ZPRÁVA O PLÁNU VÝLUKOVÉ ČINNOSTI NA TRATÍCH PROVOZOVANÝCH ČD, a.s. V ROCE 2007

1 České dráhy, a.s. Generální ředitelství ODBOR ŘÍZENÍ PROVOZU A ORGANIZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY ODBOR STAVEBNÍ A PROVOZU INFRASTRUKTURY Odpověď na č.j. Naše č.j. Vyřizuje/telefon V Praze dne 55354/2007 O 11 Jiří Pálka / 972233719 25.1.2007 Věc: ZPRÁVA O PLÁNU VÝLUKOVÉ ČINNOSTI NA TRATÍCH PROVOZOVANÝCH ČD, a.s. V ROCE 2007

2 Vyhodnocení průběhu modernizace tranzitních koridorů v roce 2006. Dosavadním vývojem modernizace tranzitních koridorů na tratích SŽDC, s.o. se pro zabezpečování plánovaných stavebních záměrů v roce 2006, při nutnosti zajistit přepravní požadavky a dopravní obslužnost alespoň na přijatelné úrovni, vytvořily níže popsané výchozí předpoklady a provozně - technologické podmínky. Nosnou kostrou návrhu ročního plánu výluk na rok 2006 tvořily záležitosti modernizace a optimalizace tranzitních koridorů a ostatní investiční akce rozsáhlého charakteru. - k realizaci plánu výluk na rok 2006 je možno konstatovat, že problémy, které ztěžovaly a narušovaly průběh provozní situace a dopravní proces v souvislosti se stavební a výlukovou činností v roce 2005 přetrvávaly i v roce 2006. Co do počtu realizovaných staveb ve srovnání s rokem 2005 dochází k mírnému zvýšení, avšak kumulovaná centra zůstávají; - těžiště výlukové činnosti a očekávaného snížení úrovně dopravního procesu na I. tranzitním koridoru se kumulací staveb vytvořilo:

3 rozsáhlá výluková činnost pokračovala na I. koridoru pro modernizaci trati Břeclav Lanžhot státní hranice v úseku Břeclav - Lanžhot. Počátek stavby poznamenalo nepříznivé počasí na počátku roku 2006. I přes uvedené skutečnosti zhotovitel dodržel termíny uvedené v předloženém harmonogramu;

4 v železniční stanici Praha-Běchovice se v roce 2006 zahájily přípravné práce na optimalizaci celé stanice. Výluková činnost neměla významný vliv na provozování dráhy;

5 v průběhu roku pokračovala masivní stavební činnost na výstavbě Nového spojení. Práce probíhaly bez větších nároků na výluky kolejí, veškeré výluky se prováděly především v nočních hodinách. Bohužel menší zádrhel nastal při ukončování výluky 2. traťové kolej Praha-Libeň Praha Masarykovo nádraží tento způsobil posun všech plánovaných prací a prodloužení výluky 1.TK Praha Masarykovo nádraží Praha-Libeň;

6 v roce 2006 probíhala složitá modernizace uzlu Ústí nad Labem. Kvalitní koordinací výluk na RCP Ústí nad Labem se dařilo eliminovat potíže, které s sebou tato stavba přináší provozu; složitá provozní situace nastala na části III. tranzitního koridoru na Spojovacím rameni Česká Třebová Přerov:

7 tzv. provozní hrdlo, jež i přes navatování jízdních dob způsobilo řadu problémů a zpoždění - vzniklo mezi Hoštejnem a Zábřehem na Moravě, Moravičany a Červenkou a v neposlední řadě i v úseku Grygov - - Dluhonice;

8 8 v posledně zmiňovaném úseku došlo k výluce více úseků z důvodu nutnosti dokončení úseku Grygov Olomouc hl.n. a Brodek u Přerova Dluhonice;

9 9 u stavby Hoštejn Zábřeh na Moravě docházelo k běžným potížím, tak jako na ostatních stavbách. Závěr stavby byl poznamenán těžkostmi při aktivaci zabezpečovacího zařízení, které se po dohodě se zhotovitelem a také díky jeho vstřícnosti podařilo eliminovat;

10 10 stavba Zábřeh na Moravě Červenka se v průběhu roku 2006 rozběhla do maximálního rozměru, stavební činnost i přes dílčí potíže probíhala dle schváleného harmonogramu prací; stavební úsilí bylo možno zaznamenat i na úseku III. tranzitního koridoru:

11 11 stavba Plzeň Stříbro se od počátku roku 2006 dostala z dvojkolejného úseku až k jednokolejnému úseku. Na dvojkolejném úseku došlo k zastavení provozu na 15 dní nepřetržitě z důvodu výstavby mostu na zhlaví v železniční stanici Plzeň-Křimice. Výstavba proběhla dle schváleného harmonogramu prací; rozsáhlá výluková činnost se dala zaznamenat i na úseku IV. tranzitního koridoru:

