MEDZINÁRODNÝ VEDECKÝ ČASOPIS MLADÁ VEDA / YOUNG SCIENCE

Transkript

1

2 MEDZINÁRODNÝ VEDECKÝ ČASOPIS MLADÁ VEDA / YOUNG SCIENCE September 2017 (číslo 4) Ročník paty ISSN Kontakt: nfo@mladaveda.sk, tel.: , Fotografa na obálke: Altenberger Dom, Nemecko. Branslav A. Švorc, foto.bransko.at REDAKČNÁ RADA doc. Ing. Peter Adamšn, PhD.(Katedra envronmentálneho manažmentu, Prešovská unverzta, Prešov) doc. Dr. Pavel Chromý, PhD. (Katedra socální geografe a regonálního rozvoje, Unverzta Karlova, Praha) prof. Dr. Paul Robert Magocs (Char of Ukranan Studes, Unversty of Toronto; Royal Socety of Canada) Ing. Luca Mkušová, PhD. (Ústav bochéme, výžvy a ochrany zdrava, Slovenská techncká unverzta, Bratslava) doc. Ing. Peter Skok, CSc. (Ekomos s. r. o., Prešov) prof. Ing. Róbert Štefko, Ph.D. (Katedra marketngu a medznárodného obchodu, Prešovská unverzta, Prešov) prof. PhDr. Peter Švorc, CSc.,predseda (Inšttút hstóre, Prešovská unverzta, Prešov) doc. Ing. Petr Tománek, CSc. (Katedra veřejné ekonomky, Vysoká škola báňská - Techncká unverzta, Ostrava) REDAKCIA PhDr. Magdaléna Keresztesová, PhD. (Fakulta stredoeurópskych štúdí UKF, Ntra) Mgr. Martn Hajduk (Inšttút hstóre, Prešovská unverzta, Prešov) RNDr. Rchard Nkscher, Ph.D. (Mnsterstvo pro místní rozvoj ČR, Praha) Mgr. Branslav A. Švorc, PhD., šéfredaktor (Vydavateľstvo UNIVERSUM, Prešov) PhDr. Veronka Trstanska, PhD. (Ústav stredoeurópskych jazykov a kultúr FSŠ UKF, Ntra) Mgr. Veronka Zuskáčová (Geografcký ústav, Masarykova unverzta, Brno) VYDAVATEĽ Vydavateľstvo UNIVERSUM, spol. s r. o. Javornská 26, Prešov Slovenská republka Mladá veda / Young Scence. Akékoľvek šírene a rozmnožovane textu, fotografí, údajov a ných nformácí je možné len s písomným povolením redakce.

3 VYHLEDÁNÍ VHODNÉHO UMÍSTĚNÍ DISTRIBUČNÍHO CENTRA POMOCÍ METODY TĚŽIŠTĚ LOCATING AN SUITABLE DISTRIBUTION CENTER USING THE CENTER OF GRAVITY METHOD Martna Hlatká, Ladslav Bartuška 1 Martna Hlatká působí jako asstent na Katedře dopravy a logstky Vysoké školy techncké a ekonomcké v Českých Budějovcích. Ve svém výzkumu se věnuje problematce optmalzací a modelací efektvních dopravních sítí s cílem snížení požadovaných hodnot, a problematce optmalzací dopravních procesů. Ladslav Bartuška působí jako zástupce vedoucího Katedry dopravy a logstky na Vysoké škole techncké a ekonomcké v Českých Budějovcích. Ve svém výzkumu se věnuje problematce stanovení ntenzt dopravy na pozemních komunkacích, optmalzace dopravních proudů a optmalzace logstckých procesů. Martna Hlatká works as an assstant at the Department of Transport and Logstcs at the Insttute of Technology and Busness n the Ceske Budejovce. Her research s dedcated to the modelng and optmzaton of effcent transport networks n order to reduce the requred values, and problemtacs of optmzaton of transport processes. Ladslav Bartuška works as deputy head of the Department of Transport and Logstcs at the Insttute of Technology and Busness n the Ceske Budejovce. In hs research he deals wth determnng the treffc volumes, optmzaton of traffc flows and optmzaton of logstc processes. Abstract The paper deals wth the ssue of the locaton of a sutable dstrbuton center n order to reduce the costs of delverng materal to the producton company. The Center of Gravty method s appled n the contrbuton. In ths partcular case, t s about locatng the approprate dstrbuton center to serve European customers. The source data expresses the dstance traveled and the quantty of goods over three years. After applcaton of the center of gravty method, an economc evaluaton was made at the end of the paper. Key words: Center of Gravty method, dstrbuton center locaton, warehouse locaton, company costs reducng 1 Ing. Martna Hlatká, Ing. Ladslav Bartuška, Vysoká škola techncká a ekonomcká v Českých Budějovcích, Okružní 517/10, České Budějovce E-mal: hlatka@mal.vstecb.cz, bartuska@mal.vstecb.cz 59

