PŘELOŽKA SILNICE II/154 A ŽELEZNIČNÍ TRATI V TŘEBONI VČETNĚ NAPOJENÍ NA SILNICI I/34, 2. ETAPA

Transkript

1 PŘELOŽKA SILNICE II/154 A ŽELEZNIČNÍ TRATI V TŘEBONI VČETNĚ NAPOJENÍ NA SILNICI I/34, 2. ETAPA STUDIE PROVEDITELNOSTI C.2.3 PŘEDBĚŽNÁ HLUKOVÁ STUDIE 0 červenec 2013

2

3 INVEK s.r.o., Vinohrady 998/46, Brno, Czech Republic IČ: , DIČ: CZ Záznam o vydání dokumentu Název dokumentu: Zakázka/Dokument: Objednatel: PŘELOŽKA SILNICE II/154 A ŽELEZNIČNÍ TRATI V TŘEBONI VČETNĚ NAPOJENÍ NA SILNICI I/34, 2. ETAPA /D01 Ing. Martin Jáchym Účel vydání: Stupeň utajení: Finální dokument Bez omezení Vydání Popis Zpracoval Kontroloval Schválil Datum 01 Finální dokument P Mynář E Ondráčková E Ondráčková Předcházející vydání tohoto dokumentu musí být buď zničena, nebo výrazně označena NAHRAZENO. Rozdělovník: 7 výtisků 1 výtisk (+ elektronicky) Ing. Martin Jáchym archiv INVEK s.r.o. INVEK s.r.o, 2013 Všechna práva vyhrazena. Žádná z částí tohoto dokumentu nebo jakékoliv informace z tohoto dokumentu nesmí být nad rámec smluvního určení (tj. nad rámec použití v rámci daného procesu EIA) vyzrazeny, zveřejněny, reprodukovány, kopírovány, překládány, převáděny do jakékoliv elektronické formy nebo strojově zpracovávány bez výslovného souhlasu odpovědného zástupce zpracovatele, společnosti INVEK s.r.o. Strana: 1 z 11

4 Seznam zpracovatelů Vedoucí projektu: Ing. Petr Mynář držitel autorizace ke zpracování dokumentace a posudku MŽP č.j.: 1278/167/OPVŽP/97 ze dne , prodloužena rozhodnutím MŽP č.j.: 43733/ENV/11 ze dne Datum zpracování: Seznam osob, které se podílely na zpracování: Jméno a příjmení Bydliště Telefon Ing. Petr Mynář Brno Uvedený telefon na jednotlivé zpracovatele prostřednictvím společnosti INVEK s.r.o. Ilustrační foto na titulní straně: Výřez ze situace chráněného prostoru. Dokument je zpracován textovým editorem Microsoft Word 2003, registrovaným u společnosti Microsoft. Grafické přílohy jsou zpracovány grafickým editorem CorelDRAW 11, registrovaným u společnosti Corel Corporation a geografickým informačním systémem ArcGIS 9.3.1, registrovaným u společnosti ESRI. Strana: 2 z 11

5 Obsah Titulní list Seznam zpracovatelů... 2 Obsah... 3 Úvod... 4 ČÁST 1 POPIS ZÁMĚRU... 5 ČÁST 2 POTENCIÁLNÍ VLIVY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Vlivy hluku... 6 ČÁST 3 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ Přílohy Strana: 3 z 11

6 Úvod Tato předběžná hluková studie je vypracována jako součást studie proveditelnosti akce "Přeložka silnice II/154 a železniční trati v Třeboni včetně napojení na silnici I/34, 2. etapa", zpracované firmou Ing. Martin Jáchym - autorizovaný inženýr dopravních staveb, N. Frýda 11, České Budějovice (IČ: ). Cílem studie proveditelnosti (technické studie) ověřit technickou i ekonomickou reálnost přeložky silnice II/154. V předběžné hlukové studii jsou rámcově vyhodnoceny potenciální vlivy návrhu přeložky silnice na dopravně-hlukovou situaci v dotčeném území, vymezena potenciálně konfliktní místa (chráněný venkovní prostor resp. chráněný venkovní prostor staveb) a proveden rámcový návrh protihlukových opatření. Studie má předběžný charakter, bez hodnocení technických detailů a bez provedení podrobných akustických výpočtů. Strana: 4 z 11

