PRŮVODNÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA TEXTOVÁ ČÁST Název projektu: Využití traťového úseku Beroun Rudná u Prahy pro dopravní obsluhu území Odborní vedoucí: Kontakt: Ing. Martin Jacura, Ph.D. (Fakulta dopravní ČVUT) Ing. Ondřej Trešl (DIPRO s.r.o.) Ing. Marián Svetlík (MÚ Říčany) Ing. Vojtěch Novotný (ROPID) jacura@fd.cvut.cz Vedoucí projektu: Tvůrci projektu: Bc. David Vodák Klára Cieslová, Čeněk Maléř, Tereza Pajerová, Vojtěch Zejval, Bc. Jan Beránek, Bc. David Vodák, Bc. Jiří Záruba Datum: 06/2015 Web: http://www.dopravniobsluznost.cz/ Počet stran: 45
OBSAH OBSAH... 2 1. Úvod... 4 2. Rozbor spojení Praha Beroun VHD... 4 2.1 Přímé spojení Praha hl. n. Beroun (vlak)... 5 2.2 Spojení Praha-Smíchov Beroun... 6 2.3 Autobusové linky... 6 3. Rozbor vyjížďky a dojížďky mezi Rudnou a Berounem... 9 4. Analýza přepravní nabídky v oblasti mezi Rudnou u Prahy a Berounem... 13 5. Úpravy železniční trati vedoucí ke zvýšení traťové rychlosti... 17 5.1 Analýza současného stavu... 17 5.2 Revitalizace trati Beroun Rudná u Prahy... 19 5.3 Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy Praha-Smíchov... 20 5.4 Výpočet nových jízdních dob... 22 6. Přestupní terminál... 24 6.1 Úvod... 24 6.2 Úpravy kolejiště... 24 6.3 Fotodokumentace současného stavu žst. Nučice... 25 6.4 Úpravy přednádražního prostoru... 28 7. Návrh linkového vedení varianta 1... 29 7.1 Úvod... 29 7.2 Linka číslo 1... 30 7.3 Linka číslo 2... 31 7.4 Linka číslo 3... 32 7.5 Linka číslo 4... 34 7.6 Linka číslo 5... 35 7.7 Linka číslo 6... 36 7.8 Linka číslo 7... 37 7.9 Závěr k návrhu linkového vedení varianta 1... 38 8. Návrh linkového vedení varianta 2... 38 8.1 Úvod... 38 8.2 Navrhované úpravy... 38 9. Konstrukce NJŘ... 39 10. Závěr... 41 2
11. Zdroje... 43 12. Seznam obrázků, tabulek a grafů... 44 3
1. Úvod Železnice je předurčena stát se páteří každého vyspělého systému veřejné dopravy. Mezi její hlavní výhody patří rychlost, vysoká kapacita a provozní spolehlivost. Tento fakt začíná v České republice stále více vstupovat do povědomí. Důkazem jsou obří investice do infrastruktury a vozového parku, které byly v posledních letech realizovány. Samotní cestující si jsou toho též velmi dobře vědomi, neboť jejich počet přepravený po železnici neustále stoupá (například za rok 2013 se jedná o nárůst o 500 000 cestujících). Železniční trať Praha-Smíchov Rudná u Prahy Beroun (číslo 171 dle knižního jízdního řádu) je díky své poloze předurčena stát se základem systému dopravní obsluhy rozsáhlé oblasti mezi Prahou a Berounem, tento fakt bohužel není současným modelem dopravní obsluhy příliš respektován. Problémem je jednak příliš vysoká hodnota taktu v úseku Nučice Beroun (v některých obdobích dne více než 120 minut), dále nedostatečné provázanost systému autobusové a železniční dopravy, ale i velké množství souběhů, které činní celý systém značně neefektivním. Dalším slabým místem jsou nevyhovující parametry tratě, zejména traťová rychlost. Tato práce si klade za úkol vytvořit nový model dopravní obsluhy pro danou oblast. Páteří celého systému se stane zmodernizovaná železniční trať 171. Cestující budou k železniční trati sváženi novými autobusovými linkami, které, díky odstranění souběhů, již nebudou uměle vytvářet škodlivé konkurenční prostředí. Pomyslným středem nového systému se stane přestupní terminál, který zajistí maximální provázanost obou subsystémů. Výsledkem celé práce bude nahrazení zbytečné konkurence autobusů a vlaků jejich přímou spoluprací, která zajistí maximální efektivitu dopravní obsluhy dané oblasti. 2. Rozbor spojení Praha Beroun VHD Při rozboru spojení hlavního města Prahy a města Beroun bylo nutné si stanovit dva referenční body, ke kterým budou vztahovány cestovní doby. V Praze bylo tímto bodem okolí stanice metra linky A/C Muzeum a železniční stanice Praha hl. n. V Berouně to byla zastávka v centru města Beroun, U černého koně. 4
Obr. 1: Zastávka Beroun, U černého koně Obr. 2: Vyznačení oblasti referenčního bodu v Praze [Zdroj: mapy.cz] 2.1 Přímé spojení Praha hl. n. Beroun (vlak) Jedná se o celostátní železniční trať č. 171 začleněnou do systému PID, na které jsou provozovány příměstské vlaky linky S7. Délka tratě je 43 km. Spojení zde provozuje společnost České dráhy a.s. Počáteční stanice je přímo Praha, hlavní nádraží. V Berouně vlaky zastavují v železniční stanici Beroun. Odtud se dá do koncového bodu dostat pěšky nebo MHD. Cesta pěšky trvá 11 minut a je dlouhá 800 m. Cesta MHD trvá podle jízdního řádu 15 minut linkami C, případně B. V případě přestupu mezi linkami C a B se přestupuje v zastávce Sídliště. Při jízdě pouze linkou C je možné vystoupit v zastávce Wagnerovo náměstí, která je od zastávky U Černého koně vzdálená 150 m. V následující tabulce jsou uvedeny údaje o spojení Praha hl. n. Beroun. Tab. 1: Základní údaje železniční spojení Praha hl. n. - Beroun Směr Kategorie Cestovní doba [min] První spoj Poslední spoj Takt [min] Praha hl. n. Beroun Os 50 5:19 23:19 30 Beroun Praha hl. n. Os 50 3:47 22:47 30 Praha České Budějovice R 37 5:44 17:44 120 České Budějovice Praha R 37 7:36 19:41 120 Praha hl. n. R, EC, SC, Sp 37 5:14 23:39 60 Cheb/Domažlice/Železná Ruda Cheb/Domažlice/Železná Ruda Praha hl. n. R, EC, SC, Sp 37 5:06 22:06 60 Při využití vlaku kategorie R nebo kategorie Sp a následné cestě skrz Beroun pěšky trvá cesta 48 minut. Při použití MHD cesta trvá 52 minut bez čekání na spoj v Berouně.
