Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC Jan Hrabáček GŘ ČD O14 16.5.2013, Kolokvium ŽelAktuel, Praha
Dopravní výkony ČD Dopravní výkon mil. vlkm ČD v roce 2012 a 2013 (plán) 140 120 2012 2013 100 80 2012 2013 60 40 2012 2013 20 0 2012 2013 Dálková v ZVS Komerční Regionální v ZVS Osobní celkem 2012 35 06 82 122 2013 34 06 83 123 2
Přepravní výkony ČD 3
Rychlost přepravy v ŽOD Jeden z důležitých faktorů vnímání kvality ŽOD Ale není jediný Dopravcem ovlivnitelný jen z části Parametry vozidel (rychlost, adhezní poměr, měrný výkon, vlakový zabezpečovač) Zbytek determinován parametry infrastruktury Požadovaná rychlost závisí na Účelu, druhu a délce cesty Parametrech infrastruktury Povaze nabídky (dálková doprava, příměstská, regionální), četnosti zastavení a rozhodných přepravních vztazích "U každého z následujících kritérií ohodnoťte, prosím, důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás osobně:" (škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost) Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost 24 Rychlost přepravy 2 6 Čistota interiéru mimo wc 2 7 Čistota WC 4 8 Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku 3 9 Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebo zastávky 3 9 Jistota volného místa k sezení 3 10 Chování a profesionální přístup vlakového personálu 3 11 Pohodlný interiér 3 11 Cenová úroveň jízdného 3 12 Vybavenost WC Četnost spojů během dne na této trati Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupní stanice Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku Upravenost vlakového personálu Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku Vnější čistota vlaku 5 4 4 10 12 15 14 12 14 15 18 18 27 25 30 28 94 92 91 88 88 88 87 86 86 85 83 82 81 72 61 60 56 54 0% 25% 50% 75% 100% 1 + 2 +3 4 + 5 + 6 7 + 8 + 9 + 10 % 4
Vlivy na poptávku na železnici R Praha Č. Třebová Olomouc (2h takt) EC/Ex Praha Brno Břeclav (1h takt) Praha 2007 2007 cca +80% 2011 2009-2011 cca -50% Č. Třebová cca -50% Praha Brno EC/IC/Ex Praha Olomouc (1h takt) 2009-2011 Olomouc R Plzeň Cheb (2h takt) Praha 2007 cca +50% Plzeň 2009 vs. 2007 cca -20% 2011 vs. 2009 cca + 10% Cheb 2007 2011 2009 5
Přínosy a možnosti zvyšování rychlostí Obchodní Zkrácení cestovních dob pro cestující (např. Praha Wien, Břeclav Znojmo) Dosažení provozních konceptů -přestupní uzly a vazby (např. Nezvěstice - Rokycany) Provozně - ekonomické Stabilita provozu (např. Nezvěstice Rokycany) Vyrovnání rychlostního profilu - stabilita + úspora energie, (např. Zdětín u Chotětova, Praha - Děčín) Úspora náležitostí (např. Břeclav Znojmo) Smysluplnost opatření Existují dostatečné stávající či potenciální přepravní proudy Časové hledisko (aplikace a realizace požadavků dopravce) Krátkodobé Odstranění TOR, pomalých jízd V rámci údržby infrastruktury (I130) Problém předpisové a legislativní (např. tratě dle D3) Technologie provozu Střednědobé Modernizace a úpravy stávající sítě Zvýšení kapacity tratí Dokončení koridorů a uzlů Technologie provozu ETCS Dlouhodobé Výhledové Nové kapacitní tratě Rychlá spojení (RS) Návazná infrastruktura k RS ETCS 6
Praha Wien - Graz 10 letá smlouva ČD ÖBB od 12/2014 2h takt Praha Wien Graz Soupravy - railjet + Taurus 1216 ÖBB Railjet - 7x ČD, 3x ÖBB 1216 Taurus 10x ÖBB Jednotná úroveň služeb, Business třída, 1. a 2. třída, Přeprava kol Praha Wien Praha Brno Praha Břeclav Brno Wien 4h 10 min 2h 40 min 3h 10 min 1h 30 min 7