4 Abstrakt Příspěvek se zabývá problematkou umístění vhodného dstrbučního centra s cílem snížt náklady na rozvoz materálu výrobního podnku. V příspěvku je aplkována metoda těžště. V tomto konkrétním případě se jedná o nalezení příslušeného dstrbučního centra, které obslouží evropské zákazníky. Zdrojová data vyjadřují ujeté vzdálenost a množství zboží v průběhu tří let. Po aplkac metody těžště bylo v závěru příspěvku provedeno ekonomcké zhodnocení. Klíčová slova: metoda těžště, umístění dstrbučního centra, umístění skladu, snížení podnkových nákladů Úvod V České republce jako nejrozšířenější způsob přepravy zboží je možnost slnční dopravy. Následuje železnční doprava, ta se podílí na celkové přepravené hmotnost cca 1/5 a v mnmálním množství následuje doprava letecká (KAFKA, 2012). Je tedy zřejmé, že většna velkých a středních frem, vzhledem ke své konkurenceschopnost využívá právě dopravu slnční. Právě využtí slnční dopravy zajšťuje rychlé a včasné předání záslek. Velký rozvoj průmyslu a zejména vstup na meznárodní trhy způsobuje přebytek poptávky nad nabídkou (JUROVÁ, 2016). To znamená, že výrobc se snaží o maxmalzac svých zsků expandováním výroby do okolních států. Jným slovy za této stuace přvádí konkurence výrobce k novému uspořádání výroby a s tím spojený nový pohled na dopravu. Logstka nákladní dopravy je považována za důležtou součást tercálního sektoru národního hospodářství, ale nedosahuje tak vysoké úrovně přepravy zboží v porovnání s okolním státy (PERNICA, 2005). V podmínkách České republky není nákladní slnční doprava dostatečně propojena s ostatním druhy dopravy. Trpí nedostatečným rozvojem vntrokontnentálních lnek kombnované dopravy jako v ostatních zemích. Síť termnálů kombnované dopravy je velce řídká a nemá dostatečné parametry, které by vyhovovaly zákazníkům. Logstcké sklady nemají napojení na železnc a ve většně případů nenabízejí služby veřejnost (STRAKOŠ, 2012). V současné době se stává trendem výstavba dstrbučních center. Ovšem samotná výstavba těchto center není lehkou záležtostí kvůl jejch alokac. Právě efektvně a rozumně vybrané dstrbuční centrum může frmám mnohdy velce snížt náklady (SLÍVA, 2011). Jedná se zejména o provozní náklady na skladování, náklady na dopravu, a pokud jsou dstrbuční centra modernzovaná a využívají nových technologí, tak v neposlední řadě může dojít ke snížení mzdových nákladů (ŠULGAN & SOSEDOVÁ, 2016). Metodka Jedná se o unverzální metodu, kterou je možno použít hlavně v případech, kde hledáme vhodné umístění objektu. Pomocí této metody lze nalézt nejvhodnější umístění centrálního objektu např. stroje do stávající výrobní lnky podle materálového toku. Vyhledání nové dílny nebo výdejny a její uspořádání (GROS, 2016). Taktéž je možné pomocí metody těžště nalézt umístění ústředního skladu. Metoda souřadnc je založena na matematcko-grafckém řešení. Prncp metody spočívá v tom, že dopravní objemy vztahující se danému případu se považují za rovnoběžné síly a k nm se hledá výslednce (těžnce). Jednotlvé objekty v lbovolném měřítku jsou vyznačeny do souřadncového systému X, Y (DOSTÁL & RAIS, 2005). Jsou zde tedy svým souřadncem x, y znázorněny všechny objekty ve vzájemném 60

