08-19 PECKA NA ZELENOU! BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ STUDIE

Transkript

1 08-19 PECKA NA ZELENOU! BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ STUDIE ŘÍJEN 2008

2 ANOTACE Projekt Na Zelenou! Bezpečné cesty do škol je zaměřen na zmapování všech přístupových cest do školy a zhodnocení jejich rizikovosti pro žáky základní školy. Zároveň projekt oslovuje rodiče žáků, aby si uvědomili případná nebezpečí a pokusili se ve spolupráci se školou, policií a zástupci města danou situaci řešit. Dopravně inženýrská studie se zaměřuje na konfliktní lokality v okolí základní školy v Pecce. Studie bude sloužit jako podklad pro jednání s dotčenými orgány a pro zpracování dalších stupňů projektové dokumentace. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název zakázky: Pecka Na zelenou! Bezpečné cesty do školy, dopravně inženýrská studie Číslo zakázky: Objednatel: sídlo: Základní škola a Mateřská škola Pecka Pecka 38, Pecka Zhotovitel: EDIP s.r.o. IČO: sídlo: 8.března 20/12, Liberec 5-Kristiánov tel./fax: web: edip@edip.cz Zpracovatelé: Ing. Vladislav Rozsypal Ing. Martin Čáp Koordinátor projektu: Nadace Partnerství / program pro 21.století sídlo: Krátká 26, Praha 10 Sponzor projektu: sídlo: AXA investiční společnost a.s. Lazarská 13/8, Praha 2, Czech Republic 1

3 OBSAH IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ÚVOD POUŽITÉ PODKLADY POPIS SOUČASNÉHO STAVU ŘEŠENÉ ÚZEMÍ INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY NEHODOVOST VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ CYKLISTICKÁ DOPRAVA PROBLÉMOVÁ MÍSTA NAVRHOVANÉ ÚPRAVY ÚSEK SILNICE III/28420, BĚLÁ U PECKY PECKA ZATÁČKY NAD NÁMĚSTÍM VJEZD DO NÁMĚSTÍ OD VŘESNÍKU VJEZD DO NÁMĚSTÍ OD ÚŘADU KŘIŽOVATKA U ÚŘADU PŘECHOD U ZŠ OSTATNÍ LOKALITY ZÁVĚR PŘÍLOHY: 1. VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ 1.1 TEXTOVÁ ČÁST 1.2 GRAFICKÁ ČÁST 2. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY - STEZKA PRO CHOODCE A CYKLISTY PECKA BĚLÁ U PECKY 3. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY ÚSEK SILNICE III/28420 BĚLÁ U PECKY PECKA VARIANTA 1 4. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY ÚSEK SILNICE III/28420 BĚLÁ U PECKY PECKA VARIANTA 2 5. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY ÚSEK SILNICE III/28420 BĚLÁ U PECKY PECKA VARIANTA 3 6. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY ZATÁČKY NAD NÁMĚSTÍM 7. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY ZATÁČKY NAD NÁMĚSTÍM 8. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY VJEZD DO NÁMĚSTÍ 9. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY VJEZD DO NÁMĚSTÍ 10. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY KŘIŽOVATKA U ÚŘADU 11. NAVRHOVANÉ ÚPRAVY PŘECHOD U ZŠ 2

4 1 ÚVOD Cílem projektu Na Zelenou! Bezpečná cesta do školy je zvýšení dopravní bezpečnosti dětí na cestě do školy, zvýšení počtu dětí dopravujících se do školy pěšky nebo na kole, zlepšení jejich povědomí o pravidlech dopravního chování, zlepšení informovanosti o mobilitě (důraz na trvalou udržitelnost) a podnícení zájmu o veřejné věci (výchova k občanské společnosti). Projekt byl inspirován příklady z Velké Británie a čerpá ze zkušeností, které před lety získalo občanské sdružení Pražské matky při realizaci obdobného projektu na několika pražských základních školách. Principem projektu je zapojit do problematiky bezpečnosti dopravy učitele, rodiče, žáky, zaměstnance a představitele samosprávy a policii. Mezi hlavní výhodu projektu patří především to, že se žáci spolupodílejí na zkvalitnění okolí své školy. Nejprve bylo provedeno dotazníkové šetření, do kterého se zapojili rodiny žáků základní školy Pecka. Do obdržené mapy, která byla součástí dotazníku měli za úkol vyznačit místa, kde se necítí bezpečně a následně popsat, co jim na daném místě vadí. V něm mimo jiné mohli navrhnout řešení problematických míst. Takto získané podklady byly zpracovány staršími žáky základní školy pod vedením pedagoga do jedné mapy, ze které vyšla najevo nejčastěji označovaná místa. Mapa konfliktních míst základní školy v Pecce sloužila jako jeden z podkladů pro zpracování dopravně inženýrské studie (viz. příloha 1). Studie by měla sloužit jako podklad (ideový námět) pro jednání se samosprávou o realizaci navržených dopravních opatření ke zvýšení bezpečnosti dopravy. 2 POUŽITÉ PODKLADY [1] Pecka polohopis informačního charakteru (z [2] Výsledky mapování souhrnný text a prezentace, Základní školy a Mateřské školy Pecka [3] Výsledky Celostátního sčítání dopravy 2005, [4] ČSN Projektování křižovatek na silničních komunikacích, ČNÚ [5] ČSN Projektování místních komunikací, ČNÚ [6] TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty, EDIP s.r.o., 2006 [7] Údaje o nehodovosti v obci Pecka, Policie ČR Jičín [8] Letecký snímek školy a okolí, [9] Regionální cyklotrasy, 3

