Dopravně-inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Berouně

11 3 013 Objednatel: Městský úřad Beroun Husovo náměstí 68 266 43 Beroun Dopravně-inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Berouně Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1 www.cityplan.cz Konzultační, inženýrské, expertizní a projektové služby v energetice, životním prostředí, dopravě, dopravním inženýrství, mostním a inženýrském stavitelství Držitel certifikátu ISO 9001 a 14001 V Praze, únor 2011

DOPRAVN -INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ NAPOJENÍ OC TESCO V BEROUN Objednatel: stský ú ad Beroun Husovo nám stí 68 266 43 Beroun Zastoupený: Mgr. Miroslavem Jerlingem Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jind išská 17, 110 00 Praha 1 Zastoupený: Ing. Milanem Komínkem ve v cech smluvních Autorský kolektiv: Ing. Petr Hofhansl, Ph. D., vedoucí st ediska dopravního plánování Ing. Martin Varhulík Michal Prosek íslo zakázky zhotovitele: 11 3 013 Datum: únor 2011

OBSAH 1 ÚVOD 2 1.1 DODANÉ PODKLADY A ZÁKLADNÍ P EDPOKLADY... 2 2 ZPRACOVÁNÍ DAT ZE SMY KOVÝCH DETEKTOR SSZ 3 3 DOPL UJÍCÍ DOPRAVNÍ PR ZKUM 17 4 DOPRAVNÍ MODEL A PROGNÓZA 19 4.1 PODKLADY PRO VYTVO ENÍ DOPRAVNÍHO MODELU... 19 4.2 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU... 20 4.2.1 Dopravní poptávka... 21 4.2.2 Dopravní nabídka... 23 4.3 ROZSAH KOMUNIKA NÍ SÍT... 23 4.4 ZAT ŽOVACÍ SCÉNÁ E... 24 4.5 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU... 24 5 NORMOVÉ KAPACITNÍ POSOUZENÍ K IŽOVATEK 33 5.1 METODIKA KAPACITNÍHO POSOUZENÍ ÍZENÁ ÚROV OVÁ K IŽOVATKA... 33 5.2 INTENZITY DOPRAVY... 34 5.3 VÝPO ET KAPACITY K IŽOVATKY... 35 5.4 ZÁV RE NÉ SHRNUTÍ NORMOVÉHO KAPACITNÍHO POSOUZENÍ... 49 6 POSOUZENÍ POMOCÍ MIKROSIMULACE DOPRAVNÍHO PROUDU 50 6.1 POPIS METODY DOPRAVNÍ MODEL V PROGRAMU VISSIM... 50 6.1.1 Parametry zahrnuté do mikrosimulace... 51 6.1.2 Skladba dopravního proudu zahrnutá do mikrosimulace... 51 6.1.3 Varianty ešení... 52 6.1.4 Rozsah simulovaného území... 52 6.1.5 Intenzity vozidel... 53 6.1.6 Signální plány... 54 6.1.7 Hodnocená kritéria... 55 6.1.8 Zp sob vyhodnocení... 56 6.2 STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ MIKROSIMULACE... 56 6.2.1 Vyhodnocení asového zdržení... 56 6.2.2 Vyhodnocení délky kolony... 60 6.2.3 Grafická analýza pr rné jízdní rychlosti... 66 6.3 POPIS KVALITY DOPRAVY V PR HU SIMULACE... 68 6.4 SHRNUTÍ A ZÁV RY VYPLÝVAJÍCÍ Z MIKROSIMULACE... 74 7 ZÁV RY A DOPORU ENÍ 75 7.1 ZÁV RY... 76 7.2 DOPORU ENÍ... 78 8 GRAFICKÉ P ÍLOHY 79 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 1

1 ÚVOD edm tem studie je dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun. Studie obsahuje sestavení prognózy intenzit automobilové dopravy na rok 2015 pomocí zjednodušeného dopravního modelu m sta Beroun, a to ve dvou variantách: Varianta A varianta roku 2015, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco a bytový projekt Modrá zahrada Varianta B varianta roku 2015, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco, bytový projekt Modrá zahrada, nový hobby market a soustava bytových dom v bývalém areálu TIBA. Ke kalibraci dopravního modelu posloužila data ze smy kových detektor SSZ. Na prognózované intenzity obou variant jsou posouzeny (dle platné SN) následující sv teln ízené k ižovatky: Kon pruská x rampy D5; Kon pruská x Obchodní; Kon pruská x Plze ská; Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých; Plze ská x Obchodní x Kollárova. Dále je celá oblast, která obsahuje všechny výše jmenované k ižovatky, posouzena za pomoci dynamické simulace dopravního proudu, která posoudí kvalitu dopravy v ešeném území v etn možného vzájemného ovliv ování k ižovatek. V simulaci jsou dále zohledn ny p ší proudy a vozidla VHD. 1.1 DODANÉ PODKLADY A ZÁKLADNÍ P EDPOKLADY Data o intenzitách ze smy ek SSZ leden 2011, ervenec 2010 Informace o rozvoji ve sledované oblasti: OC Tesco 351 parkovacích stání = 4 220 cest za den (celkem p íjezd i odjezd) Bytový projekt Modrá zahrada 70 byt ; 105 parkovacích stání = 150 cest za den Hobby market 2 900 cest za den Nová obytná zóna 400 bytových jednotek = 800 cest za den Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 2

