SILNICE I/55 MÚK S ČD PŘEROV - PŘEDMOSTÍ

Transkript

1 Ředitelství silnic a dálnic ČR, Na Pankráci 56, Praha 4 SILNICE I/55 MÚK S ČD PŘEROV - PŘEDMOSTÍ Oznámení dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů (dle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb.) Přerov, září 2007

2 2 Ředitelství silnic a dálnic ČR, Na Pankráci 56, Praha 4 SILNICE I/55 MÚK S ČD PŘEROV - PŘEDMOSTÍ Oznámení dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů (dle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb.) Zpracovatel oznámení : Ing. Jarmila Paciorková číslo osvědčení 15251/3988/OEP/92 Ing. Jarmila Paciorková EPRO, Selská 43, Havířov Tel/fax , Spolupracovali: PONTEX s.r.o., Praha, DÚR 11/2006 TESO spol. s r.o.,ostrava (Rozptylová studie č.e/2023/2007, 08/2007) AKMEST akustická měření a studie, Ing.Zúber, 10/2006, 07/2007, Přerov, září 2007

3 3 Obsah: Strana: A. Údaje o oznamovateli 6 B. Údaje o záměru 6 I. Základní údaje 6 1. Název záměru a jeho zařazení dle přílohy č Kapacita (rozsah) záměru 6 3. Umístění záměru 7 4. Charakter záměru a možnost kumulace jeho vlivů s jinými záměry (realizovanými, připravovanými, uvažovanými) Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů pro jejich výběr, resp. odmítnutí Stručný popis technického a technologického řešení záměru Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení Výčet dotčených územně samosprávných celků Výčet navazujících rozhodnutí podle 10 odst.4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat 21 II. Údaje o vstupech Zábor půdy Odběr a spotřeba vody Surovinové a energetické zdroje 25 III. Údaje o výstupech Množství a druh emisí do ovzduší Odpadní vody a jejich znečištění Kategorizace odpadů Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií Hluk 40 C. Údaje o stavu životního prostředí v dotčeném území Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území Dosavadní využívaní území a priority a jeho trvale udržitelného využívání Relativní zastoupení, kvalita a schopnost regenerace přírodních zdrojů Schopnost přírodního prostředí snášet zátěž se zvláštní pozorností 50 - na územní systémy ekologické stability - na zvláště chráněná území

4 - na území přírodních parků - na významné krajinné prvky - na území historického, kulturního nebo archeologického významu - na území hustě zalidněná - na územní zatěžovaná nad míru únosného zatížení (včetně starých zátěží) 2. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny Ovzduší a klima Voda Půda, horninové prostředí a přírodní zdroje Fauna, flóra a ekosystémy Ekosystémy Krajina Obyvatelstvo Kulturní památky 60 4 D. Údaje o vlivech záměru na obyvatelstvo a na životní prostředí Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti, složitosti a významnosti (z hlediska pravděpodobnosti, doby trvání, frekvence a vratnosti) Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci Údaje o možných vlivech přesahujících státní hranice Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytovaly při specifikaci vlivů Další podstatné informace oznamovatele 66 E. Porovnání variant řešení záměru (pokud byly předloženy) 67 F. Doplňující údaje Mapová a jiná dokumentace, týkající se údajů v oznámení 67 G. Všeobecně srozumitelné shrnutí netechnického charakteru 68 H. Příloha 72 Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska souladu se schválenou územně plánovací dokumentací Stanovisko k projektu podle 45i zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny ve znění pozdějších předpis Část F. uvedena v příloze

5 5 ÚVOD Oznámení záměru Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov - Předmostí je zpracováno autorizovanou osobou dle 6 zákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí dle přílohy č.3. Záměrem investora je řešení mimoúrovňového převedení dopravy z ulic Polní, Velká Dlážka a silnice I/47 přes trať ČD Přerov Ostrava a zapojení této dopravní trasy do křižovatky ulice Hranické se silnicí I/18 a I/55 v Přerově. Záměr spadá do režimu posuzování zákona č.100/2001 Sb. o posuzování vlivů stavby na životní prostředí, bodu 9.1. Novostavby a rekonstrukce silnic o šíři větší než 10 m (záměry neuvedené v kategorii I), sloupec B. Záměr je zařazen v kategorii II (záměry vyžadující zjišťovací řízení). Příslušným úřadem je Krajský úřad Olomouckého kraje.

6 6 ČÁST A ÚDAJE O OZNAMOVATELI A. Údaje o oznamovateli Investor Ředitelství silnic a dálnic ČR, Na Pankráci 56, Praha 4 Odbor výstavby a technický Šumavská 33, Brno IČ Oznamovatel Ředitelství silnic a dálnic ČR, Na Pankráci 56, Praha 4 Správa Olomouc Wolkerova 24a Olomouc Oprávněný zástupce Ing.Petr Baroš oznamovatele Ing. Hana Urbánková Tel.č Fax Projektant PONTEX s.r.o. Bezová Praha 4 IČ DIČ CZ Vedoucí projektu Ing.Petr Drbohlav ČÁST B ÚDAJE O ZÁMĚRU I. Základní údaje 1. Název záměru Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov - Předmostí 2. Kapacita (rozsah) záměru Nadjezd silnice I/55 1,00 km Estakáda: Převáděna komunikace Délka estakády Most, v podélném směru deskový most deskový most Délka přemostění Délka mostu Volná šířka mostu I/55,MS9/60 modifikovaná 550 m 22 polí o 12 polích o 10 polích 293,10 m 250,10 m 298,60 m 251,65 m 11,0 m

7 7 Výška mostu Nadjezd silnice I/55 Úprava ulice Polní Okružní křižovatka vnějším průměr 11,5 m 1,00 km 1,455 km 52 m 4 paprsky Předpoklad zahájení stavby 2010 Realizace estakády je doporučena v předstihu Uvedení do provozu zatím není specifikováno 3. Umístění záměru Kraj Olomoucký Město Přerov k.ú. Přerov, Přerov - Předmostí 4. Charakter záměru a možnost kumulace jeho vlivů s jinými záměry (realizovanými, připravovanými, uvažovanými) Stavba je vymezena v rozsahu od přivaděče R55 dálnice D1 (MÚK Přerov sever, stavba 0136, Řikovice Přerov) po most Legií přes Bečvu u SME. Rozsah stavby vycházel ze Studií (Transconsult Hradec Králové, 06/1997) v navrhovaném řešení včetně přestavby podjezdu pod tratí ČD a dopracování úprav až ke křižovatce ulice Polní Dluhonská. Zde navrhované stavební úpravy budou navazovat na stavbu Most Legií Přerov, II.část. Součástí úprav jsou přeložky dotčených sítí a nutné úpravy napojujících komunikací III.třídy, místních komunikací (MK) a zařízení ČD. Výstavba bude řešena při zachování provozu v nejvyšší možné míře. Pouze na začátku rekonstrukce proběhne výluka silniční dopravy. Ze čtyřech převáděných kolejí (železniční doprava) musí zůstat alespoň jedna z příslušné dvojice v provozu. Zájmové území, které bude stavbou dotčeno, je situováno na západním okraji Přerova na katastrálním území Přerov a Přerov Předmostí. Navrhovaná stavba řeší úpravu trasy stávající silnice I/55 a částečně silnice I/47 v rámci městského okruhu. Jedná se o hlavní spojnici města směrem na Olomouc, Prostějov, Ostravu, Brno a Uherské Hradiště. Komunikace je vedena v městské zástavbě, část předmětného území má obytný charakter, převážná část průmyslový charakter. Začátek trasy je na severozápadním okraji města v těsné blízkosti tělesa stávající silnice I/55 vedoucí dále na projektovanou novou dálnici D47, jejíž trasa je vedena západně od města. Trasa nové přeložky silnice I/55 je vedena v těsné blízkosti stávající komunikace na lokalitách s mírnou terénní depresí, kde jsou v současnosti situovány především zahrádky a neobdělávané, částečně zamokřené, travnaté plochy, místy s náletem hydrofilních dřevin, místy se zbytky starších ovocných stromů. Vlastní přeložka silnice bude v těchto místech od násypového tělesa stávající komunikace vedena na estakádě. Estakáda bude mít délku 550 m. Až k ulici Předmostní je podél estakády plánována výjezdová rampa s postupně klesajícím násypovým tělesem. V km 0,56 estakáda dle projektu nové silnice I/55 křižuje trať ČD a následně se stáčí na jih až jihozápad a postupně klesá a napojuje se na ulici Polní, která je

