9 36 4 4 27 1 427 2 78 1 278 Dejvice - Veleslavín 5 8 12 25 38 55 4 58 1 458 3 4 1 34 Veleslavín - Liboc 54 55 13 1 41 45 4 92 1 492 3 27 1 327 Liboc - Ruzyně 54 5 12 8 41 25 4 9 1 49 3 25 1 325 Ruzyně - Hostivice 41 2 12 95 28 25 3 43 1 343 2 36 1 236 Hostivice - Jeneč 27 9 9 27 3 6 4,5 68 1 87 4,5 416 Jeneč - Pavlov 25 15 9 24 25 2 76 4,5 612 1 69 4,5 375 Pavlov - Unhošť 24 65 9 23 75 2 7 4,5 6 1 65 4,5 368 Unhošť - Pletený Újezd 23 9 9 23 2 62 4,5 581 1 6 4,5 356 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 75 9 22 85 2 6 4,5 577 1 59 4,5 354 Kladno hl.n. - Kladno město 11 2 35 1 85 1 23 4 37 75 4 188 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 15 7 3 8 35 4 87 21 4 53 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Hostivice - Letiště 14 55 14 15 4 65 6 18 57 6 95 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 35 7 4 28 48 2,5 192 29 2,5 117 Žvahov - Jinonice 4 35 7 4 28 48 2,5 192 29 2,5 117 Jinonice - Cibulka 4 35 7 4 28 48 2,5 192 29 2,5 117 Cibulka - Stodůlky 5 15 4 85 55 2,5 219 34 2,5 134 Stodůlky - Zličín 5 15 4 85 55 2,5 219 34 2,5 134 Zličín - Hostivice-Sadová 6 45 2 6 25 71 2,5 284 43 2,5 174 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 5 2 6 3 71 2,5 285 44 2,5 175 223 J1stř trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. J1stř, rok 252 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 48 75 1 1 38 65 4 55 1 455 2 98 1 298 Výstaviště - Dejvice 51 3 11 1 4 2 4 74 1 474 3 12 1 312 Dejvice - Veleslavín 56 9 14 55 42 35 5 6 1 56 3 38 1 338 Veleslavín - Liboc 61 5 15 6 45 45 5 43 1 543 3 63 1 363 Liboc - Ruzyně 6 4 15 2 45 2 5 39 1 539 3 59 1 359 Ruzyně - Hostivice 45 7 15 4 3 3 3 72 1 372 2 59 1 259 Hostivice - Jeneč 29 85 1 1 28 75 3 26 4,5 726 2 4,5 445 Jeneč - Pavlov 26 9 1 1 25 8 2 93 4,5 652 1 8 4,5 4 Pavlov - Unhošť 26 5 1 1 24 95 2 84 4,5 631 1 74 4,5 387 Unhošť - Pletený Újezd 25 3 1 1 24 2 2 75 4,5 612 1 69 4,5 376 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 25 1 1 1 24 2 73 4,5 67 1 68 4,5 373 Kladno hl.n. - Kladno město 11 3 4 1 9 1 24 4 31 76 4 19 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 45 8 3 37 38 4 95 23 4 58 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Hostivice - Letiště 17 65 16 9 75 78 6 13 69 6 114 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 5 15 15 5 57 2,5 228 35 2,5 139 Žvahov - Jinonice 5 5 15 5 35 6 2,5 241 37 2,5 148 Jinonice - Cibulka 5 5 15 5 35 6 2,5 241 37 2,5 148 Cibulka - Stodůlky 6 1 25 5 85 67 2,5 266 41 2,5 164 Stodůlky - Zličín 6 1 25 5 85 67 2,5 266 41 2,5 164 Zličín - Hostivice-Sadová 7 35 25 7 1 8 2,5 321 49 2,5 197 Hostivice-Sadová - Hostivice 7 4 25 7 15 8 2,5 322 49 2,5 198 252 J1stř Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 84 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1stř, rok 223 Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1stř, rok 252 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 42 5 8 95 33 1 3 9 1 39 2 56 1 256 Výstaviště - Dejvice 44 4 9 9 34 5 4 8 1 48 2 69 1 269 Dejvice - Veleslavín 49 75 13 7 36 5 4 33 1 433 2 92 1 292 Veleslavín - Liboc 52 85 15 37 85 4 56 1 456 3 9 1 39 Liboc - Ruzyně 52 45 15 37 45 4 51 1 451 3 6 1 36 Ruzyně - Hostivice 24 4 25 24 15 2 72 4 679 1 65 4 413 Hostivice - Jeneč 25 45 25 25 2 2 84 4,5 63 1 73 4,5 384 Jeneč - Pavlov 22 8 25 22 55 2 54 4,5 565 1 55 4,5 344 Pavlov - Unhošť 22 35 25 22 1 2 49 4,5 553 1 51 4,5 337 Unhošť - Pletený Újezd 21 6 25 21 35 2 4 4,5 534 1 46 4,5 325 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 4 25 21 15 2 39 4,5 53 1 45 4,5 323 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 2 1 4 1 18 4 294 72 4 179 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 4 2 96 34 4 84 2 4 51 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 24 85 15 4 9 45 1 38 6 23 1 17 6 194 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 16 3 15 1 3 7 6 117 62 6 13 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 45 4 45 5 2,5 199 3 2,5 121 Žvahov - Jinonice 4 45 4 45 5 2,5 199 3 2,5 121 Jinonice - Cibulka 4 45 4 45 5 2,5 199 3 2,5 121 Cibulka - Stodůlky 5 5 4 995 56 2,5 224 34 2,5 136 Stodůlky - Zličín 5 5 4 995 56 2,5 224 34 2,5 136 Zličín - Hostivice-Sadová 5 7 5 5 695 64 2,5 257 39 2,5 156 Hostivice-Sadová - Hostivice 5 55 5 5 545 62 2,5 248 38 2,5 151 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 223 R1stř počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 47 5 11 5 36 45 4 32 1 432 2 86 1 286 Výstaviště - Dejvice 5 15 12 2 37 95 4 51 1 451 3 1 3 Dejvice - Veleslavín 55 65 16 15 39 5 4 76 1 476 3 24 1 324 Veleslavín - Liboc 59 1 17 65 41 45 5 1 1 51 3 42 1 342 Liboc - Ruzyně 58 75 17 65 41 1 4 97 1 497 3 4 1 34 Ruzyně - Hostivice 25 6 35 25 25 2 85 4 712 1 73 4 434 Hostivice - Jeneč 27 3 35 26 95 3 4 4,5 676 1 85 4,5 411 Jeneč - Pavlov 24 45 35 24 1 2 72 4,5 65 1 66 4,5 368 Pavlov - Unhošť 23 65 35 23 3 2 63 4,5 585 1 6 4,5 356 Unhošť - Pletený Újezd 22 9 35 22 55 2 55 4,5 566 1 55 4,5 345 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 7 3 22 4 2 53 4,5 561 1 54 4,5 342 Kladno hl.n. - Kladno město 1 75 25 1 5 1 19 4 297 72 4 181 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 4 5 3 35 38 4 94 23 4 57 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 29 8 18 1 11 7 1 68 6 28 1 41 6 235 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Dlouhá Míle - Letiště 19 75 17 7 2 5 84 6 139 74 6 123 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 5 25 5 25 59 2,5 236 36 2,5 143 Žvahov - Jinonice 5 5 5 5 495 62 2,5 248 38 2,5 15 Jinonice - Cibulka 5 5 5 5 495 62 2,5 248 38 2,5 15 Cibulka - Stodůlky 6 1 5 99 67 2,5 269 41 2,5 164 Stodůlky - Zličín 6 1 5 99 67 2,5 269 41 2,5 164 Zličín - Hostivice-Sadová 6 5 5 6 495 73 2,5 291 44 2,5 177 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 3 1 6 29 71 2,5 282 43 2,5 171 252 R1stř Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 85 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 223 R1spěš počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1spěš, rok 223 Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1spěš, rok 252 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 43 1 9 15 33 95 4 1 4 2 62 1 262 Výstaviště - Dejvice 46 4 1 5 35 9 4 25 1 425 2 8 1 28 Dejvice - Veleslavín 5 5 13 75 36 75 4 41 1 441 2 97 1 297 Veleslavín - Liboc 54 95 15 39 95 4 79 12 399 3 23 12 269 Liboc - Ruzyně 54 6 14 95 39 65 4 76 12 397 3 21 12 267 Ruzyně - Hostivice 25 9 35 25 55 2 88 6 481 1 76 6 293 Hostivice - Jeneč 26 4 3 26 1 2 94 6,5 453 1 79 6,5 275 Jeneč - Pavlov 24 3 23 7 2 67 6,5 411 1 63 6,5 25 Pavlov - Unhošť 23 55 3 23 25 2 63 6,5 44 1 6 6,5 246 Unhošť - Pletený Újezd 22 8 3 22 5 2 54 6,5 391 1 55 6,5 238 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 22 7 3 22 4 2 53 6,5 389 1 54 6,5 237 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 2 1 4 1 17 4 293 72 4 179 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 2 5 3 15 35 4 88 22 4 54 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 25 85 15 4 1 45 1 49 6 248 1 23 6 25 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 16 15 1 7 6 116 61 6 12 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 2 4 2 47 2,5 188 29 2,5 114 Žvahov - Jinonice 4 2 4 2 47 2,5 188 29 2,5 114 Jinonice - Cibulka 4 2 4 2 47 2,5 188 29 2,5 114 Cibulka - Stodůlky 4 65 4 4 61 52 2,5 29 32 2,5 127 Stodůlky - Zličín 4 65 4 4 61 52 2,5 29 32 2,5 127 Zličín - Hostivice-Sadová 5 6 4 5 56 63 2,5 251 38 2,5 152 Hostivice-Sadová - Hostivice 5 75 4 5 71 64 2,5 258 39 2,5 157 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 252 R1spěš počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 48 9 11 35 37 55 4 45 1 445 2 94 1 294 Výstaviště - Dejvice 52 4 12 9 39 5 4 7 1 47 3 13 1 313 Dejvice - Veleslavín 56 6 16 25 4 35 4 86 1 486 3 3 1 33 Veleslavín - Liboc 61 65 17 7 43 95 5 3 12 442 3 59 12 3 Liboc - Ruzyně 61 2 17 65 43 55 5 25 12 438 3 56 12 297 Ruzyně - Hostivice 27 5 4 26 65 3 1 6 51 1 83 6 35 Hostivice - Jeneč 28 1 35 27 75 3 13 6,5 481 1 9 6,5 293 Jeneč - Pavlov 25 5 35 25 15 2 83 6,5 436 1 73 6,5 266 Pavlov - Unhošť 24 75 35 24 4 2 75 6,5 423 1 68 6,5 258 Unhošť - Pletený Újezd 23 95 35 23 6 2 66 6,5 41 1 62 6,5 25 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 8 35 23 45 2 65 6,5 48 1 61 6,5 248 Kladno hl.n. - Kladno město 1 6 25 1 35 1 17 4 292 71 4 178 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 4 6 3 34 38 4 95 23 4 58 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 31 1 18 15 12 95 1 82 6 34 1 49 6 249 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 19 25 17 7 1 55 83 6 138 73 6 121 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 95 5 4 945 56 2,5 223 34 2,5 135 Žvahov - Jinonice 5 1 15 5 85 57 2,5 228 35 2,5 138 Jinonice - Cibulka 5 1 15 5 85 57 2,5 228 35 2,5 138 Cibulka - Stodůlky 5 55 5 5 5 62 2,5 247 38 2,5 15 Stodůlky - Zličín 5 55 5 5 5 62 2,5 247 38 2,5 15 Zličín - Hostivice-Sadová 6 25 4 6 21 7 2,5 279 42 2,5 17 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 45 5 6 4 72 2,5 288 44 2,5 175 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 86 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1vyp, rok 223 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 48 7 1 75 37 95 4 48 1 448 2 95 1 295 Výstaviště - Dejvice 48 7 1 75 37 95 4 48 1 448 2 95 1 295 Dejvice - Veleslavín 52 65 14 25 38 4 4 6 1 46 3 1 1 31 Veleslavín - Liboc 55 65 15 55 4 1 4 82 1 482 3 26 1 326 Liboc - Ruzyně 55 65 15 55 4 1 4 82 1 482 3 26 1 326 Ruzyně - Hostivice 25 15 4 24 75 2 79 4 698 1 7 4 425 Hostivice - Jeneč 25 45 35 25 1 2 83 4,5 63 1 73 4,5 384 Jeneč - Pavlov 23 3 22 7 2 56 4,5 568 1 56 4,5 346 Pavlov - Unhošť 22 55 3 22 25 2 51 4,5 557 1 53 4,5 34 Unhošť - Pletený Újezd 21 75 3 21 45 2 42 4,5 537 1 47 4,5 327 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 21 75 3 21 45 2 42 4,5 537 1 47 4,5 327 Kladno hl.n. - Kladno město 9 95 25 9 7 1 1 4 275 67 4 168 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 6 2 94 33 4 83 2 4 51 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 27 65 16 1 11 55 1 63 6 271 1 33 6 222 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 16 5 15 55 95 72 6 12 63 6 15 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 4 25 4 25 48 2,5 19 29 2,5 116 Žvahov - Jinonice 4 25 4 25 48 2,5 19 29 2,5 116 Jinonice - Cibulka 4 25 4 25 48 2,5 19 29 2,5 116 Cibulka - Stodůlky 4 75 6 4 69 53 2,5 211 32 2,5 129 Stodůlky - Zličín 4 75 6 4 69 53 2,5 211 32 2,5 129 Zličín - Hostivice-Sadová 5 95 6 5 89 66 2,5 264 4 2,5 161 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 2 6 6 14 69 2,5 277 42 2,5 169 223 R1vyp trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. R1vyp, rok 252 průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 55 3 13 25 42 5 4 99 1 499 3 31 1 331 Výstaviště - Dejvice 55 3 13 25 42 5 4 99 1 499 3 31 1 331 Dejvice - Veleslavín 59 25 16 85 42 4 5 11 1 511 3 46 1 346 Veleslavín - Liboc 62 45 18 35 44 1 5 33 1 533 3 63 1 363 Liboc - Ruzyně 62 45 18 35 44 1 5 33 1 533 3 63 1 363 Ruzyně - Hostivice 26 3 5 25 8 2 92 4 729 1 78 4 445 Hostivice - Jeneč 27 35 4 26 95 3 4 4,5 676 1 85 4,5 412 Jeneč - Pavlov 24 6 4 24 2 2 74 4,5 68 1 67 4,5 37 Pavlov - Unhošť 23 85 4 23 45 2 65 4,5 589 1 62 4,5 359 Unhošť - Pletený Újezd 23 5 4 22 65 2 56 4,5 568 1 56 4,5 346 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 23 5 4 22 65 2 56 4,5 568 1 56 4,5 346 Kladno hl.n. - Kladno město 1 5 25 9 8 1 11 4 277 68 4 169 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 7 3 23 36 4 91 22 4 55 směr Letiště > Praha (7: - 8:) směr Praha > Letiště (17: - 18:) Ruzyně - Dlouhá Míle 33 1 18 95 14 15 1 97 6 329 1 6 6 267 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Dlouhá Míle - Letiště 19 9 18 35 1 55 86 6 143 75 6 125 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 5 5 4 995 56 2,5 224 34 2,5 136 Žvahov - Jinonice 5 15 2 5 13 57 2,5 23 35 2,5 14 Jinonice - Cibulka 5 15 2 5 13 57 2,5 23 35 2,5 14 Cibulka - Stodůlky 5 6 8 5 52 62 2,5 249 38 2,5 152 Stodůlky - Zličín 5 6 8 5 52 62 2,5 249 38 2,5 152 Zličín - Hostivice-Sadová 6 65 8 6 57 74 2,5 295 45 2,5 18 Hostivice-Sadová - Hostivice 6 95 9 6 86 77 2,5 39 47 2,5 188 252 R1vyp Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 87 / 259
trať 12 odb. Letiště 122 Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 223 J5mod počet spojů za šp. hod průměr / spoj A.2. Vyhodnocení počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 38 95 6 5 32 45 3 77 8 472 2 43 8 34 Výstaviště - Dejvice 38 95 6 5 32 45 3 77 8 472 2 43 8 34 Dejvice - Veleslavín 44 65 8 45 36 2 4 24 8 53 2 75 8 344 Veleslavín - Liboc 49 6 9 75 39 85 4 68 8 585 3 5 8 381 Liboc - Ruzyně 49 6 9 75 39 85 4 68 8 585 3 5 8 381 Ruzyně - Hostivice 37 2 9 85 27 35 3 28 8 49 2 2 8 275 Hostivice - Jeneč 26 65 3 26 62 2 99 6 499 1 82 6 33 Jeneč - Pavlov 25 3 1 15 24 15 2 75 8 344 1 69 8 211 Pavlov - Unhošť 24 9 1 15 23 75 2 7 8 338 1 66 8 28 Unhošť - Pletený Újezd 24 5 1 15 22 9 2 61 8 326 1 6 8 2 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 24 5 1 15 22 9 2 61 8 326 1 6 8 2 Kladno hl.n. - Kladno město 1 8 7 1 1 1 16 6 193 72 6 119 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 6 2 94 33 6 56 2 6 34 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Hostivice - Letiště 15 95 14 95 1 69 4 173 61 4 152 směr Kladno > Letiště (7: - 8:) směr Letiště > Kladno (16: - 17:) Jeneč - Letiště 1 5 1 15 35 8 2 39 7 2 37 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 12 1 4 3 7 8 97 4 242 68 4 17 Žvahov - Jinonice 12 1 4 3 7 8 97 4 242 68 4 17 Jinonice - Cibulka 12 1 4 3 7 8 97 4 242 68 4 17 Cibulka - Stodůlky 12 65 4 3 8 35 1 3 4 257 72 4 179 Stodůlky - Zličín 12 65 4 3 8 35 1 3 4 257 72 4 179 Zličín - Hostivice-Sadová 1 3 4 95 5 35 7 4 175 53 4 133 Hostivice-Sadová - Hostivice 1 35 4 95 5 4 7 4 176 53 4 133 Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. J5mod, rok 223 trať 12 odb. Letiště 122 úsek počet cestujících za den (oba směry) z toho letištní cestující z toho ostatní cestující počet cestujících za šp. hod 252 J5mod počet spojů za šp. hod průměr / spoj počet cestujících za šp. hod počet spojů za šp. hod průměr / spoj směr Kladno > Praha (7: - 8:) směr Praha > Kladno (17: - 18:) Bubny - Výstaviště 43 75 7 8 35 95 4 2 8 525 2 71 8 339 Výstaviště - Dejvice 43 75 7 8 35 95 4 2 8 525 2 71 8 339 Dejvice - Veleslavín 49 45 9 65 39 8 4 66 8 583 3 4 8 38 Veleslavín - Liboc 55 5 11 15 43 9 5 16 8 645 3 37 8 421 Liboc - Ruzyně 55 5 11 15 43 9 5 16 8 645 3 37 8 421 Ruzyně - Hostivice 4 8 11 3 29 5 3 55 8 444 2 39 8 299 Hostivice - Jeneč 28 45 5 28 4 3 19 6 532 1 94 6 323 Jeneč - Pavlov 27 5 1 35 25 7 2 93 8 366 1 8 8 225 Pavlov - Unhošť 26 3 1 35 24 95 2 85 8 356 1 75 8 219 Unhošť - Pletený Újezd 25 45 1 35 24 1 2 75 8 344 1 69 8 212 Pletený Újezd - Kladno hl.n. 25 45 1 35 24 1 2 75 8 344 1 69 8 212 Kladno hl.n. - Kladno město 1 95 85 1 1 1 17 6 194 72 6 12 Kladno město - Kladno-Ostrovec 3 3 7 3 23 36 6 61 22 6 37 směr Letiště > Praha (16: - 17:) směr Praha > Letiště (8: - 9:) Hostivice - Letiště 19 35 17 8 1 55 83 4 28 73 4 183 směr Kladno > Letiště (7: - 8:) směr Letiště > Kladno (16: - 17:) Jeneč - Letiště 1 7 1 3 4 9 2 44 9 2 43 směr Hostivice > Praha (7: - 8:) směr Praha > Hostivice (17: - 18:) Smíchovské nádr. - Žvahov 14 45 5 65 8 8 1 1 4 276 79 4 198 Žvahov - Jinonice 14 55 5 65 8 9 1 11 4 279 8 4 199 Jinonice - Cibulka 14 55 5 65 8 9 1 11 4 279 8 4 199 Cibulka - Stodůlky 15 5 5 7 9 35 1 17 4 292 83 4 28 Stodůlky - Zličín 15 5 5 7 9 35 1 17 4 292 83 4 28 Zličín - Hostivice-Sadová 12 3 6 35 5 95 8 4 2 62 4 155 Hostivice-Sadová - Hostivice 12 35 6 35 6 8 4 2 62 4 155 Tab: Průměrná špičková obsazenost vlaků ve špičce var. J5mod, rok 252 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 88 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Z důvodu značné směrové rozdílnosti denních variací je ve všech variantách dosahována vyšší průměrná špičková obsazenost vlaku v ranní špičce ve směru do Prahy. Konkrétní hodnoty závisí na počtu cestujících a na počtu spojů. V úseku Ruzyně Masarykovo nádraží bude největší špičková obsazenost vlaků ve variantě R2spoj, kde je uvažováno se spojováním souprav ve stanici Praha-Ruzyně (cca 61 77 cestujících na vlak v roce 223 a 68 84 cestujících na vlak v roce 252). Ve variantě J5 je průměrná špičková obsazenost na tomto úseku cca 41 55 cestujících na vlak v roce 223 a 45 61 cestujících na vlak v roce 252, ve variantě J5mod cca 47 59 cestujících na vlak v roce 223 a 53 65 cestujících na vlak v roce 252, v ostatních variantách cca 36 49 cestujících na vlak v roce a 4 54 cestujících na vlak v roce 252. V úseku Kladno Ruzyně bude dosahováno ve variantách R1, R1stř, R1vyp, R2spoj a J1stř špičkové obsazenosti v rozmezí cca 53 7 cestujících na vlak v roce 223 a cca 57 73 cestujících na vlak v roce 252. Ve zbývajících variantách bude špičková obsazenost cca 35 52 cestujících na vlak v roce 223 a cca 37 56 cestujících na vlak v roce 252. Na trati č. 122 bude nejvyšší špičková obsazenost vlaků v průměru 16 3 cestujících na vlak v roce 223 a 18 34 cestujících na vlak v roce 252, přičemž nejvyšší špičková obsazenost vlaku bude ve variantě P a nejnižší ve variantě J5. Z analýzy denních variací počtu přepravených cestujících v průběhu pracovního dne na současných elektrizovaných tratích vstupujících do Prahy (např. od Kolína, resp. Benešova) vyplývá ráno ve směru na Prahu ještě výraznější špička, až 25, výjimečně 3 % z přepravního proudu. Takovou špičku lze očekávat především u linek z Kladna, méně u letištních linek. Více je uvedeno v příslušné kapitole Výhledový vozový park v části dokumentace A.1. Průvodní a technická část. 1.1.3 ANALÝZA VARIANT PROGNÓZY LETIŠTĚ Jak bylo uvedeno v kapitole Dopravní prognóza, pro účely dopravního modelu je uvažováno s prognózou letecké přepravy dle Dopravní sektorové strategie ve středním scénáři vývoje. Kromě tohoto scénáře je v Dopravní sektorové strategii uvedena i prognóza vývoje podle nízkého a vysokého scénáře. Protože rozvoj letiště je zcela klíčový pro výsledné počty cestujících na celé síti hromadné dopravy a především na železničních tratích č. 12 a 122, bylo pro projektovou variantu J5 vypočteno zatížení pro oba krajní scénáře prognózy letiště. To umožňuje posoudit vliv rozvoje letiště na zatížení železničních tratí č. 12 a 122. Pokud bude rozvoj letiště odpovídat nízkému scénáři (dle SeStra 2), dojde na obou železničních tratích k poklesu počtu cestujících oproti scénáři Trend. V úseku Bubny Ruzyně bude tento pokles cca 9 1 %. V úseku Ruzyně Hostivice činí pokles cestujících 15 %, v úseku Hostivice odbočka Jeneček 23,2 %. Na trati č. 122 je pokles počtu cestujících výraznější a činí cca 26 % v úseku Smíchovské nádraží Zličín a cca 32,5 % v úseku Zličín Hostivice. K největšímu poklesu dochází na odbočce Jeneček vedoucí k letišti, kde je počet cestujících nižší o 48,5 %. V úseku Jeneč Kladno pokles nepřesahuje 5 %. V případě vysokého scénáře rozvoje letiště dojde naopak na železničních tratích k nárůstu počtu cestujících. V úseku Bubny Ruzyně bude tento nárůst činit 5,6 6,1 %. V úseku Ruzyně Hostivice naroste počet cestujících o 9,4 %, v úseku Hostivice odbočka Jeneček o Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 89 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 14 %. Na trati č. 122 mezi Smíchovem a Hostivicí naroste počet cestujících o 14,5 14,9 % v úseku Smíchovské nádraží Zličín a o 18,6 % v úseku Zličín Hostivice. Na odbočce mezi Jenečkem a letištěm dojde k nejvyššímu nárůstu, konkrétně o cca 29 %. Ve zbývajícím úseku tratě č. 12 mezi Jenčí a Kladnem naroste počet cestujících o max. 3 %. 1.1.4 PROFILOVÉ INTENZITY Protože železniční trať č. 12 je vedena radiálně do centra Prahy, bude mít její využití vliv i na ostatní souběžné trasy hromadné dopravy i na počet vozidel na paralelních komunikacích. Kvůli porovnání vlivu železnice na tyto paralelní trasy byly zhodnoceny počty cestujících na těchto trasách v závislosti na variantě projektu. Profily jsou umístěny na řezu, který je veden severojižním směrem od Červeného Vrchu přes Břevnov, Košíře do Jinonic (viz následující obrázek). Obr: 37. Analyzované profily, podklad dopravní model, mapový podklad OpenStreetMap. Počty cestujících a vozidel individuální dopravy v těchto vybraných profilech pro všechny varianty jsou uvedeny v následujících tabulkách. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 9 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Veřejná hromadná doprava [počet cestujících za den] Ind. autom. dopr. [všechna voz. za den] rok / scénář komunikace úsek subsystém 223 / trať 217 R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P metro A Bořislavka - Nádraží Veleslavín metro 53 25 61 35 33 34 3 32 9 33 7 34 33 8 33 6 35 7 35 1 33 65 Evropská Červený Vrch - Nádraží Veleslavín tramvaj 12 15 11 9 7 55 7 35 7 35 7 6 7 35 7 7 3 7 7 7 6 7 6 městský bus bus mimo PID bus ČD 1 3 1 5 CELKEM 13 45 13 4 7 55 7 35 7 35 7 6 7 35 7 7 3 7 7 7 6 7 6 trať č. 12 Dejvice - Veleslavín vlak 5 85 6 65 49 9 5 5 52 65 49 75 51 85 48 85 5 8 41 55 44 65 47 15 Na Petřinách Větrník - Vojenská nemocnice tramvaj 12 45 12 7 12 5 12 45 12 8 12 6 12 8 12 2 12 5 12 45 12 7 12 45 Bělohorská Říčanova - Břevnovský klášter tramvaj 6 6 85 6 5 6 45 6 45 6 5 6 4 6 6 6 55 6 7 6 6 6 55 městský bus 4 65 6 45 6 45 6 4 6 45 6 5 6 45 6 6 6 4 6 4 6 45 6 45 bus mimo PID CELKEM 1 65 13 3 12 95 12 85 12 9 13 12 85 13 2 12 95 13 1 13 5 13 tramvaj 31 9 34 75 35 5 33 7 33 4 34 4 33 4 34 55 34 5 32 25 32 25 31 3 Plzeňská Kotlářka - Kavalírka městský bus 8 8 9 15 8 95 8 95 8 9 8 95 8 9 8 9 8 9 8 85 8 75 8 8 CELKEM 4 7 43 9 44 42 65 42 3 43 35 42 3 43 45 42 95 41 1 41 4 1 metro B Jinonice - Radlická metro 152 75 171 55 17 6 17 65 17 25 17 7 17 3 171 35 17 5 17 3 169 35 169 2 trať č. 122 Konvářka - Jinonice vlak 8 95 3 85 4 2 4 25 4 45 4 1 4 45 4 35 12 6 12 1 12 55 CELKEM VHD ZA VŠECHNY PROFILY 289 9 323 8 334 35 334 95 335 4 335 15 335 55 334 3 334 95 334 5 335 55 335 7 Evropská Nádraží Veleslavín - Alžírská 34 55 36 17 33 97 33 87 33 89 33 93 33 85 33 99 34 7 34 7 34 7 33 89 Na Petřinách Ankarská - Stamicova 21 84 23 4 22 98 23 1 23 2 23 1 23 2 22 98 22 97 23 3 23 3 23 5 IAD Bělohorská Tomanova - Patočkova 4 41 39 2 37 3 37 33 37 29 37 26 37 28 37 34 37 23 37 35 37 34 37 3 Plzeňská Pod Kotlářkou - Musílkova 34 45 37 4 36 41 36 48 36 37 36 46 36 38 36 35 36 36 36 33 36 35 36 33 CELKEM IAD ZA VŠECHNY PROFILY 131 25 135 63 13 66 13 69 13 57 13 66 13 53 13 66 13 63 13 78 13 79 13 57 Tab: Počet cestujících a vozidel individuální dopravy na vybraných profilech v letech 217 a 223 (oba směry za 24 hod) Veřejná hromadná doprava [počet cestujících za den] Ind. autom. dopr. [všechna voz. za den] komunikace / trať úsek subsystém R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P metro A Bořislavka - Nádraží Veleslavín metro 69 9 36 45 37 95 36 25 37 5 37 55 37 37 1 39 25 38 8 37 25 Evropská rok / scénář 252 tramvaj 13 45 7 9 7 75 7 8 8 5 7 8 7 3 7 7 8 15 8 1 8 1 městský bus bus mimo PID bus ČD 1 7 CELKEM 15 15 7 9 7 75 7 8 8 5 7 8 7 3 7 7 8 15 8 1 8 1 trať č. 12 Dejvice - Veleslavín vlak 7 65 56 1 56 6 59 25 55 65 58 1 55 5 56 9 46 15 49 45 52 15 Na Petřinách Větrník - Vojenská nemocnice tramvaj 13 5 12 85 12 75 13 15 12 9 13 15 12 5 12 8 12 75 13 5 12 75 Bělohorská Červený Vrch - Nádraží Veleslavín Říčanova - Břevnovský klášter tramvaj 7 1 6 75 6 7 6 65 6 75 6 65 6 85 6 8 6 95 6 8 6 8 městský bus 6 45 6 4 6 35 6 45 6 4 6 45 6 5 6 4 6 35 6 35 6 45 bus mimo PID CELKEM 13 55 13 15 13 5 13 1 13 15 13 1 13 35 13 2 13 3 13 15 13 25 tramvaj 35 75 35 6 34 35 34 1 35 5 34 5 35 5 34 65 32 85 32 8 31 9 Plzeňská Kotlářka - Kavalírka městský bus 9 35 9 15 9 15 9 5 9 5 9 1 9 5 9 9 8 9 8 9 CELKEM 45 1 44 75 43 5 43 15 44 1 43 15 44 1 43 65 41 85 41 7 4 8 metro B Jinonice - Radlická metro 185 95 184 75 184 8 184 35 184 9 184 4 185 9 184 9 184 85 183 75 183 25 trať č. 122 Konvářka - Jinonice vlak 1 5 5 5 5 1 5 15 5 5 5 5 8 5 5 15 5 14 55 14 7 CELKEM VHD ZA VŠECHNY PROFILY 351 4 361 361 5 362 2 361 75 362 25 361 361 75 361 35 362 55 362 25 Evropská Nádraží Veleslavín - Alžírská 18 72 18 8 18 15 18 9 18 1 18 7 18 2 18 3 18 7 18 11 18 12 Na Petřinách Ankarská - Stamicova 26 89 26 69 26 51 26 61 26 7 26 62 26 55 26 6 26 57 26 52 26 55 IAD Bělohorská Tomanova - Patočkova 8 97 8 62 8 65 8 5 8 62 8 6 8 61 8 69 8 65 8 46 8 49 Plzeňská Pod Kotlářkou - Musílkova 23 83 23 34 23 33 23 36 23 31 23 33 23 35 23 27 23 31 23 33 23 33 CELKEM IAD ZA VŠECHNY PROFILY 78 41 76 73 76 64 76 56 76 73 76 62 76 53 76 59 76 6 76 42 76 49 Tab: Počet cestujících a vozidel individuální dopravy na vybraných profilech v roce 252 (oba směry za 24 hod) Z tabulek vyplývá, že celkový počet cestujících na hlavních radiálních trasách hromadné dopravy bude v roce 217 necelých 29 tis. za den. V roce 223 dojde k nárůstu na necelých 324 tis. cestujících za den ve variantě bez projektu. V projektových variantách se celkový počet pohybuje kolem 335 tis. cestujících za den. V roce 252 dojde k dalšímu nárůstu počtu cestujících na radiálních trasách, konkrétně na cca 351 tis. za den ve variantě bez projektu. V projektových variantách je počet cestujících cca 362 tis. cestujících za den. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 91 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Nárůst počtu cestujících oproti variantě bez projektu je dán větší atraktivitou hromadné dopravy po modernizaci tratě a přesunem z individuální dopravy (včetně P+R). V jednotlivých profilech se počet cestujících liší v závislosti na variantě, dochází však pouze k přesunu cestujících mezi jednotlivými radiálními trasami, což je potvrzeno konstantním celkovým počtem cestujících v celém řezu. Součet vozidel IAD na čtyřech vybraných profilech bude dosahovat v roce 217 cca 131 tis. vozidel za den. V roce 223 dojde ve variantě bez projektu k nárůstu počtu vozidel na cca 135,5 tis. za den. Vlivem projektu a zatraktivnění spojení VHD dojde k poklesu počtu osobních vozidel, celkový součet na profilech bude v projektových variantách necelých 131 tis. vozidel za den. V roce 252 dojde na sledovaných profilech celkově k výraznému poklesu počtu vozidel, neboť se předpokládá zprovoznění kompletní komunikační sítě Prahy dle ÚP. Plánované stavby, především SOKP, Břevnovská a Radlická radiála, na sebe převezmou značnou část intenzit ze současných komunikací. Ve variantě bez projektu bude součet vozidel na sledovaných profilech necelých 78,5 tis. za den, v projektových variantách cca 76,5 tis. za den. 1.1.5 VZTAHY KLADNO PRAHA Zcela zásadní vliv na počty cestujících v řešené oblasti mají vztahy mezi Kladnem a Prahou, které se dnes odehrávají v naprosté většině autobusy. Modernizací železniční tratě dojde ke zvýšení cestovní rychlosti a přesunu části těchto vztahů z autobusů na železnici. V následujících tabulkách jsou porovnány počty cestujících ve vlacích a v autobusech hromadné dopravy a počet vozidel individuální dopravy mezi Kladnem a hranicí Prahy. Konkrétně se jedná o profil mezi Pavlovem a Jenčí na železniční trati č. 12, na rychlostní silnici R6 v úseku Jeneč Fialka a mezi Lidicemi a rychlostní silnicí R7 na silnici I/61. rok / scénář subsystém úsek 223 217 R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P vlak Jeneč - Pavlov 7 86 8 61 23 1 24 23 22 8 24 23 75 25 15 23 15 25 3 24 75 autobus Lidice - Makotřasy 21 2 23 5 13 55 12 65 13 35 13 6 12 6 12 2 11 8 12 1 1 7 11 7 CELKEM VHD ZA OBA PROFILY 29 6 31 66 36 65 36 65 36 35 36 4 36 6 35 95 36 95 35 25 36 36 45 Jeneč - Fialka 22 3 24 78 23 17 23 12 23 16 23 1 23 12 23 17 23 16 23 23 23 14 23 9 IAD Lidice - Makotřasy 17 1 16 84 16 73 16 65 16 67 16 69 16 62 16 73 16 7 16 67 16 67 16 64 CELKEM IAD ZA OBA PROFILY 39 13 41 62 39 9 39 77 39 83 39 79 39 74 39 9 39 86 39 9 39 81 39 73 Tab: Počet cestujících a vozidel individuální dopravy na vybraných profilech mezi Kladnem a Prahou v letech 217 a 223 (oba směry za 24 hod). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 92 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení rok / scénář subsystém úsek 252 R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P vlak Jeneč - Pavlov 9 84 24 45 25 5 24 6 24 45 25 55 25 2 26 9 24 8 27 5 25 95 autobus Lidice - Makotřasy 24 65 14 9 13 8 14 4 14 65 13 75 13 3 12 8 12 95 11 55 12 85 CELKEM VHD ZA OBA PROFILY 34 49 39 35 39 3 39 39 1 39 3 38 5 39 7 37 75 38 6 38 8 IAD Jeneč - Fialka 38 33 36 61 36 54 36 56 36 49 36 55 36 55 36 53 36 59 36 58 36 46 Lidice - Makotřasy 8 95 8 79 8 84 8 84 8 79 8 82 8 87 8 79 8 84 8 81 8 78 CELKEM IAD ZA OBA PROFILY 47 28 45 4 45 38 45 4 45 28 45 37 45 42 45 32 45 43 45 39 45 24 Tab: Počet cestujících a vozidel individuální dopravy na vybraných profilech mezi Kladnem a Prahou v roce 252 (oba směry za 24 hod). Součet cestujících ve VHD na obou profilech mezi Prahou a Kladnem bude v roce 217 cca 29 tis. za den. V roce 223 naroste tato hodnota na cca 31,7 tis. ve variantě bez projektu, ve variantách s projektem se pohybuje v rozmezí 35,3 37 tis. V roce 252 ve variantě bez projektu je součet cestujících na obou trasách cca 34,5 tis. za den, v projektových variantách se pohybuje v rozmezí 37,8 39,7 tis. za den. Počet vozidel individuální dopravy na dvou sledovaných profilech bude v roce 217 cca 39 tis. za den. V roce 223 ve variantě bez projektu dojde k nárůstu počtu vozidel na cca 41,6 tis. za den. V projektových variantách, vlivem přesunu cestujících na vlak, poklesne počet vozidel v součtu o necelé 2 tis. za den. V roce 252 bude ve variantě bez projektu na obou profilech v součtu cca 47,3 tis. vozidel za den, v projektových variantách bude součet o necelé 2 tis. vozidel za den nižší. 1.1.6 MODAL SPLIT LETIŠTĚ Dělba přepravní práce pro vztahy z/na Letiště v současném stavu vychází z výsledků Komplexního dopravního průzkumu ve veřejné části Letiště Praha/Ruzyně (Czech Consult, 212). Ve výhledu bude dělba přepravní práce ovlivněna realizací zprovozněním železničního spojení Praha Kladno / Letiště, čímž dojde k převedení některých cestujících z osobních automobilů na systém VHD a hlavně k výraznému převodu z autobusů na vlak. V roce 252 bude Letiště (areál sever) generovat přibližně 93 tis. cestujících oběma směry za den. Ve variantě bez projektu bude cca 67,7 tis. osob využívat osobní automobily a necelých 25 tis. osob systém VHD. Realizací projektu dojde k převedení části cestujících z osobních vozidel na VHD. Úbytek osobních vozidel bude činit cca 6 9 vozidel (dle varianty), což odpovídá přibližně 75 115 osob za den. Ve variantě bez projektu bude dělba přepravní práce mezi osobními vozidly a VHD cca 73 : 27. V projektových variantách se dělba přepravní práce nepatrně změní ve prospěch VHD, ale pouze o 1,2 1,8 procentního bodu. Výrazně se však změní dělba přepravní práce mezi jednotlivými subsystémy VHD. Ve variantě bez projektu využívá cca 23 % všech osob pro cesty z/na Letiště městského autobusu, cca 1,8 % autobusové linky AE a cca 2,1 % neintegrovaných autobusů. V projektových variantách klesne podíl osob v městských autobusech na cca 6,4 8,3 %, linka AE bude zrušena a v neintegrovaných autobusech na Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 93 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení cca 1 1,6 % (kromě varianty R2spoj s 2 %). Podíl osob využívajících vlak se bude pohybovat v rozmezí cca 18 21 %. Podrobné hodnoty o dělbě přepravní práce jsou uvedeny v následující tabulce. Osobní Osoby za den Podíl osob Varianta vozidla Bus celkem celkem Bus celkem OV Bus MHD Bus PID Bus AE vlak OV Bus MHD Bus PID Bus AE vlak za den ostatní VHD VHD+OV ostatní VHD Bez 52 14 67 735 21 193 68 1 983 1 655 24 899 92 634 73,1% 22,9%,1% 2,1% 1,8%,% 26,9% R1 51 357 66 764 7 1 56 1 452 17 666 26 274 93 38 71,8% 7,6%,1% 1,6%,% 19,% 28,2% R1spěš 51 351 66 756 7 8 52 1 427 17 717 26 276 93 32 71,8% 7,6%,1% 1,5%,% 19,% 28,2% R1vyp 51 23 66 599 6 936 53 1 41 18 363 26 762 93 361 71,3% 7,4%,1% 1,5%,% 19,7% 28,7% R1stř 51 451 66 886 6 96 56 1 467 17 717 26 2 93 86 71,9% 7,5%,1% 1,6%,% 19,% 28,1% R1mod 51 226 66 594 6 963 49 1 391 18 36 26 763 93 357 71,3% 7,5%,1% 1,5%,% 19,7% 28,7% R2spoj 51 424 66 851 7 677 65 1 817 16 647 26 26 93 57 71,8% 8,2%,1% 2,%,% 17,9% 28,2% J1stř 51 534 66 994 7 73 59 1 48 16 915 26 157 93 151 71,9% 8,3%,1% 1,6%,% 18,2% 28,1% J5 51 464 66 93 7 3 54 1 19 18 318 26 511 93 414 71,6% 7,5%,1% 1,2%,% 19,6% 28,4% J5mod 51 337 66 738 6 699 51 955 19 116 26 821 93 559 71,3% 7,2%,1% 1,%,% 2,4% 28,7% P 51 276 66 659 6 6 43 1 38 19 742 26 829 93 488 71,3% 6,4%,% 1,1%,% 21,1% 28,7% Tab: Dělba přepravní práce pro letištní vztahy 1.1.7 NAPOJENÍ LETIŠTĚ NA DÁLKOVÉ VLAKY Jedním z cílů projektu je přímé napojení letiště pro cestující, příjíždějící dálkovými vlaky. To je řešeno buď přestupem ve stanici Hlavní nádraží na spěšné letištní linky vedené po trati č. 122 anebo přestupem na regionální vlaky pomocí travelátoru mezi Hlavním a Masarykovým nádražím. Ze současných průzkumů a z dopravního modelu vyplývá, že tyto vztahy budou tvořit pouze malé procento všech vztahů na letiště. Celkový objem vztahů mezi letištěm Praha/Ruzyně a dálkovými vlaky (neintegrované R, Ex, IC, EC, SC ve směrech Pardubice, Č. Budějovice, Ústí nad Labem, Plzeň a Hradec Králové) bude ve výhledu roku 223 činit cca 15 cestujících za 24 hodin oběma směry. V roce 252 počet těchto cestujících naroste na cca 2. Procentuální podíl letištních cestujících dle jednotlivých hlavních směrů je následující: Trať č. 1 (11) směr Pardubice: 37 % Trať č. 22 (221) směr České Budějovice: 1 % Trať č. 9 (91) směr Ústí nad Labem: 15,5 % Trať č. 17 (171) směr Plzeň: 16,5 % Trať č. 2 (231) směr Hradec Králové: 21 % Tito cestující budou pro cesty na/z letiště využívat buď zrychlenou linku R55 po trati č. 122 nebo travelátor mezi Hlavním a Masarykovým nádražím s využitím regionálních vlakových linek. Ve variantách, ve kterých je dálkové spojení řešeno pomocí travelátoru mezi Hlavním a Masarykovým nádražím, využije z dálkových vztahů travelátor cca 52 58 % cestujících, ve variantách R1stř a J1stř dokonce cca 7 73 % cestujících. Zbytek využije pro cestu na/z letiště jiného spojení. Ve variantách se zrychlenou linkou R55 po trati č. 122 se těmito vlaky bude realizovat cca 43 % dálkových vztahů ve variantě P a cca 65 % ve variantách J5 a J5mod. Doplněk do 1 % opět tvoří vztahy odehrávající se jinudy. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 94 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.1.8 ANALÝZA JÍZDNÍCH DOB Analýza cestovních dob je provedena pro typické relace mezi Prahou, Kladnem a Letištěm ve všech variantách. Porovnávána je čistá jízdní doba a vnímaná cestovní doba. Čistá jízdní doba obsahuje pouze dobu od nástupu do prvního spoje (resp. osobního vozidla) do příjezdu posledního použitého spoje do koncové zastávky (resp. osobního vozidla do cíle). V případě VHD jde tedy o dobu strávenou v jednotlivých vozidlech + dobu potřebnou na přestup. Pro výpočet vnímané cestovní doby VHD je použito stejné nastavení jako při výpočtu zatížení v dopravním modelu. Vnímaná cestovní doba (VHD) = 1 x čistá doba strávená ve všech vozidlech VHD + 2 x suma všech pěších cest + 1,5 x doba čekání na první spoj + 1,5 x doba čekání na spoj při přestupu + 3 x počet přestupů. Vnímaná cestovní doba v IAD je vypočtena stejným způsobem jako při výpočtu převedené dopravy z IAD na VHD, tedy jako 1,2násobek doby strávené ve vozidle, která je navýšena o 12 minut paušálně pro každý vztah (z důvodu např. parkování atd.). Navíc je vnímaná cestovní doba navýšena ještě více z důvodu regulace a zpoplatnění parkování v určitém území. To se týká parkování přímo v areálu Letiště Ruzyně a dále v oblasti širšího centra Prahy v místech se zavedenými parkovacími zónami. POSTUP VÝPOČTU Čistá jízdní doba a vnímaná cestovní doba jsou vypočteny přímo v dopravním modelu vždy mezi dvěma dopravními zónami. Na území města Kladna byly vybrány 3 dopravní zóny (Nádraží, Kladno-střed a U Pražské ulice), na území Prahy 4 dopravní zóny (Masarykovo nádraží, Jindřišský obvod, Smíchovské nádraží a Dejvická), Letiště je představováno jednou dopravní zónou. Mezi každými dvěma dopravními zónami existuje několik možných cest s různou délkou, dobou jízdy a impedancí. Výsledná čistá jízdní doba a vnímaná cestovní doba je vypočtena jako průměr z 1 % cest s nejnižší impedancí a pro porovnání i jako průměr z 5 % cest s nejnižší impedancí. První hodnoty více odpovídají nejrychlejšímu spojení, druhé hodnoty se blíží k průměrné délce spojení. Hodnoty čisté jízdní doby i vnímané cestovní doby ve všech aktivních variantách jsou porovnány s hodnotami ve variantě bez projektu. