FAKULTA DOPRAVNÍ KONCEPCE DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ V OBCI TUCHOMĚŘICE. Ústav dopravních systémů. srpen 2018 PRŮVODNÍ ZPRÁVA

Transkript

1 FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 2040/3, Praha 2 KONCEPCE DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ V OBCI TUCHOMĚŘICE PRŮVODNÍ ZPRÁVA srpen 2018 Řešitelský tým: doc. Ing. Josef Kocourek, Ph.D. Ing. Tomáš Padělek, Ph.D. Objednatel: Obec Tuchoměřice V Kněžívce 212, Tuchoměřice

2 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ZAKÁZKY Název akce Koncepce dopravního značení v obci Tuchoměřice Objednavatel název Obec Tuchoměřice sídlo V Kněžívce 212, Tuchoměřice, IČO zástupce Ing. Karol Böhm, místostarosta obce Zhotovitel název České vysoké učení technické v Praze, Fakulta dopravní sídlo Konviktská 292/20, Praha, IČO zástupce ve věcech smlouvy doc. Ing. Pavel Hrubeš, Ph.D., děkan fakulty zástupce ve věcech technických doc. Ing. Josef Kocourek, Ph.D., odpovědný řešitel řešitelské pracoviště řešitelský tým spolupracovníci Ústav dopravních systémů Horská 2040/3, Praha, doc. Ing. Josef Kocourek, Ph.D. kocourek@fd.cvut.cz Ing. Tomáš Padělek, Ph.D. padeltom@fd.cvut.cz Bc. Son Tung Pham - phamson1@fd.cvut.cz Aneta Matysková - matysane@fd.cvut.cz 2 / 26

3 OBSAH 1 Zadání a popis předmětné lokality Pasport dopravního značení a zařízení Metodika pasportizace Soupis deficitů stávajícího dopravního značení Závadové svislé dopravní značení Závadové vodorovné dopravní značení Návrh optimalizace dopravního značení v obci Svislé dopravní značení Vodorovné dopravní značení Shrnutí PŘÍLOHY P1 Návrh nového svislého dopravního značení v Tuchoměřicích Pazderně P2 Návrh nového svislého dopravního značení v Tuchoměřicích P3 Návrh odstraňovaného svislého dopravního značení P4 Návrh vodorovného dopravního značení v Tuchoměřicích P5 Návrh nového svislého dopravního značení v souvislosti s omezením nákl. dopravy Elektronické přílohy (aplikace CEBASS 1 ) Pasport stávajícího dopravního značení Svislé dopravní značky Pasport stávajícího dopravního značení Vodorovné dopravní značky Návrh dopravního značení Rychlostní limity jednotlivých komunikací Návrh dopravního značení Svislé dopravní značky Návrh dopravního značení Vodorovné dopravní značky Návrh dopravního značení Odstraňované svislé dopravní značky / 26

4 1 ZADÁNÍ A POPIS PŘEDMĚTNÉ LOKALITY Předmětem této studie je podrobná inspekce svislého a vodorovného dopravního značení na pozemních komunikacích v území obce Tuchoměřice, vytvoření pasportu zjištěného dopravního značení v zabezpečené elektronické aplikaci a dálkovým přístupem a návrh optimalizace svislého a vodorovného dopravního značení v celém řešeném území. Souběžným úkolem je návrh vhodného managementu rychlostí v obci pomocí dopravního značení v souladu s vyhláškou č. 294/2015 Sb. a v součinnosti se zvyšováním úrovně bezpečnosti dopravy, který bude navazovat na výsledky profilového měření rychlostí na vybraných lokalitách zpracovaného v rámci Studie dopravy v obci Tuchoměřice v listopadu Sledované území se nachází ve Středočeském kraji severozápadně od Prahy (viz Obr. 1 a Obr. 2). Obr. 1 : Katastrální území obce Tuchoměřice v rámci okresu Praha západ 2 2 Wikipedia ( 4 / 26

