Jifií Pru a Vladimír Jiránek

Transkript

1

2 Jifií Pru a Vladimír Jiránek 2012 Ukázka knihy z internetového knihkupectví

3 Copyright Jifií Pru a, Vladimír Jiránek, 2010 Copyright Galileo CEE Service, âr s.r.o., 2010 ISBN

4 Obsah O ãem se v této kníïce doãtete Koneãnû srozumitelná kníïka o letecké dopravû! Krátká recenze kníïky 7 Proã vlastnû Chytré létání? Pár slov autora 9 Jak létání zaãalo a kolik lidí a letadel je dnes ve vzduchu? Trocha historie o letecké dopravû a srozumitelnû podané informace o globálních rozmûrech letecké dopravy 11 âemu a komu svûfiujete svoje Ïivoty Pfiedpokládáte, Ïe letecká doprava je velmi bezpeãná. Zde najdete vysvûtlení, co se dûlá pro to, aby to tak opravdu bylo a kde by mohly b t problémy. Kapitola vûnuje pozornost letadlûm, pilotûm, technikûm, dispeãerûm letového provozu i palubním prûvodãím. 15 Jak je vûbec moïné, Ïe to letí MoÏná vám stále není jasné, jak se tûch mnoho tun kovu mûïe vznést a ve vzduchu vydrïet. Tato kapitola je vlastnû krátk rychlokurs aerodynamiky. Jednoduché ke ãtení, je tû jednodu í k pochopení. Za pár minut vám bude jasné, proã letadla létají a jak se fiídí. 33 Jak cel systém létání funguje Vysvûtlení kaïdé fáze pfiípravy letu i vlastní let od rozhodnutí letecké spoleãnosti nûkam létat aï po vypnutí motorû pilotem na cílovém leti ti. 39 Je potfieba je tû myslet na poãasí? Je mlha, snûïí, fouká vítr nebo mrzne a vy byste rádi vûdûli, zda va e letadlo poletí a zda to bude bezpeãné. V této kapitole najdete srozumiteln popis problematického poãasí, co mûïe letecké dopravû zpûsobit a co se dûlá pro to, aby nebylo nebezpeãné. 51 Máte se bát, Ïe se va e letadlo srazí s jin m? Bûhem letu vidíte letadla nad vámi, pod vámi, proti vám a tak máte imrání. Zde najdete snadno pochopitelné vysvûtlení systému fiízení leteckého provozu. Po jeho pfieãtení se mûïete zasvûcenû bavit i s profesionály. 65 Nestandardní situace a jak se pfii nich chovat Letadlo uï se skoro dot ká zemû a najednou zahfimí motory a znovu stoupá. KdyÏ víte, co se dûje, je v e jednodu í. Vysvûtlení problémû, ke kter m mûïe bûhem letu dojít, vãetnû vysvûtlení jejich fie ení, vám dovolí se zbavit pfiípadn ch nejistot nebo paniky. 73 Jak si vybrat leteckou spoleãnost? Jsou letecké spoleãnosti, u nichï je nehodovost aï tfiicetkrát vy í neï u jin ch. Tato kapitola vám pomûïe se orientovat v rozdílech bezpeãnosti, kvality sluïeb, cen a v eho ostatního, co byste mûli brát v úvahu, neï si koupíte letenku. 81 3

