BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY ZŠ POŠEPNÉHO NÁMĚSTÍ PRAHA 11 DOPRAVNÍ STUDIE POŘIZOVATEL: OBJEDNATEL: Pražské matky, o.s. Lublaňská 18, 120 00 Praha 2 ZHOTOVITEL: Ing. Květoslav Syrový Saveljevova 1630/20, 147 00 Praha 4 červen 2013 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Realizováno za finanční podpory hlavního města Prahy.
OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 3 2. PODKLADY 4 3. JEDNÁNÍ 4 4. ÚVOD 4 5. CÍLE A NÁPLŇ DOPRAVNÍ STUDIE 5 6. VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ 5 7. INTENZITY DOPRAVY, NEHODOVOST 11 8. SOUČASNÝ STAV DOPRAVY (2013), ROZBOR ÚZEMÍ 15 9. NÁVRHOVANÁ OPATŘENÍ 22 10. MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY 36 11. ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ 36 12. NÁVRH ETAPIZACE PŘÍPRAVY, 36 13. FINANČNÍ ANALÝZA 36 14. ZÁVĚR 37 15. LITERATURA 38 PŘÍLOHY TEXTOVÉ ČÁSTI ZÁPISY Z JEDNÁNÍ (Přílohy 1 až 3) DOZOR A NEPRAVIDELNÉ / NAMÁTKOVÉ KONTROLY MĚSTSKÉ POLICIE P11 SEZNAM GRAFICKÝCH PŘÍLOH Příloha B1 PŘEHLEDNÁ SITUACE NEBEZPEČNÝCH MÍST Příloha B2 PŘEHLEDNÁ SITUACE VEŘEJNÁ DOPRAVA Příloha B3 PŘEHLEDNÁ SITUACE CYKLISTICKÁ DOPRAVA Příloha C.1 MÍSTO 1: PŘECHOD KAPLANOVA (U MEDIACENTRA) Příloha C.2 MÍSTO 2: KŘIŽOVATKA AUGUSTINOVA x GREGOROVA Příloha C.3 MÍSTO 3: PŘECHODY KREJNICKÁ Příloha C.4 MÍSTO 4: PODCHOD RYŠAVÉHO Příloha C.5 MÍSTO 5: KŘIŽOVATKA BLATENSKÁ Příloha C.6 MÍSTO 6: PŘECHÁZENÍ AUGUSTINOVA Příloha C.7 CYKLISTICKÁ DOPRAVA - NÁVRHY - 2 - Ing. Květoslav Syrový
1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE NÁZEV AKCE: POŘIZOVATEL: OBJEDNATEL: ZHOTOVITEL: STUPEŇ PD: Bezpečné cesty do školy Dopravní studie okolí ZŠ Pošepného náměstí Pošepného náměstí 2022 148 00, Praha 4 - Chodov Pražské matky, o.s. Lublaňská 18, 120 00 Praha 2 IČ: 45246220, zast. Jarmila Johnová, tel. 721 761 474, jarmila.johnova@prazskematky.cz Ing. Květoslav Syrový Saveljevova 1630/20, 147 00 Praha 4 IČ: 76384110, syrovy.k@gmail.com, tel. 731 701 027 studie DATUM VYPRACOVÁNÍ: červen 2013 MÍSTO AKCE: Praha 11, Jižní město / Chodov Praha 11 Pošepného nám. (ortofoto, googlemaps) - 3 - Ing. Květoslav Syrový
2. PODKLADY V rámci projektové dokumentace byly použity následující podklady: polohopis a výškopis zájmového území (URM) územní plán územního celku hl. m. Prahy (URM) údaje o dopravní nehodovosti (http://pcr.jdvm.cz) údaje z mapového podkladu katastru nemovitostí - ČÚZK průzkumy, mapové a textové podklady od pracovního týmu ZŠ vlastní pasport dopravního značení, vlastní fotodokumentace koordinace (dostupné související připravované záměry) další jednání během zpracování studie 3. JEDNÁNÍ Během prací na dopravní studii proběhla následující jednání: 1. schůzka 7. 11. 2012 - vstupní setkání 2. schůzka: 7. 2. 2013 - předání podkladů a seznámení s výsledky dotazníkové šetření, upřesnění postupu prací 3. schůzka 14. 5. 2013, projednání návrhů (koncept dopravní studie) Předání studie: 20. 6. 2013 (4 vyhotovení) Zápisy z jednotlivých jednání jsou přiloženy na konci této textové části studie. 4. ÚVOD Cílem projektu Bezpečných cest do škol je zvýšit bezpečnost dětí při každodenních cestách do školy, podpořit, aby se dopravovaly do školy pěšky, na kole nebo veřejnou dopravou, zlepšit jejich povědomí o pravidlech chování v provozu a informovat je o mobilitě s důrazem na trvalou udržitelnost. Projekt byl inspirován příklady z Velké Británie a čerpá ze zkušeností, které byly získány na zhruba třiceti pražských školách. Školní pracovní skupina (děti, rodiče a pedagogové) zpracovala své poznatky, doplnila je o vlastní průzkumy, sestavila mapku, která obsahuje souhrn cest do školy a seznam nebezpečných míst, včetně jejich popisu. Výstupy sloužily jako jeden z podkladů pro zpracovatele této dopravní studie. - 4 - Ing. Květoslav Syrový
Spolupráce dětí, učitelů a rodičů na jedné straně s úřady a odborníky na straně druhé přináší i významný osvětový dopad. Spoluúčast dětí na projektu představuje účinnou dopravní výchovu a zvyšuje jejich pocit spoluodpovědnosti za veřejný prostor. Výsledky mapování lze rovněž využít při zpracování školního plánu mobility dlouhodobé strategie školy zaměřené na bezpečné a bezbariérové cesty do školy a podporu ekologicky šetrného dopravování do školy. 5. CÍLE A NÁPLŇ DOPRAVNÍ STUDIE Cílem dopravní studie je zjistit kritická místa na cestách do a ze školy, vyhodnotit možnosti území, definovat limity realizace (prostorové, časové, technické, dopravní a finanční) a pro tato místa pak navrhnout odpovídající opatření nebo jejich kombinaci. Dopravní studie představuje ideový záměr s analýzou dopravní situace a řeší je v grafické rovině, které pak poslouží jako odborný návrh pro další jednání a jako podklad pro podrobnou projektovou dokumentaci, resp. jako i další podklady pro plán mobility školy. Studie je otevřený dokument tzn., že jeho obsah a závěry nejsou dogmatický. Všechny návrhy jsou především reakcí na stav v době zpracování (leden až červen 2013), takže v případě jakýchkoliv změn v území (ať již dopravně-organizačního charakteru nebo stavebního) lze na tyto skutečnosti reagovat a návrhy zpracované touto studií mohou být doplněny resp. upraveny nebo některé navržené prvky ze záměru vypuštěny. 6. VÝSLEDKY MAPOVÁNÍ Děti i rodiče obdrželi dotazníky (viz přílohy) a jednotlivé třídy pak zpracovaly třídní mapy a žáci z pracovní skupiny bezpečných cest pak vyhodnotili potřebná data pro dopravní studii a pro školní plán mobility. - 5 - Ing. Květoslav Syrový