5 3 POPIS SOUČASNÉHO STAVU 3.1 ŘEŠENÉ ÚZEMÍ Řešené území není přesně ohraničeno, lze však konstatovat, že zahrnuje celou obec Pecka, zejména silnici III/28420, která spojuje sousední obec Bělou u Pecky. Schéma širších vztahů obce Pecka je znázorněno na následujícím obrázku 1. Silnice III/28421 Silnice III/28440 Silnice III/28420 Silnice III/28442 Obrázek 1: Schéma širších vztahů obce Veliš (zdroj INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Silnice III/28440 V řešeném území nejsou k dispozici data o intenzitách dopravy z celostátního sčítání dopravy od ŘSD z roku Obcí prochází pouze silnice III. tříd, na kterých se sčítání intenzit dopravy neprovádí. Intenzity dopravy byly zjišťovány na silnici II/284 v úseku Bělá u Pecky Lázně Bělohrad. Roční průměr denních intenzit (RPDI) je na tomto úseku voz, z toho 366 nákladních. V rámci této studie nebyl dopravní průzkum prováděn a intenzita automobilové dopravy na silnici III/28420 byla stanovena odborným odhadem na max. cca voz/den. 4

6 3.3 NEHODOVOST Podklady o nehodovosti v obci byly získány od Policie České republiky Jičín. K dispozici jsou data o celkovém počtu nehod a jejich následcích na silničním průtahu obcí (III/28420) od roku Ve spolupráci s panem Kůtkem z DI Jičín byla tato data upřesněna a vložena do níže uvedené tabulky 1. Počet dopravních nehod na silničním průtahu III/28420 obcí Pecka Rok Silnice Obec Počet nehod Následky nehod LZ/TZ/SZ 2005 III/28420 Pecka 1 0/0/ III/28420 Pecka 0 0/0/ III/28420 Pecka 0 0/0/0 2008* III/28420 Pecka 0 0/0/0 Tabulka 1: Počet nehod v a jejich následky (poznámky: * = do , SZ = smrtelné zranění, TZ = těžké zranění, LZ = lehké zranění) Po získání údajů o dopravní nehodovosti lze konstatovat, že v řešeném území není nehodovost závažným problémem. Za poslední 3 roky došlo na silničním průtahu obcí pouze k 1 nahlášené dopravní nehodě. Z prohlídky dané lokality vyplynulo, že k nehodám v dané obci dochází, avšak nejsou patrně hlášené Policii ČR. Při pochůzce podél komunikace byly v obci spatřeny pobourané nebo odřené ploty. Při rozhovoru s místními obyvateli bylo zjištěno, že zejména zatáčky nad náměstím jsou nehodové (letos 3 nehody). Z hlediska chodců (žáků ZŠ) je na průtahu obcí (III/28420) mnoho míst, která se jeví jako nebezpečná. 3.4 VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ V rámci mapování nebezpečných míst byli osloveni rodiny žáků základní školy Pecka. Respondentům bylo rozdáno cca 74 dotazníků, z toho se jich 58 vrátilo vyplněných. Návratnost dotazníků byla poměrně vysoká, více než 78%. Souhrn odpovědí byl za vedení pedagoga zakreslen samotnými žáky základní školy do přehledné mapy, kde navíc byly odpovědi shrnuty do slovního komentáře. V rámci dotazníkového šetření respondenti označili následující konfliktní místa (viz. tabulka 2). Přehled nejčastěji označovaných míst v obci Pecka Číslo Místo Popis problému Četnost 1 Úsek Bělá u Pecky - Pecka (III/28420) Rychlost, špatné rozhledové poměry, nebezpečné přecházení, chybějící chodník. 24x 2 Zatáčka nad hřištěm (III/28420) Rychlost, špatné rozhledové poměry, úzká vozovka, absence chodníků. 16x 3 Zatáčky nad náměstím (III/28440) Chybějící chodník, úzká krajnice, velice nepřehledné. 10x 4 Zatáčka v Bělském lese (III/28420) 5 6 Konec náměstí hotel Koruna (III/28440) Hostinec Pod Hradem (III/28420) 7 Křižovatka u Městyse Pecka (III/28420) Úzká vozovka, špatná viditelnost, rychlost,častá nehodovost. Zúžená vozovka, absence chodníků. Rychlost, Špatné rozhledové podmínky. Nepřehledný úsek. Tabulka 2: Výsledky mapování - Přehled nejčastěji označovaných míst. Z předchozí tabulky nejčastěji označovaných míst vyplývá, že veškeré připomínky jsou směřovány k silnici III/28420, která dále přechází v silnici III/ x 3x 2x 2x 5