2.2 Spojení Praha-Smíchov Beroun Jedná se o regionální železniční trať č. 173 začleněnou do systému PID, na které jsou provozovány příměstské vlaky linky S6. Délka tratě je 34 km. Toto spojení nezačíná ve stanoveném počátečním místě a je třeba přemístit se v Praze od Muzea do stanice Praha-Smíchov. Nejlepší variantou je použití metra, linky A (Muzeum Můstek) a linky B (Můstek Smíchovské nádraží). Tato cesta trvá 15 min. Po příjezdu do žst. Beroun jsou stejné možnosti jako v předchozím případě, cesta pěšky nebo MHD. V následující tabulce jsou údaje o spojení Praha-Smíchov Beroun. Tab. 2: Základní údaje spojení Praha-Smíchov - Beroun Směr Kategorie Cestovní doba První spoj Poslední Takt [min] [min] spoj Praha-Smíchov - Beroun Os 50 min 5:25 22:31 60, 120 Beroun Praha-Smíchov Os 50 min 3:57 17:22 60, 120 Tato varianta přepravy trvá 76 min (z žst. Beroun pěšky) nebo 80 min (s využitím MHD). 2.3 Autobusové linky Autobusovou dopravu mezi Prahou a Berounem provozují dvě společnosti, PROBO BUS a.s. a ARRIVA Praha s.r.o. Při využití meziměstské autobusové dopravy je třeba se z počátečního bodu (Praha, Muzeum) dostat do zastávek Nové Butovice, Zličín nebo Nemocnice Motol, odkud tyto autobusové linky jezdí. Nejvhodnějším způsobem je využití MHD. Muzeum Nové Butovice / Zličín Nejrychlejší spojení je metrem, linkou A (Muzeum Můstek) a poté linkou B (Můstek Nové Butovice, případně Zličín). Cesta do Nových Butovic trvá 23 min a na Zličín 30 min. Muzeum Nemocnice Motol Toto spojení zajišťuje metro, linka A. Cestovní doba je 17 min. Autobusové linky spojení Praha Beroun, které zastavují v zastávce Beroun, U Černého koně: 210019 Zdice Praha, Nové Butovice 210020 Zdice Praha, Zličín, Nové Butovice, Nemocnice Motol, Nemocnice Na Homolce 210040 Olešná Praha, Nové Butovice 210041 Hořovice Praha, Nové Butovice 6
počet spojů za 24 hodin Autobusové linky, které nezastavují v zastávce Beroun, U Černého koně: 100380 Praha, Kuklova Beroun, aut. st. 100384 Praha, Zličín Beroun, aut. st. Tab. 3: Základní údaje autobusové spojení Praha - Beroun Linka Ze zastávky Do zastávky Počet spojů/24 hod Cestovní doba [min] 210019 Praha, Nové Butovice Zdice 29/22 29 210020 Praha, Nemocnice Na Zdice 30/40 20, 33, 36, 42 Homolce 210040 Praha, Nové Butovice Olešná 8/9 27 210041 Praha, Nové Butovice Hořovice 6/4 24, 29 100380 Praha, Kuklova Beroun, aut. st. 27/24 51 100384 Praha, Zličín Beroun, aut. st. 7/7 40 Linky 100380 a 100384 začleněné do PID mají obě konečnou stanici Beroun, aut. st. Odtud je nejrychlejší cesta na Husovo náměstí pěšky. Trvá 6 min a je dlouhá přibližně 500 m. 45 40 35 Graf přepravní nabídky 30 25 20 15 Praha-Beroun Beroun-Praha 10 5 0 171 173 D10 D12 210040 210041 100380 100384 210019 210020 číslo linky Graf 1: Graf přepravní nabídky 7
V následující tabulce jsou shrnuty celkové cestovní doby seřazené od nejkratší do nejdelší. Tab. 4: Porovnání cestovních dob na relaci Praha - Beroun Cesta Využité Celková cestovní doba Poznámka linky [min] dálnice D5 210041 47 pouze 3 spoje žel. trať 171 R, Sp 48 dálnice D5 210020 50 *(Zličín) dálnice D5 210020 50 *(Nemocnice Motol) dálnice D5 210040 50 dálnice D5 210019 52 dálnice D5 210041 52 II/605 210020 59 *(Nemocnice Motol) žel. trať 171 Os 61 II/605 210020 66 *(Zličín) II/605 100380 68 II/605 100384 70 žel. trať 173 Os 76 * nástupní zastávka Z tabulky je patrné, že nejrychlejší spojení je autobusovou linkou 210041. Ta však jezdí pouze třikrát za den, tak vzhledem k tomu, že na trati 171 jezdí rychlíky každou druhou hodinu a je zde pouze jeden přestup, se dá varianta s využitím železnice považovat za nejrychlejší. Obr. 3: Mapa s vyznačením linek na relaci Praha Beroun [Zdroj: mapy.cz] 8
Na obr. 3 je zobrazena červeně železniční trať 171, zeleně železniční trať 173, modře autobusová spojení vedená po dálnici D5 a fialově spojení vedená po silnici II/605. Stejné značení platí i pro následující obrázek (obr. 4). Obr. 4: Pentlogram nabízené kapacity spojů [Zdroj: mapy.cz] 3. Rozbor vyjížďky a dojížďky mezi Rudnou a Berounem Nejvýznamnější obce okolo železniční tratě č. 171 v úseku mezi Rudnou u Prahy a Berounem včetně jsou: Rudná, Úhonice, Nučice, Tachlovice, Chýnice, Mezouň, Vysoký Újezd, Bubovice, Drahelčice, Nenačovice, Chrustenice, Loděnice, Vráž a Beroun. 9
Tab. 5: Analýza vyjížďky Obec vyjížďky Obec dojížďky Vyjíždějící celkem Do zaměstnání Žáci, studenti a učni dojíždějící do školy Čas strávený vyjížďkou v min do 30 min do 60 min nad 60 min Rudná 1394 1117 277 450 534 155 Praha 912 Chrášťany 20 Loděnice 14 Beroun 10 Ostatní 53 Úhonice 286 197 89 86 80 29 Praha 145 Rudná 15 Nučice 597 461 136 197 129 61 Praha 364 Rudná 32 Tachlovice 281 204 77 73 98 30 Praha 153 Nučice 7 Chýnice 144 95 49 41 47 6 Praha 83 Mezouň 171 117 54 59 39 18 Praha 71 Rudná 9 Nučice 12 Vysoký Újezd 176 122 54 65 38 17 Praha 76 Bubovice 136 93 43 39 43 10 Praha 62 Loděnice 7 Drahelčice 216 168 48 80 67 19 Praha 123 Rudná 17 Nenačovice 60 40 20 17 18 3 Praha 18 Loděnice 6 Chrustenice 282 203 79 94 78 28 Praha 118 Loděnice 35 Rudná 9 Beroun 6 Loděnice 378 284 137 142 107 32 Praha 178 Beroun 44 Rudná 14 10
Vráž 334 236 98 133 67 26 Praha 105 Beroun 45 Loděnice 30 Rudná 10 Beroun 3390 2934 456 1146 1255 493 Praha 1773 Loděnice 162 Rudná 114 Ostatní 580 Jak je vidět z tabulky, nejčastějšími dojíždějícími městy je Praha, Beroun, Loděnice, Nučice a Rudná. Tyto města jsou znázorněna na obrázcích 5 až 8. U všech směrů je zapsán počet cestujících směřujících do daného města. Pro Prahu je použit výsečový graf. Obr. 5: Dojížďka do obce Nučice [Zdroj: mapy.cz] Obr. 6: Dojížďka do obce Loděnice [Zdroj: mapy.cz] 11
Obr. 7: Dojížďka do Berouna [Zdroj: mapy.cz] Obr. 8: Dojížďka do Rudné [Zdroj: mapy.cz] 12
Počet dojíždějících - Praha 152 133 149 28 234 1149 213 473 2099 87 104 205 128 95 Rudná Úhonice Nučice Tachlovice Chýnice Mezouň Vysoký Újezd Bubovice Beroun Drahelčice Nenačovice Chrustenice Loděnice Vráž Graf 2: Dojížďka do Prahy 4. Analýza přepravní nabídky v oblasti mezi Rudnou u Prahy a Berounem Cílem této úlohy bylo analyzovat rozsah přepravní nabídky v řešené oblasti po stránce kvantitativní i kvalitativní a zhodnotit, jestli je dělba přepravní práce vyhovující a kde by případně mohlo dojít ke změnám vedoucím k zefektivnění provozu. Stěžejním bodem úlohy bylo vytvoření schématu vedení linek veřejné hromadné dopravy (VHD). K vyznačení tras linek na zkoumaném území bylo využito webové stránky www.mapy.idos.cz/pid, kde kromě jízdních řádů lze také vidět linkové vedení. Následně se na mapu zahrnující okolí Berouna, Nučic a západní okraj Prahy vynesly v programu AutoCAD čáry zobrazující vedení linek. Pro každou linku byla zvolena odlišná barva. Tloušťky vynesených čar znázorňují velikost přepravní nabídky linky. Schéma je přiloženo na samostatném listě. Následuje tabulka všech linek obsluhující řešené území a také sloupcový graf kapacity jednotlivých linek. 13