DĚTI: Závěr 1: Při porovnání údajů z výše uvedených dvou grafů lze zjistit, kolik dětí jede automobilem ráno a naopak odpoledne, a tedy kdy se zřejmě jedná o nutnost dopravy automobilem (vzdálenost, komplikované spojení či někdo z rodičů může dítě pravidelně vyzvedávat). Lze zde vyčíst i kolik dětí se ráno s rodiči sveze a nemusí, neboť odpoledne se již děti dopravují samy, dle průzkumů zpravidla pěšky (cca 25 dětí). Jedná se o cca 25 potenciálních vozidel v ranních hodinách, které se v okolí školy nemusí nacházet. - 6 - Ing. Květoslav Syrový
Závěr 2: Z porovnání výše uvedených tří grafů lze zjistit, jaká je nutnost a jaká je naopak poptávka pro volbu dopravy do/ze školy. Na kole a koloběžce by rádo jezdilo celkem cca 55 a 75 dětí, což je celkem 125 poptávaných míst pro odložení těchto dopravních prostředků v prostorách školy. Ráno se dopravuje cca 50 dětí automobilem a v podstatě srovnatelné je i přání pokračovat v tom. Závěr 3: Z cca 125 dětí, které si přejí dopravovat se na kole či koloběžce, mají některé problém se vzdáleností nebo se potýkají s jinou překážkou. Hledisko bezpečnosti uvedeno v podstatě nebylo. Nejvíce však děti uváděly, že nemají kde uschovat kolo či koloběžku. Jedním z hlavních požadavků žáků (a tedy i cílů v rámci BCS) v ZŠ Pošepného nám. je vytvoření zázemí pro kola a koloběžky, tj. přístřešku. Více v návrzích dále ve studii. - 7 - Ing. Květoslav Syrový
Důvody, které nejvíce brání cestám pěšky, na kole, koloběžce či MHD pohledem DĚTÍ: Ohrozila mě rychle jedoucí auta v okolí školy - 73x Musel jsem jít po silnici, protože na chodníku parkovala auta - 41x Bál jsem se vstoupit do silnice, protože před přechodem stálo auto znemožňující rozhled - 72x Bál jsem se přejít, protože mi chyběl přechod - 17x Bál jsem se jít podchodem, protože tam byl cizí člověk - 62x Ostatní: Bezdomovci - 13x Špatně zaparkovaná auta - 1x, Vysoká rachlost aut-2x Křoví bránící ve výhledu - 4x Důvody, které nejvíce brání cestám pěšky, na kole, koloběžce či MHD pohledem RODIČŮ: Bezdomovci a opilci 53x samostatná doprava Keře 16x samostatná doprava Špatné osvětlení v podchodu 8x samostatná doprava Schodiště 9x na kole a koloběžce Špatně zaparkovaná auta 13x pěšky Šikmý chodník 6x na kole a koloběžce Přechody u Alberta 8x pěšky Auta jezdí na červenou 6x samostatná doprava pěšky Závěr 4: Z dalších odpovědí vyplývá rozdílný pohled dětí na své cesty a pohled rodičů na cesty svých dětí. Děti vnímají nebezpečí spíše z vlivů dopravy, kdežto jejich rodiče mají o své děti obavu spíše ze sociálních důvodů. - 8 - Ing. Květoslav Syrový
Cítíš se obvykle na cestě do/ze školy bezpečně? Existuje pro vaše děti bezpečná cesta do/ze školy? Závěr 5: V otázkách celkové bezpečnosti se však již děti s rodiči shodují, pouze desetina se necítí bezpečně, resp. každý desátý až dvanáctý rodič nepovažuje cestu svých dětí do školy za bezpečnou. Následuje mapka s vyhodnocením šesti nejvíce nejnebezpečnějších míst, které uvedly děti nejčastěji. Opatření pro zlepšení jsou uvedena v kapitole 9. - 9 - Ing. Květoslav Syrový
Náhled na výslednou školní mapu nebezpečných míst, které byly označeny s největší četností. - 10 - Ing. Květoslav Syrový
7. Intenzity dopravy, nehodovost Sledovaná komunikační síť s čísly uzlů v nejbližším okolí školy (zdroj TSK hl. m. Prahy). Dvě nejbližší sběrné celoměstsky důležité komunikace (Ryšavého a U Kunratického lesa) jsou vzdušnou čárou vzdáleny cca 250 resp. 450 m. V bezprostředním okolí se nachází pouze obslužné místní komunikace. Křížení s ul. ul. Ryšavého je provedeno podchodem a křížení s ul. U Kunratického lesa řešeno přechodem pro chodce se signalizací na výzvu. Intenzity automobilové dopravy na ul. Ryšavého a U Kunratického lesa, rok 2010 Čísla uzlů Os. Pom. Voz. Bus Voz. U1 U2 ULICE Začátek Konec aut. Voz. bez MHD MHD celk. 4092 4093 RYŠAVÉHO POD CHODOVEM 5.KVĚTNA 5500 200 5700 128 5828 4093 4092 RYŠAVÉHO 5.KVĚTNA POD CHODOVEM 7100 300 7400 129 7529 4092 4099 U KUNR.LESA POD CHODOVEM K VERNERÁKU 5600 200 5800 259 6059 4099 4092 U KUNR.LESA K VERNERÁKU POD CHODOVEM 6500 200 6700 259 6959 Okamžité intenzity v okolí školy v době dopravy dětí do/ze školy nebyly sledovány. - 11 - Ing. Květoslav Syrový
