ČÁST B ÚZEMNÍ STUDIE Návrh přestavby stávajících ulic na obytnou zónu Zónu 30
NÁVRH OBYTNÉ ZÓNY v mapovém podkladu vybraného města navrhněte min. 1 obytnou ulici v měřítku 1:500 vypracujte 2 dispozice příčného uspořádání uličních prostorů v měřítku 1:100 nebo 1:50 návrh proveďte v souladu s TP 103 Navrhování obytných a pěších zón vyznačte sever v mapě, legendu
NÁVRH ZÓNY 30 návrh uspořádání minimálně 1 zóny 30 - situace dopravního řešení ve vybrané lokalitě v měřítku 1:500 vypracujte 2 dispozice příčného uspořádání uličních prostorů v měřítku 1:100 nebo 1:50 návrh proveďte v souladu s TP 218 Navrhování Zón 30 vyznačte sever na mapě, legendu
PŘÍLOHY ČÁSTI B K ODEVZDÁNÍ průvodní zprávu pro obě části zadání B, součástí zprávy bude zdůvodnění a popis širších vztahů situace dopravního řešení obytné zóny v měřítku 1:500 situace dopravního řešení Zóny 30 v měřítku 1:500 4 příčné řezy (2xOZ, 2xZ30) v měřítku 1:100 (1:50)
K odevzdání obytná zóna
K odevzdání Zóna 30
MÍSTNÍ KOMUNIKACE FUNKČNÍ SKUPINY D D1 komunikace se smíšeným provozem motorová doprava je dovolena za stanovených podmínek pěší zóny obytné zóny D2 komunikace nepřístupné provozu silničních motorových vozidel komunikace pro cyklisty komunikace pro chodce (chodníky a podchody)
D1 OBYTNÉ ZÓNY ČSN 73 6110 a podle TP 103: Obytná zóna je oblast označená (vymezená) příslušnými dopravními značkami; zónu tvoří jedna nebo více zklidněných pozemních komunikací s převahou pobytové funkce s přímou dopravní obsluhou staveb, ve které je umožněn pohyb chodců, cyklistů a motorových vozidel a hry dětí ve společném prostoru za stanovených podmínek provozu podle zvláštního předpisu
PROVOZNÍ PODMÍNKY Základní provozní podmínky vyplývají z ustanovení 23 a 39 zákona č. 361/2000 Sb.: řidič smí jet rychlostí nejvýše 20 km/h, řidič musí dbát zvýšené ohleduplnosti vůči chodcům, které nesmí ohrozit; v případě nutnosti musí zastavit vozidlo, stání je dovoleno jen na místech označených jako parkoviště, chodec smí využívat obytnou zónu v celé její šířce, jsou povoleny hry dětí přímo v dopravním prostoru, chodci i hrající si děti musí umožnit vozidlům jízdu, při vyjíždění z obytné zóny na jinou pozemní komunikaci musí dát řidič přednost v jízdě.
Obytná ulice stavebně upravená a vybavená místní, příp. účelová komunikace navrhována v rámci obytné zóny Zklidněná plocha stavebně upravená a vybavená plocha se smíšeným provozem chodců, motorových i nemotorových vozidel Uliční prostor skládá se z: Dopravního prostoru (vymezen pro pohyb všech účastníků smíšeného provozu v obytné zóně) Pobytového prostoru slouží především k pobytu a odpočinku obyvatel přilehlé zástavby, pohyb a stání vozidel nejsou umožněny
ZÁKLADNÍ ATRIBUTY OBYTNÉ ZÓNY a) smíšený provoz b) jedna výšková úroveň c) usměrnění pohybu vozidel pomocí stavebních úprav e) vyznačení dopravními značkami f) stavební úprava vjezdu do obytné zóny g) vyloučení zbytné dopravy h) nadřazenost pobytové funkce nad funkcí dopravní (místa pro posezení, hřiště, kvalitní řešení zeleně apod.) i) možnost her i v dopravním prostoru j) zeleň nástroj nejen estetický, ale i zklidňovací k) stání je dovoleno pouze na místech označených jako parkoviště
Výhody obytné zóny: zlepšení podmínek pěší a cyklistické dopravy možnost využití uličního prostoru pro hru a pobyt chodců pobytový prostor přilehlých objektů a pozemků se rozšiřuje o prostor místní komunikace, pomalá rychlost vozidel přispívá bezpečnosti silničního provozu větší možnosti uplatnění zeleně zlepšení estetické a ekologické úrovně prostoru Nevýhody obytné zóny: náročnější údržba, obtížnější návrh vedení sítí, vyšší náročnost návrhu.
