KONCEPCE ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 - AKTUALIZACE 2009

Transkript

1 KONCEPCE ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 - AKTUALIZACE 2009 ZADAVATEL: Městská část Praha 11 Ocelíkova Praha 4 zastoupená: Jihoměstská parkovací a. s. ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 IČO: M.O.Z. Consult s.r.o. číslo 1

2 1 Základní identifikace díla 1.1 Objednatel: Městská část Praha 11, Se sídlem Ocelíkova 672, Praha 4 IČ: Zastoupená společností: Jihoměstská parkovací a.s. Se sídlem Ocelíkova 672, Praha Zpracovatel: M.O.Z. Consult s.r.o. Revoluční 25, od Washingtonova 17/ Praha1 Tel.: , fax: info@moz-c.cz 2 Úvod V roce 2007 byla zpracovaná studie Pasport parkovacích kapacit, analýza a návrh koncepce řešení dopravy v klidu na území Městské části Praha 11. Tato studie byla prvním krokem nového vedení MČ Praha 11 pro řešení problematiky parkování na území Prahy 11. Jedním ze závěrů této studie bylo konstatování, ţe parkování na Praze 11 je problém, ale ne neřešitelný. V souladu se závěry studie byly 9. září 2008 spuštěny první pilotní projekty obytných zón na Jiţním Městě II a v Horních Kunraticích. Vyhodnocení funkčnosti, které bylo provedeno na konci roku 2008, potvrdilo oprávněnost a smysluplnost navrţeného řešení. Pro další rozvoj systému dopravy v klidu na Praze 11 se ukazuje nezbytným doplnit regulační prvek obytných zón vytvořením nových pobídkových nástrojů ve formě urychlení programu výstavby objektů hromadných garáţí. A právě definice nového programu urychlení výstavby kapacitních objektů by měl být stěţejním prvkem této studie. Studie v první řadě realizuje aktualizaci vstupních dat pro potřebné výpočty. Těmito vstupními daty jsou aktualizace pasportu parkovacích kapacit, objemu počtu parkujících vozidel a demografického vývoje. V druhé části pak jiţ je sestaven nový program rozvoje parkování na Praze Aktualizace pasportu parkovacích kapacit Vstupní informaci pro zpracování díla je aktualizace pasportu parkovacích kapacit. Celková disponibilní parkovací kapacita hodnoceného území zahrnuje: parkovací stání na místních komunikacích hlídané parkovací plochy (HPP) hromadné garáţové kapacity s členěním na veřejné a neveřejné parkování ve vnitroblocích na volné ploše s členěním na veřejné a neveřejné parkování v individuálních garáţích Součástí celkové parkovací kapacity jsou mimo PS na místních komunikacích rovněţ kapacity v hromadných a individuálních garáţích a na volných plochách ve vnitroblocích a komunikacích, které nejsou zatříděny jako MK (např. parkoviště soukromých subjektů). Informace o rozsahu těchto parkovacích kapacit slouţí k celkové objektivitě a komplexnosti hodnocení DvK. Za tímto účelem byl proveden průzkum parkovacích ploch ve vnitroblocích. Fyzické zjištění potřebných parkovacích kapacit, jejich přesnost a úplnost je limitována moţností vstupu do objektů, jejich dostupností popř. ochotou ke spolupráci provozovatelů a vlastníků jednotlivých objektů. Z uvedených důvodů musel zpracovatel v některých případech parkovací kapacitu stanovit odhadem. Zatřídění parkovacích kapacit do místních komunikací bylo v některých nejasných případech konzultováno s TSK hl. m. Prahy. Z konzultace vyplynulo, ţe seznam MK je otevřený systém, který se neustále vyvíjí a doplňuje. Proto i parkovací kapacity na MK na hodnoceném území nejsou konečné a jsou výsledkem vlastního průzkumu. 3.1 Pasport parkovacích stání na místních komunikacích Pasport parkovacích stání je sestaven s poněkud odlišnou metodikou oproti analýze roku Základním východiskem je přizpůsobení pasportu charakteru jednotlivých komunikací a to zejména s ohledem na budoucí organizaci dopravy. Je předpokládáno, ţe obytné zóny budou základním stavebním kamenem pro organizaci dopravy ve vnitřních částech obytných celků. Toto nám umoţňuje stanovovat parkovací kapacitu v souladu s podmínkami, které pro obytné zóny stanovuje Technický předpis Navrhování obytných a pěších zón. V zásadě jsou obytné zóny zřizovany pouze na místních komunikacích III. třídy. Na druhé straně je však respektován poţadavek TP 103 na průjezdní šířky komunikací, coţ v některých případech vedlo ke značnému sníţení disponibilních kapacit. Pro místní komunikace I. a II. třídy jsou pouţitá pravidla zákona 361/2001 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a jeho prováděcí vyhlášky č. 30/2001 ve znění pozdějších předpisů. Při stanovení pasportu parkovacích kapacit jsme takřka 100% respektovali jiţ realizovanou místní úpravu provozu na pozemních komunikacích. Pouze v dílčích případech je navrţená její změna. Pasport parkovacích stání na místních komunikacích není konečný a můţe se v budoucnosti měnit. V mnoha případech jsou totiţ místní komunikace zatříděné do III. třídy, avšak plní nikoliv obsluţnou funkci, ale spíše funkci částečně sběrnou. Zde bude muset budoucí řešení reflektovat mnoho dalších aspektů a bude nutno volit optimální řešení. Proto jsme v některých případech vyznačili parkovací stání i na komunikacích s vyšším dopravním zatíţením s vědomím, ţe ztíţení průjezdu těmito komunikacemi můţe přispět ke zklidnění dopravy. Vlastní pasport parkovacích stání je zpracován do samostatné publikace. V této zprávě uvádíme pouze souhrnné výsledky. číslo 2

3 3.1.1 Hodnocené území číslo 3

4 3.1.2 Souhrnný přehled pasportu parkovacích kapaci t na místních komunikacích Urbanistický obvod Kapacita PS 2009 Kapacita PS 2007 Změna UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní Město-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha Souhrnný přehled pasportu parkovacích kapacit na hlídaných parkovacích plochách Hlídané parkovací plochy tvoří významnou součást celého parkovacího systému. Ačkoliv jsou více vzdáleny od obytných objektů, poskytují svým uţivatelům jistotu a pocit bezpečnosti. Od roku 2007 nevzniklo ţádné nové hlídané parkoviště. Urb. obvod Kapacita PS Měsíční pronájem pro fyzické osoby Denní sazba Cena firemní vozy Název Mikulova (Bachova) PS 700 Kč 45 Kč Kč Brechtova (nyní sloučeno s HPP Mírového hnutí) PS 665 Kč 90 Kč 960 Kč Doubravická PS 700 Kč 100 Kč Gregorova PS 700 Kč 50 Kč Holušická PS 730 Kč 100 Kč Hráského PS 890 Kč 100 Kč Hviezdoslavova PS 740 Kč 102 Kč 950 Kč Kaplanova PS 800 Kč Krejnická PS 890 Kč Ledvinova PS 890 Kč Leopoldova PS 740 Kč 100 Kč Kč Matúškova PS 740 Kč 950 Kč Mírového hnutí (včetně HPP Brechtova) PS 665 Kč 90 Kč 960 Kč Nešporova Plickova PS 750 Kč 100 Kč 850 Kč Ke Stáčírně - Majerského PS 700 Kč 100 Kč 950 Kč Štichova I PS 650 Kč 100 Kč 850 Kč Štichova II PS 700 Kč 100 Kč Valentova PS 740 Kč 100 Kč Kč Láskova PS 800 Kč Zdiměřická PS 700 Kč 100 Kč Šalounova PS 850 Kč 120 Kč 950 Kč TOP Hotel Praha PS 750 Kč Celkem ~ průměr PS 750 Kč 94 Kč Kč Stávající parkovací kapacita na místních komunikacích je parkovacích stání. Změna metodiky pro stanovení parkovacích kapacit vedla k poklesu disponibilní parkovací kapacity o 223 PS tj. méně neţ 1,3 % z kapacity. Přehled hlídaných parkovacích ploch je přehledně uveden v příloze P3 - Přehled významných stávajících parkovacích kapacit. 3.2 Pasport parkovacích kapacit mimo místní komunikace Významnou částí parkovací kapacity jsou parkovací stání mimo místní komunikace. Tuto kapacitu rozlišujeme podle provedení (hromadné garáţe, stání na ploše (vnitrobloky) a individuální) a podle určení veřejné a neveřejné. Pod pojmem veřejné jsou zde míněné takové kapacity, které umoţňují parkování nebo odstavování vozidel rezidentů tj. osob bydlících v okolí parkovací kapacity. Naopak neveřejné kapacity jsou sice zpravidla otevřené návštěvnické veřejnosti, ale neumoţňují noční odstavování vozidel v okolí bydlících občanů. Kapacita hlídaných parkovacích ploch stoupla o 35 parkovacích stání díky uplatnění vlastního pasportu, který byl nadřazen poskytnutým informacím od provozovatelů parkovišť. Průměrná měsíční cena pronájmu parkovacího stání je 750 Kč (platí pro fyzické osoby). HPP nabízejí zpravidla i moţnost krátkodobého (max. denního) parkování. Nově jsou do skupiny HPP zařazeny parkovací plochy v komplexu TOP Hotelu Praha dislokovaného mezi ulicemi Blaţimská Čenětická s deklarovanou kapacitou PS a hodnotou měsíčního pronájmu 750 Kč. Naopak HPP K Horkám je určeno pouze pro nákladní vozidla a autobusy a není do výpočtů kalkulováno. Celková nabídka parkovacích kapacit na hlídaných parkovacích plochách dosáhla hodnoty PS. číslo 4

