HOŘEPNÍK ZŠ A MŠ NA ZELENOU A ZDRAVĚ DO ŠKOLY V HOŘEPNÍKU HRAVĚ

Transkript

1 Ing. Josef Slabý Arnolec Jamné u Jihlavy HOŘEPNÍK ZŠ A MŠ NA ZELENOU A ZDRAVĚ DO ŠKOLY V HOŘEPNÍKU HRAVĚ NÁZEV PŘEDKLADATELE: ZÁKLADNÍ A MATEŘSKÁ ŠKOLA HOŘEPNÍK

2 OBSAH OBSAH... 2 ANOTACE... 3 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ÚVOD POUŽITÉ PODKLADY POSTUP ŘEŠENÍ POPIS SOUČASNÉHO STAVU... 6 ŘEŠENÉ ÚZEMÍ... 6 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY... 7 ANALÝZA NEHODOVOSTI... 8 VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ U BLAŽKŮ - CHYBĚJÍCÍ CHODNÍK PODÉL SILNICE II/ U POŠTY - NEPŘEHLEDNÉ, NENÍ VIDĚT ZA ZATÁČKU, NENÍ PŘECHOD U RADNICE - CHYBÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÉ MÍSTO, NENÍ VIDĚT ZA ROH U ZÁMKU NEPŘEHLEDNÁ KŘIŽOVATKA A NENÍ CHODNÍK, NAVRHOVANÉ ÚPRAVY U BLAŽKŮ CHYBĚJÍCÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÁ ZATÁČKA, NÁVRH ÚPRAV U ZÁMKU - NEPŘEHLEDNÁ KŘIŽOVATKA A NENÍ CHODNÍK, NÁVRH ÚPRAV U RADNICE - CHYBÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÉ MÍSTO, NENÍ VIDĚT ZA ROH U POŠTY - NEPŘEHLEDNÉ, NENÍ VIDĚT ZA ZATÁČKU ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ ZÁVĚR DOKLADY... 30

3 ANOTACE Projekt Bezpečné cesty do školy je zaměřen na zmapování stávajících přístupových cest do škol a zhodnocení jejich rizikovosti pro žáky základní a mateřské školy. Zároveň projekt oslovuje rodiče žáků, aby si uvědomili případná nebezpečí a pokusili se ve spolupráci se školou, policií a zástupci samosprávy dané situace řešit či minimalizovat jejich negativní důsledky na žáky samé. Tato dopravně inženýrská studie (DIS) se zaměřuje na konfliktní místa při cestě žáků ze a do mateřské a základní školy před a po vlastním vyučování a bude sloužit jako podklad pro jednání s dotčenými orgány a pro zpracování dalších stupňů projektové dokumentace s následnou realizací doporučených opatření, čímž dojde ke snížení rizik, která během cesty žákům hrozí. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Zájmové místo: Projekt: Název projektu: Předkladatel: Hořepník Na zelenou bezpečné cesty do školy Na zelenou a zdravě do školy v Hořepníku hravě Základní škola a Mateřská škola Hořepník nám. Prof. Bechyně Hořepník Zhotovitel studie: Ing. Josef Slabý sídlo: Arnolec Jamné u Jihlavy IČO: tel.: slaby.josef@centrum.cz osoba zodpovědná za projekt: Ing. Milan Hupka ředitel ZŠ a MŠ Hořepník