2 ZPRACOVÁNÍ DAT ZE SMY KOVÝCH DETEKTOR SSZ Pro kalibraci dopravního modelu byla použita data ze smy kových detektor z k ižovatek se SSZ, a to z následujících k ižovatek: rampy D5 x ulice Kon pruská Kon pruská x Obchodní Kon pruská x Plze ská Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých Plze ská x Obchodní x Kollárova Hodnoty, které jsou uvedeny v následujících tabulkách a grafech, bylo nutno korigovat, a to z d vodu nesouhlasných sou intenzit v mezik ižovatkových úsecích. Tyto nesrovnalosti jsou ejm zap in ny vícenásobným záznamem vozidla na detektorech. Z tohoto d vodu byl proveden ov ovací dopravní pr zkum (viz kapitola 3). Data jsou z prázdninového období ervenec 2010 a z lednového období 2011. Data jsou zaznamenávána v desetiminutových intervalech po dobu celého týdne. Ani jedno období není z pohledu intenzit vozidel zcela ideální, nicmén po p epo tu dat na RPDI dle metody uvedené v TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích jsou data pro kalibraci dopravního modelu použitelná. P i neshod intenzit byla vyšší váha p ikládána lednovým dat m. Kon pruská x Obchodní Tabulka 1 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Kon pruská z centra ímo Kon pruská z centra ímo, vpravo Obchodní Kon pruská do centra vlevo Kon pruská do centra ímo echod pro chodce Obchodní celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVBa DVBb DVCa leden 2011 POND LÍ 2 460 3 701 2 878 956 4 675 182 14 852 ÚTERÝ 1 920 3 788 2 853 962 4 759 150 14 432 ST EDA 2 009 3 784 3 063 993 4 808 144 14 801 TVRTEK 1 975 3 623 2 923 1 023 4 479 130 14 153 PÁTEK 1 842 3 179 2 762 1 049 4 076 136 13 044 SOBOTA 1 253 2 611 2 319 836 3 101 147 10 267 NED LE 1 087 2 173 1 801 775 2 626 214 8 676 pr rný pracovní den 2 041 3 615 2 896 997 4 559 148 14 256 po-pá pr rný den v týdnu 1 792 3 266 2 657 942 4 075 158 12 889 po-ne RPDI 1 888 3 439 2 798 992 4 291 166 13 574 ervenec 2010 POND LÍ 2 019 3 952 3 195 1 134 4 978 251 15 529 ÚTERÝ 2 013 3 906 3 275 1 110 5 004 91 15 399 ST EDA 2 096 4 062 3 339 1 106 5 174 96 15 873 TVRTEK 2 041 4 070 3 377 1 214 5 114 130 15 946 PÁTEK 2 021 4 279 3 837 1 408 5 163 155 16 863 SOBOTA 1 265 2 932 2 556 1 040 3 504 52 11 349 NED LE 1 142 2 303 2 090 911 3 114 65 9 625 pr rný pracovní den po-pá 2 038 4 054 3 405 1 194 5 087 145 15 922 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 3

pr rný den v týdnu 1 800 3 643 3 096 1 132 4 579 120 14 369 po-ne RPDI 1 895 3 837 3 260 1 192 4 822 127 15 133 Graf 1 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/24h] 18000 16000 14000 BEROUN 14852 15529 Pr h intenzity b hem týdne 14432 15399 14801 15873 14153 15946 13044 16863 SSZ KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 12000 10000 10267 11349 8676 9625 8000 6000 4000 2000 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Graf 2 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] 1600 1400 1200 1000 800 600 BEROUN 1509 1073 Intenzity špi kových hodin b hem týdne 1317 1137 1309 1197 1235 1170 1175 1137 822 987 1158 1089 1135 558 640 1147 1138 1165 1126 1115 SSZ KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 1229 1241 816 772 850 832 400 200 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 4

Graf 3 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] 500 450 400 BEROUN Denní variace dopravy KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ ervenec 2010 ÚT+ T 350 300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVE DVF DVG hodina Graf 4 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] 600 500 BEROUN Denní variace dopravy KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ leden 2011 ÚT+ T 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVE DVF DVG hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 5

Rampy D5 x ulice Kon pruská Tabulka 2 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Kon pruská z centra - ímo Kon pruská z centra - ímo, vpravo Kon pruská z centra - vpravo rampa od D5 p ímo, vpravo rampy od D5 vlevo Kon pruská do centra - vlevo Kon pruská do centra - ímo echod pro chodce - es rampu k D5 celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVBa DVBb DVCa DVCb PD leden 2011 POND LÍ 2 986 5 171 1 703 1 053 427 630 4 735 225 16 930 ÚTERÝ 2 398 5 281 1 641 1 072 404 679 4 857 175 165 07 ST EDA 2 509 5 410 1 822 1 039 411 679 4 929 133 16 9 2 TVRTEK 2 476 5 119 1 786 991 460 588 4 564 154 16 138 PÁTEK 2 333 5 065 1 704 1 051 468 658 4 534 153 15 966 SOBOTA 1 434 3 773 1 528 708 287 535 3 291 157 11 713 NED LE 1 162 3 144 1 220 589 205 477 2 929 161 9 887 pr rný pracovní 2 540 5 209 1731 1 041 434 647 4 724 168 16 495 den po-pá pr rný den v týdnu 2 185 4 709 1 629 929 380 607 4 263 165 14 868 po-ne RPDI 2 302 4 959 1 716 979 401 639 4489 175 15 660 ervenec 2010 POND LÍ 2 433 5 446 2 143 1 201 423 819 5 165 246 17 876 ÚTERÝ 2 501 5 424 2 139 1 143 446 882 5 199 138 17 872 ST EDA 2 520 5 607 2 282 1 283 434 1135 5 170 152 18 583 TVRTEK 2 502 5 605 2 240 1 228 494 866 5 292 167 18 394 PÁTEK 2 486 5 985 2 636 1 365 556 942 5 399 143 19 512 SOBOTA 1 462 4 073 1 904 875 316 674 3 811 56 13 171 NED LE 1 229 3 260 1 571 722 290 579 3 362 92 11 105 pr rný pracovní 2 488 5 613 2 288 1 244 471 929 5 245 169 18 447 den po-pá pr rný den v týdnu 2 162 5 057 2 131 1 117 423 842 4 771 142 16 645 po-ne RPDI 2 277 5 326 2 244 1 176 446 888 5 025 150 17 532 Graf 5 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] 25000 20000 BEROUN 16930 17876 Pr h intenzity b hem týdne 16507 17872 16932 18583 16138 18394 15966 SSZ KON PRUSKÁ x RAMPY D5 SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 19512 15000 10000 11713 13171 9887 11105 5000 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 6

Graf 6 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] 1800 1600 1400 1200 BEROUN 1671 1215 Intenzity špi kových hodin b hem týdne 1490 1287 1499 1373 1360 1334 1312 1293 1135 1318 1228 1285 1314 SSZ KON PRUSKÁ x RAMPY D5 SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 1283 1338 1252 1290 1340 1442 1000 938 898 896 939 912 800 600 650 763 400 200 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Graf 7 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] 900 800 700 BEROUN Denní variace dopravy ervenec 2010 ÚT+ T 600 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVA DVB DVC hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 7