12 stavba Praha-Uhříněves - Strančice probíhala dle postupně upravovaných harmonogramů. I přes dobrou koordinovanost postupů prací docházelo na této stavbě ke značným problémům v provozování dráhy, jež umocnili i nehody, které se na tomto úseku v průběhu roku staly; Na I. tranzitním koridoru byly počátkem roku 2006 v realizaci tři stavby Břeclav (mimo) státní hranice ČR/SR, Nové spojení + Praha-Běchovice, uzel Ústí nad Labem. Na II. tranzitním koridoru nebyla v průběhu roku 2006 v realizaci žádná stavba. Na III. tranzitním koridoru byla počátkem roku 2006 v realizaci jedna stavba Plzeň (mimo) Stříbro (včetně). Na VI. tranzitním koridoru byla počátkem roku 2006 v realizaci jedna stavba Praha-Uhříněves Strančice. Stavby v realizaci v roce 2006: I. koridor uzel Ústí nad Labem, výstavba Nového spojení v uzlu Praha + Praha- Běchovice, Břeclav (mimo) státní hranice, konkrétně v úseku železniční stanice Břeclav - Lanžhot; III. koridor Plzeň Stříbro výluková činnost na úseku Plzeň - Kozolupy; Praha-Uhříněves - Strančice; IV. koridor Připravovaná stavba: na počátek roku 2007 se průběžně připravovala k zahájení stavba Praha-Běchovice; Připravované významné výlukové akce: pro výstavbu protipovodňových zařízení konkrétně mostu v již modernizovaném úseku trati Rudoltice v Čechách Krasíkov investice CPS Povodí Moravy, s.p.; modernizace uzlu Kolín; optimalizace úseku Praha-Běchovice Praha-Libeň; modernizace úseku Tábor - Roudná; optimalizace úseku Cheb Planá u Mariánských Lázní elektrifikace úseku Letohrad - Lichkov; elektrifikace úseku České Velenice České Budějovice; Popis vývoje v jednotlivých čtvrtletích roku 2006: Obecně provozní charakteristika výlukové činnosti v I. čtvrtletí roku 2006.

13 Plánovanou výlukovou činnost v období I. čtvrtletí roku 2006 lze hodnotit jako silně znehodnocenou vlivem velmi nepříznivých povětrnostních podmínek. I když bylo s negativním vlivem zimního období při plánování výluk částečně kalkulováno, extrémní mrazy a přívaly sněhu, prakticky na celé síti ČD, v závěru března pak povodně, se na zhoršené provozní situaci velmi podepsaly a způsobily nutné odkládání výluk a zpožďování prací určených především pro běžnou údržbu tratí a výřez náletové vegetace. I přes velmi nepříznivé klimatické podmínky však modernizační i optimalizační práce na nosných stavbách koridorů i železničních uzlů probíhaly podle harmonogramů. Realizovány byly následující akce: I. tranzitní koridor 1.Břeclav státní hranice ŽSR Optimalizace v úseku Břeclav Lanžhot. 2. Ústí nad Labem Rekonstrukce 1.TK Ústí n.l. západ Ústí n.l. jih a liché skupiny v Ústí n.l. jih. Spojovací rameno: 1. Krasíkov (mimo) Zábřeh na Moravě (včetně): V úseku Hoštejn Zábřeh n.m. (Hoštejn odb. Lupěné) optimalizace 2.TK. 2. Zábřeh n.m. (mimo) Červenka (včetně) Modernizace 1.TK v úseku Mohelnice Moravičany a liché skupiny v ŽST Mohelnice. V úseku Moravičany (odb. Benkov) - Červenka betonáž základů TV. 3. Olomouc hlavní nádraží (včetně) Přerov (mimo): Olomouc hl. n. Grygov + žst. Grygov TK 1,2 + lichá a sudá skupina SK; V ŽST Brodek u Přerova betonáž základů a stavění stožárů TV. IV. tranzitní koridor V úseku Praha-Uhříněves Říčany Strančice, střídavě v obou TK betonáž základů a výstavba stožárů TV. Významné stavby mimo koridory Elektrifikace Ostrava-Svinov Opava východ Nepřetržité výluky v úseku Háj ve Slezsku Štítina Opava-Komárov. Elektrifikace Kadaň Karlovy Vary V úseku spojovacího ramene Česká Třebová - Zábřeh na Moravě Olomouc Přerov měly velmi negativní vliv na provozní situaci dvě vážné mimořádné události a následné odstraňování jejich následků. V omezených podmínkách v I. čtvrtletí proběhly také různé přípravné a údržbové akce s nižším dopadem na provozování drážní dopravy na celé síti tratí provozovaných ČD, a.s., směřované zejména k udržení či zvýšení propustnosti tratí vzhledem k budoucím odklonovým trasám plánovaných rozsáhlých výlukových akcí. Veškerá další výluková činnost mimo realizaci koridorů a významných akcí se odvíjela na základě ročního plánu a jeho upřesnění v měsíčních plánech.

