Některé nejasnosti v evropských normách pro nákladní vozy a dopad na jejich schvalování
|
|
- Markéta Vaňková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Zdeněk Malkovský VÚKV a.s. Bucharova 1314/ Praha 5 malkovsky@vukv.cz 1
2 Název kapitoly (není závazné) OBSAH Úvod Bezpečnost proti vykolejení na zborcené koleji Ověřování schopnosti přenášet podélné tlačné síly Traťové zkoušky Vypružení nákladních vozů - pružiny pro podvozky skupiny Y25 Obrysy Pevnost skříní nákladních vozidel Závěr 2
3 ÚVOD V Bílé knize 2011 Plán jednotného evropského dopravního prostoru vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje se uvádí: Železnice, a zejména železniční nákladní doprava, je někdy považována na nepříliš přitažlivý způsob dopravy. Avšak příklady z některých členských států dokazují, že železnice může nabídnout kvalitní služby. Úkolem je provést strukturální změny, které by železnici umožnily účinně konkurovat a přebrat výrazně vyšší podíl přepravy nákladu (i cestujících viz níže) na střední a dlouhé vzdálenosti. K rozšíření či modernizaci kapacity železniční sítě bude zapotřebí značných investic. Postupně by měl být zaváděn nový železniční vozový park s tichými brzdami a automatickým spojovacím zařízením. 3
4 ÚVOD Současná úroveň znalostí v oboru nákladních vagónů je založena poznatcích zjištěných v rámci výzkumných projektů Evropského železničního výzkumného ústavu (ORE/ERRI); Činnost ERRI byla ukončena 30 června 2004; Od tohoto roku chybí komplexní výzkum v oblasti nákladních vagónů; Výsledkem této situace je, že evropské předpisy a normy často neodrážejí současný stav poznání nejen v oblasti vývoje a zkoušení vozidel, ale i provozních podmínek. Jaký je dopad na konkurenceschopnost nákladní železniční dopravy? 4
5 ÚVOD Podle Sdružení německých dopravců (VDV) existují na základě vývoje nákladů u železniční nákladní dopravy a na základě zakotvených národních a evropských norem a právních rámců velká rizika pro její konkurenceschopnost a další rozvoj. Struktura nákladů na vlakový kilometr (zdroj VDV) 5
6 ÚVOD Analýza platných norem a legislativy je ve VÚKV a.s. prováděna mimo jiné i v rámci projektu Technologické agentury České republiky Centrum kompetence drážních vozidel (CKDV). Činnosti CKDV v oblasti nákladních vagónů se realizují v rámci pracovních balíčků 2, 3, 5, 6, 13, 14 a 15: PB01 - Management projektu PB02 - Pojezdy PB03 - Skříně a karosérie PB04 - Interiéry vozidel PB05 - Vzájemné účinky vozidla a dopravní cesty PB06 - Vzájemné účinky vozidla a okolí PB07 - Řídicí systémy a zabezpečovací zařízení PB08 - Rekuperace PB09 - Bezpečnost PB10 - Mechanické části pohonů PB11 - Elektrické části pohonů PB12 - Hybridní pohony PB13 - Brzdové systémy PB14 - Provoz vozidel PB15 - Legislativa a technické předpisy 6
7 JÍZDNÍ BEZPEČNOST BEZPEČNOST PROTI VYKOLEJENÍ NA ZBORCENÉ KOLEJI V TSI WAG se shoda prokazuje buď v souladu s: postupem vymezeným v části 4.1 normy EN 14363:2005 nebo způsobem stanoveným v části 4.2 normy EN 15839:2012 pomocí předběžného výpočtu pro normalizovaná řešení. Podle normy EN 14363:2005 Železniční aplikace Přejímací zkoušky jízdních charakteristik železničních vozidel Zkoušení jízdních vlastností a stacionární zkoušky lze aplikovat jednu ze tří následujících metod: Metoda 1: Zkouška na zkušební koleji se změnou příčného sklonu Metoda 2: Zkouška na zkušebním zařízení se změnou příčného sklonu a na vodorovné zkušební koleji Metoda 3: Zkouška na zkušebním zařízení se změnou příčného sklonu a zkušebním zařízení pro vybočování 7
8 JÍZDNÍ BEZPEČNOST BEZPEČNOST PROTI VYKOLEJENÍ NA ZBORCENÉ KOLEJI V normě EN 15839:2012 Železniční aplikace Přejímací zkoušky jízdních charakteristik železničních vozidel Nákladní vozy Zkoušky jízdní bezpečnosti při působení podélných tlakových sil kapitola 4.2 neexistuje! V kapitole 6 normy EN 15839:2012 se uvádí: Osvobození od zkoušek a výpočtů na bezpečnost proti vykolejení podle kapitoly 4.1 EN 14363:2005 je pro nákladní vozy povoleno v případě, že parametry a typy pojezdu odpovídají těm, které v tabelovaných zkouškách ukázaly výsledky vyhovující mezním hodnotám a úhel okolku kola je 70. POZNÁMKA Parametry a typy pojezdu, které splňují požadovaná kritéria, jsou obsaženy vxpublikovaných výsledcích uvedených v příloze A, v příloze B a v příloze C v UIC 530-2:2008, dostupné na webové stránce (lze zvolit francouzštinu nebo němčinu). 8
9 JÍZDNÍ BEZPEČNOST BEZPEČNOST PROTI VYKOLEJENÍ NA ZBORCENÉ KOLEJI Výsledky zkoušky metodou 1 nebo 2 jsou závislé na mnoha náhodných vlivech stav povrchu kol a kolejnice, vlhkost, teplota okolí, vliv tažení/sunutí vozidla, vliv technologie jízdy, vlastností regulace použitého hnacího vozidla apod. V normě EN 14363:2005 je pro součinitel tření uvedeno: Součinitel tření t dry představuje poměr příčné třecí síly a svislé síly. Obrázek 4 znázorňuje tento vztah pro různé síly kola. Vysvětlení a odpovídající rovnice jsou uvedeny v A.3. t dry Součinitel tření t dry je definován pouze pro kolové síly Qo 40 kn a vyšší. Moderní nákladní vozy však mají statickou kolovou sílu výrazně nižší. Minimální přípustná kolová síla je přitom 16 kn Úhel náběhu (rad) 9