5 3.2.2 Souhrnný přehled pasportu parkovacích kapacit v objektech hromadných garáží - veřejné Do kategorie hromadných garáţí - veřejných jsou zařazené objekty HG, kde mohou rezidenti (bydlící) parkovat bez omezení času. Jsou zde míněny jak objekty, které pronajímají parkovací stání, tak i objekty s uzavřenými garáţovacími boxy. Název Správce (pro odlišení) Urb. Obvod Kapacita PS Měsíc/Rez Měsíc/ABO Hod Den Protěţ Kč 20 Kč Vojtíškova Jihoměstská parkovací a.s Kč Kč 40 Kč 110 Kč Opatovská 1753 Kontakt real.s r.o Kč Kč 119 Kč Opatovská Arkalycká s.r.o Kč Opatovská Jihoměstská parkovací a.s Kč Kč Holušická Hviezdoslavova - sever Kč 238 Kč Hviezdoslavova - jih Brandlova Kino Galaxie Kč 30 Kč Petýrkova Kč Donovalská Celkem ~ průměr PS Kč Kč 30 Kč 156 Kč Přehled hromadných garáţí veřejných je přehledně uveden v příloze P3 - Přehled významných stávajících parkovacích kapacit. Většina těchto objektů poskytuje moţnost nájemního parkování. Část této kapacity je určena pouze pro nájemce/vlastníky bytových jednotek. Oproti roku 2007 (4 686 PS) došlo pouze k dílčím změnám Souhrnný přehled pasportu parkovacích kapacit v objektech hromadných garáží neveřejné Součásti celkové kapacity parkovacích příleţitostí jsou i další objekty hromadných garáţí, které slouţí potřebám přilehlých komplexů, či mají jiný účel vyuţití. Tyto objekty nenabízejí funkci nájemního parkování pro rezidenty MČ Praha 11 a nejsou tudíţ zahrnuté do bilančních výpočtů. Pro účely této studie jsou nazvané neveřejné ačkoliv jsou veřejnosti přístupné. Jejich provozní reţim neumoţňuje noční odstavování vozidel rezidentů. Název Urb. Obvod Kapacita PS The Park OC Chodov P+R Chodov Opatov Park Celkem: Přehled hromadných garáţí neveřejných je přehledně uveden v příloze P3 - Přehled významných stávajících parkovacích kapacit Souhrnný přehled pasportu parkovacích kapacit ve vnitroblocích - neveřejné Další kategorii parkovacích kapacit jsou stání na ploše, která jsou vyuţívaná vlastními aktivitami (komerce, administrativa, sluţby, výroba,...). I pro tuto kategorii platí, ţe nejsou nabízeny k parkování veřejnosti (rezidentům). V tabulce je uveden přehled pouze nejvýznamnějších areálů. Ani s tou kategorií nelze kalkulovat v bilančních výpočtech. Urb. Kapacita PS Název významných areálů Obvod Türkova západ Türkova východ Areál Testcom Areál OBI + T-MOBILE Hotel GLOBUS P+R Opatov Celkem: Přehled významných vnitrobloků neveřejných je přehledně uveden v příloze P3 - Přehled významných stávajících parkovacích kapacit. Celkový přehled kapacit všech neveřejných vnitrobloků Urbanistický obvod Kapacita PS UO Michelský les B 0 UO Spořilov I B 0 UO Horní Roztyly 535 UO Chodovec 638 UO Chodov-východ 0 UO Háje-střed 53 UO Hostivařská pláţ 0 UO Milíčov 30 UO Jiţní Město-Metro Opatov 211 UO Chodov-západ 30 UO Jiţní Město II-jih 30 UO Jiţní Město-Háje 30 UO Jiţní Město-Háje-jih 0 UO Jiţní Město-Nad Šeberovem 10 UO Jiţní Město-Opatov-střed 10 UO Jiţní Město-Opatov-sever 58 UO Jiţní Město-Litochleby 10 UO Jiţní Město II-sever 99 UO Jiţní Město II-západ 100 UO U Košíkovského potoka 0 UO Jiţní Město -u tvrze 52 UO Chodov-u dálnice 83 Celkem Praha číslo 5

6 3.2.5 Celkový přehled parkovacích stání na ploše vnitrobloky veřejné Parkovací kapacity veřejných vnitrobloků jsou zahrnuty do bilančních výpočtů. Tyto kapacity se soustřeďují zejména do vilové zástavby. Urbanistický obvod Kapacita PS UO Michelský les B 0 UO Spořilov I B 81 UO Horní Roztyly 0 UO Chodovec 81 UO Chodov-východ 483 UO Háje-střed 452 UO Hostivařská pláţ 0 UO Milíčov 33 UO Jiţní Město-Metro Opatov 20 UO Chodov-západ 540 UO Jiţní Město II-jih 0 UO Jiţní Město-Háje 0 UO Jiţní Město-Háje-jih 20 UO Jiţní Město-Nad Šeberovem 10 UO Jiţní Město-Opatov-střed 0 UO Jiţní Město-Opatov-sever 5 UO Jiţní Město-Litochleby 17 UO Jiţní Město II-sever 102 UO Jiţní Město II-západ 15 UO U Košíkovského potoka 0 UO Jiţní Město -u tvrze 0 UO Chodov-u dálnice 0 Celkem Praha Souhrnný přehled pasportu parkovacích kapacit individuálních garáží Další kategorii, kterou můţeme plně zahrnout do kapacitních výpočtů, jsou individuální garáţe. Tyto bývají zpravidla součásti bytových domů, nebo jsou samostatnými stavbami ve vilové zástavě. Urbanistický obvod Kapacita PS UO Michelský les B 0 UO Spořilov I B 26 UO Horní Roztyly 0 UO Chodovec 568 UO Chodov-východ 219 UO Háje-střed 454 UO Hostivařská pláţ 0 UO Milíčov 33 UO Jiţní Město-Metro Opatov 0 UO Chodov-západ 451 UO Jiţní Město II-jih 0 UO Jiţní Město-Háje 0 UO Jiţní Město-Háje-jih 83 UO Jiţní Město-Nad Šeberovem 53 UO Jiţní Město-Opatov-střed 21 UO Jiţní Město-Opatov-sever 0 UO Jiţní Město-Litochleby 0 UO Jiţní Město II-sever 216 UO Jiţní Město II-západ 0 UO U Košíkovského potoka 0 UO Jiţní Město -u tvrze 24 UO Chodov-u dálnice 0 Celkem Praha číslo 6