7 ČÁST 1 POPIS ZÁMĚRU Umístění záměru Záměr je umístěn na území následujících územních jednotek: Kraj Okres Obec Katastrální území Jihočeský Jindřichův Hradec Město Třeboň k.ú. Třeboň Stručný technický popis záměru Záměr řeší přeložku silnice č. II/154 ve městě Třeboň. Trasa přeložky začíná napojením na plánovanou kruhovou křižovatku v ulici Dukelská (okružní křižovatka není součástí posuzované 2. etapy, přísluší do 1. etapy), pokračuje do prostoru Mokrých luk v prostoru stávající železniční tratě, dále vede pod stávající silnicí I/34 (kde využívá volné pole stávajícího mostu) a dále k zamýšlené nové okružní křižovatce Jiráskova. Na silnici I/34 se trasa napojuje systémem ramp. Silnice je navržena v koridoru stávající železniční tratě č. 226 z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic, což vyvolá její přeložení (osový posun) směrem dále od města. Silnice je navržena v kategorii S 7,5/50 (směrodatná rychlost 50km/hod). Očekávaná intenzita dopravy v roce 2030 je 5981 vozidel za 24 hodin (z toho 768 nákladních) v případě povolení vjezdu individuální dopravy na Světskou hráz a 7804 vozidel za 24 hodin (z toho 1176 nákladních) v případě zákazu vjezdu individuální dopravy na Světskou hráz 1. 1 Pro účely této studie je uvažována vyšší z obou hodnot. Strana: 5 z 11

8 ČÁST 2 POTENCIÁLNÍ VLIVY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 2.1. Vlivy hluku Chráněný prostor Záměr prochází severně a severovýchodně historického jádra města Třeboně, v souběhu s železniční tratí č V kontaktním území se záměrem se nachází rozptýlená zástavba objektů různého určení. Nejbližší resp. nejvíce dotčený chráněný venkovní prostor nebo chráněný venkovní prostor staveb se nachází v těchto územích: km 0,0 - objekty k bydlení č.p. 160 a č.p. 165 při ul. Dukelské (okružní křižovatka s ul. Dukelskou však již není předmětem záměru, stejně tak, jako další pokračování přeložky jihovýchodním směrem), km 0,1 - ubytovací zařízení č.p. 183, km 0,2 až km 0,45 - lázeňský areál včetně řady souvisejících provozních, rekreačních a ubytovacích objektů, km 0,45 až km 0,5 - objekt k bydlení č.p. 444, ubytovací zařízení č.p. 1242, km 0,65 až km 0,7 - bytový dům č.p. 13, objekt k bydlení č.p. 11, km 0,9 - objekt k bydlení č.p. 311 (obytnou funkci nelze vyloučit, dle reálné situace se objekt jeví spíše jako provozovna pro různé činnosti (záchranná stanice pro živočichy, dřívější jatka), dle územního plánu je prostor zařazen jako plocha OS - plocha občanského vybavení, obchod, služby), km 1,1 - objekt k bydlení č.p. 618 (obytnou funkci nelze vyloučit, dle reálné situace se objekt jeví spíše jako provozovna pro různé činnosti, dle územního plánu je prostor zařazen jako plocha DI - plocha dopravní infrastruktury). Pozn.: Údaje o využití objektů jsou převzaty z katastru nemovitostí, přičemž je možné, že ne vždy jsou v souladu se skutečným stavem využití a zařazením prostoru dle územního plánu. Aktuálně zjištěný stav je uveden v závorce. Situace chráněného prostoru je zřejmá z přílohy 1 této předběžné hlukové studie Hygienické limity Hygienické limity hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru jsou dány nařízením vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, takto (výběr relevantních údajů, úplné znění lze vyhledat v uvedeném nařízení vlády): Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A LAeq,T. Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A LAeq,T stanoví pro celou denní (LAeq,16h) a celou noční dobu (LAeq,8h). Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T se rovná 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k nařízení vlády. Korekce jsou následující: Druh chráněného prostoru Korekce [db] 1) 2) 3) 4) Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce -5 db. Strana: 6 z 11

