Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR
Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního rozvoje prověřit účelnost a reálnost, ekonomickou efektivnost a napojení na zahraničí 70. léta prvníúvahy o VRT; cíl získat kapacitu pro nákladnídopravu 90. léta definovány základnísměry VRT vychází z tehdejších hlavních tranzitních směrů výhradně nové tratě pro rychlost 300 km/h dnes koridory VRT územně chráněny (ZÚR i územní plány sídel) 2009-12 revize a aktualizace změna koncepce = flexibilnípřístup kombinace nových a modernizovaných tratípro vyššírychlosti, možnost provozu konvenčních vlakůpo VRT, možnost etapizace při zvyšovánímaximálnírychlosti, zvýšení možnosti uplatnění českého průmyslu, úspora finančních prostředků 2
(Proč) potřebujeme VRT v ČR? mezinárodníkonkurenceschopnost aneb Kudy se pojede nejen z Vídnědo Berlína? atraktivita pro tranzit = finance EU na investice, uplatnění českých dopravců, lepší mezinárodní spojení vnitrostátníkonkurenceschopnost rozvoj dálničnísítěvs. modernizace železničních koridorů; dálnice = novostavba v novétrase vs. koridor = modernizace tratě(často) v původní stopě respektujícířadu terénních překážek; nerovnocennost silniční a železniční infrastruktury získání kapacity přetrasováním(dálkových vlaků osobní dopravy) na novou infrastrukturu vzniká na původní infrastruktuře dodatečnákapacita využitípro nákladnía příměstskou dopravu řešení kongescí 3
Budovat či nebudovat VRT v ČR? - potřeba změny konceptu VRT revize TEN-T + Bílá kniha - stanovení nových cílů evropské mobility, mj. 2030: 3x více km VRT neždnes,2050:základnísíťevropských VRT 4
Budovat či nebudovat VRT v ČR??
Berlin -Praha -Brno -Wien/Budapest tradičnísměrv osobníi nákladní dopravě kvalitní infrastruktura konvenční železniční sítě Praha Brno zásadnívýznam pro mezinárodní i vnitrostátní relace součást TEN-T modernizacenavazujících úsekův A a na SK do rychlosti 200 km/h(kritérium VRT) Dresden Ústínad Labem shoda se SRN o potřebnosti musíbýt zařazen ve Spolkovém plánu dopravních cest(rok 2015) 6
Berlin -Praha -Brno -Wien/Budapest potřeba segregace dálkovédopravyod regionálnía příměstskéi nákladní v silně provoznězatížených (převážněpříměstských) úsecích potřeba nových úseků technické parametry úseku Dresden Praha Brno nedostatečné (zejm. rychlost) potřeba nové rychlé tratě
Berlin -Praha -Brno -Wien/Budapest nákladní Orient koridor (č. 7) a napojenína koridor č. 8 (Rotterdam Terespol/Pobaltí) potřeba nové tratě výhledověproblémy s kapacitou(iniciativa EU dle nařízení913/2100 9 nákladních koridorů) Praha -Bratislava silná úsekováfrekvence + napojenína PP 17 (VRT) Paris Bratislava ( HU) VRT Wien (Bratislava) Budapest
tradičnísměrv osobníi nákladní dopravě kvalitní infrastruktura konvenční železniční sítě dominantnínákladnídoprava, osobnípodvázána nedostatečnou nabídkou dopravců výhledově potřeba segregace nákladní větev koridoru: Přerov Břeclav osobní dálková větev: Přerov Brno Břeclav zajištěnísynergie s hlavním vnitrostátním osobním tahem Praha Brno Ostrava, součást koridoru Pobaltí Warzawa Wien Itálie/Balkán (geograficky velmi atraktivnía snadno průchozí) Wien-Brno -Ostrava -Warszawa 9
modernizace Brno Přerovna 200 km/h novákapacita Přerov Ostrava Katowice = novárychlátraťv návrhu revize TEN-T Wien-Brno -Ostrava -Warszawa vazba na rychlou trať Wien Itálie (Südbahn) a Katowice Warszawa(CMK) -velmi rychléspojeníseveru a SV Evropy s Balkánem a Itálií 2020-30 10