5 vztahu (umístění) ve vztahu k počátku 0. Centrální objekt T (těžště) má různé kooperační vztahy k výše uvedeným objektům, které se vyjádří hodnotou q (q může být přepravené množství za jednotku času, četnost spojení atd.). Př hledání optmálního umístění objektu T hledáme takové jeho souřadnce X, Y, př nchž je nejmenší hodnota x *q a y * q (ŠIROKÝ, et al., 2010). Souřadnce centrálního objektu se vypočítají ze vztahu pro výpočet x-ové a y-nové souřadnce centrálního projektu: X kde: x * q q Y y * q q X, Y hledané souřadnce centrálního objektu, x,y souřadnce daných objektů 1,2,3,, n,, (1) q hodnota vztahu mez daným objektem a centrálním objektem T. Před výběrem vhodné metody bude ohrančen objekt řešení. V tomto případě se jedná o rozsáhlý objekt a cílem projektu je vytvoření nového dstrbučního centra, které bude nejlépe vyhovovat zadaným požadavkům společnost, například snížení provozních nákladů, zvolení nového dstrbučního skladu. Zkoumání je zkomplkováno narůstajícím počtem odběratelů a jejch rozmístěním. Dále pak musí být bráno do úvahy, co se od daného úkolu očekává. V tomto případě se jedná o vytvoření vhodnějšího umístění nového dstrbučního skladu, který obslouží veškeré zákazníky s cílem uspořt náklady společnost, jak jž bylo uvedeno. Metoda souřadnc zajstí vyhledání co nejlepšího umístění dstrbučního skladu v určtém regonu nebo oblast. Pro tuto analýzu byla vybrána data společnost zabývající se výrobou bezpečnostních prvků a výrobou dveřních detektorů. Tato společnost je součástí nadnárodní kooperace. Společnost na základě objednávek od zákazníků a dceřných společností dodává své výrobky v pravdelných ntervalech. Týdně je vypravováno až sedmnáct vozů. Vzdálenost, kterou vozdla týdně ujedou, se přblžují až k km týdně pouze v jednom směru, což je za měsíc cca 73 vývozů a km. Jednotlvé vzdálenost jsou zaznamenány v tabulce č. 1. Poloha v Českých Budějovcích vzhledem k dodacím místům není pro společnost ekonomcky výhodná a pro žvotní prostředí zatěžující. Společnost nedsponuje dostatečným skladovacím prostory. Vhodnou varantou této analýzy je zřízení dstrbučního skladu, který by měl vhodnou optmální polohu s cílem obsloužt, jak evropské zákazníky, tak přístav v Hamburgu, které by měly zefektvnt přepravu nákladu. První důležtou fází tohoto projektu je uspořádání vstupních dat. První tabulka znázorňuje přehled ujetých vzdáleností na jednotlvá odběratelská místa. Druhou fází je zpracování vstupních údajů o přepraveném množství nákladu za jednotlvá místa. Tato data slouží pro výpočet souřadnce, budou uspořádána pro lepší orentac taktéž do tabulky. V jednotlvých sloupcích budou zaznamenána odběratelská místa s jejch výkony. Do 61

6 jednotlvých buněk budou zapsána data za 3 roky a to konkrétně hmotnost za daný rok. V další fáz budou jednotlvá odběrná místa sečtena. Město země vzdálenost [km] Město země vzdálenost [km] Angers France Neuhausen Německo 498 Argenteul France Nuernberg Německo 337 Cantaron France Parma Itále 789 Cerro al Lambro Itále 818 Pont de I sere France Hamburg Německo 786 Sennfeld Německo 441 Chambly France Schebbs Rakousko 196 Las Rozas de Madrd Španělsko Schwarmstedt Německo 679 Lsses France Wen Rakousko 195 Madenhead UK Tabulka 1 - tabulka ujetých vzdáleností (měsíčně) Zdroj: autoř Zdrojová data jsou konkrétně za roky 2014, 2015, Data představují přepravené klogramy výrobků a jsou rozděleny dle jednotlvých míst, jak ukazuje tabulka č. 2. Celkové přepravené množství v kg podle destnací jsou vstupní údaje pro výpočet souřadnc X a Y. rok/místo Angers Argenteul Cantaron Cerro al Lambro Hamburg Chambly Las Rozas de Madrd Lsses Madenhead Pont de Neuhausen Neurnberg Parma I sere Sennfeld Schebbs Schwarmstedt Wen , , , , , , , , Tabulka 2- zdrojová data Zdroj autoř Třetí fází projetu pro vytvoření vhodného dstrbučního centra, které obslouží všechny zákazníky, je zaznamenání všech destnací do mapy v jednotném měřítku. Toto zanesení znázorňuje obrázek č