Šířka prostoru místní komunikace minimální šířka komunikace vyplývá z umístění všech inženýrských sítí výsadby zeleně kvalitního naplnění pobytové funkce je - li zástavba rodinných domů minimální šířka je 8 metrů (6,5 metru v případě jednosměrného provozu) je li zástavba bytových domů minimální šířka je 12 metrů (10,5 metru v případě jednosměrného provozu) při rekonstrukcích ve stávající zástavbě lze snížit nepravidelné půdorysy se řeší jako zklidněné plochy
Šířka prostoru místní komunikace v každém místě nutno zajistit průjezd vozidel hasičského záchranného sboru, bezpečné míjení vozidla s chodcem minimální šířka dopravního prostoru 3,5 m minimální výška průjezdného prostoru 4,2m při návrhu směrových oblouků je dobré vycházet z vlečných křivek vozidel
Minimální poloměry oblouků Směrové oblouky vycházejí z obrysových křivek největšího vozidla, jehož provoz lze v dané obytné zóně očekávat (vozidlo HZS, svoz komunálního odpadu, stěhování) nejmenší vnitřní poloměr je 3,00m (nutno respektovat potřebné rozšíření a dodržení rozhledu) Výškové oblouky tvar parabolických oblouků, jejichž oskulační kružnice mají poloměr podle ČSN 73 6110 pro návrhovou rychlost 20 km.h -1 vypuklé oblouky R v = 100m vyduté oblouky R u = 110m
Podélný, příčný a výsledný sklon sklon zpevněných ploch obytné zóny je řešen plošně (ne liniově jako u ostatních druhů komunikací) důležité je stanovení výsledného sklonu, který musí umožnit kvalitní odvodnění všech zpevněných ploch podélný sklon má být maximálně 8,33% (12,5%) vetší sklony mají negativní vliv na vzájemnou toleranci všech druhů dopravy (především v zimních měsících) příčný sklon se navrhuje v rozmezí 0,5% 2,0% minimální výsledný skon je 0,5%
Vjezd do obytné zóny Vjezd musí být stavebně upraven tak, aby byla patrná změna dopravního režimu byly zdůrazněny základní atributy obytné zóny (snížená rychlost, smíšený provoz) Vjezd do obytné zóny má být navržen: přes snížený průběžný obrubník s výškovým rozdílem od hlavního dopravního prostoru 0,02m výškový rozdíl nesmí být větší než 0,02m, aby se nestal nebezpečnou bariérou pro jízdu cyklistů a motocyklistů pomocí dlouhého zpomalovacího prahu, který může sloužit i jako chodníkový přejezd s minimalizací šířky vjezdu
použití krátkého zpomalovacího prahu je nevhodné (možné pouze v odůvodněných případech mezi jeho koncem a obrubníkem musí být ponechán prostor pro průjezd cyklisty) vjezd do obytné zóny musí být řádně osvětlen v případě zvýšeného provozu na obslužné komunikaci je možné vjezd do obytné zóny odsadit o 10m čímž vzniká klasická křižovatka s obslužnou komunikací výjezd z OZ vždy nutno dávat přednost (bere se jako výjezd z vedlejší)
Řešení vjezdu do obytné zóny
Místa pro vyhýbání vozidel místa v rámci dopravního prostoru, kde je fyzicky umožněno vyhýbání protijedoucích vozidel možno využít prostor před vjezdy do objektů vzájemná viditelnost mezi dvěma místy pro vyhýbání vzdálenost ne více než 50 m vzdálenost pro vyhnutí vozidel větších rozměrů je možno ve větších intervalech
Obratiště nutné, je-li slepá ulice delší než 40 m slepá obytná ulice do 100 m obratiště pro osobní vozy slepá obytná ulice nad 100 m obratiště pro dvounápravový automobil na svoz komunálního odpadu typy obratišť okružní úvraťové kombinované obratiště musí být prověřeno vlečnými křivkami obratiště je nutno koordinovat s návrhem inženýrských sítí
Typy obratišť
Regulace rychlosti vozidel opatření směřující ke snížení jízdní rychlosti forma podvědomé psychologické motivace nutno vždy doplnit stavební úpravy působící na dynamiku jízdy vozidla regulace rychlosti je směřována k motorové dopravě nutnost uvažovat i vliv na ostatní druhy dopravy!!! sklon zpomalovacích prahů!!! výškový rozdíl více než 0,02 m!!! příliš hrubá dlažba s širokými spárami dopravní prostor obytné zóny je navržen tak, aby neumožňoval jízdu vyšší rychlostí než 20 km/h
Prvky sloužící k regulaci rychlosti zpomalovací prahy, polštáře a zvýšené plochy zúžení šířky komunikace okružní křižovatky dělící ostrůvky šikany rigoly sloupky další prvky