8 8 součástí městského okruhu. Tato ulice bude v rámci výstavby MÚK rozšířená a rekonstruovaná. V km 1,0 je konec prvního úseku stavby (stavba 101). Součástí stavby je i rekonstrukce stávající křižovatky ulic Polní a Velká Dlážka. Bude zde vybudovaná nová okružní křižovatka s napojením na přeloženou silnici I/55, na ulici Velká Dlážka směr centrum, na komunikaci I/47 směr Hranice a Lipník, na ulici Velká Dlážka směr Předmostí a na obslužnou komunikaci do stávajícího průmyslového areálu. Další částí bude nové přemostění rozšířeného podjezdu pod tratí ČD ulice Velká Dlážka. Proběhne rovněž rozšíření stávající ulice Polní sil. I/55 (stavba 102), dojde k vybudování nových odbočovacích pruhů, křižovatek, vjezdů, autobusových zastávek, nových chodníků a cyklistických stezek. Komunikace směřuje k mostu Legií přes řeku Bečvu. Konec úpravy je u křižovatky stávající komunikace s ulicí Dluhonská v km 1,36. Stávající stav zájmového území

9 9 Nový stav ZÁKRES DO LETECKÉHO SNÍMKU Jiné prvky kumulace vlivů v předmětném území nejsou zjištěny.

10 10 5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí Stávající silniční síť v Přerově nedokáže oddělit tranzitní dopravu od cílové a zdrojové dopravy z centra města. Kromě rekonstruovaných úseků a přeložek v okrajových částech města nebyl proveden v poslední době zásah do základního komunikačního systému takovým způsobem, aby došlo ke kladnému ovlivnění dopravy ve městě. Zkapacitnění průtahu I/55 je již dlouho očekávanou investicí, která sníží dopravní zátěž podjezdu pod tratí ČD výstavbou dvoukruhové estakády. Tento úsek je kritickým bodem dopravy v území. Komunikace Polní bude rozšířena na čtyřpruh v kategorii MS 16,5. Dopravní režim na této ulici bude umožňovat pouze odbočení vpravo. Ulice Velká Dlážka a silnice I/47 vycházejí z šířkového uspořádání MS14, základní parametry jsou v prostoru křižovatek modifikovány. Důvody realizace stavby: - přístup na Předmostí při zatopených podjezdech - nevyhovující šířkové a směrové řešení stávajících komunikací v návaznosti na předchozí úsek a připojení na estakádu - výstavba dálnice a jejich přiváděčů kolem Přerova Nové směrové vedení odpovídá schválenému územnímu plánu města. Poloha estakády je zvolena s ohledem na infrastrukturu města Přerova a minimalizaci záborů. Varianty Varianty geografické Předmětná stavba rekonstrukce křižovatky na rychlostní komunikaci není řešena geograficky variantně, prostor stavby vychází z navazujících dopravních charakteristik území. Přípravě napojení byla věnována zvýšená pozornost v rámci přípravy stavby při projektové přípravě studie MÚK Silnice I/55 v Přerově Předmostí s tratí ČD (Transconsult Hradec Králové, 1997) a v rámci přípravy a schválení územního plánu města Přerov. Pro variantní posouzení stavby by mohly být zvažovány varianty nulová a varianta předkládaná oznamovatelem, kterou je možné označit za variantu ekologicky přijatelnou a z dopravního hlediska nezbytnou. Nulová varianta Varianta nulová by předpokládala ponechání stávající dopravní sítě ve stávajícím stavu, tj. s nevyhovujícím šířkovým a směrovým vedením stávajících komunikací, bez připojení na estakádu a řešení dopravní návaznosti na již realizované stavby (Most Legií Přerov) a připravované stavby (dálnice a její přivaděče). Nulová varianta v současnosti není přijatelná. Stavba Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov - Předmostí významným způsobem přispěje k zabezpečení zvýšení bezpečnosti, plynulosti dopravy a celkovém dopravním řešení předmětného území v návaznosti na stávající a nově připravované dopravní systémy.

11 11 Stávající stav dopravy (nulová varianta) Ulice Velký Dlážka podjezd pro tratí ČD Navazující komunikace za podjezdem, křižovatka ulic III/01857 a II/436 Křižovatka ulic Velká Dlážka, Polní a silnice I/47Lipník - Hranice Varianta předkládaná oznamovatelem Při přípravě stavby Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov - Předmostí na základě uspořádání dopravy a souvisejících ploch v území, způsobu řešení navrhované stavby, možnosti úprav dopravních systémů v řešeném území a napojení na komunikační systém bylo přistoupeno k navrhovanému řešení předmětné stavby. Stavbou dojde ke zvýšení bezpečnosti dopravy velká část bude převedena na estakádu, což povede ke snížení stávající zátěže podjezdu. Kruhová křižovatka omezí počet kolizních bodů a vyřeší obslužnost ulice Polní. Změna dopravní struktury zvýší plynulost dopravy a vede k omezení stávající hlukové a exhalační zátěže lokality. Estakáda bude opatřena protihlukovou stěnou délky 612 m, výšky 1,5 m dle závěrů zpracované hlukové studie (AKMEST akustické měření a studie, Ing. Zúber uvedena v plném rozsahu v části F.Doplňující údaje). Variantu předkládanou oznamovatelem je možné označit za přijatelnou z hlediska dopravního, ekologického a z hlediska bezpečnosti provozu. Uvedenou variantu je možné považovat za vhodnou za předpokladu uplatnění všech doporučení a navrhovaných opatření. Stavba bude znamenat příznivé ovlivnění dopravních charakteristik v území. Bude řešena v souladu se stávajícím a připravovaným dopravním systémem města i širších dopravních vztahů. Významnou charakteristikou bude způsob napojení vnějšího komunikačního systému.

