STUDIE Zpracoval: CZECH Consult, spol. s r. o., Zderazská 1625/65 153 00 Praha 16 - Radotín http://www.czechconsult.cz Hlavní projektant: Projektant: Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. Pavel Tesař Bc. Jan Rajman Předkládá: Ing. Zdeněk Strádal jednatel společnosti z.stradal@czechconsult.cz Praha, září 2013
Obsah 1 Zadání prací... 3 2 Předmět zakázky... 3 3 Provedení zakázky... 3 4 Použité podklady... 4 5 Zpracování studie... 4 5.1 Rekognoskace oblasti a dopravní průzkum intenzit vozidel a chodců... 4 5.2 Posouzení současné dopravní situace na komunikacích procházejících obcí Ptice... 5 5.3 Návrh zklidnění páteřní komunikace č. II/101... 6 5.4 Návrh úprav svislého a vodorovného dopravního značení... 7 5.5 Návrh opatření pro přecházení chodců... 8 5.6 Návrh opatření pro přecházení chodců... 8 5.7 Návrh realizace chodníků... 11 6 Přílohy :... 11 2
1 Zadání prací Tato studie byla zpracována na základě smlouvy o dílo ze dne 1.8.2013 uzavřené mezi Obcí Ptice jako objednatelem a společností CZECH Consult, s.r.o. jako zhotovitelem. Předmětem prací této smlouvy bylo Dopravní řešení obce Ptice. Výstupem zakázky je předkládaná studie. 2 Předmět zakázky Zpracování dopravní studie obce Ptice s cílem posouzení stávající situace a dopravního značení, zklidnění komunikace průtahu obcí na základě zavedení dopravně-bezpečnostních opatření a řešení dopravního režimu v přípojných místních komunikacích. 3 Provedení zakázky Zakázka byla plněna postupně v několika fázích, které na sebe logicky navazovaly. 1) Byla provedena rekognoskace oblasti a dopravní průzkum intenzit vozidel a chodců v zájmové oblasti, včetně jeho vyhodnocení pro potřeby posouzení intenzit dopravy s ohledem na navrhované dopravně-bezpečnostní opatření 2) Bylo provedeno posouzení současného stavu na komunikacích procházejících obcí Ptice (II/101, III/10132, III/10133) a místních přípojných komunikacích včetně dopravního značení 3) Byl proveden návrh zklidnění hlavní páteřní komunikace č. II/101 s využitím dopravněbezpečnostních prvků, návrhu parkovacích míst, doplnění/odstranění dopravního značení (svislé, vodorovné) 4) Byl provedeno doplnění/odstranění dopravního značení na přípojných komunikacích III/10132, III/10133 a přilehlých místních komunikacích včetně systémového řešení dopravního režimu na přípojných místních komunikacích 5) Bylo posouzeno a navrženo vytvoření přechodů pro chodce (míst k přecházení) s ohledem na zjištěné intenzity dopravy a vhodnost napojení chodníků, zastávek MHD a míst občanské vybavenosti. Všechny práce probíhaly v úzké spolupráci s objednatelem. 3
4 Použité podklady Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, v jeho úplném znění Vyhláška MDaS č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů ČSN 01 8020 Dopravní značky na pozemních komunikacích ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6425-1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště, Část 1: Navrhování zastávek TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi Podklady získané jako součást místního šetření, video dokumentace 5 Zpracování studie Dopravní studie obce Ptice se zabývá posouzením stávající dopravní situace v obci na komunikaci č. II/101 v průtahu obcí a možnostmi jejího zklidnění a řešením dopravního režimu v místech připojení místních komunikací. Dopravní studie je pro potřeby další projektové činnosti a projednávání s objednavatelem a ostatními dotčenými orgány rozčleněna na několik fází a cílů. 5.1 Rekognoskace oblasti a dopravní průzkum intenzit vozidel a chodců V dané lokalitě byl proveden průzkum intenzit vozidel a chodců pro potřeby návrhu konkrétních dopravně bezpečnostních opatření. Průzkum intenzit vozidel byl proveden dne 17.9.2013, podrobné výsledky jsou uvedeny v přílohové části. Průzkum intenzit chodců byl proveden v místech potenciálních opatření pro přecházení chodců v obvodu dvou autobusových zastávek, které se v obci vyskytují. Průzkum intenzit 4
