Havlíkovo nábeží 38, 702 00 Ostrava POSOUZENÍ PROBLÉMOVÝCH ÚSEK V TRASE SIL.II/367 NA ÚZEMÍ OBCÍ BEDIHOŠ, EHOVICE, ELICE, KLENOVICE NA HANÉ A OBDKOVICE 2010
1. ÚVOD 2 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: 2 1.2. VŠEOBECN 2 1.3. VÝCHOZÍ PODKLADY 2 1.4. VYMEZENÍ EŠENÉHO ÚZEMÍ 3 2. ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY A HIERARCHIE SILNINÍ SÍT 3 3. DOPRAVN-INŽENÝRSKÉ ASPEKTY NÁVRHU EŠENÍ 4 3.1. INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY DLE PODKLADSD R 4 3.2. RSTOVÉ KOEFICIENTY DOPRAVY 4 3.3. HLUK DOPRAVY V ZASTAVNÉM ÚZEMÍ SÍDEL 5 3.4. DOPRAVNÍ NEHODOVOST 6 3.5. AKTUÁLNOST PELOŽEK SILNIC 6 4. NÁVRH ÚPRAV HODNOCENÝCH ÚSEK TAHU SIL.II/367 7 4.1. OBECNÁ KRITÉRIA POUŽITÁ PI NÁVRHU EŠENÍ 7 4.2. NAVRHOVANÉ EŠENÍ ÚSEKU TRASY 8 4.2.1. BEDIHOŠ 8 4.2.2. EHOVICE 8 4.2.3. ELICE 8 4.2.4. KLENOVICE NA HANÉ 8 4.2.5. OBDKOVICE 8 4.3. NÁVRHOVÉ PARAMETRY NAVRŽENÉHO EŠENÍ 9 4.4. ODHAD INVESTINÍCH NÁKLAD 10 5. ZÁVR 10
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice 1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Název: Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice Objednatel: KÚ Olomouckého kraje Zpracovatel: UDI MORAVA s.r.o., Havlíkovo nábeží 38, 702 00 Ostrava Zodpovdný projektant: Ing.Neas.Bedich Archivní íslo: 78/2010 1.2. VŠEOBECN Pedmtem zakázky bylo zpracování dokumentace Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice, jejímž úkolem bylo provení, upesnní a rozvinutí ešení dopravy v cca 9,6 km dlouhém koridoru tahu sil.ii/367. Impulsem pro zpracování dokumentace byl požadavek obce elice na zrušení obchvatu s ohledem na omezení rozvojových ploch obce. SN 73 6110 Projektování místních komunikací SN 73 6102 Projektování kižovatek na silniních komunikacích informace a data poskytnuté objednatelem ÚPP-ÚG dopravy silnic II. a III.tídy na území Olomouckého kraje, UDI Morava, 2004 Hluková mapa Olomouckého kraje, Ecological Consulting, a.s., 2007 Cenové normativy staveb pozemních komunikací 2008, VUT Praha 2009 údaje o nehodovosti doplující przkumy v terénu Používané zkratky: KÚ OK Krajský úad Olomouckého kraje RPDI roní prmr denních intenzit IAD ve voz/24 hod ÚPD územn plánovací dokumentace ZÚR OK Zásady územního rozvoje Olomouckého kraje Použité termíny: prtah vedení komunikace pes zastavné i k zastavní urené území peložka nová trasa vybudovaná v nové stop kategorie komunikace - šíkové uspoádání definované normovou kategorií dle SN 73 6110 nebo SN 73 6101 šíkou dopravního prostoru / návrhová rychlost (nap. S 7,5/80). Návrhy peložek zohledují rozvojové zámry platné ÚPD a limity v území - zábor ZPF, vodní zdroje, zásoby nerost, prvky územního systému ekologické stability a.j., ale i ostatní rozvojové zámry, které byly v rámci przkum zjištny a specifikovány. 1.3. VÝCHOZÍ PODKLADY Pro zpracování dokumentace byly použity níže uvedené dokumentace: ZÚR VÚC Olomoucké aglomerace platná ÚPD dotených obcí Sítání dopravy na dálniní a silniní síti v r.1990-2005 (editelství silnic Praha) SN 73 6101 Projektování silnic a dálnic 2 Zpracování územní studie bylo provedeno v následujících krocích: vstupní jednání se zástupci KÚ OK pro upesnní vstupních informací, inventarizace a analýza vstupních podklad ZÚR, ÚP obcí a ÚPP, definice plošných a liniových limit vyplývajících z platné legislativy (ochranná pásma dopravní infrastruktury a inženýrských sítí, ochrana ložisek nerostných surovin, ochrana vodních zdroj, limity ochrany pírody a krajiny a.j.), analýza údaj o dopravním zatížení a dopravní nehodovosti z databáze SaD R a Policie R, prognóza výhledového dopravního zatížení pro horizont r.2030, vyhodnocení návrh peložek dle dosud platné ÚPD, ideový návrh peložek komunikací v. uspoádání kižovatek návazné sít, základních princip dopravní obsluhy stávajících a rozvojových ploch, ešení pší a cyklistické dopravy,