12 12 Realizace stavby Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov - Předmostí je dle poskytnutých podkladů v souladu s kompletním dopravním systémem oblasti uskutečnitelná bez nepříznivého ovlivnění okolního prostředí při uplatnění navrhovaných podmínek pro stavbu a provoz. 6. Stručný popis technického řešení záměru Stavba Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov Předmostí řeší prostor od přivaděče dálnice D1, jeho propojení estakádou nad tratí s ulicí Polní, úpravu ulice Polní a její budoucí napojení na most Legií. Zároveň je stavbou řešeno připojení ulice Polní na ulici Velká Dlážka kruhovou křižovatkou a komunikace vedoucí do podjezdu pod tratí a křižovatka Předmostí. Součástí stavby budou i cyklistické stezky. MÚK s ČD Přerov Předmostí V prostoru Přerov Předmostí je řešeno mimoúrovňové převedení dopravy z ulic Polní, Velká Dlážka a silnice I/47 přes trať ČD P5erov Ostrava a její zapojení do křižovatky ulice Hradecké se silnicí I/18 a I/55. V těsné blízkosti se v zájmovém území nacházejí dvě úrovňové křižovatky Polní Velká Dlážka a Hranická silnice I/55, které jsou od sebe odděleny jen tratí ČD a spojeny silničním podjezdem. Vlastní podjezd je nyní zatížen intenzitou dopravy cca 18 tisíc vozidel / 24 hodin. Pro odlehčení této části komunikační sítě města je navrženo převedení části dopravy na estakádu přes trať ČD. Tranzitní doprava z nejvíce zatížené komunikace ulice Polní tak bude převedena bezkolizně mimo výše uvedené úrovňové křižovatky. Křižovatka ulic Polní a Velká Dlážka Stávající průsečná křižovatka ulic Polní a Velká Dlážka, řízená světelným signalizačním zařízením (SSZ), bude řešena jako okružní křižovatka s vnějším průměrem 52 m se 4 paprsky. Pro silný směr ze silnice I/47 do podjezdu je navržena pro odlehčení okružní křižovatky samostatná spojovací větev. Vjezd do okružní křižovatky je navržen ve směru od Olomouce jednopruhový. Výjezd z okružní křižovatky ve směru do ulice Polní přechází do dvoukruhové jednosměrné křižovatkové větve, která podchází estakádu a je dále vedena souběžně s estakádou, která je samostatnou větví souběžnou s estakádou, která vznikne úpravou dnešní ulice Polní. Vznikne jednosměrná jednopruhová křižovatková větev. Vjezd do okružní křižovatky z ulice Velká Dlážka je navržen jednopruhový. Zúžení do jednoho pruhu je provedeno zvýšeným středovým ostrůvkem a úpravou obrubníku vpravo. Křižovatka silnice I/55 a ulice Hranické Zvýšení kapacity křižovatky silnice I/55 a ulice Hranické je zajištěno navržením odbočovacích pruhů vlevo a vpravo. Ve směru vjezdu od Olomouce do města tato křižovatka zajišťuje dopravní propojení ve všech směrech buď jako samostatná úrovňová křižovatka s příjezdem po jednosměrném dvoukruhovém sjezdu od Olomouce nebo spolu s estakádou, která převede hlavní zátěž mimo úrovňové křížení přímo do ulice Polní. Ve směru vjezdu křižovatky z podjezdu pokračuje směr přímý na Olomouc v samostatném jízdním pruhu. Tento pruh za křižovatkou pokračuje samostatnou jednosměrnou dvoukruhovou rampou (stávající silnice I/55). Odbočení v křižovatce vlevo na Dluhonice bude z odbočovacího pruhu vlevo a odbočení vpravo do ulice Hranické bude ze zkráceného odbočovacího pruhu vpravo. Vzhledem k tomu, že v této křižovatce chybí vjezd v paprsku

13 13 proti podjezdu, budou veškeré pohyby vozidel vyjíždějících z podjezdu s předností v jízdě, nebude již docházet ke vzájemnému ovlivňování křižovatek na obou stranách železniční tratě. Ukončení úpravy je navrženo ve směru dálničního přivaděče, provizorně do stávající silnice I/55 (I/18) ve směru na Olomouc. Záměr řešení stavby Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov Předmostí zahrnuje následující stavební objekty: Objekty řady 000 SO 001 Příprava území, ZÚ km 1,0 SO 002 Příprava území, km 1,0 KÚ SO 011 Demolice, ZÚ km 1,0 Objekty řady 100 SO 101 Nadjezd silnice I/55, UÚ km 1,0 SO 102 Úprava ul.polní, km 1,0 KÚ SO Úprava vjezdu Baumax SO 103 Okružní křižovatka SO 104 Úprava komunikace do podjezdu SO 105 Úprava stáv.sil. I/55 na větev MÚK SO Napojení MÚK na stávající silnici I/55 SO 106 Úprava křiž.sil.iii/01857 Předmostí SO 111 Přístupové cesty Předmostí SO 120 Chodníky a stezky Objekty řady 200 SO 201 Estakáda přes ČD v km 185,64 SO 204 Prodloužení propustku v km 0,13 SO 205 Opěrná zeď u opěry 1 SO 206 Opěrní zdi u opěry 22 SO 208 Provizorní kabelová lávka na silniční podjezd SO 209 Přemístění návěstní lávky z km 185,615 do km 185,465 Objekty řady 300 SO 303 Odvodnění křižovatky Předmostí SO 304 Přeložka vodovodu DN 300 LHT v okružní křižovatce SO 305 Přeložka přípojky PVC DN 150 EMOS v ul. V.Dlážka SO 306 Přeložka přípojky PVC DN 150 JET v ul.v.dlážka SO 307 Odvodnění okružní křižovatky SO 308 Odvodnění ul.polní do km 1,0 SO 309 Odvodnění ul.polní do km 1,0 SO 312 Přeložka vodovodu PVC DN 100 v km 1,10-1,32 SO 313 Přeložka vodovodu PVC DN 100 v křiž.ul.polní a Skopalova SO 314 Přeložka vodovodní přípojky Procheza SO 315 Přeložka vodovodu v ul.polní (km 0,9) SO 316 Likvidace dešťových vod z estakády v km 0,230-0,543 Objekty řady 400 SO 411 Kabelové vedení 22 kv, km 0,26-přeložka SO 412 Venkovní vedení 22 kv, km 0,515-přeložka SO 413 Kabelové vedení vn, estakáda, km 0,73-1,00, přeložka SO 414 Kabelové vedení vn, Polní, km 1,00-1,15, přeložka SO 421 Provizorní úprava TV pro estakádu SO 201 SO 425 Definitivní úprava TV SO 427 Kabelové vedení ČD 3kV neutrální pole SO 431 Kabelové vedení nn, zahrádky, estakáda, km 0,1 přeložka