7 Mezi hlavní připomínky se především řadí: absence chodníků podél silnice III/28420, špatné rozhledové poměry, vysoká rychlost projíždějících vozidel. Nejčastěji byl označován úsek silnice III/28420 Bělá u Pecky - Pecka. V tomto místě respondenti upozorňovali na vysokou rychlost projíždějících vozidel, špatné rozhledové poměry a absenci chodníků. Mezi další často označovaná místa patřila zatáčka nad hřištěm, a zatáčky nad náměstím, kde stížnosti byly podobné vysoká rychlost vozidel a chybějící chodník. Ostatní připomínky byly vznešeny pouze sporadicky, například v jednom či dvou případech. Lze však konstatovat, že respondenti odhalili z jejich pohledu a zkušenosti nejproblematičtější místa. Pro lepší přehlednost je mapa nejčastěji označovaných míst uvedena v příloze 2.2. Kompletní výsledky dotazníkového průzkumu jsou uvedeny v příloze CYKLISTICKÁ DOPRAVA Projekt Na Zelenou! Bezpečné cesty do školy se kromě nejvíce zranitelných účastníků silničního provozu dětí-chodců zabývá také cyklistickou dopravou. Tento projekt předpokládá, že se děti-žáci školy dopravují do školy nejen pěšky, ale i na kole. V obci Pecka bylo mapováním zjištěno, že při příznivém počasí se do školy dopravuje až 13% žáků na kole. Z toho mnoho žáků dojíždí do školy na kole ze sousední obce Bělá u Pecky. Po prohlídce lokality bylo konstatováno, že v celé oblasti chybí jakékoliv prvky k rozvoji a podpoře cyklistické dopravy v obci, i když cyklistika je v Pecce často využívána. Během dvouhodinové prohlídky bylo zaznamenáno cca 30 cyklistů. Obcí prochází po silnici III/28420 pouze regionální cyklotrasa 4096, která se na křižovatce u obecního úřadu dělí do dvou směrů: trasa č směr Miletín, trasa č směr Staňkov. Obrázek 2: Mapa regionálních cyklotras (zdroj Řešení cyklistické dopravy má vycházet z územního plánu obce, případně ze schválené dopravní politiky obce, která má korespondovat s dopravní politikou ČR a dopravní politikou kraje. Cílem každého města a obce by mělo být vytvořit podmínky pro zajištění kvalitní dopravy zaměřené na její ekonomické, sociální a 6

8 především ekologické dopady. Obec by měla mít za cíl zmírňovat negativní účinky automobilové dopravy tím, že bude deklarovat podporu cyklistické dopravy jako rovnocennou součást dopravního systému. V minulosti byl v mnoha případech uplatňován z pohledu preferování cyklistické dopravy chybný přístup. Mnohá města a obce začala zřizovat zařízení pro cyklisty tehdy, bylo-li dosaženo určité poměrně vysoké intenzity cyklistů. Je však zřejmé, že ke zvýšení podílu cyklistické dopravy dojde až ve chvíli, kdy potencionální uživatelé zjistí, že mají k dispozici bezpečné, pohodlné, přímé a rychlé spojení vhodné pro cyklistický provoz. Bezpečnost není přitom možno chápat jen v klasickém významu měřitelném počtem dopravních nehod a zranění, ale především ve významu psychologickém, to znamená, jak se cyklista při jízdě cítí ohrožen či omezován. V současné době není pohyb na kole po silnici III/28420 vzhledem k intenzitě automobilové dopravy extrémně nebezpečný, avšak najdou se na komunikaci úseky, kde se cyklisté nemusí cítit bezpečně. Zejména při setkání dvou protijedoucích vozidel a cyklisty je komunikace pro všechny účastníky silničního provozu úzká. Z tohoto důvodu doporučujeme obci vybudovat zamýšlenou cyklistickou stezku do obce Bělá u Pecky. Tímto řešením by bylo nabídnuto cyklistům bezpečné, pohodlné a rychlé spojení, které by navíc mohlo přilákat i další potencionální cyklisty. 3.6 PROBLÉMOVÁ MÍSTA Podněty získané z dotazníkového průzkumu viz. příloha 1.1 byly prověřeny prohlídkou dané oblasti. Lze konstatovat, že při prohlídce byly shledány obdobné nedostatky, jaké byly označeny samotnými respondenty. Kromě zmíněných problémů bylo dotazníkovým šetřením zjištěno, že mnoho žáků se při vhodném počasí dopravuje do školy na kole. Veškeré problémy byly označeny k průjezdné komunikaci Peckou - silnice III/28420, následně (III/28440). Po této komunikaci se dopravuje do školy mnoho žáků i ze sousední obce Bělá u Pecky. Na komunikaci lze popsat řadu nedostatků, z pohledu nejzranitelnějších účastníků silničního provozu dětí chodců, lze mezi hlavní problém označit: Chybějící chodník, Úzká šířka vozovky. Vyjmenované problémy považujeme z našeho pohledu za nejzávažnější. Především v zimním období při vyhrnování sněhu vznikají podél silnice sněhové mantinely, které zužují již tak úzkou silnici a tím pádem znemožňují chodcům (žákům) bezpečnou chůzi, aniž by byly ohroženi projíždějícími řidiči (viz obrázek 3). Úzká vozovka v případě střetu dvou protijedoucích vozidel nezaručuje ani cyklistům bezpečný pohyb po komunikaci. Obrázek 3: Pohled na žáky ZŠ směřující ze školy po silnici III/28420 v zimním období 7