Tab. 6: Linky obsluhující řešené území LINKY PID Linka Z Do Na daném území přes Interval ve špičce [min] Počet párů spojů / prac. den Počet párů spojů / den PK Nasazované vozidlo [míst k sezení] Celková kapacita PD DPK Dopravce 307 Zličín Unhošť, nám. 308 Zličín Nučice, Prokops ká náves 310 Zličín Rudná, zdrav. zař. 311 Zličín Řevnice, nám. 358 Zličín Rudná, Hořelice 380 Praha, Beroun, Kukulova aut. st. Rudná, Hořelice, Úhonice, Ptice Rudná, Hořelice, Nučice cca 20 32 10 40 1280 400 ČSAD MHD Kladno 60 10 9 40 400 360 ARRIVA Praha Nučice, Rudná 30 20 10 40 800 400 ARRIVA Praha Rudná, Nučice, Mořina 30 22 6 40 880 240 ARRIVA Praha Rudná, Hořelice 60 8 0 40 320 0 ARRIVA Praha Rudná, Nučice, 30 30 19 40 1200 760 ARRIVA Loděnice, Vráž Praha 384 Zličín Beroun, Hostim 425 Mořinka Beroun, aut. st. 602 Sídliště Řepy Beroun, aut. st. Rudná, Loděnice, Svatý Jan pod Skalou, Hostim Mořina, Loděnice, Vráž Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž vybrané spoje, variantní trasa vybrané spoje, variantní trasa 2 spoje, noční bus 7 4 40 280 160 PROBO BUS 8 0 40 320 0 PROBO BUS 2 2 40 80 80 ARRIVA Praha S6 Praha- Smíchov Beroun Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž 30 (Nučice), 120 (Beroun) 27 17 84 2268 142 8 ČD LINKY SID A27 Kladno, aut. nádr. Rudná, Vypich C20 Zdice Praha, Motol C10 Králův Dvůr Chyňava U Jonášů Ptice, Úhonice, Rudná Vráž, Loděnice, Nučice, Rudná Chyňava, Nenačovice, Loděnice, Vráž vybrané spoje, variantní trasa cca 30 (2 variantní trasy) vybrané spoje, variantní trasa 3 0 40 120 0 ČSAD MHD Kladno, a.s. 20 11 60 1200 660 PROBO BUS a.s. 4 0 40 160 0 PROBO BUS a.s. 14
Kapacita [os/den] Celková denní kapacita linek 2500 2000 1500 1000 500 0 S6 307 380 C20 311 310 308 358 425 384 C10 A27 602 Linka Graf 3: Celková nabízená denní kapacita linek Z tabulky 6 a grafu 3 je zřejmé, že největší přepravní nabídku poskytuje vlaková linka S6 jezdící po trati č. 173, která společně s linkami 380 a C20 využívající silnici II/605 resp. dálnici D5 (v případě některých spojů linky C20) tvoří kapacitní páteř systému VHD spojující Beroun s Prahou přes řešené území. Vlaky linky S6 jezdí z větší části pouze do Nučic, jen některé pokračují dále až do Berouna. Autobusová linka 380 projíždí celým územím mezi Prahou a Berounem převážně po silnici II/605. Z výsledků Přepravního průzkumu autobusové sítě PID z roku 2014 (dále jen Průzkumu) vyplynulo, že ve špičkách jsou některé spoje využity na více než 100%. Linka C20 slouží zejména k rychlému spojení Králova Dvora a Berouna s Prahou, v dané oblasti obsluhuje obce Vráž a Loděnice, některé spoje této linky zajíždějí až na začátek Rudné k průmyslové zóně, všechny spoje do Prahy dojíždějí po dálnici D5. Linky 307 a 311 přicházejí do oblasti ze severu resp. z jihu a procházejí oblastí pouze v části své trasy. Z Průzkumu vyplývá, že zatímco linka 307 je poměrně dosti využívaná již v úseku Unhošť - Rudná a dále se plní při průjezdu řešeným územím, linka 311 je využívaná hlavně v úseku Nučice - Rudná - Praha. Linky 308 a 310 slouží především k obsluze poměrně hustě osídleného území města Rudná a obce Nučice a jeho spojení s Prahou. Linky 358, 384 a 425 mají význam pro lokální obsluhu menších obcí v této oblasti. Linky A27 a C10 nemají pro obsluhu dané oblasti zásadní význam. 15
Z výše uvedeného je zřejmé, že nabídka VHD je směřována především z dané oblasti do Prahy. Vlaková linka S6 zajišťuje kvalitní a rychlé spojení s Prahou 5 (nádraží Praha-Smíchov), autobusové linky končí buď u stanice metra B Zličín (tzn. rovněž kvalitní spojení s Prahou 5), nebo zajíždějí až ke stanici metra A Nemocnice Motol. Je tedy patrné, že zejména spojení s Prahou 5 je velice kvalitní. Následující tabulka shrnuje cestovní doby na vybraných referenčních trasách (za referenční body byla vybrána místa ležící přibližně v centru daného sídla) a je z ní patrné, na jakých relacích má smysl upřednostnit v systému vlaky před autobusy (červeně orámované relace). Za předpokladu realizace určitých opatření: zkrácením jízdních dob vlaků, výstavbou parkovišť P+R, zajištěním návazností na autobusy, může vzniknout velice kvalitní přepravní nabídka spojení mezi celou řešenou oblastí a Prahou či Berounem, ale také mezi jednotlivými sídly oblasti (Loděnice, Vráž, Nučice, Rudná). Tab. 7: Srovnání reálné časové náročnosti vybraných spojení za současného stavu Srovnání reálné časové náročnosti vybraných spojení za současného stavu z do auto bus přestup v vlak přestup v (+metro) (+metro) Nučice náves Nové Butovice (M) 20 35 Zličín nemá smysl Rudná, Mládeže Zličín (M) 10 27 bez přestupu nemá smysl Rudná, Praha 6, Dejvická 25 55 Nemocnice 45 Rudná, Hostivice Mládeže Motol Rudná, MÚ Praha 5, Anděl 25 40 Zličín 40 Smíchovské nádr. Rudná, MÚ Praha 1, Václavské nám. (kůň) 30 45 Zličín 45 Smíchovské nádr. Loděnice, OÚ Praha 8, Florenc aut. nádr. 35 65 Zličín 75/60 Hostivice/Smíchov Beroun, nám. Rudná, průmyslová zóna 15 26 bez přestupu 45 Beroun-Závodí Beroun, nám. Rudná, MÚ 20 35 bez přestupu 40 Beroun-Závodí Otázkou zůstává, jak jsou směřovány přepravní proudy, zejména jaká část lidí například z Nučic či Rudné jede do centra Prahy a jaká část reálně směřuje do oblasti Zličína, Stodůlek či Řep. Tuto otázku by dokázal zodpovědět kvalitně provedený směrový průzkum. Bez jeho provedení nelze účinně zefektivnit nabídku VHD v oblasti. 16
5. Úpravy železniční trati vedoucí ke zvýšení traťové rychlosti 5.1 Analýza současného stavu Řešený úsek Rudná u Prahy Beroun je součástí tratě číslo 173: Beroun Rudná u Prahy Praha- Smíchov. Jedná se o jednokolejnou, neelektrizovanou regionální dráhu. Její význam spočívá i v paralelním vedení s tratí 170/171 (III. TŽK), neboť v případě mimořádností na trati 170/171 jsou tudy vedeny odklonové spoje. Současný stav tratě není příliš uspokojivý, hlavním problémem je nízká traťová rychlost, která se pohybuje mezi 40 a 60 km/h. Tento stav je výsledkem spolupůsobení několika faktorů. Jedním z problémů jsou nízké poloměry oblouků, zejména hodnoty pod 250 metrů, které značně limitují výslednou traťovou rychlost. Dalším slabým místem je konstrukční uspořádání koleje, zejména nevyužití mezních hodnot převýšení koleje nebo nedostatku převýšení (na obrázku 9 je uveden jednoduchý příklad zvýšení rychlosti zavedením vyšší hodnoty nedostatku převýšení.). Problematická je v mnoha případech i délka vzestupnice/přechodnice, která neumožňuje další zvýšení rychlosti. 17