4 1 ÚVOD Cílem projektu Na zelenou - Bezpečné cesty do školy je zvýšení dopravní bezpečnosti dětí na cestě do školy, podpora udržitelné dopravy a zdravého životního stylu, zvýšení povědomí žáků a rodičů o pravidlech dopravního chování, zvýšení zájmů žáků i rodičů o věci veřejné, dále pak zlepšení životního prostředí v okolí škol a nastartování dlouhodobého procesu výchovy k šetrné mobilitě. Hlavním cílem projektu je předcházet nehodám, tedy dosáhnout na silnicích, kde se pohybují děti, takových úprav, které by minimalizovaly riziko dopravních nehod. Pokud k nim přece jen dojde, měly by mít pokud možno co nejmírnější následky. Větší bezpečnost na cestách do školy zároveň umožňuje rodičům nechat své děti volněji se pohybovat, což zvyšuje počet žáku chodících do školy pešky. Omezování jízd autem snižuje i znečištění ovzduší, což má příznivý vliv na zdraví dětí. Stejně příznivě na jejich zdraví působí chůze jakožto forma zdravého pohybu. V neposlední radě projekt posiluje aktivní a účinnou dopravní výchovu a podněcuje zájem o věci veřejné. 2 POUŽITÉ PODKLADY [1] Hořepník, Na zelenou a zdravě do školy v Hořepníku hravě Grantový program NA ZELENOU žádost o grant [2] ČSN Projektování křižovatek na silničních komunikacích, ČNÚ [3] ČSN Projektování místních komunikací, ČNÚ [4] TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích [5] Údaje o nehodovosti v okolí ZŠ a MŠ, Policie ČR [6] Letecký snímek školy a okolí, [7] Mapové podklady poskytnuté místní samosprávou

5 3 POSTUP ŘEŠENÍ V rámci projektu Na zelenou bezpečné cesty do školy provedla ZŠ a MŠ v Hořepníku šetření, ve kterém byl zjišťován způsob a kvalita přemisťování dětí mezi školou a domovem a zpět. Z tohoto průzkumu byla vytvořena mapa a tabulka problematických a dopravně nebezpečných míst. Mapa konfliktních míst dané školy sloužila jako jeden z podkladů pro zpracování dopravně inženýrské studie a návrh možných opatření. Tato studie má sloužit jako podklad (věcný záměr) pro jednání se státní správou a samosprávou o případné realizaci navržených dopravních opatření ke zvýšení bezpečnosti chodců (v tomto případě především dětí) a úpravu dopravně-kolizních míst nebo jejich úplně odstranění. Dle provedeného průzkumu v základní a mateřské škole byla žáky vytipována místa, která jsou z jejich pohledu nebezpečná či jinak jim tvoří bariéru při docházení do školy a následně i z ní domů. Místa nejvíce dopravně kolizní podle provedené ankety byla následně zadokumentována a vyhodnocena pochůzkou na místě, kde bylo posuzováno, zda jsou obavy dětí oprávněné a jakým vhodným způsobem by bylo možno daný problémový úsek řešit. V následující kapitole jsou 4 souborná (ucelená) nejvíce označovaná místa popsána podle stávající situace a důvodů, které zde tvoří kolizní prostředí v dané lokalitě.

6 4 POPIS SOUČASNÉHO STAVU ŘEŠENÉ ÚZEMÍ Řešené území je dáno především trasou stávajících pěších dochůzných tras do základní a mateřské školy v centru Hořepníku, území je charakterizováno především místy křížení pěších tras školáků se silnicemi vyššího významu, v tomto případě silnicemi II. a III. třídy. Lze konstatovat, že největším dopravně problémovými místy jsou právě silnice druhé (II/129) a třetí třídy, které jsou v majetku kraje Vysočina, kde se většina míst, která byla nejvíce označována dětmi při jejich písemném dotazování. Obr. 1 Situace nebezpečných míst

7 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Dle celostátního sčítání dopravy provedeném v roce 2010, byla intenzita provozu v úseku silnice II/129 v průtahu obcí Hořepník zjištěna následovně, měření na silnicích nižších tříd nebyla prováděna - zdroj ( Kom. Úsek TV O M SV Začátek Konec vyús vyús A Kom číslo komunikace Úsek číslo sčítacího úseku TV těžká motorová vozidla celkem O osobní a dodávkové automobily M jednostopá vozidla celkem SV všechna motorová vozidla (součet) Začátek a konec sčítacího úseku Obr. 2 Situace intenzit dopravy z roku 2010 v zájmovém území (