Nehodovost v letech 2007-2011 Nehodovost a její jednoduché vyhodnocení je uvedeno vždy pod obrázkem (podklad http://pcr.jdvm.cz 2013). Rozložení nehod v okolí školy Ve vnitřním území se jedná vždy o srážky mezi vozidly, nebo s pevnou překážkou. Nehody s vozidla chodcem s následky na zdraví jsou evidovány v u. U Kunratického lesa, 1x na přechodu (lehké zranění) a 1x mimo přechod (těžké zranění). MÍSTO 1 přechod Kaplanova Nejbližší nehoda nastala mezi parkujícími vozidly bez následků na zdraví. - 12 - Ing. Květoslav Syrový
MÍSTO 2 křižovatka Augustinova. x Gregorova Bezprostředně v místě křižovatky nedošlo k žádné nehodě s chodcem či cyklistou, avšak jedna z nehod nastala mezi vozidlem a stožárem VO se smrtelným zraněním (15.12.2010 v 5:15 hod. v zimě při náledí, zřejmě nepřizpůsobení jízdy povrchu). MÍSTO 3 přechody Krejnická Všechny nehody nastaly mezi motorovými vozidly, většinou při parkování, dvakrát se jednalo o střet z nepozornosti při průjezdu značně nepřehledným územím, kde není zajištěn prostor - 13 - Ing. Květoslav Syrový
pro obousměrný provoz (3+3 m, tj. 3m pro každý směr jízdy). Od roku 2007 zde nebyl zaznamenán žádný střet s chodcem či cyklistou. MÍSTO 5 křižovatka Blatenská Obě nehody nastaly při parkování mezi vozidly. Od roku 2007 žádné zranění, žádný střet s chodcem či cyklistou. MÍSTO 6 přecházení Augustinova V místě přecházení v ul. Augustinova se od roku 2007 nestala žádná dopravní nehoda. - 14 - Ing. Květoslav Syrový
8. SOUČASNÝ STAV DOPRAVY, ROZBOR A ANALÝZY ÚZEMÍ 8.1. Obecně Důležitými sběrnými komunikacemi v blízkosti školy jsou ul. Ryšavého a U Kunratického lesa, obě komunikace v podstatě vymezují prostor sídliště Jižního města II a části Horních Roztyl, na které z opačné strany navazuje Kunratický les. Obslužné komunikace jsou všechny ostatní v území, koncové úseky ulic Augustinova, Hrudičkova, Dědinova, Peterkova a Hrabákova jsou označeny jako obytné zóny. Z prostoru u školy Pošepného nám. je provoz motorových vozidel vyloučen (vzhledem k urbanistickému členění sídliště). Všechny komunikace v okolí školy jsou vybaveny a přizpůsobeny provozu motorových vozidel a pěšímu provozu. Cyklistická infrastruktura se omezuje pouze na navazující úseky stezek a cyklotras, které se nachází zcela mimo nebo prochází podél sídliště (viz příloha B3). Zklidněné komunikace jsou výše jmenované ul. v dopravním režimu obytných zón, které jsou ale přes množství zaparkovaných vozidel celkem nepřehledné. mapka širšího okolí se zvýrazněním sběrných komunikací (googole.com) - 15 - Ing. Květoslav Syrový
8.2 Automobilová doprava Automobilem s rodiči do školy cestuje cca 14 % resp. 7 % žáků (ráno resp. odpoledne). Pro 7% je to zřejmě evidentní nezbytnost (vzdálenost, dostupnost, závislost na rodičích vzhledem k věku apod.), avšak rozdíl 7 % (cca 25 žáků) vypovídá především o možnosti svézt se ráno s rodiči, aniž by to bylo nutné z výše uvedených důvodů. Jedná se o potenciál snížení rizika nehody v ranních hodinách v místech vykládání dětí z motorových vozidel (ubude 25 vozidel). 8.3. Zklidňování dopravy v Praze 11 Nejproblematičtější místa jsou postupně upravována a to v souvislosti se zavedením obytných zón, které však svým stavebním uspořádáním odpovídají spíše zónám 30 (komunikace s chodníky). Nepřehledná místa byla doplněna především o vjezdová opatření a vytížené přechody o krátké montované prahy (Krejnická Místo 3). úprava u přechodu v Krejnické ul. (krátký montovaný práh pro rychlost 30 km/hod a pojezd nákl. vozidel a BUS) vjezd do obytné zóny Dědinova - 16 - Ing. Květoslav Syrový
8.4 Veřejná doprava Obsluha území veřejnou dopravou je na sídlišti Jižní město II zajištěna především autobusovými linkami, které projíždí kolem ulicemi Ryšavého a U Kunratického lesa. Nejbližší zastávky jsou od školy v docházkových vzdálenostech 8 resp. 12 minut (Dědinova, resp. Petýrkova) - viz situace B2. Stanice metra Chodov je vzdálena 16 minut chůze (rychl. 5 km/hod). Veřejnou dopravou a pak pěšky se pohybuje celkem cca 15-20 dětí. Jedná se o pěší trasy: Pošepného nám. Krejnická Ryšavého Pošepného nám. Dědinova SSZ přechod přes ul. U Kunratického lesa + dále metro Chodov schéma linek veřejné dopravy ( zdroj: www.ropid.cz (2013), červeně pozice ZŠ Pošepného nám. Jediné možné zlepšení dopravování veřejnými prostředky je možné především ve zlepšení dostupnosti tj. zlepšení co nejpřímějších tras k zastávkám MHD. Protože jsou zastávky poměrně vzdálené nabízí se využití kombinace skládací koloběžky a MHD. V těchto pěších koridorech je tedy prioritou bezbariérovost (což souvisí i s dostupností a bezbariérovostí obecně). - 17 - Ing. Květoslav Syrový
