Bezpečnostní inspekce na silnici II/374 v úseku Maloměřický most Obřanský most
|
|
- Dušan Novák
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Bezpečnostní inspekce na silnici II/374 v úseku Maloměřický most Obřanský most Datum zpracování: březen 2018
2 Identifikace zhotovitele: Název: Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Adresa: Líšeňská 33 a, Brno IČO: DIČ: CZ Bankovní spojení: KB Brno město Číslo účtu: /0100 Statutární zástupce: Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Ředitel - jindrich.fric@cdv.cz - telefon: Kontaktní osoba: Ing. Pavel Tučka - telefon: Oblast dopravního inženýrství - pavel.tucka@cdv.cz Bezpečnostní inspekci provedli bezpečnostní auditoři zpracovatele, certifikovaní Ministerstvem dopravy České republiky dle zákona č. 13/1997 Sb., ve znění pozdějších předpisů - Ing. Pavel Tučka a Ing. Pavel Skládaný. Předmětem této zprávy je bezpečnostní inspekce a dopravní posouzení na silnici II/374 v úseku Maloměřický most - Obřanský most. Objednatelem je Statutární město Brno, Městská část Brno Maloměřice a Obřany. Účelem práce je odhalit a popsat bezpečnostní rizika definovaného úseku a doporučit opatření pro jejich odstranění a snížení nebezpečí vzniku nehody (resp. zvýšení bezpečnosti provozu). Podle možností též doporučit opatření pro zvýšení kvality provozu a užitné hodnoty komunikace (kvalitnější zastávky, podpora cyklistické a pěší dopravy a zklidnění dopravy). Prohlídka lokality byla provedena ve dnech: 12. ledna 2018, 16. ledna 2018 a 14. března
3 Obsah 1. Obsah bezpečnostní inspekce Bezpečnostní rizika pro celý úsek Rizika předimenzovaného šířkového uspořádání (závažnost rizik: VYSOKÁ) Riziko střetu s cyklistou vyplývající z nedostatečně řešeného vedení cyklistické dopravy (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Riziko kolizních situací pro chodce následkem nedostatečně řešeného vedení pěší dopravy (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Riziko střetu s chodcem vyplývající z nedostatečně řešených prvků pro přecházení (závažnost rizika: VYSOKÁ)... 8 Přechod nedaleko vchodu do radnice (křižovatka Selská-Franzova-Borky)... 8 Přechod před školní budovou Obřanská Lokální bezpečnostní rizika Riziko ohrožování chodců a kolizí vozidel následkem nevhodně řešených zastávek hromadné dopravy osob (závažnost rizika: VYSOKÁ) Zastávka Obřanská, u školy Zastávka Čtvery hony Zastávka Maloměřický most Zastávka Proškovo náměstí Zastávka Obřanský most Riziko střetu vozidel a chodců vyplývající z nově budovaných připojení na ulici Obřanskou (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Riziko střetu vozidel a přecházejících chodců vyplývající z nedostatečného rozhledu na výjezdu z ulice Borky na ulici Selskou (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Riziko střetu vozidel a přecházejících chodců vyplývající z nedostatečného rozhledu na výjezdu z ulice Čtvery hony na Obřanskou (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Riziko střetu vozidel a chodců vyplývající ze stavebního uspořádání křižovatky Selská- Valchařská (závažnost rizika: VYSOKÁ) Riziko střetu vozidel a chodců vyplývající ze stavebního uspořádání křižovatky Obřanská- Fryčajova-Hrubinky (závažnost rizika: VYSOKÁ) Ostatní Závěr. 23 3
4 1. Obsah bezpečnostní inspekce Dle přílohy č. 11 vyhlášky č.104/1997 Sb., o pozemních komunikacích ve znění pozdějších předpisů posuzuje bezpečnostní inspekce zejména následující oblasti: dostupné dopravně inženýrské charakteristiky šířkové uspořádání prostoru komunikace směrové a výškové vedení trasy uspořádání křižovatek (rozhledové poměry, připojovací a odbočovací pruhy) stav vozovky a krajnic (odvodnění, kvalita povrchu, ) parkovací a odstavná stání provozní sjezdy správnost použití a provedení dopravního značení a příslušenství komunikace osvětlení pasivní bezpečnost a pevné překážky v blízkosti komunikace bezpečnost všech účastníků silničního provozu a viditelnost za různých podmínek práce na komunikaci Výstupem bezpečnostní inspekce je tato zpráva, která obsahuje identifikovaná bezpečnostní rizika a doporučení k jejich zmírnění či odstranění. 4
5 2. Bezpečnostní rizika pro celý úsek 2.1 Rizika předimenzovaného šířkového uspořádání (závažnost rizik: VYSOKÁ) Celková koncepce stávajícího řešení průtahu II/374 a jeho šířkového uspořádání generuje celou sérii bezpečnostních rizik. Jde o úsek silnice s tramvajovým pásem uprostřed a na okrajích jsou jízdní pruhy proměnlivé šířky. Vzhledem k tomu, že pojížděná plocha je řešena jako živičná a v jedné výškové úrovni (tramvajové koleje jsou zapuštěny do asfaltu), je celá plocha (včetně kolejí) sjízdná pro nekolejová vozidla a představuje fakticky jízdní pruhy. Funkčně tak (podle aktuální šířky, která není všude stejná) vzniká něco jako improvizovaný čtyřpruh, někde spíše třípruh s velkou (předimenzovanou) šířkou mezi obrubami, převážně v rozmezí metrů, viz obrázky 1 až 4. Obrázek 1 Obrázek 2 Obrázek 3 Obrázek 4 Bezpečnostní rizika lze shrnout následně: Velká šířka (optický komfort) podporuje vysokou rychlost jízdy; v některých úsecích výrazné překračování nejvyšší dovolené rychlosti 50 km/h, motivace k častému bezohlednému a riskantnímu předjíždění, včetně prostorů zastávek. Velká šířka vozovky znamená přibližování provozu těsně k obytným objektům, čímž trpí kvalita bydlení. Bariérový účinek, dlouhé a obtížné přecházení. Následkem vysoké rychlosti jízdy a pocitem řidičů zde je všechno pro auta nejsou příliš funkční ani vyznačené přechody pro chodce. 5