5 Slaný Tuchoměřice Praha Obr. 2 : Širší dopravní vztahy obce Tuchoměřice 3 Obec se nachází v blízkosti trasy dálnice D7 (Praha Chomutov) a pražského letiště. Přes obec je veden průtah silnice III/2405 (Statenice Kněževes), která slouží jako spojnice silnice II/240 (Praha Velké Přílepy Kralupy nad Vltavou Velvary Roudnice nad Labem Litoměřice) a dálnice D7, a za nepříznivé dopravní situace na páteřních komunikacích je částečně využívána jako objízdná trasa, což navyšuje podíl zbytné dopravy v obci. 3 mapový podklad Google Maps ( 5 / 26

6 2 PASPORT DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ A ZAŘÍZENÍ 2.1 Metodika pasportizace Pasportizace byla provedena na všech pozemních komunikacích na území obce a bylo evidováno veškeré svislé a vodorovné dopravní značení nacházející se na těchto sledovaných komunikacích. Zjištěné dopravní značky jsou přehledně zaznamenány v elektronické aplikaci CEBASS 4. Každá zjištěná dopravní značka byla klasifikována podle svého stávajícího technického stavu. Technický stav zjištěného dopravního značení posuzovali provádějící experti. Hodnocení dopravního značení bylo provedeno podle stupnice: - (1) dobrý stav; - (2) uspokojivý stav; - (3) špatný stav. (1) Dobrý technický stav Dobrý technický stav vykazuje dopravní značení nebo vybavení bez zjevného mechanického nebo technického poškození, nezakryté a s dobrými světloodrazivými charakteristikami. Obr. 3 : v dobrém stavu 5 Obr. 4 : Dopravní vybavení v dobrém stavu 6 (2) Uspokojivý technický stav Uspokojivý technický stav vykazuje dopravní značení nebo vybavení s malým mechanickým nebo technickým poškozením, které však významně nenarušuje postřehnutelnost a rozlišitelnost prvku ani informaci předávanou účastníkovi silničního provozu archiv autorů 6 archiv autorů 6 / 26

7 Obr. 5 : v uspokojivém stavu 7 Obr. 6 : VDZ v uspokojivém stavu 8 (3) Špatný technický stav Špatný technický stav vykazuje dopravní značení nebo vybavení s takovým mechanickým nebo technickým poškozením, které významně narušuje postřehnutelnost a rozlišitelnost prvku nebo informaci předávanou účastníkovi silničního provozu. Obr. 7 : ve špatném stavu 9 Obr. 8 : VDZ ve špatném stavu Soupis deficitů stávajícího dopravního značení Zjištěné stávající dopravní značení vykazující závady (tzn. jiný než dobrý stav) je souhrnně uvedeno v následujícím soupisu. Popis každé závadové dopravní značky obsahuje evidenční kód (jakési číslo pořadí) v aplikaci CEBASS 11, kód dopravní značky dle Vyhlášky č. 294/2015 Sb., ve znění pozdějších předpisů, souřadnice značky a klasifikaci závadového stavu (dle kap. 2.1 červeně: špatný technický stav, oranžově: uspokojivý technický stav, zeleně: dobrý technický stav). Pasport stávajícího dopravního značení je přehledně zpracován v aplikaci CEBASS 12 v příslušné mapové vrstvě. 7 archiv autorů 8 archiv autorů 9 archiv autorů 10 archiv autorů / 26

8 2.2.1 Závadové svislé dopravní značení D10 IP6 N , E D11 IZ5a N , E D12 P6 N , D13 IZ5b N , E / 26