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice dopracování výsledného ešení peložek v. charakteristiky situaního, výškového a šíkového uspoádání, zajištní dopravní obsluhy, ešení pší a cyklistické dopravy, komunikaní sí kraje. ešený úsek peložeky II/367 byl v návrhu hierarchie azen mezi tahy K1 hlavní tahy regionálního (krajského) významu. základní ekonomická rozvaha jednotlivých peložek a možnosti etapizace. 1.4. VYMEZENÍ EŠENÉHO ÚZEMÍ Kromešeného návrhu peložek je teba v úsecích vedených ve stávající trase pedpokládat v cílovém stavu homogenizaci šíkového uspoádání na kategorii S 7,5/80 v šíkovém uspoádání 2x3,0m pro jízdní pruhy, 2x0,25m vodící proužek a 2x0,5m nezpevnná krajnice. Tato šíka vozovky však vyžaduje v míst vybraných kižovatek nezbytné rozšíení pro rozazení s pruhy pro levé odboení. Souástí úprav budou i smrové úpravy nevyhovujících oblouk, redukce a úpravy kižovatek pro dodržení požadovaného odstupu kižovatek, nezbytné úpravy kižovatek a návrhy na zajištní bezpených vazeb pších a cyklist v. úprav autobusových zastávek. 2. ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY A HIERARCHIE SILNINÍ SÍT Sil.II/367 je v ešeném úseku azena mezi hlavní tahy regionálního významu. V návrhu ešení byla zohlednna hierarchie silniní sít definovaná v rámci dokumentace ÚPP ÚG dopravy silnic II. a III.tíd na území OLK - viz.legenda: Poznámka: Charakteristika komunikace uvádí typické zastoupení komunikace, které by však mlo odpovídat skutenému významu komunikace silnic I, II a II.tíd, což stávající zatídní ne vždy spluje. Tahy zaazené do skupiny E1, E2 a R1 tvoí tzv. pátení komunikaní sí kraje. Pátení sí kraje tvoí spolu se silnicemi II. a III. tídy zaazené do skupiny R2 tahy nadregionálního významu, K1 hlavní tahy regionálního (krajského) významu a K2 doplkové tahy regionálního významu základní NÁVRH HIERARCHIE KOMUNIKANÍ SÍT KRAJE Název lenní Charakteristika komunikací Dopravní význam Z hlediska aktuálnosti potenciálních peložek sil.i/367 lze konstatovat, že prioritu by mla mít peložka Bedihošt. 3
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice 3. DOPRAVN-INŽENÝRSKÉ ASPEKTY NÁVRHU EŠENÍ 3.1. INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY DLE PODKLADSD R Stávající dopravní zatížení dokládá výez kartogramu ze sítání dopravy na silniní a dálniní síti v r.2005 zajišovaného editelstvím silnic a dálnic R. S ohledem na fakt, že se jedná o silniní tah s intenzitami v r.2005 v rozptí 4000 7 000 voz/24 hod, bude výstavba probíhat s pihlédnutím k reálnému efektu takto pojaté pestavby. Podle názoru zpracovatele je teba poítat s etapovými opateními na stávajících prtazích jako doasnými opateními pro splnní obecných cíl zlepšení bezpenosti, dopravní obsluhy a omezení negativních vliv dopravy. ada opatení však již byla vybudována a souasný tah je již vybaven zpomalovacími ostrvky na vjezdech, rychlostními radary a nasvtlenými pšími pechody, které jej tím adí z hlediska ostatních tahu k píkladm pro inspiraci. ZATÍŽENÍ KRAJSKÉ SÍT V R.2005 VE VOZ/24 HOD Poznámka: Pi interpretaci výsledk sítání SaD R je teba mít na pamti, že uvedené hodnoty prezentují roní prmry denních intenzit (RPDI). Zatížení pracovního dne je však vyšší a to odhadem o cca 10 15%. 3.2. RSTOVÉ KOEFICIENTY DOPRAVY Z dosavadního vývoje zatížení komunikaní sít a podle aktuálních podklad byly SaD R Praha definovány koeficienty zvýšení dopravního výkonu automobilové dopravy pro období 2005 2040. VÝHLEDOVÉ RSTOVÉ KOEFICIENTY DOPRAVY 4