8 ANALÝZA NEHODOVOSTI Podklady o nehodovosti v Hořepníku na silnici II/129 v průtahu obce a zájmovém okolí byly získány od Policie České republiky (z internetové databáze K dispozici jsou data o celkovém počtu nehod a jejich následcích na sledovaných úsecích od roku 2007 do Údaje byly shrnuty do následující tabulky. Všeobecný přehled o nehodách v zadané lokalitě Počet nehod celkem 6 Počet nehod s následky na zdraví 2 Počet usmrcených osob (do 24 hodin od nehody) 0 Počet těžce zraněných osob 0 Počet lehce zraněných osob 3 Počet nehod pod vlivem alkoholu 0 Statistika nehod v zadané lokalitě za zhoršené viditelnosti Zhoršená viditelnost - Počet nehod 2 Statistika nehod v zadané lokalitě podle druhu pevné překážky nepřichází v úvahu, nejde o srážku s pevnou překážkou 4 sloup - telefonní, veř. osvětlení, el. vedení apod. 1 jiná překážka (zábradlí, oplocení, násep,nástupní ostrůvek apod.) 1 Statistika nehod v zadané lokalitě podle čísla silnice (I. až III. třída, mimo MK) Počet nehod na silnici č Počet nehod na silnici č a

9 Obr. 3 Grafické zobrazení nehodovosti od do (zdroj: Policie ČR,

10 VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ V rámci mapování nebezpečných míst byli osloveni žáci základní a mateřské školy. Z tohoto mapování bylo zjištěno, že za nejnebezpečnější úseky lze pokládat 4 místa převážně na silnicích II. a III.třídy. Nejvíce označovanými problémovými místy byly lokality: u Radnice, u pošty, u zámku, u Růžičků, u Blažků. Téměř veškerá kolizní místa z pohledu žáků lze označit za problémová i pro řidiče. Žáci vybrali doopravdy místa, která jsou dopravně neuspořádána, nepřehledná, případně vykazují další dopravní problémy, které je možno řešit dle následujících kapitol. Pouze lokalita u Růžičků se jeví v současné době jako neřešitelná, jelikož stávající zúžené místo nelze nikterak dopravně vhodně zabezpečit a zvyšováním počtu dopravních značek by nebylo stejně dosaženo potřebného zlepšení, zde lze pouze doporučit k řešení hledání alternativní pěší trasy mimo toto místo nebo jeho rozšíření za cenu výkupu okolních nemovitostí a jejich demolice. Ostatní označená nebezpečná místa jsou dále ideově řešena, jednak dle vznikajících příčin, tak dle vhodných opatření ke zvýšení bezpečnosti v obci. Jak bylo uvedeno i v žádosti grantového programu V obci již teď víme minimálně o jednom místě, které je z našeho pohledu velmi nebezpečné. Jedná se o neoficiální pěšinku, která ústí za rohem stavení prakticky přímo do silnice. V těchto místech není žádný chodník. Chodí tudy hodně dětí i dospělých, děti jezdí na kole (pěšinka je z kopce, často musí prudce brzdit, aby zastavili a nevlítli do silnice). Naši žáci tudy chodí pravidelně na místní hřiště na TV. jedná se o lokalitu u Radnice, která byla i žáky označena nejvíce hlasy společně s lokalitou u pošty. Nebezpečná místa na cestě do školy Odp. % 1. u Radnice - chybí chodník, nepřehledná zatáčka, v zimě snížená viditelnost, není vidět za roh 12 20,3 2. u pošty - nepřehledné, není vidět za zatáčku, není přechod 12 20,3 3. u zámku nepřehledná křižovatka, není chodník, přes kamion není vidět 11 18,6 4. u Růžičků - úzká silnice, není chodník 6 10,2 5. u Blažků - malý prostor pro chodce, není chodník, překáží svodidlo, rychlá jízda aut 5 8,5 Výsledkem, nejen mapování, ale i předešlých podkapitol je jednoznačný konflikt chodec vs. řidič v úseku silnic II/129, III/12917 a III/ Především úsek průtahu silnice II/129 je značně frekventován vozidly (1 118 voz. /24 hod.), dále jsou v těchto úsecích zaznamenány dopravní nehody. Dokonce i nehody s ublížením na zdraví a lehkým ublížením na těle.