9 Mezi další nedostatek patří úzké chodníky a špatně udržovaná zeleň podél komunikace. Zejména z neposekaných příkopů ve směrových obloucích vznikají oprávněné stížnosti na špatné rozhledové poměry (viz. obrázek 4). Obrázek 4: Pohled na neudržovanou zeleň podél komunikace ve směrovém oblouku v Bělském lese. Z dopravního hlediska je v řešeném území možné popsat řadu závad z hlediska bezpečnosti provozu, mezi nejdůležitější nedostatky z pohledu nejvíce zranitelných účastníků chodců patří zejména: 1. Úsek silnice III/28420: Bělá u Pecky - Pecka: Popis místa: Na úseku o délce cca 1,2 km jsou mezi obcemi směrové oblouky postupně prostřídané s přímými úseky. Z hlediska výškového řešení je silnice po většinu trasy vedena ve směru z Bělé u Pecky do Pecky v rovinatém úseku, která až v obci Pecka přechází do stoupání. Komunikace o šířřce cca 6-7m je extravillánovaného charakteru. Podél komunikace spojující obce chybí chodník, komunikace je lemována příkopy, které sou v některých místech osázeny stromy. Ve spodní části obce Pecka se nachází podnik E&M Manufacturing, ve kterém pracují mj. obyvatelé obou obcí. Na opačné straně se nyní budují rodinné domy. Stížnosti respondentů: Lidé, kteří se zůčastnili dotazníkového šetření zde upozorňovali především na vysokou rychlost projíždějících vozidel, na špatné rozhledové poměry a chybějící chodník podél komunikace. Nedostatky shledané při prohlídce: V obci Bělá u Pecky není základní škola. Z tohoto důvodu jsou děti z této vesnice nuceni docházet do základní školy do Pecky. Mnoho žáků ZŠ dochází do školy pěšky, jelikož neexistuje jiná cesta, jsou nuceni uskutečňovat svou cestu po zmiňované silnici III/ Další početnou skupinu chodců tvoří zaměstnanci z obou obcí, kteří pracují ve firmě E&M Manufacturing. Mezi další skupinu se řadí také obyvatelé z nových domů. Z tohoto důvodu za hlavní nedostatek považujeme chybějící chodník po straně komunikace. Vedlejší problém lze spatřovat v neudržované zeleni podél komunikace, která zhoršuje rozhledové podmínky. Úsek mezi začátky obcí je veden v rovinatém terénu, kde vjezdy do obcí jsou v přímém úseku. Z tohoto důvodu nenutí projíždějící řidiče kromě svislé dopravní značky IS 12 a obec Pecka nic snížit rychlost. 8

10 Obrázek 5: Silnice III/28420 vjezd do obce Pecka od Bělé u Pecky 2. Zatáčka nad hřištěm Popis místa: Jedná se o levostranný směrový oblouk ve směru Pecka Bělá u Pecky, který se nachází v obci Pecka. Oblouk je vybudován v odřezu, kde pravá strana komunikace je v náspu a levá v zářezu. Po obou stranách komunikace jsou vzrostlé stromy. Šířka komunikace v oblouku je cca 6,0m. V zatáčče není ani po jedné straně vybudován chodník. Stížnosti respondentů: Vysoká rychlost projíždějících vozidel a špatné rohledové poměry, úzká vozovka, není zde místo pro chodce z jedné strany příkop a zářezový svah, z druhé strany prudký sráz. Nedostatky shledané při prohlídce: Levostranný směrový oblouk je nepřehledný. V zatáčce jsou zhoršené rozhledové poměry jednak z důvodu malého poloměru směrového oblouku, ale také z nedostatečně udržované zeleně. Hlavním nedostatkem je zde úzká vozovka v omezeném prostoru, která v případě setkání dvou protijedoucích vozidel s chodcem neumožňuje chodci se bezpečně vyhnout. Obrázek 6: Pohled na směrový oblouk na silnici III/28420 nad hřištěm 3. Zatáčky nad náměstím Popis místa: Jedná se opět o směrové oblouky na silnici III/ Oblouky se nacházejí nad náměstím v obci Pecka směrem na Hořice v Podkrkonoší. Ve směru od Bělé u Pecky jsou nad náměstím vybudovány 2 směrové oblouky, které na sebe navazují, nejprve pravotočivý a následně oblouk levotočivý. Úsek je veden mezi domy, avšak je zcela bez chodníků. 9

11 Stížnosti respondentů: Respondenti zde poukázali na absenci chodíků a možnosti se bezpečně vyhnout projíždějícím vozidlům. Nedostatky shledané při prohlídce: Největší závadu na úseku dvou navazujících oblouků spatřujeme v absenci chodníku alespoň po jedné straně komunikace. Na tomto úseku by byl chodník potřebný, již jen z toho důvodu, že za levotočivým obloukem je vedena přístupová cesta směrem k hradu Pecka. Obrázek 7: Pohled na úsek mezi směrovými oblouky 4. Zatáčka v Bělském lese: Popis místa: Jedná se o silnici III/28420, konkrétně o pravotočivou úzkou zatáčku (ve směru do Pecky) na úseku mezi obcemi Bělá u Pecky - Pecka. Po obou stranách je komunikace lemována lesem. Stížnosti respondentů: Stížnosti respondentů zde byly směřovány opět na vysokou rychlost projíždějících vozidel, zůženou vozovku a špatné rozhledové poměry. Nedostatky shledané při prohlídce: Za nejzávažnější nedostatek lze považovat neudržovanou zeleň podél komunikace, která má za následek omezený rozhled v oblouku. Zároveň chodcům, kteří dochází mezi obcemi znemožnuje jít po zatravněné krajnici. Obrázek 8: Pohled na zatáčku v Bělském lese 10