14 Opravné práce na jednotlivých úsecích jednokolejných tratí probíhaly v intencích dohodnutých na výlukové poradě v Praze v závěru roku 2005, jejímž cílem byla kompletní koordinace všech výlukových akcí na hlavních jednokolejných tratích. Zvláštní důraz byl v I. čtvrtletí kladen na zachování potřebných odklonových tras pro odklony vlaků z výlukami zatíženého úseku spojovacího ramene Česká Třebová - Přerov. Na odklonových úsecích, mimo roční plán, nebyly jiné výluky povolovány. Vzhledem k výše uvedenému lze charakterizovat I. čtvrtletí roku 2006 jako provozně velmi náročné, protože celkový harmonogram realizace prací byl negativně ovlivněn klimatickými podmínkami a provozní situaci se dařilo udržet na samé hranici provozuschopnosti. Výlukové akce ve všech modernizovaných úsecích však byly vcelku úspěšně nasměrovány k plnému nárůstu prací za příznivějších povětrnostních podmínek od počátku II. čtvrtletí a přepravní požadavky a provozně technologické podmínky byly rámcově splněny podle výlukových nároků stanovených v ročním plánu a upřesněných v měsíčních plánech. Celkem bylo povoleno 5819 výluk. Konáno bylo celkem 5158 výluk tj. 88,64 % povolených. Odřeknuto bylo celkem 642 výluk tj. 11,03 % povolených a 12,45% konaných. Zakázáno bylo celkem 18 výluk t.j. 0,31% povolených. Obecně provozní charakteristika výlukové činnosti v II. čtvrtletí roku 2006. Po výrazném negativním ovlivnění výlukové činnosti nepříznivými povětrnostními podmínkami v období I. čtvrtletí roku 2006 nastal ve II. čtvrtletí rozvoj výlukových akcí v intencích ročního plánu výluk (RPV). Zejména modernizační i optimalizační práce na nosných stavbách koridorů i železničních uzlů probíhaly podle naplánovaných harmonogramů. V realizaci ve ll. čtvrtletí byly následující akce: I. tranzitní koridor 1.Břeclav státní hranice ŽSR Optimalizace v úseku Břeclav Lanžhot - 1.TK. 2. Ústí nad Labem Postupné rekonstrukce TK i SK sousedních stanic uzlu, zejména na levém břehu Labe. Spojovací rameno: 1. Krasíkov (mimo) Zábřeh na Moravě (včetně): V úseku Hoštejn Zábřeh n. M. (Hoštejn odb. Lupěné) dokončení modernizace 2.TK a zahájení modernizace 1.TK. 2. Zábřeh n.m. (mimo) Červenka (včetně) Modernizace 1.TK v úseku Mohelnice Moravičany, liché skupiny v ŽST Mohelnice. V úseku Moravičany Červenka (odb. Benkov Červenka) 1.TK. V úseku Lukavice n. M. Mohelnice 2. TK. 3. Olomouc hlavní nádraží (včetně) Přerov (mimo): V úseku Dluhonice Brodek u Přerova dokončení 2.TK, zahájení 1.TK a liché skupiny v ŽST Brodek u Přerova. IV. tranzitní koridor V úseku Praha-Uhříněves Říčany rekonstrukce 1.TK a následně zahájení modernizace 2.TK současně se sudou skupinou v ŽST Praha-Uhříněves

15 a modernizací SK v ŽST Strančice. Významné stavby mimo koridory Nové spojení Praha Zahájeny nepřetržité výluky 2.TK v úseku Praha-Libeň Praha Masarykovo nádraží a souvisejících SK v ŽST Praha-Libeň. Elektrifikace Ostrava-Svinov Opava východ Nepřetržité výluky v úseku Háj ve Slezsku Štítina Opava-Komárov. Elektrifikace Kadaň Karlovy Vary Dokončení stavby. Na celé síti tratí provozovaných ČD, a.s. probíhaly různé přípravné a údržbové akce s nižším dopadem na provozování drážní dopravy, směřované zejména k udržení či zvýšení propustnosti tratí vzhledem k plánovaným odklonovým trasám předpokládaných dalších rozsáhlých výlukových akcí. Veškerá další výluková činnost mimo realizaci koridorů a významných akcí se odvíjela na základě RPV a jeho upřesnění v měsíčních plánech. Opravné práce na jednotlivých úsecích jednokolejných tratí probíhaly v intencích dohodnutých na výlukové poradě v Praze v závěru roku 2005, jejímž cílem byla kompletní koordinace všech výlukových akcí na hlavních jednokolejných tratích a po koordinaci na dílčích poradách po následcích povodní na území ČR i Rakouska. Zvláštní důraz byl kladen na zachování potřebných odklonových tras pro odklony vlaků z výlukami zatíženého úseku spojovacího ramene Česká Třebová Přerov a úseků nesjízdných z důvodu povodní. Na odklonových úsecích, mimo RPV, nebyly jiné výluky povolovány a vzhledem k potřebné propustnosti tratí i potřebám, zejména nákladní přepravy, byly i plánované akce rušeny nebo přesouvány na vhodnější období. Vzhledem k výše uvedenému lze charakterizovat Il. čtvrtletí roku 2006 jako provozně náročné, protože celkový harmonogram realizace prací byl částečně negativně ovlivněn následky klimatických podmínek v l. čtvrtletí a provozní situace byla udržována na hranici provozuschopnosti. Výlukové akce ve všech modernizovaných úsecích však byly vcelku úspěšně nasměrovány k naplnění ročního plánu a odstranění skluzu prací z l. čtvrtletí. Přepravní požadavky a provozně technologické podmínky byly rámcově splněny. Statistika výluk za II. čtvrtletí 2006. Povoleno 12538 výluk. Konáno bylo celkem 11970 výluk tj. 95,47 % povolených. Odřeknuto bylo celkem 545 výluk tj. 4,35 % povolených a 4,55% konaných. Zakázáno bylo celkem 17 výluk t.j. 0,14% povolených. Statistika výluk za I. pololetí 2006. Povoleno 18357 výluk. Konáno bylo celkem 17128 výluk tj. 93,31 % povolených. Odřeknuto bylo celkem 1187 výluk tj.6,47 % povolených a 6,93% konaných. Zakázáno bylo celkem 35 výluk t.j. 0,19% povolených.