7 Obrázek 1- destnace zanesené do mapy Zdroj: autoř Na základě těchto údajů za pomocí metody souřadnc je možné sestavt tabulku souřadnc a hmotností dodávek. Ve sloupc s názvem x a y jsou zaznamenány souřadnce z obrázku č.1. Sloupec q označuje přepravené množství k dané destnac (vz tabulka č.2). Poslední sloupce tabulky ukazují součn přepraveného množství s danou souřadncí. Veškeré tyto údaje zobrazuje tabulka č. 3. x y q x*q y*q Angers 5,7 7, , , ,70 Argenteul 6, , , ,00 Cantaron 9,4 5, , , ,80 Cerro al Lambro 10,6 6, , , ,50 Hamburg 10, , , ,00 Chambly 7 9, , , ,60 Las Rozas de Madrd 3,9 3, , , ,80 Lsses 7,2 8, , , ,30 Madenhead 5,5 11, , , ,80 Neuhausen 10,2 8, , , ,90 Neurnberg 11,4 9, , , ,80 Parma , , ,00 Pont de I sere 8,2 6, , , ,

8 Sennfeld 10, , , ,00 Schebbs 13,1 8, , , ,92 Schwarmstedt 10, , , ,40 Wen 14 8, , , , , , ,28 Tabulka 3 - souřadnce hmotnost a dodávek Zdroj: autoř Na základě předchozích fází se stanoví bod T a jeho souřadnce X a Y, což určí optmální prostorové umístění dstrbučního skladu, který kooperuje s dalším objekty. Výpočet souřadnc bodu T podle následujících vzorců: X x * q q Y y * q q X = = ,28 Y = , , ,20 X=8,82 a Y=10,06 Výsledná X souřadnce je 8,82 a Y je 10,06, která je jž také zavedena do obrázku č. 1 pod bodem T. Přímo pod daným souřadncem, kde vyšlo umístění skladu, není dobré dopravní spojení. Z tohoto důvodu došlo ke kompromsu a bylo vybráno jako nejvýhodnější umístění skladu ve městě Metz v oblast Hauconcourt. Vybraná destnace má lepší dostupnost dálnc než Luxemburg. Další výhodou této lokalty je, že ve městě Metz je logstcké centrum společnost, se kterou zadavatelská společnost spolupracuje. Zvolená destnace ve městě Metz se pohybuje stále v okruhu nově umístěného těžště. Hlavním cílem tohoto výzkumu bylo nalezení nového dstrbučního skladu, kde součástí byla úspora nákladů z dopravy. Ekonomcké zhodnocení bude provedeno jednoduchým výpočtem současného stavu ujetých klometrů a součtem ujetých klometrů po zřízení dstrbučního skladu, jak ukazuje tabulka č. 4. Je dán počet závozů, ujetá vzdálenost př původním umístění a ujetá vzdálenost po umístění nového dstrbučního skladu ve městě Metz za celé období 3 let. Angers Argenteul Cantaron Cerro al Lambro Hamburg Chambly Las rozas de Madrd Lsses Mdenhead počet závozů vzdálenost km/1 jízda celkem současný stav vzdálenost přes sklad km/1 jízda celkem dstrbuční sklad