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 95 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení z do Čistá jízdní doba [min] Rozdíl oproti variantě bez projektu [min] obec název ZSJ č. ZSJ obec název ZSJ č. ZSJ IAD bez R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P Masarykovo nádraží 6 25 4 27 27 25 27 25 27 29 28 26 27-13 -13-15 -13-15 -13-11 -12-14 -13 Praha Jindřišský obvod 7 Letiště Letiště-sever 2552 27 34 3 3 28 3 28 3 32 31 29 3-4 -4-6 -4-6 -4-2 -3-5 -4 Smíchovské nádraží 166 2 35 35 35 35 35 35 35 35 28 28 28-7 -7-7 Dejvická 278 19 21 17 17 16 17 16 17 2 18 17 17-4 -4-5 -4-5 -4-1 -3-4 -4 Kladno-střed 5325311 36 57 4 4 39 49 4 42 47 41 45 41-17 -17-18 -8-17 -15-1 -16-12 -16 Praha Masarykovo nádraží 6 Jindřišský obvod 7 Nádraží 5325316 32 39 3 3 3 34 3 3 34 3 3 3-9 -9-9 -5-9 -9-5 -9-9 -9 U Pražské ulice 5325326 32 48 4 4 42 43 4 43 43 41 4 4-8 -8-6 -5-8 -5-5 -7-8 -8 Kladno-střed 5325311 39 52 46 43 45 55 44 47 55 46 48 45-6 -9-7 3-8 -5 3-6 -4-7 Nádraží 5325316 35 42 33 33 33 37 33 33 37 33 33 33-9 -9-9 -5-9 -9-5 -9-9 -9 U Pražské ulice 5325326 35 4 48 49 49 5 49 51 47 44 42 44 8 9 9 1 9 11 7 4 2 4 Kladno Kladno-střed 5325311 31 61 58 51 51 52 51 51 51 62 56 43-3 -1-1 -9-1 -1-1 1-5 -18 Smíchovské nádraží 166 Nádraží 5325316 28 5 42 38 38 38 38 38 38 46 36 33-8 -12-12 -12-12 -12-12 -4-14 -17 U Pražské ulice 5325326 28 48 51 46 46 46 46 48 46 53 47 47 3-2 -2-2 -2-2 5-1 -1 Kladno-střed 5325311 29 44 31 32 31 4 32 34 39 33 37 32-13 -12-13 -4-12 -1-5 -11-7 -12 Dejvická 278 Nádraží 5325316 25 29 21 21 21 25 21 22 26 22 22 21-8 -8-8 -4-8 -7-3 -7-7 -8 U Pražské ulice 5325326 26 31 31 32 33 34 32 31 34 32 32 31 1 2 3 1 3 1 1 Masarykovo nádraží 6 27 28 27 27 25 27 25 27 29 28 26 27-1 -1-3 -1-3 -1 1-2 -1 Letiště Letiště-sever 2552 Praha Jindřišský obvod 7 28 3 3 3 28 3 28 3 33 31 29 3-2 -2 3 1-1 Smíchovské nádraží 166 21 38 38 38 39 4 39 39 38 27 28 27 1 2 1 1-11 -1-11 Dejvická 278 18 18 17 17 16 17 16 17 2 18 17 17-1 -1-2 -1-2 -1 2-1 -1 Kladno-střed 5325311 19 26 26 26 26 26 26 26 26 27 25 26 1-1 Letiště Letiště-sever 2552 Kladno Nádraží 5325316 19 26 22 22 2 26 22 27 17 11 11 17-4 -4-6 -4 1-9 -15-15 -9 U Pražské ulice 5325326 17 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 Masarykovo nádraží 6 35 49 4 41 44 45 41 42 45 41 44 43-9 -8-5 -4-8 -7-4 -8-5 -6 Kladno-střed 5325311 Jindřišský obvod 7 38 55 49 45 51 55 45 46 53 44 47 46-6 -1-4 -1-9 -2-11 -8-9 Smíchovské nádraží 166 31 58 48 54 54 54 54 53 54 51 54 46-1 -4-4 -4-4 -5-4 -7-4 -12 Dejvická 278 3 45 31 33 35 38 33 33 36 32 36 34-14 -12-1 -7-12 -12-9 -13-9 -11 Masarykovo nádraží 6 31 37 3 3 3 34 3 3 34 3 3 3-7 -7-7 -3-7 -7-3 -7-7 -7 Jindřišský obvod 7 34 41 33 33 33 37 33 34 37 33 33 33-8 -8-8 -4-8 -7-4 -8-8 -8 Kladno Nádraží 5325316 Praha Smíchovské nádraží 166 27 48 38 38 38 38 38 38 38 41 39 33-1 -1-1 -1-1 -1-1 -7-9 -15 Dejvická 278 25 27 21 21 21 25 21 22 26 22 22 21-6 -6-6 -2-6 -5-1 -5-5 -6 Masarykovo nádraží 6 31 47 4 39 38 42 39 41 44 39 39 39-7 -8-9 -5-8 -6-3 -8-8 -8 U Pražské ulice 5325326 Jindřišský obvod 7 33 4 49 42 48 49 42 44 48 45 47 42 9 2 8 9 2 4 8 5 7 2 Smíchovské nádraží 166 27 46 41 41 41 48 41 41 48 44 45 42-5 -5-5 2-5 -5 2-2 -1-4 Dejvická 278 25 32 3 31 3 33 31 32 36 31 31 31-2 -1-2 1-1 4-1 -1-1 Kladno-střed 5325311 19 26 26 26 26 26 26 26 26 26 23 27-3 1 Kladno Nádraží 5325316 Letiště Letiště-sever 2552 19 24 22 22 2 26 2 27 16 11 11 17-2 -2-4 2-4 3-8 -13-13 -7 U Pražské ulice 5325326 16 15 16 16 16 15 16 15 15 16 19 17 1 1 1 1 1 4 2 Tab: Čisté jízdní doby průměr z 1 % cest s nejnižší impedancí Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 96 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení obec název ZSJ č. ZSJ obec název ZSJ č. ZSJ bez R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P Masarykovo nádraží 6 4 27 27 25 27 25 27 29 28 26 27-13 -13-15 -13-15 -13-11 -12-14 -13 Jindřišský obvod 7 37 31 31 29 3 29 31 32 32 29 31-6 -6-8 -7-8 -6-5 -5-8 -6 Praha Letiště Letiště-sever 2552 Praha Letiště Letiště Smíchovské nádraží 166 35 36 36 36 36 36 35 35 28 28 28 1 1 1 1 1-7 -7-7 Dejvická 278 23 17 17 16 17 16 17 2 18 17 17-6 -6-7 -6-7 -6-3 -5-6 -6 Kladno-střed 5325311 59 48 44 46 48 44 47 49 47 45 43-11 -15-13 -11-15 -12-1 -12-14 -16 Masarykovo nádraží Jindřišský obvod Smíchovské nádraží Dejvická Letiště-sever Letiště-sever Kladno-střed Kladno Nádraží U Pražské ulice z do 6 7 166 278 2552 2552 5325311 5325316 5325326 Nádraží 5325316 39 3 3 33 34 3 3 34 3 3 3-9 -9-6 -5-9 -9-5 -9-9 -9 U Pražské ulice 5325326 51 43 42 41 44 41 45 44 44 43 41-8 -9-1 -7-1 -6-7 -7-8 -1 Kladno-střed 5325311 61 55 5 54 56 51 54 57 51 5 47-6 -11-7 -5-1 -7-4 -1-11 -14 Nádraží 5325316 43 36 33 36 37 33 36 38 37 34 33-7 -1-7 -6-1 -7-5 -6-9 -1 U Pražské ulice 5325326 49 53 53 51 52 52 54 52 48 47 46 4 4 2 3 3 5 3-1 -2-3 Kladno Kladno-střed 5325311 6 6 57 56 58 56 56 58 62 56 51-3 -4-2 -4-4 -2 2-4 -9 Nádraží 5325316 55 42 4 4 41 4 39 42 5 41 33-13 -15-15 -14-15 -16-13 -5-14 -22 U Pražské ulice 5325326 5 53 46 47 47 47 49 47 59 55 53 3-4 -3-3 -3-1 -3 9 5 3 Kladno-střed 5325311 43 39 35 38 4 36 38 4 38 37 34-4 -8-5 -3-7 -5-3 -5-6 -9 Nádraží 5325316 29 21 21 24 25 21 22 26 22 22 21-8 -8-5 -4-8 -7-3 -7-7 -8 U Pražské ulice 5325326 33 34 33 33 35 32 35 35 35 34 32 1 2-1 2 2 2 1-1 Masarykovo nádraží 6 34 27 27 25 27 25 27 29 28 26 27-7 -7-9 -7-9 -7-5 -6-8 -7 Jindřišský obvod 7 36 31 31 29 31 29 3 33 31 29 3-5 -5-7 -5-7 -6-3 -5-7 -6 Praha Smíchovské nádraží 166 39 4 4 39 39 39 39 39 27 28 27 1 1-12 -11-12 Dejvická 278 22 17 17 16 17 16 17 2 18 17 17-5 -5-6 -5-6 -5-2 -4-5 -5 Kladno-střed 5325311 32 31 31 31 3 31 3 3 26 25 3-1 -1-1 -2-1 -2-2 -6-7 -2 Kladno Nádraží 5325316 27 22 23 2 27 22 27 17 11 11 16-5 -4-7 -5-1 -16-16 -11 U Pražské ulice 5325326 22 21 21 22 21 22 21 21 21 22 23-1 -1-1 -1-1 -1 1 Masarykovo nádraží 6 58 47 43 46 46 43 44 45 43 43 41-11 -15-12 -12-15 -14-13 -15-15 -17 Jindřišský obvod 7 57 55 5 55 56 51 51 55 48 47 46-2 -7-2 -1-6 -6-2 -9-1 -11 Smíchovské nádraží 166 62 52 57 58 55 57 51 55 52 53 44-1 -5-4 -7-5 -11-7 -1-9 -18 Dejvická 278 44 38 35 37 37 35 35 36 35 34 33-6 -9-7 -7-9 -9-8 -9-1 -11 Masarykovo nádraží 6 37 3 3 33 34 3 3 34 3 3 3-7 -7-4 -3-7 -7-3 -7-7 -7 Jindřišský obvod 7 42 36 33 36 37 33 36 37 36 35 33-6 -9-6 -5-9 -6-5 -6-7 -9 Praha Čistá jízdní doba [min] Rozdíl oproti variantě bez projektu [min] Smíchovské nádraží 166 53 39 39 4 41 39 39 41 38 39 33-14 -14-13 -12-14 -14-12 -15-14 -2 Dejvická 278 27 21 21 24 25 21 22 26 22 22 21-6 -6-3 -2-6 -5-1 -5-5 -6 Masarykovo nádraží 6 5 43 42 42 43 41 44 43 43 42 4-7 -8-8 -7-9 -6-7 -7-8 -1 Jindřišský obvod 7 51 52 5 52 51 49 51 51 48 47 45 1-1 1-2 -3-4 -6 Smíchovské nádraží 166 49 52 5 5 54 5 49 54 53 52 45 3 1 1 5 1 5 4 3-4 Dejvická 278 33 34 33 33 33 32 35 34 34 34 32 1-1 2 1 1 1-1 Kladno-střed 5325311 33 33 33 32 33 32 33 33 3 22 31-1 -1-3 -11-2 Kladno Nádraží 5325316 Letiště Letiště-sever 2552 27 22 22 23 26 2 27 18 11 11 17-5 -5-4 -1-7 -9-16 -16-1 U Pražské ulice 5325326 2 21 21 19 2 19 2 2 22 19 22 1 1-1 -1 2-1 2 Tab: Čisté jízdní doby průměr z 5 % cest s nejnižší impedancí Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 97 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení z do Vnímaná cestovní doba [min] Rozdíl oproti variantě bez projektu [min] obec název ZSJ č. ZSJ obec název ZSJ č. ZSJ IAD bez R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P Masarykovo nádraží 6 64 53 38 38 37 39 37 41 41 4 43 38-15 -15-16 -14-16 -12-12 -13-1 -15 Praha Jindřišský obvod 7 Letiště Letiště-sever 2552 68 53 47 47 45 47 45 49 5 5 48 45-6 -6-8 -6-8 -4-3 -3-5 -8 Smíchovské nádraží 166 59 53 54 54 54 54 54 54 55 45 45 44 1 1 1 1 1 1 2-8 -8-9 Dejvická 278 57 36 3 3 3 31 3 33 33 35 36 3-6 -6-6 -5-6 -3-3 -1-6 Kladno-střed 5325311 58 72 55 54 54 61 55 58 61 56 56 54-17 -18-18 -11-17 -14-11 -16-16 -18 Praha Masarykovo nádraží 6 Jindřišský obvod 7 Nádraží 5325316 52 55 45 41 44 49 41 45 48 45 42 42-1 -14-11 -6-14 -1-7 -1-13 -13 U Pražské ulice 5325326 52 64 56 55 54 56 54 56 56 56 54 53-8 -9-1 -8-1 -8-8 -8-1 -11 Kladno-střed 5325311 61 79 7 69 7 81 7 72 81 66 65 64-9 -1-9 2-9 -7 2-13 -14-15 Nádraží 5325316 55 61 51 53 53 56 53 52 56 54 5 51-1 -8-8 -5-8 -9-5 -7-11 -1 U Pražské ulice 5325326 56 68 74 75 72 73 71 72 74 68 62 63 6 7 4 5 3 4 6-6 -5 Kladno Kladno-střed 5325311 52 82 75 7 71 71 71 69 71 81 74 67-7 -12-11 -11-11 -13-11 -1-8 -15 Smíchovské nádraží 166 Nádraží 5325316 46 7 56 57 56 55 56 57 55 67 57 52-14 -13-14 -15-14 -13-15 -3-13 -18 U Pražské ulice 5325326 47 72 71 7 69 67 69 71 67 71 69 7-1 -2-3 -5-3 -1-5 -1-3 -2 Kladno-střed 5325311 49 58 48 47 47 54 48 51 54 49 49 47-1 -11-11 -4-1 -7-4 -9-9 -11 Dejvická 278 Nádraží 5325316 45 46 38 35 38 42 35 38 41 38 35 35-8 -11-8 -4-11 -8-5 -8-11 -11 U Pražské ulice 5325326 45 47 48 48 47 48 47 49 49 49 47 46 1 1 1 2 2 2-1 Masarykovo nádraží 6 57 43 39 39 37 39 37 41 41 41 43 39-4 -4-6 -4-6 -2-2 -2-4 Letiště Letiště-sever 2552 Praha Jindřišský obvod 7 6 44 44 44 42 44 42 45 46 49 46 45-2 -2 1 2 5 2 1 Smíchovské nádraží 166 5 55 55 55 53 55 53 57 57 42 41 42-2 -2 2 2-13 -14-13 Dejvická 278 47 31 31 31 3 31 3 33 33 32 36 31-1 -1 2 2 1 5 Kladno-střed 5325311 38 41 4 4 39 4 4 46 41 41 41 37-1 -1-2 -1-1 5-4 Letiště Letiště-sever 2552 Kladno Nádraží 5325316 38 44 36 36 33 4 35 41 31 29 29 28-8 -8-11 -4-9 -3-13 -15-15 -16 U Pražské ulice 5325326 35 35 34 34 33 34 33 39 39 35 32 3-1 -1-2 -1-2 4 4-3 -5 Masarykovo nádraží 6 68 67 59 59 61 63 58 62 64 61 58 6-8 -8-6 -4-9 -5-3 -6-9 -7 Kladno-střed 5325311 Jindřišský obvod 7 7 75 77 73 8 82 72 7 82 68 69 68 2-2 5 7-3 -5 7-7 -6-7 Smíchovské nádraží 166 63 76 69 73 73 73 73 69 74 75 76 73-7 -3-3 -3-3 -7-2 -1-3 Dejvická 278 6 57 51 52 54 56 52 55 56 54 52 52-6 -5-3 -1-5 -2-1 -3-5 -5 Masarykovo nádraží 6 62 53 45 41 44 49 41 45 48 45 42 45-8 -12-9 -4-12 -8-5 -8-11 -8 Jindřišský obvod 7 65 62 47 47 47 5 47 48 51 51 51 52-15 -15-15 -12-15 -14-11 -11-11 -1 Kladno Nádraží 5325316 Praha Smíchovské nádraží 166 57 66 57 57 56 54 57 57 54 59 61 56-9 -9-1 -12-9 -9-12 -7-5 -1 Dejvická 278 55 45 38 38 38 4 38 38 41 38 35 38-7 -7-7 -5-7 -7-4 -7-1 -7 Masarykovo nádraží 6 62 67 56 55 55 56 54 63 59 57 57 54-11 -12-12 -11-13 -4-8 -1-1 -13 U Pražské ulice 5325326 Jindřišský obvod 7 64 68 69 63 72 72 64 7 73 67 68 61 1-5 4 4-4 2 5-1 -7 Smíchovské nádraží 166 67 71 69 67 67 65 67 69 65 67 68 65-2 -4-4 -6-4 -2-6 -4-3 -6 Dejvická 278 55 48 48 48 48 48 47 55 52 5 5 46-1 7 4 2 2-2 Kladno-střed 5325311 58 41 39 39 39 4 39 43 41 42 43 38-2 -2-2 -1-2 2 1 2-3 Kladno Nádraží 5325316 Letiště Letiště-sever 2552 58 42 35 36 33 4 33 42 3 29 29 28-7 -6-9 -2-9 -12-13 -13-14 U Pražské ulice 5325326 54 36 34 34 35 35 35 36 36 36 37 32-2 -2-1 -1-1 1-4 Tab: Vnímané cestovní doby průměr z 1 % cest s nejnižší impedancí Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 98 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení z do Vnímaná cestovní doba [min] Rozdíl oproti variantě bez projektu [min] obec název ZSJ č. ZSJ obec název ZSJ č. ZSJ bez R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P R1 R1spěš R1vyp R1stř R1mod R2spoj J1stř J5 J5mod P Masarykovo nádraží 6 56 38 38 37 39 37 41 41 4 43 38-18 -18-19 -17-19 -15-15 -16-13 -18 Praha Jindřišský obvod 7 Letiště Letiště-sever 2552 56 49 48 47 48 47 51 5 51 5 46-7 -8-9 -8-9 -5-6 -5-6 -1 Smíchovské nádraží 166 53 55 55 55 55 55 55 55 45 45 44 2 2 2 2 2 2 2-8 -8-9 Dejvická 278 38 3 3 3 31 3 33 33 35 36 3-8 -8-8 -7-8 -5-5 -3-2 -8 Kladno-střed 5325311 75 63 58 61 64 59 64 66 62 61 58-12 -17-14 -11-16 -11-9 -13-14 -17 Praha Masarykovo nádraží 6 Jindřišský obvod 7 Nádraží 5325316 55 5 41 48 49 41 45 48 5 42 42-5 -14-7 -6-14 -1-7 -5-13 -13 U Pražské ulice 5325326 67 58 58 56 59 57 63 6 62 59 56-9 -9-11 -8-1 -4-7 -5-8 -11 Kladno-střed 5325311 82 83 79 82 87 79 82 88 73 71 69 1-3 5-3 6-9 -11-13 Nádraží 5325316 62 55 54 57 58 54 57 58 58 51 52-7 -8-5 -4-8 -5-4 -4-11 -1 U Pražské ulice 5325326 71 8 79 77 78 78 83 8 72 69 67 9 8 6 7 7 12 9 1-2 -4 Kladno Kladno-střed 5325311 84 81 78 78 79 78 79 79 84 78 72-3 -6-6 -5-6 -5-5 -6-12 Smíchovské nádraží 166 Nádraží 5325316 74 61 62 62 61 61 61 62 74 6 53-13 -12-12 -13-13 -13-12 -14-21 U Pražské ulice 5325326 75 78 73 72 71 72 74 71 82 76 77 3-2 -3-4 -3-1 -4 7 1 2 Kladno-střed 5325311 6 55 51 54 57 52 55 59 55 53 5-5 -9-6 -3-8 -5-1 -5-7 -1 Dejvická 278 Nádraží 5325316 46 42 35 41 42 35 38 41 43 35 35-4 -11-5 -4-11 -8-5 -3-11 -11 U Pražské ulice 5325326 5 5 5 49 51 5 54 53 54 51 49-1 1 4 3 4 1-1 Masarykovo nádraží 6 49 39 39 37 39 37 41 41 41 43 39-1 -1-12 -1-12 -8-8 -8-6 -1 Letiště Letiště-sever 2552 Praha Jindřišský obvod 7 5 45 45 43 44 43 45 47 49 48 46-5 -5-7 -6-7 -5-3 -1-2 -4 Smíchovské nádraží 166 57 57 57 56 56 56 58 58 42 41 42-1 -1-1 1 1-15 -16-15 Dejvická 278 36 31 31 3 31 3 33 33 32 36 31-5 -5-6 -5-6 -3-3 -4-5 Kladno-střed 5325311 45 44 44 43 44 44 5 46 45 43 41-1 -1-2 -1-1 5 1-2 -4 Letiště Letiště-sever 2552 Kladno Nádraží 5325316 44 37 37 36 4 37 41 33 29 29 29-7 -7-8 -4-7 -3-11 -15-15 -15 U Pražské ulice 5325326 38 37 37 36 38 36 41 42 38 35 33-1 -1-2 -2 3 4-3 -5 Masarykovo nádraží 6 76 65 62 63 64 62 66 64 65 62 61-11 -14-13 -12-14 -1-12 -11-14 -15 Kladno-střed 5325311 Jindřišský obvod 7 78 83 8 84 85 81 83 85 73 72 71 5 2 6 7 3 5 7-5 -6-7 Smíchovské nádraží 166 85 73 8 81 79 8 76 79 78 8 74-12 -5-4 -6-5 -9-6 -7-5 -11 Dejvická 278 61 57 55 56 57 54 58 57 57 55 53-4 -6-5 -4-7 -3-4 -4-6 -8 Masarykovo nádraží 6 53 5 41 47 49 41 45 48 5 42 45-3 -12-6 -4-12 -8-5 -3-11 -8 Jindřišský obvod 7 63 51 47 5 51 47 51 51 55 53 53-12 -16-13 -12-16 -12-12 -8-1 -1 Kladno Nádraží 5325316 Praha Smíchovské nádraží 166 72 57 63 62 6 61 61 61 6 66 56-15 -9-1 -12-11 -11-11 -12-6 -16 Dejvická 278 45 42 38 41 42 38 38 41 43 35 38-3 -7-4 -3-7 -7-4 -2-1 -7 Masarykovo nádraží 6 69 59 58 59 6 57 65 61 64 6 57-1 -11-1 -9-12 -4-8 -5-9 -12 U Pražské ulice 5325326 Jindřišský obvod 7 72 77 74 77 78 74 81 8 72 71 67 5 2 5 6 2 9 8-1 -5 Smíchovské nádraží 166 75 81 75 76 8 75 77 8 78 78 71 6 1 5 2 5 3 3-4 Dejvická 278 51 51 5 51 51 5 57 53 55 53 5-1 -1 6 2 4 2-1 Kladno-střed 5325311 46 45 45 45 46 45 5 47 48 44 44-1 -1-1 -1 4 1 2-2 -2 Kladno Nádraží 5325316 Letiště Letiště-sever 2552 42 37 37 36 4 33 43 33 29 29 28-5 -5-6 -2-9 1-9 -13-13 -14 U Pražské ulice 5325326 39 4 4 41 4 41 4 4 44 41 38 1 1 2 1 2 1 1 5 2-1 Tab: Vnímané cestovní doby průměr z 5 % cest s nejnižší impedancí Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 99 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.1.9 ANALÝZA POLOHY AUTOBUSOVÉHO TERMINÁLU V současné době jsou regionální a dálkové autobusy ze směru Kladno, Slaný a Rakovník ukončeny u stanic metra Dejvická nebo Hradčanská, některé pokračují až na Florenc. Po zprovoznění metra A v úseku Dejvická Nemocnice Motol by mělo dojít ke zkrácení všech autobusových linek do nového terminálu u stanice Nádraží Veleslavín, aby regionální a autobusové linky co nejméně zatěžovaly komunikační síť v oblasti Prahy 6. Po realizaci železničního spojení Praha Kladno je uvažováno s další změnou polohy terminálu s vazbou právě na železnici. Budoucí poloha terminálu závisí jednak na konkrétní variantě napojení letiště a jednak na intervalech letištních vlaků. Pokud je napojení letiště realizováno přes odbočku Ruzyně (varianty R) a zároveň je špičkový interval letištních vlaků 1 minut, je autobusový terminál umístěn u stanice Dlouhá Míle. V ostatních případech, tzn. při napojení letiště přes odbočku Jeneček (varianty J) nebo při intervalech letištních vlaků větších než 1 minut (varianta R2spoj), je autobusový terminál umístěn u stanice Ruzyně. Podle výše uvedených kritérií je v každé variantě uvažováno pouze s jednou polohou terminálu. Aby bylo možné zhodnotit pouze dopad polohy samotného terminálu, bylo v dopravním modelu vypočteno zatížení sítě VHD v roce 223 pro variantu R1mod s alternativní polohou terminálu u stanice Ruzyně i u stanice Nádraží Veleslavín. ANALÝZA TERMINÁLU ŽST. PRAHA-RUZYNĚ V základní variantě R1mod je terminál umístěn u stanice Dlouhá Míle. Zde je možný přestup na letištní železniční linky, ale i na tramvaje ve směru Divoká Šárka Dejvice a na městské autobusové linky. Cestující tak více využívají tramvaje a autobusy MHD do oblasti Liboce, Petřin a Motola. Naopak při umístění terminálu u stanice Ruzyně je možný přestup v podstatě pouze na vlaky a cestující jsou nuceni použít pro pokračování cesty vždy vlak. Z těchto důvodů je ve variantě s terminálem Ruzyně dosahováno většího počtu cestujících na železnici v celém úseku Kladno Praha o cca 15 za den, v úseku Ruzyně Veleslavín o cca 25 za den. Zároveň klesá počet cestujících v autobusech mezi Kladnem a Ruzyní rovněž o cca 15 za den, neboť když je terminál v Ruzyni s vazbou pouze na vlak, tak někteří cestující použijí vlak již z Kladna, zatímco při umístění terminálu na Dlouhé Míli je pro tyto cestující výhodnější použít autobus s přestupem na tramvaj nebo autobus MHD na Dlouhé Míli. Přesunem terminálu do Ruzyně tím pádem poklesne počet cestujících i v tramvajích v úseku Dlouhá Míle Divoká Šárka Veleslavín a v autobusech ve směru Liboc Petřiny Motol. ANALÝZA TERMINÁLU U ŽST. PRAHA-VELESLAVÍN Pokud by i po realizaci železničního spojení Praha Kladno zůstal autobusový terminál u stanice Nádraží Veleslavín, došlo by na celé trati Praha Kladno k výraznému poklesu počtu cestujících. Důvodem je to, že terminál Veleslavín má přímou vazbu na metro A, které obsluhuje větší území než vlak. Oproti základní variantě s terminálem Dlouhá Míle by klesl počet cestujících ve vlacích přibližně o 3 tis. za den v úseku Kladno Ruzyně, o cca 13 tis. v úseku Ruzyně Veleslavín a o cca 7 tis. v úseku Veleslavín Masarykovo nádraží. Vytvořením přímé přestupní vazby mezi autobusy a metrem by došlo k nárůstu počtu cestujících v autobusech mezi Kladnem a Prahou o cca 3 tis. za den. V metru na lince A by došlo k nárůstu o cca 1 tis. cestujících za den. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 1 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1.1.1 VYUŽITÍ TRAVELÁTORU Z důvodu nutnosti napojení letiště Václava Havla v Praze na dálkovou vlakovou dopravu, což je jedním z prioritních cílů hodnoceného projektu, je nutné v některých variantách zajistit možnost propojení stanice Praha-Masarykovo nádraží (jako koncové nebo počáteční stanice vlaků z letiště nebo na letiště) se stanicí Praha hl.n. (jako koncové a počáteční stanice vlaků dálkové dopravy do nebo z ostatních částí země). Pro realizaci tohoto propojení byl navržen travelátor, jehož konkrétní technické řešení bylo samostatně variantně zkoumáno v technicko-urbanistické studii Spojení Masarykova a hlavního nádraží v Praze (Metroprojekt, 11/27). Předpokládá se, že travelátor (vedený podél tělesa magistrály) bude provozovat SŽDC, jako vlastník a provozovatel železniční infrastruktury, využíván ovšem bude i cestujícími v pražské MHD a chodci. Investiční náklady travelátoru jsou uvažovány ve výši cca 44 mil. Kč a jsou zahrnuty do investičních nákladů jednotlivých variant, kde se počítá s jeho realizací (konkrétně u variant typu R1, R2spoj a J1stř). Obdobné je to i v případě provozních nákladů. V ostatních variantách P a J5 travelátor navržen není, neboť v těchto variantách jsou vedeny na letiště přímé zrychlené linky z Hlavního nádraží. Hlavním přínosem travelátoru bude zkrácení doby přestupu mezi uvedenými stanicemi a umožnění plynulého přesunu cestujících. Přínosy proto jsou vyčísleny jako úspory času, jejichž výše bude stanovena v následujícím textu. Přínosy se vztahují nejen k cestujícím na relaci Praha hl.n. Praha-letiště, ale i k cestujícím na jiných relacích, případně k cestujícím využívajícím jej jen k přestupu v rámci pražské MHD. Počet cestujících na travelátoru se bude pohybovat v roce 223 v rozmezí 25 15 až 26 95 cestujících za den a v roce 252 v rozmezí 3 4 až 32 3 cestujících za den. Jedná se pouze o cestující, kteří využijí zároveň nějakého prostředku hromadné dopravy. V tomto počtu nejsou zahrnuti lidé, kteří travelátor využijí pouze v rámci své pěší cesty. Skutečný počet tak může být ještě vyšší. Počet cestujících za 24 hodin v obou směrech je uveden v následující tabulce: Varianta 223 252 R1 26 45 31 7 R1mod 26 75 32 1 R2spoj 25 15 3 4 J1stř 26 6 31 8 R1stř 26 6 31 8 R1spěš 25 9 3 9 R1vyp 26 95 32 3 Tab: Počet cestujících využívajících travelátor (oba směry za 24 hod) Pouze necelá 4 % ze všech cestujících, kteří budou používat travelátor, tvoří vztahy mezi dálkovými rychlíky a letištěm Praha/Ruzyně. Travelátor bude kromě přestupu mezi dálkovými vlaky a letištními linkami sloužit i ostatním cestujícím, přičemž tito cestující budou v naprosté většině. Travelátor bude napojen i na Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 11 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení autobusové nádraží Florenc a bude nahrazovat nejen pěší trasu Opletalovou ulicí mezi oběma nádražími, ale i další vztahy, které se dnes odehrávají tramvají nebo metrem. V následujících tabulkách je provedena analýza všech vztahů, které se odehrávají po travelátoru. Varianta R1 R1mod R2spoj J1stř R1stř R1spěš R1vyp Rok celkem Počet cestujících za den využívající trať 12 na Letiště ne na Letiště nevyužívající trať č. 12 223 26 45 9 1 85 7 15 17 45 252 31 7 1 75 2 55 8 2 2 95 223 26 8 9 65 1 9 7 75 17 15 252 32 1 11 55 2 65 8 9 2 55 223 25 15 7 75 1 9 5 85 17 4 252 3 4 9 55 2 55 7 2 85 223 26 6 9 35 1 9 7 45 17 25 252 31 8 11 2 2 55 8 65 2 6 223 26 6 9 3 2 5 7 25 17 3 252 31 8 11 5 2 75 8 3 2 75 223 25 9 8 75 1 85 6 9 17 15 252 3 9 1 4 2 55 7 85 2 5 223 26 95 9 85 1 9 7 95 17 1 252 32 3 11 8 2 65 9 15 2 5 Tab: Analýza travelátoru počet cestujících (oba směry za 24 hod) Varianta R1 R1mod R2spoj J1stř R1stř R1spěš R1vyp Rok celkem Podíl z celkového počtu využívající trať 12 na Letiště ne na Letiště nevyužívající trať č. 12 223 1% 34% 7% 27% 66% 252 1% 34% 8% 26% 66% 223 1% 36% 7% 29% 64% 252 1% 36% 8% 28% 64% 223 1% 31% 8% 23% 69% 252 1% 31% 8% 23% 69% 223 1% 35% 7% 28% 65% 252 1% 35% 8% 27% 65% 223 1% 35% 8% 27% 65% 252 1% 35% 9% 26% 65% 223 1% 34% 7% 27% 66% 252 1% 34% 8% 25% 66% 223 1% 37% 7% 29% 63% 252 1% 37% 8% 28% 63% Tab: Analýza travelátoru procentuální podíl cestujících Z analýzy všech vztahů vyplývá, že z celkového počtu cestujících, využívajících travelátor, je cca 31 37 % vztahů, které využívají zároveň železniční trať č. 12. Pouze cca 7 9 % jsou vztahy z/na letiště, cca 23 29 % jsou vztahy, které využívají trať č. 12 z/do jiné stanice Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 12 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení než Letiště Praha/Ruzyně. Zbytek vztahů (cca 64 69 %) jsou ostatní vztahy, které trať č. 12 nevyužívají. Významná část přínosů travelátoru tak není přímo navázána na řešený projekt, ale je do přínosů uvažována, protože součástí jsou i plné investiční a provozní náklady na jeho realizaci a jeho vznik je motivován dosažením cílů řešeného projektu. Travelátor je koncipován jako komunikace pro pěší. V obou směrech obsahuje mechanizovanou (pohyblivou) a pevnou část. Jednotlivé segmenty cestujících mohou využívat mechanizované části různě, v průměru je však zřejmá výrazná preference pohyblivé části (vlastního travelátoru), zejména pokud je travelátor delší (1 m a více) Pro stanovení přínosu travelátoru založeného na úspoře času je zapotřebí určit průměrnou časovou úsporu pro jednoho cestujícího v rámci jedné cesty. Délka trasy bez travelátoru je kratší než s travelátorem. Z toho vyplývá, že cestující, kteří na travelátoru stojí, popř. jdou mimo pohyblivý pás, nemohou získat časovou úsporu. Jejich rozhodnutí využít koridor travelátoru je založeno na kritériích, které nejsme schopni objektivně ohodnotit. Jedná se o následující kritéria: Bezpečnost Uzavřený koridor travelátoru s umělým osvětlením je subjektivně bezpečnější než průchod Vrchlického sady. Klimatické podmínky Uzavřený koridor chrání cestujícího vůči vlivům klimatických podmínek déšť, sníh, vítr a mráz. Zlepšená orientace Díky uzavřenému koridoru má cestující usnadněnou orientaci ve spojení dvou železničních stanic. Z výše uvedeného důvodu je určen přínos pouze pro cestující, kteří po travelátoru jdou. Jejich podíl je vypočten na základě průzkumu pohybu cestujících v koridoru travelátoru na Letišti Václava Havla Praha, který proběhl v pracovní den mezi 16: a 18: ve spojovacím objektu mezi Terminály 1 a 2. Výsledky průzkumu jsou následující: Tab.: Průzkum letiště - způsob využití koridoru travelátoru varianta mimo travelátor travelátor - chůze travelátor - stání letečtí cestující 15 3 2 zaměstnanci 27 74 16 celkem 42 14 18 podíl 26% 63% 11% Z toho vyplývá, že do celkové bilance bude započteno 63 % z celkového počtu cestujících. PRŮMĚRNÁ DOBA CESTY BEZ TRAVELÁTORU V relaci Praha Masarykovo nádraží Praha hlavní nádraží byl proveden průzkum zaměřený na dobu cesty mezi definovanými body. Viz příloha č. B.1 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 13 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení V následující tabulce je uvedena celková průměrná doba cesty mezi definovanými body A F, pro vážený průměr bylo počítáno s tím, že 1 % cestujících jde s kufrem. Tab.: Doba cesty bez travelátoru [s] - výsledky průzkumu úsek bez kufru s kufrem tam zpět tam zpět A-B 122 124 128 129 B-D 68 68 78 77 D-E 98 11 17 111 E-F 36 4 38 42 celkem 324 333 351 359 vážený průměr 332 s m/s. Délka měřené trasy je 45 m, z toho vyplývá průměrná rychlost chůze 45 / 332 = 1,22 PRŮMĚRNÁ DOBA CESTY S TRAVELÁTOREM V rámci analýzy doby pohybu na travelátoru bude trasa rozdělena na následující části: Travelátor Celková rychlost pohybu je dána součtem rychlosti pohybu travelátoru a rychlosti chůze. Tedy,75 + 1,2 = 1,95 m/s Eskalátor Rychlost pohybu eskalátoru je,65 m/s, při promítnutí do půdorysu (při sklonu 3 ) je rychlost,56 m/s. Pouze chodník Rychlost pěší chůze je stanovena na 1,22 m/s. Na základě souhrnné délky výše uvedených částí a rychlosti pohybu v rámci nich je stanovena doba cesty. V následující tabulce je vypočtena celková doba cesty mezi definovanými body A T F. Tab.: Doba cesty s travelátorem [s] travelátor eskalátor pouze chodník délka [m] 356 26 11 rychlost [m/s] 1,95,56 1,22 doba [s] 183 46 84 suma 312 s VYHODNOCENÍ Na základě výše uvedených vstupních podmínek je v následující tabulce vyčíslen roční ekonomický přínos z travelátoru: Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 14 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Tab.: Ekonomické přínosy z travelátoru popis koef. rok 223 rok 252 jednotka poznámka počet cestujích celkem 25 15 3 4 [os/den] počet cestujících jdoucích po travelátoru,63 15 845 19 152 [os/den] úspora času pro jednoho cestujícího 2 2 [s/os] 332s - 312s úspora času celkem za den 88 16 [hod/den] úspora času za rok 1 / 365 32 129 38 836 [hod/rok] měrná hodnota času 37 37 [Kč/hod] zdroj: HEATCO ekonomický přínos za rok 9 878 421 11 922 652 [Kč/rok] přínosy ve zbylých letech budou interpolovány Pozn.: pro výpočet byly použity počty cestujících varianty R2 (nejnižší ze všech variant, rozdíl mezi variantami v počtu cestujících na travelátoru je kolem 5 %). Rozdíl (v časové dostupnosti) mezi variantou s travelátorem a bez travelátoru je relativně malý přibližně 6 %, což odpovídá možné odchylce výpočtu. Na druhou stranu nejsou monetizovány přínosy ze zvýšené kvality prostupnosti území, proto je výše popsaný přínos zahrnut do dalšího výpočtu. V případě, že by měla být realizována tramvaj spojující Praha Masarykovo nádraží s Praha hl.n., je realizace travelátoru neopodstatněná. V tomto případě je realizace travelátoru otázkou zadání, protože samotný travelátor vzhledem ke svým nákladům a přínosům projekt železničního spojení PLK ekonomicky pouze zatěžuje. 1.1.11 ANALÝZA NOVÝCH ZASTÁVEK V některých projektových variantách je uvažováno na území Prahy s realizací dvou nových zastávek Praha-Výstaviště a Praha-Liboc. Zároveň byly vytvořeny tři projektové varianty, které tyto dvě zastávky neobsahují. Nová zastávka znamená vždy lepší obsluhu území, na druhou stranu je toho dosaženo za cenu prodloužení jízdní doby zastavujících vlaků a zdržení projíždějících cestujících. Tato skutečnost je obsažena v ekonomickém hodnocení v celkové spotřebě času. V následující tabulce je uveden obrat cestujících (nástup a výstup) v nových zastávkách pro variantu R1 (s novými zastávkami) a dále obrat na sousedních zastávkách Bubny, Dejvice, Veleslavín a Ruzyně pro variantu R1 a variantu R1mod (bez nových zastávek). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 15 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Stanice R1 R1vyp nástup výstup celkem nástup výstup celkem Bubny 16 6 17 36 33 96 19 21 19 85 39 6 Výstaviště 3 32 2 26 5 58 Dejvice 8 19 8 76 16 95 9 48 9 38 18 86 Veleslavín 3 78 3 36 7 14 4 47 4 14 8 61 Liboc 1 9 76 1 85 Ruzyně 3 26 3 18 6 44 4 17 3 57 7 74 Celkem 36 24 35 68 71 92 37 33 36 94 74 27 Pozn.: obrat ve stanici Bubny zahrnuje i linku S4 Praha Kralupy n. V. Tab: Obrat cestujících na zastávkách v roce 223 (za 24 hod) Obrat v zastávce Praha-Výstaviště bude v roce 252 ve variantě R1 cca 5,6 tis. cestujících za den, v zastávce Praha-Liboc cca 1,9 tis. cestujících za den. Ve variantě R1vyp bez nových zastávek jsou tito cestující nuceni zvolit pro svou cestu jinou trasu a tím se zvýší obrat v sousedních zastávkách. Ve stanici Bubny o cca 5 tis. cestujících za den, ve stanici Dejvice o cca 1,9 tis. cestujících za den, ve stanici Veleslavín o cca 1,5 tis. cestujících za den a ve stanici Ruzyně o cca 1,3 tis. cestujících za den. Tento nárůst není způsoben pouze přesunem cestujících ze zastávek Výstaviště a Liboc, ale i celkově větším počtem cestujících na celé trati. 1.11 PODKLADY PRO EKONOMICKÉ HODNOCENÍ Podkladem pro ekonomické hodnocení projektu jsou, mimo jiné, výstupy z dopravního modelu v podobě přepravních a dopravních výkonů. Požadované výstupy jsou definovány v dokumentu Pokyny pro zpracování přepravních prognóz a jejich výstupů (SUDOP PRAHA a.s., březen 211). Jedná se o roční hodnoty výkonu ve: Vozokilometrech (resp. vlakokilometrech) Vozohodinách (resp. vlakohodinách) Osobokilometrech Osobohodinách Výše uvedené veličiny, kromě spotřeby času ve vozohodinách, jsou zpracovány pro každou variantu samostatně pro jednotlivé subsystémy: Autobus městský Autobus ČD Autobus regionální PID Autobus regionální mimo PID Metro Tramvaj Vlak osobní Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 16 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Vlak Spěšný Vlak rychlík Individuální automobilová doprava (osobní vozidla) Výkonové ukazatele jsou vypočteny z dopravního modelu pro posuzované časové horizonty (roky 217, 223 a 252). Hodnoty v ostatních letech jsou interpolovány s výjimkou výkonu ve vozokilometrech u VHD, který je uvažován konstantní a mění se skokově při změně linkového vedení v roce 223. Spotřeba času v osobohodinách pro VHD i IAD je vypočtena jako součin matice přepravních vztahů a matice vnímané cestovní doby mezi jednotlivými dopravními zónami. Jednotlivé složky vnímané cestovní doby jsou popsány v kapitole popisující dopravní model VHD. Spotřeba času ve VHD je v projektových variantách vypočtena samostatně pro indukované cestující, pro cestující převedené z IAD a pro stávající cestující, kteří zůstávají v systému VHD. VÝPOČET PŘEVEDENÉ DOPRAVY PRO EKONOMICKÉ POSOUZENÍ Jak bylo popsáno v kapitole 1.8, výpočet převedené dopravy z IAD na VHD pro účely ekonomického hodnocení je proveden odlišným způsobem než v případě výstupů pro dopravní posouzení. Úspory z převedené dopravy nejsou počítány na základě poklesu vnímané cestovní doby mezi cestou osobním vozidlem a prostředky VHD, ale pravidlem jedné poloviny. Ve výpočtech pro dopravní posouzení je uvažováno s tím, že k převedení z IAD na VHD dojde na vztazích, kde vlivem projektu poklesne vnímaná cestovní doba ve VHD a zároveň je tato doba nižší než vnímaná cestovní doba v IAD. U převedených cestujících tak vždy dojde k časové úspoře oproti jízdě osobním automobilem. Při aplikaci pravidla jedné poloviny není přínos převedených cestujících vypočten z reálné úspory vnímané cestovní doby mezi cestou osobním vozidlem a prostředky VHD. Úspora je dána polovinou rozdílu mezi vnímanou cestovní dobou ve VHD ve variantě s projektem a vnímanou cestovní dobou ve VHD ve variantě bez projektu. V rámci této studie byla ve variantě bez projektu a ve všech projektových variantách vypočtena matice vnímané cestovní doby mezi všemi dopravními zónami v dopravním modelu. Porovnáním matice vnímané cestovní doby v konkrétní projektové variantě s maticí vnímané cestovní doby bez projektu byly vybrány všechny relace, na kterých dojde vlivem realizace projektu k poklesu vnímané cestovní doby. Dále byly z těchto relací vybrány pouze ty, kde pokles vnímané cestovní doby je větší než 1 %. U těchto vztahů došlo k převedení cestujících z IAD na VHD na základě elasticity ve výši -1. Následně byla vypočtena celková spotřeba času všech převedených cestujících ve variantě s projektem a hypotetická celková spotřeba času stejných cestujících ve variantě bez projektu. Pro každý převedený vztah zdroj cíl platí: Úspora = (PJT bez projektu PJT s projektem)/2 Kde: PJT = vnímaná ccestovní doba Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 17 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 2 ODHAD INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ Na rozdíl od jiných záměrů bylo pro tuto stavbu dříve zpracováno několik dokumentací, včetně dokumentace pro územní rozhodnutí. Součástí byly i propočty investičních nákladů. Relativně podrobná znalost území, zejména úseků v intravilánu, se odrazila na výši propočtů. Zahrnutí vlivu konfigurace území, vyvolaných přeložek infrastruktury území, vlivu na okolní zástavbu (ochrana proti hluku, demolice apod.) způsobilo značné odchylky oproti v ostatních studiích používaným cenovým normativům. Také využití nejnovějšího doporučeného materiálu pro tvorbu Studií proveditelnosti (Cenové normativy pro ocenění železničních staveb ve stupni Záměr projektu pro předprojektovou přípravu staveb, SUDOP PRAHA. 213) signalizuje odchylky v řádu desítek procent. V intravilánu Prahy 7, Prahy 6 a Kladna o více než třetinu směrem nahoru, v extravilánu (úsek Hostivice Kladno) pak mírně směrem dolů. Výše investičních nákladů tedy byla stanovena na základě již zpracovaných projektů, které řešily spojení centra Prahy s Kladnem a Letištěm Praha/Ruzyně. Z těchto zpracovaných projektů se vybíraly odhadované náklady na obdobná technické řešení a na totožném úseku trati. Tyto projekty byly zpracovávány v různých letech, takže se náklady indexovaly na současnou cenovou úroveň. Jedná se zejména o následující práce: Přípravná dokumentace Modernizace trati Praha Kladno, s připojením letiště Ruzyně, I.etapa z roku 29 (bez zastávky Dlouhý lán, ŽST LVH ve variantě z roku 27) Přípravná dokumentace Napojení letiště Praha z Odbočky Jeneček pro soukromého investora (213) Dokumentace DUR Napojení Letiště Praha Ruzyně na trať ČD Praha - Kladno z roku 1999. Přípravná dokumentace Modernizace trati Praha-Ruzyně - Kladno - II.etapa z roku 25 (aktualizace 28) úsek Praha-Ruzyně Kladno (mimo) Přípravná dokumentace Modernizace ŽST Kladno z roku 213 Přípravná dokumentace Modernizace ŽST Praha-Bubny z roku 213-4 Studie spojení Masarykova a hlavního nádraží travelátorem z roku 27 Technický průkaz Železniční spojení středu města s letištěm Praha - Lokalita Ořechovka z let 26-7 Náklady jsou stanoveny v cenové úrovni roku 213, s přihlédnutím k cenovému vývoji na trhu stavebních prací v železničním sektoru v letech 21-213. Samotný výpočet ceny jednotlivých variant je rozčleněn do čtyř stavebních úseků: Praha-Bubny Praha-Ruzyně (mimo) Praha hl. n. Hostivice lokalita Letiště VHP (včetně úseku Praha-Ruzyně Hostivice Jeneč) úsek Jeneč (mimo) Kladno-Ostrovec samostatně potom travelátor spojující stanice Praha hl.n. a Praha Masarykovo nádraží. Do nákladů vstupujících do ekonomického hodnocení jsou započítány i ostatní náklady (výkup pozemků, příprava staveb, inženýrská činnost) a náklady na zřízení parkovišť P+R a terminálů BUS. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 18 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Pro každý úsek je několik variant technického řešení trasy. Z těchto jednotlivých variant úseků je pak složena cena pro 1 (9+1) posuzovaných variant spojení centra Prahy s letištěm a Kladnem. V rámci zpracování Studie proveditelnosti a její aktualizace došlo v několika krocích k podstatnému snížení nákladů, jak z důvodu optimalizace technického řešení, tak revize rozsahu úprav (zejména vyvolaných investic). Na základě toho byly optimalizovány cenové ukazatele. Jen v rámci zpracování aktualizace studie proveditelnosti se práce nalezení úspornějších řešení soustředily do lokalit: - Žst. Praha-Bubny úprava rozsahu zastřešení náhrada halového typu za přístřešky s protihlukovou funkcí - Úsek Praha-Bubny Praha-Výstaviště navýšení podílu zemního tělesa na úkor mostních objektů, v takovém rozsahu, aby těleso netvořilo bariéru při urbanizaci rozvojového území Bubny-Zátory - Zast. Praha-Výstaviště aplikovány přístřešky s protihlukovou funkcí namísto kontinuálního zakrytí, zkrácení mostního objektu. V některých variantách je zastávka zcela vypuštěna - Žst. Praha-Dejvice úroveň podzemní stanice se o více než 1 metr přiblížila povrchu. Nutná bude rozsáhlejší přeložka kanalizace, spolu se zvednutím návazných úseků došlo k úspoře v řádu 1 mil. Kč - Úsek Praha-Dejvice Praha-Veleslavín úsek řešen povrchově - Úsek Praha-Veleslavín Praha-Ruzyně umělý tunel za zastávkou Praha-Liboc nahrazen zemním valem. U zastávky Praha-Liboc zjednodušeno zastřešení. V některých variantách zastávka vypuštěna - Žst. Hostivce a žst. Kladno úspornější rozsah kolejiště (v závislosti na variantách, zejména u žst. Kladno) - Žst. Praha-letiště Ruzyně ve variantách R má stanice novou polohu v méně exponované oblasti jižně od terminálů, s menším rozsahem zemních prací a vyvolaných přeložek. Byly zpracovány i náměty na další úspory, např. v úseku Praha-Bubny Praha-Výstaviště, které však nejsou dostatečně prověřeny z hlediska projednatelnosti, resp. souladu s rozvojovými záměry města, resp. městských částí. Dále byly v souladu se zadáním aktualizace studie proveditelnosti z rozsahu vyjmuty stavby Rekonstrukce žst. Praha Masarykovo nádraží a Rekonstrukce Negrelliho viaduktu, které mají samostatná ekonomická hodnocení. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 19 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Podrobnější členění nákladů je uvedeno na následující straně a v příloze odhad investičních nákladů (pouze v elektronické verzi) Varianta Travelátor Praha hl.n. - Praha Mas n. úsek Praha-Bubny - Praha- Ruzyně (mimo) úsek Praha hl. n. - Hostivice (mimo) lokalita Letiště VHP úsek Jeneč (mimo) - Kladno-Ostrovec CELKEM VARIANTA NRE [mil.kč] Příprava, pozemky, inženýrská činnost Investice P+R, BUS terminál, NRE CELKEM VARIANTA CIN bez rezervy [mil.kč] R1 mod 44 7 285 512 5 23 2 17 15 537 1 661 499 17 696 R1 vyp 44 7 243 512 5 23 2 85 15 472 1 657 499 17 628 R1=R1stř 44 7 383 512 5 23 2 91 15 618 1 666 499 17 783 R1 spěš 44 7 425 512 5 23 2 17 15 677 1 669 499 17 845 R2 44 6 385 512 5 23 2 91 14 621 1 538 499 16 658 J1stř 44 7 383 512 5 194 2 91 15 583 1 33 499 17 384 J5 7 383 1 51 5 148 2 12 15 684 1 346 499 17 529 J5mod 7 243 1 51 5 138 2 17 15 539 1 337 499 17 375 P 7 383 1 18 7 695 2 12 18 36 1 898 499 2 757 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení projektu 12 5988 12 1 2 11 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1 Masarykovo nádraží Ruzyně (mimo) řešení dvoukolejné částečně tunelové dvoukolejné částečně tunelové dvoukolejné částečně tunelové dvoukolejné částečně tunelové částečně jednokolejné dvoukolejné částečně tunelové dvoukolejné částečně tunelové dvoukolejné částečně tunelové dvoukolejné částečně tunelové 1 2 3 5 6 7 8 9 1 CELKEM CELKEM Travelátor ŽST TÚ Zast. TÚ ŽST TÚ Zast. TÚ Zast. TÚ Příprava, P+R, BUS CIN Rezerva CIN varianta Praha hl.n. Bubny Bubny Výstaviště Výstaviště Dejvice Dejvice Veleslavín Veleslavín Liboc Liboc pozemky, terminál, NRE bez včetně Masarykovo n. Vltavská Výstaviště Dejvice Hradčanská Veleslavín Liboc Ruzyně inž. činnost rezervy rezervy R1 (R1stř) 43 543 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 657 636 8 443 932 778 63 9 222 562 R1mod 43 543 813 469 513 71 126 788 1 24 424 1 327 878 1 391 698 587 178 659 498 155 363 469 25 651 588 8 339 73 768 812 9 18 515 R1vyp 43 543 813 469 513 71 126 788 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 155 363 469 25 649 9 8 295 261 764 625 9 59 886 R1spěš 43 543 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 327 878 1 391 698 587 178 659 498 188 77 469 25 66 215 8 488 374 782 816 9 271 19 R2spoj 43 543 813 469 513 71 234 118 79 322 1 325 225 844 5 547 968 659 498 188 77 469 25 53 174 7 318 72 678 855 7 997 575 J1stř 43 543 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 657 636 8 443 932 778 63 9 222 562 J5 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 632 778 8 15 531 738 275 8 753 86 J5mod 813 469 513 71 126 788 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 155 363 469 25 624 151 7 866 86 724 271 8 591 131 P 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 632 778 8 15 531 738 275 8 753 86 2 Praha hl. n. Hostivice (mimo) řešení jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce částečně dvoukolejné (bez el. trakce) částečně dvoukolejné (bez el. trakce) částečně dvoukolejné (s el. trakcí) výkres č. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 CELKEM CELKEM ŽST ŽST TÚ Jinonice Zast. Cibulka TÚ Cibulka ŽST ŽST P+R, BUS Rezerva Žvahov Jinonice Cibulka Stodůlky Stodůlky Zličín terminál, NRE TÚ Smíchov Žvahov TÚ Žvahov Jinonice R1 (R1stř) 23396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R1mod 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R1vyp 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R1spěš 23396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R2spoj 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 J1stř 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 J5 157 83 97 969 81 521 12 87 92 741 27 238 5 86 9 67 11 675 119 663 12 228 11 766 1 153 158 15 139 1 258 297 J5mod 157 83 97 969 81 521 12 87 92 741 27 238 5 86 9 67 11 675 119 663 12 228 11 766 1 153 158 15 139 1 258 297 P 183 71 113 28 9 879 116 42 13 812 27 573 56 523 12 185 121 585 131 171 133 248 19 688 1 289 687 118 1 47 687 TÚ Stodůlky Zličín TÚ Zličín Hostivice Příprava, pozemky, inž. činnost CIN bez rezervy CIN včetně rezervy řešení výkres č. 1 2 3 4 6 7 8 9 12 CELKEM CELKEM TÚ Zast. TÚ ŽST TÚ ŽST TÚ ŽST Příprava, P+R, BUS Rezerva Ruzyně Dl. Míle Dl. Míle Letiště VHP Ruzyně Hostivice Hostivice Jeneč pozemky, terminál, Dl. Míle Letiště VHP Hostivice Jeneč inž. činnost NRE ŽST/zast. Ruzyně TÚ Letiště VHP Triangl Jeneček CIN bez rezervy CIN včetně rezervy 3 lokalita Letiště VHP SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků JZ bez stanice dálkových vlaků JZ bez stanice dálkových vlaků JZ bez stanice dálkových vlaků průjezdné bez stanice dálkových vlaků R1 (R1stř) 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R1mod 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R1vyp 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R1spěš 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R2spoj 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 J1stř 483 526 2 472 916 1 23 888 169 84 59 571 193 278 341 355 48 763 434 893 6 11 3 562 927 6 672 957 J5 483 526 2 472 916 964 544 169 84 522 62 193 278 341 355 477 911 434 893 6 6 883 558 297 6 619 18 J5mod 483 526 2 472 916 964 544 169 84 512 2 193 278 341 355 477 269 434 893 6 49 821 557 255 6 67 76 P 731 816 532 512 529 647 1 295 121 3 427 96 169 84 59 571 194 77 34 272 1 21 84 434 539 9 151 735 812 993 9 964 728 4 úsek Jeneč (mimo) Kladno Ostrovec řešení Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní 1 2 CELKEM CELKEM Jeneč (mimo) Kladno Příprava, P+R, BUS CIN Rezerva výkres č. Kladno (mimo) Kladno pozemky, terminál, NRE CIN bez Ostrovec (vč.) inž. činnost včetně rezervy rezervy R1 (R1stř) 741 783 1 349 28 132 745 64 142 2 287 698 215 495 2 53 193 R1mod 741 783 1 365 5 133 76 64 142 2 35 185 217 143 2 522 328 R1vyp 735 968 1 349 28 132 387 64 142 2 281 525 214 914 2 496 439 R1spěš 741 783 1 365 5 133 76 64 142 2 35 185 217 143 2 522 328 R2spoj 741 783 1 349 28 132 745 64 142 2 287 698 215 495 2 53 193 J1stř 741 783 1 349 28 132 745 64 142 2 287 698 215 495 2 53 193 J5 741 783 1 36 33 133 44 64 142 2 299 668 216 623 2 516 291 J5mod 73 561 1 376 775 133 763 64 142 2 35 241 217 148 2 522 389 P 741 783 1 36 33 133 44 64 142 2 299 668 216 623 2 516 291 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 111 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení 1 Masarykovo nádraží Ruzyně (mimo) řešení dvoukolejné tunelové doukolejné povrchové doukolejné povrchové doukolejné povrchové částečně jednokolejné doukolejné povrchové doukolejné povrchové doukolejné povrchové doukolejné povrchové 1 2 3 5 6 7 8 9 1 CELKEM CELKEM Travelátor ŽST TÚ Zast. TÚ ŽST TÚ Zast. TÚ Zast. TÚ Příprava, P+R, BUS CIN Rezerva CIN varianta Praha hl.n. Bubny Bubny Výstaviště Výstaviště Dejvice Dejvice Veleslavín Veleslavín Liboc Liboc pozemky, terminál, NRE bez včetně Masarykovo n. Vltavská Výstaviště Dejvice Hradčanská Veleslavín Liboc Ruzyně inž. činnost rezervy rezervy R1 (R1stř) 43 543 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 657 636 8 443 932 778 63 9 222 562 R1mod 43 543 813 469 513 71 126 788 1 24 424 1 327 878 1 391 698 587 178 659 498 155 363 469 25 651 588 8 339 73 768 812 9 18 515 R1vyp 43 543 813 469 513 71 126 788 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 155 363 469 25 649 9 8 295 261 764 625 9 59 886 R1spěš 43 543 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 327 878 1 391 698 587 178 659 498 188 77 469 25 66 215 8 488 374 782 816 9 271 19 R2spoj 43 543 813 469 513 71 234 118 79 322 1 325 225 844 5 547 968 659 498 188 77 469 25 53 174 7 318 72 678 855 7 997 575 J1stř 43 543 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 657 636 8 443 932 778 63 9 222 562 J5 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 632 778 8 15 531 738 275 8 753 86 J5mod 813 469 513 71 126 788 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 155 363 469 25 624 151 7 866 86 724 271 8 591 131 P 813 469 513 71 234 118 1 24 424 1 325 225 1 391 698 547 968 659 498 188 77 469 25 632 778 8 15 531 738 275 8 753 86 2 Praha hl. n. Hostivice (mimo) řešení jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce jednokolejné, pouze výhybny, bez el. trakce částečně dvoukolejné (bez el. trakce) částečně dvoukolejné (bez el. trakce) částečně dvoukolejné (s el. trakcí) výkres č. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 CELKEM CELKEM ŽST ŽST TÚ Jinonice Zast. Cibulka TÚ Cibulka ŽST ŽST P+R, BUS Rezerva Žvahov Jinonice Cibulka Stodůlky Stodůlky Zličín terminál, NRE TÚ Smíchov Žvahov TÚ Žvahov Jinonice R1 (R1stř) 23396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R1mod 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R1vyp 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R1spěš 23396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 R2spoj 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 J1stř 23 396 97 969 12 56 12 747 7 98 11 899 4 45 91 632 21 25 119 663 18 6 31 516 543 14 51 162 594 32 J5 157 83 97 969 81 521 12 87 92 741 27 238 5 86 9 67 11 675 119 663 12 228 11 766 1 153 158 15 139 1 258 297 J5mod 157 83 97 969 81 521 12 87 92 741 27 238 5 86 9 67 11 675 119 663 12 228 11 766 1 153 158 15 139 1 258 297 P 183 71 113 28 9 879 116 42 13 812 27 573 56 523 12 185 121 585 131 171 133 248 19 688 1 289 687 118 1 47 687 TÚ Stodůlky Zličín TÚ Zličín Hostivice Příprava, pozemky, inž. činnost CIN bez rezervy CIN včetně rezervy řešení výkres č. 1 2 3 4 6 7 8 9 12 CELKEM CELKEM TÚ Zast. TÚ ŽST TÚ ŽST TÚ ŽST Příprava, P+R, BUS Rezerva Ruzyně Dl. Míle Dl. Míle Letiště VHP Ruzyně Hostivice Hostivice Jeneč pozemky, terminál, Dl. Míle Letiště VHP Hostivice Jeneč inž. činnost NRE ŽST/zast. Ruzyně TÚ Letiště VHP Triangl Jeneček CIN bez rezervy CIN včetně rezervy 3 lokalita Letiště VHP SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků SV bez stanice dálkových vlaků JZ bez stanice dálkových vlaků JZ bez stanice dálkových vlaků JZ bez stanice dálkových vlaků průjezdné bez stanice dálkových vlaků R1 (R1stř) 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R1mod 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R1vyp 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R1spěš 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 R2spoj 731 816 532 512 529 647 1 295 121 1 13 22 169 84 59 571 184 11 263 776 843 911 434 539 6 58 45 566 413 7 74 458 J1stř 483 526 2 472 916 1 23 888 169 84 59 571 193 278 341 355 48 763 434 893 6 11 3 562 927 6 672 957 J5 483 526 2 472 916 964 544 169 84 522 62 193 278 341 355 477 911 434 893 6 6 883 558 297 6 619 18 J5mod 483 526 2 472 916 964 544 169 84 512 2 193 278 341 355 477 269 434 893 6 49 821 557 255 6 67 76 P 731 816 532 512 529 647 1 295 121 3 427 96 169 84 59 571 194 77 34 272 1 21 84 434 539 9 151 735 812 993 9 964 728 4 úsek Jeneč (mimo) Kladno Ostrovec řešení Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní Invariantní 1 2 CELKEM CELKEM Jeneč (mimo) Kladno Příprava, P+R, BUS CIN Rezerva výkres č. Kladno (mimo) Kladno pozemky, terminál, NRE CIN bez Ostrovec (vč.) inž. činnost včetně rezervy rezervy R1 (R1stř) 741 783 1 349 28 132 745 64 142 2 287 698 215 495 2 53 193 R1mod 741 783 1 365 5 133 76 64 142 2 35 185 217 143 2 522 328 R1vyp 735 968 1 349 28 132 387 64 142 2 281 525 214 914 2 496 439 R1spěš 741 783 1 365 5 133 76 64 142 2 35 185 217 143 2 522 328 R2spoj 741 783 1 349 28 132 745 64 142 2 287 698 215 495 2 53 193 J1stř 741 783 1 349 28 132 745 64 142 2 287 698 215 495 2 53 193 J5 741 783 1 36 33 133 44 64 142 2 299 668 216 623 2 516 291 J5mod 73 561 1 376 775 133 763 64 142 2 35 241 217 148 2 522 389 P 741 783 1 36 33 133 44 64 142 2 299 668 216 623 2 516 291 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 111 / 259