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice Z výše uvedeného vyplývá pro období 20let nárst zátží r. 2005 o cca 28% což v oblasti Bedihošt znamená nárst intenzit na hodnotu cca 8650 voz/24hod. V oblasti Klenovic na Hané a elic lze oekávat zatížení cca 4950voz/24hod. 3.3. HLUK DOPRAVY V ZASTAVNÉM ÚZEMÍ SÍDEL Dalším z podklad pro hodnocení aktuálnosti peložek a opatení pro omezení negativních vliv dopravy byla též hluková mapa Olomouckého kraje (Ecological Consulting, a.s.),, z níž jsou citovány následující závry. Hluková studie byla zpracována v druhé polovin roku 2007 a navazuje na pedchozí etapu, v níž byly zpracovány hlukové mapy pro jednotlivé úseky komunikací II. a III. tídy v intravilánech dotených obcí. Pedkládané posouzení uruje rozsah pedpokládaných nutných protihlukových opatení vedoucích k zabezpeení požadavk stanovených v platné legislativ a stanovuje možný postup náprav. Z hlukových map zpracovaných v pedcházející etap byly vybrány objekty ležící v hladinách hluku pesahující limitní hodnoty pro daný úsek a byl proveden návrh protihlukových opatení. Rozhodující pro návrh byly hodnoty vypotené pro noní dobu. Limitní hodnoty jsou pro noc písnjší a u všech ešených úsek se tak staly rozhodujícími. Výstupem jsou tedy poty nadlimitn zatížených objekt u každého z ešených úsek a zárove i odhad cen u jednotlivých protihlukových opatení (PHO). Navrhovaná protihluková opatení vycházejí ze dvou podklad: jedním podkladem je vypotené zatížení vycházející z hlukových map, na jejímž základ byl proveden návrh individuálních protihlukových opatení (IPO) a protihlukových stn (PHS) s návrhem realizace do konce roku 2013. druhým z dležitých podklad je materiál pevzatý ze Správy silnic Olomouckého kraje Koncepce rozvoje silniní sít na území Olomouckého kraje, který obsahuje plán oprav silnic a návrhy obchvat obcí s realizací do roku 2013. Tyto návrhy, které mají podstatný vliv na snížení hlunosti u chránných staveb, byly zahrnuty do navrhovaných protihlukových opatení. Všechna tato opatení jsou pro každou obec zpracována v tabulce zahrnující i zpracování ekonomických náklad a poty chránných osob. Rozhodujícím a nejastjším opatením jsou individuální protihluková opatení (výmna oken). Hlavním dvodem je historický rst obce, kdy jsou domy situovány podél komunikace procházející obcí a prostorové podmínky neumožují použití jiných technických opatení vedoucích ke snížení hluku. Výmna nevyhovujících stávajících oken za zvukoizolaní je ve vtšin pípad jediné ešení hlukové situace. Bhem návrhu byly stanoveny priority a objekty byly rozdleny do dvou skupin, což je znázornno v piložených výkresech odlišným grafickým zvýraznním objekt. První skupina objekt se nachází v oblastech s pekroenou noní limitní hladinou hluku s venkovním hlukem vyšším než 55 db. Zaazení do této skupiny vychází z mení neprzvunosti stávajících oken, kdy u starých nekvalitních oken byla zjištna hodnota neprzvunosti 25 db. Dsledkem je u této skupiny pekroení noního limitu 30 db pro vnitní obytné místnosti. Z tohoto dvodu byla navržena náprava pednostn u této skupiny objekt. Druhá skupina objekt leží v pásmu hluku, kdy je venkovní limit pekroen, ale vnjší hluková zátž je nižší než 55 db. Noní limit daný pro vnitní obytné prostory tchto objekt bude i bez úprav dodržen. Dalším navrženým protihlukovým opatením jsou protihlukové stny, které však není možné u daných komunikací v intravilánu