9 Neuhausen Neurnberg Parma Pont de I sere Sennfeld Schebbs Schwarmstedt Wen počet závozů vzdálenost km/1 jízda celkem současný stav vzdálenost přes sklad km/1 jízda celkem dstrbuční sklad Tabulka 4 - ujeté km za jednotlvá místa (3 roky) Zdroj: autoř K výpočtu varanty dstrbučního skladu budou navíc přpočítány vzdálenost z výrobního závodu do dstrbučního centra. Ta ční 753 km. Vzhledem k tomu, že by tento svoz jezdl jednou týdně, 51 týdnů v roce, což je za 3 roky 153 závozů z Českých Budějovce do Hauconcourt, vychází vzdálenost na km za 3 roky. Stav klometrů přes dstrbuční centrum bude km. V tomto případě porovnáváme současný stav km s nově vznklým dstrbučním centrem o ujeté vzdálenost km. V případě zvolení varanty dstrbučního skladu bude úspora klometrů čnt km za tř roky. Úspora na jeden rok vychází ,6 km. Cena na ujetý klometr byla zvolena prostým artmetckým průměrem za všechna období, dle nterních předpsů. Cena za ujetý klometr je stanovena ve výš 23,- Kč/km. Náklady na skladování př současném stavu jsou stanoveny na základě platných měsíčních faktur. Tabulka č. 5 ukazuje ekonomcké zhodnocení za jeden kalendářní rok v případě, že se společnost rozhodne pro umístění dstrbučního skladu pro své díly. Náklady na ujetý klometr se za rok př provozu dstrbučního skladu sníží o ,- Kč. Náklady na skladování se mírně zvýší a to konkrétně o částku ,- Kč. Celková úspora za jeden rok provozu dstrbučního skladu bude čnt Kč. Za tř roky dojde k úsporám ve výš ,- Kč. klometry celkem za rok sazba za km v Kč roční náklady celkem v Kč náklady na skladování a manpulac / rok v Kč roční náklady včetně sklad.a man. v Kč úspora za rok v Kč původní stav dstrbuční sklad Tabulka 5 - ekonomcké zhodnocení (rok) Zdroj: autoř Závěr Cílem toho výzkumu bylo nalezení vhodného dstrbučního centra s cílem obsloužt všechny zákazníky, a zároveň snížení dopravně-logstckých nákladů společnost. Pro potřeby tohoto projektu byla vybrána metoda souřadnc, která je pro nalezení nového dstrbučního skladu vhodná. Na základě vstupních dat a pomocí aplkace této metody bylo zvoleno umístění 65

10 nového dstrbučního skladu. Po nalezení nového dstrbučního skladu došlo ke snížení dopravně-logstckých nákladů. Podle výpočtu mělo být zvoleno město Luxemburg. Jelkož jeho poloha není vzhledem k dopravním požadavkům příznvá, bylo vybráno nové město, které se stále nalézá v okruhu nově vznklého těžště. Jako nově zvolené místo bylo vybráno dstrbuční centrum ve městě Metz, France. Toto místo splňuje všechny požadavky zadané českou společností, zabývající se výrobou bezpečnostních prvků a výrobou dveřních detektorů. V případě zvolení tohoto umístění jako dstrbučního skladu dojde efektvně ke snížení nákladů. Roční úspora dopravně-logstckých nákladů bude čnt ,- Kč. Dalším přínosem pro zvolení tohoto umístění je poztvní dopad na žvotní prostředí. Tím, že dojde ke snížení celkových klometrů, dojde tím ke snžování emsí vznkajících spalováním foslních palv. Tento článek doporučl na publkování ve vědeckém časopsu Mladá veda: prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Použtá lteratura 1. DOSTÁL, Petr a RAIS, Karel a SOJKA, Zdeněk Pokročlé metody manažerského rozhodování Praha : Grada Publshng, GROS, Ivan Velká knha logstky. Praha : Vysoká škola chemcko-technologcká, JUROVÁ, Mare Výrobní a logstcké procesy v podnkání. Praha : Grada Publshng, KAFKA, Lbor Systémová analýza logstckých procesů. Přerov : autor neznámý, PERNICA, Petr Logstka pro 21. století. Praha : autor neznámý, SIXTA, Josef a MAČÁT, Václav Logstka teore a praxe. Brno : Computer Press, a.s., ISBN SLÍVA, Aleš Základy projektování logstckých systémů. Ostrava : Vysoká škola báňská, STRAKA, Martn Logstka a dstrbúce. Ružomberok : Epos, ŠIROKÝ, Jaromír, CEMPÍREK, Václav a SLIVONE, M Sngle and multple allocaton n hub-andspoke networks and the transportaton cost comparson. Log - Scentfc Journal on Transport and Logstc STRAKOŠ, Vladmír Logstka a řízení přepravy. Přerov : Acta logstca moravca, ŠULGAN, Marán a SOSEDOVÁ, Jarmla Retanalzaton of nternal transport operaton n the ntermodal transport termnal. Communcatons