9 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a dráhách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. S ohledem na uvedené požadavky jsou stanoveny nejvyšší přípustné hodnoty hluku ve venkovním prostoru následovně: chráněný venkovní prostor staveb lázní: LAeq,T = 55/45 db (den/noc), chráněný venkovní prostor lázní: LAeq,T = 55/55 db (den/noc), chráněný venkovní prostor ostatních staveb: LAeq,T = 60/50 db (den/noc), ostatní chráněný venkovní prostor: LAeq,T = 60/60 db (den/noc) Hluk z dopravy Pro stanovení rozsahu pásma, ve kterých budou (bez dodatečných opatření) překročeny v okolí záměru limity, je proveden orientační výpočet dle Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy (RNDr. Miloš Liberko, VÚVA Praha, pracoviště Brno, I. vydání 1991, novela 1996, 2005). Výpočetní postupy jsou aplikovány v autorizovaném programu HLUK+, verze Výsledky jsou shrnuty v následujících obrázcích a tabulkách: Obr.: Průběh limitních izofon, den Strana: 7 z 11

10 Obr.: Průběh limitních izofon, noc Tab.: Vzdálenosti od osy silnice, ve kterých lze očekávat překročení hygienických limitů LAeq,T = 60 db LAeq,T = 55 db LAeq,T = 50 db LAeq,T = 45 db den (6:00-22:00) 30 m 50 m - - noc (22:00-6:00) 10 m 20 m 40 m 70 m Z výsledků je možno vyvodit následující závěry: km 0,0 - objekty k bydlení č.p. 160 a č.p. 165 při ul. Dukelské: Limit LAeq,T = 60/50 db (den/noc) bude významně překročen jak z dopravního provozu na záměru, tak i z dopravního provozu na ostatních komunikacích (ul. Dukelská, první etapa přeložky silnice II/154 a okružní křižovatka). Řešení protihlukové ochrany venkovního prostoru bude v tomto případě velmi obtížné, ne-li nemožné (v křižovatce nelze z rozhledových důvodů budovat protihlukové stěny, odhlédnuto od skutečnosti, že protihluková stěna bezprostředně před fasádami/okny obytných objektů není vhodná). V úvahu přichází (po vyčerpání všech možností protihlukové ochrany venkovního prostoru) řešení ochranu alespoň vnitřních prostor objektů (individuální protihluková opatření - např. výměnou oken za lepší zvukoizolační, dispozice objektů). Tato skutečnost však musí být konzultována s příslušným orgánem hygienické služby (KHS Jihočeského kraje se sídlem v Českých Budějovicích) resp. vlastníky objektů. km 0,1 - ubytovací zařízení č.p. 183: Limit LAeq,T = 60/50 db (den/noc) bude překročen. V tomto případě je však otázkou, zda ubytovací zařízení je považováno za chráněný objekt (nutno diskutovat s příslušným orgánem hygienické služby, výklad v těchto případech bývá nejednotný), v případě požadavku na ochranu prostoru je možno ochranu řešit protihlukovou stěnou délky do cca 100 metrů. km 0,2 až km 0,45 - lázeňský areál včetně řady souvisejících provozních, rekreačních a ubytovacích objektů: Limit LAeq,T = 55/45 db (den/noc), platný pro chráněný venkovní prostor staveb lázní, bude prakticky dodržen - lůžková ubytovací zařízení lázní se nacházejí ve větší vzdálenosti než 100 metrů od silnice, tedy ve více než dostatečné vzdálenosti. Limit LAeq,T = 55/55 db (den/noc), platný pro chráněný venkovní prostor lázní, bude překročen - vymezený prostor lázní zasahuje prakticky až k přeložce silnice. Z tohoto důvodu bude nutno řešit ochranu venkovního prostoru lázní protihlukovou stěnou délky do cca 400 metrů, chránící celý přilehlý okraj lázní. Ta zároveň zajistí dodatečnou ochranu vnitřního lázeňského území. km 0,45 až km 0,5 - objekt k bydlení č.p. 444, ubytovací zařízení č.p. 1242: Limit LAeq,T = 60/50 db (den/noc) bude dodržen. km 0,65 až km 0,7 - bytový dům č.p. 13, objekt k bydlení č.p. 11: Limit LAeq,T = 60/50 db (den/noc) bude dodržen. km 0,9 - objekt k bydlení č.p. 311: Limit LAeq,T = 60/50 db (den/noc) bude překročen, tím spíše, že navíc je nutno zohlednit i hluk z železnice a silnice I/34. V tomto případě lze však pochybovat o smysluplnosti protihlukové ochrany - pravděpodobně nejde o chráněný prostor (dle Strana: 8 z 11