7 3.3 Celkový přehled parkovacích kapacit na území MČ Praha 11 Závěrem této části uvádíme souhrnný přehled parkovacích kapacit na území MČ Praha 11. Urbanistický obvod MK HPP HG - R HG - P VN - R VN - P IG Celkem Celkem - R UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní Město-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha MK HPP HG-R HG-P VN-R VN-P IG Celkem Celkem R Místní komunikace včetně přilehlých parkovišť Hlídaná parkovací plocha Hromadné garáţe - veřejné Hromadné garáţe - neveřejné Vnitroblokové stání na ploše - veřejné Vnitroblokové stání na ploše - neveřejné Individuální garáţ = MK + HPP + HG-R + HG-P + VN-R + VN-P + IG = MK + HPP + HG-R + VN-R + IG Celková disponibilní parkovací kapacita dosáhla hodnoty PS. Pro bilanční výpočty lze kalkulovat s hodnotou PS, coţ jsou parkovací stání, kde mohou parkovat rezidenti. 4 Aktualizace objemů parkujících vozidel Druhým základním blokem analytické části je zjištění počtu zaparkovaných/odstavených vozidel v jednotlivých parkovacích kapacitách a to odděleně pro denní a noční období. V návaznosti na charakter kapacity je posléze určená uţivatelská struktura opětovně pro denní a noční období. 4.1 Objemy parkujících vozidel na místních komunikacích Urbanistický obvod Kapacita PS 2009 I. sčítání hod II. sčítání hod Počet Obsazenost Počet Obsazenost OA % OA % Rozdíl NOC-DEN UO Michelský les B 0 0 0,00% 0 0,00% 0 UO Spořilov I B ,11% 30 32,26% -2 UO Horní Roztyly 0 0 0,00% 0 0,00% 0 UO Chodovec ,51% ,79% 104 UO Chodov-východ ,87% ,10% 77 UO Háje-střed ,42% ,53% 646 UO Hostivařská pláţ 0 0 0,00% 0 0,00% 0 UO Milíčov ,78% ,08% 316 UO Jiţní Město-Metro Opatov ,36% ,19% -22 UO Chodov-západ ,50% ,07% -33 UO Jiţní Město II-jih ,08% ,86% -117 UO Jiţní Město-Háje ,20% ,98% 226 UO Jiţní Město-Háje-jih ,63% ,28% 262 UO Jiţní Město-Nad Šeberovem ,21% ,46% 546 UO Jiţní Město-Opatov-střed ,35% ,43% 339 UO Jiţní Město-Opatov-sever ,93% ,74% 309 UO Jiţní Město-Litochleby ,49% ,44% 432 UO Jiţní Město II-sever ,55% ,25% -147 UO Jiţní Město II-západ ,01% ,41% 318 UO U Košíkovského potoka 0 0 0,00% 0 0,00% 0 UO Jiţní Město -u tvrze ,69% ,95% 400 UO Chodov-u dálnice ,54% ,92% -34 Celkem Praha ,55% ,48% Celkem bylo na místních komunikacích zjištěno odstavených vozidel v nočním období a odstavených nebo zaparkovaných vozidel v denním období. Oproti stavu před dvěma lety to reprezentuje nárůst o 296 vozidel v noci a o 898 vozidel ve dne. Noční nárůst počtu vozidel je 1,82 %. Ve dne však stoupá počet vozidel 7,44 %. Denní nárůsty lze vysvětlit pravděpodobně zavedením celoplošné regulace dopravy v klidu na území městských částí Praha 1,2,3 a 7 v letech 2007 a 2008, které přimělo část rezidentů pouţívat MHD, případně zvýšilo atraktivitu některých lokalit zejména v okolí stanic metra pro neoficiální funkci P+R. Oproti Analýze 2007 je pouţito odlišné barevné schéma, které lépe rozlišuje hraniční stavy obsazenosti místních komunikací. Průměrná obsazenost 0,1-60,0 % Průměrná obsazenost 60,1-80,0 % Průměrná obsazenost 80,1-100,0 % Průměrná obsazenost více než 100,1 % Odstavení vozidla na komunikaci s K=0 číslo 7

8 Vyznačení urbanistických obvodů s vyšším počtem vozidel v denním období oproti nočním stavům: 4.2 Objemy parkujících vozidel mimo místní komunikace Zjišťovali jsme také objemy parkujících vozidel mimo místní komunikace. Směrodatné jsou pro nás zejména noční hodnoty, které ukazují zpravidla na počet rezidentních vozidel. Ne vţdy se však podařilo zjistit zcela přesné údaje Parkující vozidla na hlídaných parkovacích plochách Na tomto typu parkovišť je minimální počet volných parkovacích kapacit. Pokud se uvolní jednotlivé parkovací stání, je zpravidla ihned obsazeno. Pro stanovení denního počtu parkujících vozidel je pouţit zjednodušený model pracující s 50 % vyjíţďkou. Počet OA - Počet OA - Urb. obvod Počet PS Název noc den Mikulova (Bachova) PS 456 OA 228 OA Doubravická PS 290 OA 145 OA Gregorova PS 191 OA 96 OA Holušická PS 160 OA 80 OA Hráského PS 261 OA 131 OA Hviezdoslavova PS 166 OA 83 OA Kaplanova PS 162 OA 81 OA Krejnická PS 233 OA 117 OA Ledvinova PS 90 OA 45 OA Leopoldova PS 163 OA 82 OA Matúškova PS 130 OA 65 OA Mírového hnutí (včetně HPP Brechtova) PS 236 OA 118 OA Nešporova Plickova PS 226 OA 113 OA Ke Stáčírně - Majerského PS 314 OA 157 OA Štichova I PS 135 OA 68 OA Štichova II PS 263 OA 132 OA Valentova PS 90 OA 45 OA Láskova PS 290 OA 145 OA Zdiměřická PS 207 OA 104 OA Šalounova PS 57 OA 29 OA TOP Hotel Praha PS 27 OA 14 OA Celkem PS OA OA Přehled hlídaných parkovacích ploch je přehledně uveden v příloze P3 - Přehled významných stávajících parkovacích kapacit. V areálu TOP HOTELU vyuţívá nabídku 27 rezidentů. číslo 8

9 4.2.2 Parkující vozidla v objektech hromadných garáží veřejné Parkující vozidla ve vnitroblocích neveřejné Název Správce (pro odlišení) Urb. Obvod Kapacita PS Počet parkujících vozidel - noc Počet parkujících vozidel - den Protěţ PS 250 OA 125 OA Vojtíškova Jihoměstská parkovací a.s PS 280 OA 140 OA Opatovská 1753 Kontakt real.s r.o PS 200 OA 100 OA Opatovská Arkalycká s.r.o PS 50 OA 25 OA Opatovská Jihoměstská parkovací a.s PS 840 OA 420 OA Holušická PS 560 OA 280 OA Hviezdoslavova - sever PS 150 OA 75 OA Hviezdoslavova - jih PS 300 OA 150 OA Brandlova PS 75 OA 38 OA Kino Galaxie PS 120 OA 60 OA Petýrkova PS 96 OA 48 OA Donovalská PS 38 OA 19 OA Celkem ~ průměr PS OA OA Přehled hromadných garáţí veřejných je přehledně uveden v příloze P3 - Přehled významných stávajících parkovacích kapacit. Stávající kapacita veřejných hromadných garáţí je naplněná průměrně na 69 %. Údaje byly získány dotazováním u provozovatelů hromadných garáţí. Oproti roku 2007 došlo k nárůstu zejména v případě objektů provozovaných Jihoměstskou parkovací a.s Parkující vozidla v objektech hromadných garáží neveřejné Název Urb. Obvod Kapacita PS Počet parkujících vozidel - noc Počet parkujících vozidel - den The Park PS 100 OA 800 OA OC Chodov PS 20 OA 700 OA P+R Chodov PS 0 OA 600 OA Opatov Park PS 20 OA 200 OA Celkem: PS 140 OA OA Přehled hromadných garáţí neveřejných je přehledně uveden v příloze P3 - Přehled významných stávajících parkovacích kapacit. Vozidla v těchto garáţích jsou vozidly návštěvníků a abonentů podnikatelů. Pro účely této studie budou vyloučené z bilančních výpočtů. Kapacity neveřejných vnitrobloků nejsou přístupné pro parkování rezidentních uţivatelů a jsou eliminované z bilančních výpočtů Parkující vozidla ve vnitroblocích veřejné Urbanistický obvod Kapacita PS Počet OA - noc UO Michelský les B 0 0 UO Spořilov I B UO Horní Roztyly 0 0 UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ 0 0 UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih 0 0 UO Jiţní Město-Háje 0 0 UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní Město-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed 0 0 UO Jiţní Město-Opatov-sever 5 6 UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka 0 0 UO Jiţní Město -u tvrze 0 0 UO Chodov-u dálnice 0 0 Celkem Praha číslo 9

10 4.2.6 Parkující vozidla v individuálních garáží 4.3 Celkový přehled noční počty vozidel Urbanistický obvod Kapacita PS Počet OA - noc UO Michelský les B 0 0 UO Spořilov I B UO Horní Roztyly 0 0 UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ 0 0 UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov 0 0 UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih 0 0 UO Jiţní Město-Háje 0 0 UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní Město-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever 0 0 UO Jiţní Město-Litochleby 0 0 UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ 0 0 UO U Košíkovského potoka 0 0 UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice 0 0 Celkem Praha Oproti fyzickým kontrolám a průzkumům na ulicích a volně přístupných parkovacích plochách jsou počty parkujících vozidel v individuálních garáţích stanoveny předpokladem, ţe všechny IG jsou vyuţité. Urbanistický obvod MK HPP HG - R HG - P VN - R VN - P IG Celkem Celkem - R UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní M.-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha Letošní analýza pracuje se zpřesněnými údaji o počtu parkujících vozidel zejména ve vnitroblokových kapacitách. Zjištěný počet odstavených vozidel vyjadřuje aktuální počet vozidel rezidentů na Praze 11. Před 2 lety se pracovalo s rozpětím vozidel ve všech vnitroblokových kapacitách a bilanční výpočty pracovaly s celkovou hodnotou cca vozidel. číslo 10

