Tunel Praha-Beroun Ing. Otakar HASÍK Prodloužení trasy A metra v Praze ze stanice Dejvická Ing. Miroslav KOCHÁNEK Tunely na trati Ústí n.orlicí Choceň Ing. Jan KOREJČÍK Městský železniční tunel Smíchov Hlavní nádraží Ing. Jiří RŮŽIČKA Prepojenie železničného koridoru TEN-T s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave Ing. Jiří RŮŽIČKA
Základní parametry a principy projektu Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR 1. Prostorové uspořádání, umístění, dopravní technologie 2. Geologické poměry, chráněné krajinné oblasti a rezervace 3. Bezpečnost a vybavení tunelu 4. Ekologie a životnost 5. Způsob ražby, doba výstavby, logistika, plochy ZS 6. Cena Ing.Otakar Hasík
III.tranzitní železniční koridor Slovensko-Praha-Plzeň-Německo PRAHA Optimalizace stávající trati (zastavena): max rychlost 80km/h osídlená území BEROUN Nové řešení max rychlost 250km/h tunel rozhodnutí vlády z 05/2005 vybraná je trasa varianta 1 Selection of Variant by risk analysis 35 30 25 20 15 10 5 0 Var.4 Var.3 Var.2 Var.1 Kriteria uvažovaná při výběru variant : průchod obydleným územím-střety zájmů, separace nové vysokorychlostní trati mimoúrovňového křížení při dbočení, průchod chráněnými oblastmi, výstupy na rate of risk Sv povrch v chráněných oblastech, geotechnické podmínky v trase ve vazbě na metodu výstavby (střídání stratigrafických formací, ordovik, silur, devon, výskyt krasových jevů), průchod dobývacím prostorem nebo jeho ochr.pásmem, zástavba nad tunelem, zařízení staveniště-umístění-postup-odvoz rubaniny po železnici, silnici, délka (cena) tunelů, rychlost 250 km/hod,
1. Prostorové uspořádání, umístění, dopravní technologie délka nové trasy 28 km, z toho tunel 24,7 km portály, přístupový tunel Chuchle km 4,5 a tunel Tachlovice km 16,2 osobní doprava (směr Smíchov), nákladní doprava (směr Krč) = větvení návrhová rychlost 250km/h dva jednokolejné tunely = 2 * 24,7 km Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR 30 m
Tunnel Portals - The location in relation to residential areas and conflicts of interest Branch off the route Portály Portal Hlubočepy Portal Krč Access tunnel Passenger traffic Vltava river Cargo traffic
Tunnel Portals - The location in relation to residential areas and conflicts of interest Portals Prague Hlubočepy
Tunnel Portals - The location in relation to residential areas and conflicts of interest Portals Prague Chuchle Portal of Access tunnel
Tunnel Portals - The location in relation to residential areas and conflicts of interest Portals Beroun Motorway Railway st. Beroun
Tunnel Portals - The location in relation to residential areas and conflicts of interest Portals Beroun Motorway Railway st. Beroun
Tunnel Portals - The location in relation to residential areas and conflicts of interest Portals Beroun Motorway Railway st. Beroun
2. Geologické poměry, chráněné krajinné oblasti a rezervace Podélný sklon tunelu je generelně 5% od portálů do středu, nejnižší místo je pod řekou Loděnice. Geologické podmínky : Již proběhla předběžná etapa vrtného geologického průzkumu potvrdila předpokládané geologické poměry. Západní část - Ordovik, jílovité břidlice, břidlice, prachovité a písčité břidlice, pískovce, droby - Silurský vulkanicko sedimentární komplex, tufy, tufity, tufitické břidlice, bazalty, vápnité břidlice s žílami bazaltů Východníčást -Devon obsahuje vrstvy vápence, významné zkrasovění, (jeskyně a dutiny, s výplní), hranice této formace je známa s přesností 100 m Overburden max 160 m Beroun Prague The eastern part Lenghts 24,7 km The western part
2. Geologické poměry, chráněné krajinné oblasti a rezervace Prague Devon hranice s přesností 100m Dobývací prostory Beroun Overburden max 160 m Beroun Prague The eastern part Lenghts 24,7 km The western part
3. Bezpečnost a vybavení tunelu Zásadní principy nastavující vysokou míru bezpečnosti : mimoúrovňové křížení protisměrných jízd, jednokolejné traťové tunely až k portálům, únikové propojky po 400 m samostatné přístupy do technologických prostor Two levels crossings Preventivní opatření ke snížení nebo eliminaci možných rizik Two levels crossings
3. Bezpečnost a vybavení tunelu Příčné propojky Po 400 m
4. Ekologie a životnost Izolace bude celoplošná typ ponorka tedy i ve dně bez drenáží. Řešení přívětivé k prostředí bude obnovena přirozená hladina podzemní vody Prostory tunelů a technologie budou suché Není potřeba udržovat drenáíže (více než tisíc šachet k čištění) Navrhovaná životnost 100 let Relatively shallow tunnel --> submarine type without drainige Tunel typu ponorka izolace i ve dně bez drenáží
5. Způsob ražby, doba výstavby, logistika, plochy ZS TBM - a major part of the tunnel TBM hlavní část tunelů důvody pro TBM : - rychlejší postup ražby (doba výstavby 5 let) - přesná kontrola objemu vytěžené rubaniny - kruhový profil tunelu - bezpečnost ražby NRTM u Prahy : - časté změny tvaru příčného řezu - přístupy a šachty - díla pro přípravu nasazení strojů TBM - zkrácení celkového času výstavby, souběžně ražba TBM - díla pro geologický průzkum - opatření při ražbě horninami s krasovými jevy NATM TBM part NATM part
5. Způsob ražby, doba výstavby, logistika, plochy ZS 2010-2016 Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR
5. Způsob ražby, doba výstavby, logistika, plochy ZS Middle construction site Tachlovice acces shaft and muck gallery The solution enables train transport of the muck, excavated material and concrete elements
6. Cena tis.kč 45 000 000 40 000 000 35 000 000 Estimated price 1 200 000 000 30 000 000 25 000 000 20 000 000 15 000 000 Parts of price 15% 10% 5% Construction (Tunnel) Railvay+Equipment Coordination, Documentation Construction sites+others 70% 10 000 000 5 000 000 0 2x Swiss, PJD 2x Swiss, Št 2x velký TBM 2x velký TBM, ú.štola, ETAPY 2x Swiss, únik.štola, ETAPY Dvoukolej.tunel velký,ú.štola Dvoukolej.tunel, únik.štola