situovat. U ostatních pípad, kde by bylo možné stnu umístit, a které byly postupn posuzovány, byly limitní hodnoty dodrženy. U zmny povrchu se dá uvažovat zlepšení až o 3 db, pokud v pvodní vozovce byly výtluky, propadlé kanálové vpust nebo byl povrch tvoen dlažebními kostkami. Zde je navrženo pouze užití jemnozrnného složení živiného krytu, i nov vyvíjeného složení smsi, kdy se místo urité frakce kameniva pidává recyklovaná pryž. Tato navrhovaná ešení vedou k ástenému snížení emisí hluku. U úsek komunikací, kde je uvažováno s výstavbou obchvatu a je k nmu zpracována technická dokumentace spolu s finanní nároností investice, nebyla v intravilánu obce navrhována žádná doplující protihluková opatení, protože realizace obchvatu mže vést k výrazné zmn (zlepšení) hlukové situace, avšak píspvek ke zlepšení lze prokázat až pímým akustickým mením po výstavb. Jak zmna povrchu, tak výstavba obchvatu je vždy pro každý úsek i obec opt zpracována v pehledné tabulce i s ekonomickým zhodnocením. Pi návrhu cen u jednotlivých typ PHO se vycházelo ze souasných náklad na jejich výstavbu. Pro výmnu oken bylo uvažováno s cenou 15 000,- K za jedno okno, piemž u každého objektu ureného k návrhu IPO byl stanoven poet oken na 4. 5
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice Pi návrhu protihlukových stn byla užita ástka 25 000,- K na 1 m stny. Ceny oprav vozovek a výstavba obchvat byly pevzaty z podklad Správa silnic Olomouckého kraje. Z výsledk provedeného rozboru vyplývá, že tah II/367 není azen mezi úseky s nejvíce postiženým životním prostedím hlukem dopravy. Dle závr je teba pednostn vnovat pozornost silnicím II/448 - Olomouc, II/150 - Prostjov a II/436 - Perov. Na ešeném tahu II/367 jsou navrhovány pouze opravy povrchu komunikací a pípadná výmna oken. Klenovice na Hané - výrazn nadlimitn jsou zasaženy objekty v první ad od komunikace. V denní dob není nadlimitním hlukem ovlivnn žádný objekt ale k pihlédnutí k možné chyb výpotového modelu jsou 3 objekty nadlimitn zatíženy. V noní dob je nadlimitním hlukem ovlivnno 62 objekt. Obdkovice - u objekt v první ad u silnice dochází k pekroení limitních hodnot. V denní dob je nadlimitním hlukem ovlivnn 1 objekt. V noní dob je nadlimitním hlukem ovlivnno 5 objekt. 3.4. DOPRAVNÍ NEHODOVOST Pro poteby studie bylo provedeno vyhodnocení internetové databáze Policie R o nehodovosti dopravy. Výsledky jsou dokladovány souborem píloh v tabelární ásti. Z hodnocení údaj nehodovosti za r.2007-2010 lze odvodit následující závry: smrtelné nehody a nehody s tžkým zranním jsou evidovány na sil.ii/367 dv dopravní nehody v extravilánu severn Bedihošt, tyi dopravní nehody na vjezdech do ehovic a dv dopravní nehody v intravilánu elic, celkem tak bylo za období r.2007-2010 evidováno v ešeném úseku sil.ii/367 osm dopravních nehod se smrtelným i tžkým zranním, krom toho bylo za období r.2007-2010 evidováno v ešeném úseku sil.ii/367 dalších 37 dopravních nehod jen s hmotnou škodou nebo lehkým zranním. Výsledky hodnocení pro ešený úsek sil.ii/367 jsou dokladovány souborem píloh v tabelární ásti C. Pro hodnocený úsek sil.ii/367 lze citací z hlukové mapy konstatovat následující závry: Bedihoš - intenzita dopravy na komunikaci v obci je velká. Nadlimitn jsou zasaženy nejen objekty v první ad okolo silnice II. tídy, ale i nestínné objekty ve vtší vzdálenosti. Nadlimitním hlukem ovlivnno 48 objekt bhem dne a 77 objekt v noní dob, ehovice - v denní dob je nadlimitním hlukem ovlivnno 7 objekt a v noní dob je nadlimitním hlukem ovlivnno 40 objekt, elice - nadlimitním hlukem je ovlivnna první ada dom. V denní dob je nadlimitním hlukem ovlivnno 6 objekt a v noní dob je nadlimitním hlukem ovlivnno 57 objekt, 6 S ohledem na zátž dopravy se uvedené íslo a následky jeví jako pomrn vysoké. Je ale pozitivní, že Olomoucký kraj zapoal již na tahu II/4367 s aplikací prvk dopravního zklidnní a s opateními pro zvýšení bezpenosti dopravy smrové retardéry na vjezdech do obcí, rychlostní radary, dlicí ochranné ostrvky. 