Obr. 9: Zvýšení traťové rychlosti zavedením nedostatku převýšení I = 100 mm Dalším problémem jsou propady traťové rychlosti. Na obrázku 10 můžeme vidět, že traťová rychlost se propadá i k hodnotě 10 km/h. Díky tomu dochází ke značnému prodlužování jízdních dob. Hlavní příčinnou jsou přejezdy s I. stupněm zabezpečení, u kterých nejsou dodrženy rozhledové trojúhelníky. Přehled přejezdu můžeme vidět i v následující tabulce. 18
Tab. 8: Přehled přejezdů typ počet I. Stupeň zabezpečení Výstražný kříž 8 PZZ mechanické 2 II. Stupeň zabezpečení PZZ světelné 5 PZZ se závorami 6 Obr. 10: Rychlostní profil N 5.2 Revitalizace trati Beroun Rudná u Prahy Za účelem zvýšení traťové rychlosti bude na celém úseku provedena série úprav, jejichž jádrem bude úprava geometrických parametrů koleje. Nejčastěji dojde k zvýšení hodnoty převýšení koleje a nedostatku převýšení, častou úpravou bude i prodloužení vzestupnice/přechodnice. Společným jmenovatelem všech úprav je snaha respektovat současné směrové vedení, aby tak byla zajištěna co nejnižší investiční náročnost celé akce. Výchozí stávající stav vychází z nákresného přehledu železničního svršku. Výsledkem úprav je zvýšení traťové rychlosti až na 80 km/h (nový rychlostní profil můžeme vidět na obrázku 11). Situace traťového úseku po úpravách je součástí samostatné výkresové přílohy. Dále dojde k eliminaci všech rychlostních propadů způsobených přejezdy s prvním stupněm zabezpečení (zvýšením stupně zabezpečení nebo zrušením zbytných křížení)), 19
touto úpravou bude dosaženo harmonizace rychlostního profilu a dalšího snížení jízdních dob. Nezbytnou úpravou bude i zřízení traťového a staničního zabezpečení 3. kategorie. Obr. 11: Nový rychlostní profil (zelená) v porovnání se stávajícím stavem (červená) 5.3 Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy Praha-Smíchov Pro další snížení cestovních dob byla na rámec zadání úkolu provedena studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy Praha-Smíchov. Podobně jako u navazujícího úseku je jádrem změn úprava GPK, která je opět prováděna pouze v rámci současného směrového vedení (souhrn všech úprav GPK je uveden v následující tabulce). Výsledkem úprav bude zvýšení traťové rychlosti až na 100 km/h. Dále opět dojde ke zřízení zabezpečovacího zařízení 3. kategorie (staniční i traťové) a eliminaci propadů způsobených přejezdy s I. stupněm zabezpečení. 20
Tab. 9: Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy Praha-Smíchov KMZ KMK POLOMĚR LP1 LP2 nové převýšení nový nedostatek převýšení teoretická nová rychlost nová rychlost Vn Ki [*Vn] K [*Vn] Traťová rychlost směr Rudná 1,144 1,167 26100 0,00 0,00 23 0 225,550 225 - - 1,496 1,982 549 95,07 82,09 63 100 87,084 85 9,658 15,330 2,160 2,404 500 82,00 82,00 102 100 92,517 90 9,111 8,932 2,494 2,690 411 53,00 0,00 90 100 81,350 80 6,625 7,361 2,690 2,765 525 0,00 0,00 52 100 82,236 80 - - 2,765 2,865 290 0,00 0,00 140 100 76,800 75 - - 2,865 2,916 235 0,00 0,00 150 100 70,561 70 - - 2,916 2,986 360 0,00 0,00 110 100 80,042 80 - - 3,001 3,057 260 0,00 0,00 140 100 72,720 70 - - 3,057 3,180 295 0,00 0,00 110 100 72,457 70 - - 3,180 3,339 334 0,00 44,00 97 100 74,673 70 6,286 6,480 3,339 3,701 302 44,00 0,00 96 100 70,826 70 6,286 6,548 3,701 3,770 410 0,00 0,00 97 100 82,734 80 - - 3,770 3,918 1200 38,00 0,00 0 50 71,307 70 10,857-4,070 4,312 300 53,00 53,00 120 100 74,788 70 7,571 6,310 4,363 4,583 283 52,00 50,00 115 90 70,118 70 7,937 6,211 4,622 4,918 294 54,00 71,00 120 100 74,036 70 7,714 6,429 4,918 5,217 275 76,00 72,00 150 100 76,330 75 9,600 6,400 5,485 5,652 410 57,00 63,00 96 100 82,524 80 7,125 7,422 5,652 5,856 290 89,00 71,00 135 100 75,996 75 9,467 7,012 5,856 6,019 279 67,00 0,00 140 100 75,330 75 8,933 6,381 6,019 6,096 309 0,00 0,00 127 100 77,099 75 - - 6,096 6,212 293 0,00 49,00 115 100 73,065 70 7,000 6,087 6,241 6,554 294 56,00 0,00 115 100 73,190 70 8,000 6,957 6,554 6,660 310 0,00 64,00 133 100 78,238 75 8,533 6,416 6,660 7,051 294 64,00 57,00 133 100 76,192 75 7,600 6,416 7,079 7,294 275 50,00 50,00 118 100 71,278 70 7,143 6,053 7,326 7,431 475 25,00 30,00 52 80 72,894 70 4,464 6,868 7,431 7,709 285 71,00 69,00 123 100 73,389 70 9,857 8,014 7,709 7,875 300 58,00 46,00 103 100 71,840 70 6,571 6,380 7,875 8,016 300 46,00 61,00 103 100 71,840 70 6,571 6,380 8,016 8,221 265 70,00 57,00 119 100 70,130 70 8,143 6,843 8,221 8,380 255 61,00 0,00 127 100 70,039 70 8,714-8,380 8,483 400 40,00 40,00 65 100 74,788 70 5,714 8,791 8,483 8,588 290 0,00 53,00 120 100 73,531 70 7,571 6,310 80 70 75 70 21
8,588 8,738 300 51,00 0,00 115 100 73,933 70 7,286 6,335 8,738 8,910 290 0,00 67,00 129 100 75,020 75 8,933 6,925 8,910 9,121 280 71,00 68,00 138 100 75,150 75 9,067 6,570 9,152 9,335 490 56,00 56,00 80 100 86,456 85 6,588 8,235 9,422 9,546 370 49,00 49,00 86 100 76,369 75 6,533 7,597 75 9,546 9,681 275 69,00 0,00 145 100 75,563 75 9,200 6,345 9,681 9,907 305 0,00 69,00 122 100 75,750 75 9,200 7,541 9,936 10,074 339 14,00 14,00 35 70 54,923 50 4,000 8,000 10,140 10,190 500 0,00 0,00 0 100 65,094 65 - - 10,420 10,468 300 0,00 0,00 0 100 50,422 50 - - 50 10,534 10,575 225 24,00 0,00 50 100 53,481 50 4,800 9,600 10,575 10,733 395 0,00 52,00 50 100 70,860 70 7,429 14,857 70 10,827 11,029 1800 30,00 30,00 0 70 103,334 100 4,286-11,620 11,905 500 90,00 90,00 140 100 100,844 100 9,000 6,429 12,178 12,363 1050 40,00 40,00 37 80 102,034 100 5,000 10,811 100 12,864 12,888 4000 0,00 0,00 0 100 184,115 180 - - 12,911 13,298 303 80,00 80,00 150 100 80,122 80 10,000 6,667 80 13,469 13,664 920 30,00 30,00 40 54 85,608 85 6,536 8,824 13,920 14,134 360 76,00 76,00 128 110 85,212 85 8,128 6,985 85 15,213 15,365 296 89,00 0,00 91 74 64,335 60 20,045 16,300 15,365 15,471 300 0,00 0,00 91 74 64,768 60 - - 15,471 15,522 280 0,00 0,00 91 74 62,572 60 - - 60 15,522 15,569 300 0,00 0,00 91 74 64,768 60 - - 5.4 Výpočet nových jízdních dob Pro konstrukci nového grafikonu vlakové dopravy byl proveden výpočet jízdních dob. Pro tento účel byl použit program Dynamika. Vstupem do programu byly nové rychlostní profily, sklonové poměry a dopravní body. Dále je počítáno s provozem nových vozidel jednotky RegioShark nebo RegioSpider, pro výpočet v Dynamice byl jako referenční souprava použit motorový vůz 843 bez zátěže. Na následujících tabulkách jsou zobrazeny nové cestovní. 22