10 BEZPEČNOST PROTI VYKOLEJENÍ NA ZBORCENÉ KOLEJI Na rozdíl od zkoušek metodou 1 nebo 2 je předností metody 3 možnost zajištění prakticky laboratorních podmínek a tedy i dobrá porovnatelnost výsledků. Problémem je vzájemná porovnatelnost výsledků stanovených jednotlivými metodami. Kritéria jsou následující: a) Metoda 1: (Y/Q) 1,2 nebo zdvih kola nad T.K. Dz max 5 mm b) Metoda 2: (Y/Q) 1,2 JÍZDNÍ BEZPEČNOST c) Metoda 3: (DQ/Q 0 ) 0,6 a zároveň součinitel X musí být menší, než limitní hodnota Pokud vyjde vozidlo jednou z uvedených metod, je považováno jako vyhovující. Metodu 3 je přípustné použít pouze pro vozidla se dvěma dvounápravovými podvozky. 2Q 0 (kn) 10
11 JÍZDNÍ BEZPEČNOST OVĚŘOVÁNÍ SCHOPNOSTI PŘENÁŠET PODÉLNÉ TLAČNÉ SÍLY Zkoušky jízdní bezpečnosti při působení podélných tlakových sil jsou popsány v normě EN 15839:2012 Železniční aplikace Přejímací zkoušky jízdních charakteristik železničních vozidel Nákladní vozy Zkoušky jízdní bezpečnosti při působení podélných tlakových sil. Podmínky provádění zkoušky zasluhují nové posouzení minimálně ve dvou následujících aspektech: Je předepsáno provádět zkoušku s krycími vozy osazenými nárazníky kategorie A a poloměrem kulového povrchu talířů nárazníků R=1500 mm. Paradoxem je, že pro používání u nákladních vozů jsou již od roku 1984 předepsány nárazníky s poloměrem kulové plochy talíře R=2750 mm. Jedním z krycích vozů předepsaných pro tuto zkoušku je čtyřnápravový plošinový vůz Rs680. Jedná se o konstrukci z 50. let 20. století, ve velmi omezeném počtu (řádově 200 ks) provozovanou u DB. Pravděpodobnost, že se nějaký nákladní vůz setká v provozu s oběma těmito podmínkami současně, je prakticky nulová. 11
12 TRAŤOVÉ ZKOUŠKY JÍZDNĚ TECHNICKÉ ZKOUŠKY 1) Musí být zkoušen vagón se zavedeným pojezdem? Podmínky pro odpuštění zkoušky nejsou zcela jednoznačně definovány. TSI WAG se odkazuje na dokument ERA/TD/ INT Interoperability unit. Technical dokument. Specific procedur efor running dynamics z Tento dokument uvádí některé parametry odchylně od normy EN 16235:2013 Železniční aplikace Přejímací zkoušky jízdních charakteristik kolejových vozidel Nákladní vozy Podmínky k upuštění od jízdních zkoušek podle EN u nákladních vozů s definovanými charakteristikami. 2) Zavedený pojezd JÍZDNÍ BEZPEČNOST Pojem zavedený pojezd uvedený v kapitole platných TSI WAG není v TSI jednoznačně definován. Tento pojem je definován v EN 16235:2013. Obdobně není v TSI jednoznačně definován pojem skupina Y25. Pojem podvozky skupiny Y25 je definován rovněž až EN 16235:2014. Na závěr této definice se uvádí... a nazývané například Y21, Y23, Y25, Y27, Y31, Y33 a Y37. Nedostatkem TSI je, že neobsahuje definice těchto pojmů, anebo alespoň odkaz na definice uvedené v normě EN 16235:2014. V původních TSI WAG byl uveden v příloze Y podrobný seznam všech pojezdů splňujících zařazení do skupiny zavedených pojezdů. 12
13 JÍZDNÍ BEZPEČNOST TRAŤOVÉ ZKOUŠKY JÍZDNĚ TECHNICKÉ ZKOUŠKY Parametry zavedeného pojezdu skupiny Y25 podle EN 16235:
14 JÍZDNÍ BEZPEČNOST TRAŤOVÉ ZKOUŠKY JÍZDNĚ TECHNICKÉ ZKOUŠKY Parametry skříně vozidla s podvozkem skupiny Y25, při jejichž splnění může být podle EN 16235:2013 upuštěno od traťových zkoušek: 14
15 JÍZDNÍ BEZPEČNOST VYPRUŽENÍ NÁKLADNÍCH VOZŮ - PRUŽINY PRO PODVOZKY SKUPINY Y25 Norma EN 16235:2014 uvádí v příloze H parametry standardizovaných pružin podvozků skupiny Y 25. Hodnoty uvedené v EN 16325:2014 jsou v rozporu s hodnotami uvedenými ve vyhlášce UIC 517. Jedná se přitom o jedny a ty samé pružiny, pokud jde o základní funkční parametry (střední průměr, průměr drátu, počet činných závitů). V některých případech jsou hodnoty tuhosti podle vyhlášky UIC 517 zcela mimo toleranční pole analogické sady podle EN 16235:2014. Z tabulky je patrný ničím neodůvodněný nesoulad v parametrech. Přitom ve vyhlášce UIC 517 byly uvedeny hodnoty originálních podvozků skupiny Y 25. Podvozky skupiny Y 25 jsou přitom standardní podvozky UIC. 15
16 OBRYS VOZIDEL Revize TSI WAG uvádí jako závaznou kompletní normu EN :2009. V TSI WAG jako interoperabilní obrys není uveden obrys G2. Kinematické obrysy GA, GB a GC G2 16
17 OBRYS VOZIDEL Obrys G2 je dlouhodobě zaveden v zemích střední Evropy (např. Německo, ČR, SR, Rakousko, Maďarsko, Polsko). Protože ale tento obrys není zaveden v TSI WAG, lze ho používat pouze na základě dvoustranných dohod. To znamená, že vozidlo musí být pro uvedení do provozu prověřeno v každém státě, kam se předpokládá jeho zajíždění. To je v přímém rozporu se záměrem zavedení TSI jako nástroje pro zjednodušení schvalování vozidel a jejich uvedení do provozu. Přitom, jak je patrné z porovnání na předchozích obrázcích, je obrys G2 podmnožinou obrysu GC a je bez problémů provozovatelný na podstatně větší délce tratí, než např. obrys GC. Na tento rozpor bylo poukazováno a o začlenění G2 bylo žádáno v rámci připomínkového řízení k revidovaným TSI WAG. Bohužel toto nebylo ze strany zpracovatelů TSI akceptováno. Stejná situace je i u lokomotiv a vozidel pro přepravu cestujících, u nichž je provedeno posouzení shody s požadavky TSI LOC & PAS 17
18 OBRYS VOZIDEL Snaha zvýšit efektivnost přepravy kontejnerů po železnici vede k nekonvenčním konstrukcím nákladních vozů pro přepravu kontejnerů vůz VEL vůz ř. Sggnss 80 (TVP) Takový vůz se svými rozměry vymyká standardním vozům podle vyhlášky UIC => přidělení kódu kompatibility podle UIC takovému vozu se stává problémem. 18
19 OBRYS VOZIDEL Rozsah diagramu ve vyhlášce UIC končí pro vzdálenost otočných čepů a = 16,15 m Diagram z vyhlášky UIC 596-6? 18 a = 18 m (VEL) a = 19,3 m (TVP) 19