11 4.4 Celkový přehled denní počty vozidel 4.5 Určení uživatelské struktury noc a den Urbanistický obvod MK HPP UO Michelský les B HG - R HG - P VN - R VN - P IG Celkem UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní M.-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha MK HPP HG-R HG-P VN-R VN-P IG Místní komunikace včetně přilehlých parkovišť Hlídaná parkovací plocha Hromadné garáţe - veřejné Hromadné garáţe - neveřejné Vnitroblokové stání na ploše - veřejné Vnitroblokové stání na ploše - neveřejné Individuální garáţ Převaţující skupinou uţivatelů je pro noční parkování skupina rezidentů. Tito tvoří 97 % uţivatelů všech parkovacích kapacit. Pro denní stav dopravy v klidu se sniţuje podíl rezidentů na 63 % ze všech uţivatelů. Ve skupině ostatní jsou vozidla návštěvníků, zaměstnanců a abonentů. Uživatelská struktura - noc Uživatelská struktura - den Urbanistický obvod Rezident Ostatní Celkem Rezident Ostatní Celkem UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní Město-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha číslo 11

12 5 Úprava organizace dopravy v klidu v obytných zónách Obytné zóny jsou základním prvkem organizace dopravy ve vnitřních částech zejména sídlištních celků. Pilotní projekty spuštěné v září 2008 se osvědčily a pro další projekty je vhodné řešit následující prvky: Obsluţné boxy pro zajištění dopravní obsluhy Lokální ochranu rezidentních parkujících Vylepšení informační strategie 5.1 Obslužné boxy Na základě vzájemné diskuse byla zvolena Varianta C, s dílčí modifikací dodatkové tabulky. V současné době je ve spolupráci s Městskou policií hl. města Prahy a Jihoměstské parkovací a.s. poţádáno o stanovisko k vymahatelnosti této dopravní značky Ministerstvo dopravy ČR a Ministerstvo vnitra ČR tak, aby aplikace IP 13b byla účelná a zároveň i efektivně vymahatelná. Pro potřeby koncepce dopravy v klidu postačuje konstatování oprávněné potřeby realizace obsluţných boxů v rozsahu přibliţně 5 % z celkové kapacity obytných zón. Doporučujeme prozatím ponechat volbu konkrétního typu značení otevřenu. Prvek obsluţných boxů byl jiţ předmětem první koncepční práce z roku Je to i velice častou připomínkou občanů, kteří ţijí v jiţ zřízených obytných zónách Prahy 11. Poukazují na praktickou nemoţnost dopravní obsluhy obytných objektů a to zejména v podvečerních a večerních hodinách. Situace, kdy se občan vrací zpět z nákupu a potřebuje vyloţit vozidlo, vynést nákup a posléze vozidlo přeparkovat mimo obytný celek. Pro tyto případy by měly být v kaţdé obytné zóně zřizovány obsluţné boxy. Pro jednání pracovní skupiny 10. června byl připraven koncepční návrh řešení dopravního značení obsluţných boxů: Varianta A Varianta B Varianta C B 28 + E 13 IP 12 + E 13 IP 13b + E MAX 15 MINUT 21 7 STÁNÍ BEZ OMEZENÍ 8 18 MAX 15 MINUT 18 8 STÁNÍ BEZ OMEZENÍ 8 18 MAX 15 MINUT PRO VYLOŢENÍ A NALOŢENÍ 18 8 STÁNÍ BEZ OMEZENÍ 8 18 MAX 15 MINUT 18 8 STÁNÍ BEZ OMEZENÍ číslo 12

13 5.2 Ochrana rezidentů 5.3 Vylepšení informační strategie Druhým problémem je zajištění ochrany rezidentů před neţádoucí cílovou dopravou v některých lokalitách. Typickým příkladem lokality s potřebou zvláštní ochrany rezidentů je oblast urbanistického obvodu 119, který sousedí s administrativním komplexem The Park. Tento komplex má nastaven takový reţim svých hromadných garáţí, ţe značná část zaměstnanců pracujících v tomto komplexu nemá moţnost parkovat v hromadných garáţích a vyuţívá k celodennímu stání navazující parkoviště a místní komunikace. Skutečnost zvýšené denní zátěţe místních komunikací parkujícími vozidly byla mj. prokázána i v kapitole 4.1. Bohuţel pracovní doba The Park se prolíná s návratovou špičkou rezidentů z UO 119 v odpoledních a podvečerních hodinách. Proto je nutno skupinu parkujících, kteří nebydlí na UO 119 zásadně omezit. Moţnosti MČ Praha 11 jsou zde poměrně malé. Pokud nedojde k dohodě mezi MČ Praha 11 a správcem The Park přichází do úvahy následující moţnosti: 1. Realizace modrých zón tak jak jsou na Praze 1,2,3 a 7 nebo zpoplatnění parkovišť a úseků místních komunikací ( 23, odst. 1, písm a) zákona 13/1997 Sb.) 2. Vyhrazení parkovišť pro občany Prahy 11 ( 25 zák. 13/1997 Sb. reţim zvláštního uţívání) 3. Nastavení časové regulace doby parkování, která by se nevztahovala na občany Prahy Zpoplatnění parkovišť zřízení hlídaných parkovacích ploch První varianta bude naráţet na nutnost schválení tohoto záměru hlavním městem Prahou a proces zřízení ZPS je časově náročný a komplikovaný. V případě druhé varianty podléhá schválení zvláštního uţívání správcem komunikací TSK. Dále je zde nutnost dořešení nájemného a místního poplatku. Třetí varianta by povolovala dlouhodobé stání pouze obyvatelům MČ Praha 11. Narazíme pravděpodobně na administrativní náročnost procesu, neboť tato varianta je postavena na výjimce z místní úpravy podle 77 zákona č. 361/200 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. Silničně správní úřad (Odbor ţivotního prostředí ÚMČ Praha 11) by v první řadě stanovil místní úpravu zde osazení dopravního značení ve dvou variantách. Současně by občané mohli ţádat o udělení výjimky z této místní úpravy. V případě UO 119 by se mohlo objevit aţ ţadatelů o udělení výjimky. Čtvrté opatření by bylo moţné realizovat zejména na kapacitních parkovacích plochách a pravděpodobně by bylo moţno přiznat nějakou výraznou slevu pro občany Prahy 11. Parkovací plochy a parkovací pruhy na místních komunikacích by bylo zapotřebí pronajmout od TSK. Diskutabilní je i otázka ekonomické efektivity tohoto projektu, potaţmo jejich časové budoucnosti budoucí výstavba. Kterékoliv opatření definované výše bude problematické i z pohledu zajištění účinné kontroly respektování nastavených pravidel ze strany městské policie. STÁNÍ POVOLENO MAX. 1 H POUZE S PLATNOU S PLATNOU Asi logickým poţadavkem bude i vhodnost PARKOVACÍ PARKOVACÍ KARTOU sjednocené úpravy pro obsluţné boxy a ochranu KARTOU BEZ OMEZENÍ rezidentů. Jiţ vyhodnocení pilotních projektů z listopadu 2008 konstatovalo, ţe si jiţ lidé přivykli na moţnost stát pouze na vymezených parkovacích plochách. Dalšími funkcemi obytných zón jsou však omezení rychlosti jedoucích vozidel a vysoká míra upřednostnění pěšího pohybu včetně případných her dětí. Tyto dvě funkce však zůstávají z velké míry nenaplněny. Rychlost jedoucích vozidel je stále vyšší, než by bylo žádoucí!!! Možnosti řešení zklidnění jedoucích vozidel Opatření Pozitiva Negativa Široké přejezdové prahy efektivní zpomalení vozidel vysoká finanční náročnost časová náročnost přípravy a realizace Přejezdové polštáře efektivní zpomalení vozidel niţší náklady oproti širokým časová náročnost přípravy a realizace přejezdovým prahům menší omezení z pohledu odvodnění komunikací Úzké příčné prahy efektivní zpomalení vozidel finanční náročnost odmítavé stanovisko správce MK vedlejší efekty (hlučnost, opotřebení,...) Pouţití vodorovného dopravního rychlost realizace není doporučeno z pohledu značení se symbolem omezené rychlosti nízká finanční náročnost dopravního inţenýrství duplicitní informace Opticko psychologické opatření levné není zaručen poţadovaný efekt dětské kresby na vozovkách mediálně atraktivní nutnost výpomoci MP při malování na silnici Měření rychlosti městskou policii efektivní levné MP bude mít schválená místa, kde můţe měřit rychlost Krátkodobý efekt Informativní měřiče rychlosti vyšší finanční náročnost místní řidiči rychle začnou pro cizí vozidla zjevně účinné měřiče ignorovat nelze aplikovat celoplošně Informativní kampaně levné moţnost změny v čase opticko-psychologické kampaně nejsou účinné vůči části motoristů Zejména ve vnitřních částech obytných zón lze doporučit aplikaci přejezdových polštářů, coţ je plně v souladu s doporučením novelizovaného TP Navrhování obytných a pěších zón. Současně si dovolíme doporučit pouţívat opticko-psychologická opatření pomalované silnice, které lze i vhodně medializovat a otvírat tak cestu k další humanizaci sídlištního prostoru. číslo 13