6 Velká šířka mezi obrubami vede řidiče k improvizaci při volbě jízdní stopy jízdní stopa je dost chaotická, hlavně ve směrových obloucích (viz např. obrázek 2 výše jízdní pruh je aktuálně využit spíše jako skládka přebytečného posypového materiálu). To vyvolává mj. dodatečná rizika pro přecházející chodce (kteří mohou jen obtížně odhadovat, kudy blížící se auto reálně pojede a kde může dojít ke kolizi, když každý řidič jede jinak). Řešení působí monotónně a esteticky bezútěšně (a la všechno asfaltové ) - žádné dělicí prvky, žádné vysazené plochy, velmi málo zeleně. Dominance návrhových prvků tramvajový pás + vozovka vede k nedostatku ploch pro ostatní žádoucí funkce průtahu (šířka a provedení chodníků, parkování, které se dnes děje velmi improvizovaně, vedení cyklistické dopravy, zeleň a estetická kvalita prostředí). Improvizace v parkování (místy na vozovce, místy na chodnících) brání bezpečnému pohybu chodců a nepříznivě ovlivňuje i rozhledy na některých křižovatkách. Provést optimalizaci šířkového uspořádání v celém posuzovaném úseku. Provoz automobilů je možno (přinejmenším ve vybraných úsecích) vést ve společném pásu s tramvajovou dopravou, čímž lze získat velký rozsah ploch k dalšímu využití ve prospěch dalších funkcí území (obsluha nemovitostí, parkování, cyklistická doprava, pěší doprava, zeleň, atd.). Převládající variantou v přímé by mohl být pojížděný tramvajový pás doplněný z každé strany o cca 1 metr s vyznačeným piktogramovým koridorem pro cyklisty (případně tzv. ochranným pruhem), tedy šířka mezi obrubami cca 8,5 m. 2.2 Riziko střetu s cyklistou vyplývající z nedostatečně řešeného vedení cyklistické dopravy (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Okolo řeky Svitavy vede samostatná stezka, která je zajímavá pro část rekreačních vztahů, ovšem pro místní vztahy (které jsou soustředěny okolo II/374 a nikoli kolem řeky) je nepoužitelná. Navíc ani kvalita povrchu není ve všech úsecích dobrá a je zde řada úzkých míst, což její atraktivitu snižuje. Jízda po průtahu II/374 tak pro značnou část cyklistických vztahů zůstává nenahraditelná (provoz cyklistů je zde značný i v zimních měsících, viz obrázky 5 a 6) a je i do budoucna perspektivní. Rozvoj cyklistické dopravy podporuje i rovinatý terén a vznik řady dalších významných dopravních cílů v blízkosti průtahu, hlavně nová obchodní střediska a obytné soubory. Cyklisté přitom nejsou v šířkovém uspořádání nijak zohledněni a řidičům motorových vozidel je jejich prezence zřejmá nedostatečně. Obrázek 5 Obrázek 6 6
7 Popsaný námět na modifikaci šířkového uspořádání u předchozího rizika by znamenal i podstatné zlepšení podmínek pro cyklistickou dopravu, která by byla v prostoru komunikace i vizuálně prezentována (vyznačen piktogramový koridor pro cyklisty motivující řidiče k jízdě dále od pravého okraje vozovky v zájmu zachovávání bezpečného odstupu od cyklistů). Dle místních dispozic lze zvážit i vyznačení tzv. ochranného pruhu pro cyklisty, kdy je prostor pro cyklisty vymezen podélnou přerušovanou čarou (viz též vyhlášku č. 294/2015 Sb.), do kterého může v nezbytných případech zasáhnout i motorová doprava (ovšem po většinu doby zůstává k dispozici cyklistické dopravě). 2.3 Riziko kolizních situací pro chodce následkem nedostatečně řešeného vedení pěší dopravy (závažnost rizika: STŘEDNÍ) V celém řešeném úseku se vyskytují deficity pro pěší dopravu, zejména formou úzkých míst. Znamená to nejen značné nepohodlí (a absenci dnes propagovaného dopravně-politického principu podpory pěší mobility), ale vyvolává to i nebezpečné situace (omezování rozhledu, nutné vstupy chodce do vozovky a konflikty s jedoucím provozem). Bezpečnostní rizika lze shrnout následně (viz též obrázky 7 až 10): šířka chodníků je proměnlivá, některé úseky vcelku komfortní, místy však úzké, časté zužování průchozího prostoru (převážně nelegálně) parkujícími vozidly, ať už z důvodu absence parkovacího pruhu (zřejmé z obrázků 9 a 10), tak i nedostatečné šířky vjezdů, z nichž vozidla zasahují do vozovky i chodníku (zřejmé z obrázku 7) v úseku okolo teplárny (resp. mezi sjezdem k teplárně a zastávkou Čtvery hony) je volná (průchozí) šířka chodníku zužována stromy (dva chodci jdou vedle sebe nepohodlně či vůbec, zatímco sousedící vozovka je zbytečně široká (zřejmé z obrázku 8). Význam tohoto úseku pro pěší přitom rychle poroste i v souvislosti se stavbou nákupních středisek v okolí. Obrázek 7 Obrázek 8 7