20 OBRYS VOZIDEL Postup aplikovaný ve VÚKV pro stanovení hodnoty korekčního čísla pro kód kompatibility C (značí vůz pro přepravu kontejnerů) Analýza obsahu vyhlášek UIC a UIC Identifikace diagramu ve vyhlášce UIC jako rozhodujícího pro řešení zadání. Zjištění, že vzdálenost otočných čepů podvozků zadaného vozu je větší než rozsah diagramu. Interpretace technického obsahu diagramu Extrapolace diagramu pro vzdálenost otočných čepů podvozků zadaného vozu. Výpočet korekčního čísla. 20
21 výška podlahy od TK [mm] OBRYS VOZIDEL Interpretace technického obsahu diagramu Extrapolace diagramu pro vzdálenost otočných čepů podvozků zadaného vozu. Graf závislosti výšky podlahy kontejnerových vozů a vzdálenosti otočných č e p ů extrapolace VÚKV a.s vzdálenost otočných čepů a [m] příloha D, UIC Typ 2 Typ 2a Typ 2b Typ 4 Typ 4a Typ 1 Typ 5 Řada9 Výpočet korekčního čísla. 21
22 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ SOUČASNÝ STAV TSI WAG Nařízení komise (EU) č. 321/2013 a 1236/2013 Článek Konstrukce skříně jednotky, všechny úchyty zařízení a body pro zvedání musí být navrženy tak, aby v případech zatížení vymezených v kapitole 5 normy EN :2010 nevznikly žádné trhliny, žádné významné trvalé deformace nebo porušení materiálu. Postupy spojování se považují za vyhovující prokázáním shody v souladu s bodem Článek Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN :2010. Pokud jde o spoje, musí existovat uznávaný postup ověření, který v etapě výroby zajistí, že žádná vada nesmí zhoršit požadované mechanické vlastnosti konstrukce. Dodatek C, článek 3 - Způsobilost sjíždět svážné pahrbky Kromě požadavků bodu musí být jednotka posouzena v souladu s bodem 8 normy EN :2010 a zařazena do kategorie F-I v souladu s bodem 5.1 normy EN :2010 s touto výjimkou: pro jednotky navržené pro přepravu motorových vozidel nebo jednotky pro kombinovanou přepravu bez tlumičů nárazů s velkým zdvihem lze použít kategorii F-II. Použijí se požadavky týkající se zkoušek nárazníků stanovené v bodě normy EN :
23 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ SOUČASNÝ STAV EN : Železniční aplikace Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel Část 2: Nákladní vozy Původní norma pro dimenzování skříní kolejových vozidel EN 12663:2000 byla rozdělena do dvou částí. Norma EN Železniční aplikace Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel Část 1: Lokomotivy a vozidla osobní dopravy (a alternativní metoda pro nákladní vozy) obsahuje zejména metody validace konstrukce skříní lokomotiv a vozidel pro přepravu osob. Je zároveň alternativní metodou k normě EN pro nákladní vagóny. Norma EN Železniční aplikace Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel Část 2: Nákladní vozy obsahuje validační metody pro nákladní vagóny a jejich části, které jsou založeny prakticky na výsledcích zkoušek. Norma EN :2011 přebírá prakticky všechny postupy a požadavky ze zprávy ERRI B 12 /RP 17. Tato situace nepředstavuje stav techniky, ale naopak vrací dimenzování skříní nákladních vagónů zpět na úroveň 70. let 20. století. 23
24 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ DŮSLEDKY UVEDENÉHO STAVU Bylo zjištěno v provozu mnoho pevnostních poruch na skříních kolejových vozidel. Na základě provedené analýzy lze důvody pro jejich vznik stanovit následovně: 1) Špatná kvalita výroby; 2) Nesprávné použití nákladního vozu; 3) Dimenzování skříně striktně podle EN nebo ERRI B12/RP 17. Důvody: - Posouzení shody s požadavky TSI WAG a EN nezohledňuje všechna reálné zatížení; - Nedostatečné a nekonzistentní hodnoty dovolených napětí; - Nedostatečné zohlednění skutečných provozních podmínek nákladních vagónů. 24
25 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ PŘÍKLAD ÚNAVOVÝCH PORUCH VAGÓN ř. Hbillns - Dynamická napětí vznikající při jízdě plně loženého vozu nepřekračují limitní hodnoty napětí; - Dynamická napětí vznikající při jízdě prázdného vozu významně překračují limitní hodnoty napětí; - Podle EN není požadováno ověřovat pevnost skříně pouze od vlastní hmotnosti. 25
26 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ PŘÍKLAD ÚNAVOVÝCH PORUCH VAGÓN ř. Hbillns 20 MPa 112 MPa Namáhání od ložení 30,5 t 26 vlastní hmotnosti
27 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ PŘÍKLAD ÚNAVOVÝCH PORUCH VAGÓN ř. Hbillns Namáhání v provozu Ložený vůz 45 t Prázdný vůz 27
28 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ PŘÍKLAD ÚNAVOVÝCH PORUCH VAGÓN ř. Rilnns 28
29 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ PŘÍKLAD ÚNAVOVÝCH PORUCH VAGÓN ř. Rilnns 0 MPa Symetrické ložení 254 MPa Vyosení ložení 192 mm 29
30 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ PŘÍKLAD ÚNAVOVÝCH PORUCH VAGÓN ř. Rilnns s (MPa) s (MPa) s = 1,3123.vyosení 200 s = 25,15.zkroucení Vyosení nákladu (mm) Zkroucení vozu (mm) Vyosení nákladu Závislost napětí v kritickém místě na: Zkroucení skříně vozu V normě EN jsou uvedeny pouze některé typy provozních namáhání. Komplexnější pohled na provozní namáhání nákladních vozů v normě chybí. 30
31 PEVNOST SKŘÍNÍ NÁKLADNÍCH VAGÓNŮ PŘÍKLAD ÚNAVOVÝCH PORUCH VAGÓN ř. Rilnns Příklad ložení vagónu ř. Rilnns 31