8.5 Pěší doprava Samostatně nebo v doprovodu dochází do ZŠ cca 70-75 % žáků. Chodníky v Jižním městě II nechybí v podstatě na žádném z míst, problematické jsou však zpravidla nezrekonstruovaná místa pro přecházení a přechody a samozřejmě historicky založené proluky (viz foto níže). Podrobně je stav popsán v rámci jednotlivých návrhů. Největšími překážkami pro chůzi jsou plošné bariéry v podobě vlastních bloků jednotlivých budov sídliště v souvislosti s komunikačními vazbami dovnitř i vně sídliště (urbanistická koncepce) a pak lokální bariéry - zpravidla v podobě zaparkovaných vozidel v rámci obytných zón. mnohé komunikační vazby jsou na sídlišti Jižní město II stále nepodchyceny, historicky je to dáno urbanistickým konceptem a současným rozvojem, nyní například majetkoprávními vztahy (vyšlapané cesty na fotografii od metra do sídliště jsou na soukromém pozemku) 8.6 Cyklistická doprava Obsluha území prostřednictvím cyklistické dopravy se odehrává ve dvou rovinách: dopravní funkce (cyklodoprava), rekreační, oddechová a sportovní funkce. Cyklodoprava znamená cesty do škol, za prací, nákupy apod. a zpravidla neprobíhá přímo po značených cyklotrasách, avšak v ploše celého území. V případě, že území nedisponuje - 18 - Ing. Květoslav Syrový
ucelenou infrastrukturou pro cyklistickou dopravu, jako je tomu i v případě Prahy 11, jsou cyklisté zpravidla rozptýleni v celém území, neboť si každý hledá tu svou bezpečnou cestu, a to přibližně v co nejpřímější a poměrně bezpečné linii. Obecně platí, že dopravní cyklisté vyžadují plošný pohyb územím, nejlépe po zklidněných komunikacích, avšak při zachování komfortu pro nezávislý pohyb územím. Časté kličkování a přednosti v jízdě znamenají vysokou míru snížená komfortu použití jízdního kola pro dopravní účely. Značené koridory (cyklotrasy) pak mohou dopravním cyklistům zajišťovat tzv. sběrnici pro dálkové přesuny např. v rámci městské části nebo do sousední. Běžná zvládnutelná vzdálenost pro jízdu na kole je cca do 7 až 10 km. Vnitřní část Prahy 11 je rovinaté území, takže má potenciál využití pro jízdy na krátké vzdálenosti 2-4 km. V případě dopravy do školy je třeba počítat i s koloběžkami. Současné zařízení pro cyklisty lze využít především v návaznostech na okolní sídliště a MČ, neboť chráněné koridory přes řešené území jsou stále v přípravě (viz přílohy B3 a C7). Chráněnými koridory se rozumí průjezd územím s co největší mírou bezpečnosti. Uživatelská mapa serveru Prahou na kole, Vysvětlivky: plnými fialovými čárami se žlutými popiskami jsou zvýrazněny značené cyklotrasy, ostatní fialové čáry označují doporučené průjezdy územím nebo rekreační stezky či okruhy - 19 - Ing. Květoslav Syrový
Z uživatelské mapy lze vyčíst doporučený průjezd ul. Krejnická (spojka přes sídliště mezi Chodovem a Roztyly) a dále propojení Kloknerova Dědinova Petýrkova, což je spojení, které v podstatě kopíruje připravovanou místní trasu propojení mezi A 215 a A 225 (viz situace níže). VÝHLEDOVÁ CYKLOMAPA CELOMĚSTSKÉHO SYSTÉMU CYKLISTICKÝCH TRAS hl. m. Prahy zdroj: MHMP, stav 03/2011, Praha cyklistická, http://cyklo.praha.eu Výřez z koncepce cyklistické dopravy na území Prahy 11 (cyklogenerel (DIPRO, s.r.o. 2007), situace znázorňuje rozdělení jedn. úseků tras do etap (4.01,40,2 a 3.23 jsou stále v přípravě) - 20 - Ing. Květoslav Syrový
Parkování jízdních kol a koloběžek V současnosti děti nemohou ukládat koloběžky ani kola v rámci budovy. V areálu školy se sice nachází čtyři stojany, avšak ty se nacházejí u druhého vchodu a nejsou v dosahu ani s odpovídající bezpečností pro středně a dlouhodobé odložení kol. Tyto stojany lze využít především pro krátkodobé odložení kola, tj. pro rodiče, kteří doprovázejí děti anebo ho mohou využít ty děti, které mají kola staršího typu a nebojí se ho odložit na celou dobu vyučování. Dalším místem, kde chybí stojany, jsou vzadu u tělocvičny. současné stojany na opačné straně školního pozemku Inspirací pro zlepšení podmínek parkování budiž ZŠ Kunratice: přístřešek v Kunraticích - 21 - Ing. Květoslav Syrový
9. NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ V rámci mapování byl sestaven seznam lokalit, kterým se věnuje tato dopravní studie. Jedná se o tyto: VÝSLEDNÝ SEZNAM PROBLÉMOVÝCH MÍST DLE ČETNOSTI A DŮLEŽITOSTI MÍSTO 1: PŘECHOD KAPLANOVA (U MEDIACENTRA) MÍSTO 2: KŘIŽOVATKA AUGUSTINOVA x GREGOROVA MÍSTO 3: PŘECHODY KREJNICKÁ MÍSTO 4: PODCHOD RYŠAVÉHO MÍSTO 5: KŘIŽOVATKA BLATENSKÁ MÍSTO 6: PŘECHÁZENÍ AUGUSTINOVA CYKLISTICKÁ DOPRAVA - NÁVRHY Z důvodů vysoké poptávky jízdě do/ze školy na jízdním kole nebo na koloběžce byla do studie jako sedmá oblast k řešení doplněna cyklistická doprava v celém širším okolí školy ZŠ nám. Pošepného. V rámci sběru dat a podkladů proběhla snaha zpracovatele zkoordinovat všechny dostupné záměry v území (konzultace s odborem dopravy a PČR). V tabulce FINANČNÍ ANALÝZA (kap. 13) jsou pak všechna opatření rámcově finančně ohodnocena. Dalším problémem v řešeném území je sociální bezpečnost. Příloha 4 obsahuje výčet míst a činností, která se doporučuje Městské policii k namátkovým kontrolám. - 22 - Ing. Květoslav Syrový