11 U BLAŽKŮ - CHYBĚJÍCÍ CHODNÍK PODÉL SILNICE II/129 Stávající pěší trasa podél silnice II/129 směrem do centra v lokalitě U Blažků je vedena v hlavním dopravním prostoru, což značně komplikuje v již tak nepřehledné zatáčce vzájemné manévry protijedoucích vozidel a chodců, kteří jsou nuceni jít při krajnici. Zatáčka je o malém poloměru a není přehledná ani pro vlastní vozidla a tudíž chodec respektive chodci pohybující se na vozovce danou situaci ještě zhoršují a sami se tak vystavují nadměrnému nebezpečí konfliktu s jedoucím vozidlem. Na následující fotodokumentaci je zřejmé, že je jedná opravdu o velmi konfliktní místo, které způsobuje docházejícím žákům z této lokality nejeden nepříjemný zážitek při cestě za vzděláním či při cestě zpět do domova. Obr. 4 nepřehledná zatáčka na silnici II/129 pohled směrem od centra

12 Obr. 5 nepřehledná zatáčka na silnici II/129 pohled směrem do centra

13 U POŠTY - NEPŘEHLEDNÉ, NENÍ VIDĚT ZA ZATÁČKU, NENÍ PŘECHOD Obr. 6 U pošty (pohled směrem do centra) Druhým nejvíce označovaným místem je právě lokalita u pošty (Obr. 6 a 7), kde je zřejmé, že stávající zpevněný prostor není ničím ohraničen a způsobuje tak, že řidič jedoucí po této silnici III. Třídy se nemůže správně identifikovat s dopravním prostorem silnice a přejíždí tak do protisměru a to v obou směrech jízdy. Pokud je toto doplněno ještě pohybem žactva do školy nebo ze školy, dochází k ještě více konfliktním situacím. Dále se v této lokalitě nachází autobusová zastávka, jejíž prostor není rovněž dopravně vymezen a v návaznosti na křižovatku se silnicí II/129 tvoří opět kolizní místo. Velká asfaltová plocha při pohledu od silnice II/129 (obr. 7) nedává možnost řidiči nebo i chodci se správně zařadit do svého pruhu jízdního směru, ani jej nenavede k bezpečnému zastavení nebo odstavení vozidla mimo hlavní dopravní prostor. Právě absence jakýchkoliv dopravních zásad a vymezení jednotlivých dopravních prostorů tvoří z tohoto místa nebezpečný úsek pro provoz vozidel a pohyb chodců.

14 Obr. 7 U pošty (pohled směrem od silnice II/129)

15 U RADNICE - CHYBÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÉ MÍSTO, NENÍ VIDĚT ZA ROH Tento prostor se vyznačuje hned několika konfliktními místy. Stávající chodník vpravo na obr.8 je ukončen za stávající nemovitostí bez dalších návazností, jeho šířka je nedostatečná a pokud zde žáci přibíhají zprava po nezpevněné vyšlapané cestě dostávají se do těsného kontaktu s projíždějícími vozidly. Dále při pohledu z druhé strany (Obr.9) není zajištěn rozhled pro bezpečné zastavení vozidel, pokud žáci přecházejí silnici směrem ke škole, zde jsou chodci skryti za stávajícím nemovitostí a ještě ve směrovém oblouku. Toto místo je nevhodné pro přecházení v obou směrech. Obr. 8 U radnice (pohled směrem z centra)

16 Obr. 9 U radnice (pohled směrem do centra)

17 U ZÁMKU NEPŘEHLEDNÁ KŘIŽOVATKA A NENÍ CHODNÍK, Tato křižovatka se nachází ve zúženém prostoru silnice II/129 a napojení na tuto silnici je v proluce mezi dvěma domy, což vytváří nepřehledné místo pro řidiče při zajištění rozhledu v křižovatce, i proto zde byly instalovány doplňková dopravní zrcadla pro zlepšení rozhledových poměrů z vedlejší silnice. Dalším kolizním bodem v tomto prostoru je absence přechodu pro chodce, kteří zde přechází vozovku vedlejší komunikace, rovněž tak dopojení stávajících chodníků je nevhodné s ohledem na stávající šířky a výškové osazení stávajícího chodníku u zámku. Řidič jedoucí po vedlejší komunikaci blížící se k hlavní silnici není dostatečně obeznámen, ať dopravním značením nebo jinými technickými úpravami, že se blíží k prostoru nepřehledné křižovatky, kterou přechází chodci, kteří nemají zajištěnu přednost před vozidly v podobě přechodu pro chodce. Rovněž tak chodci nemají dostatečný rozhled do všech směrů, aby mohli přejít bezpečně přes vozovku, když nejsou upřednostněny dopravním značením. Obr. 10 U zámku (pohled na křižující silnici II/129)