Zkrácení jízdních dob Praha Brno - Wien Praha Pardubice Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice - Úvaly Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň Ústí nad Orlicí Brno Zvýšení rychlosti Břeclav - Wien Mapový podklad : MDČR O190 8
Břeclav - Znojmo Opatření Zvýšení rychlosti trať Vmax = 80 km/h vybrané stanice Vmax = 40 km/h Zkrácení intervalů (SZZ, TZZ) Efekty Zkrácení cestovních dob pro cestující Zlepšení přestupů v Břeclavi Stabilita provozu Úspora náležitostí při nasazení vratných souprav (1-2 soupravy) 9
Dopady rychlostních propadů na spotřebu trakční energie Zdětín u Ch. Ekonomické dopady omezení rychlosti z 90 na 40 km/h ve stanici Zdětín (Trvalá VSDZ, nedostatečné zabezpečení výměn, racionalizační opatření) 1 mil. Kč na spotřebě nafty ročně (35 000 l nafty, naštěstí již odstraněno) Zdroj: VTS ČD 22/2006, Pavel Šiman 10
Roudnice n.l. Lovosice Kralupy n.v. Ústí n.l. 11
Rokycany Příkosice - Nezvěstice Zvýšení stability a dosažení přípojů ve stanici Rokycany Plzeň Chrást u Plzně Rokycany Denně každé 2 hodiny spoj Rokycany Příkosice a zpět* V pracovní dny každou hodinu ráno a odpoledne * Mirošov X:50 X:10 Denně každé 2 hodiny spoj Příkosice Nezvěstice a zpět* Nezvěstice Příkosice Denně každou hodinu spoj Praha Plzeň a zpět* Pravidelná přestupní vazba Denně každé 2 hodiny spoj Plzeň Nepomuk a zpět * V pracovní dny každou hodinu ráno a odpoledne * * Další spoje a omezení viz. jízdní řád Přibližná doba odjezdu a příjezdu 12
13 MOŽNOSTI ŘEŠENÍ
14 Deklarace spolupráce ČD - SŽDC
Předmět Deklarace Optimalizace traťových rychlostí Cíle Zvyšování traťové rychlosti V rámci běžné údržby Zvýšení stability provozu Zvýšení traťové rychlosti o 5-15 km/h Důraz na účelnost a praktický přínos realizovaných opatření Zavádění V130 Zavádění rychlostního profilu pro tzv. horní rychlostníky Nutnost nasazení odpovídajících vozidel ze strany ČD (seznam Stanovených vozidel uveden v SŽDC (ČD) D2_1 Doplněk v Tabulce 1j přechodnosti vozidel) 15
Úseky s Vmax >120 km/h Zdroj: SŽDC 16
Projekty SŽDC dočerpání prostředků EU Zdroj: SŽDC 17
Praha Vršovice Praha Hostivař Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu (P. Eden, P. Rajská Zahrada) Modernizace infrastruktury Zvýšení kapacity ŽDC Lepší flexibilita a koordinace nabídky dálkové a příměstské dopravy na trati č. 221 Nezpomalování vlaků Ex/R Nepředjíždění vlaků Os Pravidelný 15 minutový interval příměstské dopravy 18
Zdroj: CEDOP 19
Zvyšování rychlostí výhledová optima Dálková doprava 160 200 km/h (prioritní osy a nosné linky) 100 160 (meziregionální elektrická) 80-120 ( motorová trakce) Příměstská doprava 120-160 (rychlá) 80-140 (zastávková) Regionální doprava 120-160 (rychlá) 80-140 (zastávková) Lokálně 60-80 Přínos zvýšení rychlostí závisí na Požadované jízdní době Délce trati či úseku Efektu zkrácení jízdní doby Někdy stačí úprava dopravní technologie Zkrácení intervalů křižování Zabezpečení - SZZ, TZZ Rychlosti na zhlaví Ohlašovací povinnosti D3 Ohlašování přes TRS Převedení na D2 20
Úseky s Vmax >120 km/h Zdroj: SŽDC 21
22
Motivace příčiny kvality Dlouhodobé plánování 23
Děkuji Vám za pozornost České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 Ing. Jan Hrabáček SS GŘ ČD O14 Tel.: 725 790 030 E-mail: Hrabacek@gr.cd.cz 24