Tab. 10: Jízdní doby pro směr Beroun Dopravní bod Jízdní doba [min] bez pobytů Pravidelná JD [min] a pobyty Pravidelná Teoretická Příjezd Pobyt Odjezd Praha-Smíchov 0 0 0,00 Praha-Hlubočepy 3,99 3,84 3,99 0,25 4,24 Praha-Holyně 3,31 3,18 7,55 0,25 7,80 Praha-Řeporyje 3,34 3,21 11,14 1,00 12,14 Zbuzany 2,47 2,37 14,61 0,25 14,86 Jinočany 1,95 1,87 16,81 0,25 17,06 Rudná u Prahy 2,42 2,33 19,48 1,00 20,48 Rudná u Prahy zast. 1,07 1,03 21,55 0,25 21,80 Nučice 2,01 1,93 23,81 4,00 27,81 Nučice zast. 1,88 1,81 29,69 0,25 29,94 Loděnice 4,5 4,33 34,44 0,50 34,94 Vráž u Berouna 3,38 3,25 38,32 0,50 38,82 Beroun-Závodí 4,2 4,04 43,02 Tab. 11: Jízdní doby pro směr Praha-Smíchov Dopravní bod Jízdní doba [min] bez pobytů Pravidelná JD [min] a pobyty Pravidelná Teoretická Příjezd Pobyt Odjezd Beroun-Závodí 0 0 0,00 Vráž u Berouna 4,16 4 4,16 0,50 4,66 Loděnice 3,85 3,7 8,51 0,50 9,01 Nučice zast. 4,5 4,33 13,51 0,25 13,76 Nučice 2,49 2,39 16,25 4,00 20,25 Rudná u Prahy zast. 2,34 2,25 22,59 0,25 22,84 Rudná u Prahy 1,12 1,08 23,96 1,00 24,96 Jinočany 2,27 2,18 27,23 0,25 27,48 Zbuzany 1,99 1,91 29,47 0,25 29,72 Praha-Řeporyje 2,43 2,34 32,15 1,00 33,15 Praha-Holyně 3,81 3,66 36,96 0,25 37,21 Praha-Hlubočepy 3,21 3,09 40,42 0,25 40,67 Praha-Smíchov 4,07 3,91 44,74 23
6. Přestupní terminál 6.1 Úvod Pro volbu vhodného místa pro zřízení přestupního terminálu VHD v západní časti Středočeského kraje mezi železničními tratěmi č. 173 a 171 bylo nutné znát, co nejpodrobněji všechny přepravní vztahy v dotčené oblasti. Dalším velmi důležitým požadavkem byl dostatečný prostor přiléhající k železniční stanici. V neposlední řadě, bylo potřeba najít vhodné místo pro přestupní terminál s ohledem na zeměpisnou polohu v lokalitě. Nemalou roli ve výběru hrálo také hledisko železničního provozu. Po prověření veškerých požadavků bylo stanoveno místo zřízení přestupního terminálu VHD k železniční stanici Nučice. V této železniční stanici dochází ke křižování vlaků a železniční stanice je pásmovou stanicí. Poloha železniční stanice z hlediska osídlení je taktéž velice příznivá. Přestupní terminál je umístěn v docházkové vzdálenosti do 1 km z většiny území měst Nučice a Rudná u Prahy. 6.2 Úpravy kolejiště Obr. 12: Stávající dopravní schéma žst. Nučice V železniční stanici Nučice probíhá křižování vlaků osobní dopravy. Do stanice je zaústěna vlečka do areálu lomu Amerika a kamenolomu u obce Trněný Újezd. Při úpravách kolejiště bylo nutné brát v úvahu také předávací koleje pro vlečku. Stávající pásmový provoz bude i po úpravách zachován. V žst. Nučice je v současné době 6 dopravních kolejí (1, 2, 3, 5, 7, 9) a dvě koleje manipulační (2a, 9a). V novém uspořádání kolejiště je navrženo odstranění 3. dopravní koleje a její nahrazení poloostrovním nástupištěm s hranou H130, délky 100 m s výškou 550 mm nad TK. Dále je navrženo odstranění manipulační koleje 2a a zkrácení 2. dopravní koleje k centrálnímu úrovňovému přechodu a prodloužení Rudenského zhlaví vložením výhybky J60-1:11-500-I do 1. 24
dopravní koleje, kvůli zvětšení prostoru pro obrat autobusů. Ke 2. dopravní koleji přiléhá nově navržené vnější nástupiště délky 60 m s nástupištní hranou H130. Příchod k nástupištím je řešen centrálním úrovňovým přechodem v šířce 3,0 m. Délky nástupišť jsou voleny podle očekávané délky zastavujících vlaků osobní dopravy. Poloostrovní nástupiště je navrženo na délku dvou spřažených motorových jednotek 844 RegioShark a vnější nástupiště na délku dvou spřažených motorových jednotek 814/914 Regionova. Dopravní kolej č. 2 je určena pro pásmový provoz. Obr. 13: Nově navržené dopravní schéma žst. Nučice 6.3 Fotodokumentace současného stavu žst. Nučice Obr. 14: Celkový pohled na přednádraží směrem od Berouna 25
Obr. 15: Prostor před výpravní budovou Obr. 16: Pohled od výpravní budovy směrem k Rudné 26
Obr. 17: U Rudenského zhlaví Obr. 18: Prostor nástupišť 27
Obr. 19: Pohled na část od výpravní budovy směrem na Beroun 6.4 Úpravy přednádražního prostoru Přednádražní prostor je v novém návrhu využit zcela beze zbytku. V západní části přednádraží je vyprojektováno parkoviště P+R s kapacitou 39 míst pro osobní automobily, včetně dvou parkovacích míst pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Jsou navržena šikmá parkovací stání pod úhlem 45 a průjezd parkovištěm je výhradně jednosměrný. Ulice Nádražní je rozšířena o jeden chodník šířky 2,0 m a každý jízdní pruh má nyní šířku 3,25 metru. Před výpravní budovou je doporučeno zřízení přístřešku na kola resp. parkoviště B+R. Ve východní části terminálu VHD jsou navržena odstavná, výstupní a nástupní stání. Dále také prostor pro obrat autobusů a prostor pro vyčkávání cestujících s prvky zeleně. V místě pro obrat autobusů existuje prostorová rezerva pro případné rozšíření počtu parkovacích míst (šikmá stání podél místní komunikace). Pro zvýšení estetické hodnoty přednádražního prostoru autor navrhuje výsadbu okrasných rostlin před výpravní budovou. 28
Obr. 20: Detail přestupního terminálu prostor nástupišť 7. Návrh linkového vedení varianta 1 7.1 Úvod Na základě geografických znalostí a informací o dojížďce a vyjížďce za zaměstnáním a do škol ve vybrané oblasti byl vytvořen návrh linkového vedení autobusové dopravy. Železniční doprava na trati z Prahy přes Rudnou u Prahy, Nučice do Berouna je brána jako páteřní. V přestupním terminálu u železniční stanice Nučice je vytvořen centrální přestupní bod mezi železniční a autobusovou dopravou i vzájemná návaznost mezi autobusy různých linek. Výhodnost umístění přestupního bodu na toto místo umocňuje křižování vlaků v železniční stanici Nučice a tím je zajištěna obousměrná přestupní vazba bus - vlak. Je brán zřetel i na původní linkové vedení. Cestující, kteří jsou spokojeni se současným linkovým vedením, by měli změny pocítit co nejméně a neměly by jim úpravy způsobovat potíže. Rozsah provozu na všech linkách je navržen přibližně od 4:30 do 22:30 celý týden. Doba trvání špičky v pracovní dny je navržena na 8 hodin, sedla v pracovní dny 11 hodin. Provozní doba v sobotu a v neděli je 19 hodin. Tento rozsah lze dodatečně upravovat dle individuálních potřeb a finančních možností. Při tvorbě linkového vedení se bral zřetel na omezenou kapacitu plánovaného přestupního terminálu v Nučicích. Celkem je navrženo 7 autobusových linek, které jsou pracovně označeny čísly 1 až 7. U každé linky je orientační výpočet najetých vozových kilometrů (vozkm). 29