5 Letenky nakupujte chytfie Orientace v cenách za leteckou pfiepravu i moïnostech jak letenky kupovat je stále sloïitûj í. Tato kapitola vám doporuãí kde a kdy letenky kupovat, jak najít nejlep í cenu a jak si ji provûfiit. Pro va i plnou orientaci zde najdete i vysvûtlení, jak letecké spoleãnosti ceny stanovují. 93 Vyberte si nejpfiíjemnûj í odbavení na vá let Dnes je více moïností k odbavení a zde najdete jejich popis, odli nosti a doporuãení, jak se odbavit s co nejmen í ztrátou ãasu, jak zvolit nejlep í místa v letadle, jak se vyhnout poplatkûm za nadváhu zavazadel a mnoho dal ích dobr ch rad. 105 Myslete na bezpeãnostní kontroly Proã jsou, jak se chovat a jak jimi co nejrychleji a bez problémû projít. 117 âím si mûïete va i cestu letadlem z(ne)pfiíjemnit Cesta letadlem mûïe b t velmi pfiíjemn m záïitkem. MÛÏe se z ní stát ale také nepûkná zku enost. Zde najdete návod co dûlat, aby vám cestování letadlem pfiiná elo radost. Kapitola obsahuje také mnoïství zajímav ch pfiíkladû, jak se bûïní cestující i celebrity chovají v letadle i tipy co udûlat, aby vás za dlouh ch letû neru ili sousedé a co v e mûïe mít vliv na pohodlí va í cesty. 123 I v letadle mûïete imponovat sv m chováním Pokud vám trochu záleïí na tom, jak vás vidí spolucestující, tak tato kapitola vám fiekne, jak se chovat, abyste pûsobili co nejlépe. 143 Kdo a jak v letecké dopravû vydûlává Trochu zákulisních informací o kvalitû fiízení a fungování leteck ch spoleãností i jejich nápadech, jak vydûlávat peníze. 147 Co dûlat, kdyï se ztratí zavazadlo nebo vás spoleãnost odmítne pfiepravit Nároky, které máte jako cestující, kdyï se vám ztratí kufr nebo vás spoleãnost odmítne pfiepravit. Jsou zde také doporuãení jak postupovat, aby vá problém byl co nejdfiíve vyfie en. 159 Je libo limuzínu? Skuteãn pfiíbûh, jak ãe tí sluïební cestovatelé dostali do vûzení nelegálního newyorského taxikáfie. 165 Jsme u konce, ale nekonãíme Shrnutí a nabídka moïností, jak fie it i vyuïít va e problémy i záïitky z cesty letadlem

6 Podûkování Vladimíru Jiránkovi za ochotu, s jakou se ujal práce na ilustracích, i za jeho skvûl v kon, Tereze Maxové za podporu kníïky i za její práci pro dûti, Lucii za inspiraci a pobízení k dopsání Chytrého létání, Martinovi za jeho svûdomité komentáfie a návrhy na vylep ení obsahu, JUDr. Tomajerovi za jeho profesionální pfiipomínky a opravy, Evû za stylistická vylep ení textû, a v em ostatním za skvûlou podporu a pomoc. Jifií Pru a 5

7 6 U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w. k o s m a s. c z, U I D : K O S

8 Koneãnû srozumitelná kníïka o letecké dopravû! Po více neï dvou letech od vydání knihy Svût letecké dopravy, na jejímï sepsání se Jifií Pru a podílel nejen jako rozhodující autor, ale souãasnû jako reïisér kolektivu autorû, pfiichází do distribuãní sítû publikace s poutav m názvem Chytré létání. JestliÏe Svût letecké dopravy byl více orientován na profesionály, studenty ãi váïné zájemce o hlub í poznání celého procesu pfiepravy, provozu a komplexní logistiky letecké dopravy, pak Chytré létání je pro v echny, kdo cestují letadlem a chtûjí letecké dopravû rozumût. Obû kníïky v ak mají dvû vûci spoleãné. Vysokou odbornou znalost celého spektra popisovaného prostfiedí garantovanou Jifiím Pru ou, která pramení nejen z jeho dlouhodobého pûsobení v fiízení spoleãností ãi organizací spojen ch s leteckou dopravou (napfi. âeské aerolinie nebo IATA Îeneva), ale také z jeho vlastních zku eností coby pilota mal ch sportovních letadel a vûtroàû. Jifií má nalétané stovky hodin a vlastní licence pro létání ve Spojen ch státech, JiÏní Africe a âeské republice. Druhou spoleãnou vûcí pro obû knihy je autorova literární erudice, lehkost, s jakou dokáïe vysvûtlit odborné termíny ãi procesy. Tyto jsou popsány vïdy srozumitelnû i poutavû. K prvému ãtení pracovní verze Chytrého létání jsem pfiistupoval s mírnou zvûdavostí: âím mû mûïe Jifií pfiekvapit po více neï tfiiceti letech mého profesního Ïivota spojeného s leteckou dopravou? Jak jsem se ale divil. Ocenil jsem zejména popis a vysvûtlení technick ch pojmû, jejichï v znam jsem více tu il, neï jim rozumûl. Pro jiné bude jistû fascinující vysvûtlení procesu jak se tvofií cena letenky. Umíme si vûbec pfiedstavit, Ïe v jednom obchodû, fieknûme s obuví, bude stejn pár ãern ch bot mít pût a více rûzn ch cenovek? Jeden proto, Ïe je umístûn v polici u dvefií, druh zase proto, Ïe byl dodán ze skladu teprve vãera, a tfietí pár jen z dûvodu, Ïe byl pfiece objednán jiï pfied t dnem. V Chytrém létání se dozvíme, proã se vyskytují v jednom letadle na stejné lince ve stejn den i ãas cestující s deseti ãi více rûzn mi cenami letenek a proã to není nic neobvyklého. 7 Ukázka knihy z internetového knihkupectví