MÍSTO 1 PŘECHOD KAPLANOVA SOUČASNÉ PROBLÉMY: - zajištění rozhledů - parkování u přechodu - nepřehledné místo z hlediska parametrů komunikace (za obloukem) NÁVRHY ŘEŠENÍ: stavební = dlouhodobá příprava úprava dopravního značení a zařízení = krátkodobá (okamžitá) varianta + zajištění rozhledů, odsunutí parkování (vysazená plocha) + zahrazovací zařízení + zklidnění dopravy umístěním příčného prahu (stavebního / montovaného z polštářů) + doplnění prvků pro nevidomé pohled ve směru cesty do školy pohled do oblouku před přechodem směr Chodov (od ul. Kloknerova) - 23 - Ing. Květoslav Syrový
- 24 - Ing. Květoslav Syrový
MÍSTO 2 KŘIŽOVATKA AUGUSTINOVA x GREGOROVA SOUČASNÉ PROBLÉMY: - parkování v severním nároží a u přechodu v Krejnické - velká plocha křižovatky (rychlá jízda vozidel + přecházení napříč křižovatkou) - parametry vjezdového opatření do obytné zóny jsou poměrně příjemné (chodci bez preference) - chybí prostor pro přecházení přes severní rameno křižovatky NÁVRHY ŘEŠENÍ: stavební = dlouhodobá příprava úprava dopravního značení a zařízení = krátkodobá (okamžitá) varianta + zmenšení plochy křižovatky, zkrácení přechodů a zvýšená křižovatková plocha (stavební varianta) + zavedení zóny 30 + zajištění rozhledů, odsunutí parkování v Krejnické + úprava parkování ve výjezdu směr ul. Ryšavého + doplnění přechodu pro chodce do ul. Augustinova + doplnění prvků pro nevidomé a bezbarierizace místo pro přecházení přes jižní rameno křižovatky vjezd do obytné zóny Augustinova, v pravém rohu je patrné, jak jsou parametry oblouku naddiemnzované - 25 - Ing. Květoslav Syrový
- 26 - Ing. Květoslav Syrový
MÍSTO 3 PŘECHODY KREJNICKÁ SOUČASNÉ PROBLÉMY: - parkování u přechodů - parkování v nárožích - nepřehledný prostor, nadmíra zaparkovaných vozidel NÁVRHY ŘEŠENÍ: stavební = dlouhodobá příprava úprava dopravního značení a zařízení = krátkodobá (okamžitá) varianta + zmenšení plochy vozovky + snížená dovolená rychlost v celé ploše (zóna 30) + chodci exponovaná střední část provedena celá jako zvýšená (stavební varianta) + zlepšení rozhledových poměrů u přechodů + zpřehlednění celého úseku + hodnotnější zeleň (stavební varianta) + doplnění prvků pro nevidomé východní přechod v Krejnické ulici, v nároží často parkuje vozidlo, stejně jako naproti za přechodem - 27 - Ing. Květoslav Syrový
Vzorové řešení vysazených ploch u přechodů vzorové řešení vyskládané obruby na Praze 7 (ul. Čechova) vzorové řešení vyskládané obruby na Praze 7 (ul. Kostelní) vzorové řešení vnitřní plochy (Francie) - 28 - Ing. Květoslav Syrový
MÍSTO 4 PODCHOD RYŠAVÉHO SOUČASNÉ PROBLÉMY: - chybí zábradlí podél jižní rampy do podchodu - nedostatečné osvětlení NÁVRHY ŘEŠENÍ: + doplnění zábradlí + přisvícení podchodu formou nasvícení na rampě chybí zábradlí, v případě že tudy jde v zimě senior, má velké problémy s případnou oporou, pokud není komunikace posypána současný podchod je nově vymalován a osvětlení upraveno, za šera je však světlo nedostatečné Vzorová řešení přisvícení povrchu chodníku v podchodu - 29 - Ing. Květoslav Syrový
nízké osvětlení samostatnými sloupky (CZ-Hostomice) Praha 6 Londýn - 30 - Ing. Květoslav Syrový
MÍSTO 5 KŘIŽOVATKA BLATENSKÁ SOUČASNÉ PROBLÉMY: - parkování u přechodů - zeleň v nároží a před přechody, rozhledové poměry - parkování na chodníku a v místě nástupní plochy pro hasiče - nevhodně umístěný kontejner na odpad - nepřehledný prostor NÁVRHY ŘEŠENÍ: + úprava dopravního značení (zákaz zastavení v dl. 5 m před/ze přechodem) + úprava zeleně, odstranění keřů v dl. 5 m + umístění zahrazovacích sloupků u přechodu je patrná nevhodná zeleň, parkování vozidel v souvislosti s návštěvami mateřské školky a nevhodně umístěný kontejner - 31 - Ing. Květoslav Syrový
- 32 - Ing. Květoslav Syrový
MÍSTO 6 PŘECHÁZENÍ AUGUSTINOVA SOUČASNÉ PROBLÉMY: - zeleň u přechodu - zčásti bariérové a málo přehledné řešení NÁVRHY ŘEŠENÍ: stavební = dlouhodobá příprava úprava dopravního značení a zařízení = krátkodobá (okamžitá) varianta + zvýšené plochy vozovky (stavební varianta) + doplnění prvků pro nevidomé + úplná bezbarierizace, možnost využití pro jízdní kola a koloběžky + nahrazení montovaných prahů příčných za kruhové polštáře zeleň znemožňuje bezpečný vizuální kontakt mezi řidičem a chodcem, natož chodcem výšky dítěte místo křížení z pohledu řidiče - 33 - Ing. Květoslav Syrový