Graf 8 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] 900 800 700 BEROUN Denní variace dopravy leden 2011 ÚT+ T 600 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVA DVB DVC hodina Plze ská x Kon pruská Tabulka 3 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Plze ská západ - ímo, vpravo Plze sk á západ - p ímo Plze ská západ - vpravo Plze ská z centra - ímo, vlevo Plze ská z centra - vlevo Plze ská z centra - ímo Kon p.- vpravo, vlevo Kon p. - vlevo Kon p. - vpravo celkem* ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVBa DVBb DVBc DVCa DVCb DVCc leden 2011 POND LÍ 5906 5167 11318 13618 4282 5378 4741 10263 4491 40899 ÚTERÝ 5552 4744 10754 11812 3788 5265 4797 10598 4291 39440 ST EDA 5739 5012 13011 12406 3916 5603 4531 8332 4441 40315 TVRTEK 5667 4907 11233 13072 3704 5377 4484 9441 4051 38713 PÁTEK 5704 4980 6076 10350 3449 5523 4325 6656 3853 30537 SOBOTA 4643 3957 8395 6895 2451 4422 3560 4702 2691 26618 NED LE 3645 3014 7301 8345 2002 3253 3224 3583 2158 21311 pr rný pracovní 5714 4962 10478 12252 3828 5429 4576 9058 4225 37981 den pr rný den v 5265 4540 9727 10928 3370 4974 4237 7654 3711 33976 týdnu RPDI 5545 4781 10243 11508 3549 5239 4463 8060 3908 35780 ervenec 2010 POND LÍ 6074 5169 8739 10829 3852 5619 5127 5288 4408 33075 ÚTERÝ 5907 4942 1510 11014 3870 5421 5287 3398 4372 23513 ST EDA 6195 5224 6098 8850 4030 5750 5780 3628 4717 29447 TVRTEK 6084 5198 10286 11522 4026 5737 5061 3554 4404 33205 PÁTEK 6254 5372 9715 11545 4186 5939 5534 4208 4390 33810 SOBOTA 4955 4204 8286 7525 2753 4589 3977 2247 2903 24982 NED LE 4114 3415 8510 6273 2099 3361 3513 2042 2482 21909 pr rný pracovní 6103 5181 7270 10752 3993 5693 5358 4015 4458 30610 den pr rný den v 5655 4789 7592 9651 3545 5202 4897 3481 3954 28563 týdnu RPDI 5955 5043 7995 10163 3734 5479 5157 3666 4164 30081 * sou et DV*b + DV*c Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 8

Graf 9 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] 45000 40000 35000 30000 25000 BEROUN 40899 33075 Pr h intenzity b hem týdne 39440 23513 40315 29447 38713 33205 30537 SSZ PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 33810 26618 24982 21311 21909 20000 15000 10000 5000 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Graf 10 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] 4000 3500 3000 2500 2000 1500 BEROUN Intenzity špi kových hodin b hem týdne 3219 3046 2897 2286 1564 2560 1735 2607 2307 2292 2529 2750 1451 1624 3785 3316 3222 1804 SSZ PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 3204 3350 2836 2756 2368 2167 2375 1537 2341 1961 1000 500 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 9

Graf 11 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] 1200 1000 BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ ervenec 2010 ÚT+ T 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DVA DVB DVC Graf 12 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] 1600 1400 1200 BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ leden 2011 ÚT+ T 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DVA DVB DVC Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 10

Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých Tabulka 4 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Plze ská západ ímo, vpravo Plze ská západ vlevo Plze ská západ p ímo, vpravo, vlevo í. Nejedlých Plze ská Východ p ímo, vpravo Plze ská východ vlevo Na Dražkách celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVB DVCa DVCb DVD leden 2011 POND LÍ 8 854 789 9 341 1 397 7 814 226 1 729 30 150 ÚTERÝ 8 283 755 8 736 1 335 7 816 230 1 366 28 521 ST EDA 8 630 813 9 137 1 388 8 061 240 1 502 29 771 TVRTEK 8 216 754 8 609 1 362 7 737 219 1 421 28 318 PÁTEK 8 179 737 8 653 1 272 7 866 215 1 262 28 184 SOBOTA 6 198 467 6 502 871 6 192 153 695 21 078 NED LE 4 711 446 5 024 746 4 566 99 606 16 198 pr rný pracovní den 8 432 770 8 895 1 351 7 859 226 1 456 28 989 po-pá pr rný den v týdnu 7 582 680 8 000 1 196 7 150 197 1 226 26 031 po-ne RPDI 7 984 717 8 425 1 260 7 530 208 1 291 27 415 ervenec 2010 POND LÍ 8 756 853 8 370 1 270 7 973 238 1 394 28 854 ÚTERÝ 8 557 801 8 946 1 219 7 959 228 1 249 28 959 ST EDA 9 116 809 9 602 1 228 8 266 253 1 422 30 696 TVRTEK 8 795 831 9 283 1 247 8 212 250 1 353 29 971 PÁTEK 8 965 894 9 288 1 229 8 777 228 1 260 30 641 SOBOTA 6 577 529 6 948 802 6 376 177 784 22 193 NED LE 5 327 532 5 764 609 4 657 157 554 17 600 pr rný pracovní den 8 838 838 9 098 1 239 8 237 239 1 336 29 824 po-pá pr rný den v týdnu 8 013 750 8 314 1 086 7 460 219 1 145 26 988 po-ne RPDI 8 342 781 8 656 1 131 7 766 228 1 193 28 097 Graf 13 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] 35000 30000 BEROUN 30150 28854 Pr h intenzity b hem týdne 28521 28959 29771 30696 28318 29971 28184 SSZ PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 30641 25000 21078 22193 20000 16198 17600 15000 10000 5000 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 11

Graf 14 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] 2000 1800 1600 1400 1200 1000 BEROUN 1743 1595 Intenzity špi kových hodin b hem týdne 1338 1407 1358 1564 1367 1468 1378 1519 1240 1445 1743 1465 1641 1511 SSZ PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 1702 1518 1607 1489 1771 1509 1141 970 1075 1032 800 750 755 600 400 200 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Graf 15 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] 800 700 600 BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH ervenec 2010 ÚT+ T 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 12

Graf 16 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] 800 700 600 BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH leden 2011 ÚT+ T 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 13