3 EKONOMICKÉ HODNOCENÍ Ekonomické hodnocení Studie proveditelnosti železničního spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna je zpracováno jak pro finanční, tak pro ekonomickou analýzu metodou nákladovo - výnosové analýzy (Cost Benefit Analysis - CBA). Pro každý rok hodnocení projektu jsou porovnávány finanční toky stavu s projektem a stavu bez projektu. Stav s projektem má několik variant, v závislosti na technickém a technologickém řešení jednotlivých částí sledovaného úseku. Jednotlivé varianty realizují různý rozsah úprav infrastruktury v traťových úsecích uzlu Praha, které představují železniční propojení centra Prahy s lokalitou Kladna, ale i s letištěm Václava Havla. Klíčovým úsekem z hlediska výše investičních nákladů je Praha-Masarykovo nádraží Praha-Dejvice Praha-Veleslavín (trať Dejvická ), kde se předpokládá realizace zdvoukolejnění, rekonstrukce kolejiště, elektrifikace (v závislosti na variantě), rekonstrukce staničních kolejí, zabezpečovacího zařízení, výhybek a nástupišť a zahloubení části úseku pod úroveň terénu (délka a rozsah tohoto zahloubení závisí na konkrétní variantě). Druhým důležitým úsekem je potom větev spojující žst. Praha-Smíchov tratí č. 122 (tzv. Pražský Semmering) se stanicí Hostivice, resp. Jeneč (trať Jinonická ) a Kladno. V této části se realizuje podobný rozsah činností (vyjma zahloubení) jako ve výše popsaném prvním úseku (v závislosti na konkrétní variantě). Třetím úsekem je novostavba kolejového napojení letiště Václava Havla, která je odbočkou ze stávající trati v oblasti Praha-Ruzyně / Hostivice / Jeneč (v závislosti na konkrétním technickém a technologickém provedení). Z hlediska přínosů je potom nejvýznamnější, v příslušných projektových variantách, zvýšení počtu traťových kolejí v jednotlivých úsecích, zvýšení propustnosti a možnost zavedení vyššího rozsahu dopravy a s tím související lepší nabídky železničního spojení jak pro pravidelné cestující na relaci Praha Kladno, tak pro cestující využívající dálkové železniční dopravy pro cestu na letiště Václava Havla z různých částí republiky, úspory času stávajících cestujících, ale i cestujících převedených ze silniční dopravy. V neposlední řadě potom úspora vnějších nákladů silniční dopravy a provozních nákladů na údržbu silniční infrastruktury a provoz silničních vozidel oproti stavu bez projektu (jedná se o významný a dopravně zatížený úsek z hlediska silniční dopravy). V rámci ekonomického hodnocení nebyly detailně sledovány přínosy z nákladní dopravy, protože nákladní doprava v tomto úseku nehraje zásadní roli a projekt na ni nemá zásadní vliv (veškeré úpravy jsou realizovány v zájmu osobní dopravy). Výjimkou je úspora času plynoucí pro nákladní dopravu díky odstranění úvratě v žst. Hostivice. Jedná se ovšem spíše o pozitivní vedlejší efekt plánovaných úprav než o jeden z cílů. Výsledné projektové varianty, které jsou v ekonomickém hodnocení zkoumány, vycházejí z předchozí studie proveditelnosti (Studie proveditelnosti železničního spojení Prahy, Letiště VHP a Kladna; METROPROJEKT Praha, SUDOP PRAHA, AF Cityplan; 6/214), zadání a průběžného projednání a jsou z technického a technologického, ale i přepravního hlediska popsány v části A.1 Průvodní a návrhová část. Na základě výsledků předchozí studie proveditelnosti byly vybrány typové varianty, které byly podrobeny dalšímu zkoumání (vč. různých provozních scénářů) a jsou dále popsány v ekonomickém hodnocení. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 112 / 259
Jedná se o varianty R1 (a její provozní modifikace) a R2, varianty J1 a J5 (a provozní modifikace) a variantu P (podrobněji je geneze vývoje variant popsána v průvodní části studie). Ostatní dříve (v předchozí SP) zkoumané varianty nebyly do hodnocení zahrnuty a nejsou v této studii řešeny. Konkrétně jsou součástí ekonomického hodnocení následující varianty: Varianta bez projektu Stav jednotlivých objektů odpovídá jejich stáří a údržbě. Většina stávajících technologických zařízení je na hranici své životnosti nebo jsou zastaralá. Je proto uvažováno s dílčími rekonstrukcemi jednotlivých objektů a zařízení, které řeší budoucí nevyhovující stav. Dílčí rekonstrukce zajistí sice provozuschopnost trati ve stávající úrovni, nepřinesou však zásadní kvalitativní zlepšení ani pro cestující, ani pro drážní provoz nebo obyvatele okolí trati (zkrácení jízdních dob, zvýšení propustnosti, zajištění bezbariérových přístupů, snížení hluku ze železniční dopravy). Tato varianta nepředpokládá žádné vkládání investičních prostředků a jedná se o variantu, která slouží pro účely srovnání v ekonomickém hodnocení a modeluje vývoj úseku trati v případě, že nedojde k hodnocené investici. V úseku napojení letiště VHP se ve variantě bez projektu předpokládá neexistence železničního spojení a nulové náklady. Podrobněji je technické řešení této varianty popsáno v části A.1 Průvodní a návrhová část. Varianty R1 Varianta R1 vychází z původní varianty R1b a je dosud sledovanou podobou modernizace trati Praha Kladno (v úseku přes žst. Praha-Bubny a Praha-Dejvice) s připojením na Letiště VHP (I. a II. etapa). Součástí této varianty je zahloubení úseku trati (mezi Stromovkou a stanicí Praha-Dejvice) a napojení na dálkovou dopravu formou travelátoru spojujícího žst. Praha-Masarykovo nádraží s žst. Praha hl.n. Traťový úsek Praha-Bubny Praha-Veleslavín je dvoukolejný, trať je navržena se závislou trakcí. Trať Jinonická je uvažována jednokolejná včetně instalace nového zabezpečovacího zařízení. Trať je navržena s nezávislou trakcí. V rámci realizace této varianty je uvažováno s převedením dopravy ze silnice, což je umožněno i dostupností nových záchytných P+R parkovišť, která umožní využití železniční dopravy cestujícím z lokalit vzdálenějších od železničních zastávek a stanic. Náklady na vybudování těchto parkovišť jsou součástí ekonomické analýzy. Podrobný popis technického a technologického řešení této varianty je v části A.1 Průvodní a návrhová část. Tato varianta má následující podvarianty (alternativní provozní scénáře): R1 spěš - větší nabídka spěšných vlaků v relaci Praha Kladno, obratové koleje v žst. Veleslavín a pět nástupištních hran v žst. Kladno; R1 vyp - vypuštění zastávek Výstaviště, Liboc a Pletený Újezd (provozně i investičně); R1 mod - současná kombinace scénáře spěš a vyp ; R1 stř - střídavé zastavování spěšných vlaků. Varianta R2 Varianta R2 snižuje investiční náročnost a dopad do území dvoukolejného úseku Praha- Dejvice Praha-Veleslavín oproti dosud sledované podobě modernizace (dle varianty R1) za Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 113 / 259
cenu snížení kapacity trati Dejvická. Trať Dejvická je rekonstruována v úseku Praha-Bubny Praha-Ruzyně s realizací mimoúrovňového rozpletu ve směru na Kladno a ve směru na Letiště VH přes Dlouhou Míli (tzv. napojení Ruzyně ). Traťový úsek Praha-Bubny Praha- Veleslavín je v převážné míře jednokolejný. Dvoukolejné jsou pouze výběhy ze stanic Praha- Veleslavín a Praha-Bubny směrem k rekonstruované povrchové stanici Praha-Dejvice. Trať je navržena se závislou trakcí. Trať Jinonická je uvažována v podobě tzv. aktivace výhyben, kdy jsou reaktivovány dopravny Praha-Žvahov, Praha-Jinonice, Praha-Stodůlky a Praha- Zličín, včetně instalace nového zabezpečovacího zařízení. Trať je navržena s nezávislou trakcí. Infrastruktura je také doplněna travelátorem zajišťujícím komfortní přestup mezi stanicemi Praha Mas. n. a Praha hl. n. V rámci realizace této varianty je také uvažováno s převedením dopravy ze silnice, což je umožněno i dostupností nových záchytných P+R parkovišť, která umožní využití železniční dopravy cestujícím z lokalit vzdálenějších od železničních zastávek a stanic. Náklady na vybudování těchto parkovišť jsou součástí ekonomické analýzy. Podrobný popis technického a technologického řešení této varianty je v části A.1 Průvodní a návrhová část. Varianta J1 stř Varianta J1 stř vychází z původní varianty J1b a přebírá dle varianty R1a řešení dvoukolejného úseku Praha-Dejvice Praha-Veleslavín, avšak oproti ní uvažuje s upraveným napojením letiště z jihozápadního směru z lokality Jeneček. Nezvyšuje kapacitu trati Jinonická a napojení letiště VHP na dálkovou dopravu je v této variantě rovněž realizováno pomocí travelátoru. V celém úseku Praha-Smíchov Hostivice je ponechán jednokolejný úsek (aktivace výhyben), naopak úsek Hostivice Jeneček je veden jako elektrifikovaný trojkolejný s odbočkou na letiště. V rámci realizace této varianty je rovněž uvažováno s převedením dopravy ze silnice, což je umožněno i dostupností nových záchytných P+R parkovišť, která umožní využití železniční dopravy cestujícím z lokalit vzdálenějších od železničních zastávek a stanic. Náklady na vybudování těchto parkovišť jsou součástí ekonomické analýzy. Podrobný popis technického a technologického řešení této varianty je v části A.1 Průvodní a návrhová část. Varianta J5 Varianta J5 vychází z původní varianty J5b, přebírá dle varianty R1 řešení dvoukolejného úseku Praha-Dejvice Praha-Veleslavín, avšak oproti ní také uvažuje s upraveným napojením letiště z jihozápadního směru z lokality Jeneček. Současně zvyšuje kapacitu trati Jinonická tak, aby na ní mohl být provozován jak letištní, tak regionální segment osobní dopravy (zdvoukolejnění úseku Praha-Jinonice Praha- Stodůlky). Napojení letiště VHP na dálkovou dopravu je v této variantě realizováno pomocí přestupu ve stanici Praha hlavní nádraží a dále po jinonické neelektrifikované větvi (bez nutnosti existence travelátoru). V rámci realizace této varianty je rovněž uvažováno s převedením dopravy ze silnice, což je umožněno i dostupností nových záchytných P+R parkovišť, která umožní využití železniční dopravy cestujícím z lokalit vzdálenějších od železničních zastávek a stanic. Náklady na vybudování těchto parkovišť jsou součástí ekonomické analýzy. Podrobný popis technického a technologického řešení této varianty je v části A.1 Průvodní a návrhová část. Tato varianta má jednu podvariantu (alternativní provozní scénář): Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 114 / 259
J5 mod - větší nabídka spěšných vlaků v relaci Praha Kladno, čtyři nástupištní hrany v žst. Kladno a vypuštění zastávek Výstaviště, Liboc a Pletený Újezd (provozně i investičně). Varianta P Tato varianta vychází z původní varianty P1d, trať Dejvická je rekonstruována v úseku Praha-Bubny Praha-Ruzyně s realizací mimoúrovňového rozpletu ve směru na Kladno a na Letiště VH přes Dlouhou Míli (tzv. napojení Ruzyně ). Traťový úsek Praha-Bubny Praha- Veleslavín je dvoukolejný. Trať Jinonická je elektrifikována v celé délce, a pro zvýšení kapacity tratě je zdvoukolejněn úsek Praha-Jinonice Praha-Stodůlky. Obě tratě jsou navrženy se závislou trakcí. Stanice Praha-Letiště VH je bezúvraťově napojena na stanice Jeneč a Hostivice (tzv. napojení Jeneček). Stanice Praha-Letiště VH je doplněna o část umožňující obsluhu přímých dálkových vlaků a jejich průjezd stanicí. Napojení letiště VHP na dálkovou dopravu je v této variantě rovněž realizováno pomocí přestupu ve stanici Praha hlavní nádraží a dále po jinonické elektrifikované větvi (bez nutnosti existence travelátoru). V rámci realizace této varianty je rovněž uvažováno s převedením dopravy ze silnice, což je umožněno i dostupností nových záchytných P+R parkovišť, která umožní využití železniční dopravy cestujícím z lokalit vzdálenějších od železničních zastávek a stanic. Náklady na vybudování těchto parkovišť jsou součástí ekonomické analýzy. Podrobný popis technického a technologického řešení této varianty je v části A.1 Průvodní a návrhová část. Výše uvedené a hodnocené varianty vycházejí ze zadání a vznikly na základě výchozích technických a dopravně-technologických návrhů, již zpracovaných předchozích dokumentací a jejich projednání se zadavatelem v průběhu zpracování projektu. Pro výše popsané varianty byla kromě technického a technologického řešení zpracována přepravní prognóza, jejíž výsledky vstupují do ekonomického hodnocení. Pro všechny varianty byla následně provedena finanční a ekonomická analýza. Podrobnější popis jednotlivých vstupů a finančních toků je uveden dále. 3.1 FINANČNÍ ANALÝZA Výpočty jsou založeny na analýze diferenčních nákladových a výnosových finančních toků provozovatele dráhy v době hodnocení projektu, v souladu se zadáním dle materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213. Pro každý rok hodnocení projektu jsou porovnávány finanční toky příslušné varianty s projektem a varianty bez projektu. Jako finanční toky jsou hodnoceny investiční náklady, provozní náklady a příjmy. Z těchto finančních toků je vypracována tabulka cash-flow a z ní odvozeno finanční vnitřní výnosové procento (FRR) a finanční čistá současná hodnota (FNPV). Do finanční analýzy vstupují: investiční náklady, provozní náklady železniční dopravy (náklady na údržbu a opravy železniční infrastruktury), provozní náklady na řízení dopravy (staniční zaměstnanci), Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 115 / 259
příjmy z poplatku za použití dopravní cesty a prodeje kapacity dopravní cesty. Analýza je sestavena pro fázi výstavby a fázi provozu v délce trvání 36 let (217 až 252). Standardní doba hodnocení (3 let) byla v souladu s platnou národní metodikou prodloužena o dobu výstavby, jejíž délka překračuje v tomto projektu 3 roky (konkrétně trvá 6 let). Navíc není možné postupné uvádění do provozu z důvodu komplikovanosti výstavby a takové provázanosti a návaznosti jednotlivých řešených úseků, která znemožňuje efektivní etapizaci a dosažení dílčích efektů a přínosů již během výstavby. Finanční toky provozní fáze (mimo nákladů na údržbu a opravy infrastruktury) jsou vyjádřeny ve všech variantách od prvního roku provozu po předpokládaném dokončení stavebních úprav (od r. 223). Všechny finanční toky jsou vztaženy k cenové úrovni r. 217, tj. roku předpokládaného zahájení výstavby. Při výpočtu čisté současné hodnoty je ve finanční analýze použita diskontní sazba 5 % (dle materiálu Evropské komise Metodické pokyny pro provedení analýzy nákladů a výnosů pro nové programové období 27 213). V následujících kapitolách jsou stanoveny hodnoty jednotlivých finančních toků, které jsou použity pro sestavení finanční analýzy. 3.1.1 INVESTIČNÍ NÁKLADY A ZŮSTATKOVÁ HODNOTA Investiční náklady projektových variant byly sestaveny pro hodnoty celkových investičních nákladů (dále jen CIN) a celkových investičních nákladů bez rezervy (dále jen CIN bez rezervy) v CÚ 215 a dále byly pro účely ekonomického hodnocení převedeny na CÚ 217 (rok zahájení výstavby viz tabulky níže). Pro přepočet na CÚ 217 byl použit roční inflační koeficient ve výši, % dle aktuálního opatření SFDI (č.j. 2399/SFDI/2279/5375/214), pro všechny roky v období od současnosti do zahájení výstavby. Investiční náklady (na úrovni CIN) byly přiřazeny k jednotlivým letům výstavby. Dle metodického pokynu, obsaženého v nařízení Komise (ES) č. 846/29, se investiční náklady v ekonomickém hodnocení uvažují bez rezervy. Rezerva je ve všech variantách a ve všech letech výstavby uvažována ve výši 1% ze stavebních nákladů. V následující tabulce jsou uvedeny celkové investiční náklady projektových variant na úrovni CIN v rozdělení celkových nákladů jednotlivých variant do let. Součástí těchto investičních nákladů nejsou náklady nutné na vybudování záchytných parkovišť P+R a s nimi související infrastruktury, protože se nejedná o náklady, které bude vynakládat majitel železniční infrastruktury. Podrobnější rozpis investičních nákladů v jednotlivých variantách (dle řešených úseků trati a jednotlivých kategorií nákladů) je součástí předchozí kapitoly 2 - Odhad investičních nákladů ). Podrobnější tabulky členění nákladů dle povinné struktury dané platnou národní metodikou jsou uvedeny na konci textu ekonomického hodnocení v kapitole 3.7.1 - Tabulky investičních nákladů finanční analýza (bez P+R). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 116 / 259
Tab. 3-1: Přehled investičních nákladů variant bez rezervy (bez zahrnutí P+R parkovišť, mil. Kč, CÚ 217) varianta 217 218 219 22 221 222 CELKEM R1 3 551 3 149 3 349 2 52 2 345 2 358 17 253 R1 spěš 3 565 3 16 3 362 2 59 2 352 2 367 17 315 R1 vyp 3 516 3 119 3 312 2 486 2 329 2 336 17 99 R1 mod 3 531 3 131 3 326 2 495 2 338 2 345 17 167 R1 stř 3 551 3 149 3 349 2 52 2 345 2 358 17 253 R2 3 39 2 892 3 81 2 4 2 243 2 24 16 128 J1 stř 3 438 3 3 3 229 2 494 2 338 2 353 16 855 J5 3 424 3 2 3 231 2 667 2 344 2 313 16 999 J5 mod 3 389 2 991 3 195 2 651 2 329 2 291 16 845 P 4 79 3 566 3 751 3 24 2 878 2 713 2 227 V následující tabulce jsou uvedeny investiční náklady jednotlivých variant v rozdělení dle profesí. Tab. 3-2: Přehled investičních nákladů variant dle profesí (mil. Kč, CÚ 217) 1. část profese R1 R1 spěš R1 vyp R1 mod R1 stř Zabezpečovací zařízení 743 743 743 743 743 Sdělovací zařízení 511 511 59 511 511 Silnoproudé rozv. a zařízení 589 595 588 595 589 Železniční svršek a spodek 3 191 3 228 3 191 3 228 3 191 Mosty, propustky, tunely 4 182 4 195 4 175 4 188 4 182 Trakce 654 654 654 654 654 Inženýrské sítě 2 448 2 448 2 448 2 448 2 448 Pozemní stavby 2 29 2 212 2 22 2 27 2 29 Objekty ochrany živ. prostředí 716 733 789 789 733 Tab. 3-3: Přehled investičních nákladů variant dle profesí (mil. Kč, CÚ 217) 2. část profese R2 J1 stř J5 J5 mod P Zabezpečovací zařízení 743 73 682 682 75 Sdělovací zařízení 511 53 493 491 516 Silnoproudé rozv. a zařízení 588 583 51 54 513 Železniční svršek a spodek 3 93 3 295 3 663 3 659 4 34 Mosty, propustky, tunely 3 434 4 639 4 597 4 591 5 576 Trakce 62 599 599 599 86 Inženýrské sítě 2 371 2 2 1 988 1 988 2 555 Pozemní stavby 2 21 2 146 2 137 1 95 2 237 Objekty ochrany živ. tř dí 71 779 829 885 829 Pro potřeby CBA analýzy byla vyčíslena také zůstatková hodnota investice na konci hodnotícího období. Zůstatková hodnota investice projektových variant byla vyčíslena jako rozdílová hodnota mezi investičními náklady a sumou odpisů nákladů dle jednotlivých profesí Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 117 / 259
(viz tabulku výše) za celé hodnotící období. Roční odpisy jednotlivých nákladových položek byly stanoveny podle směrnice SŽDC č. 12 z roku 27 změna 21 třídění DLHM. Výsledná výše zůstatkové hodnoty pro jednotlivé varianty je (v roce 252, v CÚ 217): varianta R1 3 457 61 tis. Kč, varianta R1 spěš 3 464 1 tis. Kč, varianta R1 vyp 3 373 249 tis. Kč, varianta R1 mod 3 38 72 tis. Kč, varianta R1 stř 3 457 61 tis. Kč, varianta R2 3 66 412 tis. Kč, varianta J1 stř 3 259 243 tis. Kč, varianta J5 3 251 53 tis. Kč, varianta J5 mod 3 167 34 tis. Kč, varianta P 4 15 974 tis. Kč. Některé prvky infrastruktury, které jsou během doby hodnocení na konci životnosti, jsou obnoveny formou reinvestice. Tyto reinvestice jsou vyjádřeny jako součást oprav stavu s projektem v kapitole 3.1.3 - Provozní náklady na údržbu a opravy infrastruktury. 3.1.2 PROVOZNÍ NÁKLADY NA ŘÍZENÍ DOPRAVY Náklady na řízení dopravy vycházejí z počtu zaměstnanců zúčastněných na řízení dopravy a příslušných provozních režií odvozených od výše jejich mezd. Průměrné mzdové a režijní náklady byly převzaty z materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 a převedeny (pomocí předpokládaných sazeb míry inflace a indexů růstu mezd s elasticitou 1) na CÚ 217. Celkové roční průměrné náklady dle jednotlivých profesí byly uvažovány v následující výši (v CÚ 217): dispečer 779,7 tis. Kč/rok, výpravčí 522,12 tis. Kč/rok, signalista 413,46 tis. Kč/rok, staniční dozorce 391,5 tis. Kč/rok, operátor železniční dopravy 373,45 tis. Kč/rok, hradlař hláskař 339,58 tis. Kč/rok. Při stanovení personálních úspor zpracovatel vycházel ze současné personální potřeby a z výhledového (cílového) stavu stanoveného v části A.1 Průvodní a návrhová část, kapitola 1 Dopravně technologické řešení dopravním technologem, kde jsou shrnuty početní stavy zaměstnanců v jednotlivých variantách a z toho vyplývající úspory. K úspoře provozních zaměstnanců dochází ve všech projektových variantách ve stejném rozsahu dle realizovaných úprav zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. K úspoře dochází jen na trati Dejvická, kde dojde k zásadnějším změnám v organizaci a zabezpečení dopravy. Na trati Jinonická sice dojde k úspoře zaměstnanců oproti stávajícímu stavu, tato úspora by však byla dosažena i ve stavu bez projektu a proto se v hodnocení neprojeví. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 118 / 259
Úspora zaměstnanců je uvažována po dokončení výstavby a zahájení provozu celého řešeného úseku (od roku 223). Součástí uvažované úspory provozních zaměstnanců je i úspora plynoucí ze zavedení dálkového řízení v řešených úsecích a zapojení těchto úseků do ovládání z centrálního dispečerského pracoviště. To je možné pouze v projektových variantách díky realizaci mimoúrovňových nástupišť a přístupů na nástupiště. Na základě počtu pracovníků a měrných nákladů na jednoho pracovníka byly vyčísleny celkové náklady na řízení dopravy ve variantě bez projektu a projektových variantách. Měrné mzdové roční náklady byly od zahájení hodnocení indexovány po celé hodnotící období indexem růstu reálné mzdy v dopravě ve výši 1,5% v roce 215, 3% v letech 216 219, 2,5% v letech 22 229 a 2% v letech 23 252. Uvažovaný koeficient růstu reálných mezd byl zahrnut do výpočtu s elasticitou 1. Protože realizací projektu dojde k úspoře zaměstnanců je nutné do ekonomického hodnocení zahrnout i náklady vynaložené na odstupné popřípadě náklady na rekvalifikaci těchto zaměstnanců. Tyto náklady (3 průměrné měsíční výdělky včetně zákonného pojištění) byly vyčísleny v cenové úrovni roku 217 a jsou přiřazeny k nákladům na řízení dopravy v projektových variantách, v posledním roce realizace projektu, tedy v roce 222. Celkový přehled nákladů na staniční zaměstnance a souvisejících nákladů je součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce finanční analýzy. 3.1.3 PROVOZNÍ NÁKLADY NA ÚDRŽBU A OPRAVY INFRASTRUKTURY Náklady na údržbu a opravy infrastruktury byly vyčísleny zvlášť pro jednotlivé projektové varianty a variantu bez projektu. Varianta Bez projektu Při výpočtu nákladů varianty bez projektu se vycházelo z podrobné analýzy současného stavu tratě. Náklady varianty bez projektu byly sledovány zvlášť jako náklady na běžnou údržbu a pravidelné opravy infrastruktury. Do nákladů varianty bez projektu jsou rovněž započítány náklady na mimořádné opravy infrastruktury. Podrobně je z tohoto pohledu varianta Bez projektu popsána a vyčíslena v části A.1 Průvodní a návrhová část, kapitola 2 Stavebně technické řešení varianta bez projektu. Stav Bez projektu, je prognóza vývoje současného stavu tratě bez výrazných investičních počinů. Znamená to tedy takový stav, kdy je současná infrastruktura udržována a opravována v současných technických parametrech. Stav Bez projektu je prognózován na období hodnocení projektu, tedy 36 let od zahájení stavby. V pravidelném cyklu cca 3 až 35 let (dle předpokládaného zatížení tratě) je uvažována výměna železničního svršku s drobnými opravami železničního spodku včetně mostů. Jako výchozí je uvažován rok vložení železničního svršku (dle Nákresných přehledů železničního svršku, případně dle informací správce o technickém stavu). V případě mostů je výchozí klasifikace současného stavu (spodní stavba, nosná konstrukce). Opravné zásahy jsou uvažovány postupně, vždy pro příslušný dílčí úsek, na který přijde řada např. zhlaví železniční stanice, popř. souvislejší úsek tratě. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 119 / 259
Do stavu Bez projektu je dále zahrnuta obnova trakce včetně napájení (měnírny) rovněž v cyklu cca 3 až 35 let, dále obnova některých částí elektro (osvětlení, rozvody nn/vn apod.) a sdělovacího zařízení. Zvláštní kapitolou je obvykle zabezpečovací zařízení, které má vliv jednak na bezpečnost, ale i na jízdní doby a personální náročnost. V případě sledovaných úseků se nepředpokládá kvalitativní vylepšení zabezpečovacího zařízení ve stavu Bez projektu. Z hlediska nákladů na běžnou údržbu a pravidelné opravy byla celková roční výše nákladů stanovena na základě měrných hodnot uvedených v materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 a převedených na CÚ 217. Tyto měrné hodnoty byly vztaženy na konkrétní rozsah sledovaného kolejiště a délky traťových úseků (jednokolejná trať v nezávislé trakci o délce 31,33 km - Dejvické trati a 18,98 km Jinonická trať), které jsou řešeny v rámci jednotlivých projektových variant a navyšovány ročně o 1% až do konce hodnotícího období. Uvažovaná měrná hodnota pro uvedený typ tratě dle metodiky je 788, 58 tis. Kč/km v CÚ 217. Celkové náklady na údržbu infrastruktury ve stavu Bez projektu v CÚ 217 za celé hodnocené období činí 1 79 18 tis. Kč (náklady na běžnou údržbu), resp. 4 457 522 tis. Kč (náklady na mimořádné opravy). Varianty projektové U nákladů variant s projektem byly jako základ výpočtu rovněž použity sazby z materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213, které byly převedeny na CÚ 217 a verifikovány podle skutečných měrných nákladů (poskytnutým správcem infrastruktury) typově obdobné (dvoukolejná elektrifikovaná koridorová trať) nedávno nově rekonstruované tratě (konkrétně v úseku Praha-Uhříněves Benešov). Na základě těchto průměrných nákladů byly poměrně poníženy i měrné náklady ostatních typů tratí. Při celkovém vyčíslení se postupovalo obdobně jako v případě nákladů pravidelné údržby stavu Bez projektu. V jednotlivých variantách byl do běžných nákladů na trať po investici vždy započten jen takový rozsah kolejiště, který je v dané variantě řešen (včetně kolejiště, které je v dané variantě nové (např. napojení letiště Václava Havla). Konkrétní uvažované rozsahy kolejiště a typy tratí jsou uvedeny v následující tabulce. Náklady na údržbu investičně řešených úseků jsou v prvních pěti letech od uvedení do provozu uvažovány konstantní, v dalších letech zohledňují postupné navyšování nákladů z důvodu opotřebovávání tratě a jejích zařízení (,5% za rok, resp. 1% ročně po vložení první reinvestice do konce hodnotícího období). Podrobně je konstrukci provozních nákladů v jednotlivých variantách možné vidět ve výpočtech v příslušném listu CBA tabulek pro jednotlivé varianty, které jsou součástí odevzdání SP. K nákladům na údržbu infrastruktury všech projektových variant jsou přičleněny také tzv. náklady na reinvestici, tj. náklady, které bude nutno v průběhu hodnotícího období vynaložit na opravy vybraných nově vybudovaných objektů. Reinvestice je vložena vždy následující rok po skončení životnosti příslušného zařízení a její výše je uvažována jako 6% z investičních nákladů na objekty v případě zabezpečovacího, sdělovacího a silnoproudého zařízení, resp. 7% pro ostatní položky, které během hodnotícího období skončí svou životnost. V případě skupiny variant skupiny R a P, ale i varianty J1 byly do projektových provozních Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 12 / 259
nákladů infrastruktury započteny rovněž náklady na opravy v úsecích, které nejsou v těchto variantách řešeny v rámci investice (Jinonická trať). Tyto náklady jsou shodné s příslušnými náklady na opravy varianty Bez projektu a diferenční toky pro tyto úseky jsou tak nulové. Tab. 3-4: Délky úseků a parametry trati pro účely výpočtu provozních nákladů projektových variant Úsek délka [km] počet tr. kolejí typ trakce varianty R1 (vč. všech podvariant) DEJVICKÁ TRAŤ Praha-Bubny Kladno 31, 2 elektrická JINONICKÁ T. Praha-Smíchov Hostivice 19,6 1 nezávislá NAPOJENÍ LVH Praha-Ruzyně Praha-Letiště VH 5,9 2 elektrická varianta R2 Praha-Bubny Kladno* 25,7 2 DEJVICKÁ TRAŤ elektrická Praha-Výstaviště Praha-Skleník 5,3 1 JINONICKÁ T. Praha-Smíchov Hostivice 19,6 nezávislá NAPOJENÍ LVH Praha-Ruzyně Praha-Letiště VH 5,9 2 elektrická varianta J1 stř DEJVICKÁ TRAŤ Praha-Bubny Kladno 31, 2 elektrická JINONICKÁ T. Praha-Smíchov Hostivice 19,6 1 nezávislá NAPOJENÍ LETIŠTĚ Hostivice odb. Jeneček 1,2 3 odb. Jeneček Praha-Letiště VH 3,9 2 varianta J5 = J5 mod elektrická DEJVICKÁ TRAŤ Praha-Bubny Kladno 31, 2 elektrická JINONICKÁ TRAŤ NAPOJENÍ LETIŠTĚ Praha-Smíchov Hostivice** 14,7 1 Praha-Jinonice Praha-Stodůlky 4,9 2 Hostivice odb. Jeneček 1,2 3 odb. Jeneček Praha-Letiště VH 3,9 2 varianta P DEJVICKÁ TRAŤ Praha-Bubny Kladno*** 29,8 2 JINONICKÁ TRAŤ Praha-Smíchov Hostivice 14,7 1 Praha-Jinonice Praha-Stodůlky 4,9 2 NAPOJENÍ Hostivice odb. Jeneček 1,2 3 LETIŠTĚ odb. Jeneček Praha-Letiště VH 3,9 2 * mimo úseku Praha-Výstaviště Praha-Skleník ** mimo úseku Praha-Jinonice Praha-Stodůlky *** mimo úseku Hostivice Hostivice-Jeneček nezávislá elektrická elektrická Zvláštní kapitolou jsou provozní náklady travelátoru, který v projektových variantách R1 (vč. podvariant), R2 a J1 stř slouží jako propojení dálkové dopravy s dopravou na letiště Václava Havla Praha přes Masarykovo nádraží po Dejvické trati. Vychází se z předpokladu, že provozovatelem travelátoru bude provozovatel železniční infrastruktury. Při vyčíslení nákladů byly zahrnuty náklady na pravidelný provoz travelátoru (pohon, chlazení, osvětlení, turnikety, úklid apod.) ve výši cca 4 859 tis. Kč/rok a dále na nutné revize a opravy ve výši cca 339 tis. Kč/rok (obojí v CÚ 217). V případě nákladů na pohon, které jsou přímo vázány na ceny elektrické energie, je pak uvažováno navyšování o 1,5% ročně, pro ostatní položky potom 1% ročně. Celkové náklady na údržbu infrastruktury v projektových variantách v CÚ 217 za celé hodnocené období činí (vč. nákladů na travelátor v příslušných variantách): Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 121 / 259
Náklady na běžnou údržbu varianta R1 (vč. všech podvariant) 2 12 48 tis. Kč, varianta R2 1 922 64 tis. Kč, varianta J1 stř 2 22 396 tis. Kč, varianta J5 (vč. var. J5 mod ) 1 919 24 tis. Kč, varianta P 2 123 277 tis. Kč. Náklady na mimořádné opravy varianta R1 2 628 213 tis. Kč, varianta R1 spěš 2 641 526 tis. Kč, varianta R1 vyp 2 63 12 tis. Kč, varianta R1 mod 2 645 448 tis. Kč, varianta R1 stř 2 628 213 tis. Kč, varianta R2 2 594 159 tis. Kč, varianta J1 stř 2 59 438 tis. Kč, varianta J5 2 173 55 tis. Kč, varianta J5 mod 2 176 83 tis. Kč, varianta P 2 92 77 tis. Kč. Celkový přehled nákladů na údržbu a opravy infrastruktury v jednotlivých letech je pro příslušné varianty součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce finanční analýzy. 3.1.4 PŘÍJMY Z POPLATKU ZA DC Celková výše poplatku za dopravní cestu je přímo závislá na dopravním výkonu (počtu vlakových kilometrů a hrubých tunových kilometrů). Tato položka představuje příjem provozovatele dráhy. Výpočet příjmů z poplatku je v souladu s národní metodikou proveden dle materiálu SŽDC Příloha D_214 - Maximální ceny a určené podmínky za použití vnitrostátní železniční dopravní cesty celostátních a regionálních drah při provozování drážní dopravy a Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 214. Příjem z poplatku za použití dopravní cesty je vyčíslen v příloze tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových hodnot z tohoto diferenčního finančního toku je uveden v souhrnné tabulce finanční analýzy. Diferenční tok je do výpočtu uvažován od uvedení stavby do provozu (r. 223), kdy dojde ke zvýšení počtu vlaků, případně vzniku převedené dopravy. Nákladní doprava není zohledněna, protože v ní nedochází ke změně (viz úvod kapitoly Ekonomické hodnocení ). Konkrétní měrné hodnoty poplatků za využití infrastruktury použité pro sledované úseky jsou (dle výše uvedených materiálů) pro osobní dopravu 6,49 Kč/vlkm (poplatek za Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 122 / 259
provozování dopravní cesty) a 35,59 Kč/1 hrtkm (poplatek za zajištění provozuschopnosti DC) v CÚ 217. Celkové příjmy z poplatku za použití DC jsou v jednotlivých variantách v CÚ 217 následující: varianta Bez projektu 316 473 tis. Kč, varianta R1 1 141 723 tis. Kč, varianta R1 spěš 1 216 877 tis. Kč, varianta R1 vyp 1 141 723 tis. Kč, varianta R1 mod 1 216 877 tis. Kč, varianta R1 stř 1 141 723 tis. Kč, varianta R2 97 553 tis. Kč, varianta J1 stř 1 212 97 tis. Kč, varianta J5 1 29 924 tis. Kč, varianta J5 mod 1 357 712 tis. Kč, varianta P 1 545 56 tis. Kč. 3.1.5 VÝSLEDKY FINANČNÍ ANALÝZY Na základě uvedených finančních toků byla sestavena finanční analýza. Do výpočtu vstupují diferenční finanční toky, tj. rozdíl jejich hodnot varianty bez projektu a variant s projektem. Při výpočtu byla použita diskontní sazba 5%. Výsledky finanční analýzy a diferenční finanční toky jednotlivých variant jsou shrnuty v následujících tabulkách. Tab. 3-5: Přehled výsledků finanční analýzy (CÚ 217) 1. část ukazatel R1 R1 spěš R1 vyp R1 mod R1 stř FRR [%] -3,53-3,51-3,56-3,54-3,53 FNPV [tis. Kč] -12 286 92-12 314 44-12 162 331-12 195 81-12 286 92 Tab. 3-6: Přehled výsledků finanční analýzy (CÚ 217) 2. část ukazatel R2 J1 stř J5 J5 mod P FRR [%] -3,62-3,54-3,39-3,34-3,76 FNPV [tis. Kč] -11 386 734-11 99 71-11 716 999-11 534 171-14 744 614 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 123 / 259
Tab. 3-7: Finanční analýza, varianta R1 v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 551 39 12 11 58 511 23 742 58 511-3 449 669-3 449 669 218 3 148 715 2 947 6 267 183 72 6 267-2 986 589-6 436 258 219 3 348 822 3 477 62 75 266 254 62 75-3 113 44-9 549 32 22 2 51 691 193 371 63 626 627 27 63 626-2 68 35-11 617 337 221 2 344 797 2 642 65 217 126 876 65 217-2 238 563-13 855 9 222 2 358 78 2 849 75 71 129 134 66 848-2 258 15-16 113 915 223 57 946 22 37 38 57 193 879 68 519 1 549 29 922-15 93 993 224 58 24 22 588 38 57 15 22 7 232 1 549 122 347-15 781 646 225 58 13 23 153 38 57 113 839 71 988 1 549 132 79-15 649 567 226 58 184 23 732 38 57 143 11 73 787 1 549 162 48-15 487 87 227 58 265 24 325 38 57 99 541 75 632 1 549 12 91-15 366 996 228 58 612 24 933 38 57 118 681 77 523 1 549 14 167-15 226 829 229 67 235 25 557 38 57 24 858 79 461 1 549 255 35-14 971 794 23 59 312 26 68 38 57 258 342 81 5 1 549 281 52-14 69 274 231 59 667 26 589 38 57 165 928 82 671 1 549 189 852-14 5 422 232 6 24 27 121 38 57 95 47 84 324 1 549 119 735-14 38 687 233 63 756 27 663 38 57 282 484 86 11 1 549 34 584-14 76 13 234 6 745 28 217 38 57 98 823 87 731 1 549 125 1-13 951 3 235 61 11 28 781 38 57 159 883 89 486 1 549 186 985-13 764 18 236 61 478 29 357 38 57 373 631 91 275 1 549 41 58-13 362 438 237 61 848 29 944 38 57 121 56 93 11 1 549 15 323-13 212 114 238 62 222 3 543 38 57 144 919 94 963 1 549 174 626-13 37 488 239 62 598 31 153 38 57 19 257 96 862 1 549 139 877-12 897 612 24 722 944 31 777 38 57 157 882 98 799 1 549-47 531-13 368 143 241 63 64 32 412 38 57 119 158 1 775 1 549 151 39-13 216 753 242 65 52 33 6 38 57 118 213 12 791 1 549 15 4-13 66 353 243 287 672 33 722 38 57 16 292 14 847 1 549-28 746-13 95 99 244 511 73 34 396 38 57 17 613 16 944 1 549-241 35-13 336 133 245 66 365 35 84 38 57 17 3 19 83 1 549 142 442-13 193 691 246 67 65 35 786 38 57 17 51 111 264 1 549 143 432-13 5 26 247 83 326 36 51 38 57 125 463 113 49 1 549 146 634-12 93 626 248 96 71 37 231 38 57 134 653 115 759 1 549 144 619-12 759 7 249 85 31 37 976 38 57 99 511 118 74 1 549 121 88-12 637 199 25 76 84 38 735 38 57 121 92 12 436 1 549 154 217-12 482 983 251 922 328 39 51 38 57 279 213 122 845 1 549-532 273-13 15 255 252 3 457 61 175 184 4 3 38 57 14 597 125 32 1 549 3 499 523-9 515 732 NPV 15 525 36 626 829 1 688 166 682 33 458 391 3 252 11 1 398 585 127 61-12 286 92 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 124 / 259
Tab. 3-8: Finanční analýza, varianta R1 spěš v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 564 634 12 11 58 511 23 742 58 511-3 462 993-3 462 993 218 3 159 799 2 947 6 267 183 72 6 267-2 997 674-6 46 666 219 3 362 45 3 477 62 75 266 254 62 75-3 126 268-9 586 934 22 2 59 338 193 371 63 626 627 27 63 626-2 75 682-11 662 615 221 2 352 443 2 642 65 217 126 876 65 217-2 246 21-13 98 825 222 2 367 8 2 849 75 71 129 134 66 848-2 267 18-16 175 844 223 57 946 22 37 4 563 193 879 68 519 1 549 212 427-15 963 416 224 58 24 22 588 4 563 15 22 7 232 1 549 124 852-15 838 564 225 58 13 23 153 4 563 113 839 71 988 1 549 134 584-15 73 98 226 58 184 23 732 4 563 143 11 73 787 1 549 164 986-15 538 994 227 58 265 24 325 4 563 99 541 75 632 1 549 122 596-15 416 398 228 58 612 24 933 4 563 118 681 77 523 1 549 142 673-15 273 726 229 67 235 25 557 4 563 24 858 79 461 1 549 257 54-15 16 186 23 59 312 26 68 4 563 258 342 81 5 1 549 284 25-14 732 161 231 59 667 26 589 4 563 165 928 82 671 1 549 192 357-14 539 84 232 6 24 27 121 4 563 95 47 84 324 1 549 122 24-14 417 564 233 63 756 27 663 4 563 282 484 86 11 1 549 37 89-14 11 475 234 6 745 28 217 4 563 98 823 87 731 1 549 127 65-13 982 87 235 61 11 28 781 4 563 159 883 89 486 1 549 189 49-13 793 379 236 61 478 29 357 4 563 373 631 91 275 1 549 44 85-13 389 294 237 61 848 29 944 4 563 121 56 93 11 1 549 152 828-13 236 465 238 62 222 3 543 4 563 144 919 94 963 1 549 177 131-13 59 334 239 62 598 31 153 4 563 19 257 96 862 1 549 142 382-12 916 952 24 726 465 31 777 4 563 157 882 98 799 1 549-471 547-13 388 499 241 63 64 32 412 4 563 119 158 1 775 1 549 153 895-13 234 64 242 65 52 33 6 4 563 118 213 12 791 1 549 152 95-13 81 699 243 287 672 33 722 4 563 16 292 14 847 1 549-26 241-13 17 94 244 511 73 34 396 4 563 17 613 16 944 1 549-238 53-13 346 469 245 66 365 35 84 4 563 17 3 19 83 1 549 144 947-13 21 522 246 67 65 35 786 4 563 17 51 111 264 1 549 145 937-13 55 585 247 83 326 36 51 4 563 125 463 113 49 1 549 149 139-12 96 446 248 96 71 37 231 4 563 134 653 115 759 1 549 147 124-12 759 322 249 85 31 37 976 4 563 99 511 118 74 1 549 124 313-12 635 1 25 76 84 38 735 4 563 121 92 12 436 1 549 156 722-12 478 288 251 932 12 39 51 4 563 279 213 122 845 1 549-539 559-13 17 847 252 3 464 1 175 184 4 3 4 563 14 597 125 32 1 549 3 58 527-9 59 32 NPV 15 581 131 628 8 1 691 177 682 33 488 565 3 252 11 1 398 585 127 61-12 314 44 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 125 / 259