32 ZÁVĚR Název kapitoly (není závazné) - Uvedené příklady ukazují jen některé nedostatky v normách pro nákladní vagóny; - Problematika nákladních vagónů je v současné době poněkud na okraji zájmu v porovnání s lokomotivami a vozidly pro přepravu osob; - Je často velmi obtížné v rámci přípravy revize norem prosadit potřebné změny; - Pro další rozvoj oboru nákladních vagónů je potřebné zjednodušit soubor platných předpisů, ale zároveň je nutné realizovat určitá zpřesnění; - Je nutné, aby výrobci nákladních vagónů a provozovatelé nákladní dopravy se více zapojili alespoň do připomínkování návrhu norem a TSI. 32
33 ZÁVĚR Název kapitoly (není závazné) Bude možné schválit nekonvenční konstrukce nákladních vozů a jejich částí? 33
34 ZÁVĚR Název kapitoly (není závazné) Jsou domyšleny všechny důsledky řešení, které jsou prosazovány z politické úrovně? Snížení úrovně hluku zavedením kompozitových špalíků 34
35 Název kapitoly (není závazné) Děkuji za pozornost 35
Centrum kompetence drážních vozidel (CKDV)
Centrum kompetence drážních vozidel (CKDV) Ing. Zdeněk Malkovský 1), Doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. 2) 1) Ing. Zdeněk Malkovský VÚKV a.s., Praha www.vukv.cz 2) Doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. Západočeská
VíceSÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ. Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ Zdeněk Moureček VÚKV Praha a.s www.vukv.cz mourecek@vukv.cz Radek Trejtnar SŽDC s.o. www.szdc.cz trejtnar@szdc.cz Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice 23.
VícePracoviště zkušební laboratoře: 1. Pracoviště Praha Bucharova 1314/8, Stodůlky, Praha 5 2. Pracoviště Cerhenice Cerhenice
Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Pracoviště Praha 2. Pracoviště Cerhenice 281 02 Cerhenice Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Laboratoř uplatňuje flexibilní přístup
VíceAplikovaný výzkum v rámci Centra kompetence drážních vozidel (CKDV)
Aplikovaný výzkum v rámci Centra kompetence drážních vozidel (CKDV) Zdeněk MALKOVSKÝ VÚKV a.s. Bucharova 1314/8 158 00 Praha 5 www.vukv.cz Projekt č.te01020038 Centrum kompetence drážních vozidel je řešen
VíceAkreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: VÚKV a.s. Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů Bucharova 1314/8, Stodůlky, Praha 5
List 1 z 5 Pracoviště zkušební laboratoře: Pracoviště Cerhenice Cerhenice, PSČ 281 02 Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Laboratoř uplatňuje flexibilní přístup k
VíceAkreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: VÚKV a.s. Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů Bucharova 1314/8, Praha 5
List 1 z 6 Pracoviště zkušební laboratoře: Pracoviště Cerhenice Cerhenice, PSČ 281 02 Zkoušky: Laboratoři je umožněn flexibilní rozsah akreditace upřesněný v dodatku. Aktuální seznam činností prováděných
VíceTechnické směrnice pro interoperabilitu z hlediska rozhraní kolejové vozidlo železniční infrastruktura
Technické směrnice pro interoperabilitu z hlediska rozhraní kolejové vozidlo železniční infrastruktura Zdeněk MALKOVSKÝ VÚKV a.s. Bucharova 1314/8 158 00 Praha 5 www.vukv.cz 1 Obsah 1. ÚVOD 2. ROZHRANÍ
VíceEXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ
EXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ ZÁMĚRY VÝSTAVBY A VYUŽÍVÁNÍ RYCHLÝCH ŽELEZNIČNÍCH SPOJENÍ V ČESKÉ REPUBLICE PRAHA, HOTEL OLŠANKA,
VíceHodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:2009
Vědeckotechnický sborník ČD č. 29/1 Jaromír Zelenka 1 Hodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:9 Klíčová slova: vodicí vlastnosti lokomotivy,
VíceOblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška
VíceInformace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě
Informace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě Danuše Marusičová ACRI Akademie seminář Technické normy pro tramvajovou dopravu Praha, 14.1.2015 Stav změn v drážní legislativě Legislativa ČR Legislativa
VíceAnalýza vodicích vlastností dieselelektrické lokomotivy s novým podvozkem CZ LOKO pomocí simulačních výpočtů
Jaromír Zelenka 1 Analýza vodicích vlastností dieselelektrické lokomotivy s novým podvozkem CZ LOKO pomocí simulačních výpočtů Klíčová slova: dvounápravový podvozek dieselelektrické lokomotivy, simulační
VícePevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0
Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
VíceUNIVERZITA. PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera. Katedra dopravních prostředků a diagnostiky. Oddělení kolejových vozidel
UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel Dislokované pracoviště Česká Třebová Slovanská 452 56 2 Česká Třebová www.upce.cz/dfjp
VíceSOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA
Seminář Czech Raildays, Ostrava, 17.06. 2008 SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA Zdeněk MALKOVSKÝ 1, Abstrakt: Příspěvek je věnován problematice řešení pasivní bezpečnosti
Vícese mění přílohy II, V a VI směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního
Strana 3954 Sbírka zákonů č. 326 / 2011 Částka 114 326 VYHLÁŠKA ze dne 3. listopadu 2011, kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému, ve
VíceExperimentální ověření možností stanovení příčné tuhosti flexi-coil pružin
Jaromír Zelenka 1, Jakub Vágner 2, Aleš Hába 3, Experimentální ověření možností stanovení příčné tuhosti flexi-coil pružin Klíčová slova: vypružení, flexi-coil, příčná tuhost, MKP, šroubovitá pružina 1.