3.5. AKTUÁLNOST PELOŽEK SILNIC Pi posuzování aktuálnosti realizace peložek silnic v této vyhledávací fázi neexistuje jednoduché kritérium, podle nhož by bylo možno pesn stanovit mez, od níž je již nutno považovat peložku jako jediné možné ešení. Pi jejím prosazování je podle názoru zpracovatele teba posuzovat zejména následující hlediska: význam komunikace zaazení do sít II. i III. tíd, návrh hierarchie silniní sít kraje zda je komunikace zaazena do tzv. základní silniní sít kraje. Zde je teba upozornit na to, že
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice v generelu dokladovaná hierarchie je pracovním návrhem zpracovatele, který mže být na základ dalšího projednávání upravován a upesován, urbanistická hlediska peložka je souasn i podmínkou pro urbanizaci (zpístupnní) území), vyhodnocení do jaké míry je stávající prtah limitován stavebními arami objekt a šíkou veejného uliního prostoru, nepehledné a smrov nevhodné úseky na prtahu, ev. další aspekty znamenající zvýšení citlivosti okolního území na dopravu nap. lázeský charakter sídla a.j. dopady na obyvatelstvo posouzení dopravní nehodovosti, velikosti dlicího vlivu dopravy na píné vazby pších a vliv hluku na okolní obytnou zástavbu, koordinace s jiným zámrem v území nap. trasa výhledového koridoru vysokorychlostní trat V následující ásti je z pohledu zpracovatele provedeno pracovní hodnocení dlicího vlivu komunikace pro rozdílné intenzity provozu. Je teba upozornit, že se jedná pouze o rámcové hodnocení. POSOUZENÍ DLICÍHO VLIVU KOMUNIKACE NA PÍNÉ PŠÍ VAZBY Intenzita špikové zatížení odstup vozidel odstup vozidel podmínky pro ve voz / 24 hod ve voz/ hod jednom smru v v obou smru v sec píné vazby sec 3 000 300 24 17 volné 5 000 500 14 10 dostatené 7 000 700 10 7 obtížné 10 000 1000 7 5 hraniní 15 000 1500 5 3,5 nedostatené Vezmeme-li v úvahu, že rychlost chze je cca 1m za sec, pak na pejití cesty široké cca 8m je poteba pibližn 8 sec, pokud pidáme reakní dobu cca 1 sec je výsledná doba cca 9 sec, což odpovídá výše uvedenému orientanímu propotu pro intenzitu 5000 voz/24 hod. Proto je doporuováno z hlediska dlicího vlivu komunikace uvažovat s potebou ešení pi intenzitách od 5000 voz/24 hod výše. Je však teba íci, že podmínky pro píné vazby lze zajistit i jiným zpsobem, než peložkou - nap.vyznaením pechodu, vložením ochranného ostrvku, osazením SSZ nebo i vybudováním podchodu. Poznámka: Ekonomická výhodnost, respektive nevýhodnost výstavby silniní infrastruktury, se ve fázi pípravy konkrétních staveb provádí programem HDM-4, který pracuje s daty kalibrovanými na specifické podmínky eské republiky. Program porovnává rzné varianty ešení se souasným stavem pro tyi zásadní okruhy - vliv uživatel silnic, dopravní zatížení, opotebení vozovky a vliv silniních prací a klimatické podmínky. Výsledkem je hodnocení ekonomické výhodnosti. Takové hodnocení, provádné specializovanými firmami, však nebylo pedmtem ešení této studie. 