Tab. 3-9: Finanční analýza, varianta R1 vyp v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 516 187 12 11 58 511 23 742 58 511-3 414 546-3 414 546 218 3 119 193 2 947 6 267 183 72 6 267-2 957 67-6 371 613 219 3 312 142 3 477 62 75 266 254 62 75-3 76 364-9 447 977 22 2 486 187 193 371 63 626 627 27 63 626-2 52 531-11 5 58 221 2 329 293 2 642 65 217 126 876 65 217-2 223 59-13 723 568 222 2 335 567 2 849 75 71 129 134 66 848-2 235 55-15 959 73 223 57 946 22 37 38 57 193 879 68 519 1 549 29 922-15 749 151 224 58 24 22 588 38 57 15 22 7 232 1 549 122 347-15 626 83 225 58 13 23 153 38 57 113 839 71 988 1 549 132 79-15 494 724 226 58 184 23 732 38 57 143 11 73 787 1 549 162 48-15 332 244 227 58 265 24 325 38 57 99 541 75 632 1 549 12 91-15 212 153 228 58 612 24 933 38 57 118 681 77 523 1 549 14 167-15 71 986 229 67 235 25 557 38 57 24 858 79 461 1 549 255 35-14 816 951 23 59 312 26 68 38 57 258 342 81 5 1 549 281 52-14 535 431 231 59 667 26 589 38 57 165 928 82 671 1 549 189 852-14 345 579 232 6 24 27 121 38 57 95 47 84 324 1 549 119 735-14 225 844 233 63 756 27 663 38 57 282 484 86 11 1 549 34 584-13 921 261 234 6 745 28 217 38 57 98 823 87 731 1 549 125 1-13 796 161 235 61 11 28 781 38 57 159 883 89 486 1 549 186 985-13 69 175 236 61 478 29 357 38 57 373 631 91 275 1 549 41 58-13 27 595 237 61 848 29 944 38 57 121 56 93 11 1 549 15 323-13 57 272 238 62 222 3 543 38 57 144 919 94 963 1 549 174 626-12 882 646 239 62 598 31 153 38 57 19 257 96 862 1 549 139 877-12 742 769 24 72 821 31 777 38 57 157 882 98 799 1 549-468 48-13 211 178 241 63 64 32 412 38 57 119 158 1 775 1 549 151 39-13 59 788 242 65 52 33 6 38 57 118 213 12 791 1 549 15 4-12 99 388 243 291 594 33 722 38 57 16 292 14 847 1 549-32 668-12 942 56 244 511 73 34 396 38 57 17 613 16 944 1 549-241 35-13 183 9 245 66 365 35 84 38 57 17 3 19 83 1 549 142 442-13 4 648 246 67 65 35 786 38 57 17 51 111 264 1 549 143 432-12 897 216 247 83 326 36 51 38 57 125 463 113 49 1 549 146 634-12 75 583 248 96 71 37 231 38 57 134 653 115 759 1 549 144 619-12 65 964 249 85 31 37 976 38 57 99 511 118 74 1 549 121 88-12 484 156 25 76 84 38 735 38 57 121 92 12 436 1 549 154 217-12 329 939 251 922 328 39 51 38 57 279 213 122 845 1 549-532 273-12 862 212 252 3 373 249 175 184 4 3 38 57 14 597 125 32 1 549 3 415 171-9 447 41 NPV 15 385 12 611 537 1 688 578 682 33 458 391 3 252 11 1 398 585 127 61-12 162 331 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 126 / 259
Tab. 3-1: Finanční analýza, varianta R1 mod v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 53 626 12 11 58 511 23 742 58 511-3 428 985-3 428 985 218 3 131 169 2 947 6 267 183 72 6 267-2 969 43-6 398 28 219 3 326 257 3 477 62 75 266 254 62 75-3 9 48-9 488 57 22 2 495 22 193 371 63 626 627 27 63 626-2 61 366-11 549 874 221 2 338 128 2 642 65 217 126 876 65 217-2 231 895-13 781 769 222 2 345 468 2 849 75 71 129 134 66 848-2 245 45-16 27 174 223 57 946 22 37 4 563 193 879 68 519 1 549 212 427-15 814 746 224 58 24 22 588 4 563 15 22 7 232 1 549 124 852-15 689 894 225 58 13 23 153 4 563 113 839 71 988 1 549 134 584-15 555 31 226 58 184 23 732 4 563 143 11 73 787 1 549 164 986-15 39 324 227 58 265 24 325 4 563 99 541 75 632 1 549 122 596-15 267 729 228 58 612 24 933 4 563 118 681 77 523 1 549 142 673-15 125 56 229 67 235 25 557 4 563 24 858 79 461 1 549 257 54-14 867 516 23 59 312 26 68 4 563 258 342 81 5 1 549 284 25-14 583 491 231 59 667 26 589 4 563 165 928 82 671 1 549 192 357-14 391 134 232 6 24 27 121 4 563 95 47 84 324 1 549 122 24-14 268 894 233 63 756 27 663 4 563 282 484 86 11 1 549 37 89-13 961 85 234 6 745 28 217 4 563 98 823 87 731 1 549 127 65-13 834 2 235 61 11 28 781 4 563 159 883 89 486 1 549 189 49-13 644 79 236 61 478 29 357 4 563 373 631 91 275 1 549 44 85-13 24 624 237 61 848 29 944 4 563 121 56 93 11 1 549 152 828-13 87 796 238 62 222 3 543 4 563 144 919 94 963 1 549 177 131-12 91 664 239 62 598 31 153 4 563 19 257 96 862 1 549 142 382-12 768 283 24 726 465 31 777 4 563 157 882 98 799 1 549-471 547-13 239 829 241 63 64 32 412 4 563 119 158 1 775 1 549 153 895-13 85 935 242 65 52 33 6 4 563 118 213 12 791 1 549 152 95-12 933 29 243 291 594 33 722 4 563 16 292 14 847 1 549-3 162-12 963 192 244 511 73 34 396 4 563 17 613 16 944 1 549-238 53-13 21 721 245 66 365 35 84 4 563 17 3 19 83 1 549 144 947-13 56 774 246 67 65 35 786 4 563 17 51 111 264 1 549 145 937-12 91 837 247 83 326 36 51 4 563 125 463 113 49 1 549 149 139-12 761 698 248 96 71 37 231 4 563 134 653 115 759 1 549 147 124-12 614 574 249 85 31 37 976 4 563 99 511 118 74 1 549 124 313-12 49 261 25 76 84 38 735 4 563 121 92 12 436 1 549 156 722-12 333 539 251 932 12 39 51 4 563 279 213 122 845 1 549-539 559-12 873 99 252 3 38 72 175 184 4 3 4 563 14 597 125 32 1 549 3 425 147-9 447 952 NPV 15 446 318 612 892 1 692 28 682 33 488 565 3 252 11 1 398 585 127 61-12 195 81 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 127 / 259
Tab. 3-11: Finanční analýza, varianta R1 stř v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 551 39 12 11 58 511 23 742 58 511-3 449 669-3 449 669 218 3 148 715 2 947 6 267 183 72 6 267-2 986 589-6 436 258 219 3 348 822 3 477 62 75 266 254 62 75-3 113 44-9 549 32 22 2 51 691 193 371 63 626 627 27 63 626-2 68 35-11 617 337 221 2 344 797 2 642 65 217 126 876 65 217-2 238 563-13 855 9 222 2 358 78 2 849 75 71 129 134 66 848-2 258 15-16 113 915 223 57 946 22 37 38 57 193 879 68 519 1 549 29 922-15 93 993 224 58 24 22 588 38 57 15 22 7 232 1 549 122 347-15 781 646 225 58 13 23 153 38 57 113 839 71 988 1 549 132 79-15 649 567 226 58 184 23 732 38 57 143 11 73 787 1 549 162 48-15 487 87 227 58 265 24 325 38 57 99 541 75 632 1 549 12 91-15 366 996 228 58 612 24 933 38 57 118 681 77 523 1 549 14 167-15 226 829 229 67 235 25 557 38 57 24 858 79 461 1 549 255 35-14 971 794 23 59 312 26 68 38 57 258 342 81 5 1 549 281 52-14 69 274 231 59 667 26 589 38 57 165 928 82 671 1 549 189 852-14 5 422 232 6 24 27 121 38 57 95 47 84 324 1 549 119 735-14 38 687 233 63 756 27 663 38 57 282 484 86 11 1 549 34 584-14 76 13 234 6 745 28 217 38 57 98 823 87 731 1 549 125 1-13 951 3 235 61 11 28 781 38 57 159 883 89 486 1 549 186 985-13 764 18 236 61 478 29 357 38 57 373 631 91 275 1 549 41 58-13 362 438 237 61 848 29 944 38 57 121 56 93 11 1 549 15 323-13 212 114 238 62 222 3 543 38 57 144 919 94 963 1 549 174 626-13 37 488 239 62 598 31 153 38 57 19 257 96 862 1 549 139 877-12 897 612 24 722 944 31 777 38 57 157 882 98 799 1 549-47 531-13 368 143 241 63 64 32 412 38 57 119 158 1 775 1 549 151 39-13 216 753 242 65 52 33 6 38 57 118 213 12 791 1 549 15 4-13 66 353 243 287 672 33 722 38 57 16 292 14 847 1 549-28 746-13 95 99 244 511 73 34 396 38 57 17 613 16 944 1 549-241 35-13 336 133 245 66 365 35 84 38 57 17 3 19 83 1 549 142 442-13 193 691 246 67 65 35 786 38 57 17 51 111 264 1 549 143 432-13 5 26 247 83 326 36 51 38 57 125 463 113 49 1 549 146 634-12 93 626 248 96 71 37 231 38 57 134 653 115 759 1 549 144 619-12 759 7 249 85 31 37 976 38 57 99 511 118 74 1 549 121 88-12 637 199 25 76 84 38 735 38 57 121 92 12 436 1 549 154 217-12 482 983 251 922 328 39 51 38 57 279 213 122 845 1 549-532 273-13 15 255 252 3 457 61 175 184 4 3 38 57 14 597 125 32 1 549 3 499 523-9 515 732 NPV 15 525 36 626 829 1 688 166 682 33 458 391 3 252 11 1 398 585 127 61-12 286 92 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 128 / 259
Tab. 3-12: Finanční analýza, varianta R2 v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 39 16 12 11 58 511 23 742 58 511-3 27 375-3 27 375 218 2 891 735 2 947 6 267 183 72 6 267-2 729 61-5 936 985 219 3 8 847 3 477 62 75 266 254 62 75-2 845 69-8 782 54 22 2 399 71 193 371 63 626 627 27 63 626-1 966 45-1 748 99 221 2 242 87 2 642 65 217 126 876 65 217-2 136 573-12 884 672 222 2 24 95 2 849 75 71 129 134 66 848-2 14 33-14 988 75 223 55 163 22 37 3 252 193 879 68 519 1 549 24 9-14 783 84 224 55 241 22 588 3 252 15 22 7 232 1 549 117 325-14 666 479 225 55 32 23 153 3 252 113 839 71 988 1 549 127 57-14 539 422 226 55 4 23 732 3 252 143 11 73 787 1 549 157 458-14 381 964 227 55 482 24 325 3 252 99 541 75 632 1 549 115 69-14 266 895 228 55 814 24 933 3 252 118 681 77 523 1 549 135 159-14 131 736 229 64 424 25 557 3 252 24 858 79 461 1 549 25 41-13 881 695 23 56 487 26 68 3 252 258 342 81 5 1 549 276 54-13 65 155 231 56 827 26 589 3 252 165 928 82 671 1 549 184 886-13 42 269 232 57 17 27 121 3 252 95 47 84 324 1 549 114 783-13 35 486 233 6 888 27 663 3 252 282 484 86 11 1 549 299 646-13 5 84 234 57 863 28 217 3 252 98 823 87 731 1 549 12 177-12 885 663 235 58 213 28 781 3 252 159 883 89 486 1 549 182 77-12 73 586 236 58 567 29 357 3 252 373 631 91 275 1 549 396 686-12 36 9 237 58 922 29 944 3 252 121 56 93 11 1 549 145 444-12 161 457 238 59 281 3 543 3 252 144 919 94 963 1 549 169 761-11 991 695 239 59 642 31 153 3 252 19 257 96 862 1 549 135 26-11 856 669 24 719 387 31 777 3 252 157 882 98 799 1 549-474 779-12 331 449 241 6 64 32 412 3 252 119 158 1 775 1 549 146 584-12 184 865 242 62 22 33 6 3 252 118 213 12 791 1 549 145 624-12 39 24 243 276 968 33 722 3 252 16 292 14 847 1 549-25 847-12 65 88 244 58 613 34 396 3 252 17 613 16 944 1 549-245 75-12 31 837 245 63 243 35 84 3 252 17 3 19 83 1 549 137 758-12 173 79 246 63 912 35 786 3 252 17 51 111 264 1 549 138 779-12 34 3 247 8 141 36 51 3 252 125 463 113 49 1 549 142 12-11 892 288 248 92 854 37 231 3 252 134 653 115 759 1 549 14 29-11 752 259 249 82 62 37 976 3 252 99 511 118 74 1 549 117 25-11 635 8 25 72 84 38 735 3 252 121 92 12 436 1 549 149 692-11 485 316 251 893 192 39 51 3 252 279 213 122 845 1 549-51 942-11 996 258 252 3 66 412 171 838 4 3 3 252 14 597 125 32 1 549 3 13 875-8 892 383 NPV 14 52 549 555 911 1 645 81 682 33 364 374 3 252 11 1 398 585 127 61-11 386 734 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 129 / 259
Tab. 3-13: Finanční analýza, varianta J1 stř v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 437 557 12 11 58 511 23 742 58 511-3 335 916-3 335 916 218 3 3 315 2 947 6 267 183 72 6 267-2 841 189-6 177 15 219 3 229 421 3 477 62 75 266 254 62 75-2 993 644-9 17 749 22 2 494 491 193 371 63 626 627 27 63 626-2 6 835-11 231 583 221 2 337 596 2 642 65 217 126 876 65 217-2 231 363-13 462 946 222 2 352 642 2 849 75 71 129 134 66 848-2 252 58-15 715 526 223 58 268 22 37 4 432 193 879 68 519 1 549 211 975-15 53 551 224 58 346 22 588 4 432 15 22 7 232 1 549 124 4-15 379 151 225 58 425 23 153 4 432 113 839 71 988 1 549 134 132-15 245 19 226 58 56 23 732 4 432 143 11 73 787 1 549 164 533-15 8 486 227 58 587 24 325 4 432 99 541 75 632 1 549 122 143-14 958 342 228 58 935 24 933 4 432 118 681 77 523 1 549 142 219-14 816 123 229 67 56 25 557 4 432 24 858 79 461 1 549 257 85-14 559 39 23 59 639 26 68 4 432 258 342 81 5 1 549 283 568-14 275 471 231 59 995 26 589 4 432 165 928 82 671 1 549 191 898-14 83 573 232 6 354 27 121 4 432 95 47 84 324 1 549 121 78-13 961 793 233 64 88 27 663 4 432 282 484 86 11 1 549 36 627-13 655 166 234 61 79 28 217 4 432 98 823 87 731 1 549 127 141-13 528 25 235 61 445 28 781 4 432 159 883 89 486 1 549 189 25-13 339 236 61 815 29 357 4 432 373 631 91 275 1 549 43 618-12 935 382 237 62 187 29 944 4 432 121 56 93 11 1 549 152 36-12 783 22 238 62 562 3 543 4 432 144 919 94 963 1 549 176 661-12 66 361 239 62 94 31 153 4 432 19 257 96 862 1 549 141 99-12 464 452 24 714 74 31 777 4 432 157 882 98 799 1 549-459 916-12 924 368 241 63 987 32 412 4 432 119 158 1 775 1 549 153 418-12 77 95 242 65 42 33 6 4 432 118 213 12 791 1 549 152 425-12 618 526 243 261 299 33 722 4 432 16 292 14 847 1 549 2-12 618 524 244 487 99 34 396 4 432 17 613 16 944 1 549-214 946-12 833 47 245 66 726 35 84 4 432 17 3 19 83 1 549 144 456-12 689 14 246 67 43 35 786 4 432 17 51 111 264 1 549 145 442-12 543 572 247 83 694 36 51 4 432 125 463 113 49 1 549 148 64-12 394 932 248 96 443 37 231 4 432 134 653 115 759 1 549 146 622-12 248 31 249 85 686 37 976 4 432 99 511 118 74 1 549 123 87-12 124 54 25 76 464 38 735 4 432 121 92 12 436 1 549 156 212-11 968 291 251 1 48 79 39 51 4 432 279 213 122 845 1 549-655 648-12 623 94 252 3 259 243 71 812 4 3 4 432 14 597 125 32 1 549 3 46 913-9 217 27 NPV 15 148 374 59 869 1 68 523 682 33 486 996 3 252 11 1 398 585 127 61-11 99 71 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 13 / 259
Tab. 3-14: Finanční analýza, varianta J5 v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 423 748 19 837 58 511 23 742 58 511-3 239 843-3 239 843 218 3 2 27 2 35 6 267 183 72 6 267-2 857 17-6 97 13 219 3 231 276 2 236 62 75 266 254 62 75-2 985 258-9 82 271 22 2 666 781 2 438 63 626 627 27 63 626-2 6 192-11 142 462 221 2 344 362 2 642 65 217 126 876 65 217-2 238 128-13 38 591 222 2 313 86 2 849 75 71 129 134 66 848-2 213 24-15 593 615 223 55 933 22 37 4 331 193 879 68 519 1 549 214 29-15 379 45 224 55 933 22 588 4 331 15 22 7 232 1 549 126 712-15 252 693 225 55 933 23 153 4 331 113 839 71 988 1 549 136 523-15 116 17 226 55 933 23 732 4 331 143 11 73 787 1 549 167 5-14 949 165 227 55 933 24 325 4 331 99 541 75 632 1 549 124 697-14 824 469 228 56 212 24 933 4 331 118 681 77 523 1 549 144 84-14 679 628 229 56 493 25 557 4 331 24 858 79 461 1 549 268 5-14 411 578 23 56 776 26 68 4 331 258 342 81 5 1 549 286 33-14 125 248 231 57 6 26 589 4 331 165 928 82 671 1 549 194 732-13 93 516 232 57 345 27 121 4 331 95 47 84 324 1 549 124 687-13 85 829 233 57 632 27 663 4 331 282 484 86 11 1 549 312 982-13 492 848 234 57 92 28 217 4 331 98 823 87 731 1 549 13 199-13 362 649 235 58 29 28 781 4 331 159 883 89 486 1 549 192 16-13 17 489 236 58 5 29 357 4 331 373 631 91 275 1 549 46 831-12 763 658 237 58 793 29 944 4 331 121 56 93 11 1 549 155 652-12 68 6 238 59 87 3 543 4 331 144 919 94 963 1 549 18 34-12 427 972 239 59 382 31 153 4 331 19 257 96 862 1 549 145 365-12 282 66 24 656 341 31 777 4 331 157 882 98 799 1 549-41 655-12 684 261 241 6 276 32 412 4 331 119 158 1 775 1 549 157 27-12 527 234 242 6 879 33 6 4 331 118 213 12 791 1 549 156 846-12 37 388 243 258 676 33 722 4 331 16 292 14 847 1 549 2 523-12 367 865 244 471 232 34 396 4 331 17 613 16 944 1 549-198 289-12 566 154 245 62 724 35 84 4 331 17 3 19 83 1 549 148 357-12 417 797 246 63 351 35 786 4 331 17 51 111 264 1 549 149 419-12 268 378 247 63 984 36 51 4 331 125 463 113 49 1 549 168 248-12 1 129 248 64 624 37 231 4 331 134 653 115 759 1 549 178 339-11 921 791 249 65 27 37 976 4 331 99 511 118 74 1 549 144 121-11 777 67 25 65 923 38 735 4 331 121 92 12 436 1 549 166 652-11 611 18 251 1 37 153 39 51 4 331 279 213 122 845 1 549-644 824-12 255 842 252 3 251 53 67 248 4 3 4 331 14 597 125 32 1 549 3 43 184-8 852 658 NPV 15 275 741 589 384 1 357 747 682 33 485 773 3 252 11 1 398 585 127 61-11 716 999 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 131 / 259
Tab. 3-15: Finanční analýza, varianta J5 mod v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 3 388 749 19 837 58 511 23 742 58 511-3 24 843-3 24 843 218 2 99 784 2 35 6 267 183 72 6 267-2 827 747-6 32 591 219 3 194 696 2 236 62 75 266 254 62 75-2 948 677-8 981 268 22 2 651 49 2 438 63 626 627 27 63 626-2 44 819-11 26 87 221 2 328 99 2 642 65 217 126 876 65 217-2 222 756-13 248 843 222 2 29 675 2 849 75 71 129 134 66 848-2 19 613-15 439 456 223 55 933 22 37 45 257 193 879 68 519 1 549 219 136-15 22 32 224 55 933 22 588 45 257 15 22 7 232 1 549 131 639-15 88 682 225 55 933 23 153 45 257 113 839 71 988 1 549 141 449-14 947 233 226 55 933 23 732 45 257 143 11 73 787 1 549 171 931-14 775 31 227 55 933 24 325 45 257 99 541 75 632 1 549 129 623-14 645 679 228 56 212 24 933 45 257 118 681 77 523 1 549 149 767-14 495 912 229 56 493 25 557 45 257 24 858 79 461 1 549 272 976-14 222 936 23 56 776 26 68 45 257 258 342 81 5 1 549 291 256-13 931 679 231 57 6 26 589 45 257 165 928 82 671 1 549 199 658-13 732 21 232 57 345 27 121 45 257 95 47 84 324 1 549 129 613-13 62 48 233 57 632 27 663 45 257 282 484 86 11 1 549 317 98-13 284 5 234 57 92 28 217 45 257 98 823 87 731 1 549 135 125-13 149 375 235 58 29 28 781 45 257 159 883 89 486 1 549 197 86-12 952 289 236 58 5 29 357 45 257 373 631 91 275 1 549 411 757-12 54 532 237 58 793 29 944 45 257 121 56 93 11 1 549 16 578-12 379 953 238 59 87 3 543 45 257 144 919 94 963 1 549 184 961-12 194 993 239 59 382 31 153 45 257 19 257 96 862 1 549 15 292-12 44 71 24 656 566 31 777 45 257 157 882 98 799 1 549-396 954-12 441 655 241 6 276 32 412 45 257 119 158 1 775 1 549 161 953-12 279 72 242 6 879 33 6 45 257 118 213 12 791 1 549 161 773-12 117 929 243 262 598 33 722 45 257 16 292 14 847 1 549 3 528-12 114 41 244 471 232 34 396 45 257 17 613 16 944 1 549-193 363-12 37 764 245 62 724 35 84 45 257 17 3 19 83 1 549 153 283-12 154 481 246 63 351 35 786 45 257 17 51 111 264 1 549 154 346-12 135 247 63 984 36 51 45 257 125 463 113 49 1 549 173 175-11 826 961 248 64 624 37 231 45 257 134 653 115 759 1 549 183 265-11 643 696 249 65 27 37 976 45 257 99 511 118 74 1 549 149 47-11 494 649 25 65 923 38 735 45 257 121 92 12 436 1 549 171 578-11 323 71 251 1 36 287 39 51 45 257 279 213 122 845 1 549-639 31-11 962 12 252 3 167 34 67 248 4 3 45 257 14 597 125 32 1 549 3 324 361-8 637 741 NPV 15 136 54 574 21 1 358 758 682 33 545 19 3 252 11 1 398 585 127 61-11 534 171 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 132 / 259
Tab. 3-16: Finanční analýza, varianta P v tis. Kč (CÚ 217) rok varianta projektová varianta bez projektu IN ZH PN infra PN řízení tržby PN infra PN řízení tržby cash flow kumul. CF 217 4 79 229 12 11 58 511 23 742 58 511-3 977 588-3 977 588 218 3 565 56 2 947 6 267 183 72 6 267-3 43 381-7 38 969 219 3 751 149 3 477 62 75 266 254 62 75-3 515 371-1 896 34 22 3 24 139 193 371 63 626 627 27 63 626-2 86 483-13 72 823 221 2 878 281 2 642 65 217 126 876 65 217-2 772 47-16 474 87 222 2 712 914 2 849 75 71 129 134 66 848-2 612 852-19 87 723 223 61 48 22 37 51 52 193 879 68 519 1 549 219 95-18 867 818 224 61 486 22 588 51 52 15 22 7 232 1 549 132 33-18 735 488 225 61 565 23 153 51 52 113 839 71 988 1 549 142 62-18 593 426 226 61 645 23 732 51 52 143 11 73 787 1 549 172 463-18 42 963 227 61 727 24 325 51 52 99 541 75 632 1 549 13 73-18 29 889 228 62 91 24 933 51 52 118 681 77 523 1 549 15 133-18 14 757 229 7 731 25 557 51 52 24 858 79 461 1 549 264 983-17 875 773 23 62 826 26 68 51 52 258 342 81 5 1 549 291 451-17 584 323 231 63 198 26 589 51 52 165 928 82 671 1 549 199 765-17 384 558 232 63 573 27 121 51 52 95 47 84 324 1 549 129 63-17 254 928 233 67 323 27 663 51 52 282 484 86 11 1 549 314 461-16 94 467 234 64 33 28 217 51 52 98 823 87 731 1 549 134 96-16 85 57 235 64 713 28 781 51 52 159 883 89 486 1 549 196 827-16 68 68 236 65 99 29 357 51 52 373 631 91 275 1 549 411 44-16 197 276 237 65 487 29 944 51 52 121 56 93 11 1 549 16 129-16 37 147 238 65 879 3 543 51 52 144 919 94 963 1 549 184 414-15 852 733 239 66 273 31 153 51 52 19 257 96 862 1 549 149 646-15 73 87 24 684 175 31 777 51 52 157 882 98 799 1 549-418 317-16 121 45 241 67 371 32 412 51 52 119 158 1 775 1 549 161 14-15 96 31 242 68 82 33 6 51 52 118 213 12 791 1 549 16 77-15 8 224 243 35 655 33 722 51 52 16 292 14 847 1 549-33 285-15 833 59 244 519 217 34 396 51 52 17 613 16 944 1 549-235 13-16 68 613 245 7 247 35 84 51 52 17 3 19 83 1 549 152 4-15 916 68 246 7 986 35 786 51 52 17 51 111 264 1 549 152 955-15 763 653 247 87 286 36 51 51 52 125 463 113 49 1 549 156 118-15 67 535 248 1 7 37 231 51 52 134 653 115 759 1 549 154 64-15 453 471 249 89 35 37 976 51 52 99 511 118 74 1 549 131 213-15 322 258 25 8 165 38 735 51 52 121 92 12 436 1 549 163 581-15 158 677 251 1 328 688 39 51 51 52 279 213 122 845 1 549-925 188-16 83 865 252 4 15 974 75 586 4 3 51 52 14 597 125 32 1 549 4 26 938-11 822 927 NPV 18 169 914 744 373 1 78 73 682 33 62 325 3 252 11 1 398 585 127 61-14 744 614 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 133 / 259
3.2 EKONOMICKÁ ANALÝZA Výstupy ekonomické analýzy jsou shodné jako u analýzy finanční. Rozdílný je však úhel pohledu na celý projekt. Navíc zde totiž přistupují další finanční toky, které jsou relevantní z hlediska celé společnosti. V ekonomické analýze jsou tedy hodnoceny navíc finanční toky provozovatelů drážní dopravy, uživatelů drážní dopravy a celospolečenské účinky. Součástí investičních nákladů v ekonomické analýze jsou i náklady potřebné k vybudování parkovišť P+R, které jsou podmínkou pro dosažení cílů připravovaného záměru a předpokládaných kladných efektů. Jedná se o náklady jiného investora, které ale musí být vynaloženy a nelze je tak při výpočtu ekonomické analýzy opomenout. Do ekonomické analýzy vstupují: investiční náklady (vč. nákladů na P+R), provozní náklady železniční dopravy (náklady na údržbu a opravy železniční infrastruktury, náklady na řízení dopravy, provozní náklady na provoz vlaků), provozní náklady silniční dopravy (snížení nákladů na údržbu a opravy silniční infrastruktury a provoz vozidel), úspory času, vnější účinky zahrnující snížení nehodovosti, hlučnosti z dopravy, znečištění ovzduší a změny klimatu, efekt zvýšení bezpečnosti železniční dopravy, úspora snížením emisí železniční dopravy díky elektrizaci, ostatní přínosy (efekty dosažené díky odstranění úrovňového křížení se silniční a pěší dopravou). Z těchto finančních toků je vypracována tabulka cash-flow a z ní odvozeno ekonomické vnitřní výnosové procento (ERR), ekonomická čistá současná hodnota (ENPV) a poměr přínosů a nákladů (B/C Ratio) pro projektovou variantu. Při výpočtu čisté současné hodnoty je použita v ekonomické analýze diskontní sazba 5,5 % (dle materiálu Evropské komise Metodické pokyny pro provedení analýzy nákladů a výnosů pro nové programové období 27 213). Ekonomické příjmy a náklady, ze kterých je sestavena ekonomická analýza, jsou uvedeny v tzv. ekonomických cenách, tj. v cenách, které jsou očištěny od daňového zatížení. Koeficient pro přepočet na ekonomické ceny (konverzní faktor) je převzat z materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213. Pro investiční náklady a náklady na údržbu a opravy je výše konverzního faktoru,86, pro provozní náklady na řízení dopravy (staniční zaměstnanci) je hodnota konverzního faktoru,52 a pro náklady na provoz vlaků je jeho výše,82. V ekonomické analýze se liší celková výše investičních nákladů (ve srovnání s finanční analýzou) z důvodu zahrnutí nákladů nutných na vybudování parkovišť P+R. Ve výpočtech se v projektových variantách nesleduje nákladní doprava (jak již bylo uvedeno v úvodu kapitoly Ekonomické hodnocení), protože v ní nedochází k významné změně (cílem projektu není řešení nákladní dopravy) ani převedení dopravy ze silnice na železnici s výjimkou úspory času díky odstranění úvrati ve stanici Hostivice (viz dále). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 134 / 259
Naopak v osobní dopravě se ve všech variantách předpokládá převedení cestujících ze silnice na železnici. K tomuto převedení dojde především díky zlepšení nabídky dopravy na železnici a dalším opatřením souvisejícím s realizací projektů (např. realizace parkovišť P+R) obzvláště pak na relaci Praha - Kladno. V následujících kapitolách jsou stanoveny hodnoty jednotlivých finančních toků, které jsou použity pro sestavení ekonomické analýzy. 3.2.1 INVESTIČNÍ NÁKLADY Celkové investiční náklady bez započtení rezervy jsou vyčísleny v kapitole 2 Odhad Investičních nákladů. Do ekonomické analýzy však vstupují v tzv. ekonomických cenách, tj. v cenách, které jsou očištěny od daňového zatížení pomocí konverzního faktoru ve výši,86. Navíc, jak již bylo uvedeno výše, jsou v ekonomické analýze uvažovány i náklady na vybudování odstavných parkovišť P+R, aby bylo možné dosáhnout naplnění cílů projektu a vytvořit dostatečnou nabídku pro potenciální uživatele železniční dopravy. V následující tabulce jsou uvedeny náklady jednotlivých variant se zahrnutím parkovišť P+R (bez zohlednění konverzního faktoru, který do výpočtu vstupuje později). Konkrétní investiční náklady na jednotlivá parkoviště stejně jako podrobnější informace o jejich technickém řešení jsou uvedeny v kapitole 2 Odhad investičních nákladů. Podrobnější tabulky členění nákladů dle povinné struktury dané platnou národní metodikou jsou uvedeny na konci textu ekonomického hodnocení v kapitole 3.7.2 - Tabulky investičních nákladů ekonomická analýza (vč. P+R). Tab. 3-17: Přehled investičních nákladů variant bez rezervy (vč.p+r parkovišť, mil. Kč, CÚ 217) varianta 217 218 219 22 221 222 CELKEM R1 3 72 3 287 3 52 2 636 2 48 2 482 18 17 R1 spěš 3 731 3 296 3 513 2 642 2 485 2 489 18 156 R1 vyp 3 683 3 256 3 464 2 619 2 462 2 458 17 943 R1 mod 3 697 3 267 3 477 2 628 2 471 2 468 18 7 R1 stř 3 72 3 287 3 52 2 636 2 48 2 482 18 17 R2 3 478 3 3 3 234 2 535 2 378 2 328 16 983 J1 stř 3 588 3 126 3 367 2 69 2 452 2 462 17 64 J5 3 586 3 153 3 379 2 794 2 472 2 432 17 816 J5 mod 3 548 3 12 3 34 2 775 2 453 2 47 17 643 P 4 235 3 693 3 894 3 361 2 999 2 827 21 9 Pro výpočty zůstatkové hodnoty v ekonomické analýze je dále uvažováno s rozdělením nákladů dle profesí, které je ve shodě s rozdělením ve finanční analýze. Konkrétní výše nákladů dle profesí a zůstatkové hodnoty jsou uvedeny pro příslušné varianty v přílohách tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce ekonomické analýzy. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 135 / 259
3.2.2 PROVOZNÍ NÁKLADY ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY V této části jsou sledovány provozní náklady železniční dopravy, konkrétně náklady na řízení dopravy, údržbu a opravy železniční infrastruktury a náklady na provoz vlaků. Realizací projektu dojde k úsporám provozních nákladů v železniční dopravě na sledovaných úsecích ve variantách s projektem oproti variantě bez projektu u nákladů na údržbu a opravy železniční infrastruktury a nákladů na řízení vlakové dopravy. Náklady na údržbu a opravy železniční infrastruktury jsou již vyčísleny v předchozí kapitole Finanční analýza. Do ekonomické analýzy však vstupují opět v tzv. ekonomických cenách, přenásobeny konverzním faktorem,86. Z výše uvedeného důvodu jsou v této kapitole podrobně popsány pouze náklady na provoz vlaků. Náklady na provoz vlaků Stavba bude mít přímý vliv na výši provozních nákladů vlaků na sledovaných úsecích v závislosti na příslušné projektové variantě (zvýšení traťové rychlosti, zkrácení jízdních dob, změna rozsahu dopravy, změna trakce na jednotlivých úsecích, změna vozového parku) a z toho vyplývající úsporu nákladových položek, závislých na vlakových hodinách. Pro výpočet byly použity nákladové sazby hnacích vozidel dle typové řady (konkrétní řady vozidel používaných na této trati jsou uvedeny v části A.1 Průvodní a návrhová část, kapitola 1 Dopravně technologické řešení převážně jde v projektových variantách o jednotky ř. 471 na Dejvické trati a 844 na Jinonické trati ), náklady na vozový park a náklady na vlakovou četu za pomoci materiálu Opatření k oceňování výkonů hnacích vozidel ČD, a.s.. Tyto nákladové sazby zohledňují (formou zvýšených odpisů) i náklady potřebné k obnově nebo rozšíření vozového parku v souvislosti s realizací projektu. Konkrétní výše provozních nákladů vlaků byla vyčíslena na základě podrobného rozboru rozložení vozového parku na jednotlivých větvích ( Jinonická, resp. Dejvická trať), typů vozidel a konkrétních oběhů jednotlivých souprav (zohledněno vyšší nasazení vlaků ve špičkových hodinách). V kombinaci s výstupy přepravní prognózy pro jednotlivé linky (Sp, Os i R vlaků) byly vyčísleny roční náklady a z nich stanoveny průměrné hodnoty na vlakohodinu dle typu dopravy. Pro osobní dopravu byly z uvedeného vypočteny následující sazby v CÚ 217 (dálková doprava se v projektových variantách nerealizuje): ve variantě Bez Projektu regionální 3 489 Kč/vlhod dálková 5 54 Kč/vlhod, ve variantě R1 regionální 4 495 Kč/vlhod ve variantě R1 spěš regionální 4 443 Kč/vlhod ve variantě R1 vyp regionální 4 528 Kč/vlhod ve variantě R1 mod regionální 4 433 Kč/vlhod ve variantě R1 stř regionální 4 543 Kč/vlhod ve variantě R2 regionální 4 11 Kč/vlhod ve variantě J1 stř regionální 4 561 Kč/vlhod ve variantě J5 regionální 4 41 Kč/vlhod ve variantě J5 mod regionální 4 666 Kč/vlhod ve variantě P regionální 4 661 Kč/vlhod Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 136 / 259
Na základě projednávání předchozí verze studie a požadavků vznesených ze strany objednatelů dopravy je dále uveden i přepočet předpokládaných provozních nákladů na vlkm (CÚ 217). ve variantě Bez Projektu trať Dejvická 112 Kč/vlkm, trať Jinonická 68 Kč/vlkm, ve variantě R1 trať Dejvická 113 Kč/vlkm, trať Jinonická 87 Kč/vlkm, ve variantě R1 spěš = R1 vyp trať Dejvická 15 Kč/vlkm, trať Jinonická 76 Kč/vlkm, ve variantě R1 mod trať Dejvická 1 Kč/vlkm, trať Jinonická 76 Kč/vlkm, ve variantě R1 stř trať Dejvická 11 Kč/vlkm, trať Jinonická 76 Kč/vlkm, ve variantě R2 trať Dejvická 11 Kč/vlkm, trať Jinonická 76 Kč/vlkm, ve variantě J1 stř trať Dejvická 18 Kč/vlkm, trať Jinonická 76 Kč/vlkm, ve variantě J5 trať Dejvická 12 Kč/vlkm, trať Jinonická 76 Kč/vlkm, ve variantě J5 mod trať Dejvická 11 Kč/vlkm, trať Jinonická 77 Kč/vlkm, ve variantě P trať Dejvická 16 Kč/vlkm, trať Jinonická 71 Kč/vlkm, Přehled nákladů na provoz vlaků v jednotlivých letech je pro příslušné varianty součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce ekonomické analýzy. Ve všech projektových variantách je výsledná úspora záporná, dochází tedy k celkovému růstu nákladů na provoz vlaků, což je dáno částečně předpokládaným nárůstem počtu realizovaných vlakohodin, částečně předpokládaným využitím vozového parku resp. případným zdvojováním souprav. Do výpočtu ekonomické analýzy tento finanční tok vstupuje v ekonomických cenách, tedy přenásobený konverzním faktorem hodnoty,82. 3.2.3 ÚSPORA PROVOZNÍCH NÁKLADŮ SILNIČNÍ DOPRAVY V rámci ekonomického hodnocení je sledováno, zda realizací projektu (zvýšením konkurenceschopnosti železniční dopravy) dojde k převedení části dopravy ze silnice na železnici. Při hodnocení projektu železničního spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna existuje tato tzv. převedená doprava pouze v případě osobní dopravy. Převedená doprava je taková, Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 137 / 259
kdy se vlivem realizace projektu nemění zdroj a cíl cesty, ale mění se dopravní prostředek. V tomto případě dochází ke změně mezi autobusovou, individuální a železniční dopravou ve smyslu převedení dopravy ze silnice na železnici. Tato změna se předpokládá především díky zkvalitnění přepravní nabídky. Ke vzniku převedené osobní dopravy dochází ve všech projektových variantách díky zlepšení dopravní nabídky železnice, zvýšení počtu spojů a zajištění možnosti přístupu k železnici díky realizaci parkovišť P+R. V nákladní dopravě nedochází ke vzniku převedené dopravy. Podíl osobní převedené dopravy byl stanoven na základě expertních rozborů současného stavu a prognóz výhledové dopravy. Podrobněji je převedená doprava včetně způsobu jejího stanovení popsána v kapitole 1 Přepravní prognóza. Převedením této dopravy lze pak vyjádřit v projektových variantách úspory nákladů silniční dopravy - úspory nákladů na údržbě a opravách silniční infrastruktury a nákladů potřebných na provoz a údržbu vozidel. Finanční vyjádření předmětných měrných nákladů je uvedeno v následující tabulce. Použité nákladové sazby úspor nákladů na údržbě a opravách silniční infrastruktury byly převzaty z materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213. Tyto náklady byly převedeny na příslušnou cenovou úroveň roku 217. Tab. 3-18: Měrné náklady silniční dopravy (CÚ 217) položka měrný náklad údržba a opravy silniční infrastruktury osobní doprava 4,81 Kč/1 oskm IAD 6,22 Kč/vozkm* provoz vozidel osobní doprava BUS 21,51 Kč/vozkm* *průměrná obsazenost v osobní dopravě IAD 1,3 os/voz, BUS 35 os/voz Zdroj: Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 Pomocí měrných příjmů a výhledových dopravních výkonů v převedené dopravě byly stanoveny úspory provozních nákladů silniční dopravy pro celé hodnotící období projektu, které jsou do výpočtu uvažovány od prvního roku provozu (r. 223). Přehled úspor provozních nákladů silniční dopravy v jednotlivých letech je pro příslušné varianty součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce ekonomické analýzy. 3.2.4 ÚSPORY ČASU Realizací projektu dojde ke zkrácení jízdních dob v osobní železniční dopravě. Velikost zkrácení závisí na ujeté vzdálenosti a typu vlaku. Pro finanční vyjádření účinků časových úspor byly použity hodnoty úspory jízdních dob pro jednotlivé vlaky převzaté z výsledků dopravní technologie a přepravní prognózy. Hodnota času byla v souladu s materiálem Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 převzata z materiálu HEATCO - Developing Harmonized European Approaches for Transport Costing and Project Assessment, 24 26. V tomto materiálu jsou uvedeny hodnoty času pro jednotlivé státy Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 138 / 259
Evropské unie, pro tuto studii byly proto převzaty hodnoty zpracované pro Českou republiku (viz následující tabulku), které sloužily jako podklad pro další výpočty (pro potřeby ekonomického hodnocení byly tyto hodnoty přepočteny na české koruny a převedeny na CÚ 217). Tab. 3-19: Měrný náklad pro ohodnocení času (CÚ 217) položka měrný náklad osobní doprava EUR/osobohod Kč/osobohod* pracovní čas krátká dojížďka bus 24,88 613,94 auto, vlak 31,1 765,17 bus 8,97 221,52 auto, vlak 12,5 38,32 nepracovní čas dlouhá dojížďka ostatní krátká vzdálenost ostatní dlouhá vzdálenost bus 11,54 284,77 auto, vlak 16,4 395,71 bus 7,52 185,55 auto, vlak 1,47 258,42 bus 9,68 238,62 auto, vlak 13,42 331,4 nákladní doprava EUR/tunohod Kč/tunohod* železnice 1,83 45,4 Zdroj: HEATCO Při výpočtech časových úspor bylo v souladu s materiálem Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 měrné ohodnocení dále zvyšováno indexem odhadovaného růstu HDP na hlavu ve výši 3,% v letech 217 219, 2,% v letech 22 229 a 1% v letech 23 252. Uvažovaný koeficient růstu HDP na hlavu byl zahrnut do výpočtu s elasticitou,7. Rozdělení sledovaných přepravních proudů z hlediska účelu cest bylo uvažováno v poměru 5% pracovních cest a 95% nepracovních. Úspory času jsou rozděleny na úspory ze zkrácení cestovních dob železniční dopravy variant s projektem oproti variantě bez projektu, úspory ze zkrácení cestovních dob železniční dopravy oproti silniční dopravě převedením dopravy a úspory z indukované dopravy (v jejich případě je použito pravidlo jedné poloviny). Podrobněji se problematikou převedené dopravy zabývá kapitola 1 Přepravní prognóza. Pro stanovení úspor jednotlivých cestovních dob byly vzaty v úvahu výhledové průměrné cestovní doby projektu a jejich porovnání s průměrnými cestovními dobami jednak na železnici ve variantě bez projektu a jednak na silnici v osobní automobilové a autobusové dopravě. Jednotlivé hodnoty úspor se budou postupně měnit v závislosti na objemech dopravy a změně jízdních dob. Podrobné vyčíslení těchto úspor v letech hodnocení je pro příslušné varianty součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 139 / 259
finančního toku je uveden v souhrnné tabulce ekonomické analýzy. Přínosy z úspor času jsou do hodnocení uvažovány od r. 223 (první rok provozu). V nákladní dopravě je uvažována úspora času, která vzniká odstraněním nutnosti úvraťových jízd ve stanici Hostivice. Tohoto efektu je dosaženo díky zdvoukolejnění, zvýšení traťové rychlosti a realizaci bezúvraťové spojky v prostoru Jeneček, která je součástí všech projektových variant (nedochází ke změně počtu vlakokilometrů, protože jde jen o úvraťové jízdy hnacího vozidla). Úspora je uvažována pro ucelené nákladní vlaky, které vozí pravidelně vápenec z lomu Mořina (který je napojen vlečkou na stanici Nučice) do severočeských elektráren Prunéřov (žst. Kadaň) a Tušimice (žst. Březno u Chomutova) jako surovinu nutnou pro odsíření elektrárny. Dle vyjádření objednatele této dopravy se s touto přepravou počítá do konce hodnotícího období. Pravidelné ucelené nákladní vlaky díky absenci nutnosti úvraťové jízdy ušetří 2 minut. Ročně je uvažováno s 312 vlaky se zátěží cca 165 čistých tun. Celkově tak dochází k roční úspoře cca 171 6 tunohodin. Tato úspora je uvažována také od zahájení provozu po dokončení realizace projektu (r. 223) a oceněna měrnou hodnotou času dle tabulky uvedené výše. Celková roční úspora se mění v závislosti na měrné hodnotě času a jeho růstu během hodnocení v rozsahu 8 517,9 tis. Kč (v roce 223) až po 1 87,1 tis. Kč (v roce 252). Souhrnná úspora za celé hodnotící období je pro nákladní dopravu ve všech projektových variantách shodná ve výši 293 984,4 tis. Kč (CÚ 217). Celková hodnota úspory času osobní dopravy v jednotlivých variantách je následující (CÚ 217): ve variantě R1 železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 133 368 tis. Kč převedená doprava 14 837 475 tis. Kč, ve variantě R1 spěš železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 171 466 tis. Kč převedená doprava 16 23 115 tis. Kč, ve variantě R1 vyp železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 16 683 tis. Kč převedená doprava 16 178 7 tis. Kč, ve variantě R1 mod železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 175 62 tis. Kč převedená doprava 16 637 737 tis. Kč, ve variantě R1 stř železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 147 554 tis. Kč převedená doprava 15 436 456 tis. Kč, ve variantě R2 železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 12 422 tis. Kč převedená doprava 12 321 453 tis. Kč, ve variantě J1 stř železniční doprava 14 183 59 tis. Kč Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 14 / 259
indukovaná doprava 129 161 tis. Kč převedená doprava 15 126 89 tis. Kč, ve variantě J5 železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 146 37 tis. Kč převedená doprava 14 289 451 tis. Kč, ve variantě J5 mod železniční doprava 8 767 741 tis. Kč indukovaná doprava 164 663 tis. Kč převedená doprava 15 963 331 tis. Kč, ve variantě P železniční doprava 8 652 293 tis. Kč indukovaná doprava 21 248 tis. Kč převedená doprava 19 27 216 tis. Kč. 3.2.5 ÚSPORA VNĚJŠÍCH NÁKLADŮ V ekonomickém hodnocení je zohledněn dopad realizace projektu na náklady související s vedlejšími negativními účinky dopravy. Tyto účinky zahrnují: nehodovost v dopravě, hlučnost z dopravy, emise z dopravy, změny klimatu. Ve výpočtu je zahrnuto porovnání varianty bez projektu s projektovými variantami a rovněž je zohledněna převedená doprava. Jak již bylo dříve popsáno, dojde k převedení dopravy pouze u osobní dopravy a to ze silnice na železnici. Poměrné náklady a vyvolané vnější náklady v silniční dopravě, jsou v souladu s materiálem Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 převzaty z materiálu Průvodce analýzou nákladů a výnosů investičních projektů pro Strukturální fond ERDF, Kohezní fond a ISPA z roku 24 (viz následující tabulku) a převedeny na CÚ 217. Tab. 3-2: Průměrné vnější náklady na dopravu, CÚ 217 osobní doprava [Kč/1 oskm] automobilová motocyklová autobusová železniční nehody 2 45, 14 23,8 175,9 5,6 hluk 324,2 965,2 73,5 221,7 zneč. ovzduší 983,3 448,3 1113,5 278,4 změny klimatu 93,8 788,1 56,1 31,3 Zdroj: Průvodce analýzou nákladů a výnosů inv. projektů, Strukturální fond ERDF, Kohezní fond a ISPA, rok 24 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 141 / 259
Stejně jako v případě výpočtu úspor času bylo v souladu s materiálem Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 měrné ohodnocení dále zvyšováno indexem odhadovaného růstu HDP na hlavu ve výši 3,% v letech 217 219, 2,% v letech 22 229 a 1% v letech 23 252. Uvažovaný koeficient růstu HDP na hlavu byl zahrnut do výpočtu s elasticitou 1,. Vnější náklady byly stanoveny na základě měrného ohodnocení jednotlivých účinků v osobní dopravě a objemu osobní převedené dopravy. Jednotlivé hodnoty úspor se budou postupně měnit v závislosti na přepravních výkonech v jednotlivých variantách. Podrobné vyčíslení všech těchto úspor je pro příslušné varianty součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce ekonomické analýzy. Úspory vnějších nákladů díky převedené dopravě netvoří významný přínos celkového projektu, protože ve velké míře dochází k převedení cestujících z autobusové dopravy na železnici, kde rozdíl externích nákladů není tak významný, jako ve srovnání s IAD (viz tabulku výše). Zároveň dochází díky významnému navýšení vlakové dopravy v projektových variantách oproti variantě Bez projektu k velkému nárůstu absolutních hodnot externalit z tohoto zdroje. 3.2.6 ÚSPORA EMISÍ ZE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Díky realizaci projektu dojde ke změně trakce na většině sledovaných traťových úseků (v závislosti na projektové variantě). Namísto nezávislé trakce ve stavu Bez projektu bude v projektových variantách využívána většinově trakce elektrická, což má přímý vliv na snížení množství emisí železniční dopravy. Do ekonomického hodnocení tak vstupuje finanční tok úspory emisí ze železniční dopravy díky změně trakce. Pro výpočet byly použity nákladové sazby externích nákladů emisí z železniční dopravy uvedené v materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD 213. Po převedení na CÚ 217 jsou použité měrné hodnoty následující: dieslová trakce 6,9 Kč/1 oskm, elektrická trakce 4,9 Kč/1 oskm. Tyto měrné sazby byly přenásobeny množstvím osobokilometrů realizovaných ve stavu Bez projektu a v projektových variantách v příslušné trakci. Výsledný diferenční finanční tok potom vstupuje do výpočtu v ekonomickém hodnocení od uvedení projektu do provozu v r. 223. Stejně jako v předchozích vstupech bylo ohodnocení indexováno odhadovaným růstu HDP na hlavu ve výši 3,% v letech 217 219, 2,% v letech 22 229 a 1% v letech 23 252. Uvažovaný koeficient růstu HDP na hlavu byl zahrnut do výpočtu s elasticitou 1,. Tento efekt byl sledován pouze v osobní dopravě. Podrobné vyčíslení všech těchto úspor je pro příslušné varianty součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce ekonomické analýzy. 3.2.7 ÚSPORA Z BEZPEČNOSTI DOPRAVY Hodnocené projektové varianty podstatně zvýší bezpečnost železniční dopravy a tím umožní úsporu nákladů, jak v oblasti železniční dopravy, tak i v oblasti celospolečenské. Realizace projektu zlepší bezpečnostní situaci omezením vlivu lidského činitele (díky realizaci Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 142 / 259