Zpomalovací prahy - dlouhé na začátku obytné zóny i v jejím průběhu lichoběžníkový, stupňovitý, kruhový, vlnový hlavním parametrem je nájezd délka prahu nemá podstatný vliv (5 15 m) sklon nájezdu lichoběžníkového prahu je 1 : 10 1 : 15
Zpomalovací prahy krátké (úzké) nejsou vhodným prvkem v OZ!! v novostavbách se nesmí používat vůbec nutnost zohlednit bezpečnost cyklistů (ponechání 0,75 1,00m mezi prahem a obrubníkem) při šířce 0,8 m je doporučená výška 50 mm
Zpomalovací polštáře rozměry voleny tak, aby nebylo možné objet OA výhodou je preference cyklistů šířka polštářů je 1,5 2,0 m (doporučeno 1,6 1,7 m) délka polštářů je 1,5 3,0 m výška polštářů je 30 80 mm vzdálenost od obrubníku i mezi sebou navzájem je stanovena na 0,75 1,5 m sklon nájezdové rampy je maximálně 1 : 10 sklon boční rampy je maximálně 1 : 4 je vhodné polštáře barevně odlišit od vozovky
Zvýšené plochy delší a rozlehlejší plochy než dlouhé zpomalovací prahy nejčastější užití v křižovatkách pro nájezdové rampy platí stejná pravidla jako pro dlouhé zpomalovací prahy vhodné je barevné odlišení ramp
Šikany, ostrůvky a zúžení efektu šikany může být dosaženo vhodným umístěním parkovacích stání (případně v kombinaci se zelení) další možností je vložení ostrůvků do dopravního prostoru (na něj je možné umístit zelen či drobnou architekturu)
Rigoly a sloupky Rigoly jsou prvky odvodnění, které mohou současně sloužit jako prvek regulace rychlosti vozidel možné umístění rovnoběžné i kolmé i šikmé vzhledem k ke směru jízdy vozidel nejvhodnější je vyskládat rigol z dlažby (prefabrikáty většinou nevyhovují kvůli příliš strmým bokům) pozor na bezpečnost cyklistů Sloupky mohou také usměrňovat směr jízdy vozidel mohou také oddělovat dopravní prostor od pobytového sloupky je třeba chápat jako architektonický prvek výška sloupku by měla být vyšší než 0,60 m
Parkovací stání místa pro stání vozidel musí být dostatečně patrná ze stavebního uspořádání obytné zóny obvyklé označení pouze vodorovným značením (barvou nebo jiným zvýrazněním barva, materiál, ) vyhrazená stání se označují i svislým značením stání se navrhuje pouze pro osobní automobily orientační rozměry: podélné 2,00 x 5,50 m kolmé s šikmé 2,4 x 4,5 m možný převis čela nebo zádi vozu nedoporučuje se navrhovat více než 3 státní vedle sebe
Opatření pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace snížený obrubník v místě vjezdu a varovný hmatný pás hmatově upravený chodník na začátku zóny návrh je vhodné provádět ve spolupráci s odborníkem povrch komunikace by měl být rovný (nerovnosti maximálně 3 mm) vyhrazená stání s odpovídajícími rozměry průchozí prostor pro chodce lze bodově zúžit maximálně na 0,90 m výškový rozdíl ploch větší než 0,02 m je pro vozíčkáře bariérou (možno vyřešit objízdnou trasou)
Úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace
Zajištění dostatečného rozhledu Délka rozhledu pro zastavení pro rychlost 20km/h 11 metrů při posuzování vyloučení střetu protijedoucích vozidel je třeba uvažovat dvojnásobek této hodnoty Vjezd do obytné zóny je posuzován jako křižovatka a musí splňovat podmínky pro rozhled podle ČSN 73 6102 Uvnitř obytné zóny se jedná o křižovatky s předností jízdy zprava překážkou v rozhledu jsou předměty v rozhledovém trojúhelníku jejichž největší výška přesahuje výšku 0,25m pod úrovní rozhledového paprsku (neplatí pro předměty s šířkou do 0,15m, které jsou umístěny ve vzdálenosti přes 10m od sebe
Zajištění dostatečného rozhledu
Sjezdy na přilehlé pozemky musí být ověřena možnost vjezdu na všechna navržená parkovací stání a na všechny přilehlé pozemky užší ulice - může být vjezd na některé pozemky komplikovanější (např. s jedním najetím) vjezd musí odpovídat alespoň vozidlu, které bude na pozemek vjíždět
Vybavení obytné zóny ČSN 73 61 10 - čl.180: Obytné zóny je vhodné vybavit zelení a zařizovacími předměty pro splnění funkčních a estetických požadavků. Řešení úprav má být jednoduché a umožňovat úklid a údržbu mechanizovanými prostředky. osvětlení odvodnění inženýrské sítě návrh konstrukce volba materiálů zeleň ostatní vybavení