4. NÁVRH ÚPRAV HODNOCENÝCH ÚSEK TAHU SIL.II/367 4.1. OBECNÁ KRITÉRIA POUŽITÁ PI NÁVRHU EŠENÍ Vyhodnocení dosud sledovaných úprav sil.ii/367 a návrh pípadných úprav a doplnní bylo provedeno z následujících hledisek: a) stávající problémy na trase: vedení komunikace prtahem pes obytné území, dlicí efekt a negativní vlivy na životní prostedí, uspoádání kižovatek, bodové smrové i výškové závady, nevyhovující šíkové uspoádání, nedostatené rozhledy b) dopravn inženýrské údaje: dopravní zatížení, dopravní nehodovost, dopravní význam komunikace, c) vyhodnocení stávající koncepce úprav dle platné ÚPD a návrh event. korekcí: smrové ešení odpovídající požadované šíkové kategorii S 7,5 a návrhové rychlosti 80km/hod (min.polomr R 450m a požadovaná délka mezipímých 80m až 120m pro vložení pechodnic) omezení potu kižovatek, jejichž vzájemná vzdálenost by mla být 1,5km (v blízkosti sídel 0,75km) minimalizace nebezpených úrovových kížení s pší a cyklistickou dopravou 7
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice d) potenciální impulsy pro ešení problému budováním peložek: neúnosný režim na prtahu z hlediska výkonnosti komunikace, hluku i bariérového efektu komunikace v obytném území, nehodovost vytvoení podmínek pro urbanizaci rozvojových ploch kompletace tahu na parametry odpovídající dopravnímu významu tahu pro zajištní vyššího komfortu jízdy e) možnosti etapizace: zohlednné možnosti rozdlení výstavby do dílích funkce-schopných etap návrh etapových úprav na stávajícím prtahu ešící odstranní i zmírnní problém bez nutnosti výstavby peložky zohlednní požadavk na koordinaci s ostatními zámry v území omezení rozvojových ploch v území výhledovou peložkou sil. II/367 4.2. NAVRHOVANÉ EŠENÍ ÚSEKU TRASY 4.2.1. BEDIHOŠ potvrzení dosud sledované východní trasy peložky II/367 možná dílí korekce v severní partii obce pro zvtšení využívaného úseku stávající trasy sil.ii/367 a zkrácení délky peložky pedpoklad vybudování okružní kižovatky na jižním vjezdu do obce v míst kižovatky tah silnic II/367 a II/434 omezujícím limitem v území je archeologické nalezišt, koridory inženýrských sítí, navrhovaná trasa biokoridoru 4.2.2. EHOVICE Potvrzení zámru územního plánu na vybudování peložky podél východní ásti obce (hluková studie zmiuje obchvat jako výhledové opatení) v návrhu je peložka vedena s vtším odstupem od stávající zástavby oproti pvodnímu územnímu plánu obce napojení obce je navrženo v jižní a severní ásti obce stykovou kižovatkou do doby výstavby peložky II/367 pro zvýšení bezpenosti je navrhováno doplnní bodové úpravy formou ostrvku se smrovou šikanou na jižním vjezdu 4.2.3. ELICE pro omezení negativního vlivu na zastavné a zastavitelné plochy je navrhována dílí úprava trasy peložky obchvatu do polohy východn prmyslového areálu (podmínno dílím prodloužením trasy peložky) pro zvýšení bezpenosti je navrhováno v etap doplnní bodové úpravy na jižním vjezdu formou rychlostního semaforu, s ohledem na sklon nivelety není doporuována smrová šikana vybudování obchvatu nemá reálnou etapu, je teba jej budovat souasn s obchvatem Klenovic na Hané omezujícím limitem v území je archeologické nalezišt, koridory inženýrských sítí návrh respektuje i zámr obce na vybudování areálu istírny odpadních vod (OV) 4.2.4. KLENOVICE NA HANÉ potvrzení dosud sledované trasy peložky pro omezení negativního vlivu zemdlské plochy a vtší využití stávajícího koridoru sil.ii/367 je navrhována dílí úprava trasy peložky v úseku Klenovice n.h., jih - Obdkovice pro zvýšení bezpenosti je navrhováno pro etapové ešení bez obchvatu doplnní bodové úpravy formou ostrvku se smrovou šikanou na jižním vjezdu s možností doplnní o rychlostní semafor vybudování obchvatu nemá reálnou etapu, je teba jej budovat souasn s obchvatem elic omezujícím limitem v území je archeologické nalezišt, koridory inženýrských sítí, trasa VRT 4.2.5. OBDKOVICE územní plán nepedpokládá vybudování peložky, protože komunikace prochází okrajovou ástí obce s ohledem na nutnost zachování stykové kižovatky napojující obec na sil.ii/367 je navrhována dílí smrová úprava pro zvtšení využívaného úseku stávající trasy sil.ii/367 pro zvýšení bezpenosti je navrhováno doplnní bodové úpravy (ostrvek pro vazby na autobusovou zastávku prbžn vedených linek) nap. rychlostním semaforem 8