chodců byl proveden společně s průzkumem výsledky jsou uvedeny v přílohové části. intenzit vozidel dne 17.9.2013, podrobné 5.2 Posouzení současné dopravní situace na komunikacích procházejících obcí Ptice Obcí Ptice v současném stavu prochází silnice II. třídy č. II/101 a silnice III. třídy č. III/10132, č. III/10133 a č. III/00521a. Silnice č. II/101 prochází obcí severojižním směrem, od obce Úhonice na jihu směrem k obci Červený Újezd na severu. Silnice č. II/101 plní důležité mimooblastní vztahy na území Středočeského kraje a okresu Praha - západ a současně tvoří tzv. aglomerační okruh okolo Prahy. Silnice č. III/10132 a č. III/10133 směřují z obce severozápadním směrem k obci Svárov, silnice č. 00521a směřuje východním směrem k silnici č. III/00521 tvořící spojnici mezi obcí Úhonice a silnicí č. III/0056. Městskou hromadnou dopravu v obci zajišťují autobusové spoje SID č. A 27 Kladno - Unhošť - Rudná a PID č. 307 Zličín - Ptice - Unhošť se zastávkami Ptice a Ptice, křižovatka. Ke zjištění současné dopravní situace bylo v dané lokalitě provedeno místní šetření, pořízena videodokumentace a zaznamenáno stávající dopravní značení a zařízení. Současná dopravní situace je problematická. Komunikace má nestejné šířky, chodník je pouze po pravé straně vozovky (ve směru od Úhonic), vozovka je vesměs ve špatném stavebním stavu. Zastavování a stání vozidel není nijak upraveno, parkování je vesměs chaotické, často i na zelených pásech podél budov a plotů. Zastávky BUS SID a PID jsou v jízdních pruzích bez zálivů. Svislé dopravní značení na komunikacích v obci je provedeno standardním způsobem, dopravní značky jsou provedeny v plechu, vodorovné dopravní značení chybí. V současné době jsou v obci osazeny dva měřiče a ukazatele okamžité rychlosti jízdy vozidel, a to v místě zastávek BUS ve směru od jihu a u památníku 1. světové války ve směru od severu. 5
Za závažnou závadu v dopravním značení z hlediska právních předpisů, tj. Vyhlášky MDS č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění jejich pozdějších předpisů, a ve smyslu technických podmínek TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích, lze považovat absenci dopravních značek č. IP 26b Konec obytné zóny na pozemních komunikacích směřujících ze zóny. V současné době osazené dopravní značky č. P 4 Dej přednost v jízdě toto v žádném případě nenahrazují. Jiné závažné nedostatky v dopravním značení zjištěny nebyly, pouze značka č. P 2 + E 2b ve směru od Svárova je zarostlá v zeleni a velmi špatně postřehnutelná - viz obrázek. 5.3 Návrh zklidnění páteřní komunikace č. II/101 Pro návrh zklidňovacích prvků ve smyslu technických podmínek TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi a návrh a realizaci chodníků je zásadním prvkem stanovení šířkového uspořádání průjezdního úseku silnice č. II/101, který tvoří ulice Drahelčická, Kateřinská, Na Návsi a Kladenská. Podle ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic platí pro navrhování průjezdních úseků silnic obcemi ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací. Průjezdní úseky silnic tato ČSN doporučuje zařazovat zpravidla jako komunikace funkční skupiny B, tj. sběrné. Jako základní příčné uspořádání se navrhuje typ dvoupruhové místní komunikace směrově nerozdělené se 2 jízdními pruhy, vodícími proužky, s parkovacím a zastavovacím pruhem, kde to šířkové poměry umožňují a s autobusovými zastávkami mimo jízdní pruh bez fyzického oddělení ve smyslu ČSN 73 6425-1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště, Část 1: Navrhování zastávek. 6
