PŘEHLED ZPRÁV Ulevíme i českým dopravcům, slíbilo Bavorsko... 2 Českým firmám nejvíc chybí řidiči a technické profese, říká Úřad práce... 2 Lákadla pro řidiče kamionů: modernější auta i vyšší plat... 3 Exkluzivní data: Komu chce dát 500 firem práci... 4 Kapsch hodlá se státem spolupracovat na přípravě mýtného tendru... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Ulevíme i českým dopravcům, slíbilo Bavorsko Lidové noviny 09. 04. 2015 Rubrika: Domov Autor: BLAHOSLAV HRUŠKA Ověřený překlad pracovní smlouvy, poslední výplatní páska, potvrzení o ohlášení cesty a výkaz jízd po území Německa. K tomu zhruba třikrát větší plat než doma. To vše musejí od ledna splňovat čeští řidiči kamionů v Německu. Zatímco tamní minimální hodinovou mzdu ve výši 8,50 eur Berlín v případě tranzitu uložil koncem ledna k ledu, pro náklad, který se naloží nebo vyloží v německém vnitrozemí, platí přísná pravidla dál. Drtivá většina českých speditérů nic z uvedeného nedodržuje. A všichni se hrozí doby, kdy němečtí celníci místo domluvy sáhnou třeba k zabavení kamionu kvůli podezření z laciné konkurence v podobě českých řidičů z povolání. "Svým členům jsme doporučili, aby se minimální mzdou neřídili. Ovšem na vlastní riziko, protože celníci její dodržování samozřejmě vyžadovat mohou," vysvětluje Martin Felix ze sdružení dopravců Česmad Bohemia. S takovou nejistotou by zanedlouho mohl být konec. Dopravci totiž získali klíčového spojence bavorské ministerstvo dopravy, které slibuje, že ve spolkové vládě vyjedná výjimky. "Minimální mzdu v Německu považuji obecně za správnou. Dokumentační povinnosti a nadměrná byrokracie jsou ale zcela přehnané. Bavorská vláda to chce změnit, a proto jsme na konec dubna svolali koaliční schůzku v Berlíně, kde byměly být vyjednány úlevy. Tak, jak jsou dnes předpisy nastaveny, to dál dělat nelze," řekl LN bavorský ministr vnitra a dopravy Joachim Herrmann. Argumentuje přitom zvýšenými náklady, tedy přesně tím, čemu se minimální mzda měla vyhnout. "To není nějaká služba českým nebo polským dopravcům. Přehnaná byrokracie zatěžuje i Němce," dodává. Také bavorští řidiči, kteří přitom na základě tarifních dohod berou 11 eur za hodinu, musejí vyplňovat extra výkaznictví o pracovní době. Klasický tachograf jim nestačí. Ulehčení by tak automaticky pomohlo i českým šoférům. Výplatní pásky v kabině by mohlo nahradit prohlášení zaměstnavatele, že poskytne celníkům plnou součinnost při kontrolách. Amísto odesílání faxu nebo dopisu celnímu úřadu by k ohlášení jízdy mohl stačit e-mail. Ve hře je i varianta, že by minimální mzda pro dopravce platila jen v případě takzvané kabotáže. Tedy za situace, kdy si německá firma najme na převoz zboží český kamion, který pak operuje na německém území a vytváří přímou konkurenci ostatním speditérům. Zbylá pravidla by pak byla dočasně pozastavena stejně jako v případě tranzitu. Nahrává tomu i fakt, že Poláci a Rakušané podali kvůli uplatňování minimální mzdy stížnost ke Spolkovému ústavnímu soudu. Kauzu kvůli možnému porušení svobody trhu projednává také Evropská komise. Českým firmám nejvíc chybí řidiči a technické profese, říká Úřad práce idnes.cz 09. 04. 