Tab. 12: Základní údaje a parametry nově navržených linek Linka Výchozí zast. Trasa Cílová zast. náhrada SONE sedlo špička 1 Praha Zličín Chrášťany, Rudná, Nučice žel. st., Úhonice, Červený Újezd, Unhošť 2 Praha Zličín Chrášťany, Nučice žel. st. 3 Praha Zličín 4 Nučice žel. st. 5 Nučice žel. st. 6 Nučice žel. st. 7 Praha Kukulova Chrášťany, Jinočany, Dobříč, Tachlovice, Rudná, Chýně, Chrášťany Nučice, Prokopská Ves, Mezouň, Vysoký Újezd, Kozolupy, Mořina Loděnice, Bubovice/Svatý Jan pod Skalou, Hostim Tachlovice, Chýnice, Kuchař, Choteč, Třebotov, Kosoř Praha Zličín, Chrášťany, Rudná, Loděnice, Vráž, Beroun, Králův Dvůr Kladno 307,A27 120 60 30 Nučice, Prok. Ves Praha Zličín 308, 380 60 60 30 310,358 120/240 60/120 30/60 Řevnice 311 120 60 30 Beroun 380,384,H 60 60 30 Praha Radotín 309 120 120 60 Zdice C20,380 60 60 30 Obr. 21: Nově navržené linkové vedení [Zdroj: mapy.cz] 7.2 Linka číslo 1 Linka číslo 1 zajišťuje rychlé spojení pražského Zličína s obcemi Chrášťany, Rudná a Nučice. V Nučicích závlekem zajíždí do nového terminálu u železniční stanice, kde jsou zajištěny přestupní vazby. Dále pokračuje přes Úhonice, Ptice až do Kladna. Kladensko bude mít díky této lince zajištěné přímé spojení od stanice metra Zličín a přípojné spojení od vlaků na trati číslo 173 z obou směrů. Spoje této linky přijíždějí a odjíždějí z Prahy k nučickému nádraží přibližně 5 minut po 30
odjezdu vlaků do směrů Praha Smíchov a Beroun. Přípoj z pražského Zličína na vlaky v Nučicích do obou směrů zajistí linka číslo 2, která bude přijíždět a odjíždět k nučickému nádraží naopak přibližně 5 minut před odjezdy vlaků. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky. Obr. 22: Vedení linky č. 1 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 13: Současné linky nahrazené linkou č. 1 Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Konečná zastávka 307 Praha, Zličín Rudná, Hořelice, Úhonice, Ptice Unhošť, nám. A27 Kladno, aut. nádr. Ptice, Úhonice, Rudná Rudná, Vypich Tab. 14: Provozní parametry linky č. 1 Interval pracovní dny špička 30 16 spojů Interval pracovní dny sedlo 60 11 spojů Interval sobota + neděle 120 9 spojů Délka linky 30 km (20,5 km v území) Průměrně 896,1 vozkm denně 153 spojů týdně 6273 vozkm týdně 7.3 Linka číslo 2 Navrhovaná linka číslo 2 zajišťuje rychlé spojení pražského Zličína s obcemi Chrášťany, Rudná a Nučice. Po krátkém závleku k nučickému nádraží linka pokračuje do části obce Nučice, Prokopská náves, kde je konečná linky. Jak již bylo zmíněno výše, do terminálu u železniční stanice bude linka přijíždět a odjíždět přibližně 5 minut před odjezdy vlaků. Bude tím zajištěna přestupní vazba od pražské stanice metra Zličín na vlaky trati číslo 173 v Nučicích do obou směrů. Přípojná vazba od vlaků do části obce Nučice, Prokopská náves touto linkou zajištěna nebude. Tuto vazbu zajistí linka 31
číslo 4, která bude tuto oblast také obsluhovat. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky. Tab. 15: Současné linky nahrazené linkou č. 2 Obr. 23: Vedení linky č. 2 [Zdroj: mapy.cz] Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Konečná zastávka Praha, Zličín Rudná, Hořelice, Nučice Nučice, Prokopská 308 náves 380 Praha, Kukulova Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž Beroun, aut. nádr. Tab. 16: Provozní parametry linky č. 2 Interval pracovní dny špička 30 16 spojů Interval pracovní dny sedlo 60 11 spojů Interval sobota + neděle 60 19 spojů Délka linky 9,5 km Průměrně 469,6 vozkm denně 173 spojů týdně 3287 vozkm týdně 7.4 Linka číslo 3 Linka číslo 3 je polookružní a zajišťuje plošnou obsluhu obcí v okolí Nučic a Chýně. Je obousměrná a spojuje pražský Zličín s obcemi Chrášťany, Jinočany, Dobříč, Tachlovice, Nučice, Rudná a Chýně. V Nučicích zajíždí krátkým závlekem do přestupního terminálu u železniční stanice Nučice. Na toto autobusové nádraží přijíždí a odjíždí přibližně 5 minut před odjezdy vlaků na trati číslo 173 do obou směrů. Je tím zajištěna přestupní vazba pro obce v první části linky na vlaky. Zde má pravděpodobně potenciál pouze přestup na vlaky ve směru na Beroun. Přestupní vazba z vlaků na 32
autobusy druhé části této polookružní linky ve směru Rudná a Chýně zajištěna nebude. Pro přiblížení od vlaků do centra obcí Nučice a Rudná mohou cestující využít linku číslo 2. Pro cestování do Chýně mají cestující možnost využít přestupu v železniční stanici Rudná na vlak ve směru Hostivice. Každý druhý spoj ve směru z Prahy Zličín přes Jinočany a Tachlovice bude ukončen na zastávce Rudná, zdravotnické zařízení. Přes Chýni se budou do Prahy vracet jen vybrané spoje. V opačném směru bude linkové vedení a přípoje řešeno analogicky. Obr. 24: Vedení linky č. 3 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 17: Současné linky nahrazené linkou č. 3 Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Konečná zastávka 310 Praha, Zličín Nučice, Rudná Rudná, zdrav.zař. 358 Praha, Zličín Chrášťany,Chýně Rudná, Hořelice Tab. 18: Provozní parametry linky č. 3 Interval pracovní dny špička Interval pracovní dny sedlo Interval sobota + neděle Délka linky 30 (Praha-Tachlovice- Nučice)/60(celá trasa) 60 (Praha-Tachlovice- Nučice)/120(celá trasa) 120 (Praha-Tachlovice- Nučice)/240(celá trasa) 13 km/22,5 km Průměrně 785,4 vozkm denně 16 spojů/8 spojů v celé trase 11 spojů/6 spojů v celé trase 9 spojů/5 spojů v celé trase 153/80 spojů týdně 5498 vozkm týdně 33
7.5 Linka číslo 4 Linka číslo 4 je v podstatě současná linka číslo 311 zkrácená o úsek Praha Zličín Nučice. Vede z autobusového nádraží u železniční stanice Nučice přes obce Mezouň, Vysoký Újezd, Mořina do Řevnice. V přestupním terminálu Nučice, bude zajištěn přestup z vlaků trati číslo 173 do obou směrů. Zároveň cestující jedoucí z pražského Zličína o své spojení nepřijdou. Mohou na linku číslo 4 u železniční stanice Nučice přestoupit z linky číslo 2. Za cenu přestupu však získají cestující častější a pravidelnější spojení do více cílů. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky. Obr. 25: Vedení linky č. 4 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 19: Současná linka nahrazená linkou č. 4 Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Konečná zastávka 311 Praha, Zličín Rudná, Nučice, Mořina Řevnice, nám. Tab. 20: Provozní parametry linky č. 4 Interval pracovní dny špička 30 16 spojů Interval pracovní dny sedlo 60 11 spojů Interval sobota + neděle 120 9 spojů Délka linky 20 Km (13 km v území) Průměrně 568,3 vozkm denně 153 spojů týdně 3978 vozkm týdně 34
