- PDF Stažení zdarma

Transkript

1 generální partner PŘIHLÁŠKA do 10. ročníku soutěže (2011) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky C) ANKETA na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10) D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA Uzávěrka příjmu přihlášek je Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude Způsob podání A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Vyplněný formulář můžete zaslat em (adresa:petr.smid@nap.cz) B) PODROBNÝ POPIS nebo Fotografie: v elektronické podobě ( em nebo na cd či jiném datovém médiu) Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu. A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele Město Uherský Brod, Masarykovo nám. 100, Uherský Brod Telefon dotace@ub.cz Bankovní spojení /0100 IČ Název soutěžního řešení Uherský Brod - přístupová lávka, systém zvýšení bezpečnosti chodců u nádraží ČD Soutěžní kategorie* Bodová řešení Liniová řešení Plošná řešení X Telefon Osoba zodpovědná za projekt Ing. Magdalena Špiritová dotace@ub.cz Datum Podpis Patrik Kunčar, starosta města *) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy ) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy ) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny ( tempo 30, obytné zóny ), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.

2 B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Základní údaje Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.) Termíny realizace (včetně data kolaudace) Autor projektu (včetně kontaktu) Zhotovitel díla (včetně kontaktu) přístupová lávka: bezbariérové spojení ulic Seichertova a Vlčnovská, přemostění ulice Pod Valy, přednádražního prostoru a kolejiště; systém zvýšení bezpečnosti chodců: přechod pro chodce na ulici Pod Valy v blízkosti nádraží ČD (komunikace III/05019) přístupová lávka: , kolaudační souhlas vydán systém zvýšení bezpečnosti chodců: předání díla přístupová lávka: generální projektant - Ing.arch. Jaroslav Habarta, architektonický ateliér, Benešovo nábřeží 3742, Zlín, tel , , zhotovitel projektu - Stráský, Hustý a partneři s.r.o., Středisko Mosty 4, Krapkova 5, Olomouc, tel , Ing. Lenka Zapletalová, sídlo firmy: Bohunická 50, Brno přístupová lávka: SDS EXMOST spol. s r.o., Údolní 413/66, Brno, tel , , jednatel Ing. Pavel Jankůj; systém zvýšení bezpečnosti chodců: PDSystems s.r.o., U Sanatoria 495/11, Praha 5, tel , Jaroslav Látal Náklady na realizaci, rozpočet Způsob a zdroje financování Financování soutěžního řešení přístupová lávka: ,99 Kč systém zvýšení bezpečnosti chodců: ,- Kč přístupová lávka: SFDI ,- Kč, státní rozpočet ,53 Kč, fondy EU (ROP Střední Morava) ,82 Kč, Město Uherský Brod ,64 Kč systém zvýšení bezpečnosti chodců: Zlínský kraj ,- Kč, Město Uherský Brod ,- Kč Stav před realizací Popis původního stavu Důvody pro změnu původního stavu Původní lávka řešila pouze přemostění kolejiště u vlakového nádraží, z obou stran byla opatřena schodišti. Směrem do centra museli chodci překonat prostor před nádražím se zastávkami autobusů a frekventovanou ulici Pod Valy. Další trasa do centra města vedla znovu pouze po schodech (tzv. velké a malé schody). špatný technický stav původní lávky, která nesplňovala požadavky na bezbariérový přístup (problém pro osoby s omezenou schopností pohybu, pro rodiče s kočárky, cyklisty apod.); další překážky při cestě do centra města v podobě frekventované komunikace a schodišť; tzv. velké schody naproti vlakového nádraží ústí přímo do vozovky na ulici Pod Valy, bez jakýchkoliv zábran; obchůzná trasa spojující centrum s jižními částmi města (při nepoužití lávky) je dlouhá téměř 1 km, křižuje železniční přejezd se dvěma kolejemi, v blízkosti velmi frekventované komunikace a dvou křižovatek; počítá se s nárůstem počtu chodců, kteří míří do jižní části města - nachází se zde nákupní zóna, další prodejny a provozovny, aquapark Delfín, zimní stadion, fotbalový stadion, obytná zóna s cca obyvateli