11 územního plánu je prostor zařazen jako plocha OS - plocha občanského vybavení, obchod, služby). Nutno konzultovat s příslušným orgánem hygienické služby. km 1,1 - objekt k bydlení č.p. 618: Limit LAeq,T = 60/50 db (den/noc) bude významně překročen, tím spíše, že navíc je nutno zohlednit i hluk ze silnice I/34 a okružní křižovatky. Pravděpodobně nejde o chráněný prostor (dle územního plánu je prostor zařazen jako plocha DI - plocha dopravní infrastruktury), pro obytné účely jde, a to i za stávajícího stavu, o naprosto nevhodné místo uzavřené komunikacemi. Protihluková ochrana venkovního prostoru zde nepřichází v úvahu. Nutno konzultovat s příslušným orgánem hygienické služby. Strana: 9 z 11

12 ČÁST 3 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ Záměr se nachází v prostoru, který je z hlediska protihlukové ochrany citlivý ve dvou lokalitách: Jde zejména o prostor lázní (Bertiny lázně), pro které jsou stanoveny přísnější hygienické limity hluku a jejichž areál zasahuje prakticky až k přeložce silnice. Ochranu venkovního chráněného prostoru lázní je nutno řešit protihlukovou stěnou délky do cca 400 metrů (parametry stěny musí být prověřeny podrobnou akustickou studií), protihluková ochrana chráněného venkovního prostoru lázní je v tomto případě řešitelná. Druhým citlivým místem je prostor křížení s ul. Dukelskou. Třebaže křižovatka již není součástí záměru (patří do 1. etapy přeložky), hlukovou problematiku je nutno řešit komplexně ve spolupůsobícím účinku. Řešení protihlukové ochrany venkovního prostoru je v tomto případě velmi obtížné, ne-li nemožné (v křižovatce nelze z rozhledových důvodů budovat protihlukové stěny, odhlédnuto od skutečnosti, že protihluková stěna bezprostředně před fasádami/okny obytných objektů není vhodná). V úvahu přichází (po vyčerpání všech možností protihlukové ochrany venkovního prostoru) řešení ochrany alespoň vnitřních prostor objektů (individuální protihluková opatření - např.výměnou oken za lepší zvukoizolační). V ostatních prostorech kontaktu přeložky silnice s chráněným prostorem je hluková problematika řešitelná. Závazné stanovení limitů a způsob řešení protihlukové ochrany je doporučeno konzultovat s příslušným orgánem hygienické služby (Krajská hygienická stanice Jihočeského kraje se sídlem v Českých Budějovicích). Uvedené závěry jsou předběžné, odpovídají stupni studie proveditelnosti a nejsou podloženy podrobnými výpočty. Strana: 10 z 11

13 Přílohy Seznam příloh: Příloha 1 (Situace chráněného prostoru, průběh limitních izofon) Strana: 11 z 11