Plze ská x Obchodní x Kollárova Tabulka 5 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Plze ská západ - vlevo Plze ská západ - ímo, vpravo Kollárova Plze ská východ - vlevo Plze ská východ - p ímo, vpravo Obchodní - ímo, vpravo Obchodní - vlevo celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVB DVCa DVCb DVDa DVDb leden 2011 POND LÍ 197 6796 1767 1389 6617 1094 1687 19547 ÚTERÝ 157 6405 1737 1444 6464 1086 1723 19016 ST EDA 185 6604 1782 1569 6685 1035 1801 19661 TVRTEK 186 6517 1729 1600 6358 1226 1847 19463 PÁTEK 180 6717 1792 1752 6463 1456 2073 20433 SOBOTA 118 5325 1228 1481 4839 1201 1773 15965 NED LE 104 4184 1004 977 3998 797 1414 12478 pr rný pracovní den 181 6608 1761 1551 6517 1179 1826 19624 po-pá pr rný den v týdnu 161 6078 1577 1459 5918 1128 1760 18080 po-ne RPDI 170 6401 1661 1537 6232 1188 1853 19042 ervenec 2010 POND LÍ 195 6907 1958 1778 6486 1315 2101 20740 ÚTERÝ 142 6742 1974 1708 6514 1291 2201 20572 ST EDA 186 7041 1950 1844 6759 1285 2117 21182 TVRTEK 174 7126 2130 1904 6814 1637 2410 22195 PÁTEK 207 7318 2156 2038 6973 1658 2593 22943 SOBOTA 108 5423 1474 1770 4888 1401 2248 17312 NED LE 95 4534 1185 1232 3930 1065 1775 13816 pr rný pracovní den 181 7027 2034 1854 6709 1437 2284 21526 po-pá pr rný den v týdnu 158 6442 1832 1753 6052 1379 2206 19823 po-ne RPDI 165 6706 1908 1826 6301 1436 2297 20639 Graf 17 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] 25000 20000 15000 BEROUN 19547 20740 Pr h intenzity b hem týdne 19016 20572 19661 21182 19463 22195 20433 SSZ PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 22943 15965 17312 12478 13816 10000 5000 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 14

Graf 18 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] 2500 2000 1500 BEROUN Intenzity špi kových hodin b hem týdne 1293 1522 1285 1423 1260 1496 1302 1526 1398 1598 1416 1605 1648 1511 1679 1511 SSZ PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE 1654 1470 1590 1591 1938 1638 1309 1139 1213 1168 1000 910 995 500 0 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Graf 19 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] 800 700 600 BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ ervenec 2010 ÚT+ T 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 15

Graf 20 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] 800 700 600 BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ leden 2011 ÚT+ T 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 16

3 DOPL UJÍCÍ DOPRAVNÍ PR ZKUM Z d vodu nesrovnalostí v datech ze smy ek byl dne 22. 2. 2011 proveden kontrolní dopravní pr zkum v k ižovatce Plze ská x Kon pruská. Rovn ž byl proveden pr zkum délek zelených na jednotlivých k ižovatkách. Pr zkum probíhal 3 hodiny v rozmezí od 14:00 do 17:00 a obsahoval tedy odpolední špi kovou hodinu od 16:00 do 17:00. B hem pr zkumu panovalo jasné po así, nicmén venkovní teplota se pohybovala okolo -5 st. Celsia. A koli p epo et nas ítaných hodnot na RPDI obsahuje zohledn ní m síce s ítání, v únoru iní navýšení hodnot pro m stské komunikace pouze 0,5 %. Nas ítané hodnoty, v etn p epo tu na celodenní hodnoty RPDI, jsou uvedeny v následující tabulce. Tabulka 6 Vyhodnocení dopravního pr zkumu v k ižovatce Plze ská x Kon pruská Plze ská - centrum Kon pruská Plze ská - západ Plze ská z centra Plze ská - západ Kon pruská Plze ská do centra Plze ská - západ Kon pruská OA 14:00-15:00 258 152 58 337 403 229 15:00-16:00 309 218 92 369 433 293 16:00-17:00 317 269 82 371 441 255 14:00-17:00 884 639 232 1 077 1 277 777 vjezd voz/3h 1 523 1 309 2 054 LNV 14:00-15:00 16 11 8 15 15 23 15:00-16:00 18 15 9 14 18 21 16:00-17:00 15 15 9 18 13 17 14:00-17:00 49 41 26 47 46 61 vjezd voz/3h 90 73 107 NV 14:00-15:00 6 14 18 10 12 7 15:00-16:00 3 12 6 13 6 8 16:00-17:00 4 16 12 7 5 8 14:00-17:00 13 42 36 30 23 23 vjezd voz/3h 55 66 46 celkem 14:00-15:00 280 177 84 362 430 259 15:00-16:00 330 245 107 396 457 322 16:00-17:00 336 300 103 396 459 280 14:00-17:00 946 722 294 1 154 1346 861 vjezd voz/3h 1668 1448 2 207 RPDI voz/24h 4 471 2 747 1 632 5 591 5 634 3 976 vjezd voz/24h 7 219 7 223 9 611 skladba dopravního proudu na vjezdech OA 91,3 % 90,4 % 93,1 % LNV 5,4 % 5,0 % 4,8 % NV 3,3 % 4,6 % 2,1 % Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 17

Graf 21 Skladba dopravního proudu na jednotlivých vjezdech do k ižovatky Skladba dopravního proudu Skladba dopravního proudu 91% PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ vjezd KON PRUSKÁ 90% PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ vjezd PLZE SKÁ ZÁPAD 6% 5% 5% 3% OA LNV NV OA LNV NV Skladba dopravního proudu 93% PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ vjezd PLZE SKÁ Z CENTRA 2% 5% OA LNV NV Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 18

4 DOPRAVNÍ MODEL A PROGNÓZA Základními vstupními údaji pro dopravn -inženýrské posouzení jsou výhledové intenzity dopravy na komunika ní síti. Pro výpo et t chto údaj byl použit model individuální dopravy eské republiky. V tomto republikovém modelu byl vytvo en zjednodušený dopravní model m sta Beroun, který byl v posuzovaném míst zp esn n pomocí kalibrace na vstupní data z dopravního pr zkumu a smy ek SSZ. Pro vytvo ení dopravního modelu a výpo et zatížení pro posuzované varianty byl použit dopravn -plánovací software PTV-VISION spole nosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM 8.10 pro modelování dopravní poptávky a VISUM 11.5 pro zat žování komunika ní sít. Program VISEM je základní sou ástí program PTV-VISION, který je zam en na modelování epravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: len ní území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objem jízd v len ní na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Program VISUM je dalším programem z balíku PTV-VISION, který zajiš uje p azení matic dopravní poptávky na parametrizované dopravní sít. P azování respektuje kapacitn závislé zat žování, desítky itera ních krok, sí definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, k ižovatkami, povolenými k ižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM umož uje sledovat rozdíly v zatížení komunika ní sít pro r zné varianty a zné asové horizonty. Výstupem je sí s ro ním pr rem denních intenzit (RPDI). 4.1 PODKLADY PRO VYTVO ENÍ DOPRAVNÍHO MODELU Pro vytvo ení dopravního modelu byly použity následující podklady: Celostátní s ítání dopravy ( SD, 2005) Sm rový pr zkum na hrani ních p echodech ( SD, 2005) Intenzity automobilové dopravy na sledované síti v Praze 2009 (TSK) Územní plán Hlavního m sta Prahy Ve ejn prosp šné stavby v Hlavním m st Praze Územní plán VÚC Pražského regionu Harmonogram optimalizace asových podmínek p ípravy a realizace SOKP Harmonogram výstavby dálnic a rychlostních silnic v eské republice Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 19