nového dálkově ovládaného zabezpečovacího zařízení), bezpečnějším přístupem na nástupiště (ve všech variantách dochází např. k omezení nutnosti pohybu cestujících v kolejišti a realizaci nových nástupišť s mimoúrovňovým přístupem) a zlepšením bezpečnostní situace na železničních přejezdech, případně odstraňováním kolizních bodů. Konkrétně se jedná o přínos z bezpečnosti vyplývající z řízení provozu na řešených traťových úsecích z Centrálního dispečerského pracoviště Praha. V rámci dálkového řízení dochází k soustředění veškerých informací od jednotlivých systémů z železničních stanic a ostatních míst na trati (návěstidla, přejezdová zabezpečovací zařízení aj.) do dispečerského centra. Obsluhující pracovník (dispečer) má tyto systémy přehledně zobrazeny ve svém zorném poli a jedním přehlédnutím může vyhodnotit správnou funkci všech systémů a dopravní situaci v celé řízené oblasti. Tímto soustředěním a řízením většího počtu stanic dochází ke zvýšení bezpečnosti železniční dopravy jak při řádné činnosti zařízení, tak i při mimořádných situacích. Přínosy tohoto soustředění lze při mimořádných situacích doložit na konkrétních příkladech. Ve více případech dispečer zabránil nehodě tím, že použil funkci generální stop, při které se jedním stisknutím tlačítka zastaví všechny vlaky na trati. Může se jednat o mimořádné případy, kdy hrozí střet vlaků nebo při stržení trolejového vedení apod. Současně vyráběná zabezpečovací zařízení mají zakomponovanou i funkci EZŠ (evidence ztráty šuntu). Ta se týká těch částí kolejiště, které jsou vybaveny kolejovými obvody, a spočívá v tom, že detekuje stav, ve kterém kolej, která byla obsazena vozidly, se náhle jeví jako volná, aniž by byl dán povel k odjezdu těchto vozidel buď jako vlak nebo jako posun. Tato ztráta citlivosti kolejových obvodů v ojedinělých případech může nastat - například v žst. Otrokovice se toto stalo u osobního vlaku. Vzhledem k tomu, že celá trať je dálkově řízena, tuto ztrátu šuntu zaregistroval dispečer, který přes kamerový systém tuto skutečnost ověřil a následně zastavil provoz v obvodu celé stanice. Další velmi užitečnou funkcí soudobých elektronických stavědel je VNPN (výstraha při nedovoleném projetí návěstidla) ta upozorňuje dispečera, že vlak minul návěstidlo, i když návěstidlo zakazovalo jízdu a dispečer tak má možnost okamžitě zasáhnout. Tyto případy jsou způsobené nepozorností strojvedoucího a jsou poměrně časté. Nedovolený odjezd ze stanice byl i příčinou nejtragičtější nehody na železnici v roce 196 se mezi železničními stanicemi Stéblová a Rosice nad Labem srazily dva protijedoucí plně obsazené vlaky a následky srážky ještě umocnil vzniklý požár. Tato nehoda měla 11 obětí na životech a 16 zraněných. Při mimořádných stavech, které jsou způsobeny výpadkem zařízení, kdy obsluha je nucena využívat nouzové povely (nouzové uzavření přejezdu, přivolávací návěst apod.) dálkové řízení předchází potencionálním chybám obsluhy. Je to především možností vhodnějšího volby obsluhy, jakou je i možnost přesunutí křižování vlaků do jiné dopravny s funkčním zabezpečovacím zařízením. Výhodou dálkového řízení v těchto případech je i soustředění většího množství pracovníků se shodnou kvalifikací v jedné místnosti. Pracovníci mají k dispozici přehledové zobrazení aktuální dopravní situace a podvědomě zajišťují jistou kontrolu ostatních. Dalším nepochybným přínosem k bezpečnosti a i k vyšší kultuře cestování je výstavba nových nástupišť a podchodů případně rekonstrukce stávajících nástupišť a podchodů. Současný přístup k vlakům v podobě úrovňových nástupišť s přecházením kolejí jednak činí Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 143 / 259
potíže zejména cestujícím se sníženou pohyblivostí, dětem a kočárkům, a zadruhé mohou být zdrojem konfliktních situací, pokud nechtěně dojde ke křížení dráhy vlaku s pohybem cestujících. Dalším efektem je zrychlení nástupu a výstupu cestujících a při nasazení nízkopodlažních vozidel je přístup do vozidel zcela bezbariérový. Jak vyplývá z údajů Drážní inspekce, došlo v letech 23 až 212 na předmětných úsecích trati k řadě nehod s lehkým i těžkým zraněním nebo dokonce s následkem smrti. Na základě provedené analýzy mimořádných událostí, které měly souvislost s provozem na trati, pak bylo stanoveno potenciální riziko a pravděpodobnost opakování těchto událostí v průběhu hodnotícího období v případě nerealizace projektu. Mimořádných událostí bylo na sledovaném úseku více, než je zahrnuto do výpočtu, ale do výčtu nebyly zahrnuty události s cizím zaviněním (bez ovlivnění technickými parametry dráhy) a způsobené sebevrahem. Uvažovaná lehká i těžká a smrtelná zranění byla způsobena střetem vlaku s osobními vozidly a chodci na přejezdech. Takové události by měly být po zrušení těchto přejezdů jako úrovňových v projektovém stavu kompletně eliminovány (nedojde již k interakci silniční a železniční dopravy). Z toho důvodu je pravděpodobnost opakování podobných mimořádných událostí ve stavu s projektem uvažovaná, jako zanedbatelná naopak ve stavu bez projektu je předpoklad, že se takové události mohou v určitém intervalu opakovat. Je zde tedy uplatněn předpoklad, že se pravděpodobnost výskytu mimořádných události realizací projektu sníží o cca 9-1%. Realizací projektu dojde tedy k zásadnímu snížení rizika opakování popsaných mimořádných událostí a z toho plynoucí úspory nákladů souvisejících s odstraněním následků těchto nehod. Pro vyčíslení úspor z bezpečnosti bylo převzato ohodnocení z materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213. Pro lehké zranění je použita sazba 273 tis. Kč, pro těžké zranění 3 812 tis. Kč a pro smrtelné zranění 28 123 tis. Kč v cenové úrovni 217. Úspory z bezpečnosti železniční dopravy jsou vyjádřeny od uvedení projektu do provozu, tedy od roku 223. Tyto úspory jsou sledovány po celou dobu hodnocení jako konstantní. Celková úspora ze zvýšení bezpečnosti za hodnotící období je uvažována ve všech projektových variantách shodná ve výši 627 575 tis. Kč (v CÚ 217). 3.2.8 OSTATNÍ PŘÍNOSY Vzhledem ke specifickým podmínkám, které jsou dány polohou řešených traťových úseků v hustě obydleném území centrální Prahy, ale i parametry návrhu technického a koncepčního řešení, byly identifikovány další přínosy, které budou díky realizaci projektu dosaženy a nebyly zahrnuty do žádného z výše popsaných finančních toků. Konkrétně se jedná o přínosy vzniklé díky odstranění úrovňových křížení železnice s pozemními komunikacemi na trati Dejvická, přínosy z odstranění bariér v území (úspora času), zvýšení bonity území díky uvolnění nebo zhodnocení pozemků, přínosy z realizace travelátoru mezi žst. Praha-Masarykovo nádraží a Praha hl.n. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 144 / 259
Důvodem je buď nejednoznačnost stanovení konkrétní výše přínosů (reálná úspora času v případě travelátoru) nebo neprůkaznost přínosu jako takového (zahloubení trati). Odstranění úrovňového křížení Díky realizaci úprav na úseku trati mezi žst. Praha-Masarykovo nádraží Praha-Veleslavín bude ve všech projektových variantách odstraněno několik úrovňových křížení s pozemními komunikacemi. Díky tomuto opatření dojde k významné úspoře času uživatelů silniční dopravy, jejíž přínos byl vyčíslen pro nejvytíženější komunikace, které se úrovňově kříží se železnicí (kritériem pro výběr započtených rušených přejezdů byla intenzita silniční dopravy na dané komunikaci). Do vyčíslení je zahrnut i jeden pěší přechod. Konkrétně byly do výpočtu zahrnuty (na základě dat o zatížení pozemních komunikací dle TSK Praha) křížení s ulicemi: Bubenská (16,7 tis. vozidel/den), Pelléova (3,9 tis. vozidel/den), Veleslavínská (6, tis. vozidel/den), Drnovská (7,7 tis. vozidel/den) a křížení s přechodem pro pěší v ulici Bubenečská (cca 19,5 tis. osob/den). Pro stanovení celkové výsledné úspory času byly uvažovány výše uvedené průměrné denní intenzity dopravy na dotčených komunikacích v období od 6 do 22 hodin a předpokládané doby uzavření přejezdu (v rozsahu 9 17 s na jeden průjezd vlaku). Z těchto údajů byla stanovena za pomocí přibližného údaje o obsazenosti vozidel (uvažována obsazenost 1,3) průměrná doba čekání jednotlivých cestujících ve vozidlech, která byla dále násobena předpokládaným počtem vlaků využívajících denně daný přejezd. Takto získaná celková úspora času byla přenásobená průměrnou měrnou hodnotou času získanou ze stejného zdroje jako v případě standardně uvažovaných úspor času (viz kapitolu 3.2.4 - Úspory času ). V případě pěšího přechodu bylo postupováno obdobně, počet osob čekajících po dobu uzavření přechodu byl stanoven na základě průzkumu provedeného na místě. Výsledná měrná hodnota času se stejně jako v případě standardní úspory času během hodnotícího období zvyšuje, jak je popsáno v příslušné předchozí kapitole. Přínos je ve výpočtu uvažován od dokončení projektu (r. 223) a jeho výsledná celková výše za dobu hodnocení je 921 783 tis. Kč. Ostatní uvažované přínosy (přínosy z odstranění bariér v území, zvýšení bonity území a přínosy z realizace travelátoru) jsou podrobně analyzovány a vyčísleny dále v samostatné kapitole 3.4 Další ekonomické přínosy. V případě odstranění bariér v území a úspor plynoucích z realizace travelátoru (ve variantách a podvariantách R1, R2, J1 a P) se jedná v podstatě o úsporu času pěších cestujících, která je ohodnocena průměrnou nákladovou sazbou hodnoty času definované v rámci kapitoly 3.2.4 - Úspory času. Do výpočtu jsou oba přínosy zahrnuty od prvního roku provozu investice (223) a po celou dobu hodnocení jsou uvažovány konstantní. U přínosu dosaženého zvýšením bonity území díky uvolnění pozemků jsou odborné odhady výše přínosu na základě analýzy cenových map a vývoje tržních cen pozemků Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 145 / 259
v obdobných lokalitách stanoveny jako předpokládaný rozdíl tržní ceny před realizací projektu a po jeho realizaci převedený na ekonomické ceny pomocí konverzního faktoru v hodnotě,87. Přínos je uvažován jednorázově v letech 228 a 231 v závislosti na příslušné projektové variantě a lokalitě. Podrobněji je celá problematika (včetně konkrétního vyčíslení jednotlivých dílčích přínosů pro příslušné varianty) popsána v již zmíněné kapitole 3.4. Podrobné vyčíslení výše popsaných ostatních přínosů v jednotlivých letech je pro příslušné varianty součástí přílohy tohoto textu CBA tabulky a přehled celkových úspor z tohoto finančního toku je uveden v souhrnné tabulce ekonomické analýzy. 3.2.9 VÝSLEDKY EKONOMICKÉ ANALÝZY Všechny výše uvedené finanční toky byly použity při sestavení ekonomické analýzy. Při výpočtu byla použita diskontní sazba 5,5 %. Z těchto finančních toků je vypracována tabulka cash-flow a z ní odvozeno ekonomické vnitřní výnosové procento (ERR), ekonomická čistá současná hodnota (ENPV) a poměr přínosů a nákladů (B/C Ratio). Ekonomické příjmy a náklady, ze kterých je sestavena ekonomická analýza, jsou uvedeny v tzv. ekonomických cenách, tj. v účetních cenách, které byly získány transformací tržních cen použitých ve finanční analýze. V následujících tabulkách jsou uvedeny výsledky zpracované ekonomické analýzy a jednotlivé finanční toky ekonomické analýzy. Tab. 3-21: Přehled výsledků ekonomické analýzy (CÚ 217) 1. část ukazatel R1 R1 spěš R1 vyp R1 mod R1 stř ERR [%] 7,6 7,37 7,38 7,53 7,25 ENPV [tis. Kč] 3 142 565 3 835 121 3 81 891 4 18 1 3 557 417 B/C Ratio 1,239 1,291 1,292 1,319 1,27 Tab. 3-22: Přehled výsledků ekonomické analýzy (CÚ 217) 2. část ukazatel R2 J1 stř J5 J5 mod P ERR [%] 6,93 7,29 6,33 7,1 6,4 ENPV [tis. Kč] 2 644 724 3 77 795 1 566 59 2 97 32 2 71 89 B/C Ratio 1,214 1,288 1,121 1,226 1,135 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 146 / 259
Tab. 3-23: Ekonomická analýza, varianta R1 v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 136 353 87 411-3 48 941-3 48 941 218 2 773 653 139 428-2 634 225-5 683 166 219 2 945 745 22 769-2 742 976-8 426 142 22 2 239 132 372 944-1 866 187-1 292 329 221 2 14 23 91 361-2 12 842-12 35 171 222 2 94 134-4 276 93 126-2 5 284-14 31 455 223 24 17 116 92-159 284 265 58 625 424 194 948 17 17 692 47 692 1 133 231-13 177 224 224 24 775 4 588-159 284 27 257 638 721 22 776 17 449 7 48 136 1 84 119-12 93 15 225 25 394 47 933-159 284 274 823 652 269 21 722 17 798 78 48 586 1 118 95-1 974 155 226 26 29 73 28-159 284 279 28 666 71 218 786 18 154 716 49 4 1 171 822-9 82 333 227 26 679 35 497-159 284 283 626 68 131 226 967 18 518 724 49 51 1 162 359-8 639 974 228 27 346 51 66-159 284 287 862 694 455 235 263 18 888 733 1 34 772 2 497 695-6 142 279 229 28 3 149 315-159 284 291 988 79 46 243 673 19 266 741 5 438 1 333 213-4 89 66 23 28 591 171 165-159 284 296 3 718 912 249 724 19 458 741 5 712 1 376 24-3 433 42 231 29 163 91 385-159 284 299 99 728 882 255 743 19 653 742 37 189 1 573 381-1 859 661 232 29 746 3 12-159 284 33 74 738 956 261 727 19 849 743 51 263 1 276 824-582 837 233 3 341 188 16-159 284 37 389 749 135 267 672 2 48 744 51 541 1 455 693 872 856 234 3 948 32 746-159 284 31 964 759 421 273 578 2 248 744 51 821 1 321 186 2 194 42 235 31 566 84 944-159 284 314 429 769 814 279 441 2 451 745 52 12 1 394 27 3 588 249 236 32 198 268 452-159 284 317 783 78 315 285 257 2 655 745 52 384 1 598 56 5 186 754 237 32 842 51 36-159 284 321 27 79 925 291 25 2 862 746 52 668 1 42 117 6 588 872 238 33 499 71 12-159 284 324 161 81 646 296 742 21 71 746 52 953 1 442 654 8 31 525 239 34 169 4 127-159 284 327 185 812 478 32 44 21 281 746 53 24 1 432 347 9 463 872 24 34 852-485 953-159 284 33 99 823 423 38 8 21 494 746 53 529 926 913 1 39 785 241 35 549 47 745-159 284 332 92 834 481 313 551 21 79 746 53 819 1 481 219 11 872 4 242 36 26 45 719-159 284 335 596 845 653 319 3 21 926 746 54 11 1 499 756 13 371 761 243 36 985-19 547-159 284 338 179 856 941 324 442 22 145 746 54 43 1 365 12 14 736 772 244 37 725-293 338-159 284 34 652 868 346 329 783 22 367 746 54 698 1 21 694 15 938 466 245 38 479 35 24-159 284 343 14 879 868 335 5 22 59 746 54 994 1 55 663 17 489 129 246 39 249 34 783-159 284 345 267 891 59 34 24 22 816 746 55 291 1 57 617 19 59 746 247 4 34 36 238-159 284 347 49 93 269 345 349 23 45 745 55 591 1 592 396 2 652 142 248 4 835 33 181-159 284 349 441 915 151 35 372 23 275 745 55 892 1 69 68 22 261 751 249 41 651 12 213-159 284 351 363 927 155 355 37 23 58 745 56 194 1 68 852 23 87 63 25 42 484 38 77-159 284 353 175 939 282 36 15 23 743 744 56 498 1 655 5 25 526 13 251 43 334-553 79-159 284 354 877 951 534 364 897 23 98 743 56 84 1 83 85 26 69 98 252 3 5 44 21-6 76-159 284 356 468 963 911 369 543 24 22 742 57 111 4 646 26 31 256 114 NPV 13 619 735 468 235 341 357 1 324 678-1 771 276 3 43 762 8 381 357 2 972 995 222 651 8 15 1 41 391 3 142 565 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 147 / 259
Tab. 3-24: Ekonomická analýza, varianta R1 spěš v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 147 811 87 411-3 6 4-3 6 4 218 2 783 185 139 428-2 643 757-5 74 157 219 2 957 117 22 769-2 754 348-8 458 56 22 2 245 78 372 944-1 872 764-1 331 269 221 2 11 779 91 361-2 19 418-12 35 687 222 2 11 876-4 276 93 126-2 13 27-14 363 714 223 24 17 116 92-158 232 278 782 661 92 199 481 17 17 921 47 692 1 188 726-13 174 988 224 24 775 4 588-158 232 283 566 676 45 27 54 17 449 938 48 136 1 14 769-12 34 219 225 25 394 47 933-158 232 288 237 69 455 215 647 17 798 956 48 586 1 176 774-1 857 445 226 26 29 73 28-158 232 292 795 75 135 223 912 18 154 974 49 4 1 23 835-9 626 61 227 26 679 35 497-158 232 297 24 72 91 232 296 18 518 992 49 51 1 222 581-8 44 28 228 27 346 51 66-158 232 31 572 735 327 24 799 18 888 1 11 1 34 772 2 559 144-5 844 885 229 28 3 149 315-158 232 35 792 75 85 249 419 19 266 1 3 5 438 1 395 97-4 448 978 23 28 591 171 165-158 232 39 898 761 37 255 624 19 458 1 39 5 712 1 439 625-3 9 354 231 29 163 91 385-158 232 313 892 772 261 797 19 653 1 48 37 189 1 637 893-1 371 46 232 29 746 3 12-158 232 317 773 782 742 267 933 19 849 1 57 51 263 1 342 251-29 29 233 3 341 188 16-158 232 321 54 793 597 274 31 2 48 1 67 51 541 1 522 39 1 492 83 234 3 948 32 746-158 232 325 195 84 565 28 89 2 248 1 76 51 821 1 388 456 2 881 286 235 31 566 84 944-158 232 328 738 815 648 286 12 2 451 1 85 52 12 1 462 44 4 343 689 236 32 198 268 452-158 232 332 167 826 847 292 68 2 655 1 95 52 384 1 667 633 6 11 322 237 32 842 51 36-158 232 335 483 838 162 297 985 2 862 1 15 52 668 1 472 18 7 483 52 238 33 499 71 12-158 232 338 687 849 595 33 849 21 71 1 114 52 953 1 513 656 8 997 158 239 34 169 4 127-158 232 341 778 861 148 39 657 21 281 1 124 53 24 1 54 292 1 51 449 24 34 852-488 981-158 232 344 756 872 82 315 47 21 494 1 134 53 529 996 777 11 498 227 241 35 549 47 745-158 232 347 621 884 614 321 94 21 79 1 144 53 819 1 555 62 13 53 288 242 36 26 45 719-158 232 35 373 896 53 326 716 21 926 1 154 54 11 1 574 555 14 627 843 243 36 985-19 547-158 232 353 12 98 569 332 269 22 145 1 164 54 43 1 44 769 16 68 612 244 37 725-293 338-158 232 355 538 92 733 337 75 22 367 1 174 54 698 1 278 415 17 347 27 245 38 479 35 24-158 232 357 952 933 23 343 156 22 59 1 185 54 994 1 628 35 18 975 377 246 39 249 34 783-158 232 36 252 945 44 348 482 22 816 1 195 55 291 1 649 276 2 624 653 247 4 34 36 238-158 232 362 44 957 985 353 725 23 45 1 25 55 591 1 672 3 22 296 684 248 4 835 33 181-158 232 364 515 97 659 358 882 23 275 1 216 55 892 1 69 222 23 986 95 249 41 651 12 213-158 232 366 477 983 464 363 948 23 58 1 227 56 194 1 69 449 25 677 354 25 42 484 38 77-158 232 368 326 996 4 368 92 23 743 1 237 56 498 1 738 84 27 415 438 251 43 334-561 5-158 232 37 63 1 9 47 373 793 23 98 1 248 56 84 1 158 959 28 574 397 252 3 55 482 44 21-6 76-158 232 371 686 1 22 673 378 564 24 22 1 259 57 111 4 736 259 33 31 656 NPV 13 667 279 469 77 341 357 1 322 431-1 759 587 3 56 731 8 879 749 3 43 776 222 651 11 825 1 41 391 3 835 121 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 148 / 259
Tab. 3-25: Ekonomická analýza, varianta R1 vyp v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 16 147 87 411-3 18 736-3 18 736 218 2 748 264 139 428-2 68 836-5 627 572 219 2 914 2 22 769-2 711 431-8 339 3 22 2 225 798 372 944-1 852 854-1 191 857 221 2 9 869 91 361-1 999 58-12 191 365 222 2 74 775-4 276 93 126-1 985 925-14 177 291 223 24 17 116 92-14 323 267 748 657 437 178 811 17 17 872 47 692 1 17 417-13 6 874 224 24 775 4 588-14 323 272 741 671 695 186 618 17 449 888 48 136 1 122 567-11 884 37 225 25 394 47 933-14 323 277 617 686 224 194 541 17 798 93 48 586 1 158 673-1 725 634 226 26 29 73 28-14 323 282 375 71 27 22 579 18 154 918 49 4 1 212 829-9 512 85 227 26 679 35 497-14 323 287 15 716 111 21 731 18 518 934 49 51 1 24 664-8 38 141 228 27 346 51 66-14 323 291 538 731 48 218 995 18 888 95 1 34 772 2 541 38-5 766 833 229 28 3 149 315-14 323 295 944 747 139 227 371 19 266 967 5 438 1 378 147-4 388 686 23 28 591 171 165-14 323 3 232 757 825 233 544 19 458 974 5 712 1 422 177-2 966 59 231 29 163 91 385-14 323 34 42 768 624 239 679 19 653 981 37 189 1 62 753-1 345 756 232 29 746 3 12-14 323 38 455 779 537 245 775 19 849 988 51 263 1 325 411-2 346 233 3 341 188 16-14 323 312 39 79 565 251 829 2 48 995 51 541 1 55 492 1 485 146 234 3 948 32 746-14 323 316 28 81 79 257 837 2 248 1 2 51 821 1 372 196 2 857 342 235 31 566 84 944-14 323 319 98 812 971 263 796 2 451 1 9 52 12 1 446 424 4 33 767 236 32 198 268 452-14 323 323 49 824 35 269 74 2 655 1 17 52 384 1 651 928 5 955 695 237 32 842 51 36-14 323 326 955 835 85 275 558 2 862 1 24 52 668 1 456 741 7 412 436 238 33 499 71 12-14 323 33 32 847 47 281 354 21 71 1 31 52 953 1 498 477 8 91 913 239 34 169 4 127-14 323 333 532 859 212 287 89 21 281 1 39 53 24 1 489 366 1 4 279 24 34 852-484 128-14 323 336 644 871 76 292 76 21 494 1 46 53 529 986 95 11 387 229 241 35 549 47 745-14 323 339 639 883 65 298 363 21 79 1 54 53 819 1 54 62 12 927 849 242 36 26 45 719-14 323 342 516 895 179 33 896 21 926 1 61 54 11 1 56 344 14 488 193 243 36 985-112 919-14 323 345 275 97 419 39 354 22 145 1 69 54 43 1 423 48 15 911 61 244 37 725-293 338-14 323 347 917 919 786 314 734 22 367 1 76 54 698 1 264 642 17 176 244 245 38 479 35 24-14 323 35 442 932 283 32 32 22 59 1 84 54 994 1 614 785 18 791 29 246 39 249 34 783-14 323 352 848 944 99 325 245 22 816 1 92 55 291 1 635 91 2 426 939 247 4 34 36 238-14 323 355 138 957 666 33 368 23 45 1 1 55 591 1 658 856 22 85 795 248 4 835 33 181-14 323 357 39 97 555 335 398 23 275 1 17 55 892 1 677 23 23 763 25 249 41 651 12 213-14 323 359 363 983 579 34 331 23 58 1 115 56 194 1 677 631 25 44 656 25 42 484 38 77-14 323 361 3 996 736 345 163 23 743 1 123 56 498 1 725 432 27 166 88 251 43 334-553 79-14 323 363 119 1 1 3 349 889 23 98 1 131 56 84 1 154 885 28 32 973 252 2 975 84 44 21-6 76-14 323 364 82 1 23 461 354 55 24 22 1 139 57 111 4 644 269 32 965 242 NPV 13 5 193 456 85 341 357 1 324 373-1 56 425 3 458 429 8 848 698 2 797 753 222 651 11 7 1 41 391 3 81 891 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 149 / 259
Tab. 3-26: Ekonomická analýza, varianta R1 mod v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 118 564 87 411-3 31 153-3 31 153 218 2 758 563 139 428-2 619 135-5 65 288 219 2 926 339 22 769-2 723 57-8 373 859 22 2 233 397 372 944-1 86 452-1 234 311 221 2 98 468 91 361-2 7 17-12 241 418 222 2 83 289-4 276 93 126-1 994 44-14 235 858 223 24 17 116 92-148 774 277 163 671 917 192 828 17 17 874 47 692 1 199 879-13 35 979 224 24 775 4 588-148 774 282 386 686 328 21 148 17 449 891 48 136 1 152 927-11 883 52 225 25 394 47 933-148 774 287 486 71 11 29 593 17 798 98 48 586 1 189 934-1 693 118 226 26 29 73 28-148 774 292 462 715 97 218 161 18 154 925 49 4 1 244 997-9 448 121 227 26 679 35 497-148 774 297 315 731 211 226 852 18 518 943 49 51 1 237 742-8 21 379 228 27 346 51 66-148 774 32 44 746 738 235 665 18 888 961 1 34 772 2 575 31-5 635 78 229 28 3 149 315-148 774 36 65 762 557 244 597 19 266 979 5 438 1 413 6-4 222 18 23 28 591 171 165-148 774 311 133 773 297 251 162 19 458 988 5 712 1 457 732-2 764 286 231 29 163 91 385-148 774 315 492 784 15 257 688 19 653 997 37 189 1 656 943-1 17 343 232 29 746 3 12-148 774 319 728 795 117 264 174 19 849 1 7 51 263 1 362 23 254 887 233 3 341 188 16-148 774 323 84 86 199 27 616 2 48 1 16 51 541 1 542 933 1 797 82 234 3 948 32 746-148 774 327 829 817 397 277 12 2 248 1 25 51 821 1 41 253 3 28 73 235 31 566 84 944-148 774 331 695 828 713 283 358 2 451 1 35 52 12 1 485 89 4 693 162 236 32 198 268 452-148 774 335 437 84 147 289 651 2 655 1 44 52 384 1 691 194 6 384 355 237 32 842 51 36-148 774 339 56 851 7 295 888 2 862 1 54 52 668 1 496 61 7 88 956 238 33 499 71 12-148 774 342 551 863 374 32 66 21 71 1 63 52 953 1 538 923 9 419 879 239 34 169 4 127-148 774 345 923 875 169 38 181 21 281 1 73 53 24 1 53 39 1 95 269 24 34 852-488 981-148 774 349 172 887 88 314 23 21 494 1 83 53 529 1 23 692 11 973 961 241 35 549 47 745-148 774 352 297 899 13 32 21 21 79 1 93 53 819 1 582 778 13 556 739 242 36 26 45 719-148 774 355 299 911 298 326 116 21 926 1 13 54 11 1 63 57 15 159 796 243 36 985-112 919-148 774 358 177 923 592 331 946 22 145 1 113 54 43 1 466 668 16 626 464 244 37 725-293 338-148 774 36 932 936 13 337 695 22 367 1 123 54 698 1 38 44 17 934 95 245 38 479 35 24-148 774 363 563 948 563 343 359 22 59 1 134 54 994 1 659 113 19 594 18 246 39 249 34 783-148 774 366 72 961 243 348 935 22 816 1 144 55 291 1 68 759 21 274 777 247 4 34 36 238-148 774 368 456 974 54 354 419 23 45 1 154 55 591 1 74 217 22 978 994 248 4 835 33 181-148 774 37 718 986 997 359 86 23 275 1 165 55 892 1 723 94 24 72 88 249 41 651 12 213-148 774 372 856 1 73 365 93 23 58 1 176 56 194 1 723 989 26 426 77 25 42 484 38 77-148 774 374 87 1 13 284 37 274 23 743 1 187 56 498 1 772 274 28 198 351 251 43 334-561 5-148 774 376 762 1 26 632 375 346 23 98 1 197 56 84 1 193 781 29 392 132 252 3 37 471 44 21-6 76-148 774 378 529 1 4 116 38 34 24 22 1 28 57 111 4 753 682 34 145 814 NPV 13 552 398 466 311 341 357 1 321 592-1 654 43 3 584 861 9 21 494 3 6 875 222 651 11 269 1 41 391 4 18 1 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 15 / 259
Tab. 3-27: Ekonomická analýza, varianta R1 stř v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 136 353 87 411-3 48 941-3 48 941 218 2 773 653 139 428-2 634 225-5 683 166 219 2 945 745 22 769-2 742 976-8 426 142 22 2 239 132 372 944-1 866 187-1 292 329 221 2 14 23 91 361-2 12 842-12 35 171 222 2 94 134-4 276 93 126-2 5 284-14 31 455 223 24 17 116 92-148 547 269 178 643 844 194 996 17 17 1 1 47 692 1 166 442-13 144 13 224 24 775 4 588-148 547 273 917 657 355 22 972 17 449 1 119 48 136 1 117 765-12 26 249 225 25 394 47 933-148 547 278 545 671 119 211 71 17 798 1 139 48 586 1 153 38-1 873 211 226 26 29 73 28-148 547 283 61 685 14 219 292 18 154 1 16 49 4 1 26 357-9 666 853 227 26 679 35 497-148 547 287 466 699 421 227 634 18 518 1 18 49 51 1 197 35-8 469 54 228 27 346 51 66-148 547 291 76 713 968 236 98 18 888 1 21 1 34 772 2 533 147-5 936 356 229 28 3 149 315-148 547 295 943 728 785 244 681 19 266 1 222 5 438 1 369 134-4 567 222 23 28 591 171 165-148 547 3 15 738 742 25 898 19 458 1 232 5 712 1 412 267-3 154 955 231 29 163 91 385-148 547 33 975 748 83 257 85 19 653 1 242 37 189 1 69 948-1 545 7 232 29 746 3 12-148 547 37 825 758 968 263 24 19 849 1 251 51 263 1 313 715-231 292 233 3 341 188 16-148 547 311 563 769 239 269 358 2 48 1 261 51 541 1 492 91 1 261 618 234 3 948 32 746-148 547 315 189 779 617 275 438 2 248 1 271 51 821 1 358 731 2 62 349 235 31 566 84 944-148 547 318 75 79 12 281 478 2 451 1 281 52 12 1 432 81 4 52 43 236 32 198 268 452-148 547 322 19 8 696 287 473 2 655 1 291 52 384 1 636 71 5 689 141 237 32 842 51 36-148 547 325 43 811 399 293 422 2 862 1 31 52 668 1 44 654 7 129 795 238 33 499 71 12-148 547 328 584 822 213 299 321 21 71 1 311 52 953 1 481 525 8 611 32 239 34 169 4 127-148 547 331 655 833 138 35 168 21 281 1 321 53 24 1 471 553 1 82 872 24 34 852-485 953-148 547 334 615 844 177 31 96 21 494 1 331 53 529 966 456 11 49 329 241 35 549 47 745-148 547 337 463 855 328 316 692 21 79 1 341 53 819 1 521 1 12 57 429 242 36 26 45 719-148 547 34 2 866 595 322 363 21 926 1 352 54 11 1 539 978 14 11 47 243 36 985-19 547-148 547 342 826 877 978 327 969 22 145 1 362 54 43 1 45 575 15 515 981 244 37 725-293 338-148 547 345 341 889 477 333 56 22 367 1 372 54 698 1 242 61 16 758 582 245 38 479 35 24-148 547 347 744 91 94 338 971 22 59 1 383 54 994 1 591 914 18 35 495 246 39 249 34 783-148 547 35 36 912 831 344 361 22 816 1 394 55 291 1 612 215 19 962 71 247 4 34 36 238-148 547 352 217 924 687 349 673 23 45 1 44 55 591 1 634 342 21 597 52 248 4 835 33 181-148 547 354 287 936 665 354 91 23 275 1 415 55 892 1 651 94 23 248 956 249 41 651 12 213-148 547 356 246 948 766 36 43 23 58 1 426 56 194 1 651 5 24 9 456 25 42 484 38 77-148 547 358 93 96 989 365 95 23 743 1 437 56 498 1 698 5 26 598 956 251 43 334-553 79-148 547 359 829 973 338 37 53 23 98 1 448 56 84 1 127 16 27 726 116 252 3 5 44 21-6 76-148 547 361 454 985 812 374 913 24 22 1 459 57 111 4 689 918 32 416 34 NPV 13 619 735 468 235 341 357 1 324 678-1 651 881 3 45 176 8 63 853 2 993 732 222 651 13 959 1 41 391 3 557 417 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 151 / 259
Tab. 3-28: Ekonomická analýza, varianta R2 v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 2 927 98 87 411-2 84 569-2 84 569 218 2 552 65 139 428-2 413 222-5 253 791 219 2 715 286 22 769-2 512 517-7 766 39 22 2 151 42 372 944-1 778 476-9 544 785 221 2 16 491 91 361-1 925 13-11 469 915 222 1 961 79-4 276 93 126-1 872 859-13 342 774 223 24 17 119 296-12 64 215 791 557 257 173 111 17 17 824 47 692 1 52 645-12 29 129 224 24 775 42 982-12 64 219 65 569 258 179 363 17 449 84 48 136 999 264-11 29 865 225 25 394 5 327-12 64 222 265 581 484 185 719 17 798 856 48 586 1 29 825-1 261 41 226 26 29 75 422-12 64 225 391 593 942 192 177 18 154 872 49 4 1 78 424-9 182 616 227 26 679 37 891-12 64 228 443 66 634 198 738 18 518 889 49 51 1 64 689-8 117 928 228 27 346 54 66-12 64 231 422 619 566 25 41 18 888 95 1 34 772 2 395 763-5 722 165 229 28 3 151 733-12 64 234 327 632 74 212 166 19 266 923 5 438 1 227 19-4 495 145 23 28 591 173 595-12 64 237 158 641 72 216 887 19 458 931 5 712 1 266 429-3 228 716 231 29 163 93 827-12 64 239 916 65 758 221 593 19 653 939 37 189 1 46 433-1 768 283 232 29 746 32 574-12 64 242 599 659 99 226 286 19 849 947 51 263 1 16 57-67 713 233 3 341 19 573-12 64 245 29 669 156 23 961 2 48 956 51 541 1 336 181 728 468 234 3 948 35 225-12 64 247 745 678 51 235 619 2 248 964 51 821 1 198 467 1 926 935 235 31 566 87 436-12 64 25 28 687 943 24 256 2 451 973 52 12 1 268 331 3 195 266 236 32 198 27 955-12 64 252 597 697 485 244 872 2 655 982 52 384 1 469 524 4 664 789 237 32 842 53 822-12 64 254 912 77 126 249 464 2 862 99 52 668 1 27 82 5 934 872 238 33 499 73 649-12 64 257 153 716 868 254 31 21 71 999 52 953 1 37 619 7 242 491 239 34 169 42 669-12 64 259 32 726 712 258 571 21 281 1 8 53 24 1 294 367 8 536 857 24 34 852-482 894-12 64 261 414 736 659 263 82 21 494 1 17 53 529 786 549 9 323 46 241 35 549 5 325-12 64 263 434 746 79 267 562 21 79 1 26 53 819 1 337 529 1 66 935 242 36 26 48 324-12 64 265 38 756 864 272 8 21 926 1 35 54 11 1 353 34 12 14 239 243 36 985-1 341-12 64 267 253 767 124 276 42 22 145 1 45 54 43 1 222 43 13 236 67 244 37 725-29 68-12 64 269 52 777 491 28 794 22 367 1 54 54 698 1 49 896 14 286 565 245 38 479 37 889-12 64 27 777 787 966 285 128 22 59 1 63 54 994 1 396 282 15 682 847 246 39 249 37 494-12 64 272 428 798 549 289 421 22 816 1 73 55 291 1 413 717 17 96 565 247 4 34 38 976-12 64 274 5 89 242 293 67 23 45 1 82 55 591 1 433 41 18 529 65 248 4 835 35 947-12 64 275 59 82 45 297 872 23 275 1 92 55 892 1 447 862 19 977 467 249 41 651 15 6-12 64 276 939 83 96 32 26 23 58 1 12 56 194 1 444 782 21 422 249 25 42 484 41 528-12 64 278 296 841 987 36 128 23 743 1 112 56 498 1 489 172 22 911 421 251 43 334-528 22-12 64 279 578 853 128 31 177 23 98 1 121 56 84 937 497 23 848 919 252 2 79 256 44 21-57 827-12 64 28 787 864 384 314 17 24 22 1 131 57 111 4 134 829 27 983 748 NPV 12 748 4 415 924 341 357 1 357 879-1 14 985 2 718 14 7 488 622 2 568 148 222 651 1 6 1 41 391 2 644 724 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 152 / 259
Tab. 3-29: Ekonomická analýza, varianta J1 stř v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 38 571 87 411-2 951 16-2 951 16 218 2 648 654 139 428-2 59 226-5 46 386 219 2 843 16 22 769-2 64 337-8 1 723 22 2 233 372 944-1 86 56-9 96 779 221 2 98 71 91 361-2 6 71-11 967 489 222 2 89 55-4 276 93 126-2 655-13 968 144 223 24 17 116 625-159 219 228 92 57 88 181 659 17 17 584 47 692 1 27 518-12 94 626 224 24 775 4 311-159 219 23 65 598 343 187 266 17 449 589 48 136 988 255-11 952 371 225 25 394 47 656-159 219 233 63 626 536 192 967 17 798 595 48 586 1 33 376-1 918 995 226 26 29 72 752-159 219 235 468 655 42 198 762 18 154 61 49 4 1 96 989-9 822 6 227 26 679 35 22-159 219 237 818 684 953 24 652 18 518 67 49 51 1 98 729-8 723 278 228 27 346 51 382-159 219 24 115 715 23 21 637 18 888 613 1 34 772 2 445 737-6 277 541 229 28 3 149 36-159 219 242 357 746 166 216 718 19 266 618 5 438 1 293 49-4 984 132 23 28 591 17 884-159 219 244 545 772 486 22 79 19 458 618 5 712 1 348 783-3 635 349 231 29 163 91 12-159 219 246 679 799 137 224 694 19 653 618 221 288 1 473 115-2 162 234 232 29 746 29 836-159 219 248 759 826 124 228 674 19 849 617 51 263 1 275 649-886 585 233 3 341 187 821-159 219 25 785 853 45 232 645 2 48 616 51 541 1 468 28 581 443 234 3 948 32 46-159 219 252 756 881 118 236 68 2 248 616 51 821 1 347 355 1 928 798 235 31 566 45 198-159 219 254 674 99 131 24 561 2 451 615 52 12 1 395 78 3 323 876 236 32 198 13 856-159 219 256 537 937 493 244 53 2 655 614 52 384 1 516 21 4 839 897 237 32 842 51 15-159 219 258 346 966 28 248 432 2 862 613 52 668 1 471 766 6 311 664 238 33 499 7 827-159 219 26 12 995 279 252 347 21 71 612 52 953 1 527 47 7 839 134 239 34 169 39 833-159 219 261 83 1 24 79 256 247 21 281 611 53 24 1 532 674 9 371 88 24 34 852-478 867-159 219 263 45 1 54 53 26 13 21 494 61 53 529 1 5 482 1 422 289 241 35 549 47 447-159 219 265 42 1 84 663 263 995 21 79 69 53 819 1 613 615 12 35 94 242 36 26 45 417-159 219 266 581 1 115 195 267 841 21 926 68 54 11 1 648 719 13 684 624 243 36 985-86 866-159 219 268 66 1 146 1 271 666 22 145 66 54 43 1 553 888 15 238 511 244 37 725-272 944-159 219 269 496 1 177 384 275 469 22 367 65 54 698 1 45 58 16 644 91 245 38 479 34 893-159 219 27 873 1 29 49 279 247 22 59 63 54 994 1 751 51 18 395 61 246 39 249 34 469-159 219 272 195 1 241 1 283 22 816 62 55 291 1 789 53 2 185 14 247 4 34 35 921-159 219 273 463 1 273 541 286 726 23 45 6 55 591 1 829 7 22 14 85 248 4 835 32 861-159 219 274 677 1 36 374 29 422 23 275 598 55 892 1 865 715 23 88 52 249 41 651 11 889-159 219 275 837 1 339 65 294 88 23 58 596 56 194 1 884 151 25 764 67 25 42 484 38 38-159 219 276 943 1 373 238 297 722 23 743 594 56 498 1 95 384 27 715 54 251 43 334-661 225-159 219 277 994 1 47 275 31 322 23 98 592 56 84 1 29 858 29 5 912 252 2 884 115 44 21 28 195-159 219 278 992 1 441 722 34 885 24 22 59 57 111 4 94 813 33 91 724 NPV 13 297 542 442 768 341 357 1 265 742-1 77 557 2 783 242 9 758 932 2 584 665 222 651 6 739 1 369 797 3 77 795 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 153 / 259
Tab. 3-3: Ekonomická analýza, varianta J5 v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 26 696 158 159-2 868 537-2 868 537 218 2 663 182 14 212-2 522 97-5 391 57 219 2 844 71 211 576-2 633 125-8 24 632 22 2 381 17 521 667-1 859 53-9 884 135 221 2 13 889 91 361-2 12 529-11 896 664 222 2 55 487-4 276 93 126-1 966 637-13 863 31 223 24 17 118 634-155 455 216 215 69 699 136 473 17 17-2 349 37 813 1 2 39-12 86 992 224 24 775 42 387-155 455 219 331 622 792 141 658 17 449-2 422 38 187 948 71-11 912 291 225 25 394 49 8-155 455 222 376 636 132 146 921 17 798-2 498 38 566 979 35-1 933 257 226 26 29 74 964-155 455 225 352 649 723 152 263 18 154-2 576 38 951 1 27 45-9 95 852 227 26 679 37 53-155 455 228 258 663 57 157 682 18 518-2 656 39 34 1 13 44-8 892 412 228 27 346 53 724-155 455 231 94 677 678 163 179 18 888-2 738 1 33 542 2 344 257-6 548 155 229 28 3 158 553-155 455 233 86 692 5 168 752 19 266-2 823 4 137 1 182 37-5 365 785 23 28 591 173 347-155 455 236 556 71 813 172 692 19 458-2 881 4 34 1 214 461-4 151 324 231 29 163 93 627-155 455 239 183 711 68 176 611 19 653-2 94 21 846 1 322 367-2 828 957 232 29 746 32 424-155 455 241 739 721 65 18 59 19 849-3 4 75 1 18 212-1 72 745 233 3 341 193 373-155 455 244 226 731 724 184 383 2 48-3 61 4 958 1 286 538-434 28 234 3 948 35 176-155 455 246 643 741 95 188 233 2 248-3 122 41 167 1 145 742 711 534 235 31 566 47 981-155 455 248 99 752 192 192 56 2 451-3 185 41 377 1 175 972 1 887 57 236 32 198 133 76-155 455 251 267 762 586 195 85 2 655-3 249 41 589 1 279 149 3 166 656 237 32 842 53 933-155 455 253 475 773 9 199 615 2 862-3 313 41 83 1 216 85 4 383 56 238 33 499 73 816-155 455 255 612 783 73 23 347 21 71-3 379 42 18 1 254 23 5 637 736 239 34 169 42 892-155 455 257 68 794 426 27 45 21 281-3 445 42 234 1 24 827 6 878 563 24 34 852-428 675-155 455 259 677 85 262 21 77 21 494-3 513 42 452 786 82 7 665 364 241 35 549 5 638-155 455 261 65 816 21 214 332 21 79-3 581 42 671 1 283 679 8 949 43 242 36 26 49 37-155 455 263 463 827 272 217 916 21 926-3 651 42 892 1 299 932 1 248 975 243 36 985-84 61-155 455 265 252 838 449 221 459 22 145-3 721 43 115 1 183 618 11 432 593 244 37 725-258 532-155 455 266 97 849 742 224 957 22 367-3 793 43 339 1 27 319 12 459 912 245 38 479 38 336-155 455 268 619 861 152 228 41 22 59-3 866 43 564 1 341 829 13 81 742 246 39 249 37 977-155 455 27 197 872 68 231 813 22 816-3 939 43 792 1 359 129 15 16 871 247 4 34 52 872-155 455 271 76 884 327 235 166 23 45-4 14 44 2 1 391 7 16 552 571 248 4 835 6 225-155 455 273 145 896 94 238 466 23 275-4 9 44 251 1 416 745 17 969 317 249 41 651 29 447-155 455 274 514 97 983 241 71 23 58-4 167 44 483 1 43 674 19 372 991 25 42 484 47 446-155 455 275 813 919 995 244 897 23 743-4 246 44 717 1 439 394 2 812 385 251 43 334-651 829-155 455 277 43 932 13 248 23 23 98-4 325 44 952 757 853 21 57 238 252 2 875 311 44 21 32 12-155 455 278 22 944 39 251 86 24 22-4 45 45 189 4 334 858 25 95 96 NPV 13 45 722 441 417 341 357 1 534 59-1 728 72 2 77 769 8 188 329 2 47 255 222 651-34 481 1 251 597 1 566 59 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 154 / 259
Tab. 3-31: Ekonomická analýza, varianta J5 mod v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 2 996 596 158 159-2 838 437-2 838 437 218 2 637 878 14 212-2 497 666-5 336 14 219 2 813 242 211 576-2 61 666-7 937 769 22 2 367 95 521 667-1 846 283-9 784 52 221 2 9 669 91 361-1 999 38-11 783 361 222 2 36 213-4 276 93 126-1 947 364-13 73 724 223 24 17 118 634-17 274 237 5 658 584 163 344 17 17-2 38 37 813 1 84 499-12 646 226 224 24 775 42 387-17 274 241 17 672 596 169 562 17 449-2 454 38 187 1 33 398-11 612 828 225 25 394 49 8-17 274 244 758 686 871 175 874 17 798-2 53 38 566 1 66 258-1 546 569 226 26 29 74 964-17 274 248 263 71 413 182 282 18 154-2 68 38 951 1 117 176-9 429 393 227 26 679 37 53-17 274 251 686 716 229 188 785 18 518-2 688 39 34 1 15 778-8 323 615 228 27 346 53 724-17 274 255 25 731 321 195 381 18 888-2 77 1 33 542 2 439 184-5 884 431 229 28 3 158 553-17 274 258 282 746 696 22 71 19 266-2 854 4 137 1 279 97-4 64 524 23 28 591 173 347-17 274 261 456 757 96 26 85 19 458-2 912 4 34 1 313 96-3 29 618 231 29 163 93 627-17 274 264 547 767 64 211 517 19 653-2 97 21 846 1 423 711-1 866 97 232 29 746 32 424-17 274 267 555 778 222 216 24 19 849-3 3 4 75 1 211 446-655 46 233 3 341 193 373-17 274 27 48 788 951 22 865 2 48-3 9 4 958 1 391 652 736 192 234 3 948 35 176-17 274 273 323 799 793 225 497 2 248-3 152 41 167 1 252 727 1 988 919 235 31 566 87 439-17 274 276 83 81 747 23 99 2 451-3 214 41 377 1 324 275 3 313 194 236 32 198 271 12-17 274 278 76 821 816 234 669 2 655-3 277 41 589 1 527 148 4 84 342 237 32 842 53 933-17 274 281 354 833 239 23 2 862-3 341 41 83 1 329 382 6 169 724 238 33 499 73 816-17 274 283 865 844 3 243 71 21 71-3 46 42 18 1 368 589 7 538 314 239 34 169 42 892-17 274 286 294 855 717 248 16 21 281-3 472 42 234 1 357 2 8 895 316 24 34 852-428 869-17 274 288 64 867 254 252 578 21 494-3 539 42 452 94 588 9 799 93 241 35 549 5 638-17 274 29 93 878 99 256 952 21 79-3 67 42 671 1 43 45 11 23 354 242 36 26 49 37-17 274 293 83 89 686 261 28 21 926-3 676 42 892 1 421 484 12 624 837 243 36 985-87 983-17 274 295 18 92 584 265 559 22 145-3 746 43 115 1 33 565 13 928 43 244 37 725-258 532-17 274 297 195 914 65 269 787 22 367-3 817 43 339 1 152 394 15 8 796 245 38 479 38 336-17 274 299 126 926 75 273 962 22 59-3 889 43 564 1 468 645 16 549 442 246 39 249 37 977-17 274 3 975 939 2 278 81 22 816-3 962 43 792 1 487 673 18 37 115 247 4 34 52 872-17 274 32 741 951 417 282 14 23 45-4 37 44 2 1 521 958 19 559 73 248 4 835 6 225-17 274 34 424 963 941 286 139 23 275-4 112 44 251 1 548 74 21 17 777 249 41 651 29 447-17 274 36 25 976 594 29 72 23 58-4 188 44 483 1 537 318 22 645 95 25 42 484 47 446-17 274 37 542 989 377 293 939 23 743-4 266 44 717 1 574 78 24 219 83 251 43 334-651 84-17 274 38 977 1 2 291 297 736 23 98-4 345 44 952 895 568 25 115 371 252 2 81 716 44 21 32 12-17 274 31 329 1 15 337 31 459 24 22-4 424 45 189 4 399 873 29 515 244 NPV 13 286 697 43 118 341 357 1 598 515-1 893 488 2 998 59 8 826 943 2 453 47 222 651-34 8 1 251 597 2 97 32 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 155 / 259