3 Stav po realizaci Realizované změny, přehled použitých opatření přístupová lávka: je první etapou v rámci projektu Dopravní terminál Uherský Brod a zajišťuje bezbariérový přístup do prostor dopravního uzlu - nástupišť vlakové a autobusové dopravy pro cestující z celého správního obvodu města a také rychlé propojení historického centra s obchodní a obytnou zónou; trasa - nástupní rampa na ulici Seichertova, podepřená lávka přes silnici (ulice Pod Valy), komunikační uzel (osobní výtah a schodiště) s přístupem k nádražní budově a zastávkám autobusové dopravy, pokračování podepřené lávky přes kolejiště v podobě zavěšené lávky s pozvolným klesáním k ulici Vlčnovská systém zvýšení bezpečnosti chodců: dodán a instalován tzv. přechod pro chodce 3. generace spojující přednádražní prostor a zastávky autobusů s centrem města přes tzv. malé schody - systém detekce a indikace aktuálního výskytu chodce na přechodu a v jeho těsné blízkosti, ve které se rozhoduje vstoupit do vozovky. Indikace je určena řidičům jedoucích vozidel tak, aby stihli včas dát přednost chodci na přechodu. Signalizace probíhá pomocí barevných (bílá/červená) LED návěstidel zapuštěných do komunikace uprostřed bílých pruhů přechodu, které při detekci chodce začínají blikat. Aktuální stav je tak okamžitě prezentován do zorného pole řidičů a dalších účastníků provozu. Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Vliv řešení na bezpečnost silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný) Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti Pěší doprava na nové lávce je zcela oddělena od automobilového provozu. Chodci, vozíčkáři, rodiče s kočárky, případně cyklisté, mohou využít bezbariérové spojení s dopravním uzlem a centrem města a jeho jižní částí, a vyhnou se tak pohybu v přednádražním prostoru, kde dochází k častým kolizím s autobusy a automobily, frekventované ulici Pod Valy i obchůzné trase přes železniční přejezd, komunikace a křižovatky. Další možností pro chodce při cestě z nádraží a od autobusových zastávek do centra města je přechod pro chodce ve směru tzv. malých schodů, který byl v říjnu 2010 opatřen systémem aktivní bezpečnosti chodců - řidiči přijíždějících vozidel jsou pomocí blikajících LED návěstidel umístěných přímo uprostřed přechodu pro chodce ve vozovce upozorňováni na osoby, které chtějí vstoupit do vozovky, nebo už přecházejí přes komunikaci. Údaje za období dostupné na www stránkách Policie ČR ( úsek komunikace III/ v období 01/ /2010 celkem 12 nehod, z toho 4 na přechodu pro chodce nebo v jeho blízkosti, po realizaci v období 09/ /2011 celkem 0 nehod; úsek komunikace II/490 - v období 01/ /2010 celkem 6 nehod, z toho 3 s chodcem nebo u přechodu pro chodce, po realizaci v období 09/ /2011 celkem 0 nehod; úsek komunikace 495H - v období 01/ /2010 celkem 9 nehod, z toho 3 s chodcem na přechodu, po realizaci v období 09/ /2011 celkem 0 nehod (vybrané komunikace představují obchůznou trasu pro ty, kteří nevyužijí přístupovou lávku). Z uvedených statistik je patrný efekt provedených opatření.