7.6 Linka číslo 5 Linka číslo 5 zajistí spojení z přestupního terminálu u nučické železniční stanice do obcí Loděnice, Bubovice, Svatý Jan pod Skalou, Hostim a do Berouna. V úseku Loděnice Beroun se linka dělí do dvou tras. Každou větví bude jezdit přibližně každý druhý spoj. U železniční stanice Nučice bude zajištěn přestup od vlaků trati číslo 173 do obou směrů a od jiných autobusových linek. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky. Obr. 26: Vedení linky č. 5 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 21: Současné linky nahrazené linkou č. 5 Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Konečná zastávka 380 Praha, Kukulova Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž Beroun, aut.st. Praha, Zličín Rudná, Loděnice, Svatý Jan pod Beroun, Hostim 384 Skalou, Hostim H Beroun Hostim Beroun, aut.st. Tab. 22: Provozní parametry linky č. 5 Interval pracovní dny špička 30 16 spojů Interval pracovní dny sedlo 60 11 spojů Interval sobota + neděle 60 19 spojů Délka linky 21 km/19,5 km Průměrně 1000,9 vozkm denně 173 spojů denně 7007 vozkm týdně 35
7.7 Linka číslo 6 Linka číslo 6 zajistí plošnou obsluhu obcí mezi Nučicemi a pražským Radotínem. Z přestupního terminálu u nučického nádraží linka povede přes obce Tachlovice, Chýnice, Kuchař, Třebotov, Kosoř k železniční stanici Praha Radotín. U železniční stanice Nučice bude zajištěn přestup z vlaků trati číslo 173 obou směrů a jiných autobusových linek. Přestupní vazba bude rovněž zajištěna v železniční stanici Praha Radotín. Zde bude možnost přestupu na vlaky trati číslo 171 do směrů Praha hlavní nádraží a Beroun. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky. Obr. 27: Vedení linky č. 6 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 23: Současná linka nahrazená linkou č. 6 Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Konečná zastávka 309 Praha, Zličín Jinočany, Dobříč, Tachovice, Praha, Radotín Choteč, Třebotov, Kosoř Tab. 24: Provozní parametry linky č. 6 Interval pracovní dny špička 60 8 spojů Interval pracovní dny sedlo 120 6 spojů Interval sobota + neděle 120 9 spojů Délka linky 23 km Průměrně 578,3 vozkm denně 88 spojů týdně 4048 vozkm týdně 36
7.8 Linka číslo 7 Linka číslo 7 jako jediná nemá zajištěnou návaznost v centrálním přestupním terminálu u nučického nádraží. Pro úplnost je však třeba jí zmínit. Jedná se o rychlou linku spojující Prahu (Zličín a Motol), Rudnou, Beroun a Zdice. Tato linka vede v souběhu s železniční tratí číslo 173. Částečně se jedná o konkurenci, ale v současnosti jí nelze zrušit. Mnoha lidem by to způsobilo komplikace a zhoršení dopravní obslužnosti. Její zrušení může přijít v úvahu pouze s velkolepou modernizací tratě číslo 173. Pravděpodobně bude část spojů ukončena v Berouně a do Zdic budou pokračovat jen vybrané spoje. Ale jedná se již o oblast mimo řešené území, proto v této práci nebude tato problematika řešena. Za úvahu také stojí prodloužení vybraných spojů až do Hořovic. Tab. 25: Současné linky nahrazené linkou č. 7 Obr. 28: Vedení linky č. 7 [Zdroj: mapy.cz] Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Konečná zastávka 380 Praha, Kukulova Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž Beroun, aut. st. C20 Zdice Vráž, Loděnice, Nučice, Rudná Praha, Motol Tab. 26: Provozní parametry linky č. 7 Interval pracovní dny špička 30 16 spojů Interval pracovní dny sedlo 60 11 spojů Interval sobota + neděle 60 19 spojů Délka linky 37 km (20 km v území) Průměrně 988,5 vozkm denně 173 spojů týdně 6920 vozkm týdně 37
7.9 Závěr k návrhu linkového vedení varianta 1 Celkový počet najetých vozových kilometrů bude přibližně 37011. Toto číslo je jen orientační. Ještě se může změnit podle potřeb cestujících a finančních možností objednavatele. Změna linkového vedení určitě bude přínosem pro cestující z vybrané oblasti a měla by přinést přírůstek cestujících v prostředcích veřejné dopravy. Nové linkové vedení zajistí častější a pravidelnější spojení na ploše celého území a přehlednější systém linek za cenu nutnosti častějších přestupů. Jednotlivé prostředky veřejné a individuální dopravy by si neměly konkurovat, ale vzájemně se doplňovat. Nové linkové vedení přinese to pro cestující řadu změn, na které si budou muset zvykat. Po spuštění reálného provozu upraveného linkového vedení bude jistě potřeba realizace dodatečných úprav. Tyto úpravy mohou spočívat v úpravě jízdních řádů, drobných úprav linkového vedení, přidávání nebo ubírání jednotlivých spojů na základě potřeb cestujících. Je proto potřeba si vyslyšet všechny připomínky k provozu. 8. Návrh linkového vedení varianta 2 8.1 Úvod Pro zajištění větší efektivity železniční dopravy, byla nad rámec zadání úkolu zpracována ještě jedna varianta nového linkového vedení. Druhá varianta návrhu linkového vedení pouze redukuje některé linky, které jsou v souběhu s autobusovými linkami či železniční tratí č. 173. Zrušení či zkrácení autobusových linek, tedy úspora finančních prostředků, umožní posílení železniční dopravy v úseku Nučice Beroun. 8.2 Navrhované úpravy V této variantě je zcela zrušena linka č. 7 (Praha, Kukulova, Praha-Zličín, Rudná u Prahy, Beroun, Zdice), která obsluhuje obce podél železniční tratě, tím vytváří nechtěnou konkurenci mezi jednotlivými subsystémy veřejné dopravy. Spoje autobusové linky č. 7 budou nahrazeny železničním spojením v celodenním intervalu 60 minut v úseku Nučice Beroun. Dále je zrušena linka č. 2 (Praha-Zličín, Rudná u Prahy, Nučice, Nučice, Prokopská náves). Tato linka zajišťuje spojení na metro B, které bude nahrazeno prodloužením linky č. 5 (Beroun, Bubovice, Nučice, Praha-Zličín). 38
9. Konstrukce NJŘ V kapitole 5 byly popsány dopady modernizace trati č. 173, na které lze navázat a zhodnotit je z provozního hlediska. Díky veškerým úpravám GPK bylo možné poměrně výrazně stabilizovat jízdní řád a zajistit možnost redukce případného zpoždění. V celém úseku je využit princip taktového jízdního řádu. K výsledným jízdním dobám je připočtena přirážka v hodnotě 4%. Toto opatření opět napomáhá stabilizaci JŘ. Veškeré jízdní doby jsou zaokrouhlovány dle pravidel konstrukce GVD. Doby obratů jsou voleny tak, aby umožnily v koncových či pásmových stanicích dostatečný čas na přechod mezi stanovišti strojvedoucího. Tab. 27: Provozní parametry linky PID S6 První spoj 4:08 Poslední spoj 22:28 Počet párů vlaků denně Praha-Smíchov - Nučice 26 Nučice - Beroun 18 Nabízená kapacita souprav dle použitých vozidel (motorová jednotka 814 a 844) Interval ve špičce Praha-Smíchov - Nučice 30 Nučice - Beroun 60 Interval v sedle Praha-Smíchov - Nučice 60 Nučice - Beroun 60 39