8 Obrázek 9 Obrázek 10 Přerozdělit disponibilní šířky dopravního prostoru ve smyslu návrhů řešení u předchozích rizik. 2.4 Riziko střetu s chodcem vyplývající z nedostatečně řešených prvků pro přecházení (závažnost rizika: VYSOKÁ) Široká komunikace bez středových prvků má velký bariérový účinek. V celém úseku průtahu lze konstatovat problémy s přecházením, které je nebezpečné a málo kapacitní (přecházení trvá následkem velké šířky komunikace dlouho, což vyžaduje velkou mezeru mezi vozidly, na kterou musí chodec často dlouho čekat). Přechodů pro chodce, které nabízejí oficiální resp. chráněné přecházení, je na úseku nedostatek (např. mezi zastávkou u školy a obřanským mostem není na úseku dlouhém 600 metrů ani jediný přechod), ale ani ty existující neodpovídají (ani nemohou) aktuálním technickým předpisům. Prakticky jediným místem průtahu, kde lze vcelku bezpečně a kapacitně (tj. běžně bez čekání) přejít, je dvojice přechodů na zátkové zastávce Proškovo náměstí. Zastávková zátka zde efektivně funguje jako ochranný ostrůvek rozdělující přechody na polovinu a vysazené plochy pro čekající cestující redukují šířku vozovky (a tím podstatně zkracují délku přechodů). Přechod nedaleko vchodu do radnice (křižovatka Selská-Franzova-Borky) Přechod se nachází v sousedství vyústění ulic, resp. obslužných komunikací Borky a Franzova na ulici Selskou. Délka tohoto přechodu pro chodce dle měření na místě činí 11,8 metrů, což je v hrubém rozporu s aktuálními technickými předpisy (které požadují délku max. 7,00 metrů) i principy bezpečnosti (viz obrázky 11 a 12). Sporné je i provedení vodorovného značení přechodu přes tramvajový pás, když drážní doprava má přednost (resp. chodec je ve smyslu zákona o silničním provozu povinen dát přednost tramvaji). Značení přechodu přes tramvajový pás tak může chodci sugerovat falešnou přednost před drážním vozidlem, což může být zdrojem omylu s fatálními následky. Pravdou ovšem je, že po tramvajovém pásu běžně jezdí i nekolejová vozidla. Je tedy otázkou, která varianta je horší ( značit či neznačit ); dobrá není při stávajícím řešení hlavního dopravního prostoru žádná. 8
9 Obrázek 11 Obrázek 12 Zkrátit přechod na normovou délku zřízením vysazených chodníkových ploch (řešených v souvislosti s přilehlou křižovatkou s ulicí Borky), případně vložením středního dělicího (ochranného) ostrůvku. Přechod před školní budovou Obřanská 7 V lednu 2018 byl na přání zadavatele, který si uvědomoval vysoké riziko ohrožení chodců a dětí (viz obrázek 13 skutečný stav a obrázek 14 podstata ohrožení dětí následkem nevhodného provedení přechodu), odevzdán materiál, který popsal a doporučil provizorní řešení na bázi omezení rychlosti a varování výstražnými značkami. Vzhledem k tomu, že jde přechod na citlivém místě, který často používají děti, jako operativní řešení ke zmírnění rizika nehody na přechodu před školou Obřanská 7 byla navržena kombinace dopravních značek č. A 12 Děti + B 20a 30 km/h Nejvyšší dovolená rychlost (na žlutozeleném reflexním fluorescenčním podkladu symbolizujícím nebezpečný úsek) v obou směrech jízdy a související úpravy dopravního značení včetně podrobné specifikace umístění. Obrázek 13 Obrázek 14 (kresba: Pavlína Skládaná) Jako systémové řešení, sanující všechna bezpečnostní rizika v této lokalitě, navrhujeme posun přechodu pro chodce a jeho řešení v kontextu zastávky Obřanská, u školy (viz též část zastávka Obřanská u školy v následující kapitole). Přechod doporučujeme vyznačit na konci dělicího ostrůvku, který vznikne po rekonstrukci stávající zastávky na zastávku zátkovou (viz obrázek 15, který dává 9
10 představu o budoucí poloze přechodu). Tím dojde nejen ke zvýšení bezpečnosti přecházejících chodců, ale i atraktivity přechodu díky jeho zkrácení a modernizaci. Obrázek 15 Při rostoucím významu školní budovy Obřanská 7 lze předpokládat větší frekvenci a pohyb dětí i před budovou a na chodníku. Pro snížení rizika vběhnutí dítěte z chodníku před školou do vozovky doporučujeme na jeho okraj instalovat zábradlí (přerušené v místech vjezdů). 3. Lokální bezpečnostní rizika 3.1 Riziko ohrožování chodců a kolizí vozidel následkem nevhodně řešených zastávek hromadné dopravy osob (závažnost rizika: VYSOKÁ) V posuzovaném úseku se nachází pět zastávek hromadné dopravy: Obřanská, u školy, Čtvery hony, Maloměřický most, Proškovo náměstí a Obřanský most. Následně si všimneme bezpečnostních rizik a aspektů každé jednotlivé z nich. Zastávka Obřanská, u školy Jde o středovou zastávku s výstupem na vozovku, což je dnes již zastaralá a morálně překonaná koncepce, ze které vyplývá řada bezpečnostních rizik: Chybějící bezbariérovost, naopak velký výškový rozdíl mezi nástupištěm (jehož roli zde supluje plocha vozovky) a nástupním prostorem vozidla. Z toho vyplývá fyzicky obtížnější a tím i pomalejší výměna cestujících (nemluvě o přepravě kočárků) a generuje delší pobyty vozidla MHD v zastávce. To jde na úkor plynulosti individuální dopravy. Malá nápadnost zastávky pro řidiče, který může zapomenout na její existenci (neb zde není žádná stavební úprava jen dopravní značení) a snadno vjet do vystupujících/nastupujících cestujících. 10
11 Špatný přístup k zastávce z opačné strany ulice - následkem předimenzované šířky komunikace a chybějících prvků pro ochranu přecházení. Přecházení není soustředěno na jedno místo (děje se v okolí zastávky kdekoli ) a je velmi nebezpečné (viz obrázek 16). Obrázek 16 Prostor zastávky modernizovat formou zastávky s dělicím ostrůvkem. Toto řešení je provozně nejbezpečnější, neboť vyloučí rizikové objíždění stojícího vozidla MHD během pobytu v zastávce (ohrožení chodců) a zajistí snadné a pohodlné přecházení. Při odpovídajícím provedení nástupní plochy (a užití nízkopodlažních vozidel) lze dosáhnout bezbariérového nástupu i výstupu cestujících, což podstatně zkracuje pobyt v zastávce a zvyšuje rychlost MHD i plynulost individuální dopravy. Na obou koncích dělicího ostrůvku lze doporučit zřízení přechodů pro chodce (principiálně podobně, jako na zastávce Proškovo náměstí). Ostrůvek na jižním konci (bližší školní budově Obřanská 7) zároveň převezme funkci stávajícího přechodu před školou, který bude možno zrušit (viz též předchozí kapitola). Toto se nabízí jako velice praktické řešení, které současně řeší jak bezpečný přístup k zastávce, tak i bezpečný přístup do školy. 11