16 Obecně provozní charakteristika výlukové činnosti ve III. čtvrtletí roku 2006. III. čtvrtletí 2006 lze charakterizovat jako období intenzivní realizace plánované výlukové činnosti. Ani extrémní vývoj počasí, zejména v červenci a srpnu, neovlivnily zásadním způsobem průběh všech významných plánovaných akcí. Provozní situaci ČD však ve značné míře ovlivnily závady vznikající na trolejovém vedení na stavbě IV.ŽTK. Situace byla řešena na úrovni ředitele O 11 GŘ, SŽDC SS Praha a EŽ Praha. Dalším limitujícím faktorem s negativním dopadem na plnění JŘ příměstské dopravy byla intenzivní výluková činnost v optimalizovaném úseku Praha- Hostivař Strančice. Zde bylo nutno z technologicko-stavebních důvodů nutno slučovat některé výluky a zároveň poskytovat mimořádné výluky k odstranění různých závad. Rovněž pokračující kumulace výluk na modernizovaném spojovacím rameni Česká Třebová Přerov výrazně negativně ovlivňovala plnění GVD osobní dopravy, včetně SC vlaků a prodlužovala jízdní doby dálkových relací nákladní dopravy. Provozní problémy však nepůsobily plánované nepřetržité výluky, ale řada technologicky nutných víceprací, konaných byť jen v krátkodobých denních výlukách (např. odstraňování následků MU, zatrolejování spojek mezi TK, aktivace provizorního ZZ, regulace TV atd.). V celé řadě akcí však byla v průběhu čtvrtletí realizována modernizace či optimalizace traťových kolejí i skupin staničních kolejí. Významným počinem je zahájení přepínání prvního úseku Přerov Říkovice Hulín na CDP (centr. dispečerské pracoviště), které bude pokračovat až do IV. čtvrtletí, kdy by měl být celý úsek Přerov Břeclav přepojen na CDP. Významným počinem pro další organizaci výlukové činnosti, zejména na jednokolejných tratí, byla rozsáhlá akce na trati Olomouc Prostějov Nezamyslice. V celém tomto úseku došlo ke koordinované kumulaci různých výluk v jednom časovém období tak, aby byly minimalizovány negativní dopady na celkovou provozní situaci, zejména pak na osobní dopravu, kterou by komplikovala a narušovala náhradní doprava autobusy v jednotlivých úsecích. Výluková činnost denního charakteru se soustředila na opravné a údržbové práce (výměna izolátorů, běžné opravy a regulace TV, svařování, výměna kolejnic a pražců, údržba 6 kv, revize úsekových odpojovačů, opravy kolejí, odstraňování směrové deformace kolejí způsobených extremně vysokými teplotami, atd.). V realizaci ve lli. čtvrtletí byly následující významné akce: I. tranzitní koridor 1.Břeclav státní hranice ŽSR Optimalizace v úseku Břeclav Lanžhot - 1. a 2.TK včetně sudých zhlaví v ŽST Břeclav a Lanžhot. 2. Ústí nad Labem Modernizace uzlu byla charakterizována konáním nepřetržitých výluk v úseku Ústí nad Labem hl.n. Ústí nad Labem jih a rekonstrukcí kolejí na ústeckém zhlaví Ústí jih. Pokračovaly nepřetržité výluky v ŽST Ústí nad L. hl.n., konkrétně v sudé staniční skupině děčínského zhlaví a práce na budování podchodu, výluková činnost tohoto charakteru byla zahájena 5.5. a byla ukončena 30.11.06. Nepřetržitá výluka 2.TK do Ústí nad Labem sever měla být ukončena 6.11.06., ale byla prodloužena do 30.11.06. Práce se realizují dle aktualizovaných harmonogramů. Spojovací rameno: 1. Krasíkov (mimo) Zábřeh na Moravě (včetně): V souladu s harmonogramem proběhla od 28.6. nepřetržitá výluka 1.TK+ TV v úseku Hoštejn Zábřeh na Moravě, resp. odbočka Lupěné Hoštejn, která byla ukončena dne 20.9.2006, od 21.9. navázala výluka 2.TK ve stejném úseku.