NÁVRH CYKLOSTOJANŮ Stojany mohou sloužit nejen pro žáky, ale také pro zaměstnance školy. Mohou být pro: a. krátkodobé odložení kola (doprovod, návštěvy, odpolední kroužky) b. dlouhodobé odložení kola (vyučování žáci, zaměstnanci) Stojany před školou kolárna a další místa (pro dlouhodobější uložení): stojany kryté: cca 20-40 míst v uzavíratelném prostoru (klec) pro dlouhodobé odložení kola, prostor je navržen do místa vjezdu do dvora. Kola jsou sice pod zámkem, ale stojany v kleci nutno zvolit takové, aby šlo kolo zajistit i uvnitř), Definitivní návrh podoby a kapacity parkování pro jízdní kola bude řešen samostatně. vhodné místo pro přístřešek (klec se stojany pro jízdní kola) blízko u vchodu, u fasády budovy, v záběru bezpečnostní kamery, na pozemku MHMP - 34 - Ing. Květoslav Syrový
Bezpečné cesty do školy příklad krytých stojanů Praze Kunraticích před vchodem do školy (pro krátkodobé odložení kola cca 8 až 10 ks lze osadit městské stojany typu obráceného U umožňující zamknout kolo za rám. Tyto stojany je vhodné umísti v rámci Pošepného nám a postačí 6 kusů (tj. pro 12 kol). vhodné místo pro další stojany u tělocvičny - 35 - Ing. Květoslav Syrový
10. MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY Všechna navrhovaná opatření se nachází na pozemcích a na komunikacích ve správě obce MČ resp. vlastnictví MHMP. 11. ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ Orientační propočet nákladů na jednotlivá opatření je uvedena dále v příloze: FINANČNÍ ANALÝZA, kde je patrné i rozdělení dle priorit a způsobu přípravy (DUR+DSP, stanovení DZ, údržba apod.). Celková suma na všechna opatření se pohybuje přibližně kolem 10,2 mil. Kč bez DPH. V první fázi je však třeba odstranit prioritní nebezpečná místa s odhadem celkové ceny cca 690.000,- Kč. Jedná se o úpravy dopravního značení a zařízení: Ceny jsou včetně rozpočtové rezervy 10%, bez DPH a bez započtení nákladů nutných na zhotovení projektové dokumentace, která činní cca 10% z ceny realizace. 12. NÁVRH ETAPIZACE PŘÍPRAVY Navržená opatření byla sestavena dle priorit z hlediska bezpečnosti dopravy (viz tabulka níže). Priorita 1 = nutnost neprodleně řešit problematické místo. Opatření byla navržena tak, aby byly minimalizovány náklady, avšak při dodržení odpovídajících standardů především s ohledem na bezpečnost. Opatření tak lze provádět jednak na základě plánované údržby jednotlivých komunikací (např. obnova vodorovného a údržba svislého dopravního značení + zeleně) a jednak jako samostatné investiční akce. V případě úprav dopravního značení, resp. nutnosti stavebních úprav byly investice rozděleny z důvodů na sobě časově nezávislé realizaci, takže v podstatě každé místo lze řešit fází 1 (úprava DZ) a fází 2 (příprava stavebního řešení). Výčet jednotlivých stupňů přípravy dle náročnosti na přípravu a realizaci (viz. tabulka): údržba / stanovení dopravního značení / ohlášení / DÚR + DSP / studie + DÚR + DSP 13. FINANČNÍ ANALÝZA Viz následující strana - 36 - Ing. Květoslav Syrový
14. ZÁVĚR Dopravní studie Bezpečné cesty do školy se v první části zabývá analýzou současného stavu dopravy na komunikacích na sídlišti Jižní město II. Za účelem snížení negativních vlivů dopravy v okolí školy (především na cestách do školy), byla navržena řada moderních zklidňujících a bezpečnostních opatření, která nejen že usnadní pohyb dětem pěšky, na kole či koloběžce, ale také zároveň zajistí celkovou bezpečnost a přehlednost veřejného prostoru na cestách žáků do školy. Primárně byla řešena pěší doprava a cesty od stanic a zastávek MHD, druhotně i plošný pohyb cyklistů a dětí na koloběžkách v celé ploše sídliště. Jako nejzávažnější dopravní problém v okolí školy je bezesporu nevhodné chování řidičů při parkování a dále umístění zeleně v okolí přechodů (tu je třeba úplně odstranit vždy v délce min. 5 m před a za přechodem). Ze šesti hlavních vytipovaných problémů lze okamžitě řešit tyto: 1. přechod Kaplanova 2. křižovatka Augustinova x Gregorova 3. přechody Krejnická 5. křižovatka Blatenská 6. přecházení Augustinova Celková cena výše uvedených úpravy se pohybuje kolem 0,7 mil. Kč Ostatní úpravy podléhají dlouhodobější přípravě - jejich přípravu je vhodné zahájit co nejrychleji. - 37 - Ing. Květoslav Syrový
15. LITERATURA Sbírka zákonů číslo 398/ 2009 o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb vyhláška č. 30/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů zákon 361/2000 Sb., ve znění pozdějších předpisů ČSN 73 61 10 Projektování místních komunikací ČSN 73 64 25-1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště Část 1: navrhování zastávek TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 85 Zpomalovací prahy TP 132 Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi TP 218 Navrhování zón 30 TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty V Praze dne 10. 6. 2013 Ing. Květoslav Syrový VYSVĚTLIVKY: - HDP hlavní dopravní prostor (vozovka) - PP přidružený prostor - DZ dopravní značení - DÚR dokumentace k územnímu řízení - DSP dokumentace ke stavebnímu povolení - NAD nákladní automobilová doprava - PID Pražská integrovaná doprava - MHD Městská hromadná doprava - IZS Integrovaný záchranný systém (hasiči, záchranná služba, Policie) - SSZ Světelné signalizační zařízení - ÚDI TSK Útvar dopravního inženýrství Technická správa komunikací - MHMP Magistrát hlavního města Prahy - MČ Městská část - VO veřejné osvětlení --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- všechny fotografie: autor dopravní studie - 38 - Ing. Květoslav Syrový