12 Zastávka Čtvery hony Jde o funkčně stejný typ zastávky, která vykazuje principiálně totožná bezpečnostní rizika a nevýhody jako výše referovaná zastávka Obřanská, u školy. I zde je výstup na vozovku, špatný přístup k zastávce, chybí jakákoli oficiální možnost přecházení. Zastávka je navíc v mírném směrovém oblouku a předjíždění v tomto úseku (viz též obrázek 17) je o to nebezpečnější. Kvůli oblouku je zastávka (ve směru řidiče od centra) hůře viditelná. Tím naléhavější je nalezení takového stavebního řešení, které nebezpečné manévry co nejvíce omezí a zastávku učiní v terénu zřetelnější. Zastávka je navíc asymetrická poloha pro jednotlivé směry jízdy se velmi liší, což není uživatelsky pohodlné ani praktické. Obrázek 17 Prostor zastávky modernizovat formou zastávky s dělicím ostrůvkem. V tomto úseku je k dispozici poměrně velká šířka mezi obrubami, která umožní zřídit dělicí ostrůvek s velmi komfortní šířkou, což nabízí realizaci bezpečných a funkčních přechodů pro chodce na obou koncích (v současnosti je zde přecházení velkým problémem). Při odpovídajícím provedení nástupní plochy (a užití nízkopodlažních vozidel) lze dosáhnout bezbariérového nástupu i výstupu cestujících, což podstatně zkracuje pobyt v zastávce a zvyšuje rychlost MHD i plynulost individuální dopravy. Lze předpokládat, že zastávka Čtvery hony nabude na významu mj. s ohledem na připravované záměry na plochách, umístěných po obou stranách komunikace. Doporučujeme, aby tyto záměry byly v části dopravního napojení důsledně koordinovány s možným technickým řešením modernizované zastávky. Podrobnější projektovou dokumentaci je žádoucí podrobit auditu bezpečnosti pozemních komunikací. 12
13 Zastávka Maloměřický most V současnosti probíhá velká rekonstrukce ulice Valchařské (viz obrázek 18) a zastávka je rozebrána. Původně šlo o středovou zastávku s nástupními ostrůvky; v rámci stavební akce se předpokládá její modernizace na zastávku s mysem (tj. nástup i výstup z vozidel MHD se bude realizovat přímo na chodníkovou část, což je řešení velmi progresivní pro bezpečnost i přepravní komfort MHD). Obrázek 18 Zastávka Proškovo náměstí Zastávka je v dnešním uspořádání tzv. zátková (se středním dělicím ostrůvkem, který zároveň slouží i jako ochranný ostrůvek na přechodech pro chodce). Silniční provoz je v prostoru zastávky sveden na koleje a jízdní pruh částečně modifikován do zastávkového mysu, nabízejícímu dostatečný prostor pro čekající cestující i umístění přístřešku. Zátková nabízí vysokou míru uživatelské bezpečnosti a komfortu. Během pobytu vozidla MHD je fyzicky znemožněno jeho předjíždění, což umožňuje zcela bezpečný výstup a nástup do vozidla (viz obrázek 19), ale i bezpečné přecházení (viz obrázek 20). Obrázek 19 Obrázek 20 13
14 Zastávka během cca 15 let provozu osvědčila svou funkčnost a přechody na této zastávce jsou v posuzovaném úseku II/374 patrně jedinými místy, kde lze vcelku bezpečně a bez čekání přejít. Zároveň jde o zastávku, která je zde koncepčně nejvíce progresivní, mj. díky dostatečnému dimenzování nástupiště (zřejmé z obrázku 20). Ostatní zastávky jsou morálně zastaralé bez nástupiště, výstup z tramvaje na vozovku (jak je popsáno v samostatných kapitolách). Z tohoto důvodu lze doporučit pouze odstranění dále uvedených dílčích problémů a typ zastávky jako takový zachovat. Obrázek 21 Doporučení řešení (resp. problémy, které je žádoucí odstranit): Dělicí ostrůvek je poměrně úzký (pouze 1,50 m) a nesplňuje tak požadavek minimální šířky ochranného ostrůvku na přechodu pro chodce, která činí 2,00 m (ideálně 2,50 m). Resp. riziko lze charakterizovat jako nedodržení doporučené minimální šířky chráněné plochy alespoň 2,00 m. Úzký ostrůvek neposkytuje dostatečnou ochranu, zejména chodcům s kočárky (viz též obrázek 21). Vodorovné značení přechodu pro chodce je nesprávně značeno i na ploše ochranného ostrůvku, který má funkční charakter chodníku, nikoli vozovky (zřejmé z obrázku 21). Plocha ostrůvku je z betonové dlažby, což působí šedě a ulici spíše hyzdí, též pro řidiče je toto uspořádání nekontrastní. Vhodné by bylo plochu ostrůvku vysadit zelení, květinami, apod. Vzhled prostoru i užitná hodnota zastávky by se podstatně zlepšily. Ostrůvek je vymezen sklopenou obrubou, což znamená riziko možného vjezdu na chráněnou plochu. Žádoucí je užití vysokých resp. klasických obrub (podobně, jako u zastávkového mysu). Zastávkové mysy jsou ohraničeny běžným silničním obrubníkem, což již dnes neodpovídá aktuálnímu stavu techniky (mj. výška nástupní plochy a provedení nástupní hrany). Žádoucí je užít speciálního profilového (tzv. kasselského) obrubníku. Tento usnadní těsný nájezd autobusu k nástupní hraně a díky větší výšce nabídne (při užití nízkopodlažních vozidel) bezbariérový nástup do autobusu. To jde ku prospěchu rychlejšího odbavení vozidla MHD a zlepšení plynulosti provozu. 14