14 SO 432 Kabelové vedení nn, sil. směr Dluhonice, estakáda km 0,46 přeložka SO 434 Kabelové vedení nn, V.Dlážka kruhová křižovatka, přeložka SO 437 Závěsné kabelové vedení nn, Polní, km 0,74 až 0,85 přeložka SO 438 Kabelové vedení nn, Polní, km 1,4 až 1,5 úpravy trasy SO 441 Veřejné osvětlení, estakáda, km 0,2 až 0,9 SO 442 Veřejné osvětlení, úpravy v ZÚ SO 443 Veřejné osvětlení, úpravy v Polní, km 0,6 až 1,0 SO 444 Veřejné osvětlení, sjezdové rampy SO SO 445 Veřejné osvětlení, V.Dlážka okružní křižovatka SO 446 Veřejné osvětlení, Polní v.dlážka km 0,28 SO 447 Veřejné osvětlení, km 0,95 až 1,455 - provizorium SO 448 Veřejné osvětlení, km 1,09 až 1,455, Polní pravá strana SO 449 Veřejné osvětlení, km 1,00 až 1,455, Polní levá strana SO 451 Úprava trasy DOK, MK, estakáda, km 0,43 SO 452 Přeložka DK 71860, Velká Dlážka okružní křižovatka SO 453 Úprava trasy, Kabelová televize, okružní křižovatka SO 461 Kabelová telefonní vedení, estakáda, km 0,62, přeložka SO 462 Kabelová telefonní vedení, Velká Dlážka okružní křižovatka přeložka SO 463 Kabelová telefonní vedení, Polní, km 0,70-0,92, přeložka SO 464 Kabelovod Velká Dlážka okružní křižovatka SO 465 Kabelová telefonní vedení, Polní, km 1,20 1,31, přeložka SO 481 Dálkový kabelovou ČD, estakáda km 0,495 a Velká Dlážka ochrana SO 488 Demontáž zabezpečovacích kabelů návěstní lávky žkm 185,615 SO 489 Přeložka zabezpečovacích kabelů návěstní lávky žkm 185,460 SO 490 Varovný systém hlásič náledí 14 Objekty řady 500 SO 501 Přeložka NTL LPE 300 v ul. Velká Dlážka Objekty řady 700 SO 701 Úpravy oplocení, ZÚ km 1,0 SO 702 Úpravy oplocení, km 1,0 KÚ Objekty řady 800 SO 801 Vegetační úpravy ZÚ km 1,0 SO 802 Vegetační úpravy km 1,0 KÚ SO 851 Příprava ploch ZS a skládek SO 861 Rekultivace zrušených zpevněných ploch ZÚ km 1,0 SO 862 Rekultivace ploch ZS a skládek, ZÚ km 1,0 SO 863 Rekultivace ploch ZS a skládek, km 1,0 KÚ SO 871 Biologická rekultivace, zú km 1,0 SO 872 Biologická rekultivace ploch ZS a skládek, ZÚ a skládek, ZÚ km 1,0 SO 873 Biologická rekultivace ploch ZS a skládek, km 1,0 - KÚ Výše uvedené objekty (SO) charakterizují stavbu s vymezením možného rozsahu řešené problematiky. Z nich je možné stanovit předpokládané ovlivnění životního prostředí v důsledku technického řešení stavby. Před zahájením stavebních prací bude nutné připravit zájmové území a stavební práce pro zabezpečení bezproblémového chodu stavby. V rámci přípravy území bude provedeno odstranění stávajících porostů, sejmutí vrchních vrstev půdy (kulturní zeminy na zemědělských pozemcích), výkopové práce. Provedeny budou demolice, které budou nezbytné v důsledku projektovaných stavebních prací, provedena bude demolice prodejny autobazaru v km 0,875 ulice Polní. Dle projektu je možné objekt rozebrat a znovu postavit na nových základech.

15 15 Estakáda přes ČD v km V rámci SO 201 bude řešena estakáda přes ČD v km Most bude řešit převedení komunikace I/55 přes trať ČD a ostatní překážky. Jeho úkolem bude odlehčení komunikaci v podjezdu a převedení dopravy k silničnímu přivaděči. Základní údaje estakády Převáděna komunikace I/55 MS 9/60 modifikovaná Staničení na komunikaci km (osy uložení na opěrách) Přemosťovaná překážka trať ČD Přerov Petroviče v km Dluhonická spojka v km cca III/01857 do Dluhonic Výjezd z okružní křižovatky Požadovaná výška průj.profilu 6,45 m pro ČD 4,80 m pro komunikaci Výška TK koleje č.1 7,73 m Navržen je most pozemní komunikace estakádního typu, trvalý, nepohyblivý o dvaceti dvou polích, v podélném směru bude složen ze dvou mostů: deskový most o 12 polích, předpjatí spojitá deska deskový most o 10 polích, předpjatá spojitá deska V příčném směru bude tvořen dvěma samostatnými objekty, jednopodlažní, s horní mostovkou, s otevřeným uspořádáním a neomezenou volnou výškou, proměnlivý podélný spád, protisk směrové oblouky, normová zatížitelnost. Délka přemostění 293,10 m 250,10 m Délka mostu 298,60 m 251,65 m Volná šířka mostu 11 m (mezi svodidly, odraz.obrubníky) Výška mostu 11,5 m Vzhledem k zakřivení mostu a jeho situování v intravilánu města projekt navrhuje konstrukci z předpjatého betonu. U pilířů i opěr je navrženo hlubinné založení na velkoprůměrových vrtaných pilotech. Na mostě je navržena živičná vozovka s pásovou izolací v celkové tloušťce 100 mm. Na vnitřní straně oblouku je navrženo ocelové zábradelní svodidlo. Na vnější straně oblouku bude ocelové svodidlo. Navržena je protihluková stěna v délce 612 m, výšky 1,5 m na levé římse od začátku mostu na opěře od km Ocelové zakřivené sloupky protihlukové stěny výšky 1,5 m na vnější straně oblouku ponesou průhlednou výplň. Odvodnění mostu je řešeno odvodňovači s vyústěním vody v podélném svodu pod vnitřní konzolou. Celá estakáda je rozdělena do tří odvodňovaných částí. První část estakády od opěry č.1 ke křížení s komunikací do Dluhonic délky 215 m je odvodněna svodem po pilíři P2, kde bude voda odvedena potrubím DN 300 do čistícího zařízení a do vsakovací jámy (dočasné řešení). Druhá část estakády od křížení s tratí ČD ke komunikaci do Dluhonic délky 98 m bude odvodněna do pilíře před tratí a voda bude odváděna drážním příkopem.. Třetí část estakády od křížení s tratí ČD k opěře č.23 délky 232 m bude odvodněna u opěry do silniční kanalizace. Navrhovaná estakáda bude napojena do kanalizace.