Obr. 29: Detail NJŘ ranní špička 40
10. Závěr Cílem této práce bylo zefektivnění dopravní obsluhy na západním okraji hlavního města Prahy při současném upevnění role železniční dopravy. V první části byla provedena analýza přepravních vztahů v dané oblasti, která nám pomohla lépe porozumět vztahům a vazbám v daném území. Následně jsme provedli návrh úprav železniční tratě 173 za účelem zvýšení traťové rychlosti a vytipovali lokalitu pro zřízení přestupního terminálu mezi vlakem a autobusem. Závěrečnou fází byla úprava linkového vedení s ohledem na návoz cestujících do přestupního terminálu v Nučicích. Cílem bylo nahradit zbytečnou konkurenci a souběhy vlaků a autobusů vzájemně prospěšnou spoluprací. Díky zajištění většího přísunu cestujících k železniční trati, si můžeme dovolit posílit nabídku spojů a výrazně tak zatraktivnit celý systém. Díky úpravám železniční tratě došlo ke snížení cestovních dob, které sice není dramatické, ale umožnilo stabilizaci grafikonu vlakové dopravy a vytvoření všesměrné přestupní vazby v terminálu v Nučicích. Porovnání cestovních dob je součástí následující tabulky. Dalším přínosem je posílení nabídky železniční dopravy Tab. 28: Porovnání cestovních dob před a po úpravách Relace Současná cestovní doba [min] Nová cestovní doba [min] Beroun Praha-Smíchov 54 48 Nučice Praha-Smíchov 26 20 Linkové vedení autobusů je zpracováno ve dvou variantách. Varianta 1 více vychází ze současného modelu a některé relace zcela přenechává autobusové dopravě. Její výhodou je jednodušší prosaditelnost a zachování některých dílčích přímých spojení. Varianta 2 je charakterizována maximální snahou o využití železniční dopravy a ukončení co nejvíce linek u nového přestupního terminálu. Díky tomu, že využívá železnici v její přirozené roli páteřní systém, který je napájen autobusy, je tento model vysoce efektivní a zároveň v souladu s tezemi trvale udržitelné dopravy a rozvoje, a to díky efektivitě a ekologičnosti železniční dopravy. Ve prospěch železnice hovoří i následující jednoduché porovnání cestovních dob. 41
Tab. 29: Porovnání cestovních dob Kalkulace cestovní doby na Václavské náměstí (metro Muzeum) Z způsob cestovní doba Rudná autobus na Zličín + metro 42 Rudná vlak na Smíchov + metro 35 Nučice autobus na Zličín + metro 47 Nučice vlak na Smíchov + metro 39 Provedli jsme návrh série opatření, která povedou k zvýšení komfortu cestování, zkrácení jízdních dob, navýšení nabídky spojů a celkovému zlepšení kultury cestování. Pevně věříme, že námi navržená řešení povedou k výraznému zkvalitnění a zefektivnění dopravní obsluhy dané oblasti, což vyústí k větší atraktivitě veřejné hromadné dopravy a tím i k přílivu cestujících, kteří v současné době preferují individuální automobilovou dopravu. 42
11. Zdroje http://www.probobus.cz/ http://mapy.cz/ http://www.ropid.cz/ http://www.cd.cz/ http://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusymhdvse/spojeni/ https://www.czso.cz/csu/czso/23020-13-n-k3026_2013-19 http://www.probobus.cz/ http://www.ropid.cz/ Přepravní průzkum autobusové sítě 2014 oblast jihozápad, DPP a ROPID 43
12. Seznam obrázků, tabulek a grafů Obr. 1: Zastávka Beroun, U černého koně... 5 Obr. 2: Vyznačení oblasti referenčního bodu v Praze... 5 Obr. 3: Mapa s vyznačením linek na relaci Praha Beroun... 8 Obr. 4: Pentlogram nabízené kapacity spojů... 9 Obr. 5: Dojížďka do obce Nučice... 11 Obr. 6: Dojížďka do obce Loděnice... 11 Obr. 7: Dojížďka do Berouna... 12 Obr. 8: Dojížďka do Rudné... 12 Obr. 9: Zvýšení traťové rychlosti zavedením nedostatku převýšení I = 100 mm... 18 Obr. 10: Rychlostní profil N... 19 Obr. 11: Nový rychlostní profil (zelená) v porovnání se stávajícím stavem (červená)... 20 Obr. 12: Stávající dopravní schéma žst. Nučice... 24 Obr. 13: Nově navržené dopravní schéma žst. Nučice... 25 Obr. 14: Celkový pohled na přednádraží směrem od Berouna... 25 Obr. 15: Prostor před výpravní budovou... 26 Obr. 16: Pohled od výpravní budovy směrem k Rudné... 26 Obr. 17: U Rudenského zhlaví... 27 Obr. 18: Prostor nástupišť... 27 Obr. 19: Pohled na část od výpravní budovy směrem na Beroun... 28 Obr. 20: Detail přestupního terminálu prostor nástupišť... 29 Obr. 21: Nově navržené linkové vedení... 30 Obr. 22: Vedení linky č. 1... 31 Obr. 23: Vedení linky č. 2... 32 Obr. 24: Vedení linky č. 3... 33 Obr. 25: Vedení linky č. 4... 34 Obr. 26: Vedení linky č. 5... 35 Obr. 27: Vedení linky č. 6... 36 Obr. 28: Vedení linky č. 7... 37 Obr. 29: Detail NJŘ ranní špička... 40 Tab. 1: Základní údaje železniční spojení Praha hl. n. - Beroun... 5 Tab. 2: Základní údaje spojení Praha-Smíchov - Beroun... 6 Tab. 3: Základní údaje autobusové spojení Praha - Beroun... 7 Tab. 4: Porovnání cestovních dob na relaci Praha - Beroun... 8 Tab. 5: Analýza vyjížďky... 10 Tab. 6: Linky obsluhující řešené území... 14 Tab. 7: Srovnání reálné časové náročnosti vybraných spojení za současného stavu... 16 Tab. 8: Přehled přejezdů... 19 Tab. 9: Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy Praha-Smíchov... 21 Tab. 10: Jízdní doby pro směr Beroun... 23 Tab. 11: Jízdní doby pro směr Praha-Smíchov... 23 Tab. 12: Základní údaje a parametry nově navržených linek... 30 Tab. 13: Současné linky nahrazené linkou č. 1... 31 Tab. 14: Provozní parametry linky č. 1... 31 44
Tab. 15: Současné linky nahrazené linkou č. 2... 32 Tab. 16: Provozní parametry linky č. 2... 32 Tab. 17: Současné linky nahrazené linkou č. 3... 33 Tab. 18: Provozní parametry linky č. 3... 33 Tab. 19: Současná linka nahrazená linkou č. 4... 34 Tab. 20: Provozní parametry linky č. 4... 34 Tab. 21: Současné linky nahrazené linkou č. 5... 35 Tab. 22: Provozní parametry linky č. 5... 35 Tab. 23: Současná linka nahrazená linkou č. 6... 36 Tab. 24: Provozní parametry linky č. 6... 36 Tab. 25: Současné linky nahrazené linkou č. 7... 37 Tab. 26: Provozní parametry linky č. 7... 37 Tab. 27: Provozní parametry linky PID S6... 39 Tab. 28: Porovnání cestovních dob před a po úpravách... 41 Tab. 29: Porovnání cestovních dob... 42 Graf 1: Graf přepravní nabídky... 7 Graf 2: Dojížďka do Prahy... 13 Graf 3: Celková nabízená denní kapacita linek... 15 45