Tab. 3-32: Ekonomická analýza, varianta P v tis. Kč (CÚ 217) rok IN ZH úspora úspora PN úspora PN úspora PN úspora úspora úspora úspora sn. ostatní PN zam. infra. vlaků silnice času VN bezp. emisí ŽD přínosy cash flow kumul. CF 217 3 59 364 87 411-3 52 952-3 52 952 218 3 132 93 139 428-2 992 665-6 495 618 219 3 291 746 22 769-3 88 977-9 584 595 22 2 874 197 372 944-2 51 253-12 85 848 221 2 562 999 91 361-2 471 638-14 557 486 222 2 399 293-4 276 93 126-2 31 444-16 867 93 223 24 17 113 925-216 448 3 98 743 894 189 474 17 17 3 659 47 692 1 224 381-15 643 548 224 24 775 37 611-216 448 35 133 759 53 196 517 17 449 3 75 48 136 1 176 454-14 467 94 225 25 394 44 956-216 448 39 259 775 458 23 661 17 798 3 844 48 586 1 212 58-13 254 587 226 26 29 7 51-216 448 313 285 791 683 21 94 18 154 3 941 49 4 1 266 639-11 987 947 227 26 679 32 52-216 448 317 212 88 21 218 246 18 518 4 39 49 51 1 258 476-1 729 471 228 27 346 48 668-216 448 321 39 825 45 225 685 18 888 4 14 1 34 772 2 595 136-8 134 335 229 28 3 146 39-216 448 324 767 842 193 233 22 19 266 4 243 5 438 1 432 18-6 72 317 23 28 591 168 143-216 448 328 396 853 725 238 489 19 458 4 36 5 712 1 475 373-5 226 944 231 29 163 88 348-216 448 331 926 865 376 243 724 19 653 4 37 37 189 1 673 31-3 553 644 232 29 746 27 68-216 448 335 356 877 15 248 921 19 849 4 435 51 263 1 377 341-2 176 33 233 3 341 185 39-216 448 338 687 889 45 254 8 2 48 4 51 51 541 1 556 834-619 47 234 3 948 29 664-216 448 341 919 91 64 259 197 2 248 4 567 51 821 1 422 98 83 51 235 31 566 81 846-216 448 345 51 913 28 264 269 2 451 4 635 52 12 1 496 681 2 3 191 236 32 198 265 338-216 448 348 84 925 478 269 295 2 655 4 73 52 384 1 71 688 4 1 878 237 32 842 48 176-216 448 351 18 937 875 274 272 2 862 4 772 52 668 1 56 37 5 57 915 238 33 499 67 975-216 448 353 852 95 4 279 196 21 71 4 842 52 953 1 547 34 7 55 255 239 34 169 36 966-216 448 356 587 963 54 284 65 21 281 4 913 53 24 1 537 828 8 593 83 24 34 852-452 612-216 448 359 223 975 839 288 876 21 494 4 985 53 529 1 69 739 9 662 822 241 35 549 44 537-216 448 361 759 988 756 293 627 21 79 5 58 53 819 1 588 366 11 251 188 242 36 26 42 478-216 448 364 196 1 1 86 298 314 21 926 5 132 54 11 1 67 775 12 858 963 243 36 985-125 12-216 448 366 534 1 14 99 32 934 22 145 5 27 54 43 1 461 738 14 32 71 244 37 725-299 799-216 448 368 772 1 28 39 37 484 22 367 5 283 54 698 1 38 391 15 629 92 245 38 479 31 866-216 448 37 911 1 41 766 311 961 22 59 5 36 54 994 1 661 479 17 29 571 246 39 249 31 411-216 448 372 951 1 55 36 316 362 22 816 5 438 55 291 1 682 43 18 973 1 247 4 34 32 832-216 448 374 892 1 69 93 32 683 23 45 5 517 55 591 1 75 238 2 678 239 248 4 835 29 741-216 448 376 733 1 82 967 324 921 23 275 5 597 55 892 1 723 512 22 41 751 249 41 651 8 739-216 448 378 474 1 96 983 329 72 23 58 5 678 56 194 1 723 851 24 125 62 25 42 484 35 198-216 448 38 117 1 111 142 333 133 23 743 5 76 56 498 1 771 628 25 897 229 251 43 334-92 549-216 448 381 66 1 125 446 337 11 23 98 5 843 56 84 855 171 26 752 41 252 3 69 855 44 21 24 949-216 448 383 14 1 139 895 34 971 24 22 5 927 57 111 5 413 785 32 166 185 NPV 15 869 32 554 184 341 357 1 254 636-2 46 958 3 753 33 9 944 25 2 816 748 222 651 5 325 1 41 391 2 71 89 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 156 / 259
3.3 ANALÝZA CITLIVOSTI A RIZIK Analýza citlivosti a rizik se zaměřuje na prozkoumání variability výsledků ekonomického hodnocení, v porovnání s nejlepším dříve učiněným odhadem a rizik změn tohoto odhadu. Jsou určeny a dále zkoumány kritické proměnné a jejich vliv na celkový výsledek hodnocení. Následně může být na základě těchto poznatků provedena kvantitativní analýza rizik s užitím katalogu rizik pomocí výpočetní metody Monte Carlo. Na závěr je ještě provedena kvalitativní analýza rizik, která hodnotí a prověřuje rizika obtížně vyčíslitelná a rozšiřuje tak kvantitativní analýzu. 3.3.1 ELASTICITA Výše výsledných ekonomických ukazatelů je dána hodnotou jednotlivých finančních toků vstupujících do výpočtu efektivnosti. Hodnoty finančních toků jsou určovány výší nezávislých proměnných. Pomocí podrobného prozkoumání jejich elasticity jsou následně určeny proměnné, jejichž výše (resp. změna) nejvíce ovlivňuje hodnotu výsledných ukazatelů. Jsou to tzv. kritické nezávislé proměnné (v souladu s materiálem Průvodce analýzou nákladů a přínosů investičních projektů, Strukturální fond ERDF, Kohezní fond a ISPA). Elasticita je poměr mezi procentní změnou výsledného ukazatele (NPV) a procentní změnou příslušné nezávislé proměnné od nejlepšího odhadu. Jako kritické byly označeny proměnné, které splňují podmínku, že jejich elasticita (po normování) je větší než 1 nebo velmi blízká této hodnotě. Změnou takto zjištěných proměnných je možné nejvíce ovlivnit ekonomické výsledky celého projektu a to jak negativně, tak pozitivně. Průzkum elasticity byl pro finanční i ekonomickou analýzu proveden pro tyto nezávislé proměnné: projektové investiční náklady (IN), úspora provozních nákladů na infrastrukturu (PN infrastruktury), úspora provozních nákladů na provozní zaměstnance (PN řízení), prognózované přepravní výkony v osobní dopravě (Výkony Os). Tab. 3-33: Elasticita vstupních proměnných - finanční a ekonomická analýza -1. část elasticita proměnná R1 finanční analýza R1 R1 R1 spěš vyp mod R1 stř R1 ekonomická analýza R1 R1 R1 spěš vyp mod R1 stř IN 1,21 1,21 1,21 1,22 1,21 4,18 3,44 3,42 3,13 3,7 PN infrastruktury,13,13,13,13,13,42,34,35,32,37 PN řízení,6,6,6,6,6,11,9,9,8,1 Výkony Os,3,3,3,3,3 4,1 3,55 3,53 3,32 3,74 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 157 / 259
Tab. 3-34: Elasticita vstupních proměnných - finanční a ekonomická analýza -2. část elasticita proměnná R2 finanční analýza J1 J5 J5 stř mod P R2 ekonomická analýza J1 J5 J5 stř mod P IN 1,22 1,22 1,25 1,26 1,18 4,66 3,47 8,28 4,42 7,39 PN infrastruktury,14,13,16,16,1,51,34,98,55,61 PN řízení,6,6,6,6,5,13,9,22,12,16 Výkony Os,2,3,3,4,3 4,36 3,58 7,7 4,21 6,78 3.3.2 ANALÝZA CITLIVOSTI Jako kritické proměnné v souladu s výše uvedeným byly vybrány investiční náklady (ve finanční i ekonomické analýze všech variant), a výkony osobní dopravy (v ekonomické analýze všech variant). Citlivostní analýza zkoumá změnu výsledných proměnných při předem definovaných hodnotách kritických proměnných. Výsledky citlivostní analýzy pro jednotlivé varianty jsou shrnuty v následujících tabulkách a grafech. Tab. 3-35: Citlivostní analýza pro FRR a ERR změna vstupu finanční analýza ekonomická analýza IN IN Výkony OS varianta R1-2% -3,18% 8,88% 5,8% -1% -3,38% 7,89% 6,45% % -3,53% 7,6% 7,6% 1% -3,65% 6,34% 7,64% 2% -3,76% 5,72% 8,19% varianta R1 spěš -2% -3,16% 9,22% 6,7% -1% -3,36% 8,21% 6,74% % -3,51% 7,37% 7,37% 1% -3,64% 6,64% 7,96% 2% -3,74% 6,1% 8,53% varianta R1 vyp -2% -3,21% 9,23% 6,9% -1% -3,4% 8,23% 6,75% % -3,56% 7,38% 7,38% 1% -3,68% 6,65% 7,97% 2% -3,79% 6,2% 8,53% Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 158 / 259
varianta R1 mod -2% -3,19% 9,4% 6,23% -1% -3,39% 8,39% 6,9% % -3,54% 7,53% 7,53% 1% -3,67% 6,8% 8,13% 2% -3,78% 6,16% 8,7% varianta R1 stř -2% -3,18% 9,9% 5,97% -1% -3,38% 8,9% 6,63% % -3,53% 7,25% 7,25% 1% -3,65% 6,53% 7,84% 2% -3,76% 5,9% 8,4% varianta R2-2% -3,25% 8,77% 5,69% -1% -3,45% 7,77% 6,33% % -3,62% 6,93% 6,93% 1% -3,75% 6,21% 7,5% 2% -3,85% 5,58% 8,4% varianta J1 stř -2% -3,17% 9,6% 6,4% -1% -3,38% 8,1% 6,68% % -3,54% 7,29% 7,29% 1% -3,68% 6,59% 7,85% 2% -3,78% 5,98% 8,39% varianta J5-2% -2,96% 8,13% 5,13% -1% -3,2% 7,15% 5,75% % -3,39% 6,33% 6,33% 1% -3,54% 5,63% 6,89% 2% -3,66% 5,3% 7,41% varianta J5 mod -2% -2,9% 8,88% 5,75% -1% -3,15% 7,87% 6,4% % -3,34% 7,1% 7,1% 1% -3,5% 6,29% 7,59% 2% -3,63% 5,65% 8,15% varianta P -2% -3,48% 8,14% 5,16% -1% -3,64% 7,19% 5,8% % -3,76% 6,4% 6,4% 1% -3,86% 5,72% 6,97% 2% -3,94% 5,13% 7,51% Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 159 / 259
Obr: 38. Grafy závislosti ERR na změnách kritických proměnných - varianta R a J ) Citlivost ERR na vybrané proměnné 1,% 9,% 8,% 7,% 6,% ERR 5,% 4,% 3,% 2,% 1,% Investiční náklady Osobní doprava,% -2% -1% % 1% 2% Změna proměnné Obr: 39. Grafy závislosti ERR na změnách kritických proměnných (varianta P ) Citlivost ERR na vybrané proměnné 9,% 8,% 7,% 6,% ERR 5,% 4,% 3,% 2,% 1,% Investiční náklady Osobní doprava,% -2% -1% % 1% 2% Změna proměnné Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 16 / 259
3.3.3 PŘEPÍNACÍ HODNOTA Pro vybrané významné kritické proměnné v ekonomické analýze byla určena tzv. přepínací hodnota. Je to hodnota změny kritické proměnné, při které jsou ekonomické ukazatele na hranici efektivnosti - vnitřní výnosové procento 5,5 % (výše diskontní sazby) a čistá současná hodnota stavby je nulová. Hodnota je vyjádřená mezní procentuální změnou kritické proměnné. Přepínací hodnota byla stanovena pro ekonomickou analýzu a proměnnou investiční náklady a výkony osobní dopravy dle příslušných variant. Tab. 3-36: Přepínací hodnota kritických proměnných (ekonomická analýza) 1. část proměnná R1 R1 spěš R1 vyp R1 mod R1 stř IN 23,9% 29,6% 29,22% 31,94% 27,5% Výkony Os -24,38% -28,14% -28,33% -3,15% -26,74% Tab. 3-37: Přepínací hodnota kritických proměnných (ekonomická analýza) 2. část proměnná R2 J1 stř J5 J5 mod P IN 21,45% 28,84% 12,8% 22,61% 13,53% Výkony Os -22,92% -27,97% -14,14% -23,74% -14,74% Z analýzy citlivosti přepínacích hodnot je zřejmé, že výsledky všech variant jsou nad hranicí efektivity a k její ztrátě (dosažením hranice ERR = 5,5%) by muselo dojít k významné změně investičních nákladů (zvýšení v rozsahu o cca 1-3%) nebo předpokládaných výkonů osobní dopravy (snížení rovněž v rozsahu cca 15 3%). Zároveň nelze říct, že by výsledky byly nad hranicí efektivity s takovým odstupem, který by opravňoval k domněnce, že není nutné provádět kvantitativní rizikovou analýzu. Vzhledem k vysokému počtu variant a jejich principiální podobnosti (z hlediska ekonomických ukazatelů) bude z důvodu přehlednosti provedena riziková analýza pouze na jednu (nejhůře vycházející) variantu z každé skupiny variant. Konkrétně to tedy znamená, že bude provedena riziková analýza variant R1, J5 a P. Pro ostatní varianty lze předpokládat, že rozdíl pravděpodobného výsledku od základního výpočtu bude podobný jako u uvedených tří variant. 3.3.4 ANALÝZA RIZIK (KVANTITATIVNÍ) Po stanovení kritických veličin, analýze jejich chování a výběru variant pro podrobnou rizikovou analýzu je v následujícím textu proveden rozbor jejich možného statistického chování v rámci odhadnutých minimálních a maximálních mezí, na jehož základě byla provedena riziková analýza, která stanoví pravděpodobnost dosažení vypočtených výsledků a nejpravděpodobnější výsledek (při zohlednění popsaných rizik). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 161 / 259
Investiční náklady První identifikovanou kritickou veličinou, která má výrazný vliv na výsledky ekonomického hodnocení, jsou investiční náklady. Rozpětí výše konečných investičních nákladů bylo stanoveno podle největších zpracovatelem očekávaných příležitostí a rizik v oblasti možné změny investičních nákladů. Největší příležitost na snížení IN je zapracování námětu alternativního řešení žst. Praha- Bubny, kde může dojít k úspoře až 1 mld. Kč. Naopak největší riziko je spojené s průchodem trati Prahou 6, respektive trváním MČ Praha 6 na zahloubení trati v celé délce mezi Stromovkou a Veleslavínem, což může IN zvýšit o cca 3 mld. Kč. Z těchto důvodů jsou meze pro investiční náklady staveb týkající se projektu Praha Ruzyně - Kladno stanoveny v rozmezí -6% až +17%. Toto omezení bylo stanoveno shodně pro všechny testované varianty po konzultaci s autorem technického řešení a je v jednotlivých letech výstavby shodné. Výkony osobní dopravy Možné odchylky od prognózy osobní dopravy jsou kvantifikovány na základě možných změn parametrů, na kterých je tato prognóza založena a způsobu stanovení jednotlivých úspor. Protože nejzásadnějším přínosem vyplývajícím z přepravní prognózy je úspora času (cca 5% přínosů), která oproti předchozímu odevzdání narostla cca trojnásobně (což je způsobeno mírně změněnými předpoklady a jiným způsobem stanovení úspory času pomocí tzv. vnímaných cestovních dob a užitím pravidla jedné poloviny), bylo možné rozpětí prognózovaných hodnot stanoveno na základě odhadu potenciálních (kladných i záporných) změn ve výši přínosů plynoucích z úspor času. Do nastavení hranic v rizikové analýze nebyly naopak zahrnuty možné změny ve vývoji HDP, počtu obyvatel, ceny dopravy a stupně automobilizace. Pro výpočet byl kromě základního scénáře stanoven scénář minimální (MIN), kde se uvažuje s poklesem reálné časové úspory o třetinu u cestujících z převedené dopravy (VHD i IAD), a také scénář maximální (MAX), kde dochází naopak k růstu úspor času cestujících převedených z VHD (autobusy, metro, tramvaj), protože údaj zohledňující i přesné přestupní časy a tím výslednou cestovní dobu nelze z výstupů přepravní prognózy přesně zjistit a může se reálně oproti odhadu lišit. Výsledná podoba pravděpodobnostního rozdělení využitá ve výpočtu má tak následující podobu (hodnoty scénáře MAX jsou v pravé části grafu). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 162 / 259
,5 Průměr 25,4 2 Pravděpodobnost,3,2 15 1 Četnost,1 5,,8558,8665,8771,8878,8984,991,9197,934,941,9517,9623,973,9836,9943 1,49 1,156 1,262 Obr: 4. Nesymetrické trojúhelníkové pravděpodobnostní rozdělení (výkony osobní dopravy) V posledním roce hodnocení (252) tedy vykazuje scénář MAX odchylku 3,8% a MIN odchylku 15,3% oproti základnímu scénáři (v celkových přínosech z osobní dopravy jen díky změně hodnot úspor času). Scénáře MIN a MAX představují okrajové hodnoty, které však s určitou pravděpodobností mohou nastat, výhledový přepravní výkon by se měl pohybovat mezi těmito dvěma hraničními křivkami. Metodika analýzy rizik Model pro výpočet pravděpodobných finančních a ekonomických ukazatelů uvažuje změnu těchto výše popsaných kritických veličin: investičních náklady, prognózovaných přepravních proudů osobní dopravy. Pro výpočet výsledných pravděpodobných ukazatelů byl použit software Profeta risk analyzer. Program při výpočtu modelu vychází z definovaných předpokladů, v tomto případě omezení maximálních odchylek proměnných a jejich pravděpodobnostního rozdělení. Pro modelování předpokládaného chování veličiny investiční náklady a úspora provozních nákladů na infrastrukturu bylo zvoleno normální (Gaussovo) rozdělení, které bylo definováno střední hodnotou a směrodatnou odchylkou. Střední hodnota je pro jednotlivé varianty stanovena jako průměr z minimální a maximální hodnoty. Směrodatná odchylka je uvažována standardní ve výši 5%. V případě modelování výkonů osobní dopravy bylo zvoleno trojúhelníkového rozdělení, kde minimum a maximum odpovídají nejpesimističtějšímu a nejoptimističtějšímu scénáři. Nejpravděpodobnější hodnota odpovídá základnímu scénáři. Toto rozdělení bylo zvoleno z důvodu nedostatku podrobných informací o chování sledované veličiny v minulosti. Pro výpočet rozdělení pravděpodobnosti výsledných veličin projektu (IRR, NPV) byla použita metoda Monte Carlo, která pracuje se stanoveným počtem náhodných pokusů. Pokus Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 163 / 259
je vymezen výše popsanými předpoklady a výsledky jsou popsány prostřednictvím předpovědí. Počet pokusů byl stanoven na 5. Výsledky byly graficky i statisticky zaznamenány pro proměnné FRR resp. FNPV a ERR resp. ENPV. Výsledky V následujících tabulkách a grafech je přehled výsledků simulací v rámci rizikové analýzy. Tab. 3-38: Statistické ukazatele rizikové analýzy varianta R1 ukazatel finanční analýza ekonomická analýza FRR [%] FNPV [tis. Kč] ERR [%] ENPV [tis. Kč] průměr -3,63-13 558 92 6,65 2 413 475 minimum -3,74-15 23 11 5,92 925 983 maximum -3,52-12 341 872 7,32 3 627 234 směrodatná odchylka,3 34 886,18 335 654 Tab. 3-39: Srovnání výsledků rizikové analýzy varianta R1 ukazatel původní pravděpodobná minimální maximální FRR [%] -3,53-3,63-3,74-3,52 FNPV [tis. Kč] -12 286 92-13 558 92-15 23 11-12 341 872 ERR [%] 7,6 6,65 5,92 7,32 ENPV [tis. Kč] 3 142 565 2 413 475 925 983 3 627 234 Tab. 3-4: Statistické ukazatele rizikové analýzy varianta J5 ukazatel finanční analýza ekonomická analýza FRR [%] FNPV [tis. Kč] ERR [%] ENPV [tis. Kč] průměr -3,61-13 87 87 5,94 847 474 minimum -3,73-14 52 981 5,21-593 468 maximum -3,49-11 887 764 6,59 2 23 746 směrodatná odchylka,3 334 776,17 326 517 Tab. 3-41: Srovnání výsledků rizikové analýzy varianta J5 ukazatel původní pravděpodobná minimální maximální FRR [%] -3,39-3,61-3,73-3,49 FNPV [tis. Kč] -11 716 999-13 87 87-14 52 981-11 887 764 ERR [%] 7,1 5,94 5,21 6,59 ENPV [tis. Kč] 2 97 32 847 474-593 468 2 23 746 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 164 / 259
Tab. 3-42: Statistické ukazatele rizikové analýzy varianta P ukazatel finanční analýza ekonomická analýza FRR [%] FNPV [tis. Kč] ERR [%] ENPV [tis. Kč] průměr -3,85-16 184 88 6,1 1 222 975 minimum -3,95-17 875 469 5,31-47 988 maximum -3,77-14 77 389 6,64 2 599 228 směrodatná odchylka,2 395,17 385 857 Tab. 3-43: Srovnání výsledků rizikové analýzy varianta P ukazatel původní pravděpodobná minimální maximální FRR [%] -3,76-3,85-3,95-3,77 FNPV [tis. Kč] -14 744 614-16 184 88-17 875 469-14 77 389 ERR [%] 6,4 6,1 5,31 6,64 ENPV [tis. Kč] 2 71 89 1 222 975-47 988 2 599 228 ERR Pravděpodobnost,8,7,6,5,4,3,2,1 Průměr 4 35 3 25 2 15 1 5 Četnost, 5,95% 6,3% 6,12% 6,2% 6,28% 6,37% 6,45% 6,54% 6,62% 6,7% 6,79% 6,87% 6,96% 7,4% 7,12% 7,21% 7,29% Obr: 41. Výsledky rizikové analýzy pro ERR varianta R1 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 165 / 259
ERR Pravděpodobnost,8,7,6,5,4,3,2,1 Průměr 4 35 3 25 2 15 1 5 Četnost, 5,24% 5,32% 5,4% 5,49% 5,57% 5,65% 5,73% 5,82% 5,9% 5,98% 6,7% 6,15% 6,23% 6,31% 6,4% 6,48% 6,56% Obr: 42. Výsledky rizikové analýzy pro ERR varianta J5 ERR,9,8,7 Průměr 45 4 35 Pravděpodobnost,6,5,4,3,2,1 3 25 2 15 1 5 Četnost, 5,34% 5,42% 5,5% 5,58% 5,66% 5,74% 5,82% 5,9% 5,98% 6,5% 6,13% 6,21% 6,29% 6,37% 6,45% 6,53% 6,61% Obr: 43. Výsledky rizikové analýzy pro ERR varianta P Závěr kvantitativní analýzy rizik Z výsledků rizikové analýzy vyjádřených předchozími grafy a tabulkami je zřejmé, že pravděpodobná hodnota vnitřního výnosového procenta bude v případě všech zkoumaných variant i se zohledněním možného odlišného vývoje některých vstupů stále relativně bezpečně nad hranicí efektivity (5,5%), konkrétně ve výši 6,65% (var. R1) resp. 5,94% (var. J5), resp. 6,1% (var. P). Dojde tedy pravděpodobně ke zhoršení celkových výsledných ekonomických ukazatelů všech varianty oproti základnímu výsledku, ale zhoršení není tak významné, aby Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 166 / 259
ohrozilo efektivitu celého projektu. Významný vliv na uvedené zhoršení má předpokládané zvýšení investičních nákladů, ale i možný pokles úspor času. Obecně lze z uvedených výsledků rovněž přijmout závěr, že při zachování shodných předpokladů pro rizikovou analýzu i u dalších variant (resp. podvariant) bude rozdíl pravděpodobné hodnoty a základní vypočtené hodnoty ERR vždy cca,4 1,% ERR. Proto na základě výsledků kvantitativní rizikové analýzy lze všechny hodnocené varianty považovat za bezpečně efektivní. 3.3.5 ANALÝZA RIZIK (KVALITATIVNÍ) Metodika kvalitativní analýzy rizik Kvalitativní analýza rizik používá slov a číselných hodnot kritérií k popisu rozsahu možných následků a pravděpodobností, že se tyto následky přihodí. Slouží jako doplňující informace pro kvantitativní analýzu, která se především snaží vyjádřit míru rizika v případě, kde je obtížné ji konkrétně vyčíslit. Je založena na hodnocení využívající multioborové skupiny specialistů a expertů. Pozitiva tohoto přístupu jsou zejména ve schopnosti hodnotit dopady na projekt, které nelze elementárně vyjádřit v peněžních jednotkách (jak bylo provedeno výše u kvantitativní analýzy). Kvalitativní přístup se vyznačuje tím, že rizika jsou vyjádřena v určitém rozsahu (určena pravděpodobností nebo slovně). Konkrétní úroveň je určena kvalifikovaným odhadem. Kvalitativní přístup jsou jednodušší a rychlejší, ale více subjektivní. Po vyhodnocení konkrétních rizik jsou navržena opatření pro jejich prevenci a minimalizaci. V posuzovacím procesu se vychází z použití jednoduché rozhodovací matice, jejímž vstupem je posouzení jednotlivých definovaných rizik z hlediska pravděpodobnosti jejich možné realizace a následně z pohledu závažnosti následků posuzovaného rizika. Pro každé jednotlivé riziko v rámci příslušných oblastí rizik je nutné stanovit jeho pravděpodobnost (hodnotu) a závažnost ve stanoveném rozmezí (viz následující tabulky): Tab. 3-44: Stupnice pravděpodobnosti výskytu rizika pravděpodobnost výskytu rizika (P) hodnota slovní popis procentuální vyjádření 1 nepravděpodobné - 2% 2 nahodilé 21-4% 3 běžně možné 41-6% 4 pravděpodobné 61-8% 5 vysoce pravděpodobné 81-1% Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 167 / 259
Tab. 3-45: Stupnice závažnosti důsledků rizika závažnost důsledků rizika (Z) hodnota slovní popis procentuální vyjádření 1 neznatelná - 2% 2 drobná 21-4% 3 významná 41-6% 4 kritická 61-8% 5 katastrofická 81-1% V dalším kroku je pro každé riziko stanovena tzv. "míra rizika" (R) dle vztahu R = P * Z. Z takto získaných hodnot lze pomocí následující tabulky vytipovat nejzávažnější rizika, jejich míru a přijatelnost (viz následující tabulku). Tab. 3-46: Míra rizik a jejich přijatelnost míra rizika a jeho přijatelnost stupeň (R) kategorie přijatelnost rizika 1-2 I. zanedbatelné riziko 3-5 II. mírné riziko 6-8 III. akceptovatelné riziko 9-14 IV. závažné riziko 15-25 V. nepřijatelné riziko Po vyhodnocení míry rizik je třeba stanovit potřebná opatření pro prevenci rizik dle následujícího klíče: kategorie I. přijatelné (nevýznamné) riziko, není nutné žádné zvláštní opatření; jedná se o riziko, na které je nutno pouze upozornit kategorie II. mírné riziko, pro jehož eliminaci je vyžadováno vhodné opatření kategorie III. středně významné riziko, u nějž je nutno zvážit případné řešení nebo zavést vhodné opatření kategorie IV. závažné riziko, u nějž je vyžadováno provedení odpovídajících opatření snižujících míru rizika na přijatelnou úroveň kategorie V. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 168 / 259
kritické riziko, u nějž je nutné odložení projektu do doby realizace nezbytných opatření a nového vyhodnocení rizik; projekt je nevyhovující, dokud se míry rizika nesníží Vyhodnocení závažnosti rizik V rámci SP Praha - Kladno byla z hlediska kvalitativní analýzy rizik posuzována rizika jednotlivých skupin variant hodnocených v rámci EH (uvažována řešení typu R, typu J a typu P ) navrženého řešení jako celku (nikoliv dle jednotlivých větví Jinonická nebo Dejvická trať). Pro hodnocení byla vybrána konkrétní rizika, jež byla rozdělena do šesti oblastí: 1. Plánovací a administrativní rizika 2. Rizika při výkupu pozemků 3. Projektová rizika 4. Stavební rizika 5. Rizika přepravní prognózy 6. Další rizika Jednotlivým rizikům v těchto skupinách byly multioborovým týmem specialistů přiděleny váhy (pravděpodobnost a závažnost) a následně byla vypočtena výsledná míra rizika. Pro rizika v kategorii I. a II. a IV. VI. byla pak navržena příslušná opatření. Výsledek hodnocení je shrnut v následující tabulce. Tab. 3-47: Vyhodnocení kvalitativní analýzy rizik oblast číslo název rizika popis rizika rizika plánovací a administrativní rizika 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 soulad s územním plánem získávání územního rozhodnutí získávání stavebního povolení pochybení při právních úkonech negativní ovlivnění paralelními železničními nebo infrastrukturními projekty Návrh a varianta nemusí být v souladu se záměry územního plánu pro toto území - může vést ke zpoždění stavby díky nutnosti čekání na změnu ÚP. Zpoždění při získávání územního rozhodnutí může vést ke ztrátám očekávaných přínosů projektu. Zpoždění při získávání stavebního povolení může vést ke ztrátám očekávaných přínosů projektu. Pokud jsou vydávána dílčí stavební povolení, mohou chybějící povolení vést k zbytečným mimořádným výdajům na staveništi. Následná odvolání např. při podávání žádostí o povolení stavby Riziko snížení přínosů díky nedodržení plánů na realizaci jiných souvisejících železničních nebo infrastrukturních projektů (nemožnost napojení do dálkového řízení, nižší počty vlaků kvůli nedostatku kapacity na jiné trati, nedostatek poptávky kvůli souběžné městské infrastruktuře apod.) míra rizika var. J var. R var. P 6 III. 4 II. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 169 / 259
rizika při výkupu pozemků projektová rizika stavební rizika rizika přepravní prognózy 1.6 změny v požadavcích na životní prostředí 2.1 cena pozemků 2.2 2.3 3.1 zpoždění při výkupu pozemků dodatečné požadavky nedostatečný průzkum staveniště 3.2 změny požadavků 3.3 3.4 3.5 4.1 neodpovídající odhady proj. nákladů chyby ve zpracování proj. dokumentace změna právních předpisů, technických norem ap. neodpovídající odhady stav. nákladů Např. dodatečná ochrana proti hluku (instalace protihlukových oken v dotčené oblasti). Nepřesné odhady nákladů ve fázi plánování. Neznámí vlastníci, neúplný katastr, spory o výkupní cenu (problémy pokud projekt nemá statut veřejně prospěšné stavby) Je potřeba více plochy, než bylo původně plánováno. Nesprávné předpoklady o půdním materiálu, stavech podzemní vody, atd., mohou vést k vyšším projektovým nákladům na aktualizace projektu. Profil, výhybny a kol. propojení, napojení na ostatní infrastrukturu, odvodnění. Nepřesné odhady nákladů v plánovací fázi. Např. s vlivem na zábory a výkupy pozemků. 6 III. 6 III. 6 III. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 9 IV. 9 IV. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 6 III. 4 II. 4 II. 6 III. 4 II. 4 II. 4 II. Zdržení stavby, zvýšení nákladů. 4 II. 4 II. 4 II. Nepřesné odhady nákladů v plánovací fázi (před veřejnou soutěží) způsobené nepřesnými sazbami, množstvím a inflací. 6 III. 6 III. 6 III. 4.2 překročení nákladů Vícepráce, potřeba dodatečné práce. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 4.3 záplavy, sesuvy půdy a podobně 4.4 archeologické nálezy 4.5 veřejné zakázky 4.6 smluvní riziko 5.1 doprava 5.2 přeprava 5.3 5.4 5.5 poptávka po letecké přepravě dosažení uvažovaných úspor času konkurenční infrastruktura Způsobující zpoždění a vyšší náklady kvůli poškození již provedených prací. Způsobující zpoždění, dodatečné náklady (např. zapojení archeologického týmu po dobu několika měsíců). Mohou způsobit zpoždění kvůli odvolání, opakovaným procedurám, atd. Vztah investora a zhotovitele (dodržování závazků, navyšování ceny, odstoupení od smlouvy atd.) Odchylka v počtu objednávaných vlaků (kraj/md) oproti předpokladům s následkem změny očekávaných přínosů. Odchylka v počtu přepravených osob nebo tun oproti předpokladům s následkem změny očekávaných přínosů. Riziko nižšího zájmu ze strany letištních cestujících nebo změna vývoje poptávky oproti současným předpokladům letiště. Riziko nenaplnění předpokladů pro úspory času (odlišnou konstrukcí GVD, ze systematických důvodů nebo kvůli jiné než předpokládané skladbě vozového parku) a s tím související nižší přínosy. Změny konkurenční infrastruktury (např. výstavba dálnice) ve vyšší kvalitě či v kratším termínu než bylo předpokládáno. 2 I. 2 I. 2 I. 4 II. 4 II. 4 II. 6 III. 6 III. 6 III. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 4 II. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 9 IV. 6 III. 9 IV. 6 III. 6 III. 6 III. 6 III. 4 II. 4 II. 4 II. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 17 / 259
6.1 protestní akce Mohou způsobit zpoždění a škody. 6 III. 6 III. 6 III. další rizika 6.2 změna strategie 6.3 politické riziko - změna priorit 6.4 změna trakce 6.5 vozidlový park 6.6 6.7 6.8 6.9 nedostatek národních financí nedostatek dalších finančních zdrojů nedostatek provozních finančních zdrojů škody na životním prostředí Může způsobit ztrátu již investovaných financí (např. vlakotramvaj). Změna priorit vlády nebo místních samospráv a přesměrování financí do jiných oblastí vedoucí následně k nedostatku financí na dokončení stavby (souboru staveb). Možné vícenáklady plynoucí z rizika změny trakční napájecí soustavy vzhledem k předpokládané celonárodní koncepci. Riziko nedostatku vhodných vozidel (ať už z důvodu finančních omezení na straně potenciálního dopravce nebo jiných) nebo riziko zvýšení předpokládaných provozních nákladů vozidel (oproti odhadu ve SP) 4 II. 4 II. 4 II. 6 III. 6 III. 6 III. 2 I. 2 I. 2 I. 9 IV. 9 IV. 9 IV. Může způsobit zpoždění. 9 IV. 9 IV. 9 IV. Např. spolufinancování z EU, omezení poskytovaných prostředků, dodatečné požadavky na doplnění dokumentací, nesplnění požadavků. Riziko nedostatku finančních zdrojů v rámci samospráv (kraj, hlavní město) na objednávku potřebného rozsahu dopravy v rámci dopravní obslužnosti. Zásah stavby do vzácných a chráněných lokalit a míra jejich narušení. 6 III. 6 III. 9 IV. 6 III. 6 III. 9 IV. 4 II. 4 II. 4 II. Jako významná rizika byla dle výše uvedeného vyhodnocena rizika v kategorii III. IV. (žádné riziko nedosahovalo míry ohodnocené jako V. kritické). Jedná se o následující rizika: Varianty J soulad s územním plánem získávání územního rozhodnutí získávání stavebního povolení změny v požadavcích na životní prostředí neodpovídající odhady stavebních nákladů překročení nákladů veřejné zakázky přeprava poptávka po letecké přepravě dosažení uvažovaných úspor času protestní akce politické riziko - změna priorit vozidlový park nedostatek národních financí nedostatek dalších finančních zdrojů nedostatek provozních finančních zdrojů Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 171 / 259
Varianty R získávání územního rozhodnutí získávání stavebního povolení změny v požadavcích na životní prostředí zpoždění při výkupu pozemků neodpovídající odhady stavebních nákladů překročení nákladů veřejné zakázky přeprava poptávka po letecké přepravě dosažení uvažovaných úspor času protestní akce politické riziko - změna priorit vozidlový park nedostatek národních financí nedostatek dalších finančních zdrojů nedostatek provozních finančních zdrojů Varianty P soulad s územním plánem získávání územního rozhodnutí získávání stavebního povolení změny v požadavcích na životní prostředí zpoždění při výkupu pozemků změny požadavků neodpovídající odhady projektových nákladů neodpovídající odhady stavebních nákladů překročení nákladů veřejné zakázky doprava přeprava poptávka po letecké přepravě dosažení uvažovaných úspor času protestní akce politické riziko - změna priorit vozidlový park nedostatek národních financí nedostatek dalších finančních zdrojů nedostatek provozních finančních zdrojů Opatření snižující míru rizik Níže jsou shrnuty návrhy opatření a doporučení pro další postup, která mají snížit míru výše vytipovaných rizik v kategorii III. IV. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 172 / 259
Oblast plánovacích a administrativních rizik Rizika v této oblasti je možné minimalizovat převážně urychleným dořešením a projednáním vybrané varianty sledovaného problematického úseku (minimálně z hlediska území). Již v průběhu zpracování další projektové dokumentace je pak třeba mít na zřeteli kritické oblasti a lokality, a vést odborná jednání, která zamezí zpoždění při získávání územního rozhodnutí a stavebního povolení. Zároveň je paralelně nutné koordinovat postup s relevantními partnery a samosprávami na straně Prahy a městských částí, ale i středočeského kraje a zajistit tak smysluplnost a akceptovatelnost řešené investice i v regionálním kontextu. Rizika v této oblasti je třeba podrobit velmi důkladné kontrole, protože z hodnocení vplývá, že se ve třech kategoriích u všech variant jedná o rizika ve stupni závažné. Oblast rizik při výkupu pozemků Rizika při výkupu pozemků je vhodné minimalizovat již při přípravě projektu a projektové dokumentace např. předběžným projednáním s vlastníky pozemků nebo minimalizací nutného záboru pozemků, případě počtu vlastníků dotčených pozemků. Míra závažnosti tohoto rizika je velmi závislá na vybrané projektové variantě a výběrem vhodné varianty je tak možné toto riziko minimalizovat. Oblast projektových rizik Eliminace těchto rizik je možná důkladnou průběžnou křížovou kontrolou při zpracování nebo úpravách projektu stavby a všech dalších prací. V souvislosti s tím je vhodné zajistit prostředky např. pro důkladný geotechnický průzkum podloží v oblasti plánovaných zahloubení trati tak, aby bylo možné provést podrobné zkoumání a předejít tak případným komplikacím a vícenákladům během stavby. Přesto tato oblast rizik nepředstavuje pro projekt bez ohledu na vybranou výslednou variantu významnou zátěž. Oblast stavebních rizik Stavební rizika lze minimalizovat již ve fázi přípravy projektové dokumentace (podrobnějším zpracováním a průzkumy). Potenciální rizika problémů s veřejnými zakázkami lze minimalizovat důkladným posouzením všech rozhodujících kritérií a podrobným zdůvodněním výběru zhotovitele, jenž dává malý prostor k případným opravným prostředkům. Následné smluvní riziko lze účinně omezit dobře odladěnou a právně ošetřenou smlouvou se zhotovitelem, která řeší nejen dodržování závazků a případné vícepráce, ale i sankce v případě problémů. Obzvláště významné je riziko překročení nákladů a to u všech hodnocených projektových variant. Oblast přepravních rizik V případě rizika souvisejícího s nedostatkem poptávky (počtu přepravených osob), lze toto částečně omezit například vhodným způsobem sestavení GVD, který vychází vstříc poptávce každodenních cestujících, ale i letištního sektoru a je konkurenceschopný ostatním přepravním módům. Zároveň je vhodná propagace a zvýhodnění železniční dopravy v celkovém lokálním, ale i celonárodním kontextu. Pokud jde o konkurenční infrastrukturu, tak je klíčová koordinační role MD ČR a spolupráce správců všech typů infrastruktury. Velkým Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 173 / 259
rizikem u všech variant je potom míra správnosti odhadu (předpovědi) počtu osob ve všech dopravních módech. Oblast dalších rizik Jedná se především o klíčové riziko všech variant (významně se ovšem dotýkající především těch dražších) nedostatek finančních prostředků, ať už z národních zdrojů, tak na spolufinancování. Toto riziko nelze nikdy úplně vyloučit, ale lze jej společným koordinovaným postupem samospráv, orgánů státní správy a investora snížit na minimum. Především je však nutné zajistit stabilní a obhajitelné projekty staveb a uvažovat s reálnými možnostmi národního rozpočtu, ale i možnostmi pro spolufinancování a pak zpracovat důkladně a na základě předchozích zkušeností s obdobnými úspěšnými projekty potřebnou žádost o spolufinancování. Dalším neméně významným rizikem v této oblasti je dostupný vhodný vozový park, který bude vyhovovat nejen předpokládanému množství železničních cestujících, ale i požadavkům na kvalitu a úroveň cestování odpovídající současným evropským standardům. Vzhled a úroveň provozovaných vozidel bude mít vliv na přepravní poptávku obzvláště u letištních cestujících. Pro získávání finančních prostředků na vhodný vozidlový park je rovněž vhodné využít podpory nabízené EU v rámci dotačních programů. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 174 / 259
3.4 DALŠÍ EKONOMICKÉ PŘÍNOSY Základní podmínkou CBA je zahrnutí všech identifikovatelných přínosů a nákladů hodnoceného projektu formou přímého započtení (přínosy a náklady jsou monetizovány), popř. komentářem (pouze v případech, kde není monetizování objektivně proveditelné). Proto byly zkoumány další možné efekty a přínosy, které vyplývají z vedení tratí v urbanizovaném a urbanizovatelném prostředí. Tyto efekty jsou obtížně monetizovatelné, resp. není pro ně stanovena metodika výpočtu; základní principy a následné bilance jsou popsány v následujících kapitolách. Pro objektivní zhodnocení všech nákladů a přínosů tohoto velkého investičního projektu je třeba posoudit jak jejich finanční efektivnost (tj. efektivnost finančních toků probíhajících v přímé souvislosti s realizací projektu mezi jeho bezprostředními účastníky investorem, provozovatelem a uživateli), tak jeho ekonomickou (též sociálně ekonomickou) efektivnost hodnotící širší, celospolečenské náklady a přínosy projektu. Aby bylo možno srovnávat finanční a ekonomické efekty, je třeba všechny tyto vlivy ocenit v peněžních jednotkách. Aby zároveň bylo takovéto hodnocení co nejúplnější, je třeba nevynechat žádný vliv, o němž je důvod se domnívat, že nastane ať již je takovýto vliv zjevný ze samotné povahy projektu nebo byly v tomto směru zaznamenány zkušenosti z obdobných projektů v ČR nebo v zahraničí. Dokument Metodika hodnocení efektivnosti investic železniční infrastruktura, který je součástí Věstníku dopravy č. 11/213, uvádí konečný výčet možných ekonomických vlivů projektu, který však není po věcné stránce zcela úplný. (Neobsahuje například vlivy daného projektu na zhodnocení souvisejících nemovitostí, které byly u obdobných projektů prokázány v zahraničí a v některých případech jsou i významným zdrojem financování projektu.) Věstník dopravy č. 11/213 nicméně na straně 44 uvádí: V hodnocení je možné zohlednit i další přínosy, pokud je zpracovatel dokáže důkladně obhájit a jsou přínosné pro zdůvodnění projektu. Tím je účel a základní smysl ekonomického hodnocení přirozeně nadřazen textové úpravě konkrétních metodických materiálů. Z tohoto pohledu je doplněna i CBA projektu. Hledání možných rezerv v rámci analýzy se tedy soustředilo na věcnou stránku obsahu a struktury CBA tak, aby: CBA byla ve výsledku co možná nejúplnější a neopomíjela žádné důležité ekonomické vlivy, které lze rozumně očekávat příslušné sociálně ekonomické vlivy bylo možné přesvědčivým způsobem zkalkulovat v peněžních jednotkách pracnost takovéto kalkulace byla v rovnováze s vypovídací schopností výsledků. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 175 / 259
3.4.1 DALŠÍ PŘÍNOSY NEMONETIZOVANÉ Na výši jednotkových sazeb ekonomických přínosů a nákladů investičního projektu má vliv ukazatel HDP na obyvatele jako nejobecnější měřítko výkonnosti ekonomiky a s ní souvisejících životních nákladů obyvatelstva. Proto je doporučováno při používání těchto sazeb zohlednit rozdílnost tvorby HDP na obyvatele všude tam, kde to objektivně dává smysl. V tomto směru se vyjadřují i studie HEATCO a výše zmíněný Věstník dopravy č. 11/213, který se na ně odvolává. Je zřejmé, že v tomto konkrétním případě projektu existuje významný rozdíl mezi HDP na obyvatele v Praze a celorepublikovým průměrem. Tímto rozdílem by bylo možné zatížit všechny uvažované sociálně ekonomické vlivy projektu, do nichž se tento makroekonomický ukazatel promítá, tzn. úspory času a nákladů souvisejících s emisemi, hlukem a dopravními nehodami. Dalším zjevným faktorem ovlivňujícím výši ekonomických sazeb je rozdílnost v hustotě osídlení. Ta má vliv zejména na škody způsobené hlukem a emisemi čím větší hustota, tím více obyvatel je těmito vlivy zasaženo. V konkrétním případě projektu bude hrát významnou roli rozdíl v hustotě osídlení mezi extravilánem a intravilánem, který lze popsat pomocí známých údajů o hustotě osídlení v Praze a v průměru ČR. I tento rozdíl by se mohl promítnout do propočtu ekonomických vlivů hluku a emisí včetně emisí ze železniční dopravy. Tyto dvě úvahy v ekonomickém hodnocení nebyly konkrétně vyčísleny. Důvodem je obecně přístup ke zpracování měrných hodnot času a externalit, které vychází z komplexních studií, zpracovaných pro celou EU (resp. jednotlivé státy) jednotnou metodikou. Tato metodika (HEATCO) používá jako nejmenší jednotku právě národní státy a její výsledky jsou široce uznávané a respektované v rámci celé EU. Podrobnější dělení z hlediska ukazatelů typu HDP (na nižší územní celky např. jednotlivé regiony v rámci územního členění ČR) není tedy možné opřít o podobně zpracovaný a verifikovaný materiál. Zmiňované národní hodnoty navíc v sobě již tyto regionální rozdíly zohledňují a zahrnují. 3.4.2 DALŠÍ PŘÍNOSY MONETIZOVANÉ Z analýzy investičních nákladů je zřejmé, že jejich výše v úseku Praha-Bubny Praha-Ruzyně je neúměrná významu tratě a jejím technickým parametrům. To je dáno jednak objektivním důvodem průchod trati hustě zastavěným územím a jednak požadavky různých orgánů státní správy i samospráv. Tyto vysoké náklady lze částečně vyvážit následujícími přínosy: z odstranění bariéry v území úspora času pro pěší ze zvýšené bonity uvolněných (nově urbanizovatelných) železničních pozemků přínosy z travelátoru zrychlení spojení Masarykova a Hlavního nádraží V následujícím textu je uvedeno vyčíslení jednotlivých přínosů. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 176 / 259
3.4.3 ODSTRANĚNÍ BARIÉRY V ÚZEMÍ Ve stavebnětechnickém řešení projektu jsou navrženy zahloubené úseky a úseky vedené na estakádě. Tyto stavební úpravy vedou k odstranění bariéry v území, kterou stávající železnice v urbanizovaném území vytváří. Jedná se o následující: Zahloubení žst. Veleslavín V ekonomickém hodnocení je započten přínos z odstranění úrovňového křížení (ul. Veleslavínská, viz kapitola 3.2.8 Ostatní přínosy, přínos z odstranění bariéry v území nemůže být vzhledem k dvojímu započtení přínosu dále sledován. Zahloubení žst. Dejvice V ekonomickém hodnocení byl již započten přínos z odstranění úrovňového křížení (ul. Bubenečská, ul. Pelléova a ul. U Vorlíků, viz kapitola 3.2.8 Ostatní přínosy, přínos z odstranění bariéry v území nemůže být vzhledem k dvojímu započtení přínosu dále sledován. Estakáda v Bubnech V ekonomickém hodnocení byl již započten přínos z odstranění úrovňového křížení ul. Bubenská, přínos z odstranění bariéry v území (přejezdu ul. Bubenská) nemůže být proto dále sledován. Dále byla odstraněna bariéra podél ulice Strojnická a v nově urbanizovaném území Bubny-Zátory. Přínosy z odstranění bariéry v území jsou v tomto případě velmi obtížně monetizovatelné, popř. jejich monetizace není objektivně obhájitelná. Podchody žst. Praha-Bubny Vzhledem k nově navrženým podchodům pod železniční stanicí je odstraněna stávající bariéra v území. Efekt odstranění bariéry lze v tomto případě vyčíslit. Základní myšlenka, postup a výsledná monetizace jsou popsány v následujícím textu. Ve východní části urbanizovatelného území Bubny Zátory v blízkosti ulic Argentinská a Za Viaduktem je rozvojová plocha vhodná k urbanizaci nezávisle na realizaci modernizace železniční infrastruktury. V tomto prostoru je v souladu s urbanistickou studií (VRÚ Holešovice Bubny Zátory 214, zpracovatel: CMC architects, a.s., zadavatel: Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy) navržena výstavba obchodního centra Bubny (investor ORCO Czech Republic a Unibail-Rodamco Česká republika, zahájení stavby je plánováno na rok 216, popř. 217.). Na obr. č. 44 je červeně vyznačena plocha OC Bubny, zastavitelná plocha je cca 31 5 m2. V bilanci hrubých podlažních ploch, viz obr. č. 45, je stanovena HPP = 216 56 m2 pro blok 3, OC Bubny z toho tvoří přibližně polovinu cca 11 m2. HPP obsahuje všechny plochy objektu včetně parkovišť. Výsledná obchodní plocha bude odhadem 3-5% HPP. Z toho vyplývá odhadovaná užitná plocha nákupních galerií OC Bubny cca 35 55 m2. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 177 / 259