4 Další pozitivní dopady soutěžního řešení (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích Přechodová lávka: odklon chodců, případně cyklistů, z frekventovaných komunikací na bezpečnější, pohodlnější a rychlejší bezbariérovou trasu přes přechodovou lávku. Přechod pro chodce se zabudovaným systémem zvýšení bezpečnosti, který detekuje přítomnost osob a jejich přecházení oznamuje blikajícími LED návěstidly - účastníci zpozorní a zpomalí pohyb, čímž dojde k celkovému zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti. Na realizaci přechodové lávky s bezbariérovým přístupem k veřejné dopravě (I. etapa plánovaného dopravního terminálu) navazuje příprava další etapy, která zlepší dopravní situaci, budou vybudována nová krytá autobusová nástupiště, odstavná parkoviště, stanoviště pro taxi a MHD. Rekonstrukcí má projít také nádražní budova a perón, proběhne instalace osvětlení, nového mobiliáře včetně stojanů na kola a výsadba zeleně. Intenzita automobilové dopravy na obchůzné trase (při nepoužití přechodové lávky) - data z celostátního sčítání automobilové dopravy z roku 2005: komunikace III/ ulice Pod Valy (úsek ): vozidel/24 h, komunikace II/490 - ulice Předbranská, železniční přejezd (úsek ): vozidel/24 h, komunikace 495H - ulice Vlčnovská (úsek ): vozidel/24 h Širší souvislosti řešení Projekt "Dopravní terminál Uherský Brod" je rozdělen do dvou základních etap. V první etapě byla vybudována přechodová lávka spojující nádražní prostor se severní i jižní částí města. Zárověň bylo možné zahájit přípravy území pro II. etapu. Ta počítá s realizací nových, zastřešených průběžných nástupišť, jedním pro autobusovou dopravu a druhým integrujícím autobusy a vlakové soupravy. Tato nástupiště mají být bezbariérově propojena se stávajícími železničními perony. Součástí je také komplexní dobudování zázemí přestupního uzlu - modernizace odbavovací budovy s informační základnou, úprava přednádražního prostoru, nová parkovací místa (P+R, K+R, B+R), instalace mobiliáře a výsadba veřejné zeleně. Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Projekt dopravního terminálu v Uherském Brodě je v souladu s koncepcemi a strategickými dokumenty na místní, regionální i národní úrovni. Patří k nim Dopravní politika České republiky na léta , Strategie podpory dopravní obsluhy území Ministerstva dopravy, Strategie rozvoje Zlínského kraje v období , ROP Střední Morava. Z pohledu dokumentů města Uherský Brod je projekt v souladu s Programem rozvoje města Uherský Brod, konkrétě se záměrem 1.5 Optimalizovat dopravu ve městě vč. podpory ekologických způsobů dopravy, aktivita Přestupní terminál integrované veřejné dopravy. Bezbariérová přístupová lávka je součástí projektu Město bez bariér, který byl zpracován v rámci Národního rozvojového programu mobility pro všechny. Jeho cílem je zajištění svobodného pohybu pro všechny skupiny obyvatelstva zejména prostřednictvím zvýšení kvality a bezbariérovosti komunikací pro chodce, bezbariérové dostupnosti služeb veřejné a státní správy, zdravotních a sociálních služeb, pracovních a vzdělávacích příležitostí a možností kulturního vyžití v rámci obce/regionu, prostřednictvím zlepšení přístupu všech obyvatel k dopravě a zavedení signalizačních a informačních prostředků v dopravě.

5 Způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení po jeho realizaci V období přípravy projektu přístupové lávky město získalo kladná stanoviska k realizaci od Krajského úřadu Zlínského kraje, Odboru dopravy a silničního hospodářství, od obecně prospěšné společnosti TYFLOSERVIS (sociální rehabilitace nevidomých a slabozrakých), Centra pro zdravotně postižené Zlínského kraje, Národního institutu pro integraci osob s omezenou schopností pohybu a orientace České republiky, o.s. (NIPI byl zároveň oficiálním partnerem projektu), Svazu tělesně postižených v České republice, o.s. a od pracovní skupiny Zdravotně postižených v Uherském Brodě. Veřejnost je o plánovaných a realizovaných projektech informována městem Uherský Brod především pomocí internetových stránek a v Brodském zpravodaji (BZ), který je jednou měsíčně zdarma distribuován do každé domácnosti ve městě (k dispozici je také elektronická verze na webových stránkách města). Zveřejněné informace o projektu: přístupová lávka - 2 billboardy umístěné v místě realizace, pamětní deska, BZ, web - získání dotace ( realizace ( demontáž staré lávky ( dokončení ( otevření ( systém zvýšení bezpečnosti chodců - BZ, web - realizace ( Brod-ziskalo-v-roce-2010-z-rozpoctu-Zlinskeho-kraje-dotace-v-oblastidopravy) využití lávky - chodci, rodiče s kočárky, vozíčkáři, osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, cyklisté; bezpečnější a plynulejší provoz v okolí nádraží; přístupová lávka se svým bezbariérovým řešením se dostala do finále soutěže MOSTY 2010, kterou každoročně uděluje Národní rada osob se zdravotním postižením. Úspěšnost řešení je doložena i poklesem dopravních nehod v území. Technické parametry řešení Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. přístupová lávka: spolu s navazujícími rampami překonává výškový rozdíl cca 17,2 m, celková délka 313,6 m (zavěšená lávka, komunikační uzel, podepřená lávka, nástupní rampa), šířka lávky 3 m, zavěšení na 36 závěsech, výška hlavního pylonu 27,5 m, materiál - beton, ocel, osvětlení zavěšené lávky - usměrněný světelný paprsek dopadající ze zrcadel umístěných na vrcholu pylonu, které jsou zespodu nasvětlovány reflektory přechod pro chodce - systém zvýšení bezpečnosti chodců: 11 ks zemních oboustranných LED návěstidel (barva bílá/červená) instalovaných do středu bílých pruhů přechodu, detektory chodců