16 PŘEHLEDNÁ SITUACE STAVBY - SCHÉMA

17 Pro výstavbu mostu bude nutné, aby v obvodu stavby nebyly během výstavby žádné inženýrské sítě. Před zahájením prací budou provedeny nezbytné přeložky. Objekt bude překračovat trať ČD, pro jeho výstavbu se předpokládá vytvoření neutrálního pole. Realizovány budou opěrné zdi (opěry 1, opěra 22). Rovněž bude provedeno přemístění návěstní lávky z do km Stávající návěstní lávka nevyhovuje v daném místě vzhledem k překrytí nově realizovanou estakádou. Postavena bude nová lávka dle typového podkladu TYP 4b návěstní lávka pro 4 koleje. Okružní křižovatka Provedena bude přestavba stávající světelně řízené křižovatky (ulice Polní Velká Dlážka) na křižovatku okružní s vnějším průměrem 52 m Tento návrh umožňuje v budoucnosti umístit 5.paprsek výjezdu směrem k výhledové komerční zóně. V rámci okružní křižovatky bude řešen i systém chodníků a cyklostezek. Šířka okružního jízdního pásu bude 6 m a 1,5 m dlážděný prstenec. Nadjezd silnice I/55 začátek úprav km 1.0 zahrnuje komunikace a zpevněné plochy od začátku úprav (km = km stavby 0136 D1 Říkovice Přerov po km osy v ulici Polní včetně nájezdových a sjezdových křižovatkových větví (ramp). Navržena je projektem rovněž úprava ulice Polní, km 1.0 KÚ zahrnující komunikace, chodníky a zpevněné plochy v Polní od km osy do KÚ km 1.455, kde prostoru stávající úrovňové křižovatky ulice Polní a Dluhonská stavební úpravy budou navazovat na stavbu Most Legií Přerov. Řešeno bude rovněž umístění zálivu městské hromadné dopravy v obou směrech. Respektován bude pohyb chodců. V současnosti je areál Baumaxu dopravně napojen v km 1,140. Řešena bude úprava vjezdu Baumax. Vjezd a výjezd bude oddělen zvýšeným kapkovitým ostrůvkem, který bude přerušen přechodem pro chodce. Jednopruhový vjezd bude sloužit i pro areál ZZN. Výjezd je navržen dvoupruhový s pruhem pro odbočení vlevo a vpravo. Provedena bude úprava komunikace do podjezdu.. Přestože byla komplexní přestavba mostu ČD a oprava silniční vany vyřazena, bude nutné provést úpravy na komunikaci do podjezdu v souvislosti s napojením do okružní křižovatky s rozčleněním průsečné křižovatky Předmostí ostrůvky. Šířka komunikace a výška zůstane na stávající úrovni. Obnovena bude nosná konstrukce mostu. Stavební objekt úpravy stávající silnice I/55 na větev MÚK zahrnuje úpravu koruny stávající komunikace na dvoukruhovou nájezdovou rampu. Začátek úpravy je navržen na hranici křižovatky Předmostí. Po úplném dokončení bude rampa v km osy nadjezdu napojena do zrychlovacího pruhu R55 ve směru na Olomouc. Zemní těleso násypu stávající silnice I/55 výšky až 7 m je založeno v problematické oblasti Rybníky, kde není přirozený odtok povrchových vod. Do násypu bude zabudován hrubý lomový kámen z blízkého vápencového lomu. Provedeno bude i frézování (50 00) a oprava trhlin ve vozovce). Úprava křižovatky silnice III/01857 Předmostí zahrnuje úpravu křižovatky a chodníků, zejména zvětšení hranového poloměru odbočení od Dluhonic do centra na poloměr 15 m. Rovněž budou provedeny úpravy v souvislosti s odsunem zálivu MHD na stávající spojce do Dluhonic. Předpokládá se frézování a nová ložní a obrusná vrstva.

18 18 Po výstavbě sjezdové rampy nebude možný příjezd po stávajících cestách k odděleným částem pozemků pod estakádou směrem k násypu stávající I/55. Nová přístupová cesta bude řešena jako polní cesta kategorie P4 se šířkou zpevnění 3 m a krajnicemi 0,5 m. Cesta bude sloužit zároveň jako příjezd k odlučovači kalu (odvodnění mostu). Upravena bude cesta k zahrádkám směrem k trati (cca 40 m). Součástí stavby bude objekt vegetačních úprav. Řešena bude konečná úprava všech nezpevněných ploch se založením travního porostu a s výsadbou vzrostlé zeleně na vhodně zvolených lokalitách v těsné blízkosti nově navržené přeložky a mimoúrovňové křižovatky. Ozelení bude zmírňovat dopady automobilové dopravy na okolní prostředí. Doprovodná zeleň bude plnit funkci estetickou, krajinotvornou a hygienickou. Provedena bude rekultivace zrušených zpevněných ploch a rekultivace ploch zařízení staveniště po ukončení stavebních prací. Provedena bude rekultivace technická, zahrnující odstranění stávající konstrukce vozovky (rozebrání vozovky a odvezení materiálu, odfrézování vozovky) a doplnění odtěžení prostoru kulturními zeminami s urovnáním povrchu terénu do úrovně terénu. Následovat bude rekultivace biologická s rekultivačním cílem orná půda. Na pozemcích, kde není možné napojit rekultivované pozemky k zemědělským půdám, proběhne pouze rekultivace zatravněním, případně ozeleněním (stromová zeleň). Celková plocha rekultivací: Technická rekultivace Rekultivace zrušených zpevněných ploch ZÚ km m 2 Rekultivace zrušených zpevněných ploch km 1.0 KÚ 200 m 2 Rekultivace ploch ZS a skládek (ornice) m 2 Biologická rekultivace Biologická rekultivace, ZÚ - km 1.0 (1 650 plocha pod mostem 300 m 2 ) m 2 Biologická rekultivace ploch zařízení staveniště a skládek, km 1,0 KÚ m 2 Součástí stavby bude přeložka dotčených inženýrských sít, jejich rozsah je zřejmý z výčtu jednotlivých řešených stavebních objektů, uvedených na straně 13 a 14 tohoto oznámení. Odvodnění je řešeno dle jednotlivých řešených částí stavby - odvodnění křižovatky Předmostí (SO 303), odvodnění okružní křižovatky (SO 307), odvodnění ul.polní do km 1,0 (SO 308), odvodnění ul.polní do km 1,0 (SO 309) a likvidace dešťových vod z estakády v km 0,230-0,543 (SO 316). Vypouštění srážkových vod zejména s ohledem na řešenou estakádu nelze v současnosti řešit jednoduchým opatřením (rekonstrukcí některého dílčího úseku kanalizace). Po napojení dešťových vod na kanalizaci dojde ke zvětšení přepadajícího množství ředěných vod i na odlehčovacích komorách, které nedosahují požadovaného ředění splašků. Řešením je dle projektu rekonstrukce kanalizace na pravém břehu Bečvy dle generelu veřejné kanalizace. Srážkové vody z estakády do kanalizační sítě v množství 127 l/s do kanalizační sítě města Přerova a do drážního příkopu bylo odsouhlaseno VaK Přerov, a.s. na základě posouzení navrhovaného připojení odvodu srážkových vod funkčním kalibrovaným matematickým modelem stokové sítě. Zpracována byla studie ovlivnění funkce stávající kanalizace při napojení dešťových vod z navrhované stavby estakády firmou Pöyry Environment, 12/2006 (pro firmu Vodovody a

19 19 kanalizace Přerov, a.s.). Z výsledků vyplývá, že na kanalizační síť je možné v současné době napojit dešťové vody z připravované komunikace. Organizace výstavby Základní zásady průběhu stavby, které budou řešeny: - zachování veřejného provozu s nutnými omezeními po celou dobu výstavby na městských komunikacích i na tratích ČD - zajištění dopravní obsluhy objektů podél komunikací v době výstavby a přístupu na pozemky dotčené stavbou - provádění přeložek inženýrských sítí v závislosti na možnostech odstavení a jako předpoklad výstavby jiných stavebních objektů, např.silničního tělesa) - zachování průjezdu vozidel stavbou nebo po průjezdných komunikacích pro vozidla záchranných sborů. Pro stavbu byly vymezeny dvě plochy pro umístění zařízení staveniště. Jedná se o plochu v prostoru kolem nové okružní křižovatky a plochu podél silnice do Dluhonic, pod mostem a mezi mostem a násypem stávající komunikace. Objížďky Úpravu ulice Polní bude možné provádět po polovinách a nebude nevyžadován odklon dopravy na objízdné trasy. V případě potřeby bude možné část dopravy odklonit na nábřeží E.Beneše a dále ulicí Velká Dlážka. Při výstavbě ramp v ulici Polní bude možné použít stávající ulici Polní. Pouze při stavbě připojení ulice Polní na okružní křižovatku bude potřeba lokálně odklonit dopravu, pravděpodobně na zpevněnou dočasnou komunikaci nebo na již hotový vjezd do stávajícího areálu Kovošrotu. Při výstavbě okružní křižovatky bude doprava postupně odkláněna na jednotlivé paprsky a zvláštní objízdná trasa nebude potřeba. Totéž dle projektu bude platit při výstavbě estakády. Při výstavbě křižovatky Předmostí, která bude řešena po částech, bude možno použít již hotové estakády.