VíceV Principy interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému
V Principy interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému Cílem požadavků Rady evropské unie je stanovit podmínky, které je třeba splňovat v zájmu dosažení interoperability transevropského
VíceACRI Akademie. CTN ACRI v procesu tvorby norem pro kolejová vozidla a železniční svršek. Praha 4. května Ing. Jan Lutrýn
ACRI Akademie Praha 4. května 2011 CTN ACRI v procesu tvorby norem pro kolejová vozidla a železniční svršek Ing. Jan Lutrýn Úkoly CTN v oblasti norem pro kolejová vozidla a železniční svršek (141) Zajištění
VíceŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. TYPOVÝ NÁČRT
ELEKTRICKÁ TŘÍSYSTÉMOVÁ LOKOMOTIVA ŘADA 380 ČD, TYP ŠKODA 109 E TYPOVÝ NÁČRT ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Určení interoperabilní lokomotiva pro osobní i nákladní dopravu Výrobce ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.
VíceVysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
ZASÍLATELSTVÍ KAPITOLA 10 PŘEPRAVY PLM. TERMINOLOGIE A LEGISLATIVATÝKAJÍCÍ SE NADROZMĚRNÝCH PŘEPRAV. DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY. DOPLNĚNÍ OPORY. Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute
VícePokyny pro vyplnění SRF pro registraci vozidel v souladu s 2011/107/EU a platnými vnitrostátními právními předpisy
Další povolení v jiném členském státu Účel žádosti: Nová registrace Informace o vozidle x Změna Vyřazení z provozu x x x x x Zakřížkuje se příslušný čtvereček pro účel žádosti A1 Nová řada vozidla x Povinné
VíceUIC Otázky 5 110 Snižování hluku pomocí nasazení kompozitních špalků na nákladní vozy. Část 1. Část 2. Provoz, sledování a údržba brzd
Rail System Forum SET 07 Brzdění UIC Otázky 5 110 Snižování hluku pomocí nasazení kompozitních špalků na nákladní vozy Příručka pro používání kompozitních špalků (LL) (10. vydání) Část 1 Vybavení nákladních
VíceZkušenosti z aplikace nařízení Komise (ES) č. 352/2009
Proces Nezávislého posuzování ve VÚKV a.s. a VUZ, a.s. pro subsystém Kolejové vozidlo Zkušenosti z aplikace nařízení Komise (ES) č. 352/2009 Ing. Jiří Jelének Ing. Ladislav Dušek VÚKV a.s. VUZ, a.s. Bucharova
VíceLimity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě X Limity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, 20.5.2015 Karel Beneš Kompatibilita mezi KO a drážními
VíceVýzkumný. Ústav. Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému. Ing. Jaroslav GRIM
Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému Ing. Jaroslav GRIM Interoperabilita Schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících
VíceVÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ
VÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Ing. Bohuslav Puda, DT výhybkárna a mostárna, Prostějov 1. Úvod Vývoj štíhlých výhybek a výhybek pro vysokorychlostní tratě je jedním z hlavních úkolů oddělení výzkumu
VíceRADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 13. listopadu 2012 (14.11) (OR. en) 16152/12 TRANS 393
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 13. listopadu 2012 (14.11) (OR. en) 16152/12 TRANS 393 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 9. listopadu 2012 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č. dok.
VíceVliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu. Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym
Vliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym Obsah 1. Úvod reforma železnic 2. Rozšíření působnosti TSI 3. Vliv TSI řízení zabezpečení
Více(Akty, jejichž zveřejnění není povinné) KOMISE ROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 28. července 2006
8.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 344/1 II (Akty, jejichž zveřejnění není povinné) KOMISE ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 28. července 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Kolejová
Více(Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ
12.12.2014 L 356/1 II (Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního
VíceŽelezniční infrastruktura pro nákladní dopravu
Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Ostrava, 16. 6. 2015 Parametry infrastruktury pro nákladní dopravu dle evropské legislativy - Nařízení Evropského
VíceVojenská doprava. Příprava techniky a materiálu na vojenskou přepravu
Vojenská doprava Příprava techniky a materiálu na vojenskou přepravu Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu
VíceVýznam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD
Význam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD Ing. Jindřich Kušnír odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR železnice jedním z prostředků pro dosažení cílů Dopravní politiky EU:
VíceUrčení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny
Určení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny Název projektu: Věda pro život, život pro vědu Registrační číslo: CZ.1.07/2.3.00/45.0029 V
VíceTSI CCS CR. Ing. Libor Lochman, Ph.D.