12 5. Konec náměstí Popis místa: Jedná se o místo na silnici III/28440, konec náměstí ve směru na Hořice v Podkrkonoší. Šířka komunikace je zde daná prostorem mezi proti sobě ležícími budovami cca 6,5m 7,0m. Opět po obou stranách chybí chodníky. Stížnosti respondentů: Stížnosti respondentů zde byly směřovány na zúženou komunikaci a chybějící chodníky. Nedostatky shledané při prohlídce: Nejvážnějším rizikem u horního výjezdu z náměstí je absence chodníku, který by byl potřebný jak pro žáky docházející do školy z horní části obce nový bytový dům, tak i pro obyvatele okolních domů. Obrázek 9: Pohled na zúžené místo na konci náměstí 6. Hostinec Pod Hradem Popis místa: Směrový oblouk silnice III/28420 do kterého vyúsťuje pěší komunikace vedoucí z horní části náměstí. Komunikace je využívána obyvateli ze spodní části Pecky směřujícími k náměstí. Stížnosti respondentů: Stížnosti respondentů se zde soustředily především na nepřehlednost tohoto úseku při přecházení. Nedostatky shledané při prohlídce: Za nejzávažnější nedostatek považujeme chybějící chodník podél levé strany komunikace, který by byl potřebný až ke křižovatce s komunikací vedoucí na obec Borovnice. Obrázek 10: Pohled na vyústění komunikace do směrového oblouku 11

13 7. Křižovatka u úřadu: Popis místa: Jedná se o tříramennou rozlehlou křižovatku silnice III/28420 se silnicí III/28440, umožňujících odbočení na obec Borovnice. Stížnosti respondentů: Respondenti zde poukazovali na nepřehledné místo a špatné rozhledové poměry v prostoru křižovatky a to jak pro vozidla tak pro chodce. Nedostatky shledané při prohlídce: Hlavním nedostatkem byla označena rozlehlá plocha křižovatky, ze které pramení velké množstvím kolizních bodů. Obrázek 11: Pohled na křižovatku u obecního úřadu 8. Přechod pro chodce u ZŠ: Popis místa: I když toto místo nebylo označeno žáky jako konfliktní, z hlediska bezpečné cesty dětí do školy považujeme přechod pro chodce u ZŠ za důležitý. Jediný přechod pro chodce v obci se nachází před budovou školy na silnici III/ Přechod o délce cca 7,0m je vyznačen kvalitním vodorovným i svislým dopravním značením. Nedostatky shledané při prohlídce: Za nedostatek považujeme vysokou rychlost projíždějících vozidel. Vodorovné vyznačení přechodu pro chodce je provedeno tak, že přechod je veden z chodníku a na straně budovy ZŠ končí přechod ve vozovce (viz. obrázek 12). Obrázek 12: Pohled na končící přechod pro chodce mimo chodník Graficky jsou označené lokality žáky ZŠ znázorněny v příloze

14 4 NAVRHOVANÉ ÚPRAVY Navrhované úpravy vycházejí z výsledků dotazníkového šetření oslovených respondentů. Lze konstatovat, že respondenti označili mnohé problémy zcela přesně a odhalili mnoho konfliktních míst. V následujících kapitolách je popis navrhovaných opatření a k nim jsou doloženy příslušné grafické přílohy. Je důležité zdůraznit, že jde pouze o ideové náměty jak problémy řešit, které musí být v další fázi rozpracovány a zpřesněny i na základě dalších podrobnějších podkladů (např. geodetické zaměření, vlastnictví pozemků apod.). 4.1 ÚSEK SILNICE III/28420, BĚLÁ U PECKY PECKA Ze zmíněných závad považujeme toto místo za nejzávažnější, jelikož z tohoto úseku pramení i další stížnosti (např. zatáčka nad hřištěm, zatáčka v Bělském lese). Z dotazníkového šetření vyplynulo, že velká část žáků ze sousední obce chodí do školy pěšky. V současné době podél silnice III/28420 končí chodník v obci Pecka cca 60m pod Hostincem pod hradem. Od hostince dále směrem na Bělou u Pecky je vybudován pouze pravostranný úzký chodník (cca 0,9m), který cca po 60 metrech končí. Od tohoto místa již není chodník pro obyvatele spodní části Pecky vybudován. Z důvodu úplné absence chodníku již od křižovatky s komunikací na Borovnici jsou obyvatelé ze spodních domů a žáci chodící ze školy do sousední obce Bělé u Pecky nuceni využívat okraj úzké silnice III/ V mnohých místech se na silnici III/28420 nachází buď neudržovaná zeleň, popřípadě zúžené místo. Při setkání se dvou protijedoucích vozidel a chodce v úzkém místě komunikace dochází k ohrožení chodce. Návrh je zpracován ve třech variantách: Varianta 1: V této variantě navrhujeme po pravé straně komunikace ve směru Bělá u Pecky - Pecka vybudovat obousměrný společný pás pro provoz cyklistů a chodců. Společný pás navrhujeme vybudovat o celkové šířce 2,0m. Navržená šířka 2,0m je pro předpokládané intenzity cyklistů a chodců dostačující (dle TP 179 se šířka 2,0m volí při intenzitě do 150 cyklistů/h a do 150 chodců/h v obou směrech). Společný pás navrhujeme vybudovat po pravé straně komunikace cca 5,0m od hrany koruny silniční komunikace. Cca 150m za vjezdem do obce Pecka navrhujeme smíšenou stezku pro chodce i cyklisty ukončit. V tomto místě navrhujeme pás napojit na místní komunikaci vedoucí k řadovým domům. Dále navrhujeme stezku napojit na stávající polní cestu vedoucí pod hradem, která následně přechází v místní komunikaci. Stávající polní cestu navrhujeme zrekonstruovat a opatřit povrchem z litého asfaltu. Od vyústění stezky na silnici III/28420 doporučujeme vybudovat po pravé straně silnice III/28420 stezku se smíšeným provozem cyklistů a chodců o celkové šířce 2,5m až ke stávajícímu chodníku k Hostinci pod hradem. Tímto řešením by bylo pro cyklisty i chodce mezi Bělou u Pecky a Peckou zajištěno bezpečné vedení. Stezku o doporučujeme provést s příznivým povrchem pro cyklisty a chodce. Konstrukce smíšené stezky je navržena z litého asfaltu na podkladní betonové desce. Podkladní vrstva je navržena ze štěrkové drti frakce Konstrukce je lemována betonovými obrubníky. Stezku je nutné kvalitně osvětlit z důvodu bezpečnosti a dostatečného rozhledu chodce i cyklisty. Vjezdy na stezku doporučujeme osadit sloupky, zabraňující vjetí vozidel na stezku. V zimním období je nutné dbát na dostatečnou zimní údržbu. Odvodnění konstrukce smíšeného pásu je řešeno do příkopu, který je vybudován podél komunikace. Vzorový příčný řez smíšené stezky pro chodce a cyklisty je zobrazen v příloze 2. V příloze 3 je graficky znázorněna situace směrového vedení stezky se smíšeným provozem chodců a cyklistů. Tímto řešením by vznikl potřebný společný pás pro chodce i cyklisty, který by byl využívána jednak žáky ZŠ z Bělé u Pecky, ale také obyvateli ze spodní části Pecky a zaměstnanci z továrny E&M Manufacturing. Varianta 2: V této variantě navrhujeme vybudovat ve směru Pecka Bělá u Pecky po levé straně silnice III/28420 chodník o šířce 2m. Chodník doporučujeme vybudovat tak, aby navazoval na končící chodník u Hostince pod hradem. Z tohoto důvodu doporučujeme levostranný chodník vybudovat ihned za 13