Dopravní prognóza 2005 letišt Praha Ruzyn (ÚDI, únor 2005) Statistický lexikon obcí eské republiky 2005 ( SÚ 2006) 4.2 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU Základ modelu komunika ní sít byl p evzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé eské republice do podrobnosti silnic III. t ídy a hlavních pr jezdných komunikací ve m stech, etn základních silnic evropského významu v zahrani í, zpracovaný v rámci zakázky Aktualizace kategorizace silni ní sít do roku 2040. Tento model je pr žn aktualizován a používán pro pot eby SD R, kraj a m st. Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunika ní sí a dopravní vztahy na území eské republiky, v etn p eshrani ních vazeb, a to jak pro sou asný stav, tak i v prognóze do roku 2040. Celý proces tvorby dopravního modelu se skládá ze ty krok (tzv. ty stup ový model): 1) Výpo et objemu zdrojové a cílové dopravy území 2) Sm rování p epravních proud 3) D lba p epravní práce 4) P id lení zatížení na komunika ní sí Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který p edstavují matice p epravních vztah pro jednotlivé druhy dopravy, a z modelu p epravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunika ní sí. i zpracování této studie byla z celorepublikového modelu vy íznuta ást sít p ibližn v rozsahu St edo eského kraje. V tomto díl ím modelu jsou provád ny další výpo ty a analýzy. Tím, že dopravní model St edo eského kraje je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu, je možné ve výpo tech zohlednit zm ny intenzit na vstupujících komunikacích do St edo eského kraje zp sobené dostavbou komunika ní sít na území celé eské republiky. Sou ástí dopravního modelu kraje je i dopravní model m sta Prahy. V krajském dopravním modelu jsou tedy zahrnuty všechny vazby, které fungují v reálném provozu. Jiný postup než výpo et intenzit na celorepublikové síti s vazbou na hrani ní p echody m že vést k nep esným výsledk m prognózy zát ží ve St edo eském kraji. Na obrázcích 1 a 2 jsou ukázky z dopravního modelu St edo eského kraje a celé eské republiky. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 20

Obrázek 1 Rozsah dopravního modelu použitý pro studii Obrázek 2 Dopravní model eské republiky 4.2.1 Dopravní poptávka Vstup dopravní poptávky z matic p epravních vztah do sít se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Celorepublikový model obsahuje tém 8 000 dopravních zón. Navíc jsou zadány samostatné zóny pro obchodní, logistická a pr myslová centra. Na území republiky je každá obec edstavována samostatnou zónou. sto Beroun bylo ve zjednodušeném dopravním modelu roku 2015 rozd leno celkem na 40 dopravních zón. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 21

Model dopravní poptávky obsahuje matice p epravních vztah pro vnitrostátní dopravu a samostatné matice pro p eshrani ní dopravu (vn jší a tranzitní vztahy). Matice vnit ní republikové dopravy Matice byly vypo teny v programu VISEM 8.1 na základ demografických údaj. Objem zdrojové a cílové dopravy v jednotlivých dopravních zónách je vypo ten ze statistických údaj pro základní sídelní jednotky. Výchozími daty jsou celkový po et obyvatel, po et ekonomicky aktivních obyvatel, po et obyvatel do 14 let, po et pracovních p íležitostí, atraktivita území, obchodní plochy atd. Sm rování p epravních vztah je vypo teno na základ et zc aktivit (nap. domov zam stnání nakupování domov, domov škola domov atd.) pomocí gravita ního modelu. Velikost p epravního vztahu mezi dv ma dopravními zónami závisí na disponibilit zdrojové zóny (objem zdrojové dopravy), na atraktivit cílové zóny (objem cílové dopravy) a vzdálenosti zdroje a cíle. Matice p epravních vztah jsou d leny podle druhu vozidel na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní (hmotnost nad 3,5 t) bez autobus hromadné dopravy. Pro d lbu p epravní práce není k dispozici p esná hodnota, nebo ve výpo tu je uvažováno pouze s individuální automobilovou dopravou. V programu VISEM byly vypo teny matice pouze pro individuální dopravu dle nastavených parametr. Matice p eshrani ní dopravy Pro p eshrani ní dopravu byly vytvo eny samostatné matice na základ sm rového pr zkumu na hrani ních p echodech z roku 2005. D lení podle druhu vozidel je stejné jako u vnit ní dopravy. Po výpo tu matic prob hlo p id lení p epravních vztah na komunika ní sí a výpo et zatížení komunika ní sít. Volba trasy mezi dv ma dopravními zónami se uskute uje na základ impedance (odporu) trasy, která závisí na jízdní dob. Jízdní doba je závislá na zdržení p i pr jezdech k ižovatkami a na jízdní rychlosti na trase, která je závislá na stupni saturace (pom r intenzity a kapacity). Kapacitn závislý výpo et tak po dosažení ur itého stupn saturace p id luje vztahy na alternativní, mén zatížené trasy. Po výpo tu zatížení byla provedena kalibrace matic na hodnoty z celostátního s ítání dopravy SD z roku 2005 a na výsledky pr zkum provedených zpracovatelem. Tyto hodnoty jsou do sít zadány pomocí kalibra ních profil. Matice pro výhledové stavy byly získány navýšením kalibrovaných matic koeficienty r stu pro íslušné roky. Výhledový nár st intenzit dopravy vychází z výhledových koeficient r stu dopravy pro období let 2005 2040 zve ejn ných ve v stníku dopravy. 9/2007 p íloze C Základní data pro výpo ty ekonomické efektivnosti silni ních a dálni ních staveb v investi ních zám rech v R s použitím programu HDM-4 s kalibrovanými daty (CSHS). Nár sty p eshrani ní dopravy byly uvažovány samostatným výhledovým koeficientem, zohled ujícím dynamiku rozvoje mezinárodní dopravy. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 22