9 Koneãnû srozumitelná kníïka o letecké dopravû Chytré létání není jen o vysvûtlování ãi odbornosti. Obsahuje i fiadu pfiíbûhû, které autor vût inou sám proïil a které knihu ãtenáfii je tû více pfiiblíïí. To ale pofiád je tû není v echno. Skoro by se dalo fiíci: To nejlep í nakonec! Pfiílohou Chytrého létání je Poradce leteckého cestovatele, kde jsou nejen odkazy na fiadu zajímav ch webov ch stránek, ale také tipy na cestu letadlem, její pfiípravu i vlastní prûbûh. Na co nezapomenout, ãeho se vyvarovat. A tím b t chytfiej í a cestování si ulehãit a zpfiíjemnit. I proto stojí kníïka Chytré létání nejen za pfieãtení, ale je uïiteãné mít ji i ve své knihovnû natrvalo. A zalistovat si v ní, i kdyï si zaletíte jen obãas. Vítejte, milí ãtenáfii, na palubû Chytrého létání! Bohuslav antrûãek V konn fieditel spoleãnosti Galileo CEE Service âr s. r. o. 8

10 Proã vlastnû Chytré létání? Letecká doprava, nové technologie, moïnosti cestování to v e a pfiíleïitosti, které tím dostáváme, se na nás v posledních nemnoha letech hrnou ohromnou rychlostí a není jednoduché se ve v em dobfie orientovat. V ãe tinû je o letecké dopravû stále málo odborn ch publikací a pro uïivatele letecké dopravy a cestovatele nejsou uï prakticky Ïádné. Jsme samozfiejmû národ chytr a zvídav, a tak se kaïd v té dïungli nov ch moïností, nov ch dopravcû a letadel i internetu docela dobfie orientuje. Nûkteré informace nebo zku enosti vám ale mohou chybût. SnaÏil jsem se proto pfiipravit publikaci, která by co nejzáïivnûj í formou a srozumiteln m jazykem pfiinesla zajímavé informace k létání dopravními letadly a také poskytla zku enosti a tipy získané za mnoho let a mnoho cest mnoha cestovateli. Cílem kníïky Chytré létání je také popularizace letecké dopravy, ke které velkou mûrou pfiispívá pan Jiránek sv mi ilustracemi. V textu je také hodnû odkazû na rûzné webové stránky tím jsem chtûl zajistit, Ïe budete mít pfiístup k tûm nejaktuálnûj ím novinkám v tématech, která vás zajímají. KníÏka se tak multimediálnû roz ífiila, protoïe odkazy jsou i na zajímavé fotografie nebo filmové zábûry, které z pochopiteln ch dûvodû v kniïním provedení nelze prezentovat. Ve druhé, oddûlené, ãásti Chytrého létání najdete také Poradce leteckého cestovatele s praktick mi radami pro ãtenáfie vãetnû zajímav ch internetov ch adres poskytujících aktuální informace z letecké dopravy. Vûfiím, Ïe pro kaïdého ãtenáfie bude pfiínosem, kdyï se z leteckého cestovatele pasivního stane cestovatelem aktivním, kter ví, co a proã se dûje, co bude následovat a jaké má v jednotliv ch situacích volby. KníÏka Chytré létání se nevûnuje celé problematice do profesionální hloubky, protoïe by to nemuselo kaïdého zajímat. Proto jsou nûkteré informace prezentovány ve zjednodu ené formû. Pokud v ak o leteckou dopravu máte hlub í zájem, doporuãuji publikaci Svût letecké dopravy, kterou mûïete získat pfies V seznamu pouïité literatury na konci této knihy pak najdete samozfiejmû dal í moïnosti, jak se dopracovat k ir ímu poznání. Jako aktuální zdroj mûïete samozfiejmû vyuïít internet. Jifií Pru a kvûten