20 20 Dopravní intenzity Dopravně inženýrské podklady ze sčítání dopravy v roce 1995, 2000 a 2005 byly podkladem pro řadu zpracovaných studií a posouzení, které byly podkladem pro zpracování projektu z hlediska dopravní zátěže. Ověřeny byly dopravní zátěže na ulici Polní a v místě podjezdu silnice I/55 dle sčítání v roce 2005 pro stávající stav a model s dálnicí D1. Podle srovnání nedojde v profilu podjezdu k výraznému snížení dopravy po uvedení dálnice do provozu. Z toho důvodu je navržena výstavba dvoukruhové estakády. TABULKY DOPRAVNÍCH INTENZIT (ve vybraných profilech za 24 hodin v obou směrech). Tabulka.1

21 21 Pro záměr je zpracována rozptylová a hluková studie. Obě tyto studie zahrnují dopravní intenzity dle výše uvedených dopravních intenzit. Navržená rekonstrukce mimoúrovňové křižovatky s rozšířením mostu (46-014B) včetně úpravy napojení na Konečnou ulici, způsob navrhované realizace záměru, jeho provozu a začlenění do území je řešen tak, aby vliv na životní prostředí byl minimalizován. Stav hlukové zátěže a škodlivin do ovzduší je posouzen hlukovou a rozptylovou studií. Navržené technické i stavební řešení je v souladu s požadavky na obdobné stavby. Navržena je stavba přiměřeným způsobem začleněna do stávající lokality s ohledem na okolní objekty a dopravní charakteristiky území. Technické řešení stavby je řešené účelně s optimalizací využití doprovodných ploch a technologických požadavků. Úpravy křižovatky jsou řešeny s ohledem na zabezpečení eliminace vlivů z provozu vozidel, realizace stavby přispěje ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu na rychlostní komunikaci R Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení Zahájení stavby 2008 Ukončení Výčet dotčených územně samosprávných celků Kraj Olomoucký Město Přerov Ovlivnění jiných správních území se nepředpokládá. 9. Výčet navazujících rozhodnutí podle 10 odst.4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat Stavební povolení bude v kompetenci Stavebního úřadu Statutárního města Přerova a Magistrátu města. Stavební úřad Magistrát města Přerova : - územní rozhodnutí - stavební povolení - kolaudační rozhodnutí Magistrát města Přerova : - povolení k vypouštění odpadních vod do veřejné kanalizace s předčištěním, - povolení kácení dřevin

22 22 II. ÚDAJE O VSTUPECH 1. Zábor půdy Záměr je situován v k.ú. Přerov a k.ú. Předmostí na pozemcích, které jsou ostatními plochami (ostatní plocha silnice, ostatní komunikace, zeleň ) a na pozemcích, které jsou zemědělským půdním fondem. Dotčené zemědělské pozemky jsou především zahradou trvalým travním porostem. Zábor ZPF K.ú. Přerov Tabulka č.2 Parcela dle KN Kultura BPEJ Výměra dle KN Trvalý zábor Dočasný zábor nad 1 rok m 2 m 2 m /1 Zahrada Zahrada Zahrada /1 Zahrada /3 Zahrada Zahrada Zahrada TTP TTP TTP TTP /25 TTP /3 Zahrada /1 Zahrada /2 Zahrada /1 Ovocný sad Celkem k.ú. Přerov K.ú. Předmostí Tabulka č.3 Parcela dle KN Kultura BPEJ Výměra dle KN Trvalý zábor m 2 m 2 241/2 Zahrada /3 Zahrada Zahrada Zahrada Zahrada Celkem k.ú. Předmostí Základní půdní charakteristiky Základním ukazatelem hodnocení kvality půd jsou bonitní půdně ekologické jednotky (BPEJ) jako nezbytná součást pedologických charakteristik. Jednotky BPEJ jsou označeny pětimístným kódem (1. číslo označuje klimatický region, 2. a 3. číslo, t.j. dvojčíslí označuje příslušnost k hlavní půdní klimatické jednotce (HPJ), 4. číslo vyjadřuje svažitost pozemku a jeho expozici, 5. číslo udává poměr hloubky a skeletovitosti půdního profilu).

23 23 V zájmové oblasti se nachází BPEJ: Z uvedené charakteristiky platí: klimatický region zájmové oblasti 3 Základní charakteristika hlavních půdních jednotek: 09 Černozemě ilimerizované na spraši, středně těžké, s příznivým vodním režimem půd 55 Nivní půdy na nivních uloženinách, velmi lehké, zpravidla písčité, výsušné 59 Nivní půdy glejové na nivních uloženinách, těžké až velmi těžké, vláhové poměry nepříznivé, při odvodnění příznivější 67 Glejové půdy mělkých údolí a rovinných celků při vodních tocích, středně těžké až velmi těžké, zmokřené, po odvodnění převážně pro louky K přesnějšímu určení kvality zemědělských půd slouží zařazení půd do tříd ochrany (I až V, nejlepší jsou půdy I. třídy ochrany) - dle Metodického pokynu odboru ochrany lesa a půdy Ministerstva životního prostředí ČR z , č.j. OOLP/1067/96 k odnímání půdy ze zemědělského půdního fondu podle zákona č. 334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu, ve znění zákona ČNR č. 10/1993 Sb. Z hlediska zařazení bonitních půdně ekologických jednotek do tříd ochrany zabírané zemědělské půdy pro zájmové území platí: I.třída ochrany II.třída ochrany IV.třída ochrany III.třída ochrany V.třída ochrany Do I a II. třídy ochrany patří půdy, které mají v rámci jednotlivých klimatických regionů nadprůměrnou produkční schopnost, jde o půdy vysoce chráněné s, jen podmíněně odnímatelné s ohledem na územní plánování jen podmíněně zastavitelné, které je možné odejmout pro liniové stavby zásadního významu. Půdy III. třídy ochrany spadají půdy, které je možné využít pro výstavbu, jde o půdy se středním stupněm ochrany, které je možno využít pro výstavbu. Půdy V. třídy ochrany spadají půdy, které je možné využít pro výstavbu, jde o půdy s podprůměrnou produkční schopností. V rámci řešení stavby nedochází k narušení organizace půdního fondu, pozemky, které budou rekultivovány budou přiřazeny k navazujícím pozemkům. Tam, kde nebude možné toto přiřazení provést bude provedena rekultivace ozeleněním. V rámci geotechnického průzkumu byl proveden i průzkum pedologický. Předpokládaná mocnost skrývek ornice je dle tohoto průzkumu 0,2 až 0,25 m. Navrženy jsou skrývky kulturních zemin o mocnosti 0,25 m.