15 křižovatkou od hostince a vést ho až do obce Bělá u Pecky. V příloze 4 je graficky znázorněno vedení chodníku. Dále jsou v příloze znázorněna místa, komplikující jeho vedení. Varianta 3: V této variantě navrhujeme s plánovanou výstavbou cyklistické stezky do obce Bělá u Pecky vybudovat stezku se společným provozem cyklistů a chodců. V této variantě navrhujeme stezku vést po místní komunikaci která začíná u křižovatky silnice III/28420 s komunikací na Borovnici (silnice III/28443). Vybudováním stezky by vzniklo pohodlné spojení pro chodce i cyklisty mezi Peckou a Bělou u Pecky. Pro vedení stezky navrhujeme z Bělé u Pecky využít lesních cest v Bělském lesem. Následně stezku vést po nově vzniklých komunikacích mezi rodinnými domy ve spodní části Pecky a dále stezku napojit na stávající polní cestu vedoucí pod hradem, která následně přechází v místní komunikaci. Od vyústění stezky na silnici III/28420 doporučujeme vybudovat chodník k Hostinci pod hradem. Tímto řešením by bylo pro cyklisty i chodce mezi Bělou u Pecky a Peckou zajištěno bezpečné vedení. V této variantě navrhujeme stezku o šířce 3m, která by měla být s příznivým povrchem pro cyklisty a chodce, kvalitně osvětlená, aby se cyklista i chodec cítil bezpečně a měl dostatečný rozhled před sebou. Vjezdy na stezku doporučujeme osadit sloupky, zabraňující vjetí vozidel na stezku. Směrové vedení stezky je graficky zpracováno v příloze ZATÁČKY NAD NÁMĚSTÍM Na příjezdu do obce od Vřesníku doporučujeme první (pravotočivý) oblouk upravit následovně. Po pravé straně komunikace navrhujeme vybudovat chodník o šířce 1,5m, který v prudkém směrovém oblouku doporučujeme osadit betonovými svodidly Cityblock. Betonová svodidla ochrání chodce před případným vjetím vozidla na chodník. Chodník navrhujeme vybudovat od náměstí až k pěší stezce k hradu Pecka v délce cca 170m. Na příjezdu ze směru od Vřešníku doporučujeme ponechat stávající svislou dopravní značku B 20a, která upravuje rychlost jízdy na 30km/h. Následně doporučujeme před oblouk osadit svislou dopravní značku A1a zatáčka vpravo. Směrový oblouk doporučujeme doplnit o 4 směrové tabule Z 3. Na příjezdu do oblouku od náměstí doporučujeme osadit svislou dopravní značku A 1b zatáčka vlevo. Graficky je úprava znázorněna v příloze 6. V navazujícím druhém (levotočivém) oblouku navrhujeme opět vybudovat chodník po levé straně komunikace o šířce 1,5m. Následně za křižovatkou navrhujeme vybudovat chodník šířky 2,0m i po pravé straně komunikace, který bude využíván především obyvateli z bytového domu a okolních rodinných domů. Cca 45m za křižovatkou navrhujeme pravostranný chodník ukončit a v tomto místě vybudovat místo pro přecházení. Místo pro přecházení navrhujeme vybudovat se sníženým obrubníkem a nasvětlit speciálním světlem bílé barvy. Chodník na vnější straně levostranného směrového oblouku doporučujeme osadit betonovými svodidly Cityblock v délce cca 45m, které zabrání vyjetí vozidla na chodník. Ve směru příjezdu od Vřesníku navrhujeme před křižovatku s místní komunikací směrem na Desatero osadit svislou dopravní značku A1b zatáčka vlevo a zároveň svislou dopravní značku A12 - Děti. Graficky je úprava znázorněna v příloze VJEZD DO NÁMĚSTÍ OD VŘESNÍKU Horní vjezd do náměstí na příjezdu od obce Vřesník doporučujeme upravit následovně. Komunikaci mezi budovami doporučujeme zúžit na šířku 4,5m v režimu obousměrné, jednosměrně pojížděné. Po straně budovy hotelu Koruna doporučujeme vybudovat chodník o šířce 2,0m, který navrhujeme napojit na navržený chodník mezi zatáčkami nad náměstím. Z druhé strany doporučujeme chodník napojit na stávající chodník před budovou hotelu Koruna. Po straně budovy maso Harant navrhujeme osadit 0,5m od soklu budovy betonové obrubníky. Zúžený prostor doporučujeme osadit svislými dopravními značkami P 8 a P 7 přednost před protijedoucími vozidly. Graficky je úprava znázorněna v příloze 8. 14