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice 4.3. NÁVRHOVÉ PARAMETRY NAVRŽENÉHO EŠENÍ V této ásti jsou popsány návrhové parametry výškového a smrového vedení peložky II/367. Peložka sil. II/367 je v ešeném území rozdlena na ti celky a to úsek 1 obchvat obce Bedihoš a úsek 2 obchvat obce ehovice a úsek 3 obchvat obce elice a Klenovice na Hané. Úsek 1 obchvat obce Bedihoš Smrový návrh peložka sil. II/367 odpovídá dosavadnímu návrhu dle platné ÚPD a je v souladu se ZÚR Olomouckého kraje. Je navržena v délce 1,690 km, severovýchodn obce s použitím smrových oblouk o R= 700 915m s vložením úsek mezipímých umožujících vložení pechodnic. Výškový návrh peložka je v tomto úseku vedena pevážn po terénu, který je svým charakterem spíše rovinatý. V celém úseku nejsou navržena mimoúrovová kížení s ostatními komunikacemi. Kižovatky - obec Bedihoš je na peložku sil. II/367 napojena temi úrovovými kižovatkami. V severní ásti se jedná o stykovou kižovatku pro pímé napojení obce na sil. II/367 s vazbou ve smru na Prostjov. Vzhledem k pedpokládaným intenzitám nejsou navrženy samostatné pruhy pro levé odboení ze sil. II/367, avšak prostorové podmínky umožují v pípad poteby toto rozšíení provést. Ve stední ásti je navržena úrovová prsená kižovatka se sil. III/3677 rovnž bez samostatných pruh pro levé odboení z peložky sil. II/367. V jižní ásti navrhované peložky je navržena okružní ptiramenná kižovatka v míst stávající stykové kižovatky se sil. II/434. Vnjší prmr je navržen v parametrech D=40m. Tento rozmr lze následn podle poteby a po provení prjezdnosti vozidel upravit. V míst okružní kižovatky je nutno zohlednit vazby cyklistické dopravy ve vazb Bedihoš Hrubice. Úsek 2 obchvat obce ehovice Smrový návrh peložka sil. II/367 je navržena v délce 1,580 km, po východním okraji obce s použitím smrových oblouk o R= 500 900m s vložením úsek mezipímých umožujících vložení pechodnic. Oproti pvodnímu návrhu dle ÚPD je trasa peložky navržena s vtším odstupem od stávající obytné zástavby a tímto vzniklý prostor lze využít nap. pro výsadbu izolaního pásu zelen. Výškový návrh peložka je v tomto úseku vedena pevážn po terénu. V celém úseku nejsou navržena mimoúrovová kížení s ostatními komunikacemi, pouze jedno pemostní vodotee Vesvka. Kižovatky - obec ehovice je na peložku sil. II/367 napojena dvmi úrovovými kižovatkami. V severní ásti se jedná o stykovou kižovatku pro pímé napojení obce na sil. II/367 s vazbou ve smru na Prostjov. V jižní ásti se rovnž jedná o stykovou kižovatku pro pímé napojení obce na sil. II/367 s vazbou ve smru na Kojetín Vzhledem k pedpokládaným intenzitám nejsou navrženy samostatné pruhy pro levé odboení ze sil. II/367, avšak prostorové podmínky umožují v pípad poteby toto rozšíení provést. Úsek 3 obchvat obce elice a Klenovice na Hané Smrový návrh oproti dosavadnímu návrhu dle ÚPD je trasa na území elic v délce cca 1100m vedena mimo koridor dle ZÚR Olomouckého kraje. Celková délka peložky je 3,810 km. Trasování peložky podél severního okraje prmyslového areálu omezí dopad na stávající zastavné a zastavitelné plochy a umožní vtší odstup od obytné