11 10 U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w. k o s m a s. c z, U I D : K O S

12 Jak létání zaãalo a kolik lidí a letadel je dnes ve vzduchu? První spoleãností nabízející cestujícím pfiepravu vzduchem byla nûmecká Delag, zaloïená v roce 1909 a provozující vzducholodû Zeppelin. První vefiejn dopravní let letadlem tûï ím neï vzduch se pr uskuteãnil v USA mezi Tampou a St Petersburgem 1. ledna 1914 a trval 23 minut. Linka byla pro tehdej í cestující zajímavá, protoïe u etfiila mnoho hodin objíïdûní zálivu mezi tûmito dvûma mûsty. Letûlo se ve v ce asi pûti metrû v polootevfiené kabinû nad mofiem a cena byla 175 dolarû za cestu tam a zpût. V dne ních podmínkách by tato cena pfiedstavovala asi dolarû. Za takovéhle peníze bychom se dnes dostali napfiíklad aï estkrát tam a zpût z Prahy do New Yorku a uïili bychom si tak moïná 50 hodin letu v pohodlí pfietlakové, vyhfiívané kabiny ve v ce pfies metrû. Pohodlí letecké dopravy, produktivita a z ní také vypl vající cena se v letecké dopravû opravdu zásadnû zmûnily. Od doby prvního obchodního letu pak letecká doprava narûstala, aï dosáhla dne ních rozmûrû. Bûhem celé její historie se mûnila nejen letadla, jejich pohon, rychlost, spolehlivost, navigace, ale také cestující. Ve dvacát ch letech minulého století bylo leteck ch cestujících velmi málo a jednalo se o majetnûj í a extravagantní jednotlivce. Letût letadlem byl spí e adrenalinov záïitek neï bûïn zpûsob pfiepravy z místa na místo a létání bylo bráno jako ze v ech druhû pfiepravy ten nejménû spolehliv. Poãasí, denní i roãní období mûla zásadní vliv na spolehlivost a bezpeãnost letecké dopravy. V polovinû tfiicát ch let, s pfiíchodem letadla DC-3 Dakota, se v ak letecká doprava zaãala postupnû prosazovat jako rychlá, bezpeãná a pomûrnû spolehlivá. Problémem zûstávala ale její cena a ãasté nepohodlí zpûsobené napfiíklad tím, Ïe letadla létala v mal ch v kách, kde bylo mnoïství nepfiíjemn ch turbulencí. Také rychlosti kolem km/h znamenaly, Ïe lety i na stfiední vzdálenosti trvaly mnoho hodin. Zámofiská letecká pfieprava osob do 2. svûtové války byla velmi omezená a zaji Èovaly ji pfiedev ím hydroplány spoleãnosti Pan American, které létaly mezi Bostonem a Lond nem. Po válce pak sice nastal rychl rozvoj letecké dopravy, ale ceny letenek zûstávaly vysoké. První spoleãností, která zaãala létat mezi USA a Evropou po 2. svûtové válce, byla v fiíjnu 1945 American Export Airlines. I kdyï pravidelná letecká doprava tryskov mi letadly 11