9 D26 IP10a N , E D27 P4 N , E D32 IS3b IS21a N , E D39 IP12 E13 N , E / 26

10 D40 A11 N , E D44 A11 N , E D49 P4 N , E D67 P4 N , E / 26

11 D69 B4 N , E D78 P2 N , E D80 A2b N , E D84 IP10a N , E / 26

12 D86 P4 E2b N , E D99 IP11 E13 N , E D100 B28 E8b N , E D101 IP11 N , E / 26

13 D104 A11 N , E D107 A7b B20a E1 N , E D110 IZ5b N , E D124 IZ5b N , E / 26

14 D128 C7a N , E D134 B11 E13 N , E D135 P4 N , E D139 IS19a IS19b N , E / 26

15 D150 IS9c N , E D151 IS3c IS21a N , E D163 dopravní zrcadlo N , E D164 dopravní zrcadlo N , E / 26

16 D168 IZ4b N , E D174 P6 N , E D184 IZ8a N , E D188 B29 B20a N , E / 26

17 D197 P6 N , E D200 B1 N , E D201 B20a E13 N , E D202 P2 E2b N , E / 26

18 D203 IS1a IS3a IS1f N , E D207 dopravní zrcadlo N , E D211 P4 IZ5b N , E D217 IZ4a E13 N , E / 26

19 D218 IZ4b N , E D220 IP4b N , E D226 IS3b N , E D230 B20a B4 N , E / 26

20 D232 A2a E4 N , E Závadové vodorovné dopravní značení Stávající vodorovné dopravní značení ve sledovaném území je v zanedbaném stavu a je zjevné, že není systematicky udržováno. Vodicí čáry (VDZ č. V4) a vedení jízdních pruhů v křižovatkách (VDZ č. V2b) na páteřních komunikacích v mnoha úsecích zcela chybí anebo jsou natolik provozně opotřebené, že již nemohou uspokojivě plnit svou funkci. Vyznačení přechodů pro chodce (VDZ č. V7a) jsou v uspokojivém stavu a nejsou příliš provozně opotřebeny. Vyznačení místa pro přecházení (VDZ č. V7b) v křižovatce Hlavní Ke Statenicím zcela chybí a zjevně nebylo nikdy vyznačeno. Vyznačení prostoru autobusových zastávek (VDZ č. V11a) na většině zastávek zcela chybí a existující jsou značně provozně opotřebeny (s výjimkou zastávek»tuchoměřice, obecní úřad směr Praha«). V komunikaci Dubová je nadbytečně vyznačen zákaz zastavení pomocí VDZ č. 12c, přestože obecná úprava pravidel provozu na pozemních komunikacích zastavení na této komunikaci vzhledem k její volné šířce nepřipouští. V komunikaci V Kněžívce v úseku mezi začátkem obce a křižovatkou V Kněžívce Ke Kopanině jsou vyznačeny dvě optické psychologické brzdy (VDZ č. V18). První značka (ve směru do centra obce) je vyznačena ve směrovém oblouku těsně za vjezdem do obce a vzhledem k extravilánovému charakteru komunikace nemůže na projíždějící řidiče patřičně působit a je tak nadbytečná. Druhá značka (ve směru obce) je vyznačena na velmi dlouhém úseku (cca 100 m) v mírném stoupání těsně před samotnou křižovatkou V Kněžívce Ke Kopanině a takto provedená značka nemůže na projíždějící řidiče patřičně působit. Vodorovné dopravní značení ve sledovaném území potřebuje, s výjimkou několika jednotlivých značek, které byly vyznačeny při nedávných rekonstrukcích, obnovu. 20 / 26

21 3 NÁVRH OPTIMALIZACE DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ V OBCI Navrhovaná optimalizace dopravního značení na pozemních komunikacích v obci Tuchoměřice vychází ze stávajících standardů pro značení dopravních situací a sleduje několik hlavních zásad: jednoduché a snadno srozumitelné dopravní režimy ve všech částech obce; důsledné značení křižovatek s rozlišením přednosti v jízdě; důsledné vyznačení specifických dopravních situací; soulad svislého a vodorovného dopravního značení; zónové rychlostní limity; odstranění nadbytečných dopravních značek; výměna nebo oprava poškozených dopravních značek. Koncepce předpokládá zavedení dvou rychlostních režimů: nejvyšší dovolená rychlost 40 km/h na páteřních komunikacích (místní komunikace V Kněžívce, Hlavní, K Lesu, Ke Statenicím, U Hřiště, Školní U Špejcharu a K Lichocevsi) vyznačená jako zóna s dopravním omezením (nejvyšší dovolená rychlost 40 km/h); nejvyšší dovolená rychlost 20 km/h na vedlejších komunikacích (střed obce a obytné ulice) značená podle charakteru komunikací jako zóna s dopravním omezením (nejvyšší dovolená rychlost 20 km/h a křižovatky bez rozlišení přednosti v jízdě přednost zprava) nebo jako obytná zóna. Navrhované rychlostní limity a jejich vyznačení na jednotlivých komunikacích jsou přehledně vyznačeny v aplikaci CEBASS 13 v příslušné mapové vrstvě (zjednodušené mapy viz obr. 9 a 10). Obr. 9 : Zjednodušený přehled koncepce optimalizace rychlostních limitů na území obce Tuchoměřice osada Pazderna, kde červená označuje rychlost 50 km/h, modrofialová 40 km/h data CEBASS; mapový podklad Mapy.cz ( 21 / 26