4.2.2 Dopravní nabídka Pro vytvo ení modelu dopravní nabídky je použit program VISUM, který je sou ástí dopravn plánovacího softwaru PTV-VISION spole nosti PTV Karlsruhe. Program VISUM pracuje na základ princip sí ové analýzy. Sí je tvo ena uzly a hranami (spojnicemi), p edstavujícími komunika ní sí. Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry: Typ komunikace o dálnice, rychlostní silnice, silnice I., II. a III. t ídy o funk ní skupina (MK rychlostní, sb rné, obslužné) dle SN 73 6110 Maximální rychlost Kapacita / 24 hod Po et jízdních pruh Uzly p edstavující k ižovatky nebo místa napojení dopravních zón mají následující parametry: Typ k ižovatky (sv teln ízená, ne ízená s / bez p ednosti v jízd, mimoúrov ová) Zakázané pohyby v k ižovatkách Zdržení p i pr jezdu k ižovatkou Komunikace v dopravním modelu jsou d leny podle typu na: dálnice rychlostní silnice silnice I. t ídy (a pr tahy) silnice II. t ídy (a pr tahy) silnice III. t ídy místní komunikace rychlostní (funk ní skupina A) místní komunikace sb rné (funk ní skupina B) místní komunikace obslužné (funk ní skupina C) 4.3 ROZSAH KOMUNIKA NÍ SÍT Komunika ní sí ve výhledových asových horizontech je do dopravního modelu zadána dle edpokládaného harmonogramu výstavby dálnic a rychlostních silnic v eské republice, silnice I. ídy jsou ve výhledu zadány dle kategorizace SD. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 23

4.4 ZAT ŽOVACÍ SCÉNÁ E Dopravn -inženýrské posouzení v Beroun je provedeno pro výhledový rok 2015, a to ve dvou variantách: Varianta A varianta, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco a bytový projekt Modrá zahrada Varianta B varianta, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco, bytový projekt Modrá zahrada, nový hobby market a soustava bytových dom v bývalém areálu TIBA. 4.5 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU Po výpo tu zatížení zájmového území byly pro všechny varianty vytvo eny kartogramy intenzit, které zobrazují zatížení komunika ní sít ve formátu [všechna vozidla / lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) / ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) za 24 hodin]. Krom celkových kartogram oblasti, které jsou uvedeny v grafických p ílohách v záv ru této studie, byly vytvo eny k ižovatkové pentlogramy pro pot ebu kapacitního posouzení jednotlivých ižovatek. Na prognózované intenzity obou variant jsou posouzeny (dle platné SN) následující sv teln ízené k ižovatky: K1: Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých K2: Kon pruská x Plze ská K3: Plze ská x Obchodní x Kollárova K4: Kon pruská x Obchodní K5: rampy D5 x ulice Kon pruská Obrázek 3 Posuzované k ižovatky PLZE SKÁ K1 1 K3 1 OBCHODNÍ K2 1 KON PRUSKÁ K5 1 K4 1 K NÁDRAŽÍ Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 24

Pro sou asný stav a výhledové varianty roku 2015 byly vytvo eny pentlogramy posuzovaných ižovatek. Pentlogramy k ižovatek sou asného stavu rok 2011 Obrázek 4 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách varianta sou asného stavu rok 2011 Obrázek 5 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta sou asného stavu rok 2011 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 25

Obrázek 6 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kollárova x Obchodní varianta sou asného stavu rok 2011 Obrázek 7 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta sou asného stavu rok 2011 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 26

Obrázek 8 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x rampy D5 varianta sou asného stavu rok 2011 Pentlogramy k ižovatek varianta A rok 2015 Obrázek 9 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách varianta A rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 27

Obrázek 10 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta A rok 2015 Obrázek 11 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kollárova x Obchodní varianta A rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 28

Obrázek 12 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta A rok 2015 Obrázek 13 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x rampy D5 varianta A rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 29

Pentlogramy k ižovatek varianta B rok 2015 Obrázek 14 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách varianta B rok 2015 Obrázek 15 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta B rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 30

Obrázek 16 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kollárova x Obchodní varianta B rok 2015 Obrázek 17 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta B rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 31

Obrázek 18 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x rampy D5 varianta B rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 32

5 NORMOVÉ KAPACITNÍ POSOUZENÍ K IŽOVATEK 5.1 METODIKA KAPACITNÍHO POSOUZENÍ ÍZENÁ ÚROV OVÁ K IŽOVATKA Kapacitní posouzení k ižovatek je provedeno dle SN 73 6102 Projektování k ižovatek na pozemních komunikacích, resp. dle technických podmínek TP 81 Navrhování sv telných signaliza ních za ízení pro ízení silni ního provozu. Kapacita sv teln ízené k ižovatky se po ítá pro každý vjezd zvláš podle vzorce: K z S. C Kde: S = saturovaný tok vjezdu z = délka efektivní zelené C = délka cyklu Rezerva kapacity je dána vztahem: I R 1.100[%] K Kde: I = intenzita na vjezdu [voz/hod] Podle normy se pro k ižovatky požadují tyto stupn kvality dopravy: na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích I. t ídy na silnicích II. t ídy na silnicích III. t ídy rychlostních místních komunikacích a p echodových úsecích na místních komunikacích a ve ejn p ístupných ú elových komunikacích stupe C stupe D stupe E stupe D stupe E V následující tabulce jsou uvedeny limitní doby zdržení a krátká charakteristika jednotlivých stup úrovn kvality dopravy na vjezdech do ne ízené a sv teln ízené k ižovatky. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 33

Tabulka 2 Úrove kvality dopravy na vjezdech do sv teln ízené k ižovatky Ozna ení Úrove kvality dopravy Charakteristika kvality dopravy St ední doba zdržení v sekundách A Velmi dobrá 20 B Dobrá 35 C Uspokojivá 50 D Dostate ná 70 E Nestabilní 100 F Nevyhovující >100 5.2 INTENZITY DOPRAVY Pro posouzení k ižovatek ve variant A a B byly použity prognózované intenzity roku 2015, které jsou uvedeny v pentlogramech na obrázcích 9 až 18. Tyto celodenní intenzity byly epo teny na intenzity špi kové hodiny pomocí variací uvedených v tabulce 7. Variace jsou ur eny na základ doporu ených hodnot, které jsou uvedeny v TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích a na základ hodnot vyplývajících z dodaných dat ze smy kových detektor SSZ. Tabulka 7 Použité variace pro špi kovou hodinu dálnice * stská Plze ská komunikace * západ Plze ská z centra obchod ** osobní a lehká nákladní vozidla 7,7 % 8,2 % 7,55 % 8,65 % 9,2 % nákladní vozidla 7,7 % 8,2 % 7,55 % 8,65 % 6,0 % * dle TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích ** dle provedeného pr zkumu u obdobného obchodního centra Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 34