17 2. Zábřeh n.m. (mimo) Červenka (včetně): Po ukončení nepřetržité výluky liché skupiny kolejí v ŽST Mohelnice a výluky 2.TK Lukavice na Moravě Mohelnice byla realizována nepřetržitá výluka Lukavice na Moravě Mohelnice - 1.TK, která byla ukončena dne 20.9.06. Mezi ŽST Moravičany a provizorní odbočkou Benkov proběhly nepřetržité výluky pro montáž TV a přípravu pro nasazení AHM stroje až do 20.9. Rovněž byly aktivována ESA 11 v ŽST Mohelnice. 3. Olomouc hlavní nádraží (včetně) Přerov (mimo): Hlavní výluková činnost byla soustředěna do úseku Brodek u Přerova - Dluhonice výhybna nepřetržitá výluka 1. TK byla ukončena 31.8. Současně pokračovaly výluky části zhlaví v ŽST Brodek u Přerova. Práce postupovaly dle harmonogramu. III. tranzitní koridor Plzeň Stříbro: ve dvoukolejném úseku Plzeň-Jižní předměstí Plzeň-Křimice - Kozolupy probíhaly střídavě nepřetržité výluky TK na jejich modernizaci, byly realizovány denní výluky v úseku Kozolupy - Pňovany za účelem zemních prací a betonáže základů trakčního vedení. Práce pokračují dle aktualizovaného harmonogramu. IV. tranzitní koridor Po ukončení nepřetržitých výluk Praha-Uhříněves Říčany pokračovala od nepřetržitá výluka 1.TK Stránčice Říčany + Strančice lichá skupina s ukončením dle harmonogramu dne 30.8. a následným překlopením do 2.TK a sudé skupiny ŽST Strančice. Do 30.9. pokračovala výluka sudé staniční skupiny v ŽST Praha-Uhříněves bez výluky TV. Tato výluka si vyžádala rozsáhlá opatření pro zabezpečení obsluhy kontejnerového terminálu Metrans. Významné stavby mimo koridory Nové spojení Praha Ukončeny nepřetržité výluky 2.TK v úseku Praha-Libeň Praha Masarykovo nádraží a souvisejících SK v ŽST Praha-Libeň a zahájeny nepřetržité výluky 1.TK v tomto úseku a souvisejících SK v ŽST Praha-Libeň. Bohužel zhotovitel a investor na kontrolních dnech signalizovali problémy se stabilitou opěrné zdi v tomto traťovém úseku. Do budoucna nelze proto vyloučit požadavky na další výluky nad plánovaný rozsah. Elektrifikace Ostrava-Svinov Opava východ Byla ukončena výluka zbývající část elektrifikace v úseku Háj ve Slezsku Štítina a Štítina Opava-Komárov, na níž ihned navázala druhá etapa, a to nepřetržitá výluka v úseku Opava východ Opava-Komárov. Ve III. čtvrtletí probíhaly na celé síti tratí provozovaných ČD, a.s. různé přípravné a údržbové akce s nižším dopadem na provozování drážní dopravy, směřované zejména k udržení či zvýšení propustnosti tratí vzhledem k plánovaným odklonovým trasám předpokládaných dalších rozsáhlých výlukových akcí. Veškerá další výluková činnost mimo realizaci koridorů a významných akcí se odvíjela na základě RPV a jeho upřesnění v měsíčních plánech. Opravné práce na jednotlivých úsecích jednokolejných tratí probíhaly v intencích dohodnutých na výlukové poradě v Praze v závěru roku 2005,