22 Obr. 10 : Zjednodušený přehled koncepce optimalizace rychlostních limitů na území obce Tuchoměřice, kde červená označuje rychlost 50 km/h, modrofialová 40 km/h, zelená 20 km/h světle zelená obytné zóny Svislé dopravní značení Návrh optimalizace svislého dopravního značení předpokládá: odstranění nadbytečných dopravních značek; výměnu poškozených nebo závadových zachovávaných dopravních značek případně optimalizaci jejich umístění; doplnění nových dopravních značek pro korektní vyznačení dopravních režimů a situací. Navrhované svislé dopravní značení je přehledně vyznačeno v aplikaci CEBASS 16 v příslušné mapové vrstvě a v přílohách P1, P2, P3 a P5. Koncepce předpokládá zavedení rychlostních limitů 40 km/h na páteřních komunikacích a 20 km/h na ostatních komunikacích, které budou vyznačeny zónově. Přechody mezi páteřními a vedlejšími komunikacemi musí být důsledně vyznačeny příslušnými dopravními značkami (změna zóny a vyznačení přednosti v jízdě). Koncepce zároveň předpokládá rozšíření intravilánových úseků na komunikaci Ke Kopanině (posun hranice blíže k okružní křižovatce u prodejny Outlet), komunikaci Ke Statenicím (posun hranice za obratiště autobusů u Štěrbova mlýna), komunikaci U Špejcharu (posun hranice za sjezd na polní cestu), komunikaci K Lichocevsi (posun 15 data CEBASS; mapový podklad Mapy.cz ( / 26

23 hranice za sjezdy k posledním objektům) a komunikaci K Lesu (posun hranice za sjezd na polní cestu). Toto rozšíření intravilánových úseků umožní srozumitelné vyznačení zón rychlostních limitů na páteřních komunikacích v zastavěném území obce a na komunikacích Ke Statenicím a K Lichocevsi také rozšiřuje intravilán o novou zástavbu. Páteřní komunikace jsou ve všech křižovatkách uvažovány jako hlavní komunikace. V křižovatkách páteřních komunikací je jako hlavní komunikace uvažován tah V Kněžívce Hlavní U Hřiště Školní K Lichocevsi. Na vedlejších komunikacích jsou všechny křižovatky uvažovány bez rozlišení přednosti v jízdě (přednost zprava). Ve stísněných úsecích (komunikace V Kněžívce u pomníku; komunikace V Kněžívce před křižovatkou V Kněžívce K Lesu; komunikace Ke Statenicím na mostě přes Únětický potok; komunikace K Lesu před křižovatkou V Kněžívce K Lesu) bude rozlišena přednost protijednoucích vozidel ( č. P7 a č. P8). Průjezd nákladních automobilů přes centrum obce je zakázán. Vjezd nákladních automobilů je zakázán na komunikaci Ke Statenicím ( č. B4 za obratištěm autobusů u Štěrbova mlýna), na komunikaci K Lesu ( č. B4 za okružní křižovatkou u parkoviště GO Parking), na komunikaci V Kněžívce od křižovatky V Kněžívce Ke Kopanině ( č. B4 za křižovatkou V Kněžívce Ke Kopanině) a na komunikaci Školní od křižovatky Školní U Špejcharu ( č. B4 za křižovatkou Školní U Špejcharu). Průjezd nákladních automobilů je umožněn pouze po okrajích obce v relacích D7, exit 2 okružní křižovatka u prodejny Outlet (komunikace Ke Kopanině a okrajový úsek komunikace V Kněžívce) a D7, exit 5 Lichoceves (komunikace U Špejcharu a komunikace K Lichocevsi. V křižovatkách V Kněžívce Ke Kopanině a Školní U Špejcharu jsou povolené trasy průjezdu nákladních automobilů vyznačeny pomocí příkazových směrových dopravních značek ( č. C2 a č. E9: 207). Zákaz vjezdu nákladních automobilů po komunikaci Ke Statenicím není předvěstěn (bude zapotřebí umístit předvěstní dopravní značky do křižovatky Statenická Ke Kulnám ve Statenicích), přijíždějící nákladní vozidla se mohou obracet v obratišti autobusů u Štěrbova mlýna. Omezení vjezdu nákladních automobilů je variantně navrženo s dodatkovou tabulkou č. E14 (Tranzit), která platnost č. B4 omezuje jen na vozidla, která v zakázané oblasti nemají místo nakládky, vykládky, údržby nebo opravy vozidla, sídlo provozovny nebo bydliště řidiče. V komunikaci K Poště v jednosměrném úseku křižovatka K Poště Krátká křižovatka K Poště. U Pivovaru zůstává kvůli příčným prahům zachován snížený rychlostní limit 20 km/h. Komunikace V Zahrádkách je v úseku křižovatka V Kněžívce V Zahrádkách křižovatka V Zahrádkách Příkrá nově uvažována jako jednosměrná ve směru ke křižovatce V Zahrádkách Příkrá kvůli nedostatečné šířce vozovky pro obousměrný provoz. Komunikace V Uličce je kvůli nedostatečné šířce vozovky pro obousměrný provoz nově uvažována jako jednosměrná ve směru ke komunikaci V Kněžívce. 23 / 26