18 Dále podle zjištění na místě samém a podle připomínek zástupců školy, zde dochází k odstavování nákladních vozidel na silnici II/129 (viz. obr. 11) před stávající červenou nemovitostí vpravo, což nadále zhoršuje rozhledové poměry popisované křižovatky a znesnadňuje chodcům rozhled a přechod v prostoru křižovatky. Odstavný pruh je zde sice vymezen vodorovným dopravním značením, ale v tomto případě je nevhodně dlouhý a zasahuje až do blízkosti křižovatky a omezuje i průchozí profil stávajícího chodníku, jehož šířka je nedostatečná pro vzájemné míjení chodců. Obr. 11 U zámku (pohled ze silnice II/129 z centra, parkovací pruh a nepostřehnutelná křižovatka vpravo)

19 NAVRHOVANÉ ÚPRAVY Navrhované úpravy vycházejí z výsledků šetření. V rámci návrhu opatření byla provedena pochůzka na místech samých a návrhy byly předběžně konzultovány se zástupci školy. V lokalitě u Blažků bylo zjištěno, že chybějící chodník zde lze navrhnout, sice za cenu zvýšených zemních prací a dále vybudováním opěrné zdi a lávky, výsledným návrhem ale dojde k propojení stávající pěší trasy a vymístění pěších z dopravního prostoru vozovky a dále ze zúženého místa na stávajícím mostním objektu. V prostoru u pošty návrh předpokládá jednoznačné dopravní vymezení značením, čímž dojde vzájemnému určení jednotlivých zpevněných ploch a jejich dopravnímu významu. Stávající chodník u Radnice byl navržen k prodloužení s následným osazením zábradlí pro zamezení kontaktu chodců s vozidly, realizace přechodu pro chodce zde není vhodná s ohledem na jeho rozlišitelnost jak pro řidiče, tak pro chodce. V prostoru křižovatky u zámku návrh předpokládá zřízení nového přechodu pro chodce doplněného o dopravní značení a to včetně výstražného značení upozorňující na tento přechod, rovněž zde návrh předpokládá omezení parkování na pásu při silnici II/129 a úpravu stávajících chodníků a to jak šířkově, tak výškově. Je důležité zdůraznit, že jde pouze o ideové náměty jak problémy řešit, ty musí být v další fázi rozpracovány a zpřesněny v projektové dokumentaci, a to i na základě dalších podrobnějších podkladů (např. geodetické zaměření, vedení inženýrských sítí, vlastnictví pozemků apod.).

20 U BLAŽKŮ CHYBĚJÍCÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÁ ZATÁČKA, NÁVRH ÚPRAV Návrh předpokládá provedení nového chodníku od vjezdu k řadovkám při pravé straně směrem do centra. Chodník bude proveden za zvýšeným obrubníkem. V rámci stavby bude nutno upravit stávající vjezdy k okolním nemovitostem. V místě před stávajícím mostem bude chodník osazen před stávajícím oplocením rodinného domku a bude klesat k potoku. V místě svahu bude provedena opěrná zeď a na krajnici vozovky bude osazeno silniční svodidlo. Přechod přes potok navrhuji provést jako dřevěnou (mobilní) lávku, kterou lze při zvýšených průtocích vyjmout z průtočného profilu potoka. Dále chodník bude pokračovat směrem do centra a bude ukončen u stávajícího chodníku, čímž dojde ke vzájemnému propojení pěších tras. Návrh dojde k přesunutí chodců mimo hlavní dopravní prostor silnice II/129 a tím i ke zvýšení bezpečnosti. Rovněž tak ve zúženém profilu stávajícího mostu již nebudou chodci vystavováni kolizním situacím při vzájemném míjení dvou proti sobě jedoucích vozidel. Obr. 12 Návrh úprav u Blažků podél silnice II/129