5.3 VÝPO ET KAPACITY K IŽOVATKY Kapacitní posouzení vybraných k ižovatek bylo provedeno na výhledové zatížení roku 2015, a to v obou variantách. Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 8 a 9. Obrázek 19 Schéma adících pruh Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 35

Délka cyklu: Tabulka 8 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Vjezd 60 s Intenzita VOZ N+B celk. voz/ voz/ h h varianta A Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo 615 3 617 1850 30 956 35 12,6 401 30 A í. Nejedlých - p ímo, vpravo 41 0 41 1350 17 405 90 14,1 27 5 A Plze ská východ - p ímo, vpravo 648 3 650 1850 30 956 32 13,3 435 31 A Na Dražkách - p ímo, vpravo 108 0 108 1350 15 360 70 17,7 77 8 A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity Délka fronty 2 ÚKD Zdržení celkem 6,81 h; 14,4 s/voz Po et zastavení celkem 1145 voz/h; 67 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Intenzita VOZ N+B Plze ská západ - vlevo Plze ská východ - vlevo í. Nejedlých - vlevo Na Dražkách - vlevo voz/ h 42 81 31 136 voz/ h 0 0 0 1 celkem jv/h 42 81 31 137 Saturovaný tok jv/h 1700 1700 1700 1700 Zelená s 30 30 17 15 Krácení zelené protism ru s 0 0 0 0 Kapacita na stop e jv/h 878 878 510 453 Rezerva % 95 91 94 70 Délka fronty 1 m 5 5 5 10 Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h 142 165 235 352 po skon ení protism ru jv/h 120 120 120 120 celkem jv/h 262 285 355 472 Rezerva % 84 72 91 71 Z d r ž e n í na stop e v k ižovatce celkem s/vo z 6,6 6,8 13,7 17,3 s/vo z 14,6 14,0 3,9 1,5 s/vo z 21,2 20,8 17,6 18,8 P o e t z a s t a v e n í na stop e voz/ h 19 37 20 98 v k ižovatce voz/ h 30 57 9 18 Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y B B A A P r o t i s m r Intenzita VOZ N+B voz/ h 648 615 108 41 voz/ h 3 3 0 0 celkem jv/h 650 617 108 41 Zelená s 30 30 15 17 Saturovaný tok jv/h 1850 1850 1350 1350 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 36

Délka cyklu: Tabulka 9 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Vjezd 60 s Intenzita VOZ N+B celk. voz/ voz/ h h varianta B Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo 640 5 644 1850 30 956 33 13,2 427 31 A í. Nejedlých - p ímo, vpravo 46 0 46 1350 17 405 89 14,2 30 5 A Plze ská východ - ímo, vpravo 609 3 611 1850 30 956 36 12,4 396 30 A Na Dražkách - p ímo, vpravo 167 0 167 1350 15 360 54 20,5 126 12 B Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity Délka fronty 2 ÚKD Zdržení celkem 7,97 h; 15,4 s/voz Po et zastavení celkem 1276 voz/h; 68 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Plze ská západ - vlevo voz/ Intenzita VOZ N+B Plze ská východ - vlevo í. Nejedlých - vlevo Na Dražkách - vlevo h 40 122 31 211 voz/ h 1 0 0 2 celkem jv/h 41 122 31 212 Saturovaný tok jv/h 1700 1700 1700 1700 Zelená s 30 30 17 15 Krácení zelené protism ru s 0 0 0 0 Kapacita na stop e jv/h 878 878 510 453 Rezerva % 95 86 94 53 Délka fronty 1 m 5 6 5 16 Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h 169 146 173 347 po skon ení protism ru jv/h 120 120 120 120 celkem jv/h 289 266 293 467 Rezerva % 86 54 89 55 Z d r ž e n í na stop e s/voz 6,6 7,1 13,7 19,7 v k ižovatce s/voz 13,5 15,0 6,1 1,7 celkem s/voz 20,1 22,1 19,8 21,4 P o e t z a s t a v e n í na stop e v k ižovatce voz/ h 18 57 20 159 voz/ h 27 91 14 33 Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y B B A B P r o t i s m r Intenzita VOZ N+B voz/ h 609 640 167 46 voz/ h 3 5 0 0 celkem jv/h 611 644 167 46 Zelená s 30 30 15 17 Saturovaný tok jv/h 1850 1850 1350 1350 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 37

Z kapacitních posouzení k ižovatky uvedených v p edcházejících tabulkách vyplývá, že ižovatka kapacitn vyhovuje na prognózované zatížení obou variant, a to s dobrou úrovní kvality dopravy (ÚKD B) v k ižovatce. Nejnižší rezervy kapacity vjezdu 32 % bylo dosaženo ve variant A, a to na vjezdu Plze ská východ p ímo, vpravo. Nejvyššího zdržení bylo dosaženo ve variant B, na vjezdu Plze ská východ vlevo, a to 22,1 sekund na vozidlo. Plze ská x Kon pruská Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 10 a 11. Obrázek 20 Schéma adících pruh Plze ská x Kon pruská Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 38

Tabulka 10 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta A Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo 305 2 306 1900 11 380 19 38,2 262 24 C Plze ská západ - vpravo 326 15 337 1800 24 750 55 13,1 211 20 A Plze ská východ - p ímo 459 3 461 1900 26 855 46 13,0 300 25 A Plze ská východ - vlevo 324 1 325 1700 12 368 12 53,5 282 25 D Délka fronty 2 Kon pruská - vpravo 382 2 383 1800 39 1200 68 4,4 146 13 A Kon pruská - vlevo 308 9 314 1700 24 708 56 13,1 198 18 A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 12,48 h; 21,4 s/voz Po et zastavení celkem 1399 voz/h; 66 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky D Tabulka 11 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta B Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo 304 2 305 1900 11 380 20 37,9 261 24 C Plze ská západ - vpravo 327 15 338 1800 24 750 55 13,1 211 20 A Plze ská východ - p ímo 488 3 490 1900 26 855 43 13,5 326 27 A Plze ská východ - vlevo 327 2 328 1700 12 368 11 56,3 286 26 D Délka fronty 2 Kon pruská - vpravo 408 2 409 1800 39 1200 66 4,6 158 14 A Kon pruská - vlevo 309 9 315 1700 24 708 56 13,1 199 18 A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity Zdržení celkem 12,99 h; 21,6 s/voz Po et zastavení celkem 1441 voz/h; 67 % voz ÚKD Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky D Z kapacitních posouzení k ižovatky uvedených v p edcházejících tabulkách vyplývá, že ižovatka kapacitn vyhovuje na prognózované zatížení obou variant, a to s dostate nou úrovní kvality dopravy (ÚKD D). Nejnižší rezervy kapacity vjezdu 11 % bylo dosaženo ve variant B, a to na vjezdu Plze ská východ vlevo. Nejvyššího zdržení bylo dosaženo ve variant B, na témže vjezdu, a to 56,3 sekund na vozidlo. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 39