13 Jak létání zaãalo a kolik lidí a letadel je dnes ve vzduchu? byla zahájena jiï sovûtsk m Aeroflotem na podzim 1956 nasazením letadla Tupolev Tu 104, revolucí ve svûtové letecké dopravû byl teprve pfiíchod dálkov ch tryskov ch letadel Boeing B-707 a Douglas DC-8 v roce Pohodlí, spolehlivost i rychlost se tím zásadnû zv ily, a tak mezikontinentální letecká doprava postupnû vytlaãila zámofiské lodû. Pfiekonání Atlantiku trvalo tryskov m letadlûm kolem osmi hodin místo asi osmi dní, které na tuto cestu potfiebovaly lodû. Ceny letenek byly je tû i v této dobû vysoké a jejich zásadní zlevnûní pfiineslo aï nasazení velkokapacitních letadel Boeing 747 Jumbo v roce Od té doby mohli leteckou dopravu zaãít bûïnû vyuïívat i lidé se stfiedními pfiíjmy. Také bezpeãnost a spolehlivost letecké dopravy se dostala jiï na úroveà blízkou té dne ní. Druhou cenovou revoluci pak pfiinesla celková deregulace letecké dopravy, která v USA zaãala v roce 1979 a v Evropû pak v devadesát ch letech. Deregulace umoïnila vstup na trh mnoha nov m leteck m spoleãnostem vãetnû nízkonákladov ch. Pro v echny spoleãnosti pak znamenala moïnost stanovovat si ceny letenek a nabízet kapacity dle vlastní obchodní filozofie. Létaní se tak stalo zpûsobem pfiepravy, kter si mûïe ve vyspûl ch zemích dovolit prakticky kaïd ãlovûk s bûïn m pfiíjmem. Dnes proto na palubách letadel vidíte baèûïkáfie a studenty létající do v ech koutû svûta, rodiny na dovolené, obchodníky a podnikatele na sluïebních cestách, fotbalové a jiné fanou ky, opilce létající za levn m alkoholem a rûzné dal í poïitkáfie vyhledávající ve svûtû místa napfiíklad s nejzajímavûj ím noãním Ïivotem a podobnû. Skladba cestujících, jejich obleãení i chování jsou dnes na palubách letadel velmi rozdílné zejména proto, Ïe urãujícím kritériem jiï není cena letecké dopravy, ale spí e ãasové moïnosti samotn ch cestujících a ceny pozemních sluïeb. Zní to neuvûfiitelnû, ale na celém svûtû se v souãasnosti kaïd rok pfiepraví letadly pravideln ch linek pfies 2 miliardy cestujících, tzn., Ïe kaïdou hodinu nastupuje do dopravních letadel po celém svûtû kolem ãtvrt milionu cestujících. Jejich celkov poãet je pomûrnû rovnomûrnû rozdûlen mezi Asii, která je se sv mi asi 640 miliony v roce 2009 nyní nejvût ím leteck m trhem na svûtû, Severní Ameriku, která ve stejném roce dosáhla jen o nûkolik milionû cestujících ménû, a Evropu. Men í objemy pak dosahují JiÏní Amerika a Afrika. Celkem vyuïívají ve svûtû letecké spoleãnosti asi 1700 dopravních leti È. Pfii prûmûrném trvání jednoho letu kolem dvou hodin je ve vzduchu stále pfies pûl milionu lidí. Kdybyste si toto ãíslo pfievedli na poãet dopravních letadel, tak uvidíte, Ïe v kaïdé chvíli nûkam letí pfies 3000 dopravních letadel a pak, Ïe ãlovûk neumí létat. Celkové roãní trïby za pravidelnou leteckou pfiepravu se na základû více 12