18 jejímž cílem byla kompletní koordinace všech výlukových akcí na hlavních jednokolejných tratích a po koordinaci na dílčích poradách. Zvláštní důraz byl kladen na zachování potřebných odklonových tras pro odklony vlaků z výlukami zatíženého úseku spojovacího ramene Česká Třebová Přerov, III. a IV. ŽTK. Na odklonových úsecích, mimo RPV, nebyly jiné výluky povolovány a vzhledem k potřebné propustnosti tratí i potřebám, zejména nákladní přepravy, byly i plánované akce rušeny nebo přesouvány na vhodnější období. Vzhledem k výše uvedenému lze charakterizovat IIl. čtvrtletí roku 2006 jako provozně náročné, kdy provozní situace byla udržována na hranici provozuschopnosti. Výlukové akce ve všech modernizovaných a optimalizovaných úsecích však byly vcelku úspěšně vedeny k naplnění ročního plánu. Přepravní požadavky a provozně technologické podmínky byly rámcově splněny. Statistika výluk za III. čtvrtletí 2006. Povoleno 11488 výluk. Konáno bylo celkem 10956 výluk tj. 95,37 % povolených. Odřeknuto bylo celkem 524 výluk tj. 4,56 % povolených a 4,78% konaných. Zakázáno bylo celkem 8 výluk t.j. 0,07% povolených. Koncepce, popis a obecné priority sestavy návrhu ročního plánu výluk tratích provozovaných ČD, a.s. roku 2007. Roční plán výluk na rok 2007 byl sestaven na základě požadavků investora (SŽDC, s.o.), které byly uplatněny prostřednictvím svých investorských útvarů (SS) pro rozsáhlé investiční akce včetně modernizace a optimalizace a jednotlivých SDC pro ostatní rekonstrukční, opravné a udržovací práce. Roční plán výluk modernizačních a optimalizačních akcí vychází z vítězných soutěžních návrhů zhotovitelů, případně jejich projednaných a odsouhlasených aktualizací. Dosavadním vývojem modernizace tranzitních koridorů na síti provozované ČD, a.s. se pro zabezpečování plánovaných stavebních záměrů v roce 2007, při nutnosti zajistit přepravní požadavky a dopravní obslužnost alespoň na přijatelné úrovni, vytvořily tyto základní výchozí předpoklady a provozně technologické podmínky: páteř návrhu ročního plánu výluk na rok 2007 tvoří nosné záležitosti modernizace a optimalizace tranzitních koridorů a ostatní provozně významné akce. Až na základě určení, projednání a odsouhlasení časových poloh jednotlivých dílčích částí modernizačních segmentů možno odvodit plán ostatních, provozně návazných akcí na odklonových tratích; k návrhu plánu výluk na rok 2007 je možno v obecné poloze konstatovat, že dochází ke zvýšení počtu realizovaných staveb ve srovnání s rokem 2005 a rokem 2006 při celosíťovém posuzování; na I. tranzitním koridoru nelze v roce 2007 hovořit o kumulaci staveb. Plánuje se pokračování modernizačních prací na optimalizaci železničního uzlu Ústí nad Labem. Nelze též opomenout probíhající stavební práce na výstavbě Nového spojení u něhož se plánuje ukončení stavby v 1. polovině roku 2008. Provozní odstup je tedy více než dostatečný pro vyrovnání případných nepravidelností v provozu. Provozní hrdlo však vznikne při realizaci údržbových prací v úseku Brandýs nad Orlicí Ústí nad Orlicí a při opravě mostu mezi

Pardubice hl.n. a Kostěnicemi. Prvně zmiňovaný úsek nebyl modernizován a ani optimalizován. SDC byla donucena přehodnotit požadavky na výlukovou činnost pro výměnu kolejnicových pásů a pražců, které jsou v tomto úseku na hraně životnosti. Výluky budou povolovány pouze v nočních dobách, případně denních krátkodobých (do 5 hodin) časech a to jen pro práce, které nelze konat v nočních hodinách; zahájení stavby Úvaly Praha-Běchovice je směrováno ke konci výstavby Pražské spojení, v současné době se zpracovává projektová dokumentace; počátek hlavních prací na optimalizaci uzlu Kolín je Stavební správou Praha naplánován na rok 2007; těžiště stavební a výlukové činnosti a z něho očekávající provozní nerovnováhy a snížení úrovně dopravního procesu lze očekávat na spojovacím rameni na stavbě Zábřeh na Moravě (mimo) Červenka (včetně) v úseku Červenka - Moravičany, kde bude nutno zkonstruovat jednokolejný JŘ; na III. tranzitním koridoru se plně rozvinula optimalizace úseku Plzeň Stříbro. modernizace IV.koridoru pokračuje v úseku Praha-Uhříněves Říčany včetně části železniční stanice Praha-Uhříněves a nově se zahájí práce v úseku Benešov u Prahy Strančice. Další nově zahajovanou stavbou je modernizace úseku Tábor Roudná. Nelze opomenout i připravovanou akci Dvojmostí v Českých Budějovicích. Obecná charakteristika: Rozbor plánů jednotlivých SDC: (upozornění na provozně významné akce) Všechna RCP: Elektrizace úseku Kadaň - Karlovy Vary zahájená koncem roku 2003 byla ukončena v 1. polovině roku 2006, bohužel investor rozdělil optimalizaci úseku na 2 části a v roce 2007 bude dokončovat sanaci svahů a železničního spodku v úseku Ostrov nad Ohří Hájek. Intenzivní činnost je plánována k realizaci na rameni Cheb Plzeň, konkrétně v úseku Plzeň Stříbro, kde v letošním roce dojde k dokončení předmětného úseku. V závěru roku 2007 plánuje investor SŽDC SS Plzeň zahájení optimalizace úseku Cheb Planá u Mariánských Lázní. V roce 2007 by měly probíhat přípravné práce na dvoukolejném úseku Cheb Lipová u Chebu. Na, v loňském roce zahájené, stavbě elktrifikace trati České Budějovice České Velenice pokračují v roce 2007 práce na zdárném dokončení celé stavby. Potíže v organizování provozu však nastanou v závěru roku 2007, kdy investor plánuje zahájení stavby Dvojmostí v Českých Budějovicích. Při konání těchto výluk, jež jsou úzce spjaty s elektrifikací České Budějovice České Velenice, dojde k omezení provozu (několikadennímu zastavení provozu) mezi Českými Budějovicemi a Horním Dvořištěm. Tyto výluky způsobí nemalé potíže