24 Rozsah skrývky: K.ú. Přerov Tabulka č.4 Parcela dle KN Trvalý zábor Mocnost skrývky ornice 24 Skrývka ornice Dočasný zábor nad 1 rok Skrývka ornice m 2 m m 3 m 2 m /1 16 0, , , / , / , , , , , , , / , /3 52 0, /1 22 0, / , /1 2 0,25 1 Celkem k.ú. Přerov K.ú. Předmostí Tabulka č.5 Parcela dle KN Trvalý zábor Mocnost Skrývka ornice skrývky ornice m 2 m m 3 241/ , / , , , ,25 23 Celkem k.ú. Předmostí Zemina bude dočasně uložena na plochách vymezených v rámci stavby. Skryté zeminy budou uloženy odděleně dle kvalitativních charakteristik. Zemina bude chráněna před znečištěním jinými škodlivinami, zaplavováním, zcizením nebo zaplevelením. Pokud by došlo ke skladování delšímu než 6 měsíců, bude navrženo ošetření tělesa uskladněné ornice pro zabránění zneškodnění kulturních zemin zejména zabuřeněním. Otázka provedení a využití skryté kulturní vrstvy půdy v rámci stavby je podrobně řešena v projektové dokumentaci v souladu s požadavky z.č. 334/92 Sb. Půda určená k plnění funkce lesa (PUFL) Realizací záměru nedojde k záboru půdy určené k plnění funkce lesa.

25 25 2. Odběr a spotřeba vody Období výstavby Pitná voda bude zajištěna pro sociální potřeby při výstavbě obvyklým způsobem. Výše spotřeby bude relativně malá a nebude mít vliv na zásobování obyvatelstva pitnou vodou, předpoklad je maximálně cca 80 l/pracovníka/den. Technologická voda pro přípravu betonových směsí bude zajišťována přímo v betonárnách, hotová směs bude dovážena na stavbu. Betonové směsi budou vyráběny ve stávajících betonárnách, které mají zajištěn dostatečný přísun vody. Případná potřeba vody přímo na stavbě (např. pro zkrápění komunikací v době nepříznivých klimatických podmínek) bude zajišťována v rámci zabezpečení dodávky prací dodavatelem stavebních prací. Nároky na spotřebu vody pro tyto účely jsou časově omezené na dobu výstavby. Budování nových přípojek vody není nutné. Voda pro tyto účely bude dovážena ve speciálních cisternových automobilech s čistícími nástavci, ani zde se nebude vyžadována výstavba vodovodních přípojek. Období provozu V období provozu je možné uvažovat se spotřebou vody pouze při zimní údržbě nebo při mytí komunikace. Spotřeba vody pro mytí komunikace je velmi proměnlivá a závisí zejména na četnosti a na stupni znečištění komunikace. Z toho důvodu je spotřeba těžko odhadnutelná, ale vychází z obecných požadavků na údržbu obdobných komunikací. Ve fázi provozu se předpokládá běžný nárok na přísun vody pro čištění povrchu vozovky. Spotřeba vody nebude pro provoz předmětné komunikace rozhodujícím ani omezujícím faktorem. 3. Ostatní surovinové a energetické zdroje Elektrická energie Potřeba elektrické energie v souvislosti s řešenou stavbou bude souviset se zabezpečením stavebních prací. Tato potřeba nevyžaduje výstavbu nových sítí nebo zvýšení stávajících příkonů. Další část elektrické energie bude zapotřebí pro případné vytápění zařízení staveniště, pokud bude nutné. Jedná se o malé množství, co do využití časově omezeného na zimní období výstavby dle doby provádění prací. Stavební materiály Spotřeba materiálů pro konstrukci MÚK a jednotlivých stavebních částí bude odpovídat požadavkům na výstavbu profilu tohoto objektu (odpovídá délce komunikace, šířce a profilu skládajícímu se z jednotlivých komponentů). Konstrukce vozovky V 1 Asfaltový koberec mastixový AKMS 40 mm Asfaltový beton velmi hrubý ABVH 80 mm Obalované kamenivo hrubé OKH 100 mm Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 200 mm Štěrkopísek ŠP 230 mm Celkem 650 mm

26 Konstrukce vozovky V 2 Asfaltový koberec mastixový AKMS 40 mm Asfaltový beton velmi hrubý ABVH 80 mm Obalované kamenivo hrubé OKH 100 mm Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 200 mm Štěrkopísek ŠP 180 mm Celkem 600 mm Konstrukce vozovky V 4 pro zastávkový pruh autobusu se provede pro TP 1091 Asfaltový koberec mastixový AKMS 40 mm Asfaltový beton velmi hrubý ABVH 80 mm Obalované kamenivo hrubé OKH 100 mm Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 200 mm Štěrkopísek ŠP 180 mm Celkem 600 mm Konstrukce vozovky cesty Penetrační kakadám hrubý PMH 100 mm Štěrkodrť ŠD 150 mm Štěrkopísek ŠP 150 mm Celkem 400 mm Konstrukce chodníku CH1 Dlažba z bet.dílců DL 60 mm Lože z drobného kameniva L 40 mm Štěrkopísek ŠP 150 mm Celkem 250 mm Konstrukce chodníku zesílená (v místech vjezdů) CH2 Dlažba z bet.dílců DL 60 mm Lože z drobného kameniva L 40 mm Štěrkodrť ŠD 200 mm Celkem 300 mm 26 Stavba vyžaduje nový zdroj kvalitního násypového materiálu o objemu cca m 3 do silničních násypů a do násypů opěrných zdí z armované zeminy. V rámci stavby bude proveden odkop zemin a v potřebných částech stavby naopak násyp zeminy. Přesný výpočet výkopu a násypu se stanovením rozdílu (zeminy k jinému využití, případně stanovení velikosti potřeby zeminy pro stavbu) je podrobně řešen v projektu (DSP, PONTEX s.r.o., 11/2006). Bilance zemin Nedostatek násypu m 3 Výkop nevhodný m 3 Celkový násyp (bez aktivní zóny) m 3 Celkem aktivní zóna m 3 Vybourané vozovky (podkladní vrstvy) m 3 (možnost využití v rámci stavby bude upřesněno v rámci POV) Vybourané vozovky (živičné vrstvy) m 3 (odvoz na skládku SÚS Přerov)

27 27 Stromová a keřová zeleň Součástí projektu stavby je rovněž řešení vegetačních úprav, jejich úkolem je zapojení nové stavby do okolní krajiny s výsadbou stromů a keřů. Pro výsadbu bude navržena druhová skladba stromů a keřů dle požadovaných cílových stavů ochranné a estetické vegetace v území. Stavba nebude bránit výsadbám na plochách veřejné zeleně v zastavěném území. Dřeviny rostoucí mimo les ( 7 zák.č. 114/192 Sb., které nebudou stavbou dotčeny budou chráněny před poškozením (např. obedněním). Jiné zdroje než uvedené nebudou po realizaci stavby dle dosavadních podkladů a znalostí pro provoz potřebné.