14 Jak létání zaãalo a kolik lidí a letadel je dnes ve vzduchu? zdrojû dají odhadnout na neuvûfiiteln ch 600 miliard dolarû (pro srovnání, roãní státní rozpoãet âeské republiky je necel ch 150 miliard dolarû). Letadla provozovaná leteck mi spoleãnostmi spotfiebují kaïdou hodinu pfies 10 tisíc tun paliva a za palivo jen v roce 2008 utratily pfies 170 miliard americk ch dolarû. V prûmûru se kaïd den v celém svûtû realizuje asi 90 tisíc letû na pravideln ch linkách leteck ch spoleãností a z toho asi 30 tisíc v rámci Evropy. V Evropû byl rekord v poãtu pravideln ch letû zaznamenán v pátek 27. ãervna Tento den nad Evropou pfieletûlo neuvûfiiteln ch pravideln ch letû ( Zmínûná ãísla jsou pûsobivá a ukazují na celkovou dûleïitost letecké dopravy a zároveà na její vysokou bezpeãnost a spolehlivost, která je v souãasné dobû statisticky mnohonásobnû vy í neï v silniãní dopravû. V letecké dopravû pfiipadla v roce 2008 jedna nehoda jen na 1,2 milionu letû. Pfiesto v ak v fiadû lidí vyvolává létání mystické obavy. DÛvodem asi je, Ïe kaïd problém ãi nehoda v letecké dopravû jsou globálnû medializovány a jedná se také o vût í poãet lidí posti- Ïen ch v jednom pfiípadû. Jen v âesku zemfie na silnicích roãnû v prûmûru asi dvakrát více lidí, neï kolik se jich stane za jeden rok obûtí leteck ch nehod na celém svûtû (prûmûr let viz Vysvûtlením je nesrovnatelnû vy í profesionalita pilotû letadel neï prûmûrn ch fiidiãû aut a samozfiejmû také podstatnû dokonalej í systém fiízení letecké dopravy, neï na jak jsme zvyklí ze silnic. K tomu pak pfiistupují vy í nároky na spolehlivost, bezpeãnost a údrïbu letadel i v ech zabezpeãovacích zafiízení vãetnû profesionální a kontinuální organizace celého systému letecké dopravy. Je samozfiejmé, Ïe zmafiení kaïdého lidského Ïivota je nepfiijatelné, a proto se hlavní ãást v zkumu a v voje v letecké dopravû trvale soustfieìuje právû na zvy ování její bezpeãnosti a spolehlivosti. Zásadní bariérou, na kterou v mnoha místech letecká doprava naráïí, je kapacita. Kapacita letov ch cest, kapacita vzletov ch a pfiistávacích drah, kapacita leti tních stojánek kapacita, kapacita, kapacita. MÛÏeme se samozfiejmû zeptat, proã se jejich kapacita nezv í. Jedním z limitû je vysoká cena nutn ch investic, protoïe letecká doprava je jedin m druhem dopravy, kde uïivatelé platí plné náklady, tzn. nejen letadel, ale také leti È a fiízení letového provozu. RÛst kapacity leti È je obvykle velmi komplikován nejen problémy s financováním, ale také sloïit mi jednáními s obcemi v okolí leti tû, které se brání zejména zv enému hluku. Souhlas s postavením nové vzletové a pfiistávací dráhy je proto mnohalet a ãasto ne- 13 Ukázka knihy z internetového knihkupectví

15 úspû n proces. Pfiíkladem mûïe b t lond nské leti tû Heathrow, kde byla teprve po více neï deseti letech schválena v stavba tfietí dráhy, av ak praktické vyuïití souhlasu je tû není zdaleka jisté, protoïe zelená hnutí organizují fiadu akcí, vãetnû v kupu pozemkû, které mají v stavbû zabránit. Kdo tuto problematiku sleduje, tak jistû ví i o podobn ch pfiekáïkách bránících vybudování druhé dráhy leti tû Praha nebo otevfiení leti tû Vodochody pro vefiejnou leteckou dopravu. Letecká doprava se mimo kapacity pot ká je tû s mnoha dal ími problémy. âasté jsou napfiíklad snahy rûzn ch vlád ãi politikû získat z leteck ch cestujících dodateãné peníze do státního rozpoãtu. Jsou proto zavádûny stále nové poplatky a taxy i pro financování záleïitostí, které nemají s leteckou dopravou nic spoleãného. Jedná se vlastnû o dodateãné zdanûní zákazníkû leteck ch spoleãností, ktefií jsou historicky povaïováni za bohaté. Pokud by se tomu letecké spoleãnosti intenzivnû nebránily, tak by cena letenek kvûli dodateãn m daním a poplatkûm byla podstatnû vy í, neï tomu nyní je. I dnes ale musí cestující platit také za sluïby, za které jiï jednou zaplatili formou bûïn ch daní obvykle za bezpeãnostní prohlídky a ostrahu leti È. Dal ím problémem je citlivost letecké dopravy na hrozby terorismu a nutnost dodateãného zaji tûní bezpeãnosti, které je hrazeno pfiímo cestujícími, a nikoliv vládami, jak by tomu mûlo ve skuteãnosti b t. V kaïdé chvíli je pfiibliïnû pûl milionu lidí celosvûtovû ve vzduchu v letadlech na pravideln ch linkách. Celkem slouïí leteck m spoleãnostem ve svûtû kolem 22 tisíc letadel, z nichï pfies 90 procent pouïívá tryskov pohon. V prûmûru letí kaïd tfietí ãlovûk z celkové svûtové populace 7 miliard jednou za rok letadlem. Hlavní omezení letecké dopravy pfiedstavuje kapacita infrastruktury a potfieba vysok ch investic na její rozvoj. 14