v organizování nákladní a i osobní dopravy. Na IV. koridoru bude v roce 2007 zahájeny dvě nové stavby v úseku Roudná Tábor a Benešov u Prahy Strančice. v Uzlu Praha pokračuje výstavba Nového spojení, při níž je dlouhodobě vyloučena první traťová kolej Praha Masarykovo nádraží Praha Libeň. Problematický bod lze očekávat v době zahájení nutné rekonstrukce mostu Trocnovská, který svým havarijním stavem donutil investora zahájit jednání za účelem vložení výlukové akce do plánu výluk. Spolu s opravou mostu Trocnovská, která je vázána termínově na uzavírku Husitské ulice (pro výstavbu estakády do žst. Praha hl.n.) budou probíhat optimalizační práce v žst. Praha Masarykovo nádraží. Popisované výlukové akce razantně sníží propustnost a navýší zpoždění vzniklé při výluce 1. traťové koleje Praha Masarykovo nádraží Praha Libeň a části staničních kolejí v Praze Masarykovo nádraží. Na popud zástupců O 11 GŘ Praha je v jednání umístění provizorní dopravny mezi Prahou Masarykovo nádraží (Dvoranou) a Prahou Libní, kde by bylo možné uskutečňovat křižování vlaků osobní dopravy. Mezi Prahou Libní a Prahou Běchovice zahájí zhotovitel přípravné práce na optimalizaci úseku. Investor se zavázal, že přípravné práce budou probíhat mimo traťové koleje a bez výrazného vlivu na provoz. Výjimku tvoří výluky naplánované na přesný termín, uvedené v ročním plánu. V železničním uzlu Ústí nad Labem pokračuje optimalizace uzlu, poznamenaná neustálým nárůstem stavební činnosti vyvolané zastupitelstvem města Ústí nad Labem. V železniční stanici Kolín započaly koncem roku 2006 přípravné práce na dlouho očekávanou optimalizaci. Pracovní úsilí započne počátkem roku 2007 na zhlaví a záhlaví ve směru do Záboří nad Labem + části traťové koleje Kolín.- Záboří nad Labem, kde zřídí zhotovitel provizorní odbočku Nadjezd, která má sloužit ke zvýšení propustnosti zmíněného traťového úseku. Při výlukové činnosti dojde k optimalizaci železničního nadjezdu, po kterém je vedena traťová kolej Kolín Kutná Hora. Po rozšíření nadjezdu a úpravy nivelety, při níž budou probíhat i výlukové práce na zábořském zhlaví, bude zrušena provizorní odbočka Nadjezd. Ovládání odbočky se využije pro ovládání vjezdové kolejové spojky ve směru od Záboří nad Labem číslo ½ do doby zprovoznění nového zabezpečovacího zařízení v železniční stanici Kolín. Nemalé potíže v provozování dráhy způsobí akce, která je třeba vyzdvihnout, pro opravu mostu na kostěnickém záhlaví v železniční stanici Pardubice. Pro tuto akci nebylo možno nají vhodný termín, jež by zaručovat minimální dopady na kvalitu plnění JŘ. V okolí Ostravy se kompletně dokončí, v loňském roce nedostatečně zainvestovaná akce, elektrifikace silně zatíženého úseku Ostrava Svinov Opava východ. Do stavby byla zahrnuta optimalizace železniční stanice Opava východ, kde dojde ke změně konfigurace kolejišt+ě a výměně staničního zabezpečovacího zařízení. Jelikož zhotovitel neustále oddaluje termín dokončení,tak lze pouze očekávat, že poslední sdělený termín 16.3.2007 bude železniční stanice Opava východ kompletně dokončena. Uzlu Ostrava nelze opomenout, v loňském roce zahájenou stavbu, elektrizace úseku Ostrava hl.n. Ostrava Kunčice, která při svém zahájení prošla řadou změn v původně plánovaných harmonogramech. Spojovací rameno Přerov Česká Třebová bude v letošním roce silně zatíženo výlukovou činností, jež si svojí povahou vyžaduje přijetí velkých opatření v nákladní a i v osobní dopravě. O 11 GŘ bude nucen zpracovat výlukový jízdní řád, kterým se veřejnosti oznámí rozsah omezení dopravy. V kritických etapách pravděpodobně dojde i na náhrady některých vlaků osobní dopravy za prostředky náhradní dopravy a k velkému omezení nákladní dopravy, která bude provozována po odklonové trase Přerov Břeclav Brno -... (na přání zástupců O 21 GŘ z důvodu velmi silného provozu v osobní dopravě na levnější odklonové trase Přerov Nezamyslice Brno. Mezi Břeclaví a státní hranicí ČR/SR jsou stavební práce ukončeny včas, dojde však v krátkodobých denních výlukách ke 3. podbití a regulaci TV. Plánovaná