2013 13 - Finanční analýza řazení dle problémových míst Problémové místo název situace specifikace problému popis navrhovaného řešení rámcová / propočtová cena způsob přípravy priorita řešení Pozn.: 1 PŘECHOD KAPLANOVA (U MEDIACENTRA) 2 KŘIŽOVATKA AUGUSTINOVA x GREGOROVA 3 PŘECHODY KREJNICKÁ nový stavbní práh s integrovaným přechodem, C1.1 velmi využívaný přechod, který je málo 400 000 Kč D 4 vysazená plocha, sloupky, prvky pro nevidomé výrazný, chybí rozhledy a upozornění úprava DZ, cityblok, zpomalovací práh z kruhových C1.2 75 000 Kč B polštářů 1 zvýšená křižovatková plocha s upravenými parametry C2.1 velká plocha křižovatky, nepřehledný 2 500 000 Kč D 5 včetně odbvodnění přechod, chybějící místo pro přecházení, úprava současného stavu, bezbarierizace, umístění C2.2 zčásti bariérové řešení 190 000 Kč B dvou přechodů, doplnění DZ 1 stavební řešení zvýšenou plochou, úpravy v okolí C3.1 celkově nepřehledný prostor, úpravy v přechodů, uúžení komunikace a rozšíření 5 000 000 Kč D 6 okolí přechodů, usměrnění parkování chodníkových ploch, doplnění zeleně C3.2 úprava současného stavu, doplnění DZ 250 000 Kč B 1 4 PODCHOD RYŠAVÉHO C4 chybí světlo a zábradlí v podchodu zábradlí v dl. 46 m (150.000,-) + osvětlení nad chodníkem v dl. 100 m (250 000,-) 400 000 Kč C 2 5 KŘIŽOVATKA BLATENSKÁ C5 nepřehledná nároží zamezení parkování, zpřehlednění úpravou zeleně 75 000 Kč B 1 6 PŘECHÁZENÍ AUGUSTINOVA C6 7 ÚPRAVY PRO JÍZDNÍ KOLA A KOLOBĚŽKY C7 stavební úprava - 2x místa pro přecházení na zvýšené nepřehledně řešené křížení v rámci ploše (nový povrch vozovky, odvodnění, hmat. úpravy) obytné zóny bezbarierizace vždy obou místo pro přecházení, úpravy pro nevidomé, úprava zeleně lokální úpravy dopravního režimu, zkosené obrubníky, Odstranění bariér v území odstranění lokálních bariér v podobě vodících lišt na schodišti apod. úseky komunikací pro cyklisty, kterí jsou již Připojení na trasy celoměstského systému připravovány v rámci investic MČ Prahy 11 ve spolupráci s MHMP zvýšená křižovatka a lokální zklidnění formou stavebních úpravy i úprav DZ - nutno doplnit do etapy Zklidnění důležitých křižovatek a křížení 4.02 - PD basepoint, s.r.o. (odhad realizace 3 000 000,-) celkem: Ceny jsou včetně rozpočtové rezervy 10%, bez DPH a bez započtení nákladů nutných na zhotovení projektové dokumentace, která činní cca 10% z ceny realizace. 800 000 Kč D 7 100 000 Kč B 1 350 000 Kč B 3-9 - B+D 8 10 140 000 Kč bez DPH priorita 1: 690 000 Kč bez DPH priorita 2+3: 750 000 Kč bez DPH Legenda ke způsobu přípravy: A - UDRŽBA B - STANOVENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ C - OHLÁŠENÍ D - DÚR + DSP E - jednoduchá STUDIE + DÚR + DSP Vysvětlivky: DÚR - stavbu nutno umístit dle stavebního zákona DSP - nutné stavební povolení dle stavebního zákona STUDIE - nutno prověřit vztahy v území ZŠ Pošepného nám.
úvodní schůzka prac. skupiny v ZŠ Pošepného, 7. 11. 2012 Pavla Medunová OÚR ÚMČ P 11 medunovap@praha11.cz 267902298 Hana Šurovská OÚR ÚMČ P 11 surovskah@praha11.cz 267902214 Miroslav Cerman OŠK ÚMČ P 11 cermanm@praha11.cz 724184727 kpt. Ing. Jaroslav Pavelka PČR, OSDP, ODI phadiodi@mvcr.cz 731195451 Marie Kneselová konzultantka knesel@upcmail.cz 606416512 Zdeněk Kleisner vedoucí šk. projektu zdenek.kleisner@gmail.com 724732242 Květoslav Syrový dopravní projektant syrovy.k@gmail.com 731701027 Jarmila Johnová Pražské matky, o. s. jarmila.johnova@prazskematky.cz 721761474 Eva Šuchmanová Pražské matky, o. s. eva.suchmanova@prazskematky.cz 728040748 Dagmar Havlíčková pedagožka havlickova@zsposepneho.cz 602235534 Jana Eliášová rodič janaeliasova@quick.cz 776498341 Iveta Dufková rodič iveta.dufkova@volny.cz 606795407 Veronika Vrátná zástupkyně šk. parlamentu nika30@e-mail.cz Šverclová Tereza zástupkyně šk. parlamentu terinka.karibik@seznam.cz
Dozor a nepravidelné / namátkové kontroly MP P11 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A. SOCIÁLNÍ BEZPEČNOST 1. Pošepného náměstí před školou 2. okolí nákupního domu Albert 3. podchod Ryšavého 4. průchody budovami 5. zastřešené chodníky Dědinova směr Chodov B. BEZPEČNOST DOPRAVY 1. Přechod v ulici Kaplanova kontrola parkování u přechodu 2. Křižovatka Augustinova x Gregorova kontrola parkování u přechodu dodržení zachování 6 m na výjezdu od křižovatky do ul. Ryšavého 3. Přechod Krejnická kontrola parkování u přechodu kontrola parkování v nárožích 4. Podchod Ryšavého - 5. křižovatka Blatenská kontrola parkování u přechodů 6. Přechody Augustinova -
