Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan Stoch, Ph.D. Ing. Dominika Stoch Doc. Ing. Kamila Janovská, Ph.D. Doc. Ing. Šárka Vilamová, Ph.D
Globalizace železniční nákladní dopravy Přestože hustota železniční sítě patří mezi největší v Evropě, kvalita železniční infrastruktury je pouze průměrná. Rozhodně vyšší potenciál by vykazovala nákladní železniční přeprava za předpokladu zvýšení konkurenceschopnosti, která je podmíněna investicemi do logistických terminálů s připojením na železniční infrastrukturu. Významnou roli v tomto hraje i náš stát, coby regulátor trhu. Aktuální tržní podíl nákladní železniční přepravy ČD Cargo, a.s. v České republice je 79%. Vypovídá o tom, že tuto roli stát plní s obrovskými rezervami.
Liberalizace železniční dopravy Stát je vlastníkem Českých drah, a.s., tak i Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Stát tedy rozhoduje jak za správce dopravní cesty, tak i za národního dopravce České dráhy. Za těchto okolností je na zvážení, zda by stát neměl vlastnit,,pouze veškerou železniční infrastrukturu (budovy, pozemky,..) a jednotliví dopravci by tak mohli vykazovat svou samostatnost.
Dopady hospodářské recese na nákladní železniční dopravu
Dopady hospodářské recese na nákladní železniční dopravu Problémy železnice v oblasti nákladní dopravy jsou způsobeny neschopností zvýšit její podíl na trhu. Tyto potíže se týkají spolehlivosti, nynějších kapacit, správy informací, průměrné rychlosti vlaků a flexibility zejména. Konkurenceschopnost se sice zvyšuje, ale plné interoperability nebylo zatím ani zdaleka dosaženo. Nákladní přepravě Českých drah sice rostou tržby, ale klesá zisk. Už v roce 2008 se ČD Cargu snížil meziroční objem přepravy o 5,5 mil. tun přepraveného zboží, tedy na 86,2 mil. tun, oproti roku 2007, ovšem tržby poklesly jen o procento na 17,6 miliardy korun (o pouhé 1% méně oproti roku 2007). Takto snížený objem přepravy už,,předzvěstil hospodářskou krizi.
Dopady hospodářské recese na nákladní železniční dopravu Vývoj přepravy železniční nákladní dopravy dle jednotlivých let začal postupně klesat. Pozvolný pokles se týká jak vnitrostátní, tak i mezinárodní přepravy, s výjimkou let 2006 až 2008, kdy došlo k oživení ekonomiky a později nástupu hospodářské recese. Spirálový efekt vlivu recese na současný trh s jednotlivými komoditami dopadá velmi výrazně také na dopravce. Je zde tedy patrná provázanost. Současný dopad ekonomiky se projevil zejména ve stavitelství a automobilovém průmyslu. Z hlediska jednotlivých skupin přeprav se jedná u ČD Carga o komoditu železa a strojírenských výrobků, na nichž se projevila snížená poptávka na trhu (za rok 2012 tvoří podíl přepravy ve 20,3%), černého uhlí a koksu (podíl přepravy v 11%), dřeva (5,6%) a hnědého uhlí (18,7%). Tento fakt se také promítnul na postupném snižování kombinované dopravy, zahrnující přepravy kontejnerů a návěsů, která je současně tvořena z 12ti %.
Konkurenční boj v prostředí železnice Konkurenční boj mezi dopravci, který se dnes odehrává prakticky jen na poli přeprav ucelených vlaků, je až na nepatrné výjimky veden pouze jako boj cenový Dle stále vykazovaného nižšího zisku ČD Cargo, a.s. lze vyhodnotit, že společnost se připravila na konkurenci snížením svých cen nabízených služeb nákladní přepravy. Silniční přeprava se za poslední desetiletí stává spolehlivější s ohledem na dodací doby a také z hlediska přepravních služeb (rychlost, kvalita služeb, přepravy zboží s nízkou hmotností, just in time). Zákazníci dávají přednost silniční přepravě.
Tržní podíly dopravců v nákladní dopravě (v %) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ČD Cargo 92,28 88,77 86,84 84,36 79,38 AWT 2,24 2,64 3,14 5,93 5,63 6,21 8,03 Unipetrol Doprava 1,19 1,56 2,14 2,80 3,62 3,53 3,67 PKP Cargo 0,42 1,12 1,96 LTE Logistic a Transport Czechia 0,05 0,20 0,47 1,40 IDS Cargo 0,13 0,49 0,98 SD Kolejová doprava 0,03 0,53 0,89
Konkurenční boj v prostředí železnice Liberalizovaný přístup k železniční dopravní cestě: přidělování kapacity, konstrukce tras a výkonové zpoplatnění na celé síti (cena za použití dopravní cesty). Plně liberalizován je nyní pouze dopravní koridor tratě Praha Ostrava, kde je v řadě úseků dopravní kapacita prakticky vyčerpána i díky ostatním dopravcům, ale na vedlejších a regionálních tratích působí pouze České dráhy, a.s. a ostatní dopravci nejeví o tyto tratě zájem. S výše uvedeným souvisí také: problém přeplněnosti koridoru hlavní trati Praha Ostrava, z čehož vyplývá, že konstrukce tras a přidělování dopravní kapacity znevýhodňuje nákladní přepravu do neatraktivního času.
Potenciál rozvoje Veřejné investice do dopravní infrastruktury a vyšší podpora modernizace vozového parku by mohly pomoci čelit ekonomické krizi Nákup nových vozů a motorových či elektrických jednotek podléhá zdlouhavému výběrovému řízení, což soukromí dopravci nemusí V současné době v České republice rozhoduje o využití dopravních kapacit Správa železniční dopravní cesty. Tato je však státní organizace závislá na Ministerstvu dopravy, které současně vykonává i akcionářská práva v Českých drahách a tak není její rozhodování nezávislé. Nezávislé kontrolní úřady existují ve všech státech EU (mimo Irsko) v různých formách, jako například Drážní úřad (u nás vydává licence a osvědčení dopravcům), či autorita, úřad regulující síťová odvětví, samostatný orgán státní správy, apod. Přeprava zboží po železnici mezi Asií a Evropou má velkou perspektivu, proto je nutné neustále zlepšovat zejména infrastrukturu a vybudovat spolehlivý, rychlý a bezpečný eurasijský koridor
Závěrem zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy: v předpokladu investic do logistických terminálů s připojením na železniční infrastrukturu a také ve změně role státu, coby regulátora trhu. proces liberalizace železniční dopravy dovést do konce a brát v úvahu i zřízení,,nezávislého regulátora trhu. vybudování nových terminálů a překladišť a směřování větší pozornosti právě kombinované dopravě zlepšení dopravní infrastruktury
Závěrem Je nutné si uvědomit, že železnice je zcela ekologickým druhem dopravy a je nutná potřeba zásadní modernizace železniční infrastruktury (to je však podmíněno dosažením vyšší traťové rychlosti, než je nynější maximum 120 km/hod v případě nákladních vlaků, a lepšímu přidělováním dopravní kapacity).
Děkuji Vám za pozornost