zástavby. Peložka sil. II/367 je navržena po severovýchodním východním okraji výše zmínných obcí s použitím smrových oblouk o R= 450 900m s vložením úsek mezipímých umožujících vložení pechodnic. Výškový návrh peložka je v tomto úseku vedena pevážn po terénu. V celém úseku nejsou navržena mimoúrovová kížení s ostatními komunikacemi, pouze jedno pemostní vodotee Okenná na spolené katastrální hranici. Na rozhraní katastr obcí kíží trasu peložky územní rezerva vysokorychlostní trat. Zpsob mimoúrovového kížení nebyl zatím definitivn rozhodnut. Pro volbu kížení nadjezdem nebo podjezdem budou limitující výškové podmínky pro pekroení vodotee Okenná. Kižovatky - obec elice je na peložku sil. II/367 napojena úrovovou stykovou kižovatkou pro pímé napojení obce na sil. II/367 s vazbou ve smru na Prostjov v severní ásti. Obec Klenovice na Hané je napojena na peložku sil. II/367 prsenou kižovatkou v míst kížení se stávající sil. III/4345 a v jižní ásti stykovou kižovatku pro pímé napojení obce na sil. II/367 ve smru na Kojetín. Vzhledem k pedpokládaným intenzitám nejsou navrženy samostatné pruhy pro levé odboení ze sil. II/367, avšak prostorové podmínky umožují v pípad poteby toto rozšíení provést. Podrobné ešení trasy peložky sil. II/367 je patrno z grafické pílohy B.5 Výkres situace. 9
Posouzení problémových úsek v trase sil.ii/367 na území obcí Bedihoš, ehovice, elice, Klenovice na Hané a Obdkovice 4.4. ODHAD INVESTINÍCH NÁKLAD Odhad stavebních náklad byl proveden s využitím "Aktualizace cenových normativ dopravních staveb" - Ministerstvo dopravy R, 2007. Jedná se o místa, která jsou v souasné dob zastavna budovami, nebo soukromými parcelami (zejména obec elice a Klenovice na Hané). Po jejich pípadném uvolnní, lze smrov upravit stávající trasu pro zlepšení a zpehlednní dopravní situace PELOŽKA CELKOVÁ CENA R.2012 V.DPH 20% (K) Cílem studie byla stabilizace trasy peložek pi respektování legislativních pedpis a norem, výstupem je i návrh na doplnní bodových úprav po dopravní zklidnní na prtah II/367. Pro úely ekonomického vyhodnocení byl zpracován i rámcový odhad stavebních náklad. V Ostrav, prosinec 2010 Zpracoval: Ing. Neas Bedich Cena byla stanovena dle délkové výmry stavby, navrženého šíkové kategorie a charakteru území. Použité jednotkové ukazatele byly odvozeny z provedených staveb. Výsledné údaje jsou pouze hrubým orientaním údajem. Ing. Kreutz Michal 5. ZÁVR Územní studie peložek vyhodnotila dostupné podklady a zhodnotila aktuálnost úprav tahu II/367. Z výsledk rozboru zatížení, hluku a nehodovosti podle názoru zpracovatele vyplývá následující doporuení pro pístup k ešení úprav tahu II/367: s ohledem na fakt, že se jedná o silniní tah s intenzitami v rozptí 1800 10000 voz/24 hod, bude výstavba probíhat s pihlédnutím k reálnému efektu pestavby, z hlediska aktuálnosti jsou považovány za prioritní úseky v oblasti Bedihošt, které budou zaazeny v nadazených územn-plánovacích dokumentací do návrhové ásti, obchvat ehovic, elic a Klenovic na Hané bude zaazen jako rezerva z výsledk rozboru zatížení, hluku a nehodovosti vyplývá, že souasná dopravní situace zatím neodvoduje výstavby peložek, pro cílový stav je ale doporuováno koridory hájit, v návrhu jsou obsaženy dílí úpravy trasy pro co nejvtší uvolnní území pro plánovanou zástavbu v území a jeho co nejmenší blokaci koridorem výhledové peložky, v první etap je navrhováno doplnní bodových opatení na prtazích. do doby výstavby obchvatu je doporueno s pihlédnutím k možnostem hájit prostor pro smrové úpravy stávajících prtah v míst kižovatek a napojení návazných komunikací. 10