München-Praha -Wrocław-Warszawa zcela nový směr revize TEN-T, potenciál pro osobní i nákladní dopravu v minulosti nebyl pojímán jako jeden tah infrastruktura velmišpatná, místy neexistující 11
München-Praha -Wrocław-Warszawa předpoklad modernizace na rychlost 200 km/h, smíšený provoz v SRN se hledávhodnápodoba spojenípraha Münchens potenciálem napojeníve směru Paris (PP 17) a přes Brenner do Itálie (nákladní i osobní doprava) Praha Wrocław-trasovánípřes Liberec nebo Hradec Králové s Polskem podepsán Letter of Intent v Polsku návaznost na VRT projekt Y Wwa Wrocław/Poznań návaznost na budoucí možný nákladní koridor Skandinávie Szczecin ČR Rakousko Balkálkánské státy/itálie 2020-30
Praha Brno Ostrava nejsilnější vnitrostátní relace obdoba D 1 (+ D 47 ) = VRT 1 + VRT 47 souběh vnitrostátnía mezinárodní dopravy problém nedostatečné kapacity na stávající infrastruktuře 13
VRT Ústínad Labem Praha Brno Břeclav Úsek Ústínad Labem Praha 2varianty původní- zanesená a chráněná v ZÚR, nenapojuje UnL rychlou cestou nová- lépe obsluhuje některá sídla(unl, Litoměřice), využívá chráněný koridor 3 fáze realizace Úsek Praha Brno 2 varianty tras mezi Prahou a Jihlavou severní koridor územně chráněný, problém s kapacitou jižní -souběh s D 1 (nižší fragmentace), řeší i jiné směry Úsek Brno Břeclav 2 etapy dostavba nových kolejív úseku Brno Vranovice modernizace úseku Vranovice Břeclavpro rychlost 200 km/h, dostavba nové koleje dle potřeby
Rychlá trať HK/Liberec Praha - Domažlice Úsek státníhranice CZ/PL Praha varianta LB populačně silnější, vazba na Sasko varianta HK napojení Walbrzychu Úsek HK/Liberec Praha modernizace do 200 km/h Úsek Praha Beroun Plzeň hledání nové varianty Úsek Plzeň Domažlice modernizace 200 km/h
VRT Berlin Wiena regionálnídostupnost Řešínapojenínových oblastía zrychlení stávajících relací Úsek Praha Ústínad Labem: dálková doprava Louny, Most, Chomutov, Karlovy Vary příměstská doprava Litoměřice, Mělník zrychlení: Ústí nad Labem, Děčín, Teplice Úsek Praha -Brno: dálková doprava: Tábor, České Budějovice, Linz dálková doprava: Jihlava, Znojmo dálkovádoprava: Žilina, Zlín, Luhačovice, Vsetín, příměstská: Kolín/Benešov, Humpolec, Pelhřimov
Aktuálnístav přípravy VRT v ČR probíhajíjednánís DE, AT, PL, SK ahu dopracováníalternativníhovedeníněkterých tras cíl: maximalizace přínosůi pro nákladní, příměstskou a ostatní dálkovou dopravu zpracován provozníkoncept zasazenívrt do systému taktové dopravy prověření ekonomiky projektu VRT v ČR včetně aktualizace přepravních proudů- aktuální úkol
Předpokládanáetapizace výstavby VRT 1.etapa:výjezdy VRT z městských aglomeracíprahy, Brna, Ostravy, jinak konvenční železnice přeshraničníúseky CZ Bavorsko, CZ Sasko a CZ Polsko vozidla pro rychlost cca 200 km/h 2. etapa:páteřnívrt ČR pro spojení do všech regionů(praha regiony: cca 3 hodiny) vozidla pro rychlost 200 km/h a více
Předpokládanáetapizace výstavby VRT 3.etapa: ČR plnohodnotnou součástí celoevropského systému VRT, který zabezpečuje energeticky i environmentálně šetrnou a udržitelnou mobilitu občanůeu v širšíevropě a Euroasijském prostoru = ČR propojena VRT s okolními státy ve všech relevantních směrech
děkuji za pozornost Mgr. Jan ILÍK jan.ilik@mdcr.cz