Odvodnění zajištěno podélným a příčným sklonem hydrotechnické výpočty musí být zajištěn plynulý odtok dešťových vod pozor na správné použití vpustí vhodné malé otvory při užití vpustí s podélnými otvory je nutné jejich správné umístění vzhledem k jízdě cyklistů
Vedení inženýrských sítí
Úprava povrchu OZ, konstrukce volba konstrukce odpovídá očekávanému zatížení vozidly plochy, kam je fyzicky zabráněno vjezdu motorovým vozidlům, je možno dimenzovat pouze pro pěší provoz druhy materiálů a jejich barevnost v obytné zóně je potřeba přizpůsobit prostředí komunikace i jeho okolí optimální je použití kamenických výrobků a kvalitních prvků drobné architektury (lavičky, stojany na kola, koše) není doporučeno používat asfaltové a cementobetonové povrchy navozuje dojem dopravně významné komunikace použitím různobarevných povrchů lze docílit dostatečného rozlišení funkčních prostorů
Zeleň nezbytná součást kvalitní obytné ulice funkce zeleně estetická (dotváří prostředí vzhledem k pobytové funkci) usměrnění jízdy vozidel (zvýrazňuje šikany) předpokládá se řádná výsadba zeleně zeleň v mobilních nádobách je méně vhodná (přijatelné pro řešení v pěších zónách) návrh by měl být vždy svěřen zahradnímu architektovi
Ostatní vybavení Místa k odpočinku a sezení lavičky, posezení v návaznosti na hřiště součásti koše, Ochrana chodců při výstupu z objektů
Zařízení pro cyklistickou dopravu předpokládá se pohyb cyklistů umístění odstavných stojanů na jízdní kola ideální stojan s opřením rámu kola a jeho uzamčení Hřiště nutno počítat s neočekávanými reakcemi dítěte nenavrhovat v místech zvýšeného rizika střetu chodce s vozidlem dětská hřiště, prolézačky, skluzavky, pískoviště (dál od vpustí a elektrických zařízení) místa pro jízdu na kolečkových bruslích basketbalové koše, volejbalové plácky stolní tenis
Místa pro nádoby na odpadky dobře řešený průjezd vozidel na svoz odpadu stanoviště na velkoobjemové kontejnery v místech, kde může svozový vůz dobře manipulovat nádoby na odpadky ideálně na vlastních pozemcích Další drobná zařízení poštovní schránky, telefonní budky, prodejní stánky
Příklady řešení obytných zón
Příklady
MÍSTNÍ KOMUNIKACE FUNKČNÍ SKUPINY C ZÓNA 30 Navrhování Zón 30 TP 218 funkční skupina C = zachováno členění vozovka chodník nejvyšší povolená rychlost 30 km/h zpravidla způsob plošného zklidnění dopravy
ZÓNA 30 = zóna s dopravním omezením (IP 25 a,b) zvýšení bezpečnosti provozu za současného zachování provozu motorových vozidel stavební prvky k regulaci rychlosti méně finančně náročná stavba než obytná nebo pěší zóna
Organizace dopravy v Zóně 30 přednost zprava zjednosměrnění komunikací parkování (v kombinaci s vysazenými chodníkovými plochami u přechodů pro chodce, vystřídání stání po obou stranách komunikace)
Příčné uspořádání Zóny 30 jízdní pruhy, vodicí proužky, přidružené pruhy (cyklistické, parkovací) a bezpečnostní odstup chodníky včetně zeleně
Příčné uspořádání Zóny 30 s podélným parkováním jízdní pruhy, vodicí proužky, přidružené pruhy (cyklistické, parkovací) a bezpečnostní odstup chodníky včetně zeleně
Příčné uspořádání Zóny 30 s víceúčelovým pruhem (při vyšší intenzitě cyklistů)
Vjezd do Zóny 30 Vjezd má být navržen pomocí stavební úpravy přes dlouhý zpomalovací práh, který je ve stejné výšce jako chodník, popřípadě chodníkovým přejezdem přes zvýšenou křižovatkovou plochu v případě, že Zóna 30 ústí do sběrné komunikace nebo obslužné komunikace se zvýšeným provozem, doporučuje se vjezd do zóny odsadit o 10 m od hranice křižovatky
Další návrhové prvky minimální poloměr směrového oblouku pro v n = 30 km/h je R min = 27 m minimální poloměr výškového oblouku - vypuklé oblouky R v = 200 m, - vyduté oblouky R u = 180 m podélný sklon nemá překročit 9%, v odůvodněných případech 12% (max 15%) úpravy pro nevidomé a slabozraké.
Příklady řešení Zón 30
Příklady řešení Zón 30