15 Zastávka Obřanský most Zastávka Obřanský most je (při pohledu od centra) umístěna těsně před křižovatkou u obřanského mostu (bezprostředně před vyústěním ulice Hrubinky). Jde o zastávku autobusovou (tramvajová zastávka je umístěna až za křižovatkou a aktuálně kvůli výluce tramvajové dopravy (rekonstrukce Valchařská) mimo provoz). Koncepčně jde o zastávku na okraji vozovky, což je přiměřené. Chybí však kvalitní nástupní plocha (zřejmé z obrázku 22). Obrázek 22 Vytvořit přiměřenou a kapacitní nástupní plochu, ideálně ve fázi modifikace šířkového uspořádání celého úseku (redukce šířky zpevněných ploch ve prospěch rozšíření vjezdů a zeleně, jak bylo doporučeno v kapitole 2). 15
16 3.2 Riziko střetu vozidel a chodců vyplývající z nově budovaných připojení na ulici Obřanskou (závažnost rizika: STŘEDNÍ) V úseku mezi tramvajovými zastávkami Obřanská, u školy a Čtvery hony (resp. blízko teplárny) v současnosti probíhá intenzivní výstavba nového obytného souboru a patrně i supermarketů, viz též obrázek 23 (zachycující reálný stav v polovině března 2018) a článek Obrázek 23 Z toho fakticky vyplývá postupný vznik nové křižovatky (což je ve srovnání s dnešním stavem samo o sobě bezpečnostní riziko pravděpodobnost kolizních situací je na křižovatce vyšší). Tato křižovatka se může v blízké budoucnosti stát velmi choulostivým místem celého průtahu (jak z hlediska bezpečnosti, tak i kapacity) a je žádoucí ji řešit samostatně. Vzhledem k tomu, že se zpracovateli nepodařilo zajistit příslušnou projektovou dokumentaci, nebylo možné připojení posoudit. Zpracovatel doporučuje zpracování auditu bezpečnosti pozemních komunikací a popsané riziko co nejvíce eliminovat již ve fázi projektové přípravy (což sníží pravděpodobnost vzniku problémů v realizační fázi a následném provozu). 16
17 3.3 Riziko střetu vozidel a přecházejících chodců vyplývající z nedostatečného rozhledu na výjezdu z ulice Borky na ulici Selskou (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Výjezd z ulice (obytné zóny) Borky leží ve vnitřní straně směrového oblouku a rozhled na II/374 doleva je omezen zástavbou. Rozhled je vyhovující pro rychlosti do 40 km/h; při vyšších rychlostech rychle narůstá nebezpečí kolize, kdy řidič z vedlejší nemusí stihnout vyklidit kolizní plochu včas. Situace je riziková i pro chodce, neboť na této straně křižovatky není vyznačen přechod (a není k dispozici ani snížení obrubníku), ovšem poptávka po přecházení je díky navazujícímu chodníku reálná. Obrázek 24 Umístit dopravní značku B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 40 km/h cca 40 m před vyústěním ulice Borky na sloup trakčního vedení. 17
18 3.4 Riziko střetu vozidel a přecházejících chodců vyplývající z nedostatečného rozhledu na výjezdu z ulice Čtvery hony na Obřanskou (závažnost rizika: STŘEDNÍ) Trvale parkující vozidla nedaleko zastávky Obřanská (vyústění ulice Čtvery hony) podstatně zhoršují rozhled (viz obrázky 25 a 26). Obrázek 25 Obrázek 26 Zlepšit rozhledové poměry v tomto místě vyloučením parkování až do křižovatky - vybudovat vysazené zelené či chodníkové plochy, které parkování stavebně usměrní a vyloučí stání v rozhledových polích. 3.5 Riziko střetu vozidel a chodců vyplývající ze stavebního uspořádání křižovatky Selská-Valchařská (závažnost rizika: VYSOKÁ) Jde o křižovatku s tzv. zalomenou předností doprava (při pohledu od Obřan směrem do centra), což je řešení považované samo o sobě za vysoce rizikové (zejména, pokud existuje průhled přímým směrem, vzniká iluze psychologické přednosti pro směr přímo a řidič snadno zapomene na přednost vozidel přijíždějícím zprava po hlavní ). Psychologická přednost následkem průhledu a nezřetelné hranice křižovatky je i při jízdě z vedlejší větve od ulice Karlovy (viz obrázek 26). Obrázek 26 18
19 Dalším rizikem je velká šířka ulice Selské i ústící Karlovy, včetně zaústění ulice Dolnopolní. Tato zaústění generují rozsáhlé kolizní plochy a chaotické resp. neuspořádané dopravní pohyby, což riziko kolize dále zvyšuje. Tato křižovatka má i katastrofální pěší vazby chodec jdoucí po Selské (pravá strana při pohledu do centra), který chce pokračovat rovně na Karlovu, zde nemá jak bezpečně přejít obrovská plocha křižovatky tvoří bariéru a zleva se může přiřítit rychlé vozidlo, které na začátku přecházení chodec nemůže vidět. Nevyhovující a nebezpečná je i stávající délka přechodu pro chodce přes větev Karlova (naměřeno 10,2 metrů), viz obrázek 27. Chodci se zjevně bojí své právo na přecházení vozovky vůči řidičům využít. Červené podbarvení přechodu je neúčinným pokusem jeho rizika zmírnit (zřejmé z obrázku 27). Obrázek 27 Stavební uspořádání této křižovatky je nutno zcela přeřešit a minimalizovat výše popsaná rizika. Námětem mohou být i příklady na následujících obrázcích. Principem účinné úpravy křižovatky se zalomenou předností je zrušení přímého průhledu z vedlejší větve na hlavní (a naopak) jejím připojením na tečnu (viz obrázek 28). Tím se dosáhne vizuálního efektu, kdy vedlejší komunikace pro řidiče opticky končí a je jasná hranice křižovatky i poměry přednosti. Vizuálně jednoznačný a pro řidiče nepochybný je pak i průběh hlavní pozemní komunikace (viz obrázek 29). 19