14 6 Revize výpočtů koeficientů náhrady 6.2 Základní bilance na místních komunikacích O aktuálním stavu dopravy v klidu nejlépe vypovídá bilance na místních komunikacích. Koeficienty náhrady stanovovala studie z roku Prvotním počinem pro stanovení budoucích závazných kapacit je stanovení tzv. koeficientu náhrady. Tento koeficient vyjadřuje poměr mezi bilancí kapacit stanovenou pro výhledový stupeň 1,00 OA/bytová jednotka a revidovanou parkovací kapacitou (kapacita PS po zavedení obytných zón a po zkapacitnění parkovišť). Vzhledem k moţnosti dalšího zkapacitňování pouze na liniových parkovacích plochách a nikoliv na místních komunikacích, je nutno stanovit koeficient náhrady primárně pouze ve vazbě na kapacitu parkovišť. Pouze tam, kde nejsou v současnosti kapacitní parkovací plochy, je koeficient náhrady stanoven v poměru ke kapacitě odstavných stání. 6.1 Demografické změny Počet obyvatel a počet bytů Zpracovatel poţádal regionální pracoviště ČSÚ o poskytnutí aktuálních demografických dat. Urbanistický obvod 2010 (ÚPnSÚ) Počet obyvatel Počet bytů 2009 UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní M.-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha Urbanistický obvod Kapacita PS 2009 (K) OA - noc (P) Bilance K-P Pouze záporné hodnoty UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec Lokální deficity - noc UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní Město-Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha Lokální deficity: vyjádření deficitů parkovacích kapacit na úrovni jednotlivých úseků místních komunikací. Lokální deficit vzniká pouze tehdy, kdyţ je počet parkujících vozidel vyšší, neţ je lokální parkovací kapacita (jsou sčítány obě strany komunikace, případně dva a více přilehlých úseků místních komunikací). Lokální deficit neexistuje, pokud na jedné straně komunikace je více volných parkovacích stání, neţ je přebytek parkujících vozidel na druhé straně komunikace. Kalkulováno přes celé urbanistické obvody, dosahuje aktuální bilance parkovacích kapacit a v noci odstavených vozidel hodnoty PS. Pokud však budeme kalkulovat s lokálními deficity, dosáhneme vyjádření celkového nedostatku PS. Před dvěma roky byla bilance a souhrn lokálních deficitů PS. Jakkoliv jsou některé celky poměrně silně zatíţeny, i zde nacházíme v noci volná parkovací stání. V urbanistických obvodech, kde byla překročena parkovací kapacita o celkem PS, bylo volných 489 PS (UO: 116,503,504,505,506,507,508,612). Změna oproti roku 2007 je minimální a počet obyvatel spíše stagnuje. Úbytek obyvatelstva v původní zástavbě je vyvaţován přírůstkem obyvatelstva v dokončených obytných projektech. Počet bytů jen mírně vzrostl. číslo 14

15 6.3 Celková bilance parkovacích kapacit První výpočet je proveden pro stávající parkovací kapacity. Urbanistický obvod Kapacita PS 2009 (K) Byty 2009 (B) Bilance (1,00 OA : 1 BYT) K-1,00*B Bilance (0,95 OA : 1 BYT) K-0,95*B Bilance (0,90 OA : 1 BYT) K-0,90*B Bilance (0,85 OA : 1 BYT) K-0,85*B Bilance (0,827 OA : 1 BYT) K-0,827*B UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní M. - Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha Celkem pouze záporné hodnoty Kapacita PS 2009 = celková disponibilní parkovací kapacita pro rezidentní uţivatele součet parkovacích kapacit na místních komunikacích, hlídaných parkovacích ploch, hromadných garáţí s nabídkou rezidentního parkování, rezidentních vnitrobloků a individuálních garáţí viz kapitola Úpravy parkovacích kapacit Fyzické navýšení parkovacích kapacit je pouze v kategorii hlídaných parkovacích ploch. Urbanistický obvod MK HPP Celkem - R + 10% HPP Sdílená kapacita Upravená kapacita UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní M. - Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha Oproti roku 2007 jsou mírně upravené předpoklady pro úpravu parkovacích kapacit. Navýšení parkovacích kapacit je provedeno pouze v oblasti hlídaných parkovacích ploch a to navýšením o 10 %. Sdílená kapacita je nabídka mezi dvěma sousedními urbanistickými obvody a oproti roku 2007 je také sdílení omezeno. Pro stávající úroveň vybavenosti (0,827 automobilů/byt) existuje deficit PS. Výhledově pak dosahuje celkový deficit PS (pro vybavenost 1 OA/byt). Toto platí pro hodnocení v rámci jednotlivých urbanistických obvodů. Existuje však vzájemná zastupitelnost parkovacích kapacit mezi sousedními urbanistickými obvody a tudíţ je aktuální bilance niţší a měla by se blíţit úrovni lokálních deficitů. číslo 15

16 6.5 Celková bilance s upravenými parkovacími kapacitami 6.6 Stanovení základních koeficientů náhrady Urbanistický obvod Upravená kapacita PS 2009 (K) Byty 2009 (B) Bilance (1,00 OA : 1 BYT) K-1,00*B Ostatní 48% Bilance (0,95 OA : 1 BYT) K-0,95*B Bilance (0,90 OA : 1 BYT) K-0,90*B Bilance (0,85 OA : 1 BYT) K-0,85*B Struktura uživatelů HG Opatovská UO % UO % Bilance (0,827 OA : 1 BYT) K-0,827*B UO Michelský les B UO Spořilov I B UO Horní Roztyly UO Chodovec UO Chodov-východ UO Háje-střed UO Hostivařská pláţ UO Milíčov UO Jiţní Město-Metro Opatov UO Chodov-západ UO Jiţní Město II-jih UO Jiţní Město-Háje UO Jiţní Město-Háje-jih UO Jiţní M. - Nad Šeberovem UO Jiţní Město-Opatov-střed UO Jiţní Město-Opatov-sever UO Jiţní Město-Litochleby UO Jiţní Město II-sever UO Jiţní Město II-západ UO U Košíkovského potoka UO Jiţní Město -u tvrze UO Chodov-u dálnice Celkem Praha Celkem pouze záporné hodnoty Pomocí úprav parkovacích kapacit sniţujeme celkové deficity, i kdyţ nijak zásadně. Opětovně je nutno poukázat na sdílení kapacit. V HG Vojtíškova je 77 % uţivatelů s trvalým pobytem v UO 119. Strukturu uţivatelů hromadných garáţí dokladuje následující graf. HG Opatovská místně náleţí do UO 503. Poskytuje však sluţby také okolním urbanistickým obvodům. Urbanistický obvod Kapacita Bilance Bilance / Bilance / Výsledný Kapacita Kapacita Kapacita OS 2100 (1,00 OA kapacita kapacita koeficient MK P (HPP) (MK+P : 1 BYT) parkovišť OS 2010 náhrady +HPP) (kap.6.5.) (P+HPP) UO Michelský les B ,00 0,00 1,00 UO Spořilov I B ,67 0,00 1,00 UO Horní Roztyly ,00 0,00 1,00 UO Chodovec ,73 1,12 1,00 UO Chodov-východ ,12 0,00 1,00 UO Háje-střed ,02-0,11 1,11 UO Hostivařská pláţ ,00 0,00 1,00 UO Milíčov ,24-0,58 1,58 UO Jiţní M.-Metro Opatov ,18-0,74 1,74 UO Chodov-západ ,37 2,90 1,00 UO Jiţní Město II-jih ,00 0,00 1,00 UO Jiţní Město-Háje ,29 0,63 1,00 UO Jiţní Město-Háje-jih ,89 0,00 2,89 UO Jiţní M.-Nad Šeberov ,65-1,40 2,40 UO Jiţní M.-Opatov-střed ,97-2,97 3,97 UO Jiţní M.-Opatov-sever ,22-0,44 1,44 UO Jiţní Město-Litochleby ,62-1,23 2,23 UO Jiţní Město II-sever ,35 1,12 1,00 UO Jiţní Město II-západ ,12-0,24 1,24 UO U Košíkovského potoka ,00 0,00 1,00 UO Jiţní Město -u tvrze ,02 0,04 1,00 OU Chodov-u dálnice ,96 0,00 1,00 Kapacita MK Stávající parkovací kapacita na místních komunikacích bez parkovišť Kapacita P Stávající parkovací kapacita parkovacích ploch (parkoviště u MK mimo HPP) Kapacita HPP Kapacita hlídaných parkovacích ploch zvýšená o 10 % Koeficienty náhrady jsou stanovovány pro případ prodeje pozemku, na kterém je v současné době parkoviště za účelem jiné výstavby, neţ je výstavba hromadných garáţí. Budoucí investor musí být připraven realizovat potřebnou parkovací kapacitu definovanou vyhl. HMP č. 26/1999 O obecných podmínkách pro výstavbu. Prodejem pozemku pod parkovací plochou však parkovací systém ztrácí část parkovací kapacity. Logickým poţadavkem tudíţ je aby budoucí investor zajistil nejen výstavbu parkovacích kapacit podle vyhl. Č. 26/1999, ale i poměrnou část parkovacích kapacit pro pokrytí aktuálních i budoucích deficitů. Současně musí být tato část realizovaná takovým způsobem, aby ji bylo moţno provozně oddělit od vlastní parkovací kapacity a provozovat samostatně. Poţadavek na náhradu nad rámec vyhlášky vyplývá z moţností rozvoje parkovacích kapacit. Tento rozvoj nelze realizovat v profilech místních komunikací, avšak jiţ pouze na místech stávajících parkovišť. Není vhodné ani navrhovat nové parkovací kapacity na plochách zeleně, pokud by se nejednalo o dočasné řešení, v případě náhrady kapacity v období výstavby nového projektu. číslo 16