TSI CCS CR Ing. Libor Lochman, Ph.D. Výzkumný Ústav Železnicní www.cdvuz.cz TSI CCS CR (HS)??? TSI: : Technical Specification for Interoperability Technické specifikace pro interoperabilitu CCS: : Control-Command
VíceModernizace hnacích vozidel ČD Cargo a legislativní změny ve vztahu na železniční kolejová vozidla
Modernizace hnacích vozidel ČD Cargo a legislativní změny ve vztahu na železniční kolejová vozidla Ing. Zdeněk Štěpánek Ředitel odboru údržby a oprav KV Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův
Více14. JEŘÁBY 14. CRANES
14. JEŘÁBY 14. CRANES slouží k svislé a vodorovné přepravě břemen a jejich držení v požadované výšce Hlavní parametry jeřábů: 1. jmenovitá nosnost největší hmotnost dovoleného břemene (zkušební břemeno
VíceSTUDIE VEDENÍ A VYPRUŽENÍ DVOJKOLÍ PŘÍPOJNÉHO ŽELEZNIČNÍHO VOZU SVOČ 2012
STUDIE VEDENÍ A VYPRUŽENÍ DVOJKOLÍ PŘÍPOJNÉHO ŽELEZNIČNÍHO VOZU SVOČ 2012 Karel Vítovec, Západočeská univerzita v Plzni Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká Republika ABSTRAKT V kolejové dopravě existují
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.060.01 2001 elezniční aplikace - Konstrukční požadavky na skříně kolejových vozidel ČSN EN 12663 28 0320 Prosinec Railway applications - Structural requirements of railway
VíceZkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo
Zkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo Autor: Ladislav Dušek Datum: 04.11.2014 Místo: Praha ACRI Obsah Názvosloví Uvádění strukturálních subsystémů do provozu TSI Doporučení (RFU)
VíceZÁKLADY KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍCH VOZŮ
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita třetího věku ZÁKLADY KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍCH VOZŮ Petr Voltr Univerzita třetího věku 1 železniční vozidla Úvod hnací vozidla lokomotivy motorové
VíceZKUŠENOSTI AKREDITOVANÉ ZKUŠEBNÍ LABORATOŘE Z APLIKACE NĚKTERÝCH POŽADAVKŮ TSI
Seminář Czech Raildays, Ostrava, 16.06. 2009 ZKUŠENOSTI AKREDITOVANÉ ZKUŠEBNÍ LABORATOŘE Z APLIKACE NĚKTERÝCH POŽADAVKŮ TSI Zdeněk MALKOVSKÝ 1, Abstrakt: Příspěvek je věnován problematice technických směrnic
VíceVýzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o. Zkušební laboratoř Tylova 1581/46, 301 00 Plzeň
Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Zkušebna Analytická chemie 2. Zkušebna Metalografie 3. Mechanická zkušebna včetně detašovaného pracoviště Orlík 266, 316 06 Plzeň 4. Dynamická zkušebna Orlík 266, 316
VíceČSN 34 2613 ed. 3. Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů. Přednášející: Ing. Martin Trögel
ČSN 34 2613 ed. 3 Přednášející: Ing. Martin Trögel Správa železniční dopravní cesty, s. o., www.szdc.cz Technická ústředna dopravní cesty, www.tudc.cz Náhradní schéma kolejového vedení Pro korektní činnost
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.060.20 Říjen 2010 Železniční aplikace Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel Část 2: Nákladní vozy ČSN EN 12663-2 28 0320 Railway applications Structural
Více9/10/2012. Výkonový polovodičový měnič. Výkonový polovodičový měnič obsah prezentace. Výkonový polovodičový měnič. Konstrukce polovodičových měničů
Výkonový polovodičový měnič Konstrukce polovodičových měničů Výkonový polovodičový měnič obsah prezentace Výkonový polovodičový měnič. Přehled norem pro rozvaděče a polovodičové měniče.. Výběr z výkonových
VíceKolejový jeřáb GOTTWALD GS TR
Kolejový jeřáb GOTTWALD GS 150.14 TR 1. POPIS STROJE Kolejový jeřáb GOTTWALD GS 150.14 TR je symetrické konstrukce s kabinami pro obsluhu na obou koncích, což mu umožňuje práci i přepravu v obou směrech.
VíceNové předpisy pro výrobu a zkoušení rozváděčů.
Nové předpisy pro výrobu a zkoušení rozváděčů. Eaton Elektrotechnika Přednášející ing. Jiří Horák Postup novelizace norem Základní předpisy upravující výrobu rozváděčů: Zákon 22/1997 Sb. upravuje uvedení
VícePŘÍLOHY PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 4.4.2018 C(2018) 1866 final ANNEES 1 to 3 PŘÍLOHY PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a železničních
VíceOPTIMALIZACE NÁVRHU CB VOZOVEK NA ZÁKLADĚ POČÍTAČOVÉHO A EXPERIMENTÁLNÍHO MODELOVÁNÍ. GAČR 103/09/1746 ( )
OPTIMALIZACE NÁVRHU CB VOZOVEK NA ZÁKLADĚ POČÍTAČOVÉHO A EXPERIMENTÁLNÍHO MODELOVÁNÍ. GAČR 103/09/1746 (2009 2011) Dílčí část projektu: Experiment zaměřený na únavové vlastnosti CB desek L. Vébr, B. Novotný,
VíceSEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI
DIPRO, spols.r.o. s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY TRAMVAJOVÝCH TRATÍ ČSN 28 0337 OBRYSY PRO TRAMVAJOVÁ VOZIDLA 10/2013 schváleno zařazení do plánu přípravy
Více13/sv. 1 (70/387/EHS)
96 31970L0387 10.8.1970 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 176/5 SMĚRNICE RADY ze dne 27. července 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se dveří motorových vozidel a jejich
VíceHygienické parametry kolejových vozidel
Hygienické parametry kolejových vozidel Konzultační den 21.4.2011 Ing. J. Hollerová Státní zdravotní ústav Praha Laboratoř pro fyzikální faktory Tel.: 267082684 Email: jhollerova@szu.cz Historie kolejových
VíceZSDM - Pojezdy a podvozky kolejových vozidel
ZSDM - Pojezdy a podvozky kolejových vozidel Doc.Ing. Petr Heller, CSc. Katedra konstruování strojů březen 2010, ZČU doc. Ing. Petr Heller, CSc. 1 Obsah A. Úvod rozdělení podvozků B. Podvozky nákladních
VíceSoutěžní přehlídka soutěžních prací FST Optimalizace pojezdu lokomotivy pro zvýšení rychlosti. Martin Gregor
Soutěžní přehlídka soutěžních prací FST 2008 Optimalizace pojezdu lokomotivy pro zvýšení rychlosti Martin Gregor Abstrakt Cílem této práce zadané firmou Škoda Transportation je návrh pojezdu univerzální
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VícePříručka pro používání TSI pro nákladní vozy
Evropská agentura pro železnice podle rámcového pověření K(2007)3371 v konečném znění ze dne 13. července 2007 Značka v ERA: ERA/GUI/RST WAG/IU Verze v ERA: 2.0 Datum: 3. března 2015 Dokument připravila:
VíceZkušenosti z aplikace nařízení o CSM z pohledu NoBo
Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM z pohledu NoBo Autor: Ladislav Dušek Datum: 30.4.2013 Místo: Praha Ministerstvo dopravy ACRI Železniční systém = žel. systém v členských státech = souhrn subsystémů
VíceDOPORUČENÍ (2014/881/EU)
L 356/520 DOPORUČENÍ DOPORUČENÍ KOMISE ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu
VícePokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2016
Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2016 Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne: 27. ledna 2016 č.j.: S 566/2016-SŽDC-O13 Gestorský útvar: Správa železniční dopravní
VíceSpráva železniční dopravní cesty, státní organizace. Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SŽDC S3 díl II Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ Účinnost od 1. října 2008 ve znění změny č. 1 (účinnost od 1. října 2011) ve znění
VíceLiteratura: a ČSN EN s těmito normami související.
Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,
VíceTÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ
TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ OBCHOD A MARKETING Odbor řízení značky O29 SMS ticket O29 po dohodě s vedoucím práce, u diplomové práce cca 30 stran, u bakalářské práce cca 15 stran Koncepce zavedení
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ ROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 23.1.2009
CS CS CS KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 23.1.2009 K(2009)38 v konečném znění ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 23.1.2009 kterým se mění rozhodnutí 2006/861/ES a 2006/920/ES o technické specifikaci
VíceNová nápravová ložiska ZKL. Ing. Vladimír Zikmund, ředitel ZKL Výzkum a vývoj, a.s. Jedovnická 8, 628 00 Brno
Nová nápravová ložiska ZKL Ing. Vladimír Zikmund, ředitel ZKL Výzkum a vývoj, a.s. Jedovnická 8, 628 00 Brno Abstrakt Příspěvek pojednává o nových železničních ložiskách ZKL pro uložení náprav především
VíceVýzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o. Zkušební laboratoř Tylova 1581/46, Jižní Předměstí, Plzeň
Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Zkušebna metalografie Tylova 1581/46, 301 00 Plzeň 2. Mechanická zkušebna Tylova 1581/46, 301 00 Plzeň 3. Dynamická zkušebna Orlík 266/15, Bolevec, 316 00 Plzeň korespondenční
VíceSeminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, DIPRO, spol s.r.o.
Seminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 17.12.2013 DIPRO, spol s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: Projednání konceptu revize ČSN: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY
VícePříprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy
Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy Ministerstvo dopravy odbor drah, železniční a kombinované dopravy Potřeba nové právní úpravy drážní dopravy Stávající zákon o dráhách: koncepčně vychází
VíceČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V RÁMCI EU, INTEROPERABILITA
ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V RÁMCI EU, INTEROPERABILITA Marie VOPÁLENSKÁ, Libor LOCHMAN Ing. Marie VOPÁLENSKÁ, ACRI, Asociace podniků českého železničního průmyslu, Novodvorská 1698, Praha 4 Ing. Libor LOCHMAN,
VíceŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation
ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation 19.06.2013 Jednopodlažní soupravy RegioPanter výroba, zkoušky a provoz SKUPINA ŠKODA TRANSPORTATION TRANSPORTATION GROUP ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA
VíceSpolehlivost a bezpečnost staveb zkušební otázky verze 2010
1 Jaká máme zatížení? 2 Co je charakteristická hodnota zatížení? 3 Jaké jsou reprezentativní hodnoty proměnných zatížení? 4 Jak stanovíme návrhové hodnoty zatížení? 5 Jaké jsou základní kombinace zatížení
VíceČtyřnápravový železniční vůz řady Ealos vůz určený na přepravu dřeva
obr.č.1 Základní přepravně technické údaje o voze: Interval vozu ( 5.-.8. pozice čísla vozu ) číselník FISCH 5931, 5946 Řada vozu Ealos Typ vozu Ealos-t 058 Výměnný režim RIV Číslo vozu, zařaditel vozu
VícePříručka pro používání TSI infrastruktura
Příručka pro používání TSI infrastruktura Příručka pro používání TSI infrastruktura v souladu s rámcovým pověřením K(2010)2576 v konečném znění ze dne 29. dubna 2010 Značka v ERA: ERA/GUI/07-2011/INT Verze
VíceHodnocení železničních systémů podle Evropských standardů. Doc. Dr. Ing. Tomáš Brandejský Ing. Martin Leso, PhD Fakulta dopravní ČVUT v Praze
Hodnocení železničních systémů podle Evropských standardů Doc. Dr. Ing. Tomáš Brandejský Ing. Martin Leso, PhD Fakulta dopravní ČVUT v Praze Obecné požadavky Přechod do bezpečnějšího stavu při poruše Náhodné
VíceETAG 001. KOVOVÉ KOTVY DO BETONU (Metal anchors for use in concrete)
Evropská organizace pro technická schválení ETAG 001 Vydání 1997 ŘÍDICÍ POKYN PRO EVROPSKÁ TECHNICKÁ SCHVÁLENÍ KOVOVÉ KOTVY DO BETONU (Metal anchors for use in concrete) Příloha B: ZKOUŠKY PRO URČENÁ POUŽITÍ
VíceMAXIMÁLNÍ CENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY CELOSTÁTNÍCH A REGIONÁLNÍCH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY
Příloha č. 1 k výměru MF č. 01/2013 MAXIMÁLNÍ ENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ ESTY ELOSTÁTNÍH A REGIONÁLNÍH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY I. Maximální ceny za použití
VíceNÁVRH JACOBSOVA PODVOZKU SVOČ FST Bc. Vlastislav Hroník, Západočeská univerzita v Plzni, Univerzitní 8, Plzeň Česká republika
NÁVRH JACOBSOVA PODVOZKU SVOČ FST 2012 Bc. Vlastislav Hroník, Západočeská univerzita v Plzni, Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká republika ABSTRAKT Práce, která je podkladem k tomuto článku, se zabývá konstrukčním
VíceVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ,, a.s. www.cdvuz.cz VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Česká železnice v roce 2030 Požadavky na vysokorychlostní železniční systém a jeho strukturální subsystémy z pohledu interoperability
VíceJednotný programový dokument pro cíl 3 regionu (NUTS2) hl. m. Praha (JPD3)
Jednotný programový dokument pro cíl 3 regionu (NUTS2) hl. m. Praha (JPD3) Projekt DALŠÍ VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGŮ V OBLASTI NAVRHOVÁNÍ STAVEBNÍCH KONSTRUKCÍ PODLE EVROPSKÝCH NOREM Projekt je spolufinancován
VíceŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION. Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme.
ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme. JEDNOPODLAŽNÍ REGIONÁLNÍ SOUPRAVY PRO ČESKÉ DRÁHY ŘEŠENÍ
VíceINTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ Ing. Zdeněk THUN 1 Úvod Interoperabilitou rozumíme schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených
Více05 Interpretace základních požadavků na návrh OBSAH
05 Interpretace základních požadavků na návrh OBSAH Označení postupu DP 05/01 R1 Otázka k přijatému doporučenému postupu Jak je třeba chápat pojem Technická specifikace pro návrh VZSN podle článků 1.2.1
VíceInformace z RISC týkající se vydané a připravované legislativy
Informace z RISC týkající se vydané a připravované legislativy Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělení koncepce infrastruktury Nově přijatá TSI Title Commission implementing Decision amending Decision
VíceMetodický pokyn pro ověřování způsobilosti právnických osob k provádění technickobezpečnostních zkoušek drážních vozidel. I. Úvod
Drážní úřad Wilsonova 80 121 06 Praha 2 Č. j.: 1-1134/06-DÚ Metodický pokyn pro ověřování způsobilosti právnických osob k provádění technickobezpečnostních zkoušek drážních vozidel I. Úvod 1. Tento metodický
Více5145/11 ADD 1 ps 1 DG C I
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 26. ledna 2011 (OR. en) 5145/11 ADD 1 TRANS 2 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská Komise Datum přijetí: 7. ledna 2011 Příjemce: Generální sekretariát Rady Předmět: Předloha
VíceAplikace novelizované ČSN v oblasti měření a hodnocení GPK
Aplikace novelizované ČSN 7 660 v oblasti měření a hodnocení GPK České dráhy, as, wwwcdcz Technická ústředna Českých drah, wwwtucdcz ČSN 7 660 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah
VíceVýzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o. Zkušební laboratoř Tylova 1581/46, Plzeň
Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Materiálová zkušebna včetně detašovaného pracoviště Orlík 266/15, Bolevec, 316 00 Plzeň 2. Dynamická zkušebna Orlík 266/15, Bolevec, 316 00 Plzeň korespondenční adresa:
VíceFilosofie konstruování a dimenzování mechanických částí vozidel z hlediska jejich funkce a provozního zatěžování
Filosofie konstruování a dimenzování mechanických částí vozidel z hlediska jejich funkce a provozního zatěžování doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. ZČU v Plzni, Fakulta strojní, Katedra konstruování strojů
VíceVědeckotechnický sborník ČD č. 40/2015. Jan Plomer 1
Jan Plomer 1 Alternativní koncepce článkových osobních vozidel Klíčová slova: železniční vozidlo, jednopodlažní jednotka, dvoupodlažní jednotka, osobní vůz, pojezd, Jakobsův podvozek, obrys pro konstrukci,
VíceNÁPRAVOVÁ LOŽISKA ZKL S KLECÍ Z POLYAMIDU
NÁPRAVOVÁ LOŽISKA ZKL S KLECÍ Z POLYAMIDU Vladimír ZIKMUND Ing. Vladimír ZIKMUND, ředitel, ZKL Výzkum a vývoj, a.s. Jedovnická 8, 628 00 Brno Abstrakt Příspěvek pojednává o nových železničních ložiskách
VíceŽeleznice a dopravní infrastruktura ČD Cargo, a.s Žofínské fórum 10. listopadu 2011, Praha
Železnice a dopravní infrastruktura ČD Cargo, a.s. 123. Žofínské fórum 10. listopadu 2011, Praha 1 ČD Cargo v roce 2011 Strategické záměry společnosti Nákladní doprava a rozvoj infrastruktury Významné
VícePilotové základy úvod
Inženýrský manuál č. 12 Aktualizace: 04/2016 Pilotové základy úvod Program: Pilota, Pilota CPT, Skupina pilot Cílem tohoto inženýrského manuálu je vysvětlit praktické použití programů GEO 5 pro výpočet
VíceAsociace bezpečnostních poradců a znalců ABPZ Seminář 7. a 8. prosince 2011 Jesenice u Rakovníka
Asociace bezpečnostních poradců a znalců ABPZ Seminář 7. a 8. prosince 2011 Jesenice u Rakovníka Přednáška: Schvalování typů cisteren, výroba a zkoušky nových cisteren, změny předpisu RID v oblasti cisteren
VíceJe rozdíl mezi schválením, autorizací a uvedením do provozu? Kdy se vozidlo registruje?
Je rozdíl mezi schválením, autorizací a uvedením do provozu? Kdy se vozidlo registruje? Drážní úřad Ing. Jiří Hanuš a Ing. Karel Růžička Schválení, autorizace, uvedení do provozu Homologace, kterou v minulosti
Více1 Použité značky a symboly
1 Použité značky a symboly A průřezová plocha stěny nebo pilíře A b úložná plocha soustředěného zatížení (osamělého břemene) A ef účinná průřezová plocha stěny (pilíře) A s průřezová plocha výztuže A s,req
Víceč.. 8 Dokumenty o GPK na VRT
Vysokorychlostní železniční tratě L u k á š Přednáška č.. 8 T ý f a Ústav dopravních systémů (K612) Geometrické a další parametry koleje na vysokorychlostních tratích Anotace: Dokumenty určující parametry
VíceACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě
ACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2012, Praha, 1.11.2012 Nový přístup Nově schvalovaná a revidovaná TSI vycházejí z tzv. nového přístupu Cíl: Umožnit
VíceROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 23. ledna 2009, (oznámeno pod číslem K(2009) 38) (Text s významem pro EHP) (2009/107/ES)
14.2.2009 CS Úřední věstník Evropské unie L 45/1 II (Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění není povinné) ROZHODNUTÍ KOMISE ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 23. ledna 2009,
Více