21 Obr. 13 Navržená úprava u Blažků pohled v blízkosti mostního objektu

22 U ZÁMKU - NEPŘEHLEDNÁ KŘIŽOVATKA A NENÍ CHODNÍK, NÁVRH ÚPRAV Návrh předpokládá provedení nového dopravního značení a to jak vodorovného, tak svislého. Vodorovné značení by spočívalo ve vyznačení přechodu pro chodce ve dvojím barevném provedení (bílo-červené). Dále doplnění vodorovného značení o optickou psychologickou brzdu nebo barevný povrch vozovky s vysokým smykovým třením (např. Rocbinda). V rámci svislého značení navrhuji provést stožáry osvětlení s parabolickými světly doplněné každý o dvě dopravní značky přechodu pro chodce na retroreflexním podkladě doplněné o radar, který zobrazí podsvícení v případě překročení rychlosti. Jako upozornění na přechod v obou směrech doporučuji osazení výstražné značky, pozor přechod pro chodce, rovněž v retroreflexním rámu. Dále bude omezeno parkování na silnici II/129 před touto křižovatkou a bude provedeno rozšíření chodníků a doplnění zábradlí v místech nároží. Charakteristika barevného povrchu vozovky s vysokým smykovým třením: výrazně zvyšuje protismykové vlastnosti povrchu vozovky zvyšuje brzdné účinky vozidla (zkrácení brzdné dráhy až o 33% za mokra) jeho využitím dochází k výraznému snížení počtu dopravních nehod (průzkum ve Velké Británii prokázal snížení počtu nehod za mokra o 67% a všech nehod o 31%) dochází k podstatnému zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu ke zklidnění nebo zpomalení dopravy opticky upozorňuje na nebezpečný úsek zlepšuje celkovou estetiku veřejného prostoru minimální životnost 6 až 10 let při velmi vysokém zatížení 3500 těžkých nákladních automobilů denně v jednom směru je odolný proti oleji, naftě i ostatním ropným produktům, je odolný proti zimním posypům Možné provedení označení přechodu Přisvětlení přechodu (základní řešení) Další možné doplnění o o o o Zvýraznění vlastního místa přechodu pro chodce pomocí zapuštěných LED návěstidel umístěných do středu jednotlivých pruhů ZEBRA přechodu pro chodce Rozpoznání aktuálního výskytu chodců (dynamická detekce) na přechodu pro chodce a v jeho těsné blízkosti Indikace aktuálního výskytu chodců pomocí jednobarevných zapuštěných LED návěstidel a oranžových LED blikačů ve svítidlech IP6 ZEBRA výraznější indikaci, úpravu detekční zóny, 3D zvýraznění

23 Obr. 15 Přechod u zámku návrh úprav (situace návrhu) Obr. 16 Přechod u zámku návrh úprav (pohled v místě přechodu)

24 U RADNICE - CHYBÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÉ MÍSTO, NENÍ VIDĚT ZA ROH Návrh předpokládá prodloužení stávajícího chodníku až k vyšlapané cestičce tak, aby žáci byli směřováni na stávající pěší trasu po chodníku. Dále bude v prostoru před silnicí osazeno zábradlí pro zabránění přímého kontaktu pěších s vozidly. Přechod pro chodce přes silnici II/129 zde není navržen s ohledem na nepříznivé rozhledové poměry a návrh uvažuje právě s úpravou, která umožní žákům pokračovat až ke stávajícímu přechodu v centru. Obr. 17 U Radnice návrh úprav

25 Obr. 18 U Radnice navržená úprava (pohled)

26 U POŠTY - NEPŘEHLEDNÉ, NENÍ VIDĚT ZA ZATÁČKU Návrh předpokládá provedení nového vodorovného značení, které vymezí prostor vlastní komunikace, dále upraví její zaústění do silnice II/129. Tímto návrhem bude definovánai odstavná a manipulační plocha před poštou, kde lze zřídit např. parkovací stání pomocí dalšího značení apod. Předpokládá se i doplnění svislého dopravního značení, které upozorní řidiče na konec hlavní silnice a dále se nahradí stávající značka upravující přednost v jízdě za P6 Stůj, dej přednost v jízdě na retroreflexním podkladě včetně vodorovného dopravního značení. Dále bude tímto vodorovným značením oddělen stávající zastávkový pruh, čímž bude zamezeno i stání jiných vozidel v tomto prostranství. Dalším řešením, které je již nad rámec této studie by bylo provést návrh úpravy manipulační plochy před poštou a okolí doplněním fyzických ostrůvků dělících silnici od této plochy a případně i doplnění chodníku a zeleně. Obr. 19 U pošty návrh dopravního značení