24 V komunikaci Ke Statenicím v úseku mezi křižovatkou Ke Statenicím Za Kostelem a koncem obce u Štěrbova mlýna je navrženo vyznačení upozornění na volně pobíhající zvěř ( č. A14). V samostatné osadě Pazderna, která je součástí obce Tuchoměřice, návrh uvažuje doplnění chybějící č. IZ4b (konec obce). Na celé síti pozemních komunikací je předpokládáno korektní vyznačení specifických dopravních situací pomocí příslušných dopravních značek: označení slepých komunikací a návěstí před slepými komunikacemi; zákazy odbočení do výjezdů z jednosměrných komunikací; povolení průjezdu cyklistů v protisměru některých jednosměrných komunikací. 3.2 Vodorovné dopravní značení Návrh optimalizace vodorovného dopravního značení předpokládá: přechody pro chodce přes páteřní komunikace na potřebných místech pro umožnění bezpečného přecházení těchto nejzatíženějších komunikací; doplnění vodicích čar na páteřních komunikacích; vyznačení vedení hlavní komunikace v křižovatkách na páteřních komunikacích; zdůraznění rychlostních limitů na páteřních komunikacích pomocí symbolů na vozovce; vyznačení prostorů autobusových zastávek na vozovce; soulad vodorovného a svislého dopravního značení. Navrhované vodorovné dopravní značení je přehledně vyznačeno v aplikaci CEBASS 17 v příslušné mapové vrstvě a v příloze P4. Přechody pro chodce (VDZ č. V7a) jsou uvažovány pouze na páteřních komunikacích pro zabezpečení chráněné pěší trasy podél těchto komunikací. Na vedlejších komunikacích v obytných ulicích nejsou přechody pro chodce uvažovány vůbec, protože navržený dopravní režim v těchto komunikacích (zóna s rychlostním limitem 20 km/h, neexistující chodníky, minimální intenzita automobilového provozu) poskytuje dostatečnou míru bezpečnosti pro pohyb chodců ve vozovce. Stávající přechody pro chodce jsou zachovány a doplňují se nové (již schválené) přechody pro chodce na komunikaci U Hřiště v křižovatce U Hřiště Ke Statenicím a v křižovatce U Hřiště Za Kostelem. V křižovatce Hlavní Ke Statenicím, kde není vzhledem k rozhledovým poměrům možné vyznačit přechod pro chodce, bude patřičně vyznačeno (VDZ č. V7b) existující místo pro přecházení na paprsku Ke Statenicím. Na páteřních komunikacích Ke Kopanině, V Kněžívce, Hlavní, U Hřiště, Školní, K Lichocevsi, U Špejcharu a Ke Statenicím jsou v celé délce uvažovány vodicí čáry (VDZ č. V4) a vyznačení vedení hlavní komunikace v křižovatkách (VDZ č. V2b). Na komunikaci / 26