přestavba uzlu Břeclav je, podle investora, nachystaná k zahájení koncem roku 2007. V uzlu Brno pokračují výluky, nemající výrazný vliv na provoz, na modernizaci uzlu (budoucím přesunu nádraží). Závěr : Výchozím předpokladem k zabezpečení všech plánovaných akcí roku 2007 je především: dodržení termínu pro zahájení a ukončení modernizačních staveb, provedení plánovaných opravných a rekonstrukčních prací na odklonových tratích ještě před zahájením nepřetržitých modernizačních výluk na koridorech, Přes snahu O 11 GŘ minimalizovat negativní dopady výlukové činnosti do provozní situace je třeba také v roce 2007 akceptovat skutečnost, že rozsáhlá výluková činnost především na spojovacím rameni Praha Benešov u Prahy se bezesporu projeví ve snížení kvality osobní i nákladní dopravy a v prodloužení jízdních dob dálkových zájmových nákladních vlaků na celé své trase. Seznam příloh, které tvoří nedílnou součást zprávy: Příloha č. 1: Harmonogram výluk I., III. a IV. tranzitní koridor + spojovací rameno v roce 2007; Příloha č. 2: Porovnání skutečně konaných výluk za roky 1997-2006 (sloupcové grafy), Seznam samostatných příloh:

Roční plán výluk na tratích provozovaných ČD, a.s. na rok 2007 (kroužková vazba)

zápis z roční výlukové koordinační porady Ing. Josef BAZALA v.r. předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. České dráhy, a. s. Generální ředitelství ODBOR ŘÍZENÍ PROVOZU A ORGANIZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY ODBOR STAVEBNÍ A PROVOZU INFRASTRUKTURY Odpověď na č.j. Naše č.j. Vyřizuje/telefon V Praze dne 55354/2007 O 11 Jiří Pálka / 972233719 25.1.2007 Věc:

ZPRÁVA O PLÁNU VÝLUKOVÉ ČINNOSTI NA TRATÍCH PROVOZOVANÝCH ČD, a.s. V ROCE 2007 PŘÍLOHY O 11 GŘ: V příloze předkládáme ke schválení návrh Zprávy o plánu výlukové činnosti na tratích provozovaných ČD, a.s. v roce 2007 (ve dvojím vyhotovení). Samotná zpráva se skládá ze základní (průvodní) textové části, grafických příloh a tabulkové přílohy. Grafická část se skládá (vše v barevném provedení) z: Harmonogramu modernizačních výluk na I.,III.,IV. tranzitním koridoru, spojovacím rameni Přerov Česká Třebová pro rok 2007,, Sloupcového grafu vyjadřujícího počty plánovaných a skutečně konaných výluk. Vlastní zprávu vypracoval O 11 GŘ, přílohovou část O 13/5 GŘ. Obě části vychází ze závěrů roční výlukové koordinační porady, která se uskutečnila v Hodoníně ve dnech 12. 14.12.2006. Plán výlukové činnosti na tratích provozovaných ČD, a.s. pro rok 2007 zohledňuje

požadavky SŽDC, s.o. (postoupené prostřednictvím O 13 GŘ) a neobsahuje zásadní systémové a profesní rozpory mezi O 11 a O 13, které by bylo nutno řešit na úrovni mimo těchto odborů. Účelem textové části předkládané zprávy, která se v prvé řadě zabývá stěžejním charakterem výluk - modernizačními a optimalizačními akcemi - - je především : provozně analyticky vyhodnotit vlastní realizaci výlukové činnosti na tratích provozovaných ČD, a.s. v roce 2006, která vytváří výchozí základnu a svým způsobem determinuje průběh výluk na tranzitních koridorech v roce 2007; informovat o průběhu sestavy a zpracování ročního plánu výluk 2007 a prioritách pro výlukovou činnost na tratích provozovaných ČD, a.s.; specifikovat výchozí provozní a technologické podmínky pro výlukovou činnost v roce 2007; v obecné poloze charakterizovat projednaný návrh ročního plánu výluk v komplexní podobě; podat stručný provozně - stavební rozbor modernizačních a optimalizačních akcí a informovat o ostatních provozně významných výlukách; upozornit na očekávaná rizika provozního a obchodního charakteru, která se stanou průvodním jevem výlukové činnosti také v roce 2007. Po případném schválení přeložené zprávy a plánu výluk na rok 2007 se tento materiál stane součástí žádosti zástupce (garanta) provozovatele dráhy (O 11 GŘ), postoupené řediteli Drážního úřadu v Praze, o vydání souhrnného Rozhodnutí k povolení omezení provozování dráhy ve smyslu 23b a 23c zákona 266/1994 Sb., o dráhách, v platném znění. S tím... dle oběhu V Praze dne 25.1.2007 Ing. Jaromír KADLEC ředitel odboru

I., III. a IV. KORIDOR + SPOJOVACÍ RAMENO

48

49

50