Základní skladební prvky komunikace č. II/101: Jízdní pruh 2 x 3,25 m Vodící proužek 2 x 0,25 m Parkovací / zastavovací pruh 2,25 m Zastávkový pruh (záliv) 3,25 m Základní šířkové uspořádání je doloženo v grafické příloze Vzorový příčný řez šířkového uspořádání. Při vjezdu do obce a na úseku v obci se navrhují taková dopravně technická opatření, která zajistí zejména postupné snižování rychlosti k vjezdu do průjezdního úseku silnice a vjem změny dopravních podmínek, regulaci rychlosti v obci a bezpečný pohyb chodců a cyklistů. Základním prvkem ke zlidnění průjezdního úseku komunikace, jehož cílem je adaptace řidiče pro přechod z extravilánu do intravilánu, jsou opatření na vjezdu do obce. Ty mohou být buď pouze v optickém provedení, nebo provedené stavebními úpravami. V případě obce Ptice lze doporučit na vjezdech jak od Úhonic, tak od Červeného Újezdu vytvoření brány na principu středního dělícího ostrůvku se směrovým vychýlením ve směru vjezdu do obce. Etapovým řešením může být optické řešení pomocí vodorovného dopravního značení např. optické zúžení vozovky, optická brzda apod. Za opatření na vlastním průtahu obcí lze v tomto případě doporučit zúžení jízdních pruhů vložením středních dělících ostrůvků integrovaných s opatřeními pro přecházení chodců. Tato opatření je pro konkrétní návrhy specifikované v kapitole 5.7 Návrh opatření pro přecházení chodců podle intenzity vozidel a chodců. Celková šířka jízdního pruhu mezi obrubníky by pak měla být min. 3,50 m pro bezproblémový provoz vozidel zimní údržby. 5.4 Návrh úprav svislého a vodorovného dopravního značení Konečný návrh svislého a vodorovného dopravního značení může být specifikován až podle dohody o úpravách dopravního režimu (možno i etapově) v obci Ptice. Některé úpravy vychází již ze zjištěné pasportizace současného stavu. 7
5.5 Návrh opatření pro přecházení chodců Opatření pro přecházení chodců vycházejí z poznatků místního šetření a průzkumu intenzit chodců. Doporučená místa pro řešení přecházení chodců jsou navržena v obvodu současných autobusových zastávek. Uplatnění jednotlivých typů opatření podle ČSN 73 6110 (vyznačený přechod pro chodce typu zebra, místo pro přecházení, vyznačený přechod se středním dělením, přechod pro chodce řízený SSZ) je odvislé od počtu vozidel ve špičkové hodině v obou směrech a od počtu chodců ve špičkové hodině. Na základě provedeného průzkumu intenzit vozidel a chodců se proto navrhuje zřízení míst pro přecházení. 5.6 Návrh opatření pro přecházení chodců Posouzení podle ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací, čl. 10.1. 3, obrázek 33 Uvažované lokality: 1) Zast. BUS Ptice Počet vozidel 6 22 h...2 600 / 6 22 h Špičková hodina 9%... 230 vozidel Počet chodců ve špič. hodině...11 chodců 8
9
2) Zast. BUS Ptice - křižovatka Počet vozidel 6 22 h...2 700 / 6 22 h Špičková hodina 9%... 250 vozidel Počet chodců ve špič. hodině...18 chodců V obou případech podle ČSN 73 6110 vychází nejsou nutná opatření. V rámci zvýšení bezpečnosti proto v obci navrhujeme střední dělící ostrůvek s místem pro přecházení, příp. s osazením radaru s ukazatelem okamžité rychlosti vozidla. Přechod typu zebra bychom zde považovali za určitý zbytečný nadstandard (nutnost údržby, atd.). 10
5.7 Návrh realizace chodníků Realizace chodníkových úprav, resp. přidruženého dopravního prostoru, se doporučuje realizovat až po stabilizaci šířkového spořádání hlavního dopravního prostoru. Do přidruženého dopravního prostoru pak lze umístit podle celkového prostoru komunikace pruhy / pásy pro chodce, zálivy pro autobusové zastávky a zelené pásy. Pro konkrétní návrh je nutné provést geodetické zaměření celého prostoru komunikace (od domu / plotu k domu / plotu) s vyhotovením situačního podkladu, nejlépe v měřítku 1 : 500 a vynesením příčných řezů v měřítku 1 : 100. 6 Přílohy : Vyhodnocení dopravního průzkumu Mapové a výkresové přílohy: Vzorový příčný řez šířkového uspořádání Pasportizace dopravního značení Přehled nově navrhovaných dopravních opatření 11