16 4.4 VJEZD DO NÁMĚSTÍ OD ÚŘADU Obdobné řešení lze praktikovat i na vjezd na druhém konci náměstí, kde zúžením komunikace by došlo alespoň k částečnému rozšíření úzkých chodníků. Komunikaci mezi budovami doporučujeme zúžit na šířku 3,5m v režimu obousměrné, jednosměrně pojížděné. Po straně budovy smíšeného obchodu Manych navrhujeme rozšířit chodník na šířku 1,0m, na opačné straně komunikace na šířku 2,0m. Zúžený prostor doporučujeme osadit svislými dopravními značkami P 8 a P 7 přednost před protijedoucími vozidly. Graficky je úprava znázorněna v příloze KŘIŽOVATKA U ÚŘADU Rozlehlou plochu křižovatky u obecního úřadu navrhujeme zmenšit. Před budovou obecního úřadu navrhujeme vybudovat vysazenou plochu, díky které dojde k podstatnému snížení celkové plochy křižovatky. Ve vytažené ploše navrhujeme vybudovat chodníky, které lze po stranách opatřit lavičkami. Zároveň doporučujeme vybudovat místa se zelení. Pro zlepšení rozhledu pro levé odbočení ve směru Bělá u Pecky - Staňkov navrhujeme do vytažené plochy osadit rozhledové zrcadlo. Z navržené vysazené plochy navrhujeme vybudovat místo pro přecházení se středním dělícím ostrůvkem, které navrhujeme nasvětlit speciálním světlem bílé barvy. Střední dělící ostrůvek navrhujeme vybudovat v minimální šířce 1,75m. Jelikož je levé odbočení využíváno těžkými nákladními vozidly Lesů ČR, navrhujeme ostrůvek provést jako pojížděný oblý z dlažby. Prostor před budovou hasičů doporučujeme vydláždit dlažbou. U budovy smíšeného obchodu Manych doporučujeme vybudovat kolmá parkovací stání. Graficky je úprava znázorněna v příloze PŘECHOD U ZŠ U přechodu pro chodce u základní školy doporučujeme prodloužit chodník až k výjezdu z okolních domů. Prodloužením chodníku vznikne žákům u školy bezpečnější nástup k přechodu, kde při východu z cesty od budovy školy se žáci ocitnou na prodlouženém chodníku. Jelikož se jedná o přechod pro chodce v blízkosti základní školy, navrhujeme jej stavebně upravit jako široký příčný práh integrovaný s přechodem pro chodce. Široký příčný zpomalovací práh doporučujeme provést na rychlost 40 km/h s doporučenou výškou prahu cca 8 cm. Realizací zvýšeného přechodu pro chodce bude zajištěno účinné snížení rychlosti vozidel a zvýšení bezpečnosti přecházejících chodců žáků. Zároveň navrhujeme před přechod pro chodce do vzdálenosti 30m osadit svislé dopravní značky A12a Děti, A7b Zpomalovací práh a B20a Nejvyšší dovolená rychlost 40km/h. Přechod je nutné nasvětlit speciálním světlem bílé barvy. Graficky je úprava znázorněna v příloze OSTATNÍ LOKALITY Řešení ostatních označených lokalit lze vztáhnout k bodu 4.1 úsek silnice III/ Mapováním byla označena následující místa: Zatáčka nad hřištěm, hostinec pod hradem, zatáčka v Bělském lese. 15