Plze ská x Obchodní x Kollárova Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 12 a 13. Obrázek 21 Schéma adících pruh Plze ská x Obchodní x Kollárova Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 40

Tabulka 12 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Obchodní x Kollárova varianta A Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo 495 17 507 1800 20 630 20 26,5 403 33 B Délka fronty 2 Kollárova 179 1 180 1550 10 284 37 30,2 149 15 B Plze ská východ - p ímo, vpravo 601 11 609 1800 32 990 38 10,9 368 27 A Obchodní - p ímo 22 0 22 1550 13 362 94 16,4 15 5 A Obchodní - vpravo 182 1 183 1800 13 420 56 20,6 140 14 B Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 10,32 h; 20,2 s/voz Po et zastavení celkem 1322 voz/h; 72 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Plze ská západ - vlevo Plze ská východ - vlevo Kollárova - vlevo Obchodní - vlevo Intenzita VOZ voz/h 26 146 70 118 N+B voz/h 1 0 0 2 celkem jv/h 27 146 70 119 Saturovaný tok jv/h 1700 1700 1700 1550 Zelená s 20 34 10 13 Krácení zelené protism ru s 0 0 0 0 Kapacita na stop e jv/h 595 992 312 362 Rezerva % 96 85 78 67 Délka fronty 1 m 5 6 6 9 Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h 198 57 134 143 po skon ení protism ru jv/h 120 120 120 120 celkem jv/h 318 177 254 263 Rezerva % 92 18 72 55 Z d r ž e n í na stop e s/voz 11,7 5,4 20,3 19,4 v k ižovatce s/voz 10,0 14,9 5,0 3,4 celkem s/voz 21,7 20,3 25,3 22,8 P o e t z a s t a v e n í na stop e voz/h 15 60 54 88 v k ižovatce voz/h 26 79 50 36 Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y B B B B P r o t i s m r Intenzita VOZ voz/h 600 495 204 109 N+B voz/h 11 16 1 0 celkem jv/h 608 506 205 109 Zelená s 32 20 13 10 Saturovaný tok jv/h 1800 1800 1800 1800 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 41

Tabulka 13 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Obchodní x Kollárova varianta B Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. voz/ h voz/ h Sat. tok Zelená Kapacit a Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo 514 17 526 1800 20 630 17 29,1 425 34 B Kollárova - p ímo, vpravo 109 1 110 1550 10 284 61 23,0 86 9 B Plze ská východ - p ímo, vpravo 628 11 636 1800 32 990 36 11,4 393 29 A Délka fronty 2 Obchodní - p ímo 20 0 20 1550 13 362 94 16,3 14 5 A Obchodní - vpravo 117 1 118 1800 13 420 72 18,5 86 9 A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 10,22 h; 20,5 s/voz Po et zastavení celkem 1295 voz/h; 72 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Intenzita Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Plze ská západ - vlevo Plze ská východ - vlevo Kollárova - vlevo Obchodní - vlevo VOZ voz/ h 26 150 70 163 N+B voz/ h 1 1 0 2 celkem jv/h 27 151 70 164 Saturovaný tok jv/h 1700 1700 1700 1550 Zelená s 20 34 10 13 Krácení zelené protism ru s 0 0 0 0 Kapacita na stop e jv/h 595 992 312 362 Rezerva % 96 85 78 55 Délka fronty 1 m 5 6 6 13 Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h 177 45 187 116 po skon ení protism ru jv/h 120 120 120 120 celkem jv/h 297 165 307 236 Rezerva % 91 9 77 30 Z d r ž e n í na stop e s/voz 11,7 5,4 20,3 21,5 v k ižovatce s/voz 10,0 15,6 3,9 4,7 celkem s/voz 21,7 21,0 24,2 26,2 P o e t z a s t a v e n í na stop e v k ižovatce Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y voz/ h voz/ h 15 62 54 126 26 85 34 67 B B B B P r o t i s m r Intenzita VOZ voz/ h 628 514 137 143 N+B voz/ h 11 17 1 0 celkem jv/h 636 526 138 143 Zelená s 32 20 13 10 Saturovaný tok jv/h 1800 1800 1800 1800 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 42

Z kapacitních posouzení k ižovatky uvedených v p edcházejících tabulkách vyplývá, že ižovatka kapacitn vyhovuje na prognózované zatížení obou variant, a to s dobrou úrovní kvality dopravy (ÚKD B). Nejnižší rezervy kapacity vjezdu 9 % bylo dosaženo ve variant B, a to na vjezdu Plze ská východ vlevo. Nejvyššího zdržení bylo dosaženo ve variant B, na vjezdu z ulice Obchodní, a to 26,2 sekund na vozidlo. Kon pruská x Obchodní Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 14 a 15. Obrázek 22 Schéma adících pruh Kon pruská x Obchodní Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 43

Tabulka 14 Kapacitní posouzení k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta A Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Kon pruská sever - p ímo, vpravo 662 17 674 3700 21 1357 50 14,4 461 21 A Délka fronty 2 Obchodní - vpravo, vlevo 291 2 292 1870 15 499 41 21,8 228 21 B Kon pruská jih - p ímo 364 3 366 1900 41 1330 72 3,5 122 11 A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 5,11 h; 12,9 s/voz Po et zastavení celkem 843 voz/h; 59 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levé odbo ení ovliv ované protism rem Kon pruská jih - vlevo Intenzita VOZ voz/h 117 N+B voz/h 2 celkem jv/h 118 Saturovaný tok jv/h 1700 Zelená s 43 Krácení zelené protism ru s 22 Kapacita na stop e jv/h 1247 Rezerva % 91 Délka fronty 1 m 5 Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h 121 po skon ení protism ru jv/h 743 celkem jv/h 864 Rezerva % 86 Z d r ž e n í na stop e s/voz 2,2 v k ižovatce s/voz 8,7 celkem s/voz 10,9 P o e t z a s t a v e n í na stop e voz/h 30 v k ižovatce voz/h 32 Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y A P r o t i s m r Intenzita VOZ voz/h 662 N+B voz/h 17 celkem jv/h 674 Zelená s 21 Saturovaný tok jv/h 3700 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 44