17 6.7 Úpravy koeficientů náhrady Doporučujeme upravit koeficient náhrady pro UO 114 na hodnotu 1,25 eliminace zástavby rodinných domů. Současně doporučujeme obdobnou úpravu pro UO 615, neboť jeho HPP pouţívají s největší pravděpodobností i obyvatelé jiných UO. Dále doporučujeme sloučit výpočet koeficientů náhrady pro některé urbanistické obvody. Urbanistický obvod Kapacita Bilance Bilance / Bilance / Výsledný Kapacita Kapacita Kapacita OS 2100 (1,00 OA kapacita kapacita koeficient MK P (HPP) (MK+P : 1 BYT) parkovišť OS 2010 náhrady +HPP) (kap.6.5.) (P+HPP) UO Jiţní M.-Opatov-sever ,22-0,44 1,44 UO Jiţní Město-Litochleby ,62-1,23 2,23 Celkem UO ,42-0,83 1, Stanovení konečných koeficientů náhrady Urbanistický obvod Vypočtený koeficient náhrady Upravený koeficient náhrady Kapacita Bilance Bilance / Bilance / Kapacita Kapacita Kapacita OS 2100 (1,00 OA kapacita Urbanistický obvod kapacita MK P (HPP) (MK+P : 1 BYT) parkovišť OS HPP) (kap.6.5.) (P+HPP) Výsledný koeficient náhrady UO Jiţní M.-Metro Opatov ,18-0,74 1,74 UO Jiţní M.-Nad Šeberov ,65-1,40 2,40 UO Jiţní M.-Opatov-střed ,97-2,97 3,97 Celkem UO ,71-1,80 2,80 Urbanistický obvod Kapacita Bilance Bilance / Bilance / Výsledný Kapacita Kapacita Kapacita OS 2100 (1,00 OA kapacita kapacita koeficient MK P (HPP) (MK+P : 1 BYT) parkovišť OS 2010 náhrady +HPP) (kap.6.5.) (P+HPP) UO Milíčov ,24-0,58 1,58 UO Jiţní Město-Háje * -0,14-0,30 1,30 UO Jiţní Město-Háje-jih ,89 0,00 2,89 Celkem OU ,63-1,93 2,93 * Provedená redukce o 500 PS (rezerva s ohledem na budoucí vyuţití HG Opatovská). UO Michelský les B 1,00 1,00 UO Spořilov I B 1,00 1,00 UO Horní Roztyly 1,00 1,00 UO Chodovec 1,00 1,00 UO Chodov-východ 1,00 1,00 UO Háje-střed 1,11 1,25 UO Hostivařská pláţ 1,00 1,00 UO Milíčov 1,58 2,93 UO Jiţní Město-Metro Opatov 1,74 2,80 UO Chodov-západ 1,00 1,00 UO Jiţní Město II-jih 1,00 1,00 UO Jiţní Město-Háje 1,00 2,93 UO Jiţní Město-Háje-jih 2,89 2,93 UO Jiţní Město-Nad Šeberovem 2,40 2,80 UO Jiţní Město-Opatov-střed 3,97 2,80 UO Jiţní Město-Opatov-sever 1,44 1,83 UO Jiţní Město-Litochleby 2,23 1,83 UO Jiţní Město II-sever 1,00 1,00 UO Jiţní Město II-západ 1,24 1,24 UO U Košíkovského potoka 1,00 1,00 UO Jiţní Město -u tvrze 1,00 1,25 UO Chodov-u dálnice 1,00 1,00 Pokud bychom provedli výpočet pro celou Prahu 11 s eliminací ploch bez výhledových deficitů, dospěli bychom k průměrné hodnotě koeficientu náhrady 1,84. číslo 17

18 7 Koncept přeměny parkovacích ploch na objekty hromadných garáží 7.5 Časové priority řešení Jednoznačným cílem této studie je návrh postupu jak urychlit proces výstavby objektů hromadných garáţí na území MČ Praha 11. Pravděpodobně jiţ nebude moţné zavádět obytné zóny bez předchozí realizace objektů HG. Studie musí posoudit a navrhnout řešení pro všechny stávající parkoviště, ať jiţ jsou placená, či nikoli, ať je vlastníkem město, či soukromé osoby. Je nutno si uvědomit i potřebu časových posloupností tak, aby výstavba objektu HG nezpůsobila neúměrné problémy v jeho spádovém území. 7.1 Svěření pozemků Situace dopravy v klidu na území Prahy 11 je sice bolestivá, avšak ne tragická. Při návrhu pořadí řešení bude nutno přednostně řešit lokality, kde existuje absence kapacit hromadných garáţí a existují vysoké lokální deficity i výhledové deficity. Navíc by měly být objekty hromadných garáţí pokud moţno rovnoměrně rozloţeny napříč zatíţeným územím. Vzhledem k tomu, ţe nejrychlejší postup můţe být pouze tam, kde je vlastníkem pozemku město, bude první etapa soustředěna právě na městské pozemky. Následovat mohou pozemky, které jsou vlastněné městskými organizacemi. Průběţně bude muset probíhat proces získávání pozemků vlastněných fyzickými osobami tak, aby mohl být celý proces dokončen. Základním předpokladem konceptu přeměny parkovacích ploch na objekty hromadných garáţí je dohoda mezi Městskou části Praha 11 a Hlavním městem Praha o společném postupu při prodeji pozemků. Větší část pozemků parkovišť je ve vlastnictví Hl. m. Prahy a ve správě TSK hl. m. Prahy. Menší část pozemků je vlastněná Hl. m. Praha a svěřená do správy Městské části Praha 11. Přitom pro nakládání s pozemky je zapotřebí, aby jejich prodej a následná realizace výstavby byla řízena MČ Praha 11. Prvním krokem tudíţ musí být realizace procesu svěření pozemků do správy MČ Praha 11. Toto je realizováno změnou Statutu hlavního města Prahy. Podle předběţných dohod je HMP připraveno proces svěřování akceptovat. Studie by měla poskytnout MČ podklady o které pozemky a v jakém čase ţádat. 7.2 Prodej pozemků Dalším krokem je prodej pozemků. Předběţná pravidla hovoří o tom, ţe se pozemek pod parkovištěm rozdělí na dvě části. Část bude určená pro výstavbu hromadných garáţí začleněných do systému dopravy v klidu MČ Prahy 11 a zbývající část pak na prodej soukromým investorům. Podíl městské části z prodeje bude pouţit výhradně do programu rozvoje parkovacích kapacit. 7.6 Postup řešení Obecný postup řešení: 1) Vyhodnocení aktualizované koncepce 2) Podání ţádosti o svěření pozemku 3) Zpracování lokalizační studie 4) Zahájení řízení na výjimku z čl. 8 z vyhl. hl. m. Prahy č. 26/1999 (odstupy staveb) 5) Prodej pozemku 6) Zpracování projektu pro územní řízení 7) Územní řízení (EIA) 8) Stavební řízení 9) Zajištění náhradních parkovacích kapacit 10) Výstavba objektu HG 11) Revitalizace dočasných parkovacích ploch + zřízení obytné zóny 12) Výstavba komerční části 7.7 Posouzení vazeb jednotlivých zúčastněných stran 7.3 Slučování projektů Všude tam, kde jsou v blízkosti dvě plochy parkoviště, je nutno posoudit zda nebude výhodnější prodej jednoho parkoviště zcela na komerční bázi a druhé parkoviště naopak zcela vyuţít pro výstavbu objektů hromadných garáţí. Finanční i prostorové zisky mohou být zřetelné, nehledě na budoucí úsporu provozních nákladů. 7.4 Časové hlediska Důleţité bude zachovat rovnováţnou bilanci parkovacích kapacit v průběhu celého procesu. Časově prioritní bude navýšení parkovací kapacity. Tudíţ komerční výstavba (a tím i uzavření zbylé parkovací plochy) bude moci být zahájena aţ po zprovoznění objektu hromadných garáţí. Je nutno předpokládat, ţe výstavba objektu hromadných garáţí s sebou ponese potřebu vytvoření dočasných parkovišť například na stávajících plochách zeleně. Po dokončení výstavby HG budou dotčené plochy zeleně opětovně revitalizovány. Město svěřuje pozemky získává podíl z prodejní ceny Jihoměstská parkovací a.s. manager projektů provozovatel a správce objektů hromadných garáţí Městská část Praha 11 prodává pozemky získává podíl z prodejní ceny realizuje program rozvoje parkovacích kapacit Privátní subjekt kupuje pozemky realizuje komerční výstavbu číslo 18