25 K Poště vodicí čáry (VDZ č. V4) ani vyznačení vedení hlavní komunikace v křižovatkách (VDZ č. V2b) uvažovány nejsou. Na páteřních komunikacích Ke Kopanině, V Kněžívce, Hlavní, U Hřiště, Školní, K Lichocevsi, U Špejcharu a Ke Statenicím jsou v mezikřižovatkových úsecích uvažovány symboly na vozovce připomínající rychlostní limit 40 km/h (VDZ č. V15: B20a-40). Ve stísněných úsecích (komunikace V Kněžívce u pomníku; komunikace V Kněžívce před křižovatkou V Kněžívce K Lesu; komunikace Ke Statenicím na mostě přes Únětický potok; komunikace K Lesu před křižovatkou V Kněžívce K Lesu) bude rozlišena přednost protijednoucích vozidel ( č. P7 a č. P8) a v neupřednostněném směru je navrženo vyznačení bílé klikaté čáry (VDZ č. V12e). V komunikaci V Zahrádkách je zachováno stávající vyznačení (zdůraznění) zákazu zastavení a stání (VDZ č. V12c / V12d) při východním okraji komunikace, přestože obecná úprava pravidel provozu na pozemních komunikacích vzhledem k volné šířce komunikace zastavení a stání vozidel v této komunikaci nepřipouští. V komunikacích Polní a V Uličce je navrženo vyznačení (zdůraznění) zákazu zastavení (VDZ č. V12c), protože v označených úsecích komunikací dochází k častým problémům s průjezdností kvůli odstaveným vozidlům, přestože obecná úprava pravidel provozu na pozemních komunikacích zastavení a stání vozidel v těchto komunikacích nepřipouští. Na všech autobusových zastávkách v obci je uvažováno vyznačení autobusové zastávky (VDZ č. V11e). 25 / 26

26 4 SHRNUTÍ Provedený pasport dopravního značení ve sledovaném území obce Tuchoměřice nabízí přesný přehled o rozmístění a technickém stávajícího dopravního značení. Jednotlivé zjištěné dopravní značky jsou přehledně (popis, poloha, fotodokumentace, hodnocení technického stavu) popsány a zaevidovány v příslušné mapové vrstvě aplikace CEBASS 18. Na základě podrobného místního šetření a s využitím moderních přístupů pro zvyšování bezpečnosti silničního provozu, zásad pro dopravní značení a zkušeností z jiných obdobných lokalit byla vytvořena nová koncepce dopravního režimu ve sledovaném území. Koncepce zavádí na páteřních komunikacích rychlostní limit 40 km/h (vyznačeno jako zóna s dopravním omezením) a na všech vedlejších komunikacích pak snížený rychlostní limit 20 km/h (vyznačeno podle charakteru komunikace jako zóna s dopravním omezením nebo obytná zóna). Návrh výhledového stavu dopravního značení odpovídá navržené koncepci a zároveň odstraňuje (napravuje) zjištěné nedostatky stávajícího stavu. Návrh výhledového rozmístění dopravních značek je přehledně zpracován v příslušné mapové vrstvě aplikace CEBASS 19. Současně pro účely projednání návrhu nového svislého a vodorovného značení slouží grafické přílohy P1 P5. Implementace navrženého dopravního značení může být prováděna postupně, avšak vždy je nutné umisťovat komplexní vzájemně související soubory dopravních značek (a současně odstraňovat dopravní značky zbytné), aby nedocházelo k vyznačení nelogických nebo dokonce nesmyslných dopravních režimů. V Praze, 15. srpna 2018 doc. Ing. Josef Kocourek, Ph.D. Ing. Tomáš Padělek, Ph.D / 26