KU AR VP HRO NCO VA HRO NCO VA HRO NCO VA V PA R K U EG GR LEGENDA: A OV OR vodovod INVESTOR: VA NO TI S GU 149 41 PRAHA 11 T: + 420 267 902 110 F: +420 267 902 286 AU US G AU A V NO TI A OV S GU AU NTL plynovod N TI STL plynovod VTL plynovod BASEPOINT s.r.o. 149 00 Praha 4 PETR FIALA E - MAIL: petr.fiala@basepoint.cz TEL: +420 603 272 413 PREdistribuce, a. s. VA O IN ST GU AU optika MGR. ING. ARCH. WIESLAW KUBICA ELTODO-CITELUM, s.r.o TEL: +420 602 444 722 E - MAIL: kubica@basepoint.cz N TI US G AU FIL A OV OV IP A T-Systems Czech Republic, a.s ETAPY 3.23, 3.24 slaboproud - ssz ZPRACOVAL:. 1:1000 VA O IP FIL 10A4 DATUM: 12 / 2010-072 CKL PROJEKT SP B 2
LEGENDA: vodovod INVESTOR: 149 41 PRAHA 11 T: + 420 267 902 110 F: +420 267 902 286 NTL plynovod STL plynovod VTL plynovod BASEPOINT s.r.o. 149 00 Praha 4 PETR FIALA E - MAIL: petr.fiala@basepoint.cz TEL: +420 603 272 413 PREdistribuce, a. s. optika MGR. ING. ARCH. WIESLAW KUBICA ELTODO-CITELUM, s.r.o TEL: +420 602 444 722 E - MAIL: kubica@basepoint.cz T-Systems Czech Republic, a.s ETAPY 4.01, 4.02, 4.22 slaboproud - ssz 4.01 ZPRACOVAL:. 1:500 8A4 DATUM: 12 / 2010-072 CKL SP B 2.1 PROJEKT Cycho_dsp_koord0210.dwg LEGENDA: vodovod INVESTOR: 149 41 PRAHA 11 T: + 420 267 902 110 F: +420 267 902 286 NTL plynovod STL plynovod VTL plynovod BASEPOINT s.r.o. 149 00 Praha 4 PETR FIALA E - MAIL: petr.fiala@basepoint.cz TEL: +420 603 272 413 PREdistribuce, a. s. optika MGR. ING. ARCH. WIESLAW KUBICA ELTODO-CITELUM, s.r.o TEL: +420 602 444 722 E - MAIL: kubica@basepoint.cz T-Systems Czech Republic, a.s ETAPY 4.01, 4.02, 4.22 slaboproud - ssz 4.01 ZPRACOVAL:. 1:500 8A4 DATUM: 12 / 2010-072 CKL PROJEKT SP B 2.1
V KLOKNERO A KLOK NERO VA U ST O JA NU KAPLA KLOKN NOVA EROVA KLOKN OVA EROVA R E N KLOK K A PL A N O V A LEGENDA: vodovod INVESTOR: U N JA O T S 149 41 PRAHA 11 T: + 420 267 902 110 F: +420 267 902 286 U NTL plynovod STL plynovod VTL plynovod BASEPOINT s.r.o. 149 00 Praha 4 PETR FIALA E - MAIL: petr.fiala@basepoint.cz TEL: +420 603 272 413 PREdistribuce, a. s. optika MGR. ING. ARCH. WIESLAW KUBICA ELTODO-CITELUM, s.r.o TEL: +420 602 444 722 E - MAIL: kubica@basepoint.cz U ST OJ AN U T-Systems Czech Republic, a.s DA IML E RO V A ETAPY 4.01, 4.02, 4.22 slaboproud - ssz 4.02, 4.22 ZPRACOVAL: 10A4 1:1000 DATUM: 12 / 2010-072 CKL PROJEKT SP B 2.2
3341/173 23 3341/194 4 /13 2 33 2 4 2/6 3 23 /2 30 23 /5 29 23 4/5 /13 22 9 32 /16 29 251/233 251/160 251/131 2 23 251/160 0 /17 251/138 2 23 2110 31 2 33 2 9/1 /1 04 251/86 397/191 397/318 2111/1 397/328 397/764 23 29 /4 DA IML ER OV A 1 /13 19 21 KLOKNE 149 41 PRAHA 11 T: + 420 267 902 110 F: +420 267 902 286 ROVA 4 /11 41 33 7 /19 36 33 INVESTOR: EROVA KLOKN /56 19 21 /25 19 EROVA 21 KLOKN BASEPOINT s.r.o. /69 41 33 149 00 Praha 4 PETR FIALA E - MAIL: petr.fiala@basepoint.cz TEL: +420 603 272 413 /1 19 31 31 /53 19 MGR. ING. ARCH. WIESLAW KUBICA TEL: +420 602 444 722 E - MAIL: kubica@basepoint.cz 5 /11 41 33 33 3 /17 41 LEGENDA: /19 41 33 ETAPY 4.01, 4.02, 4.22 SITUACE /1 O VA 04 PL AN 31 4 KA /2 30 4/3 22 OBJEKT:. ZPRACOVAL: 33 1/2 25 31 1/1 25 1:1000 DATUM: 25 60 1/1 12 / 2010 / IROP - 38 1/1 25 072 CKL PROJEKT SP D 1.2.1
B 4PP+6NP+2 USTOUPENÉ ±0,000=297,10 V. 26,50 2PP+7NP+1 USTOUPENÉ ±0,000=292,25 V. 26,35 LEGENDA NADZEMNÍ ČÁSTI STAVEBNÍCH OBJEKTŮ VOZIDLOVÉ KOMUNIKACE BLATENSKÁ ULICE VENKOVNÍ PARKOVACÍ STÁNÍ PĚŠÍ KOMUNIKACE PLOŠNÁ ZELEŇ NA ROSTLÉM TERÉNU PLOŠNÁ ZELEŇ NA KONSTRUKCÍCH VYSUTÁ LÁVKA K SOUSEDNÍMU OBJEKTU NÁHRADA STÁVAJÍCÍ C 2PP+6NP+2 USTOUPENÉ ±0,000=292,25 V. 26,35 ETAPA II. PIAZZETA D 318,90 ALEJ PĚŠÍ TRASY ÚZEMÍM NAVRŽENÉ VÝSTADBY (BILANCOVANÉ) NAVRŽENÉ VÝSTADBY (NEZAPOČÍTÁVANÉ DO BILANCE) TŘÍDĚNÝ ODPAD KAPLANOVA ULICE STÁVAJÍCÍ VEŘEJNÁ ZELEŇ STÁVAJÍCÍ ZÁSTAVBA VOZIDLOVÉ KOMUNIKACE HRDLIČKOVA ULICE trafo SVĚTLÍK ETAPA I. TERASA A NÁMĚSTÍ 4PP+7NP+2 USTOUPENÉ ±0,000=297,10 V. 29,70 ALEJ METRO LEGENDA NADZEMNÍ ČÁSTI STAVEBNÍCH OBJEKTŮ VOZIDLOVÉ KOMUNIKACE VENKOVNÍ PARKOVACÍ STÁNÍ PĚŠÍ KOMUNIKACE PLOŠNÁ ZELEŇ NA ROSTLÉM TERÉNU PLOŠNÁ ZELEŇ NA KONSTRUKCÍCH VYSUTÁ LÁVKA K SOUSEDNÍMU OBJEKTU NÁHRADA STÁVAJÍCÍ PĚŠÍ TRASY ÚZEMÍM NAVRŽENÉ VÝSTADBY (BILANCOVANÉ) LÁVKA NAVRŽENÉ VÝSTADBY (NEZAPOČÍTÁVANÉ DO BILANCE) stavební úprava zastávky a hluková zábrana RYŠAVÉHO ULICE PODCHOD NA VÝHLEDU 08/2012 TŘÍDĚNÝ ODPAD STÁVAJÍCÍ VEŘEJNÁ ZELEŇ STÁVAJÍCÍ ZÁSTAVBA VOZIDLOVÉ KOMUNIKACE 10 50 METRO CHODOV, PRAHA 4 VÝŠKOVÝ SYSTÉM BALT PO VYROVNÁNÍ (JTSK) ARCHITEKTONICKÁ STUDIE OBJEDNATEL: SELEQUNE s.r.o., Legerova 616/78, Praha 2 120 00 ZPRACOVATEL: D.04 ARCHITEKTONICKÁ SITUACE ZÁMĚRU STUDIO PRAK s.r.o., Hanušova 10, Olomouc 779 00 I - MISE s.r.o., Vinohradská 160, Praha 3 130 00 M 1:750