19 8 Návrh pozemků pro odkup a následné využití pro parkovací objekty Jedním ze základních aspektů pro sestavení harmonogramu realizace jednotlivých projektů je aktualizace vlastnické mapy pozemků kapacitních parkovišť. Tato je sestavená do tabulky a současně je zanesena do mapového výstupu - P4 - Rozborová mapa vlastnických vztahů Název Ulice Výměra Užitná Pozemek Podíl pozemku plocha - UP 2009 na UP PRIVAT MČ 50 HPP + P Hviezdoslavova Hviezdoslavova HMP PRIVAT PRIVAT PRIVAT 110 HPP Valentova Valentova HMP HPP Ledvinova Ledvinova HMP HMP HMP P Türkova Türkova PRIVAT ČR/IROP P Brandlova - západ Brandlova HMP P Brandlova - východ Brandlova HMP PRIVAT HPP + P Mikulova (Bachova) Mikulova MČ HMP P Podjavorinské Podjavorinské PRIVAT HMP PRIVAT PRIVAT P&R Opatov Chilská HMP PRIVAT PRIVAT PRIVAT 97 HPP Šalounova Šalounova HMP HMP P Šalounova u OC Šalounova HMP P Konstantinova Konstantinova ČR/IROP P Černockého Černockého HMP ČR/IROP P Metodějova Metodějova PRIVAT HMP PRIVAT HPP Zdiměřická Zdiměřická PRIVAT HMP 635 P Ke Kateřinkám Ke Kateřinkám ČR/IROP P Radimovická u OC Radimovická ČR/IROP P Radimovická - Jih Radimovická ČR/IROP HPP Doubravická Doubravická HMP P Opatovská nezpev. plocha Opatovská HMP Název Ulice Výměra pozemku Užitná plocha - UP Pozemek 2009 Podíl na UP P Aneţky Malé Aneţky Malé HMP HPP Štichova - I Štichova HMP HPP Štichova - II Štichova HMP PRIVAT HPP Nešporova Nešporova HMP P Výstavní Výstavní HMP P Hněvkovského Hněvkovského HMP PRIVAT 205 HPP Matúškova Boháčova ČR/IROP HMP PRIVAT HPP Mírového hnutí (Brechova) Mírového hnutí 257 PRIVAT HMP PRIVAT 553 HPP Brechtova nyní sloučeno s Brechtova HPP Mírového hnutí PRIVAT HMP 159 HPP Ke Stáčírně - Majerského ČR/IROP 969 Majerského P Majerského PRIVAT HMP PRIVAT 880 HPP Leopoldova Leopoldova ČR/IROP PRIVAT ČR/IROP 397 P Kunínova Kunínova HMP HPP Kaplanova Kaplanova HMP ČR/SFŢP 624 P Hrdličkova Hrdličkova HMP/MČ P Gregorova Gregorova HMP HPP Gregorova Gregorova HMP P Krejnická Krejnická HMP HPP Krejnická Krejnická HMP HMP HPP Holušická Holušická HMP P Šustova Šustova HMP HPP + P Hráskeho Hráskeho HMP P Vojtíškova - Z Vojtíškova HMP/MČ P Vojtíškova - Z Vojtíškova HMP/MČ HPP Vojtíškova Vojtíškova HMP číslo 19

20 8.1 Aktuální vlastnická struktura pozemků Druh vlastníka Podíl na UP 2009 v m2 Podíl na UP 2007 v m2 Podíl na UP 2009 v % Podíl na UP 2007 v % ČR/IROP (Hl. m. Praha) ,9% 19,1% ČR/SFŢP ,3% 0,3% Hl. m. Praha ,8% 48,3% Hl. m. Praha - svěřeno MČ ,6% 4,6% Privátní vlastníci ,4% 20,4% Parcela nezapsaná na LV ,0% 7,3% Celkový součet Postupně se zvyšuje podíl hl. m. Prahy (HMP) ve vlastnictví pozemků pod parkovišti. Zde se podařilo převést na majetek HMP velkou část pozemků, které pro Českou republiku spravoval IROP. Došlo také k zápisu na listy vlastnictví většiny ploch, které tam před 2 roky zapsané nebyly. Asi největší nevýhodou je skutečnost, ţe o pozemky pod některými parkovišti se dělí více různých majitelů a očekávat brzké scelení vlastnické struktury je ne zcela reálné. Hl.m. Praha - svěřeno MČ; m2; 5% Aktuální struktura vlastníků pozemků Privátní vlastníci; m2; 19% Parcela nezapsaná na LV; 0 m2; 0% Hl.m. Praha; m2; 67% ČR/IROP; m2; 9% ČR/SFŢP; 624 m2; 0% 8.2 Návrh pozemků pro odkup a následné využití pro parkovací objekty (sestavení aktualizovaného harmonogramu řešení) Sestavení návrhu na odkup pozemků a jejich následné vyuţití pro parkovací objekty hromadné garáţe (HG) se opírá o několik východisek: 1. Jiţ podané ţádosti o svěření pozemků z roku Výsledky dopravních průzkumů a bilančních výpočtů 3. Stav řešení dopravy v klidu ve spádovém okolí objektů HG 4. Zjištění vlastnické struktury pozemků 5. Střednědobé cíle MČ Praha 11 Po důkladném zváţení zpracovatel doporučuje následující pořadí realizace objektů hromadných garáţí: Označení Popis Urbanistický obvod Etapa P 1 HG Gregorova 612 PRVNÍ P 2 HG Brandlova 508 PRVNÍ P 3 HG Nešporova 503 PRVNÍ P 4 HG Holušická 612 PRVNÍ P 5 HG Hráského 119 PRVNÍ P 6 HG Vojtíškova II. 119 PRVNÍ P 7 HG Doubravická 505 DRUHÁ P 8 HG Štichova 116 DRUHÁ P 9 HG Kunínova 615 DRUHÁ P - 10 HG Bachova 507 TŘETÍ P 11 HG Zdiměřická 505 TŘETÍ P - 12 HG Brechtova 114 TŘETÍ Konkrétní dislokace jednotlivých lokalit je graficky zpracována v příloze P5 - Návrh koncepce přeměny parkovacích ploch na objekty hromadných garáţí. Struktura vlastníků pozemků - rok 2007 Privátní vlastníci; m2; 21% Parcela nezapsaná na LV; m2; 7% ČR/IROP; m2; 19% Navrţený harmonogram není konečný a lze očekávat dílčí pohyby v čase a pořadí realizace. Zejména některé projekty druhé etapy by mohly být urychleny, neboť zásadně doplňují parkovací systém a není zde problém s vlastnictvím pozemků. Jedním z cílů realizace objektů hromadných garáţí je i vytvoření protihlukových bariér, kdy by měly nové objekty HG vytvořit protihlukovou clonu mezi dopravně zatíţenými komunikacemi a obytnou zástavbou. ČR/SFŢP; 624 m2; 0% Hl.m. Praha; m2; 48% Hl.m. Praha - svěřeno MČ; m2; 5% číslo 20

21 9 Řešení jednotlivých lokalit Půdorys typického podlaží 9.1 Projekt P 1: HG Gregorova UO Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích: Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Gregorova ulice m2 460 PS 4 NP 321 PS Koeficient náhrady 1,24 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: 398 PS m Kč m2 0 m2 v souladu Odstupové vzdálenosti: kolize do 20 % * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (104 PS) + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (191*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Realizovat dočasné parkovací plochy min. 120 PS 2. Postavit HG Gregorova 3. Revitalizovat dočasné parkoviště 4. Výstavba komerční části projektu Gregorova číslo 21