Obr: 44. VRÚ Bubny Zátory 214, funkční využití Dle informací poskytnutých investorem je plánovaný počet návštěvníků OC minimálně 1 mil. za rok. Investor dále předpokládá (vzhledem poloze obchodního centra a dostupnosti zastávek MHD), že 6% návštěvníků využije k dopravě MHD, resp. PID. V následující tabulce je pro porovnání uvedena návštěvnost vybraných OC v Praze. Tab. 3-48: Návštěvnost vybraných OC v Praze obchodní centrum plocha [m2] počet návštěvníků za rok OC Letňany 125 1 (29) OC Nový Smíchov 8515 19 (214) Centrum Chodov 55 12 5 (27) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 178 / 259
Obr: 45. VRÚ Bubny Zátory 214, bilance HPP Obchodní plocha OC Bubny je v porovnání s ostatními obchodními centry uvedenými v tab. 3-48 spíše menší, plánovaný počet návštěvníků se však s ohledem na lokalitu a dostupnost jeví jako reálný. Odhad počtu návštěvníků ovšem vychází pouze ze záměru investora (projektová příprava je ve fázi přípravy a nelze doložit konkrétní projektové řešení) a z urbanistické studie, která nemá odsouhlasenou finální podobu (základní principy by však neměly být změněny). Pro další výpočet je proto konzervativně a na straně bezpečnosti redukován předpokládaný počet návštěvníků na 5 mil. za rok. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 179 / 259
Pro dopravní dostupnost OC nastávají dva scénáře: Železnice vyjma odstavných kolejí bude ponechána ve stávajícím stavu. Dostupnost OC veřejnou dopravou bude zajištěna ze zastávky Vltavská (tram a metro), popř. ze zastávky Pražská tržnice (tram). Výhledovou možností je změna tramvajové sítě (viz obr. č. 46), která by zajistila lepší dostupnost v návaznosti na tramvajovou síť. Železnice bude modernizovaná. Dostupnost OC veřejnou dopravou bude zajištěna ze zastávky Vltavská a ze žst. Praha-Bubny. Také v tomto případě je možná výhledová změna tramvajové sítě. Pro další posouzení (z pohledu železnice bude porovnávána varianta projektová a bez projektu) bude posuzována pouze vazba OC na stanici metra C Vltavská. Cestující využívající tramvaj nejsou v bilanci uvažováni vzhledem k těžko odhadnutelnému vývoji tramvajové sítě, na základě vnímané cestovní doby je obhájitelný předpoklad, že cestující jedoucí metrem nevyužijí ve vazbě Vltavská OC tramvaj. Vazba OC na stanici metra C Vltavská je znázorněna na následujícím obrázku: Obr: 46. Napojení OC Bubny na stanici metra Vltavská Na Obr: 46 jsou mezi body A a B porovnány rozdílné pěší trasy: varianta bez projektu (zelená, délka trasy 35m) varianta projektová (fialová, délka trasy 22m). Z porovnání je zřejmé, že rozdíl v dostupnosti pro pěší je 13m, z čehož vyplývá (při rychlosti chůze 1,2 m/s) časová úspora v jednom směru 86 s. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 18 / 259
V bilanci není zahrnuta vazba OC na žst. Praha-Bubny. Důvodem je nereálnost této vazby ve variantě bez projektu. U varianty projektové by se v případě zahrnutí přínosů nové vazby OC žst. Bubny mohlo de facto jednat o přínos ze zlepšené obslužnosti území, který je již zahrnut v modelu přepravní prognózy. V případě projektové varianty ovšem nastává správný předpoklad a to, že bude část návštěvníků OC (jedoucí metrem) převedena na železniční trať, resp. žst. Praha-Bubny. Z modelu přepravní prognózy (varianta R1, rok 252) vyplývá pro jednotlivé módy dopravy následující podíl obratu na zastávce Vltavská/Bubny (jedná se čistě o vazbu do území, nejsou tedy zahrnuty přestupní vazby): vlak - 31,6 % metro - 25,2 % tram - 36,6 % bus - 6,7 % Na základě těchto údajů je stanoven podíl cestujících PID využívající metro v řešené oblasti 25,2%. Pro srovnání je uveden stávající obrat (obrat zahrnuje i přestup mezi jednotlivými módy MHD) cestujících na tramvajové zastávce Vltavská (bez zastávek ve směru na Těšnov), na stanici metra Vltavská a v žst. Praha-Bubny: tramvaj 22 683 os/den (průzkum 214) 34,7% metro 42 412 os/den (průzkum 28) 64,8% vlak 317 os/den (průzkum 212),1% Z porovnání je zřejmé, že podíl využití je ve stávajícím stavu a v návrhovém stavu podobný, jen s jedním zásadním rozdílem podíl metra je v návrhovém stavu rozdělen mezi metro a železnici. Na základě výše uvedených vstupních podmínek je v následující tabulce vyčíslen přínos z odstranění bariéry v území pro návštěvníky obchodního centra, kteří přijíždí metrem: Tab. 3-49: Výpočet ekonomické úspory z odstranění bariéry popis koeficient hodnota jednotka poznámka počet návštěvníků OC Bubny 5 [os/rok] zdroj: investor počet návštěvníků využívajících PID,6 3 [os/rok] zdroj: investor počet návštěvníků využívajících PID pouze metro,252 756 [os/rok] počet cest v relaci stanice metra VLTAVSKÁ - OC Bubny 2 1512 [cest/rok] cesta tam a zpět úspora vzdálenosti pro jednu cestu 13 [m] viz obr. č.46, 35-22=13m úspora času pro jednu cestu,833 86 [s] rychlost chůze 1m/s úspora času celkem za rok 36 12 [hod/rok] měrná hodnota času 37 [Kč/hod] zdroj: HEATCO, krátká cesta ekonomický přínos 11 15 455 Kč/rok Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 181 / 259
3.4.4 ZVÝŠENÍ BONITY UVOLNĚNÝCH POZEMKŮ Vlivem projektu dochází k aktivaci území - k urbanizaci. Toto území získává na hodnotě na základě zvýšení jeho využitelnosti k urbanizaci a to především díky odstranění železniční infrastruktury, popř. odstraněním bariérového efektu železnice. Tento přínos, zvýšení bonity území, je monetizovatelný metodou náhražkového trhu, kdy je socioekonomický přínos urbanizace vyčíslen změnou ceny pozemků. V tomto případě se nezapočítává finanční dopad z prodeje pozemku (to je otázkou finanční analýzy), ale cena pozemku je použita jako ukazatel zvýšené hodnoty. Jinak řečeno, z celospolečenského hlediska má větší přínos urbanizované území, než pozemek, na kterém je umístěna železniční infrastruktura (při zachování stejné dopravní obsluhy). Ve variantě bez projektu je z hlediska výpočtu důležité přesné stanovení ceny neurbanizovatelných pozemků. Jedná se především o plochy zatížené stávající železniční infrastrukturou (pozemky, na nichž je železniční infrastruktura umístěna, nebo které jsou železnicí odříznuty od okolní urbanistické struktury). Dále se jedná o pozemky, u nichž je další rozvoj blokován rezervou pro budoucí modernizaci železnice (např. dočasnými zábory) a které jsou závislé na její finální podobě (jinak řečeno, v těchto místech nevznikne nová zástavba, dokud nebude realizován projekt modernizace železničního spojení PLK). Výše uvedené plochy mají ve stávajícím stavu z celospolečenského hlediska stejnou hodnotu, která bude jednotně určena z cenové mapy na základě hodnoty ploch s podobným způsobem využití, v tomto ohledu je potřeba upozornit na to, že hodnota drážních pozemků není v cenové mapě definována. Obr: 47. cenová mapa 214 bývalý drážní pozemek Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 182 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 48. cenová mapa 214 - depo DPP metra B Zličín Obr: 49. cenová mapa 214 odstavné koleje a depo žst. Praha-Libeň Z výše uvedených obrázků vyplývá cena pozemků zatížených drážní infrastrukturou: 9, 242 a 38 Kč/m2. Odhad ceny na nízké cenové hladině má v relativním srovnání značný rozptyl (odhadem se hodnota pohybuje v rozmezí 1 4 Kč/m2), ovšem v porovnání s cenou urbanizovaného území (cena se pohybuje v rozmezí 1 3 Kč/m2) se nejedná o zásadní rozdíl. Na základě výše uvedeného je stanovena hodnota ve stávajícím stavu neurbanizovatelných pozemků na 38 Kč/m2. Jednotlivé lokality pro potenciální urbanizaci jsou: Bubny Hradčanská Veleslavín Ruzyně Dlouhá Míle Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 183 / 259
Pro potřeby výpočtu je vždy uvedena (změřena) plocha potenciální urbanizace v dané lokalitě s přímou vazbou na urbanistické studie a předpoklady ÚP hl. m. Prahy, dále jsou zohledněny místní podmínky možnosti výstavby. Pomocí cenové mapy pro rok 214 je pro každou definovanou plochu určenou k urbanizaci definována její hodnota. Tam, kde nebyla cena pozemku přímo určena, byla brána v potaz hodnota pozemku okolních, popř. ceny pozemků podobného charakteru. Pro určení přínosu zvýšení bonity je vždy porovnávána hodnota území pro variantu projektovou a bez projektu. BUBNY Rozsah aktivovaného území (viz obr. č. 5) je definovaný na základě platné urbanistické studie (VRÚ Holešovice Bubny Zátory 214, zpracovatel: CMC architects, a.s., zadavatel: Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy) s ohledem na možnosti výstavby v dané lokalitě. Plochy nacházející se východně od navrhované, resp. stávající žst. Praha-Bubny jsou zastavitelné již ve stávajícím stavu, popř. ve variantě bez projektu, a proto nejsou dále posuzovány. V bilanci jsou započteny plochy nacházející se v západní části rozvojového území, u nichž je zřejmé, že nebudou plně urbanizovány do doby realizace modernizace železnice. Naopak nejsou započteny navrhované velké plochy veřejného prostoru náměstí v blízkosti bývalé výpravní budovy a plocha zeleně nad stanicí metra Vltavská, tyto plochy nelze objektivně ocenit. Obr: 5. BUBNY - rozsah aktivovaného území Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 184 / 259
Hodnota ploch ve variantě bez projektu byla určena v předchozím textu - 38 Kč/m2. Hodnota ploch ve variantě projektové je určena z cenové mapy 214 na základě hodnoty území podobné kvality (tím je myšlena dopravní dostupnost, architektonická a urbanistická kvalita území, lokalita). V odhadu hodnoty pozemků je kalkulováno s cenou pozemků nacházejících se v okolí posuzovaného území (v tomto případě je potřeba však upozornit na to, že je cena těchto pozemků ovlivněna stávajícím brownfieldem aktivovaných ploch a lze předpokládat, že jejich hodnota bude vlivem urbanizace vyšší) a dále jsou doloženy příklady již existující zástavby, která svou kvalitou odpovídá urbanizované podobě řešeného území. Výsledná cena pozemků je určena jako konzervativní odhad plynoucí z výše uvedených vstupů: Stávající hodnota pozemků v okolí aktivovaného území V cenové mapě (viz následující obrázek) jsou vyznačeny tři velké objekty odpovídající charakteru budoucí zástavby, dále je v ní určena hodnota rezidenčního území: Bývalá budova DP u Strossmayerova náměstí 123 Kč/m2 Benzínová pumpa (popř. zastav. plocha) ul. Za Viaduktem 1 Kč/m2 ArtGen Office Gallery (nová výstavba) 2824 Kč/m2 Rezidenční zástavba cca 78 Kč/m2 Obr: 51. cenová mapa 214 Bubny Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 185 / 259
Hodnota pozemků se zástavbou podobné kvality Jako příklad je použita oblast Budějovická Brumlovka. Toto území je s lokalitou Buben v mnoha ohledech podobné v poloze vůči centru, svou vazbou na silniční síť (a z toho plynoucí dopravní dostupnosti a hlukové zátěže) a dostupností MHD. Z následujícího obrázku jsou patrné dvě hlavní plochy s rozdílnou cenou: Zástavba nad stanicí metra C Budějovická 2663 Kč/m2 Nová zástavba v Brumlovce 1742 Kč/m2 Obr: 52. cenová mapa 214 Budějovická, Brumlovka V hodnotě výše uvedených cen jsou značné rozdíly, lze v nich ovšem vypozorovat určité tendence, které jsou v souladu s principy vytváření cenové mapy (podrobnosti viz vyhláška č. 2/213 o cenové mapě stavebních pozemků v hlavním městě pro rok 214). Hodnota pozemku je vyšší v případě nové zástavby a v těsné blízkosti stanice metra. Budoucí hodnota aktivovaného území by měla odpovídat hodnotě pozemků nové zástavby pohybující se v rozmezí 1742 2824 Kč/m2. Cena 1742Kč/m2 je stanovena pro oblast Brumlovky, která je charakterem zástavby téměř totožná budoucí urbanizaci Buben, byť s horší dostupností MHD. V rámci konzervativního odhadu je proto cena pozemku stanovena na 175 Kč/m2. Tab. 3-5: Přínosy ze zvýšené bonity území - Bubny varianta bez projektu varianta projektová měrná cena [Kč/m2] 3 8 17 5 plocha [m2] 57 547 57 547 celková hodnota [Kč] 218 678 6 1 7 72 5 ekonomický přínos 788 393 9 Kč Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 186 / 259
HRADČANSKÁ Pro potřeby bilance je posuzována urbanizovatelnost území ve variantě projektové a bez projektu. Definování ploch vychází ze zpracované Koncepční rozvahy o území Městský boulevard Letná Prašný most 214, zpracovatel: CMC architects, a.s., zadavatel: Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy (dále US Hradčanská). Viz následující obrázky: Obr: 53. HRADČANSKÁ - rozsah aktivovaného území, varianta bez projektu [zdroj: US Hradčanská] Obr: 54. HRADČANSKÁ - rozsah aktivovaného území, varianta projektová [zdroj: US Hradčanská] Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 187 / 259
V US Hradčanská byly pro definovanou urbanizaci určeny zastavitelné plochy, které jsou vyčísleny v následující tabulce: Tab. 3-51: Urbanizovatelné plochy - Hradčanská plocha varianta bez projektu varianta projektová A-I 525 1799 A-II 255 156 A-III 127 916 B-I 548 B-II 268 C-I 261 celkem [m2] 8845 4848 V bilanci budou posuzovány zvlášť plochy, které jsou ve variantě bez projektu zastavitelné a nezastavitelné. U ploch ve variantě bez projektu nezastavitelných je situace stejná jako v předchozím posouzení, jejich výchozí hodnota je 38 Kč/m2. U ploch zastavitelných je situace odlišná díky možnosti zastavění mají určitou hodnotu, která je nesporně vyšší než 38 Kč/m2. Tyto plochy mají ovšem svá omezení spočívající v: Zástavba musí být v souladu s urbanistickým návrhem výhledového stavu (stavu pro variantu projektovou). Musí umožnit její budoucí napojení na novou urbanistickou strukturu, čímž je zastavitelnost velmi limitována. Zástavba je limitována napojením pouze z ul. Svatovítská Plocha je od okolní zástavby odříznuta železnicí a ul. Milady Horákové Území se nachází v nejméně atraktivní dopravně zatížené části Posouzení hodnoty této plochy je obtížné a diskutabilní. Z pohledu bilance a určitého zjednodušení je stanoveno, že hodnota zastavitelného území ve variantě bez projektu je poloviční vůči hodnotě území při plné urbanizaci. Pro variantu projektovou bude hodnota území stanovena podobně jako v předchozí bilanci, v Bubnech. Bude porovnávána hodnota pozemků okolní zástavby a hodnota pozemků podobné kvality. Stávající hodnota pozemků v okolí aktivovaného území V cenové mapě (viz následující obrázek) je vyznačena zástavba podobného charakteru jako potenciální urbanizace. Dále je v ní určena hodnota rezidenčního území: Administrativní zástavba jižně od ul. Milady Horákové 235 Kč/m2 Rezidenční zástavba jižně od ul. Milady Horákové 1514 Kč/m2 Rezidenční zástavba ostatní 76 127 Kč/m2 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 188 / 259
Obr: 55. cenová mapa 214 Hradčanská Stávající hodnota pozemků nacházejících se jižně od Milady Horákové má pro nacenění budoucí urbanizace Hradčanské velkou vypovídající hodnotu, a to z důvodu podobnosti budoucí kvality obou ploch. Hodnota stávajících pozemků je 1514Kč/m2 pro rezidenční a 235 Kč/m2 pro administrativní zástavbu. Pro potřeby bilance je potřeba stanovit vážený průměr ceny pozemků odpovídajícím budoucí urbanizaci. Z ÚS Hradčanská plyne pro budoucí urbanizaci poměr rezidenčního bydlení (HPP = 4 372m2) a ostatních funkcí (administrativa + obchod HPP = 94 22m2) 3 : 7. V tomto případě předpokládáme, že hodnota pozemku stávající zástavby nebude změněna, výsledná průměrná hodnota bude tedy: (3 * 1514 + 7 * 235)/ 1 = 2992 Kč/m2. Hodnota pozemků se zástavbou podobné kvality Jako příklad můžeme opět použít zástavbu v území Budějovická Brumlovka, popsanou v předchozí části. V lokalitě Brumlovka (nacházející ve větší vzdálenosti od metra) je cena 1742 Kč/m2. Dá se předpokládat, že hodnota nově urbanizovaného území bude směrem od nového dejvického centra (od metra, žst. Praha-Dejvice a nového dejvického náměstí) se vzdáleností klesat. V předchozím textu byly stanoveny dvě ceny území: 2992 Kč/m2 pro plochy nacházející se v blízkosti nového dejvického centra 1742 Kč/m2 pro plochy nacházející se v blízkosti ul. Svatovítská Výsledná průměrná hodnota celého nově urbanizovaného území je stanovena jako průměr z výše uvedených hodnot (1742 + 2992) / 2 = 1926 Kč/m2. Pro bilanci je použita cena nově urbanizovaného území 192 Kč/m2. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 189 / 259
Tab. 3-52: Přínosy ze zvýšené bonity území - Hradčanská nezastavitelná plocha zastavitelná plocha varianta bez projektu varianta projektová měrná cena [Kč/m2] 3 8 19 2 plocha [m2] 39 635 39 635 celková hodnota [Kč] 15 613 76 992 měrná cena [Kč/m2] 9 6 (5%) 19 2 plocha [m2] 8 845 8 845 celková hodnota [Kč] 84 912 169 824 ekonomický přínos 695 291 Kč VELESLAVÍN Oproti předchozím případům není přínos pro urbanizaci založen na odstranění železniční infrastruktury, ale ve vzniku centrálního autobusového terminálu a P+R na okraji města (Dlouhá Míle nebo Ruzyně), díky němuž může být autobusový terminál na Veleslavíně zrušen. V prostoru odstraněného terminálu vznikne nová zástavba. Výše uvedená plocha byla řešena v mnoha urbanistických studiích, které však nejsou aktuální. V bilanci se proto vychází z plochy definované územním plánem, viz následující obrázek: Obr: 56. VELESLAVÍN - rozsah aktivovaného území Hodnota ploch ve variantě bez projektu byla určena v předchozím textu - 38 Kč/m2. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 19 / 259
Hodnota pozemku ve variantě projektové je stanovena na základě ceny nové výstavby nacházející se severně od ul. Evropská v blízkosti zájmového území, viz následující obrázek: Obr: 57. cenová mapa 214 Veleslavín Pro bilanci je použita cena nově urbanizovaného území 1 Kč/m2. Tab. 3-53: Přínosy ze zvýšené bonity území - Veleslavín varianta bez projektu varianta projektová měrná cena [Kč/m2] 3 8 1 plocha [m2] 8 241 8 241 celková hodnota [Kč] 31 315 8 82 41 ekonomický přínos 51 94 2 Kč RUZYNĚ V Ruzyni je bilancována plocha definovaná dle územního plánu, jedná se o plochu SV (všeobecně smíšená) a k tomu přiléhající rozvojovou plochu. Tato plocha bude ve variantě projektové aktivována díky posunutí železniční trati jižním směrem. Bilance je provedena zvlášť pro varianty typu R a P a varianty typu J. Důvodem je rozdílná velikost uvolněné plochy, viz následující obrázky: Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 191 / 259
Obr: 58. RUZYNĚ - rozsah aktivovaného území, varianty typu R a P Obr: 59. RUZYNĚ - rozsah aktivovaného území, varianty typu J Hodnota ploch ve variantě bez projektu byla určena v předchozím textu - 38 Kč/m2. Stanovení hodnoty pozemků pro variantu projektovou bude založeno výhradně na stávající ceně pozemků se stejnými vlastnostmi, kterými jsou: poloha je v těsné blízkosti přestupního uzlu páteřního systému MHD metra, železnice funkce je administrativní nebo obchodní Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 192 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Na následujících obrázcích jsou znázorněny příklady pozemků, a jejich cen, splňující výše uvedené podmínky: Obr: 6. cenová mapa 214 Černý most Obr: 61. cenová mapa 214 Chodov Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 193 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Obr: 62. cenová mapa 214 Zličín Ve výše zobrazených cenových mapách jsou uvedeny následující ceny pozemků: OC Černý most 656 Kč/m2 Obchodní a administrativní centrum Chodov 93 Kč/m2 Metropole Zličín 68 Kč/m2 Pro porovnání byla zvolena obchodní a administrativní centra nacházející se v blízkosti dopravního uzlu metra, v jejichž blízkosti je navíc umístěné sběrné parkoviště P+R. Ceny pozemků se pohybují v rozmezí 68 93 Kč/m2. Při zkoumání cenové mapy byla pro stavby podobného charakteru nejběžnější cena pozemku 656 Kč/m2. Pro bilanci je použita cena nově urbanizovaného území 656 Kč/m2. Tab. 3-54: Přínosy ze zvýšené bonity území - Ruzyně varianta s odbočkou Ruzyně varianta bez projektu varianta projektová měrná cena [Kč/m2] 3 8 6 56 plocha [m2] 5 751 5 751 celková hodnota [Kč] 192 853 8 332 926 56 ekonomický přínos 14 72 76 Kč varianta bez odbočky Ruzyně varianta bez projektu varianta projektová měrná cena [Kč/m2] 3 8 6 56 plocha [m2] 52 411 52 411 celková hodnota [Kč] 199 161 8 343 816 16 ekonomický přínos 144 654 36 Kč Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 194 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení DLOUHÁ MÍLE Na Dlouhé Míli je bilancována plocha definovaná územním plánem, viz následující obrázek. Jedná se o rozvojové území, jehož existence je svázána s kolejovým napojením územní plán je připraven na vznik zast. Praha-Dlouhá Míle včetně autobusového terminálu a P+R. Bilancovaný pozemek je v současném stavu zastavitelný, urbanizace však bude aktivována až realizací železniční zastávky. Obr: 63. DLOUHÁ MÍLE - rozsah aktivovaného území Posuzované pozemky jsou ve variantě bez projektu zastavitelné, proto je jejich hodnota určena dle ceny pozemku OC Šestka, které se nachází v těsné vazbě na urbanizované území. Z následujícího obrázku vyplývá hodnota pozemků pro variantu bez projektu - 473 Kč/m2. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 195 / 259
Obr: 64. cenová mapa 214 Dlouhá míle Cena pozemku pro variantu projektovou je stejná jako v lokalitě Ruzyně. Obě lokality jsou si svou využitelností a dopravní dostupností velmi podobné. Pro bilanci je použita cena nově urbanizovaného území 656 Kč/m2. Tab. 3-55: Přínosy ze zvýšené bonity území - Dlouhá Míle varianta bez projektu varianta projektová měrná cena [Kč/m2] 4 73 6 56 plocha [m2] 56 458 56 458 celková hodnota [Kč] 267 46 34 37 364 48 ekonomický přínos 13 318 14 Kč OSTATNÍ LOKALITY Zbylé lokality nacházející se v blízkosti navrhovaných železničních stanic a zastávek nejsou posuzovány, protože v nich nevznikají obhájitelné přínosy z potenciální urbanizace. Odůvodnění je následující: Uvolněné drážní pozemky jsou využity pro parkoviště (P+R) a další dopravní plochy, které mají stejnou hodnotu pro variantu projektovou a bez projektu. V okolí dopraven je navržena nová zástavba, která však vznikne nezávisle na modernizaci železnice (není s ní v těsné vazbě). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 196 / 259
CELKOVÝ PŘÍNOS ZE ZVÝŠENÍ BONITY ÚZEMÍ Pro započtení celkového přínosu je zapotřebí znát předpokládané časový horizont budoucí urbanizace jednotlivých bilancovaných pozemků. Jednotlivé lokality rozdělíme pro potřeby výpočtu do dvou skupin: a. Plochy zatížené stávající infrastrukturou Bubny, Hradčanská Jedná se o plochy, na nichž se ve stávajícím stavu nachází železniční infrastruktura, která znemožňuje potenciální urbanizaci. Výše uvedené dvě lokality (a jejich další rozvoj) jsou dlouhodobě sledovány z pohledu urbanistického a developerského. V tomto území lze očekávat okamžitou developerskou činnost okamžitě po dokončení projektu modernizace železniční trati. V okamžiku uvolnění pozemků nelze předpokládat okamžitou urbanizaci - realizaci, je zapotřebí počítat s časem potřebným pro projektovou přípravu a výstavbu (na druhou stranu lze předpokládat, že projektová příprava započne dříve, než bude modernizace dokončena, popř. bude probíhat koordinovaně). Pro potřeby výpočtu lze časový odstup uvolnění pozemku a realizace developerského záměru vyčíst z již realizovaných developerských projektů. Příkladem může být projekt Florentinum: Penta investment koupil bývalou budovu Typografie v lednu roku 21. Florentinum bylo otevřeno v lednu 214. Dalším příkladem je Futurama Business Park v Karlíně - v roce 25 areál ve veřejné soutěži koupila developerská společnost Immorent ČR, v listopadu 27 začala demolice původních kancelářských pavilonů. Od dubna 28 probíhala výstavba první etapy, která byla dokončena v květnu 29. Areál byl kompletně dokončen koncem roku 211. Podobných příkladů lze v Praze doložit nespočet. Z výše uvedeného vyplývá, že celková doba přípravy a realizace projektu je 4 až 6 let. V rámci výpočtu je stanovena doba mezi uvolněním pozemků (rok 223 realizace modernizace železnice v řešené lokalitě) a budoucí urbanizací 5 let. Území v lokalitě Bubny a Hradčanská bude urbanizováno do roku 228. b. Ostatní bilancované plochy Veleslavín, Ruzyně, Dlouhá Míle V případě Veleslavína mohou být pozemky uvolněny až po zprovoznění terminálu na Dlouhé Míli, popř. na Ruzyni. Z toho důvodu je zřejmé, že pozemky nemohou být uvolněny okamžitě v době realizace modernizace železnice. Území na Dlouhé Míli a na Ruzyni je rozvojová oblast, která nemůže být zastavěna do té doby, dokud nebude vyjasněna finální podoba budoucí železnice. Navíc budou tyto pozemky na železniční obsluze závislé. Pro stanovení doby realizace je vhodné doložit již realizovaný příklad. Tím je realizace konečné stanice metra B Zličín v roce 1994, přilehlá metropole Zličín byla dostavěna v první fázi v roce 22 a ve druhé fázi v roce 24. Z toho plyne 8 letý, resp. 1 letý odstup. Jiná situace byla na Černém mostě, kde bylo OC Černý Most dostavěno těsně před realizací stanice metra (Oc Černý Most není primárně vázáno na obsluhu metrem). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 197 / 259
Na základě výše uvedeného lze odhadnout to, že řešené lokality budou urbanizovány s odstupem 5 1 let po dokončení modernizace železnice, pro výpočet lze obhájitelně použít průměrný časový odstup v horizontu 8 let. Území v lokalitě Veleslavín, Ruzyně a Dlouhá Míle bude urbanizováno v roce 231. Tab. 3-56: Přínosy ze zvýšené bonity území celkem varianty typu R a P varianty typu J rok dokončení urbanizace Bubny 788 393 9 788 393 9 228 Hradčanská 695 291 695 291 228 Veleslavín 51 94 2 51 94 2 231 Ruzyně 14 72 76 144 654 36 231 Dlouhá Míle 13 318 14 231 ekonomický přínos (nediskontovaný) 1 778 17 Kč 1 679 433 46 Kč 3.4.5 PŘÍNOSY Z TRAVELÁTORU Z důvodu nutnosti napojení letiště Václava Havla v Praze na dálkovou vlakovou dopravu, což je jedním z prioritních cílů hodnoceného projektu, je nutné v některých variantách zajistit možnost propojení stanice Praha-Masarykovo nádraží (jako koncové nebo počáteční stanice vlaků z letiště nebo na letiště) se stanicí Praha hl.n. (jako koncové a počáteční stanice vlaků dálkové dopravy do nebo z ostatních částí země). Pro realizaci tohoto propojení byl navržen travelátor, jehož konkrétní technické řešení bylo samostatně variantně zkoumáno v technicko-urbanistické studii Spojení Masarykova a hlavního nádraží v Praze (Metroprojekt, 11/27). Předpokládá se, že travelátor (vedený podél tělesa magistrály) bude provozovat SŽDC, jako vlastník a provozovatel železniční infrastruktury, využíván ovšem bude i cestujícími v pražské MHD a chodci. Investiční náklady travelátoru jsou uvažovány ve výši cca 44 mil. Kč a jsou zahrnuty do investičních nákladů jednotlivých variant, kde se počítá s jeho realizací (konkrétně u variant typu R1, R2spoj a J1stř). Obdobné je to i v případě provozních nákladů. Hlavním přínosem travelátoru bude zkrácení doby přestupu mezi uvedenými stanicemi a umožnění plynulého přesunu cestujících. Přínosy proto jsou vyčísleny jako úspory času, jejichž výše bude stanovena v následujícím textu. Přínosy se vztahují nejen k cestujícím na relaci Praha hl.n. Praha-letiště, ale i k cestujícím na jiných relacích, případně k cestujícím využívajícím jej jen k přestupu v rámci pražské MHD. Počet cestujících za 24 hodin v obou směrech je uveden v následující tabulce: Tab. 3-57: Počet cestujících využívajících travelátor varianta 223 252 R1 26 45 31 7 R1spěš 25 9 3 9 R1vyp 26 95 32 3 R1stř 26 6 31 8 R1mod 26 8 32 1 R2spoj 25 15 3 4 J1stř 26 6 31 8 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 198 / 259
Z modelu přepravní prognózy vyplývá, že z celkového počtu cestujících využívajících travelátor je cca 31 37 % vztahů, které využívají železniční trať č. 12. Pouze cca 7 9 % jsou vztahy z/na letiště. Významná část přínosů travelátoru tak není přímo navázána na řešený projekt, ale je do přínosů uvažována, protože součástí jsou i plné investiční a provozní náklady na jeho realizaci a jeho vznik je motivován dosažením cílů řešeného projektu. Pro stanovení přínosu travelátoru založeného na úspoře času je zapotřebí určit průměrnou časovou úsporu pro jednoho cestujícího v rámci jedné cesty. Délka trasy bez travelátoru je kratší než s travelátorem. Z toho vyplývá, že cestující, kteří na travelátoru stojí, popř. mimo pohyblivý pás, nemohou získat časovou úsporu. Jejich rozhodnutí využít koridor travelátoru je založeno na kritériích, které nejsme schopni objektivně ohodnotit. Jedná se o následující kritéria: Bezpečnost Uzavřený koridor travelátor s umělým osvětlením je subjektivně bezpečnější než průchod Vrchlického sady. Klimatické podmínky Uzavřený koridor chrání cestujícího vůči vlivům klimatických podmínek déšť, sníh, vítr a mráz. Zlepšená orientace Díky uzavřenému kooridoru má cestující usnadněnou orientaci ve spojení dvou železničních stanic. Z výše uvedeného důvodu je určen přínos pouze pro cestující, kteří po travelátoru jdou. Jejich podíl je vypočten na základě průzkumu pohybu cestujících v koridoru travelátoru na Letišti Václava Havla Praha, který proběhl v pracovní den mezi 16-18: ve spojovacím objektu mezi Terminály 1 a 2. Výsledky průzkumu jsou následující: Tab. 3-58: Průzkum letiště - způsob využití koridoru travelátoru varianta mimo travelátor travelátor - chůze travelátor - stání letečtí cestující 15 3 2 zaměstnanci 27 74 16 celkem 42 14 18 podíl 26% 63% 11% Z toho vyplývá, že do celkové bilance bude započteno 63% z celkového počtu cestujcích. PRŮMĚRNÁ DOBA CESTY BEZ TRAVELÁTORU V relaci Praha Masarykovo nádraží Praha hlavní nádraží byl proveden průzkum zaměřený na dobu cesty mezi definovanými body. Viz příloha CBA (odevzdaná v el. formě). Tab. 3-59: Doba cesty bez travelátoru [s] - výsledky průzkumu úsek bez kufru s kufrem tam zpět tam zpět A-B 122 124 128 129 B-D 68 68 78 77 D-E 98 11 17 111 E-F 36 4 38 42 celkem 324 333 351 359 vážený průměr 332 s Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 199 / 259
Ve výše uvedené tabulce je uvedena celková průměrná doba cesty mezi definovanými body A F, pro vážený průměr bylo počítáno s tím, že 1% cestujících jde s kufrem. Délka měřené trasy je 45 m, z toho vyplývá průměrná rychlost chůze 45 / 332 = 1,22 m/s. PRŮMĚRNÁ DOBA CESTY S TRAVELÁTOREM V rámci analýzy doby pohybu na travelátoru bude trasa rozdělena na následující části: Travelátor Celková rychlost pohybu je dána součtem rychlosti pohybu travelátoru a rychlosti chůze. Tedy,75 + 1,2 = 1,95 m/s Eskalátor Rychlost pohybu eskalátoru je,65 m/s, při promítnutí do půdorysu (při sklonu 3 ) je rychlost,56 m/s. Pouze chodník Rychlost pěší chůze je stanovena na 1,22 m/s. Na základě souhrnné délky výše uvedených částí a rychlosti pohybu v rámci nich je stanovena doba cesty. V následující tabulce je vypočtena celková doba cesty mezi definovanými body A T F. Tab. 3-6: Doba cesty s travelátorem [s] travelátor eskalátor pouze chodník délka [m] 356 26 11 rychlost [m/s] 1,95,56 1,22 doba [s] 183 46 84 suma 312 s VYHODNOCENÍ Na základě výše uvedených vstupních podmínek je v následující tabulce vyčíslen roční ekonomický přínos z travelátoru: Tab. 3-61: Ekonomické přínosy z travelátoru popis koef. rok 223 rok 252 jednotka poznámka počet cestujích celkem 25 15 3 4 [os/den] počet cestujících jdoucí po travelátoru,63 15 845 19 152 [os/den] úspora času pro jednoho cestujícího 2 2 [s/os] 332s - 312s úspora času celkem za den 88 16 [hod/den] úspora času za rok 1 / 365 32 129 38 836 [hod/rok] měrná hodnota času 37 37 [Kč/hod] zdroj: HEATCO ekonomický přínos za rok 9 878 421 11 922 652 [Kč/rok] přínosy ve zbylých letech budou interpolovány Pozn.: pro výpočet byly použity počty cestujících varianty R2 (nejnižší ze všech variant, rozdíl mezi variantami v počtu cestujících na travelátoru je kolem 5%). Rozdíl (v časové dostupnosti) mezi variantou s travelátorem a bez travelátoru je relativně malý přibližně 6%, což odpovídá možné odchylce výpočtu. Na druhou stranu nejsou monetizovány přínosy ze zvýšené kvality prostupnosti území, proto je výše popsaný přínos zahrnut do dalšího výpočtu. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 2 / 259
3.4.6 ZAPOČTENÍ DALŠÍCH PŘÍNOSŮ V kapitole 3.4.2 byly monetizovány další přínosy projektu: z odstranění bariéry v území úspora času pro pěší ekonomický přínos: 11 15 455 Kč/rok ze zvýšené bonity uvolněných (nově urbanizovatelných) železničních pozemků ekonomický přínos varianty typu R a P: 1 483 684 9 Kč (228) 294 485 1 Kč (231) ekonomický přínos varianty typu J: 1 483 684 9 Kč (228) 195 748 56 Kč (231) přínosy z travelátoru zrychlení spojení Masarykova a Hlavního nádraží ekonomický přínos (varianty typu R a J1stř): 9 878 421 Kč/rok (223) 11 922 652 Kč/rok (252) Hodnoty ve zbylých letech budou interpolovány. Uvedené bilance představují hodnocení dalších přínosů z odstranění bariéry v území, zvýšení bonity území (zhodnocení nemovitého majetku) a přínosů z travelátoru. Přínosy z úspor času jsou do hodnocení uvažovány od roku 223 (první rok provozu). Při výpočtech časových úspor je měrné ohodnocení při započtení do CBA zvyšováno indexem odhadovaného růstu HDP na hlavu ve výši 2,% v letech 223 229 a 1% v letech 23 252. Uvažovaný koeficient růstu HDP na hlavu byl zahrnut do výpočtu s elasticitou,7. Přínos ze zvýšené bonity území byl započten jednorázově v letech 228 a 231, viz tabulka č. 3-56. 3.5 VYČÍSLENÍ RÁMCOVÝCH BUDOUCÍCH POŽADAVKŮ NA ÚHRADU OBJEDNATELŮ V kapitole 3.2.2 Provozní náklady železniční dopravy byly na základě konstrukce studijních GVD, včetně oběhů souprav stanoveny náklady na provoz železničních vozidel. Dalším úkolem bylo vyčíslení rámcových plateb objednatelů dopravy v rámci jednotlivých variant. Z uvažovaného nového rozsahu dopravy v jednotlivých variantách je zřejmé, že platby objednatelů za dopravní obslužnost značně vzrostou, ruku v ruce s vyšší kvalitou a spolehlivostí nabízených služeb. Metodicky se jedná o vyjádření dopravních výkonů na územích jednotlivých vyšších územně-správních celků, v případě řešené studie je to Středočeský kraj a Hlavní město Praha. Údaje jsou vyjádřeny ve vlakových kilometrech (vlkm). Objednatelé přispívají dopravců platbou, která kompenzuje jejich náklady na provoz linek (dotace, protarifovací ztráta, platba za obslužnost apod). Platba je stanovena sazbou za ujetý vlakový kilometr. Jelikož nebyla výše dotací s ohledem na smluvní ujednání mezi Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 21 / 259
objednatelem dopravy a dopravce zpracovateli studie sdělena, nelze přesnou výši budoucích plateb stanovit. Ve studii proveditelnosti se uvažuje s náklady na provoz vozidel (vlaků) ve výši cca 15 Kč/vlkm za výkony v elektrické trakci a cca 8 Kč/vlkm za výkon v dieselové trakci. Tyto hodnoty se však nedají uvažovat jako dotace, neboť jsou konstruovány dle metodiky hodnocení efektivnosti investic. Zejména neobsahují zisk a poplatek za použití dopravní cesty (v současné době cca 6,5 Kč/vlkm). Dále je v dotacích zohledněna výše vybraného jízdného, která by na rozdíl od zisku a poplatku za dopravní cestu měla sazbu dotací snižovat. Jediný veřejně dostupný údaj pochází z roku 213, kdy byla dopravcem České dráhy, a.s. uplatněna výše dotací za rychlíky Praha-Rakovník 186 Kč/vlkm. Objednavatelem bylo Ministerstvo dopravy (stát) jako garant dálkových (meziregionálních) vlaků. Do budoucna se v navržených variantách uvažuje v této relaci spíše přestupem ve stanici Kladno, kdy objednávka státu pravděpodobně zanikne. Následující tabulky ukazují rámcovou výši roční úhrady objednatelů dopravy pro sazby 1, 15 a 2 Kč/vlkm. Pro porovnání je uvedena výše současné objednávky. Je zřejmé, že varianty J a P, které jsou založeny na scénářích s vyššími hodnotami ujetých vlakových kilometrů, generují nutnost vyšší úhrady objednatelů. Tab.: Rámcový přehled ročních úhrad objednatelů dopravy v současné době denní roční proběh proběh roční úhrada objednatelů (při sazbě) varianta objednatel 1 Kč/vlkm 15 Kč/vlkm 2 Kč/vlkm 186 Kč/vlkm vlkm vlkm tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč GVD Středočeský kraj 1 191 337 899 33 79 5 685 67 58 214/215 Hl. m. Praha 1 419 42 584 4 258 6 388 8 517 Stát (MD ČR) 45 156 718 - - - 29 15 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 22 / 259
Sdružení METROPROJEKT + SUDOP Praha Ruzyně - Kladno A.2. Vyhodnocení Tab.: Rámcový přehled ročních úhrad objednatelů dopravy v projektových variantách denní proběh roční proběh roční úhrada objednatelů (při sazbě) 1 Kč/vlkm 15 Kč/vlkm 2 Kč/vlkm linka úsek Celkem Hl.m. Praha Stř.kraj Celkem Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj vlkm vlkm vlkm vlkm vlkm vlkm tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč Varianta R1 R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 1 192 527 665 338 171 149 424 188 747 14 942 18 875 22 414 28 312 29 885 37 749 R65-Sp Praha hl.n. - Kladno 583 334 249 165 414 94 827 7 587 9 483 7 59 14 224 1 588 18 965 14 117 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 516 1 112 1 44 713 916 315 451 398 465 31 545 39 847 47 318 59 77 63 9 79 693 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 3 346 3 346 949 35 949 35 94 935 142 43 189 87 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 8 647 6 193 2 454 2 453 189 1 757 9 696 1 175 79 69 61 263 563 14 415 351 418 139 22 Varianta R1spěš R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 384 1 53 1 331 676 342 298 849 377 493 29 885 37 749 44 827 56 624 59 77 75 499 R65-Sp Praha hl.n. - Kladno 583 334 249 165 414 94 827 7 587 9 483 7 59 14 224 1 588 18 965 14 117 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 43 768 1 275 579 71 218 14 361 696 21 81 36 17 32 72 54 254 43 63 72 339 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 3 346 3 346 949 35 949 35 94 935 142 43 189 87 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 9 366 6 377 2 989 2 657 154 1 89 77 848 77 18 98 84 88 271 362 127 212 361 815 169 615 Varianta R1vyp R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 1 192 527 665 338 171 149 424 188 747 14 942 18 875 22 414 28 312 29 885 37 749 R65-Sp Praha hl.n. - Kladno 583 334 249 165 414 94 827 7 587 9 483 7 59 14 224 1 588 18 965 14 117 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 516 1 112 1 44 713 916 315 451 398 465 31 545 39 847 47 318 59 77 63 9 79 693 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 3 346 3 346 949 35 949 35 94 935 142 43 189 87 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 8 647 6 193 2 454 2 453 189 1 757 9 696 1 175 79 69 61 263 563 14 415 351 418 139 22 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 23 / 259
denní proběh roční proběh roční úhrada objednatelů (při sazbě) 1 Kč/vlkm 15 Kč/vlkm 2 Kč/vlkm linka úsek Celkem Hl.m. Praha Stř.kraj Celkem Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj vlkm vlkm vlkm vlkm vlkm vlkm tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč Varianta R1stř R65-Sp Praha hl.n. - Kladno 583 334 249 165 414 94 827 7 587 9 483 7 59 14 224 1 588 18 965 14 117 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 3 78 1 639 2 7 1 52 87 464 876 587 212 46 488 58 721 69 731 88 82 92 975 117 442 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 3 346 3 346 949 35 949 35 94 935 142 43 189 87 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 8 647 6 193 2 454 2 453 189 1 757 9 696 1 175 79 69 61 263 563 14 415 351 418 139 22 Varianta R1mod R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 384 1 53 1 331 676 342 298 849 377 493 29 885 37 749 44 827 56 624 59 77 75 499 R65-Sp Praha hl.n. - Kladno 583 334 249 165 414 94 827 7 587 9 483 7 59 14 224 1 588 18 965 14 117 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 43 768 1 275 579 71 218 14 361 696 21 81 36 17 32 72 54 254 43 63 72 339 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 3 346 3 346 949 35 949 35 94 935 142 43 189 87 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 9 366 6 377 2 989 2 657 154 1 89 77 848 77 18 98 84 88 271 362 127 212 361 815 169 615 Varianta R2spoj R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 1 192 527 665 338 171 149 424 188 747 14 942 18 875 22 414 28 312 29 885 37 749 R65-Sp Praha hl.n. - Kladno 583 334 249 165 414 94 827 7 587 9 483 7 59 14 224 1 588 18 965 14 117 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 56 651 1 44 583 285 184 82 398 465 18 482 39 847 27 723 59 77 36 964 79 693 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 2 142 2 142 67 752 67 752 6 775 91 163 121 55 S5+S55 spoj Praha Mas.n. - Praha-Ruzyně 46 46 13 631 13 631 13 63 19 595 26 126 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 7 443 4 989 2 454 2 111 591 1 415 492 696 1 141 549 69 61 212 324 14 415 283 98 139 22 Varianta J1stř R65-Sp Praha hl.n. - Kladno 583 334 249 165 414 94 827 7 587 9 483 7 59 14 224 1 588 18 965 14 117 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 3 78 1 639 2 7 1 52 87 464 876 587 212 46 488 58 721 69 731 88 82 92 975 117 442 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 3 92 2 871 1 49 1 112 257 814 531 297 725 81 453 29 773 122 18 44 659 162 96 59 545 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 9 221 5 718 3 53 2 616 96 1 622 271 993 825 162 227 99 382 243 341 149 74 324 454 198 765 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 24 / 259