28 28 III. ÚDAJE O VÝSTUPECH 1. Množství a druh emisí do ovzduší Pro posouzení vlivu provozu záměru Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov - Předmostí na okolní prostředí a dosah vlivu na trvalou zástavbu je zpracována rozptylová studie imisní situace TESO - Technické služby ochrany ovzduší Ostrava spol. s r.o., č.autorizace MŽP, č.j. 2164/740/03 z v 08/2007. Úkolem této studie je zmapovat imisní zátěž dotčené lokality v Přerově po realizaci záměru Silnice I/55, MÚK s ČD Přerov-Předmostí. Povinnost vypracovat rozptylovou studii při výstavbě liniového zdroje ukládá 3 odst. 9 zákona č. 472/2005 Sb. - úplné znění zákona č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a o změně některých dalších zákonů (zákon o ochraně ovzduší). Vzhledem ke zdrojům emisí, kterými jsou mobilní zdroje znečišťování (osobní a nákladní automobily), byl výpočet proveden pro NO 2, PM 10 a benzen. Emise CO, SO 2 a dalších látek jsou v tomto případě tak nízké, že vzhledem k imisním limitům těchto látek je výpočet bezúčelný. Pro sumu organických látek (VOC) nebyl výpočet proveden, není stanoven imisní limit. Charakteristika zdrojů Emisní parametry zdrojů doprava Průměrná rychlost vozidel v intravilánu města je uvažována 40 km/hod, na estakádě a mimo město 70 km/hod. Emisní faktory vozidel byly stanoveny programem MEFA verze 02, který slouží k výpočtu emisních faktorů motorových vozidel. Výpočtovým rokem je rok 2009, emisní kategorie vozidel byly odhadnuty na základě složení vozového parku a dostupných zdrojů. Výsledný emisní faktor je tedy dán poměrem kategorie vozidla a daného emisního faktoru z výstupu programu MEFA. Emisní kategorie osobních vozidel předpokládaný podíl na celkovém počtu Tabulka č.6 EURO 2 EURO 3 EURO 4 20 % 30 % 50 % U osobních vozidel je předpokládán podíl dieselových motorů 30 %. U nákladních vozidel je předpokládána emisní kategorie EURO 2. Vzhledem k posledním údajům o současném složení vozového parku lze použité údaje charakterizovat spíše jako pesimistický odhad, podíl vozidel EURO 4 v posledních letech prudce roste na úkor nižších emisních kategorií. Použité emisní faktory vozidel [g/km] Tabulka č.7 Osobní automobily Nákladní vozidla Látka 40 km/hod 70 km/hod 40 km/hod 70 km/hod NO x 0, , , ,7776 CO 0, , ,5246 3,7822 PM 10 0, , ,4695 0,358 Benzen 0, , ,0244 0,0166

29 29 Imisní charakteristika lokality Imisní situace posuzované lokality je ovlivněna místními velkými zdroji znečišťování ovzduší (Teplárna Přerov, Precheza, PSP Slévárna Přerov) a dále lokálními zdroji a dopravou. Nejbližší imisní měřicí stanice je umístěna přímo v Přerově (automatizovaný měřicí program MPRRA, staré číslo ISKO č. 1076). Reprezentativnost měření je pro okrskové měřítko (0,5 až 4 km). Cílem měřicího programu je stanovení reprezentativních koncentrací pro osídlené části území. Koncentrace znečišťujících látek v r [ µg/m 3 ] Tabulka č.8 Max. hodinová Průměrná roční KMPL koncentrace koncentrace (Číslo a název stanice) NO 2 NO 2 MPRRA (1076 Přerov) 106,5 (19 MV: 89,3) 2 24,6 Max. denní koncentrace PM 10 Průměrná roční koncentrace PM ,5 1 (36 MV: 78,6) 2 42,4 Pozn.: 1) Hodnota pro průměrné denní koncentrace je uvedena jako maximální z celého roku 2) 36(19) MV: 36. (19.) nejvyšší naměřená hodnota určuje, zda je překročen přípustný počet překročení hodnoty limitu. V případě vyšší hodnoty než je limitní hodnota jsou imisní limity překračovány Hodnoty koncentrací benzenu nejsou měřeny. Pozaďové koncentrace lze stanovit z ročenky Znečištění ovzduší na území České republiky v r (ČHMÚ Praha): koncentrace benzenu lze odhadnout do 3,5 µg/m 3. Obec Přerov (resp. území v působnosti Stavebního úřadu Městského úřadu Přerov) je uvedena ve Věstníku MŽP č. 3/2007 jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší (OZKO). Jsou zde překračovány imisní limity pro PM 10. Imisní limity V současné době jsou platné imisní limity, stanovené Nařízením vlády č. 597/2006 Sb. Vzhledem k poloze území jsou v oblasti platné imisní limity pro ochranu zdraví lidí. V následující tabulce jsou uvedeny imisní limity znečišťujících látek, které jsou předmětem výpočtu rozptylové studie: Imisní limity ochrana zdraví lidí Tabulka č.9 Znečišťující látka Doba průměrování Imisní limit Přípustná četnost překročení za kalendářní rok Oxid dusičitý 1 hodina 200 µg/m 3 18 Oxid dusičitý 1 kalendářní rok 40 µg/m 3 - PM hodin 50 µg/m 3 35 PM 10 1 kalendářní rok 40 µg/m 3 - Benzen 1 kalendářní rok 5 µg/m 3 -

30 Meze tolerance: [µg/m 3 ] Tabulka č Znečišťující látka Doba průměrování Oxid dusičitý 1 hodina Oxid dusičitý 1 kalendářní rok Benzen 1 kalendářní rok Pro výpočet doplňkové imisní zátěže zpracovatel rozptylové studie použil matematický model dle metodiky SYMOS 97, která byla vydána v červnu 1998 Českým hydrometeorologickým ústavem Praha pod názvem "Systém modelování stacionárních zdrojů". Tato metodika byla počátkem roku 2003 upravena a doplněna na verzi 02, aby splňovala podmínky dané nařízením vlády č. 350/2002 Sb., kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsob sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší. Metodika výpočtu znečištění ovzduší umožňuje: výpočet znečištění ovzduší plynnými látkami a prachem z bodových, liniových a plošných zdrojů výpočet znečištění od většího počtu zdrojů stanovit charakteristiky znečištění v husté geometrické síti referenčních bodů a připravit tímto způsobem podklady pro názorné kartografické zpracování výsledků výpočtů brát v úvahu statistické rozložení směru a rychlosti větru vztažené ke třídám stability mezní vrstvy ovzduší podle Klasifikace Bubníka a Koldovského odhad koncentrace znečišťujících látek při bezvětří a pod inverzní vrstvou ve složitém terénu. Pro každý referenční bod umožňuje metodika ve verzi 2003 výpočet těchto základních charakteristik znečištění ovzduší: maximální možné krátkodobé (hodinové) hodnoty koncentrací znečišťujících látek, které se mohou vyskytnout ve všech třídách rychlosti větru a stability ovzduší maximální možné krátkodobé (hodinové) hodnoty koncentrací znečišťujících látek bez ohledu na třídu stability a rychlost větru roční průměrné koncentrace denní průměrné koncentrace klouzavý osmihodinový průměr doba trvání koncentrací převyšujících určité předem zadané hodnoty. Třídy stabilitního zvrstvení Stabilitní klasifikace podle Bubníka a Koldovského používaná v našich zeměpisných šířkách zahrnuje tři třídy stabilní, jednu třídu normální a jednu třídu labilní. V I. třídě stability - superstabilní - je rozptyl znečišťujících látek v ovzduší velmi malý nebo téměř žádný, znečišťující látky se i ve viditelné formě šíří na velké vzdálenosti. Koncentrace při zemi jsou nízké a ve vlečce velmi vysoké. Proto ve značně vyvýšených polohách jsou v této třídě počítány absolutní maxima koncentrací. Pro prach toto tvrzení platí i v rovině v důsledku pádové rychlosti částic. V II. a III. třídě stability se rozptylové podmínky postupně vylepšují ale jsou stále nepříznivé. Ve IV. třídě stability - normální - jsou rozptylové podmínky dobré. Tato třída stability se v atmosféře vyskytuje nejčastěji a to zejména v rovině nebo v málo zvlněné krajině. V V. třídě stability - konvektivní - jsou sice nejlepší rozptylové podmínky, ale v důsledku intenzivních vertikálních konvektivních pohybů se mohou vyskytovat v malých vzdálenostech od zdroje nárazově vysoké koncentrace.