22 9.2 Projekt P 2: HG Brandlova UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích: Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Brandlova ulice m2 569 PS 5 NP 310 PS Koeficient náhrady 1,83 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: Odstupové vzdálenosti: 567 PS m Kč m2 0 m2 v souladu bez problému * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (310 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Místními úpravami posílit kapacitu na místních komunikacích ( PS) 2. Postavit HG Brandlova 3. Zřídit obytnou zónu v UO 508 a zrušit dřívější místní úpravy 4. Postavit komerční projekt Hněvkovského číslo 22

23 9.3 P 3: HG Nešporova UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích: Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Nešporova ulice m2 845 PS 5 NP 458 PS Koeficient náhrady 2,93 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: *** Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: PS m Kč m2 0 m2 v souladu Odstupové vzdálenosti: bez problému * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (167 PS) + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (226*1,1 PS) + úbytek parkovacích stání na místních komunikacích (42 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. 3 *** Je doporučeno sníţení objektu na max. 5 NP. Dosaţení celkové kapacity PS není v daném prostoru reálné Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Místními úpravami posílit kapacitu na místních komunikacích ( PS) 2. Postavit HG Nešporova 3. Zřídit obytnou zónu a zrušit dřívější místní úpravy 4. Postavit komerční projekt Nešporova 3 číslo 23

24 9.4 P 4: HG Holušická UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Holušická ulice m2 822 PS 4 NP 579 PS Koeficient náhrady 1,24 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: 718 PS m Kč m2 0 m2 v souladu Odstupové vzdálenosti: bez problému * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (110 PS) + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (393*1,1 PS) + rušená parkovací stání na místních komunikacích (28 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Vyšší vybudovaný počet parkovacích stání bude vyváţen redukci PS v obytných zónách Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Místními úpravami, nebo zřízením dočasného parkoviště posílit kapacitu (+150 PS) 2. Postavit HG Holušická 3. Zrušit dočasné místní úpravy a dočasné parkoviště 4. Postavit komerční projekt Krejnická číslo 24

25 9.5 P 5: HG Hráského UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Hráského ulice m2 461 PS 4 NP 443 PS Koeficient náhrady 1,00 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: Odstupové vzdálenosti: 443 PS m Kč m2 0 m2 v souladu bez problému * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (156 PS) + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (261*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Vyšší vybudovaný počet parkovacích stání můţe být vyváţen redukci PS v obytných zónách Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Zajistit náhradní parkovací kapacity (+100 PS) lze mimo jiných i formou pronájmu v HG Protěţ, nebo poskytováním dotací na rozdíl z ceny HG Vojtíškova a HG Protěţ 2. Postavit HG Hráského 3. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 4. Postavit komerční projekt Hráského číslo 25

26 9.6 P 6: HG Vojtíškova II. UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Vojtíškova ulice m2 564 PS 5 NP 506 PS Koeficient náhrady 1,00 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: Odstupové vzdálenosti: 506 PS m Kč m m2 v souladu bez problému * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (187 PS) + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (290*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Vyšší vybudovaný počet parkovacích stání můţe být vyváţen redukci PS v obytných zónách Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Zajistit náhradní parkovací kapacity (+100 PS) lze mimo jiných i formou pronájmu v HG Protěţ, nebo poskytováním dotací na rozdíl z ceny HG Vojtíškova a HG Protěţ 2. Postavit HG Vojtíškova II. 3. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 4. Postavit komerční projekt Vojtíškova číslo 26

27 9.7 P 7: HG Doubravická UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Doubravická ulice m2 788 PS 4 NP 319 PS Koeficient náhrady 2,80 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: 893 PS m Kč m2 0 m2 v souladu Odstupové vzdálenosti: kolize do 25 % * Počet rušených parkovacích stání je + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (290*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Je doporučeno sníţení objektu na max. 4 NP. Dosaţení celkové kapacity 893 PS není v daném prostoru reálné, vzhledem ke kolizi odstupových vzdáleností Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Zajistit náhradní parkovací kapacity (+200 PS) na místních komunikacích, nebo zřízením dočasných parkovišť 2. Postavit HG Doubravická 3. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 4. Zřídit obytnou zónu 5. Postavit komerční projekty Doubravická číslo 27

28 9.8 P 8: HG Štichova UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Štichova ulice m2 996 PS 4 NP 488 PS Koeficient náhrady 2,93 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: PS m Kč m2 0 m2 v souladu Odstupové vzdálenosti: kolize do 25 % * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (50 PS)+ 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (398*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Je doporučeno sníţení objektu na max. 4 NP. Dosaţení celkové kapacity PS není v daném prostoru reálné, vzhledem ke kolizi odstupových vzdáleností Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Zajistit náhradní parkovací kapacity (+200 PS) na místních komunikacích, nebo zřízením dočasných parkovišť 2. Postavit HG Štichova 3. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 4. Zřídit obytnou zónu 5. Postavit komerční projekt Štichova číslo 28

29 9.9 P 9: HG Kunínova UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Kunínova ulice m2 400 PS 4 NP 320 PS Koeficient náhrady 1,25 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: 400 PS m Kč m2 0 m2 v souladu Odstupové vzdálenosti: kolize do 20 % * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (122 PS) + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (180*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Nevyplněno Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Zajistit náhradní parkovací kapacity (+130 PS) na místních komunikacích, nebo zřízením dočasných parkovišť 2. Postavit HG Kunínova 3. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 4. Zřídit obytnou zónu 5. Postavit komerční projekt Ledvinova 6. Postavit komerční objekt Valentova číslo 29

30 9.10 P 10: HG Bachova UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Bachova ulice m2 669 PS 3 NP 294 PS Koeficient náhrady 1,83 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: 537 PS m Kč m2 0 m2 v souladu kolize do 20 % Odstupové vzdálenosti: (komerční část) * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť (26 PS) + 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (211*1,1 PS) + rušená parkovací stání na místních komunikacích (37 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Zvýšení parkovací kapacity je provedeno za účelem vytvoření rezervy vzhledem k vlastnictví okolních pozemků Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Zajistit náhradní parkovací kapacity (+200 PS) na místních komunikacích, nebo zřízením dočasných parkovišť 2. Postavit HG Bachova 3. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 4. Zřídit obytnou zónu 5. Postavit komerční část projektu (tato můţe být i součásti vlastního projektu) číslo 30

31 9.11 P 11: HG Zdiměřická UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Zdiměřická ulice m2 746 PS 4 NP 228 PS Koeficient náhrady 2,93 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: 667 PS m Kč m2 0 m2 v souladu Odstupové vzdálenosti: kolize do 20 % * Počet rušených parkovacích stání je stávající kapacita parkovišť, přičemţ jako referenční parkoviště je pouţito HPP Zdiměřická (207*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Zvýšení parkovací kapacity je provedeno za účelem vytvoření rezervy vzhledem k vlastnictví okolních pozemků. Objekt lze řešit i ve variantě 3 NP s kapacitou 557 PS. Vyuţitelnost komerční části je velice nízká Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Zajistit náhradní parkovací kapacity (+50 PS) na místních komunikacích (zábory stavbou) 2. Postavit HG Zdiměřická 3. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 4. Zřídit obytnou zónu 5. Postavit komerční část projektu (tato můţe být i součásti vlastního projektu) číslo 31

32 9.12 P 12: HG Brechtova UO Půdorys typického podlaží Základní data Lokalita: Zastavěná plocha objektem hromadných garáţí: Počet parkovacích stání v hromadných garáţích:*** Počet nadzemních podlaţí objektu hromadných garáţí: Počet rušených parkovacích stání na parkovištích:* Brechtova ulice m2 482 PS 3 NP 177 PS Koeficient náhrady 1,25 Poţadovaný počet nově budovaných parkovacích stání: Objem stavby hromadných garáţí: Investiční náklady výstavby objektu hromadných garáţí:** Plocha určená k prodeji za účelem soukromé výstavby: Z toho plochy ve správě MČ Praha 11: Vztah k územnímu plánu: Odstupové vzdálenosti: 221 PS m Kč m m2 v souladu bez problému * Počet rušených parkovacích stání je 10 % navýšení stávající kapacity na hlídaných parkovacích plochách (161*1,1 PS). Údaje v grafické situaci jsou stávající parkovací kapacity bez korekcí. ** Investiční náklady nezohledňují případné významné přeloţky podzemních vedení inţenýrských sítí a jsou stanoveny pro jednotkovou hodnotu ,- Kč na parkovací stání. *** Zvýšení parkovací kapacity je provedeno za účelem vytvoření rezervy vzhledem k vlastnictví okolních pozemků. Objekt lze řešit i ve variantě 2 NP s kapacitou 318 PS. Vyuţitelnost komerčních části projektu je niţší Základní dispozice Harmonogram realizace 1. Realizovat změnu vlastnictví velké části pozemku (nyní privátní osoby) 2. Zajistit dočasné parkovací kapacity (min PS) 3. Postavit HG Brechtova 4. Revitalizovat okolí a ukončit řešení dočasného náhradního parkování 5. Zřídit obytné zóny 6. Postavit komerční částí projektu číslo 32