17 Na všech zmíněných místech byl za hlavní nedostatek označen chybějící chodník podél komunikace. V bodě 4.1 ve variantě 2 je navržen jednostranný chodník po celém úseku silnice III/ Realizací tohoto řešení by byla odstraněna rizika na všech 3 uvedených lokalitách. 5 ZÁVĚR V rámci této studie byly zhodnoceny připomínky a stížnosti rodičů a žáků základní školy v obci Pecka. Připomínky byly porovnány se statistikou dopravní nehodovosti, intenzitou dopravního proudu a prohlídkou celé oblasti. Lze konstatovat, že v řešeném území byla popsána celá řada závad z hlediska bezpečnosti provozu, a to s váhou na nejvíce zranitelné účastníky chodce. Tato studie je ideovým námětem, jak lze problematická místa z hlediska bezpečnosti provozu řešit. Výsledkem studie jsou doporučení k úpravám, které se jeví jako nejdůležitější a které by měly přispět ke zvýšení bezpečnosti chodců (žáků při cestě do školy nebo obyvatel obce). 1. V rámci studie byly zhodnoceny podklady od respondentů (závěry anketního šetření), celkem se podařilo získat 58 anketních lístků z 74 rozdaných. 2. Respondenty popsané problémy byly prověřeny osobní prohlídkou a doplněny o pohled dopravního inženýra. Celkem bylo prověřováno 9 lokalit. 3. Celková dopravní situace v okolí školy z hlediska bezpečnosti provozu není nikterak kritická, nehodovost v oblasti není zásadním problémem (za poslední 3 roky došlou pouze k jedné nehodě hlášené Policií ČR), přesto se zde najdou nebezpečné lokality, které si zaslouží řešit. 4. Podle závažnosti problémů navrhujeme tyto úpravy: Úsek silnice III/28420 Pecka Bělá u Pecky: na úseku navrhujeme vybudovat podél silnice III/28420 z Bělé u Pecky společný pás pro provoz cyklistů a chodců šířky 2,0m, kterou dále navrhuje napojit na místní komunikaci ve spodní části Pecky a stezku vést mimo silnici III/ Ve variantě 2 navrhujeme na úseku silnice III/28420 vybudovat od Hostince pod hradem levostranný chodník šířky 2m podél komunikace až do sousední obce Bělá u Pecky. Ve variantě 3 navrhujeme vybudovat levostranný chodník na silnici III/28420 ke křižovatce s komunikací na Borovnici (III/28443) a dále plánovanou cyklostezku do Bělé u Pecky vybudovat jako stezku se smíšeným provozem cyklistů a chodců. Zatáčky nad náměstím: v zatáčkách nad náměstím navrhujeme vybudovat po levé straně komunikace chodník šířky 1,5m, který doporučujeme osadit betonovými svodidly Cityblock. Dále navrhujeme snížit rychlost na 40km/h. Před vjezdem do náměstí vybudovat místo pro přecházení, které navrhujeme nasvětlit. Vjezdy do náměstí: navrhujeme vjezdy zúžit na šířku 3,5m a 4,5m, ve vzniklém prostoru navrhujeme vybudovat nebo rozšířit chodníky. Křižovatka u úřadu: navrhujeme zmenšit plochu křižovatky vybudováním plochy před budovou obecního úřadu. Vybudovat místo pro přecházení s pojízdným oblým ostrůvkem. Prostor mezi úřadem a smíšeným obchodem navrhujeme vydláždit dlažbou, ve vzniklém prostoru doporučujeme vytvořit parkovací místa. Přechod u ZŠ: K přechodu pro chodce navrhujeme prodloužit chodník, a upravit přechod na široký integrovaný práh s přechodem pro chodce, který navrhujeme nasvětlit speciálním světlem bílé barvy. Tato studie slouží jako podklad pro obec, ve kterém jsou náměty na řešení kritických míst a názor jak tyto problémy řešit. Detaily jednotlivých opatření musí být řešeny v rámci dalších stupňů projektové dokumentace. V Liberci, 15 října

18 VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ TEXTOVÁ ČÁST 1. Zatáčka v Bělském lese (12%, 8 dotázaných) - pravotočivá zatáčka (ve směru do Pecky), úzká silnice, z obou stran les (v těsné blízkosti), špatná viditelnost, často zde řidiči jezdí nepřiměřeně rychle, místo časté nehodovosti 2. Zatáčka nad hřištěm (25%, 16 dotázaných) - pravotočivá zatáčka, úzká vozovka, vpravo příkop a břeh, vlevo stromy a sráz, není kam se vyhnout, jede-li auto - nepřiměřená rychlost řidičů, ačkoli je tam špatně vidět, jede-li něco proti 3. Hostinec Pod Hradem (3%, 2) - v tomto místě kříží silnici cesta, která je často využívána pěšími, tudíž v tomto místě přecházejí vozovku díky zatáčce je to úsek nepřehledný 4. Křižovatka u úřadu (3%, 2) - při odbočování (vpravo i vlevo) velice nepřehledný úsek - při přecházení k úřadu (ať před křižovatkou nebo za ní nepřehledné) 5. Konec náměstí (5%, 3) - zúžená vozovka, po obou stranách silnice stojí budovy 6. Zatáčky nad náměstím (15%, 10) - pravotočivá a hned za ní levotočivá zatáčka, velice nepřehledné, bez chodníku a možnosti bezpečně se vyhnout projíždějícím vozidlům, silnici lemují ploty od zahrad - místo častých dopravních nehod Všechna nebezpečná místa jsou na průjezdové komunikaci Peckou, po níž zároveň, protože není jiná možnost, chodí i pěší. V zimním období při vyhrnování sněhu navíc po obou stranách silnice vznikají sněhové mantinely, takže už tak úzká vozovka se ještě zúží. Průjezd Peckou směrem do Bělé je navíc z kopce, což řidiče nutí k rychlejší jízdě a skutečně tu jezdí poměrně rychle. V zimním období je tu navíc nebezpečí smyku. Způsob dopravy: Pouze autobusem se do školy dopravují 4% žáků, v kombinaci s jiným způsobem přepravy 26%. Pouze pěšky do školy chodí 51% dětí, jen někdy 30%. Autem se pravidelně dopravují 3% žáků, náhodně 16%. Na kole při příznivém počasí jezdí do školy 13% žáků. PŘÍLOHA 1.1

19 VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ GRAFICKÁ ČÁST PŘÍLOHA 1.2

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29