2015 Rubrika: Ekonomické zprávy Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Vůbec nejhledanější profesí ze strany zaměstnavatelů jsou podle aktuálních údajů Úřadů práce řidiči kamionů, autobusů a tramvají. Dopravci poptávají přes čtyři a půl tisíce míst. S nedostatkem pracovníků v některých profesích se potýká přes dvě pětiny malých a středních firem. Na pozici řidiče nákladního auta, autobusu nebo tramvaje se podle posledních údajů Úřadu práce hlásí přes šest tisíc lidí. Jenže ne každý se na ni hodí. Vhodných kandidátů na úřadech je tak patnáct procent, říká Tomáš Bicera z Institutu silniční dopravy Česmad Bohemia. K nejžádanějším profesím, které firmy poptávají, patří také pomocní pracovníci ve výrobě, kováři a nástrojaři, montážní dělníci a pracovníci v oblasti ochrany a ostrahy. Na prvních místech k velkým změnám nedochází. Oproti březnu 2014 jsou o něco méně žádanější odborní pracovníci v oblasti pojišťovnictví, obchodní zástupci a makléři a dále pomocní pracovníci v zemědělství, lesnictví a rybářství, komentovala březnová zjištění Úřadu práce jeho mluvčí Kateřina Beránková. Že českým firmám - ať už velkým či malým řemeslníkům - chybí stále více kvalifikovaných pracovníků, vyplynulo i z průzkumu ČSOB mezi pětistovkou malých a středně velkých firem exkluzivně pro MF DNES. Přes dvě pětiny malých a středních firem se potýká s nedostatkem pracovníků v některých profesích. Nejčastěji jde o vyučené či středoškoláky ve stavebnictví či strojírenství (54 procentům firem) a ve službách (31 procent). Vysokoškolsky vzdělaní stavaři či strojaři chybí 13 procentům firem. Lákadla pro řidiče kamionů: modernější auta i vyšší plat Mladá fronta Dnes 09. 04. 2015 Rubrika: Ekonomika Autor: Jan Sůra Když se dnes řidič kamionu bez práce rozhodne, že chce začít jezdit, téměř najisto může zítra nastoupit za volant. Řidiči nákladních aut jsou v Česku aktuálně jednou z nejvíce nedostatkových profesí. Firmy nahlásily na úřad práce přes čtyři tisíce volných míst pro řidiče, ve skutečnosti je však poptávka ještě větší. "Každý rok zmizí z trhu práce kolem pěti tisíc řidičů, jdou většinou do důchodu. Nových není tolik," říká Tomáš Bicera z Institutu silniční dopravy. Firma patřící sdružení autodopravců Česmad Bohemia se snaží k volantu přilákat nové zájemce i vylepšit image celého oboru. Na nedostatek řidičů si stěžuje prakticky každá dopravní firma. Kromě demografických důvodů je viníkem i ekonomická situace. Ekonomika roste a s tím i poptávka po přepravě zboží. Loni se už objem nákladů dostal na úroveň roku 2009. Firmy proto musí o každého nového řidiče hodně bojovat. Podle Bicery je velká poptávka především po tom, aby řidiči byli na víkend doma. "S trochou nadsázky by chtěli všichni jezdit do Portugalska, ale každý večer spát ve své posteli," říká Bicera. Čím dál více se láká i na vozový park: čím má dopravce modernější a pohodlnější vozy, tím má větší šanci ulovit kvalitního řidiče. Řada firem navíc vyplácí řidičům bonusy za to, že přivedou nového kolegu. Nejlépe však funguje finanční motivace. "Pro rok 2015 jsme se rozhodli navýšit objem finančních prostředků určených na mzdy řidičů o osm procent," říká Aleš Willert, šéf CS Cargo. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Podle Bicery je nedostatek řidičů patrný i na průměrných výdělcích: včetně diet se za poslední dva roky vrátily nad třicet tisíc korun a dosahují zhruba 35 tisíc měsíčně. Cestovní náhrady však stále tvoří velkou část platu. Z nedostatku řidičů vyplývají další komplikace. "Důsledkem je to, že firmy nemohou investovat do nových dopravních prostředků, protože by s nimi neměl kdo jezdit," upozorňuje šéf Bohemia Cargo Jan Kučera. Problém s nedostatkem řidičů řeší všechny evropské země, v Německu jich například