6 Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod. Přístupová lávka je součástí rozsáhlejšího projektu vybudování moderního dopravního terminálu, který zohledňuje požadavky na dostupnost a bezpečnost. Samotná lávka usměrňuje pohyb přestupujících a příchozích či odchozích osob, které budou mít v případě dobudování další etapy terminálu v dosahu nejen vlakovou, ale i autobusovou dopravu, a to v těsném sousedství (současné autobusové nádraží je od vlakového vzdálené více než půl kilometru). Město Uherský Brod podalo na realizaci II. etapy dopravního terminálu žádost o dotaci z Programu švýcarsko-české spolupráce. Přechodová lávka umožnila bezpečnější a pohodlnější přístup k dopravnímu uzlu, ale i do centra města, do úřadů, obchodů, škol apod. Uvítali ji i obyvatelé sídliště Olšava, kteří tuto trasu mohou využít místo méně bezpečné cesty přes silniční obchvat, železniční přejezd a několik křižovatek. Zrealizovaná přístupová lávka již byla oceněna, a to za svou bezbariérovou podobu. Dostala se mezi čtyři finalisty soutěže MOSTY 2010, jejíž ceny uděluje Národní rada osob se zdravotním postižením těm institucím, které významným způsobem a nad rámec svých povinností přispějí ke zlepšení postavení občanů se zdravotním postižením. C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Měli byste v budoucnu zájem využití služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)? účast v předešlých ročnících soutěže, internetové stránky Nadace Partnerství Základní okolností, která ve většině případů umožňuje samotnou realizaci plánovaných a připravovaných akcí, je úspěšnost žádostí o finanční podporu z národních a evropských zdrojů. Město pak může svůj podíl hradit pomocí úvěru. Překážku představuje také zdlouhavé řešení majetkoprávních vztahů. rok 2006: grant Místo pod stromy, projekt "Místo pro přátele" (vegetační úpravy starého židovského hřbitova), spolupráce Města Uherský Brod a ZO ČSOP Centaurea; Malý grant, výsadba keřů a stromů v ul. U Žlebu, spolupráce Města Uherský Brod a ZŠ Mariánské náměstí; rok 2007: grant Místo pod stromy, projekt "Bydlení a posezení v ovocném sadu" (úpravy prostranství v ul. Jana Švermy), spolupráce Města Uherský Brod a ZO ČSOP Centaurea; rok 2008: grant Cesty městy, projekt "Okružní křižovatka silnic II/490 a III/ restaurace U Kollera", Město Uherský Brod získalo 40% slevu na interaktivní radarovou značku; rok 2009: soutěž Cesty městy, účast s projektem "Cyklistická stezka Nivnice - Uherský Brod"; rok 2010: soutěž Cesty městy, účast s projektem "Cyklistické stezky Uherský Brod". Spolupráce probíhá v mnoha oblastech, příkladem je i měření počtu cyklistů na stezce do Nivnice, zástupci města se účastní tradičních akcí, např. "Na kole vinohrady". ano

7 D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu.jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem. Partneři soutěže generální partner oficiální záštita partneři hlavní mediální partner mediální partner