27 5 ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ Propočet nákladů je proveden dle jednotkových cen podle navržených úprav dle jednotlivých lokalit. Ceny jsou uvedeny bez DPH. Název stavby Propočet stavebních nákladů ZŠ a MŠ Hořepník Na Zelenou Jednotková Obj.č. Náklady dle jednotlivých objektů Délka Šířka Výměra Jednotka cena Celkem v Kč U BLAŽKŮ CHYBĚJÍCÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÁ ZATÁČKA, NÁVRH ÚPRAV Chodník š.1,5 m, dl. 135 m 135 1,5 203 m Lávka 1 ks Opěrná zeď m Celkem U ZÁMKU - NEPŘEHLEDNÁ KŘIŽOVATKA A NENÍ CHODNÍK, NÁVRH ÚPRAV Chodník š.1,5 m, dl. 60 m 60 1,5 90 m Přechod pro chodce 1 ks Celkem U RADNICE - CHYBÍ CHODNÍK, NEPŘEHLEDNÉ MÍSTO, NENÍ VIDĚT ZA ROH Chodník š.2m, dl. 20 m m Zábradlí 15 m Celkem U POŠTY - NEPŘEHLEDNÉ, NENÍ VIDĚT ZA ZATÁČKU Vodorovné dopravní značení 1 kpl Svislé dopravní značení 2 ks Celkem Propočet obsahuje pouze vlastní stavební práce na navržených chodnících, neobsahuje náklady na projektovou dokumentaci a zajištění potřebných povolení, dále neobsahuje případné přeložky stávajících inženýrských sítí, zaměření zájmového území, geometrické plány apod.

28 Odhadnout přesné náklady na realizaci jednotlivých úprav není možné v tomto stupni projektové dokumentace vyčíslit. Důvodem je především neznalost podrobností týkajících se zájmového místa, jako jsou, např. průběh a uložení inženýrských sítí, přesné zaměření stávajícího stavu, atd. V průběhu navazujících projekčních pracích je možné, že vyplynou další požadavky dotčených orgánů a institucí (např. majitelů a provozovatelů inženýrských sítí, orgánů státní správy a samosprávy, atd.), které v době zpracování projektové dokumentace nelze předpokládat a které mohou významně ovlivnit cenu vlastní realizace.

29 6 ZÁVĚR V rámci této studie byly zhodnoceny náměty žáků školy, rodičů, učitelů. Připomínky byly porovnány s analýzou dopravní nehodovosti, intenzitou dopravy a prohlídkou zájmového území. Hlavními dopravně bezpečnostními závadami, které byla popsány i v předchozích kapitolách jsou absence přechodů pro chodce nebo jejich nedostatečné označení, dále pak dopravně nevymezit plochy na náměstí a v přilehlém okolí. Tato studie obsahuje ideový námět k řešení, jak lze tato problematická místa, kde žáci přechází vozovku nebo jdou souběžně s ní z hlediska zvýšení bezpečnosti pěších řešit. Dalším kolizním místem chybějící chodník podél silnice II/129 při výjezdu na Křelovice, kde je navíc nepřehledná zatáčka a zúžený profil na mostním objektu, tento chodník lze realizovat na přilehlých pozemcích a vymístit tak pěší ze stávající trasy po silnici a napojením na stávající pěší trasy. Studie slouží jako podklad pro projekční a teprve až následně realizační činnost. Jsou v ní náměty na řešení potenciálně nebezpečných míst a způsob jak tyto problémy řešit. Detaily jednotlivých opatření musí být řešeny v rámci dalších stupňů projektové dokumentace a odsouhlaseny místní samosprávou a státní správou.

30 7 DOKLADY