podle studie firmy Dekra chybí 80 tisíc. Převis poptávky může poškodit české dopravce, pokud by tuzemští řidiči odešli do zahraničí. Firmy se proto snaží čím dál častěji hledat možné zaměstnance už na školách. Speciální učební obor pro řidiče není, ale řada škol svým studentům nabízí možnost výhodně získat řidičské oprávnění. Čím dál více se dopravci snaží za volant kamionu získat i ženy, lépe se rozjely rovněž rekvalifikační kurzy přes úřady práce. Exkluzivní data: Komu chce dát 500 firem práci Mladá fronta Dnes 09. 04. 2015 Českým firmám velkým průmyslovým gigantům i malým řemeslníkům chybí stále více kvalifikovaných pracovníků. S jejich nedostatkem se potýkají více než dvě pětiny malých a středních firem. Nejčastěji jde o vyučené či středoškoláky ve stavebnictví či strojírenství (54 procent firem) a ve službách (31 procent). Vysokoškolsky vzdělaní stavbaři či strojaři chybějí 13 procentům firem. Vyplývá to z exkluzivního průzkumu ČSOB pro MF DNES mezi pěti sty malých a středně velkých firem. A situace se bude podle expertů nejspíš ještě zhoršovat. Téměř všichni stavebníci i strojaři, ale i malí řemeslníci zaznamenali v minulých letech kvůli propadu ekonomiky pokles zakázek. Hospodářství však teď nabírá na obrátkách a lidé mají větší chuť utrácet. Začínají si pořizovat věci, například vybavení bytu, jejichž nákup kvůli nejistotě dosud odkládali. V takovém případě budou zaměstnavatelé potřebovat "čerstvou" pracovní sílu. "Jakmile růst zrychlí, budou firmy pociťovat nedostatek kvalifikované pracovní síly ještě palčivěji. Jednou z cest, jak této situaci předejít, je užší spolupráce firem se školami," říká výkonný ředitel útvaru firemní bankovnictví ČSOB Petr Manda. Vůbec nejhledanější profesí ze strany zaměstnavatelů jsou podle aktuálních údajů úřadů práce za březen řidiči kamionů, dopravci poptávají přes čtyři a půl tisíce míst. Ještě před rokem přitom hledaly firmy jen zhruba 1 700 řidičů. Teoreticky by neměly mít přitom problém pozice naplnit: stejnou práci poptává přes šest tisíc lidí. Jenže ne každý se na to hodí. "Vhodných kandidátů na úřadech je tak patnáct procent," říká Tomáš Bicera z Institutu silniční dopravy Česmad Bohemia. Firma sdružení autodopravců se snaží dávat dohromady právě řidiče bez práce a dopravce. Nedostatek řidičů má dva hlavní důvody: řidičů celkově ubývá, protože mladším lidem se za volant příliš nechce. A také v dopravě se projevuje růst ekonomiky. S tím roste poptávka po přepravě zboží a je potřeba více kamionů i řidičů. A firmy často musí zakázky odmítnout, protože nemají řidiče. Mladé řidiče od řízení odrazuje také skutečnost, že jsou často mimo domov. Čím dál více dopravců proto láká řidiče například na jistotu, že budou vždy na víkend doma. Díky nedostatku řidičů se postupně zvyšují i jejich mzdy, za poslední dva roky o více než deset procent. Nedostatečná kvalifikace je ostatně nejčastějším problémem, s nímž se firmy podle průzkumu ČSOB při výběru zaměstnanců setkávají. "Stále se zužuje výběr mezi vhodnými kandidáty na technické profese," potvrzuje i viceprezident Svazu průmyslu Jan Rafaj. "Stále častěji kolem sebe slyším, že investoři, kteří uvažují o vstupu do nějakého regionu, se bojí, že budou mít problém sehnat dostatečný Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
