Vysokorychlostní železnice v Vyso koryc hlost ní t ratě v Historie VRT v : Lokomotiva Pennsylvania Railroad řady T1 Vlak Střela držitelka neoficiálního rekordu 220 km/h výkon 5800 kw
Společnost AMTRAK (American Transportation on Track) Národní sdružení pro železniční dopravu vytvořeno 1. 1. 1971 dohoda 22 železničních společností v současnosti 38 000 km železniční tratí po vzniku společnosti rekonstrukce Severovýchodního koridoru v hodnotě 2,6 mld. USD > Washington New York (358 km) za 2h 35min AMTRAK v nedávné minulosti dohoda s ABB (švédské státní železnice) na dodání elektrické jednotky X2000 na rekonstruované trati Washington New York dosáhla rychlosti 216km/h pozitivně hodnocený odborníky i veřejností mělo se vyrobit 26 vlaků na území Přesto projekt FAIL
AMTRAK v nedávné minulosti 1994 zkoušky se soupravou ICE1 návrhy předpokládaly 1000 km nové vysokorychlostní tratě dimenzované na 320 km/h předpokládaný interval 30 min, ve špičce 15 min 410 km trať mezi Dallasem a Houstonem měla být zvládnuta za 1h 30min mělo být nasazeno 33 souprav FAIL v roce 1994 schválil kongres Swiftův zákon o rozvoji železnice cílem bylo rozvinout železniční systém s minimálními náklady na pořízení a nalézt vhodnou alternativu k LD a IAD
Současnost v dubnu 2009 byl schválen v Kalifornii nový projekt na výstavbu VRT, který představil Barack Obama na tento projekt vyčlenila 8 mld. USD + 1 mld. USD každý rok po dobu 5 let.
Vyso koryc hlost ní t ratě v Stanovených deset federálních projektů VRT Southeast Corridor California Corridor Pacific Northwest Corridor South Central Corridor Gulf Coast Corridor Chicago Hub Network Florida Corridor Keystone Corridor Empire Corridor Northern New England Corridor Vyso koryc hlost ní t Southeast Corridor předpokládaná rychlost 175 km/h zkrácení jízdní doby z Charlotte do Washingtonu z 9 h 20 min na 6 h 20 min ratě v
California Corridor předpokládaná rychlost až 350 km/h primárně k propojení San Franciska a Los Angeles za 2h 30min předpokládaný začátek stavebních prací 2011 předpokládané investice 9 mld. do VRT + 1mld. do přivaděčů financování: vláda + soukromí sektor 2.října 2009 žádost o přidělení financí 4,7 mld. ze stimulačního balíčku, což je více než polovina Pacific Northwest Corridor myšlenka vytvoření VRT vznikl také z důvodu kandidatury na OH 2028 délka koridoru 466 mil (745km) předpokládaná rychlost 110 mph (176km/h) Eugene (Oregenon) Seattle (Washington) 2h 30minut Seattle Vancouver (Canada) 2h 50min
South Central Corridor Skládá se ze dvou částí 1.Tulsan (OK) Dallas (TX) 322mil 2.Little Rock (AR) San Antonia 672mil Gulf Coast Corridor navrhovaná rychlost 110 mph (175km/h) skládá se ze 3 částí 1.Houston (TX) New Orleans (LA) 366 mil 2.Mobile (AL) New Orleans (LA) 139 mil 3.Atlanta(GA) New Orleans (LA) 521 mil dohromady 1022 mil (1635 km)
Chicago Hub Network délka 5000 km naplánováno už od roku 1996 studie z roku 2002 předpokládala zvýšit rychlost z 90 130 km/h na 180 km/h na hlavních tratích a na vedlejších pak na 140 km/h předpokládaná poptávka po modernizaci 13,6 mil./os/rok (2025) zvýšení intenzity provozu vlaků z jednou denně den na 4 6x/den (jednosměrně) celkové náklady 7,7 mld. $(1,1 mld. $nanákup nových souprav) Rok 2009: studie SNCF (francouzská národní železniční společnost) zvýšení rychlosti až na 350 km/h rámcové zachování trasy náklady 68,5 mld. $ 54% z veřejných financí a zbytek v návratnosti za 15 let Florida High Speed Corridor návrh systému byl přijat v roce 2000, aby byl pak o 4 roky později v referendu zrušen voliči 64% většinou návrh počítá s 2 etapami 1) Orlando Tampa 2) Orlando Miami
Proč nefungují v VRT? 1.Velká vzdálenost mezi městy (výhoda pro LD) 2.Takřka nemožnost zajet do centra města 3.Velká rozlehlost měst (docházková vzdálenost na nádraží) 4.Nezájem o vlakovou přepravu (Acela Express) Přeprava Amtraku (30 mil.os/rok) ČD (180mil os./rok) Dotace 40 $na 1 pasažéra