denní proběh roční proběh roční úhrada objednatelů (při sazbě) 1 Kč/vlkm 15 Kč/vlkm 2 Kč/vlkm linka úsek Celkem Hl.m. Praha Stř.kraj Celkem Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj Hl.m. Praha Stř.kraj vlkm vlkm vlkm vlkm vlkm vlkm tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč tis. Kč Varianta J5 R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 1 192 527 665 338 171 149 424 188 747 14 942 18 875 22 414 28 312 29 885 37 749 R5-Sp Praha Letiště - Kladno 736 69 668 28 91 19 474 189 427 1 947 18 943 2 921 28 414 3 895 37 885 R55-Sp Praha hl.n. - Praha Letiště 2 182 1 688 494 619 44 478 891 14 153 47 889 14 15 71 834 21 23 95 778 28 31 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 3 175 1 697 1 478 9 711 481 479 419 233 48 148 41 923 72 222 62 885 96 296 83 847 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 1 655 1 212 443 469 619 343 913 125 76 34 391 12 571 51 587 18 856 68 783 25 141 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 9 95 6 67 3 883 2 822 784 1 721 218 1 11 566 172 122 11 157 258 183 165 235 344 244 22 313 Varianta J5mod R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 384 1 53 1 331 676 342 298 849 377 493 29 885 37 749 44 827 56 624 59 77 75 499 R5-Sp Praha Letiště - Kl.-Ostrovec 924 69 855 262 12 19 474 242 538 1 947 24 254 2 921 36 381 3 895 48 58 R55-Sp Praha hl.n. - Praha Letiště 2 182 1 688 494 619 44 478 891 14 153 47 889 14 15 71 834 21 23 95 778 28 31 S5 Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 2 516 1 112 1 44 713 916 315 451 398 465 31 545 39 847 47 318 59 77 63 9 79 693 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 1 655 1 212 443 469 619 343 913 125 76 34 391 12 571 51 587 18 856 68 783 25 141 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 1 67 6 8 4 662 3 27 271 1 74 615 1 322 656 17 461 132 266 255 692 198 398 34 923 264 531 Varianta P R5-Sp Praha Mas.n. - Kl.-Ostrovec 3 78 1 639 2 7 1 52 87 464 876 587 212 46 488 58 721 69 731 88 82 92 975 117 442 S55 Praha Mas.n. - Praha Letiště 3 346 3 346 949 35 949 35 94 935 142 43 189 87 S55 (R5) Praha Letiště - Kl.-Ostrovec 1 11 82 1 19 312 399 23 219 289 18 2 322 28 918 3 483 43 377 4 644 57 836 S55 (R55) Praha Letiště - Praha hl.n. 2 182 1 688 494 619 44 478 891 14 153 47 889 14 15 71 834 21 23 95 778 28 31 S65 Praha Smíchov - Hostivice 1 9 874 135 286 337 248 36 38 31 24 84 3 83 37 25 5 745 49 67 7 66 Celkem 11 347 7 629 3 718 3 219 218 2 164 373 1 54 845 216 437 15 485 324 656 158 227 432 875 21 969 Název díla Železniční spojení Prahy. letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla: A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 25 / 259
V tabulce byl použit princip skutečně ujetých kilometrů v rámci území hl.m. Prahy a Středočeského kraje. Tento princip by patrně neplatil např. v případě linky R55/S55 z Prahy- Masarykova nádraží na letiště Ruzyně ve variantách J1 a J5, resp. J5 mod, kdy linka přes území Středočeského kraje pouze peážuje, neboť projíždí všechny stanice a zastávky na území kraje. Pro stanovení přesnější výše úhrad by muselo dále dojít k detailními rozboru nákladů dopravců (náklady na personál, odstavy souprav, režijních nákladů, provázání oběhů mezi dalšími linkami apod.). 3.6 ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ A DOPORUČENÍ Ekonomické hodnocení je zpracováno pomocí nákladovo-výnosové analýzy (Cost Benefit Analysis CBA). CBA byla provedena v souladu se zadáním dle materiálu Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213. Ve finanční analýze jsou výpočty založeny na analýze diferenčních nákladových a výnosových finančních toků provozovatele dopravní infrastruktury v době hodnocení projektu. Výstupy ekonomické analýzy jsou shodné jako u analýzy finanční. Rozdílný je však úhel pohledu na celý projekt. Navíc zde totiž přistupují další finanční toky, které jsou relevantní z hlediska celé společnosti. V ekonomické analýze jsou tedy hodnoceny navíc finanční toky uživatelů dopravy a celospolečenské účinky a náklady (včetně nutných nákladů jiných investorů). Z diferenčních finančních toků je vypracována tabulka cash-flow a z ní odvozeno vnitřní výnosové procento (FRR / ERR), čistá současná hodnota (FNPV / ENPV) a poměr přínosů a nákladů (B/C Ratio). V následující tabulce jsou uvedeny výsledky zpracované finanční a ekonomické analýzy. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 26 / 259
Tab. 3-48: Přehled výsledků varianta/ukazatel FRR/ERR [%] FNPV/ENPV [tis. Kč] B/C Ratio Finanční analýza varianta R1-3,53-12 286 92 - varianta R1 spěš -3,51-12 314 44 - varianta R1 vyp -3,56-12 162 331 - varianta R1 mod -3,54-12 195 81 - varianta R1 stř -3,53-12 286 92 - varianta R2-3,62-11 386 734 - varianta J1-3,54-11 99 71 - varianta J5-3,39-11 716 999 - varianta J5 mod -3,34-11 534 171 - varianta P -3,76-14 744 614 - Ekonomická analýza varianta R1 7,6 3 142 565 1,239 varianta R1 spěš 7,37 3 835 121 1,291 varianta R1 vyp 7,38 3 81 891 1,292 varianta R1 mod 7,53 4 18 1 1,319 varianta R1 stř 7,25 3 557 417 1,27 varianta R2 6,93 2 644 724 1,214 varianta J1 7,29 3 77 795 1,288 varianta J5 6,33 1 566 59 1,121 varianta J5 mod 7,1 2 97 32 1,226 varianta P 6,4 2 71 89 1,135 Z pohledu finanční analýzy jsou hodnoty FRR a FNPV všech variant pod hranicí ekonomické efektivnosti. Je to logické, vzhledem k zaměření projektu na modernizaci infrastruktury, která z hlediska investora obvykle nepřináší podstatné finanční efekty. Projekt sice přinese efekty i v oblasti provozu investora (především úspora provozních nákladů infrastruktury a zaměstnanců), výše úspor však nebude tak velká, aby jimi byly pokryty celé investiční náklady. Z hlediska celospolečenského přínosu dosahují přínosy projektu takové výše, aby kompenzovaly všechny nutné investiční náklady, a jsou tedy nad hranicí ekonomické efektivity (ERR = 5,5%), konkrétně ve výši cca ERR = 6, 7,5%). Nejvýznamnějším přínosem je úspora času (cca 5%) a úspora provozních nákladů silniční dopravy (cca 2%), resp. úspora externalit (cca 15%), tedy efekty plynoucí převážně z převedení dopravy ze silnice na železnici, což je (obzvláště v oblasti velkého města celospolečensky významný pozitivní efekt). Vzhledem k dosaženým hodnotám vnitřního výnosového procenta a čisté současné hodnoty lze výsledky ekonomického hodnocení považovat u všech hodnocených variant za velmi podobné, resp. prakticky shodné. Zásadní rozdíl mezi projektovými variantami jak z hlediska finanční tak ekonomické analýzy je (kromě investičních nákladů vyplývajících z rozsahu konkrétního technického řešení a od toho se odvíjejících provozních nákladů) ve složení předpokládaných přepravních proudů a jejich přidělení na železniční síť (resp. rozdělení přepravní práce mezi tratě Dejvická a Jinonická ). Speciální pozornost je nutné věnovat problematice stanovení klíčového přínosu, tedy úspory času cestujících. Pro tento přínos byla nově (oproti předchozímu odevzdání) využita Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 27 / 259
metoda vnímaných cestovních dob, což má za následek významný nárůst úspory času (obzvláště u cestujících v převedené dopravě) a následný růst výsledných ekonomických ukazatelů a dosažení efektivity. Dosažené výsledky byly dále testovány a prověřeny citlivostní a rizikovou analýzou, která potvrdila, že pravděpodobně dojde ke snížení původně předpokládaných hodnot výstupních ekonomických ukazatelů, ale v případě všech variant to nebude mít vliv na dosažení ekonomické efektivity (jak je podrobněji popsáno v příslušné kapitole). Součástí provedené rizikové analýzy byla i úvaha o obtížné projednatelnosti navržených řešení s místními samosprávami a s tím související možné zvýšení investičních nákladů z důvodu nutnosti úprav technického řešení, resp. rizicích vyplývajících z možného nedostatku finančních zdrojů, resp. vhodného vozidlového parku. Z analýzy investičních nákladů je zřejmé, že jejich výše v úseku Praha-Bubny Praha- Ruzyně je neúměrná významu tratě a jejím technickým parametrům. To je dáno jednak objektivním důvodem průchod trati hustě zastavěným územím a jednak požadavky různých orgánů státní správy i samospráv. Tyto vysoké náklady lze částečně eliminovat přínosy ze zvýšené bonity železničních pozemků. Ve studii byly ekonomicky hodnoceny různé varianty a podvarianty řešení obou tratí, rozdílné napojení letiště Praha a různé provozní scénáře jejich využití. Varianty R1, R2 předpokládaly napojení letiště Praha ze stanice Praha-Ruzyně, varianty J1, J5 napojily letiště z odbočky Jeneček a varianta P, pak využívala obě napojení a z hlediska letiště Praha je průjezdná. Scénáře pak byly stanoveny na základě využití jednotlivých tratí různého vedení vlaků i odlišného místa zastavení. Jedná se o scénáře základní, mod. (modifikovaný), stř. (se střídavým zastavováním), spěš. (s protažením spěšných vlaků do Kladna) a vyp. (s vypuštěním některých zastávek). Jednotlivé scénáře jsou popsány v samostatné kapitole. Všechny scénáře byly posouzeny jen u varianty R1 s tím, že pořadí jejich ekonomické efektivity je následující. R1 mod, R1 vyp, R1 spěš, R1 stř, R1 (základní). U ostatních variant byly hodnoceny jen některé scénáře. Nicméně lze očekávat i u těchto variant stejné pořadí efektivity jednotlivých scénářů. Pokud posuzujeme srovnatelné varianty, pak vychází mírně lépe J1 stř než R1 stř (o,4%). Pokud posuzujeme variantu R1 ve srovnání s J5 ve srovnatelných scénářích dosahuje lepších ekonomických výsledků varianta R1 (o,52%). Závěrem lze konstatovat, že na základě uvažovaných vstupů lze z hlediska ekonomického hodnocení doporučit k realizaci kteroukoliv ze zkoumaných variant. Výsledné ekonomické ukazatele jednotlivých variant jsou si natolik podobné, že z nich nelze usuzovat na preferenci některé z variant, a proto je pro rozhodování o konkrétní realizované variantě nutno přihlédnout i k jiným ukazatelům (např. míra dosažení cílů projektu, projednatelnost, disponibilní finanční prostředky pro realizaci té které varianty). Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 28 / 259
3.7 PŘÍLOHY 3.7.1 TABULKY INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ FINANČNÍ ANALÝZA (BEZ P+R) Tab. 3-49: Přehled investičních nákladů varianty R1 bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 522,86 4,37 5,4 3,92 3,67 19,28 559,14 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 76,48 2 732,6 3 146,96 2 447,36 2 293,87 2 291,59 15 618,32 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 46,57 19,14 22,4 17,14 16,7 16,5 137, Technický dozor 9,4 37,15 42,79 33,27 31,19 31,16 265,95 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 551,31 3 148,71 3 348,82 2 51,69 2 344,8 2 358,8 17 253,41 Rezerva 27,65 273,21 314,7 244,74 229,39 229,16 1 561,83 CELKEM (CIN) 3 821,96 3 421,92 3 663,52 2 746,43 2 574,18 2 587,24 18 815,24 DPH 82,61 718,6 769,34 576,75 54,58 543,32 3 951,2 CELKEM S DPH 4 624,57 4 14,52 4 432,86 3 323,18 3 114,76 3 13,56 22 766,44 Tab. 3-5: Přehled investičních nákladů varianty R1 spěš bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 524,81 4,39 5,6 3,93 3,68 19,36 561,22 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 717,33 2 742,91 3 159,9 2 454,84 2 31,35 2 3,34 15 676,66 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 46,75 19,21 22,13 17,19 16,12 16,11 137,52 Technický dozor 9,75 37,29 42,96 33,38 31,29 31,28 266,94 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 564,63 3 159,8 3 362,5 2 59,34 2 352,44 2 367,8 17 315,34 Rezerva 271,73 274,29 315,99 245,48 23,14 23,3 1 567,67 CELKEM (CIN) 3 836,37 3 434,9 3 678,3 2 754,82 2 582,58 2 597,11 18 883,1 DPH 85,64 721,16 772,39 578,51 542,34 545,39 3 965,43 CELKEM S DPH 4 642, 4 155,25 4 45,42 3 333,33 3 124,92 3 142,51 22 848,44 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 29 / 259
Tab. 3-51: Přehled investičních nákladů varianty R1 vyp bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 517,97 4,33 4,98 3,89 3,65 19,1 553,91 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 677,6 2 73,18 3 111,8 2 432,19 2 278,71 2 269,71 15 472,46 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 46,11 18,93 21,79 17,4 15,96 15,9 135,72 Technický dozor 89,51 36,75 42,3 33,7 3,98 3,86 263,47 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 516,19 3 119,19 3 312,14 2 486,19 2 329,29 2 335,57 17 98,57 Rezerva 267,76 27,32 311,11 243,22 227,87 226,97 1 547,25 CELKEM (CIN) 3 783,95 3 389,51 3 623,25 2 729,41 2 557,16 2 562,54 18 645,82 DPH 794,63 711,8 76,88 573,18 537, 538,13 3 915,62 CELKEM S DPH 4 578,58 4 11,31 4 384,13 3 32,58 3 94,17 3 1,67 22 561,44 Tab. 3-52: Přehled investičních nákladů varianty R1 mod bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 52,12 4,34 5, 3,91 3,66 19,18 556,21 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 689,32 2 714,9 3 124,88 2 44,84 2 287,35 2 279,33 15 536,61 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 46,3 19,2 21,89 17,1 16,2 15,96 136,29 Technický dozor 89,89 36,91 42,49 33,19 31,1 3,99 264,56 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 53,63 3 131,17 3 326,26 2 495,2 2 338,13 2 345,47 17 166,67 Rezerva 268,93 271,49 312,49 244,8 228,73 227,93 1 553,66 CELKEM (CIN) 3 799,56 3 42,66 3 638,75 2 739,11 2 566,86 2 573,4 18 72,33 DPH 797,91 714,56 764,14 575,21 539,4 54,41 3 931,27 CELKEM S DPH 4 597,46 4 117,22 4 42,88 3 314,32 3 15,9 3 113,81 22 651,6 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 21 / 259
Tab. 3-53: Přehled investičních nákladů varianty R1 stř bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 522,86 4,37 5,4 3,92 3,67 19,28 559,14 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 76,48 2 732,6 3 146,96 2 447,36 2 293,87 2 291,59 15 618,32 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 46,57 19,14 22,4 17,14 16,7 16,5 137, Technický dozor 9,4 37,15 42,79 33,27 31,19 31,16 265,95 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 551,31 3 148,71 3 348,82 2 51,69 2 344,8 2 358,8 17 253,41 Rezerva 27,65 273,21 314,7 244,74 229,39 229,16 1 561,83 CELKEM (CIN) 3 821,96 3 421,92 3 663,52 2 746,43 2 574,18 2 587,24 18 815,24 DPH 82,61 718,6 769,34 576,75 54,58 543,32 3 951,2 CELKEM S DPH 4 624,57 4 14,52 4 432,86 3 323,18 3 114,76 3 13,56 22 766,44 Tab. 3-54: Přehled investičních nákladů varianty R2 bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 489,41 4,5 4,64 3,76 3,51 18,5 523,42 Zábory a nákupy pozemků 185, 33, 119,,,, 67, Stavby a konstrukce 2 56,93 2 532,51 2 897,52 2 347,58 2 194,1 2 141,92 14 62,57 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 43,41 17,74 2,29 16,44 15,37 15, 128,25 Technický dozor 84,26 34,43 39,39 31,92 29,83 29,12 248,96 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 39,2 2 891,74 3 8,85 2 399,7 2 242,81 2 24,9 16 128,2 Rezerva 25,69 253,25 289,75 234,76 219,41 214,19 1 462,6 CELKEM (CIN) 3 559,71 3 144,99 3 37,6 2 634,46 2 462,22 2 418,29 17 59,26 DPH 747,54 66,45 77,83 553,24 517,7 57,84 3 693,95 CELKEM S DPH 4 37,25 3 85,43 4 78,42 3 187,7 2 979,28 2 926,13 21 284,21 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 211 / 259
Tab. 3-55: Přehled investičních nákladů varianty J1 stř bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 521,68 4,36 5,3 3,9 3,66 19,24 557,88 Zábory a nákupy pozemků 78, 216, 18,,,, 312, Stavby a konstrukce 2 71,2 2 726,78 3 141,68 2 44,32 2 286,83 2 286,3 15 583,1 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 46,47 19,1 22, 17,9 16,2 16,1 136,69 Technický dozor 9,21 37,7 42,71 33,18 31,9 31,8 265,35 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 437,56 3 3,31 3 229,42 2 494,49 2 337,6 2 352,64 16 855,2 Rezerva 27,12 272,68 314,17 244,3 228,68 228,63 1 558,31 CELKEM (CIN) 3 77,68 3 275,99 3 543,59 2 738,52 2 566,28 2 581,27 18 413,33 DPH 778,61 687,96 744,15 575,9 538,92 542,7 3 866,8 CELKEM S DPH 4 486,29 3 963,95 4 287,74 3 313,61 3 15,2 3 123,34 22 28,13 Tab. 3-56: Přehled investičních nákladů varianty J5 bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 524,99 4,35 5,3 4,17 3,67 19,28 561,5 Zábory a nákupy pozemků 93, 238, 18,,,, 349, Stavby a konstrukce 2 669,21 2 721,78 3 143,49 2 68,86 2 293,45 2 247,51 15 684,31 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 46,43 19,6 22,2 18,27 16,6 15,74 137,58 Technický dozor 9,12 37,1 42,74 35,47 31,18 3,56 267,7 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 423,75 3 2,21 3 231,28 2 666,78 2 344,36 2 313,9 16 999,46 Rezerva 266,92 272,18 314,35 26,89 229,34 224,75 1 568,43 CELKEM (CIN) 3 69,67 3 292,39 3 545,63 2 927,67 2 573,71 2 537,84 18 567,89 DPH 775,4 691,4 744,58 614,81 54,48 532,95 3 899,26 CELKEM S DPH 4 465,71 3 983,79 4 29,21 3 542,48 3 114,19 3 7,78 22 467,15 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 212 / 259
Tab. 3-57: Přehled investičních nákladů varianty J5 mod bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 52,12 4,31 4,97 4,15 3,65 19,1 556,3 Zábory a nákupy pozemků 93, 238, 18,,,, 349, Stavby a konstrukce 2 64,43 2 693, 3 17,7 2 593,83 2 278,41 2 225,73 15 539,9 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 45,97 18,86 21,77 18,17 15,96 15,59 136,31 Technický dozor 89,23 36,61 42,25 35,27 3,98 3,26 264,6 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 388,75 2 99,78 3 194,7 2 651,41 2 328,99 2 29,68 16 845,3 Rezerva 264,4 269,3 31,77 259,38 227,84 222,57 1 553,91 CELKEM (CIN) 3 652,79 3 26,8 3 55,47 2 91,79 2 556,83 2 513,25 18 399,21 DPH 767,9 684,62 736,15 611,27 536,93 527,78 3 863,83 CELKEM S DPH 4 419,88 3 944,7 4 241,61 3 522,6 3 93,76 3 41,3 22 263,5 Tab. 3-58: Přehled investičních nákladů varianty P bez P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 614,46 5, 5,68 5,7 4,51 22,58 657,3 Zábory a nákupy pozemků 242, 373, 121,,,, 736, Stavby a konstrukce 3 64,17 3 123,17 3 551,31 3 169,77 2 815,77 2 636,3 18 36,23 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 53,92 21,87 24,87 22,2 19,72 18,46 161,6 Technický dozor 14,67 42,46 48,28 43,1 38,28 35,84 312,64 CELKEM (CIN bez rezervy) 4 79,23 3 565,51 3 751,15 3 24,14 2 878,28 2 712,91 2 227,22 Rezerva 36,42 312,32 355,13 316,98 281,58 263,6 1 836,2 CELKEM (CIN) 4 385,65 3 877,82 4 16,28 3 557,12 3 159,86 2 976,52 22 63,24 DPH 92,99 814,34 862,32 746,99 663,57 625,7 4 633,28 CELKEM S DPH 5 36,63 4 692,17 4 968,6 4 34,11 3 823,43 3 61,59 26 696,52 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 213 / 259
3.7.2 TABULKY INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ EKONOMICKÁ ANALÝZA (VČ. P+R) Tab. 3-59: Přehled investičních nákladů varianty R1 vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 539,53 4,49 5,15 4,8 3,83 19,9 576,99 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 781,28 2 86,87 3 221,76 2 547,1 2 393,61 2 366,39 16 117, Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 47,97 19,66 22,57 17,84 16,76 16,57 141,38 Technický dozor 93,13 38,16 43,8 34,63 32,54 32,17 274,44 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 646,92 3 225,18 3 425,28 2 63,64 2 446,75 2 435,4 17 782,81 Rezerva 278,13 28,69 322,18 254,71 239,36 236,64 1 611,7 CELKEM (CIN) 3 925,5 3 55,86 3 747,46 2 858,35 2 686,11 2 671,68 19 394,51 DPH 824,26 736,23 786,97 6,25 564,8 561,5 4 72,85 CELKEM S DPH 4 749,31 4 242,1 4 534,43 3 458,6 3 25,19 3 232,73 23 467,36 Tab. 3-6: Přehled investičních nákladů varianty R1 spěš vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 541,49 4,51 5,18 4,9 3,84 19,98 579,8 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 792,13 2 817,71 3 234,7 2 554,58 2 41,9 2 375,14 16 175,34 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 48,15 19,74 22,66 17,89 16,82 16,64 141,89 Technický dozor 93,48 38,31 43,98 34,73 32,65 32,29 275,43 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 66,25 3 236,26 3 438,51 2 611,29 2 454,39 2 444,4 17 844,74 Rezerva 279,21 281,77 323,47 255,46 24,11 237,51 1 617,53 CELKEM (CIN) 3 939,46 3 518,3 3 761,98 2 866,75 2 694,5 2 681,56 19 462,27 DPH 827,29 738,79 79,2 62,2 565,85 563,13 4 87,8 CELKEM S DPH 4 766,74 4 256,82 4 551,99 3 468,76 3 26,35 3 244,68 23 549,35 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 214 / 259
Tab. 3-61: Přehled investičních nákladů varianty R1 vyp vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 534,65 4,44 5,1 4,5 3,81 19,72 571,77 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 752,4 2 777,98 3 185,88 2 531,93 2 378,44 2 344,51 15 971,15 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 47,51 19,46 22,31 17,73 16,66 16,42 14,1 Technický dozor 92,23 37,77 43,32 34,42 32,34 31,88 271,96 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 611,8 3 195,66 3 388,6 2 588,14 2 431,24 2 412,53 17 627,97 Rezerva 275,24 277,8 318,59 253,19 237,84 234,45 1 597,11 CELKEM (CIN) 3 887,4 3 473,45 3 77,19 2 841,33 2 669,9 2 646,98 19 225,8 DPH 816,28 729,43 778,51 596,68 56,51 555,87 4 37,27 CELKEM S DPH 4 73,32 4 22,88 4 485,7 3 438,1 3 229,6 3 22,85 23 262,35 Tab. 3-62: Přehled investičních nákladů varianty R1 mod vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 536,79 4,46 5,12 4,6 3,82 19,8 574,6 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 764,12 2 789,7 3 199,69 2 54,57 2 387,9 2 354,13 16 35,3 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 47,71 19,54 22,41 17,79 16,72 16,49 14,66 Technický dozor 92,61 37,93 43,5 34,54 32,45 32,1 273,5 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 626,24 3 27,63 3 42,72 2 596,97 2 44,8 2 422,43 17 696,7 Rezerva 276,41 278,97 319,97 254,6 238,71 235,41 1 63,53 CELKEM (CIN) 3 92,65 3 486,6 3 722,69 2 851,3 2 678,79 2 657,84 19 299,6 DPH 819,56 732,19 781,76 598,72 562,55 558,15 4 52,92 CELKEM S DPH 4 722,21 4 218,79 4 54,45 3 449,75 3 241,33 3 215,99 23 352,52 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 215 / 259
Tab. 3-63: Přehled investičních nákladů varianty R1 stř vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 539,53 4,49 5,15 4,8 3,83 19,9 576,99 Zábory a nákupy pozemků 185, 356, 132,,,, 673, Stavby a konstrukce 2 781,28 2 86,87 3 221,76 2 547,1 2 393,61 2 366,39 16 117, Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 47,97 19,66 22,57 17,84 16,76 16,57 141,38 Technický dozor 93,13 38,16 43,8 34,63 32,54 32,17 274,44 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 646,92 3 225,18 3 425,28 2 63,64 2 446,75 2 435,4 17 782,81 Rezerva 278,13 28,69 322,18 254,71 239,36 236,64 1 611,7 CELKEM (CIN) 3 925,5 3 55,86 3 747,46 2 858,35 2 686,11 2 671,68 19 394,51 DPH 824,26 736,23 786,97 6,25 564,8 561,5 4 72,85 CELKEM S DPH 4 749,31 4 242,1 4 534,43 3 458,6 3 25,19 3 232,73 23 467,36 Tab. 3-64: Přehled investičních nákladů varianty R2 vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 56,9 4,17 4,76 3,92 3,67 18,67 541,27 Zábory a nákupy pozemků 185, 33, 119,,,, 67, Stavby a konstrukce 2 581,73 2 67,32 2 972,32 2 447,32 2 293,83 2 216,73 15 119,25 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 44,81 18,26 2,82 17,14 16,7 15,53 132,63 Technický dozor 86,99 35,45 4,41 33,27 31,19 3,14 257,45 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 44,63 2 968,2 3 157,31 2 51,65 2 344,76 2 281,6 16 657,6 Rezerva 258,17 26,73 297,23 244,73 229,38 221,67 1 511,93 CELKEM (CIN) 3 662,8 3 228,93 3 454,54 2 746,38 2 574,14 2 52,73 18 169,53 DPH 769,19 678,8 725,45 576,74 54,57 525,57 3 815,6 CELKEM S DPH 4 431,99 3 97, 4 18, 3 323,12 3 114,71 3 28,3 21 985,13 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 216 / 259
Tab. 3-65: Přehled investičních nákladů varianty J1 stř vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 538,36 4,48 5,15 4,6 3,82 19,86 575,73 Zábory a nákupy pozemků 78, 216, 18,,,, 312, Stavby a konstrukce 2 776,5 2 81,64 3 216,53 2 54,12 2 386,64 2 361,16 16 82,14 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 47,88 19,62 22,53 17,79 16,72 16,54 141,7 Technický dozor 92,94 38,9 43,73 34,53 32,45 32,1 273,84 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 533,22 3 79,83 3 35,94 2 596,51 2 439,62 2 429,66 17 384,78 Rezerva 277,61 28,16 321,65 254,1 238,66 236,12 1 68,21 CELKEM (CIN) 3 81,83 3 359,99 3 627,59 2 85,52 2 678,28 2 665,77 18 992,99 DPH 8,27 75,6 761,79 598,61 562,44 559,81 3 988,53 CELKEM S DPH 4 611,1 4 65,59 4 389,38 3 449,13 3 24,72 3 225,58 22 981,52 Tab. 3-66: Přehled investičních nákladů varianty J5 vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 541,67 4,47 5,15 4,33 3,83 19,9 579,35 Zábory a nákupy pozemků 93, 238, 18,,,, 349, Stavby a konstrukce 2 744,7 2 796,64 3 218,35 2 78,67 2 393,25 2 322,36 16 183,34 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 47,83 19,59 22,54 18,97 16,76 16,27 141,96 Technický dozor 92,85 38,2 43,76 36,83 32,54 31,57 275,56 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 519,41 3 96,72 3 37,79 2 768,8 2 446,38 2 39,1 17 529,21 Rezerva 274,41 279,66 321,83 27,87 239,33 232,24 1 618,33 CELKEM (CIN) 3 793,82 3 376,39 3 629,63 3 39,67 2 685,71 2 622,34 19 147,55 DPH 796,7 79,4 762,22 638,33 564, 55,69 4 2,99 CELKEM S DPH 4 59,52 4 85,43 4 391,85 3 678, 3 249,71 3 173,3 23 168,53 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 217 / 259
Tab. 3-67: Přehled investičních nákladů varianty J5 mod vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 536,8 4,43 5,9 4,31 3,81 19,72 574,15 Zábory a nákupy pozemků 93, 238, 18,,,, 349, Stavby a konstrukce 2 715,29 2 767,85 3 182,56 2 693,63 2 378,22 2 3,58 16 38,13 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 47,37 19,39 22,29 18,87 16,66 16,11 14,68 Technický dozor 91,96 37,63 43,27 36,62 32,33 31,28 273,9 CELKEM (CIN bez rezervy) 3 484,41 3 67,3 3 271,21 2 753,43 2 431,1 2 367,69 17 375,6 Rezerva 271,53 276,79 318,26 269,36 237,82 23,6 1 63,81 CELKEM (CIN) 3 755,94 3 344,9 3 589,47 3 22,79 2 668,83 2 597,75 18 978,87 DPH 788,75 72,26 753,79 634,79 56,45 545,53 3 985,56 CELKEM S DPH 4 544,69 4 46,34 4 343,26 3 657,58 3 229,29 3 143,27 22 964,43 Tab. 3-68: Přehled investičních nákladů varianty P vč. P+R parkovišť (mil. Kč, CÚ 217) rok 217 218 219 22 221 222 CELKEM Příp. a projektová dokum. 631,14 5,12 5,8 5,23 4,66 23,2 675,15 Zábory a nákupy pozemků 242, 373, 121,,,, 736, Stavby a konstrukce 3 138,97 3 197,97 3 626,11 3 269,51 2 915,51 2 71,84 18 858,91 Stroje a zařízení,,,,,,, Tech. asistence, propagace 55,33 22,4 25,4 22,9 2,42 18,99 165,43 Technický dozor 17,4 43,48 49,3 44,45 39,64 36,86 321,13 CELKEM (CIN bez rezervy) 4 174,84 3 641,97 3 827,61 3 342,9 2 98,23 2 789,88 2 756,62 Rezerva 313,9 319,8 362,61 326,95 291,55 271,8 1 885,89 CELKEM (CIN) 4 488,74 3 961,77 4 19,22 3 669,4 3 271,78 3 6,96 22 642,51 DPH 942,64 831,97 879,95 77,5 687,7 642,8 4 754,93 CELKEM S DPH 5 431,37 4 793,74 5 7,17 4 439,54 3 958,86 3 73,76 27 397,44 Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 218 / 259
3.8 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY Průvodce analýzou nákladů a přínosů investičních projektů (Strukturální fond ERDF, Kohezní fond a ISPA) Guide to cost-benefit analysis of investment projects (Structural Fund ERDF, Cohesion Fund and ISPA), 28 HEATCO - Developing Harmonized European Approaches for Transport Costing and Project Assessment, 24 26 Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury, MD ČR 213 Metodické pokyny pro provedení analýzy nákladů a výnosů pro nové programové období 27 213, Evropská komise, 28 Studie proveditelnosti železničního spojení Prahy, Letiště VHP a Kladna (Metroprojekt, SUDOP Praha, AF Cityplan, 6/214) Technicko-urbanistická studie Spojení Masarykova a hlavního nádraží v Praze (Metroprojekt, 11/27) Územní studie průmyslové zóny letiště České Budějovice (Metroprojekt, 27) Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 219 / 259
4 VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Obsahem části studie proveditelnosti hodnotící životní prostředí je shrnutí údajů o proběhlých studiích životního prostředí a procesech EIA. Dále jsou pro posuzované trasy zhodnoceny z hlediska životního prostředí vybrané nejdůležitější složky ochrany přírody. Jedná se zejména o posouzení NATURA 2, zvláště chráněná území, vliv na krajinný ráz, ochrana vod, dále kulturní památky, vliv hluku z provozu na nejbližší objekty obytné zástavby a dopad na odnětí půdy ze zemědělského půdního fondu a pozemků určených k plnění funkce lesa. 4.1 VZTAH ZÁMĚRU K PROCEDUŘE EIA A DALŠÍ STUDIE HODNOTÍCÍ DOPADY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 4.1.1 EIA Záměr byl na základě dokumentací Modernizace trati Praha Kladno, s připojením na letiště Ruzyně, I. etapa a II. etapa, (varianta R1a z původní studie proveditelnosti, v úseku Praha-Dejvice Praha-Veleslavín zahloubená) posouzen podle zákona č. 1/21 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Jedná se o záměr dle přílohy č. 1, kategorie I: 9.1 Novostavby železničních tratí delší 1 km, kde příslušným úřadem pro proces posuzování vlivů na životní prostředí je Ministerstvo životního prostředí. Záměr je posouzen v úseku žst. Praha Bubny/Vltavská žst. Praha Dejvice/Hradčanská žst. Praha Ruzyně Kladno jako dvoukolejná, elektrizovaná trať s novým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie. Proces EIA proběhl samostatně pro I. a II. etapu: Modernizace trati Praha - Kladno s připojením na letiště Ruzyně I. etapa Modernizace trati Praha - Kladno s připojením na letiště Ruzyně II. etapa, žst. Praha - Ruzyně Kladno Pro I. etapu bylo vydáno souhlasné stanovisko 3.2.29 (následně prodloužena platnost), pro II. etapu 16.1.213 (pokud není zahájeno navazující řízení podle zákona č. 183/26 Sb. mají vydaná stanoviska omezenou časovou platnost, za předpokladu, že nedošlo k podstatným změnám záměru, změnám podmínek v dotčeném území, příp. k novým znalostem ve vztahu k novým technologiím, může investor stavby požádat o prodloužení platnosti stanoviska). Pro ostatní varianty dosud nebyl záměr podle zákona 1/21 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí hodnocen. Závěr procesu hodnocení podle zákona 1/21 Sb., ať již stanovisko, nebo závěr zjišťovacího řízení, pokud by se neprovádělo celé hodnocení EIA, slouží jako výchozí podklad pro veškeré navazující povolování záměru (územní, stavební řízení apod.). Bez závěrečného stanoviska EIA nemůže žádný úřad, který vede navazující správní řízení, vydat žádné rozhodnutí nutné k provedení konkrétního záměru. 4.1.2 DALŠÍ STUDIE HODNOTÍCÍ DOPAD ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Posouzení možných variant železničního spojení mezi Prahou a Kladnem je rovněž z environmentálních hledisek součástí studie Východiska pro posouzení variant železničního spojení Praha Letiště Praha Ruzyně - Kladno a SWOT analýza a riziková analýza všech variant železničního spojení Praha Letiště Praha Ruzyně Kladno zpracované týmem odborníků ČVUT v Praze, Fakultou dopravní, vedeného Prof. Ing. Petrem Moosem, 27. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 22 / 259
Vliv stavby na životní prostředí je pro variantu trasy Jinonická - převážně v koridoru trati č. 122 (Praha hlavní n.) Praha Smíchov Praha Zličín Hostivice (Kladno) popsán v rámci studie Železniční spojení středu města s letištěm Praha Ruzyně přes ŽST. Praha Smíchov, Metroprojekt Praha a.s., 25. 4.2 POPIS SLOŽEK ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ, KTERÉ BUDOU ZÁMĚREM DOTČENY Z hlediska životního prostředí jsou v navazujícím textu pro hodnocené trasy studie proveditelnosti vyhodnoceny vybrané nejdůležitější složky ochrany přírody: NATURA 2, zvláště chráněná území, kulturní památky a vliv hluku z provozu na nejbližší objekty obytné zástavby a ochrana vod. Zákres do situace 1 : 1 je součástí části dokumentace B.2. 4.2.1 OCHRANA PŘÍRODY A KRAJINY NATURA 2 Natura 2 je soustava lokalit chránících nejvíce ohrožené druhy rostlin, živočichů a přírodní stanoviště na území EU. Nejdůležitějšími právními předpisy EU v oblasti ochrany přírody jsou: Směrnice Rady 29/147/ES z 2.11.29 o ochraně volně žijících ptáků (zkr. směrnice o ptácích). Směrnice Rady 92/43/EHS z 21. května 1992 o ochraně přírodních stanovišť, volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin (zkr. směrnice o stanovištích). Zájmové území záměru pro trasu Dejvická není v kolizi se žádnou z evropsky významných lokalit ve smyslu 45 a c zák. č. 218/24 Sb., která by byla zahrnuta do národního seznamu těchto lokalit ve smyslu příloh NV č. 132/25 Sb. ve znění NV č. 171/29 Sb. V rámci procesu EIA byl příslušnými orgány státní správy vyloučen vliv na evropsky významné lokality i ptačí oblasti. Trasa Jinonická prochází po hranici EVL CZ115 Prokopské údolí (výměra 126,7728 ha). Celé toto území je velmi významné pro studium geologických i biologických fenoménů. Jeho výzkum trvá již více než 15 let. Mezinárodně uznávaný je stratigrafický význam území. Nacházejí se zde klíčové opěrné profily ke globálnímu stratotypu hranice silur devon v Čechách a ke globálnímu stratotypu hranice spodní střední devon v Německu. Území představuje mezinárodně významné typické naleziště zkamenělin. Z biologického hlediska se jedná o jednu z nejvýznamnějších krasových lokalit v České republice s výskytem dlouhé řady ohrožených organismů. Z hlediska přírodovědného bádání v oblasti botaniky, mykologie a studia bezobratlých živočichů se jedná o jednu z nejprozkoumanějších a nejvýznačnějších lokalit v České republice. Posuzovaný záměr prochází po hranici EVL v km 4,5 4,8 a 5,3 5,7, v tomto úseku zůstává ve stávající stopě, nedojde k významnému ovlivnění EVL, podstatné je zabezpečení neohrožení území EVL při realizaci stavby. ZVLÁŠTĚ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ (ZCHÚ) Dle platné legislativy zákona 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny dle 14, odst. 2 jsou stanoveny následující kategorie zvláště chráněných území: Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 221 / 259
a) národní parky (NP) b) chráněné krajinné oblasti (CHKÚ) c) národní přírodní rezervace (NPR) d) přírodní rezervace (PR), e) národní přírodní památky (NPP) f) přírodní památky (PP) Nejbližšími zvláště chráněnými územími jsou: Trasa Dejvická: Přírodní památka (PP) KRÁLOVSKÁ OBORA Jde o území, vyhlášené v roce 1988 původně jako chráněný přírodní výtvor krajinářského prvku a historického parku na výměře přes 1 ha. Od počátku 19. století zde probíhala výsadba řady druhů exotických dřevin, cenný soubor starých stromů domácích druhů dřevin, hodnotné sadovnicko-krajinářské kompozice, největší enkláva souvislých porostů dřevin v zástavbě Prahy ve vnitřním oblouku Vltavy. Současná trať prochází při okraji jižní části Stromovky do okolí zapojeným zářezem v délce cca 8 m, jihozápadní část parku podchází tunelem. Dendrologicky, vědecky a sadovnicky je nejhodnotnějším prostorem v koridoru trati prostor úseku kolem stávajícího tunelu ve Stromovce, v JZ části PP. V případě dvoukolejných variant návrhu záměru dojde ke kácení mimolesní zeleně a tím i přímému ohrožení dendrologicky cenné části parku, což znamená nejzávažnější vliv z celého hodnoceného úseku. Jednokolejná varianta umožňuje zachování stávající trasy a tím snížení nároků na rozsah kácení mimolesní zeleně. V dalších stupních projektové přípravy je nezbytné upřesnění rozsahu zásahů do mimolesní zeleně a stanovení kompenzačních opatření. Další zvláště chráněné území přírody není trasou Dejvická, do níž je dle aktuálního členění zařazen invariantní úsek Jeneč (mimo) Kladno-Ostrovec, dotčeno. Trasa Jinonická: Navrhovaná trasa prochází po hranici ZCHÚ v km 2,6-6,2 (PP Pod Žvahovem, PP Pod školou, PP Železniční zářez, PR Prokopské údolí, PP Ctirad), km 12,8 13,4 PP Motolský ordovik, PP U Hájů. Pro posuzovaný záměr byl zejména z důvodu minimalizování dopadu do ZCHÚ zvolen v uvedeném staničení tratě jednokolejný úsek. Případné rozšíření, směrové úpravy apod. by znamenaly přímý zásah do předmětu ochrany. Přírodní památka (PP) POD ŽVAHOVEM Vyhlášeno NVP 29.4.1968, výměra,5 ha, předmět ochrany významný geologický profil dokumentující vývoj pražské prvohorní pánve ve spodním devonu, lokalita zkamenělin a lokality xerotermních skalních společenstev a křovin, výskyt teplomilných druhů rostlin a hmyzu. Trať prochází ZCHÚ v km cca 2,6-2,8 vlevo ve směru staničení, v zářezu. Přírodní památka (PP) - POD ŠKOLOU Vyhlášeno NVP 4.7.1988, výměra 2,46 ha, předmětem ochrany je klasický geologický profil odkrytý bývalým lomem dokumentující pražské prvohorní pánve ve spodním a středním devonu a vývoj života, paleontologická, botanická a entomologická lokalita. Trať se okrajově dotýká polohy ZCHÚ v km cca 3,3-3,5 zprava ve směru staničení, přímo neohrožuje předmět ochrany. Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 222 / 259
Přírodní památka (PP) ŽELEZNIČNÍ ZÁŘEZ Vyhlášeno dne 4.7.1988, výměra,55 ha, předmětem ochrany je geologický profil na hranici eifel-givet ve středním devonu, jde o mezinárodně významné paleontologické naleziště fauny a suchozemské flory v srbském souvrství, profil je odkryt zářezem trati Praha Rudná Beroun. Posuzovaná trať netvoří jádro území, ohraničuje ZCHÚ z jihu v rámci mimoúrovňového křížení po viaduktu v km cca 3,7. Záměr bude představovat okrajový zásah do jižního prostoru plochy mimo zářez trati berounské při úpravách přemostění. Přírodní rezervace (PR) PROKOPSKÉ ÚDOLÍ Výnosem MK ČSR ze dne 28.12.1978, výměra 11,5 ha, předmětem ochrany jsou jednak geologické profily a odkryvy, paleontologické lokality, řada xerotermních lokalit a typickou květenou a zvířenou, skalní stepi. Lesostepi, dále tok s břehovými porosty, technické památky, charakteristická a jedinečná geomorfologie. Trať se dotýká ZCHÚ ve dvou úsecích - jižního okraje PR v km cca 4,5-4,8 pod charakteristickými a pro území nezastupitelnými skalními útesy východního okraje PR v km cca 5,3-5,8 na vysokém náspu zprava a v zářezu zleva. Jádrové území a těžiště předmětu ochrany není dotčeno. Přírodní památka (PP) CTIRAD Vyhlášeno NVP dne 4.7.1988, výměra 6,4 ha, předmětem ochrany je především unikátní geologický profil v podobě skalních výchozů kóty Dívčí hrady, stěn železničního zářezu, opuštěného lomu, dokumentující vývoj pražské prvohorní pánve v siluru a devonu, mezinárodně významná paleontologická lokalita, významná xerothermní květena a zvířena. Trať prochází chráněným územím mezi km cca 5,8-6,2 v zářezu. Přírodní památka (PP) MOTOLSKÝ ORDOVIK Vyhlášeno NVP dne 4.7.1988, výměra,2 ha, předmětem ochrany je severní strana železničního zářezu cca 2 m západně nad Bucharovou ulicí, jde o významný geologický profil dokumentující vývoj pražské prvohorní pánve v ordoviku včetně dokladů o vývoji života. Jde o hraniční stratotyp českých ordovických stupňů dobrotiv a beroun a o významnou paleontologickou lokalitu. Trať prochází zářezem v km cca 12,8. Přírodní památka (PP) U HÁJŮ Vyhlášeno NVP dne 28.1.1982, výměra 6,6 ha, předmětem ochrany je významný geologický profil ordovickými horninami, dále podmáčené louky a lesy okolo prameniště Větveného potoka východně od dvora Háje, ojedinělá ostřicomechová společenstva na výstupech vápnitých pramenů. Trať se dotýká severního okraje ZCHÚ v mírném zářezu až náspu v km cca 13,2-13,4; překonává malý tok mostním objektem, mimo jádrová území ZCHÚ a hlavní předmět ochrany. Okrajově je možné předpokládat zásah do horninového prostředí a do ekosystému malého toku přestavbou objektu tok překonávajícího. ÚZEMNÍ SYSTÉM EKOLOGICKÉ STABILITY A VKP Územní systém ekologické stability (ÚSES) dle zákona č.114/1992 Sb. tvoří v krajině soubor funkčně propojených ekosystémů, resp. ekologicky stabilnějších přirozených a přírodě blízkých ekosystémů, které udržují přírodní rovnováhu. V rámci nadregionálních, regionálních a místních (lokálních) ÚSES jsou vymezována tzv. biocentra a biokoridory. Inženýrské objekty zřizované pro křížení prvků ÚSES a záměru jsou navrhovány a projednávány s pověřenými orgány státní správy v průběhu zpracování navazující projektové dokumentace. Obecně lze Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 223 / 259
konstatovat, že příznivě působí tunelové úseky, které žádným způsobem neomezují migraci. Podrobné posouzení jednotlivých variant ve vztahu k ÚSES bude předmětem navazujících stupňů projektové přípravy a zejména dokumentace hodnocení vlivů stavby na životní prostředí podle zákona 1/21 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí. Řada ZCHÚ plní funkci skladebných prvků ÚSES a v rámci technického řešení záměru je nezbytné zajistit odpovídající průchodnost. 4.2.2 RÁMCOVÝ VLIV NA KRAJINNÝ RÁZ Ochrana krajinného rázu je ustanovena v 12 zákona č.114/1992sb. o ochraně přírody a krajiny. Je významnou možností orgánů ochrany přírody regulovat či ovlivňovat výstavbu a využití území nejenom ve zvláště chráněných územích, ale i ve volné krajině. Zájmové území záměru pro trasu Dejvická bylo z hlediska krajinného rázu hodnoceno jako součást procesu EIA, je konstatováno, že nedochází k zásadním střetům se zájmy ochrany krajinného rázu. V počátku trasy Jinonická je výjimečný krajinný ráz chráněn zřízením přírodních parků (PPK) - Prokopské a Dalejské údolí, km 4,5 6,5 a PPK Košíře Motol vstupuje celkem 2x - nejprve v lesním úseku mezi km cca 9, po km 9,7 a následně od km cca 1,1 po km cca 12,8), viz následující obrázek - (fialově jsou vyznačeny hranice přírodních parků). hranice přírodního parku Obr: 65. Přírodní park (PPK) Prokopské a Dalejské údolí Přírodní park (PPK) PROKOPSKÉ A DALEJSKÉ ÚDOLÍ Trať do území PPK vstupuje kolem km 4,5 s tím, že prakticky sleduje hranici PR Prokopské údolí a území PPK opouští až za severní hranici PP Ctirad v km cca 6,5. Nevhodným aspektem je především elektrifikace, která výrazně opticky změní působení do krajiny dokonale začleněné trati a pohledově ovlivní vizuálně vnímatelné prostory zářezů (nárůst tzv. optického znečištění) proti pozadí skal, zejména kontext stěn v rámci PR Prokopské údolí, PP Ctirad a navazujících odkryvů a stěn. Průvodním jevem elektrifikace bude i zásah do lesních porostů podél trati ve vztahu k zajištění ochrany trolejí, i když většinově v nepůvodních, ale krajinotvorně významných porostech. V jižním předpolí PPK je nutno zmínit nezastupitelný Název díla Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna Aktualizace studie proveditelnosti 215 Identifikační číslo dokumentu Název části díla A.2. Vyhodnocení 12 5988 12 1 2 224 / 259