počet kvalifikovaných odborníků." Technické obory se stále potýkají s tím, že pro žáky ani jejich rodiče nejsou dostatečně atraktivní. Svaz průmyslu se to snaží změnit chce, aby vztah k technice získaly už děti v mateřské škole. Chtějí také těsnější propojení středních škol s konkrétními požadavky zaměstnavatelů, aby mladí neutíkali od technických oborů či řemesel. "Postrádám vesměs čerstvě vyučené tesaře, kteří by měli zájem se tím oborem, tím řemeslem, také zabývat. Trend je takový, že se tomu věnují krátce ze začátku a pak hledají uplatnění v jiné profesi," shrnuje pocity mnohých zaměstnavatelů majitel tesařství Radek Omelka. Kapsch hodlá se státem spolupracovat na přípravě mýtného tendru finančnínoviny.cz 08. 04. 2015 Současný provozovatel mýtného systému Kapsch hodlá se státem spolupracovat na přípravě mýtného tendru. Po jednání ministra dopravy Dana Ťoka s majitelem rakouské společnosti Georgem Kapschem to ČTK řekl mluvčí ministerstva Tomáš Neřold. Firmě vyprší smlouva na výběr mýta ke konci roku 2016. Stát nyní připravuje soutěž na nového výběrčího. Chybí mu ale data o fungování nynějšího systému. Obchodní ředitel Karel Černý při prezentaci výsledků testování hybridního mýtného systému společnosti Kapsch, která se uskutečnila 2. března v centrále firmy v Praze. ČTK ČTK Firma a ministerstvo se proto dohodly, že společně sestaví pracovní skupinu techniků a právníků, kteří dojednají detaily součinnosti. Stát ji potřebuje kvůli licencím k softwaru mýtného systému, které jsou až do konce smlouvy s Kapschem v jeho výhradním vlastnictví. "Kapsch deklaroval, že podpoří připravovaný mýtný tendr a usnadní přechod na nového provozovatele," uvedl Neřold. Na problém s licencemi k datům z fungování mýtného systému poukázal Ťok na začátku letošního roku. Bez těchto licencí je ale úřad přesvědčený, že nemůže zadat korektní výběrové řízení na nového provozovatele. Pokud by Kapsch státu licence k softwaru nepředal s dostatečným předstihem, je úřad připraven vypsat soutěž na provoz mýtného systému bez možnosti využití vybudované sítě mýtných bran a dalšího vybavení, jako jsou kamionové palubní jednotky. V takovém případě by ale přišel o investici zhruba šesti miliard korun, což je hodnota stávající infrastruktury. "Řekl jsem panu ministrovi, že neznám ve světě situaci, kdy by rozumný hospodář měnil svůj spolehlivý a vyzkoušený mýtný systém. Upozornil jsem ho také, že změna fungujícího systému bude vždy ta nejdražší a nejrizikovější varianta," řekl ČTK Georg Kapsch. Harmonogramem přípravy výběrového řízení na nového provozovatele mýtného systému se má dnes zabývat i vláda. Obří zakázku na desetiletý výběr mýta plánuje ministerstvo dopravy vypsat napřesrok na jaře a vítěze tendru chce znát do září. Aktuální harmonogram má ale řadu rizik spojených s nedostatkem času. Zaprvé nepočítá s tím, že by se někdo z neúspěšných uchazečů odvolal k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) a zároveň předpokládá součinnost Kapsche. Mýtný systém na zhruba 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a části silnic první třídy provozuje Kapsch od roku 2007. Loni na mýtném od kamionů a autobusů vybral 8,7 miliardy korun, od zahájení provozu téměř 58 miliard korun. Z vybraných nákladů za provoz mýtného náleží společnosti Kapsch zhruba 40 procent, zbytek připadá subdodavatelům, společnostem ČSOB, O2 nebo AŽD Praha, uvedl Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Kromě provozu zaplatil stát i výstavbu a takzvanou implementaci mýtného systému, do loňského roku šlo o částku 3,4 miliardy korun. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6