20 Obrázek 28 Obrázek Riziko střetu vozidel a chodců vyplývající ze stavebního uspořádání křižovatky Obřanská-Fryčajova-Hrubinky (závažnost rizika: VYSOKÁ) Stávající předimenzované šířky komunikací, které do křižovatky vstupují, generují rozsáhlou kolizní plochu křižovatky. Následkem je dlouhý průjezd kolizní plochou a nejasně definovaná průjezdová stopa vozidel (zvýšené riziko nehody), extrémně dlouhé přechody (které se ani nepřibližují hodnotám požadovaným aktuálními technickými předpisy) a ohrožování chodců (viz obrázky 30 a 31). Obrázek 30 Obrázek 31 Délky přechodů dle měření činí: Přechod přes větev Fryčajova (od obřanského mostu): 15,8 m (!) Přechod přes větev Obřanská: 11,8 m Šířka vozovky na mostě (ulice Fryčajova) dle měření činí 12,2 metrů mezi obrubami. Aktuálnímu provozu by přitom bohatě dostačovalo 7,00 metrů (ve smyslu ČSN ). Nadbytečnou šířku lze efektivně využít např. vytvoření zelených pásů mezi chodníkem a vozovkou. 20
21 Šířku ulice Obřanské, která je v rozmezí metrů, lze vzhledem k tramvajové trati redukovat méně než Fryčajovu, ovšem i zde je reálný předpoklad redukce na 8,50-9,00 m mezi obrubami (ve smyslu koncepce doporučené úvodem). Stavební uspořádání této křižovatky je nutno zcela přeřešit. Šířku vozovky doporučujeme redukovat na standardní normové hodnoty (s přihlédnutím k cyklistické dopravě). Přechody adekvátně zkrátit, zejména na větvi Fryčajova užít střední dělicí (ochranný) ostrůvek, který podstatně usnadní přecházení a zvýší jeho bezpečnost. 4. Ostatní Nad rámec zadání si při prohlídce lokality řešitelé všimli bezpečnostních rizik nacházejících se v obytné zóně v ulici Borky. Obytná zóna je stavebně v principu pojížděným chodníkem a ulice má být pojata v jedné rovině bez obrubníků jako společenský prostor. Na ulici Borky je však zachováno rozdělení dopravních ploch na vozovku a chodník výškově oddělený obrubníkem, což je s tímto principem v hrubém rozporu (viz obrázek 32). Na první pohled je též zjevný velký rozsah protiprávního parkování (ostatně obdobně jako v obytné zóně na Proškově náměstí). V obytné zóně je dovoleno parkování pouze na místech vyznačených jako parkoviště. To dále snižuje šanci využít potenciál obytné zóny jako takové. Společenský prostor je zabírán parkujícími vozidly a legálně hrající si děti (pokud by měly odvahu nabízený prostor využít) mohou být těmito vozidly zakrývány bezpečnostní riziko. Obrázek 32 21
22 Doporučujeme provést změnu dopravního režimu, která by funkčně odpovídala Zóně 30. Ulice Borky jednoznačně plní funkci obslužné komunikace se smíšenou zástavbou a je významněji dopravně zatížená. Na takové komunikaci je Zóna 30 považována za standardní dopravní režim. Úpravu lze provést poměrně jednoduše rekonstrukcí dopravního značení. Stávající zvýšená plocha jako brána do zklidněné oblasti stavebně též lépe vystihuje spíše Zónu 30 než obytnou zónu a může zůstat bez úprav. Pro podporu zklidněného režimu je vhodné doplnit další zklidňující prvky, jako jsou vysazené zelené plochy, zpomalovací polštáře, střídavé parkování, zvýšené plochy křižovatky, apod. Příklady viz též následující obrázky 33 a 34 vlevo zvýšená plocha křižovatky v zóně 30 Brno-Václavkova, vpravo zpomalovací polštář (na pozadí vysazená plocha) v zóně 30 Berlín- Meierottostraße. Obrázek 33 Obrázek 34 22
23 5. Závěr Bezpečnostní inspekce posuzovaného úseku průtahu silnice II/374 konstatovala 10 hlavních bezpečnostních rizik, dílem velmi závažných. Jejich značná část vyplývá z koncepčně nevhodného a nevyváženého řešení šířkového uspořádání celého úseku. Problémem je hlavně předimenzovaná šířka hlavního dopravního prostoru, což motivuje k překračování dovolené rychlosti, chaotické volbě jízdní stopy, bezohlednému předjíždění a činí obtížným přecházení i sousedské vztahy. Samostatné vážné téma představují zastávky veřejné dopravy, které jsou z převážné části morálně zastaralé, uživatelsky nepřívětivé a neodpovídají aktuálnímu stavu techniky. Kritická je zejména situace na zastávkách Obřanská, u školy a Čtvery hony. Modernizaci těchto zastávek doporučujeme řešit prioritně, neboť jejich dopravní význam rychle roste s ohledem na vznik nových obytných souborů a nákupních středisek v blízkém okolí a bude potřebné respektovat i silnější odbočující vztahy. Rekonstrukce zastávek zároveň nabízí šanci podstatně zlepšit neutěšenou situaci přecházení jak v souvislosti s přístupem dětí do školní budovy Obřanská 7, tak i se zmíněnými novými aktivitami v oblasti bydlení, nákupů a služeb (i tyto funkce budou generovat zvýšenou poptávku po přecházení, na kterou je žádoucí s předstihem reagovat, nemá-li docházet k nárůstu ohrožování přecházejících). 23
Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina
Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina (výtah ze studie) Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2009 Předmětem smlouvy bylo provedení analýzy nehodovosti a návrh bezpečnostních
VíceBEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II. Prostředí sídelních útvarů
Líšeňská 33a 636 00 Brno BEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II Prostředí sídelních útvarů - komunikace zde mají jiné funkce než v extravilánu Tel: 549 429
VícePřednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením
VíceIX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje
IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Zkušenosti zvyšující bezpečnost dopravy v obcích Ing. Radim Striegler VLIV UTVÁŘENÍ KOMUNIKACE NA BEZPEČNOST
VíceSpeciální bezpečnostní inspekce Silnice II/385 Kuřim - Čebín
Speciální bezpečnostní inspekce Silnice II/385 Kuřim - Čebín OBSAH: 1. ÚVOD... 3 2. VÝSLEDKY BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE... 5 3. ZÁVĚR... 9 1. ÚVOD Tato zpráva popisuje Speciální bezpečnostní inspekci, extravilánového
VíceLetovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy
Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky okružní křižovatka + upravený úsek I/43 směr Svitavy I/43 směr Brno Letovice 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceVII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina
VII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích Ing. Eva Simonová Centrum dopravního výzkumu Veřejno-výzkumná
VíceCENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU,
VIII. Setkání starostů a místostarostů Moravskoslezského kraje Nástroje na zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích Ing. Alena Daňková CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i.
VíceVodorovné dopravní značky. Název, význam a užití
Příloha č. 8 k vyhlášce č. 294/2015 Sb. Vodorovné dopravní značky 1. Podélné čáry V la Vlb Podélná čára souvislá Značka se pouz1va zejména k oddělení jízdních pruhů s protisměrným provozem, k oddělení
VíceVIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích
VIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích Ing. Eva Simonová Ing. Pavel Havránek CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Centrum dopravního
VíceZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE
ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 1.1.B ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY POUŽITÍ (zdroj: novela TP č. 85, srpen 2013) místní komunikace funkční skupiny C a D1 ojediněle
VíceCYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY
PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY 60% 3.1.1.A Technické parametry Umístění dle potřeby Rozměr délka 10 m, šířka 3 m, Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní
VíceÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Magistrát hl. m. Prahy odbor dopravy Jungmannova 29/35 110 00 Praha 1 VÁŠ DOPIS ZNAČKY / ZE DNE NAŠE ZNAČKA VYŘIZUJE / LINKA PRAHA Obj. prací č. 12/2007
VíceJak chránit obce před kamiony. Zklidňování dopravy. Petr Pokorný
Jak chránit obce před kamiony Zklidňování dopravy Petr Pokorný DEFINICE Zklidňování dopravy je termín označující proces tvorby takových městských komunikací, které svým utvářením podporují snižování rychlosc
VícePřednáška č.12 ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH
Přednáška č.12 ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH PRVKY MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ PRO ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY Rozdělení: - psychologické prvky - fyzické prvky - prvky na křižovatkách 1. PSYCHOLOGICKÉ PRVKY
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 6 TYPY A UMÍSTĚNÍ ZASTÁVEK doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava 1. Hlavní trendy úprav Autobusové zastávky
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA. Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář
PRŮVODNÍ ZPRÁVA Obsah : 1. Identifikační údaje stavby... 2 2. Odůvodnění stavby a jejího umístění 3. Základní údaje o stavbě 4. Závěr......... 3 3 7 Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář 11 / 2006 strana
VícePřednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH
Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH Prostředí sídelních útvarů komunikace zde mají jiné funkce než v extravilánu (kromě dopravní
VíceŘešení přechodů pro chodce. Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní
Řešení přechodů pro chodce Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní 1. ÚVOD v obcích 70 % dopravních nehod na vládní úrovni Dopravní politika + strategické dokumenty (Národní strategie
VíceNadace Partnerství a její dopravní program
a její dopravní program Ing.Petr Šmíd / Tel./fax: 274 816 727 3 základní témata Posilování občanské společnosti - Škola pro udržitelný život - Vzdělávací programy Ochrana přírody - Strom života Udržitelný
VíceZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY
ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) 4.1.A ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) Technické parametry Umístění na komunikaci kde je návrhová rychlost větší než 80 km.h -1
VíceDopravní značky 4. část
Dopravní značky 4. část Příkazové značky (1) Příkazové značky jsou a) "Kruhový objezd" (č. C 1), která přikazuje jízdu po křižovatce s kruhovým objezdem ve směru šipek na značce zobrazených; značka je
VíceČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov
I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceANALÝZA INTRAVILÁNOVÉ ÚSEKY
Úsek Silnice 300 voz/24h Dolní Vinice - Vehlovice složité řešení administrativa KRAJ jednoduché řešení I/9 SÚS Mnichovo Hradiště ANALÝZA INTRAVILÁNOVÉ ÚSEKY 2000 voz/24h Lokalita: Mělník Foto: pohled směr
VíceDopravní značky 7. část
Dopravní značky 7. část Vodorovné dopravní značky Umístění a provedení vodorovných dopravních značek (1) Vodorovné dopravní značky jsou vyznačeny na pozemní komunikaci. (2) Vodorovné dopravní značky jsou
VíceNástroje pro zvyšování bezpečnosti v dopravě
Nástroje pro zvyšování bezpečnosti v dopravě ve městech a obcích Ing. Eva Simonová 22. 11. 2016 X. Konference o zvyšování bezpečnosti v obcích a městech Data o nehodovosti Data o nehodovosti Bezpečnost
VíceZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka trasy: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Datum vyhotovení: 5.12.2009 Plzeňská Poštovka (A 33) úsek: Nad Hliníkem Zahradníčkova cca 300 m všechny stupně
VíceMETODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ
METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ Metodická část Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství LISTOPAD 2014 ZÁKLADNÍ ÚDAJE Název: Metodika pro řešené zón 30 v Brně Metodická část Objednatel materiálu:
Více3. cvičení. příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu
Obytné zóny 3. cvičení příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu Příklady obytných zón!? Příklady obytných zón!? Příklady obytných zón!? Základní pojmy
VíceNadace Partnerství. Příklady úspěšných řešení
Nadace Partnerství Sídlo nadace Údolní 33 602 00 Brno Tel.: 515 903 111 Fax 515 903 110 Podpora opatření pro snížení nehodovosti v obcích Příklady úspěšných řešení Kancelář v Praze Krátká 26 100 00 Praha
VíceKŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení. Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda:
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení KŘIŽ 02 Úrovňové obecně.ppt 2 Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda: přednost v jízdě není upravena dopravním značením (platí
VíceOkružní křižovatka U Koruny v Hradci Králové
OBSAH Obsah... 1 KLÍČOVÁ DATA... 2 ZÁSADNÍ Rozpory s platnými technickými předpisy... 3 Ostatní závady... 12 1 OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA U KORUNY V HRADCI KRÁLOVÉ Ing. Pavel Řehák, 2015 Tento dokument popisuje
VíceDopravně bezpečnostní posouzení projektu Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu
Dopravně bezpečnostní posouzení projektu Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu Březen 2015 OBSAH Obsah... 2 1. Identifikační údaje... 3 2. Úvod... 4 3. Popis lokality... 5 4. Dopravně bezpečnostní
VíceAUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
AUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Zvýšení bezpečnosti dopravy v Liberci chodníky ulice kubelíkova a dělící ostrůvek přechodu ulice Řepná březen 2016 str. 1 z celkem 15 Obsah: Obsah 1. Úvod 1.1. Identifikační
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU ZÁKLADNÍ PRVKY BEZBARIÉROVÉHO UŽÍVÁNÍ: vyjadřují elementární principy a systémové zásady
VíceMARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/215 - ul. Hlavní třída Průtah městem včetně dopravních opatření. Mariánské Lázně
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 215 Sledovaná část průtahu II/215 Mariánské Lázně Chebská křižovatka II/230, směr Bečov nad Teplou Úšovická křižovatka 230 1. Celková
VíceÚS TŘI KŘÍŽE DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
ÚS Tři Kříže, Dopravní řešení - 1 - ÚS TŘI KŘÍŽE DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ ÚS Tři Kříže, Dopravní řešení - 2 - IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE NÁZEV: ÚS Tři Kříže, DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ STUPEŇ: Studie MÍSTO: Neštěmice OBJEDNATEL:
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 5 ZASTÁVKY doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Řešení zastávek na lince Druhy zastávek - nácestné (většina
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 2. týden Návrh směrového řešení, parkoviště Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz NÁPLŇ CVIČENÍ Odevzdání
Více1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Stavba Název stavby: Druh stavby: Místo stavby: SILNICI I/14 HORNÍ SYTOVÁ HRABAČOV obnova krytu vozovky kraj liberecký, obce Víchová nad Jizerou a Jilemnice Katastrální území: Horní
VícePřehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí
Přehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí V minulém článku jsme se věnovali fenoménu nepřiměřené rychlosti, kterou s ohledem na statistiku dopravních nehod lze
VícePříklady řešených nehodových lokalit Pavel Skládaný
Příklady řešených nehodových lokalit Pavel Skládaný Pilot4Safety is supported by funding from the DG MOVE of the European Commission under grant agreement: MOVE/SUB/2010/D3/3001/SI2.560087/PILOT4SAFETY
VíceDopravní stavitelství Přednáška 7. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 7 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Požadavky vyplývající z vyhlášky 398/2009 Sb. Vyhláška o obecných technických
VíceCYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY
CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY 70% 3.1.8.A CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky
VíceFinanční podpora dopravních projektů v obcích a regionech
Finanční podpora dopravních projektů v obcích a regionech Ing. Radek Patrný Tel./fax: 274 816 727 http:// Základní grantový program Podpora aktivit ve prospěch životního prostředí, s důrazem na aktivní
VíceCHROPYNĚ - REVITALIZACE PŘEDNÁDRAŽNÍHO PROSTORU A UL. NÁDRAŽNÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA
CHROPYNĚ - REVITALIZACE PŘEDNÁDRAŽNÍHO PROSTORU A UL. NÁDRAŽNÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA Analýza stavu Řešené území se nachází v severní části města Chropyně. Jedná se o prostor před železničním nádražím a přilehlou
VícePROJEKT BEZPEPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY LOKALITA: PRAHA 5 SPECIÁLNÍ ZÁKLADNÍ ŠKOLA V ULICI NA ZLÍCHOVĚ
PROJEKT BEZPEPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY LOKALITA: PRAHA 5 SPECIÁLNÍ ZÁKLADNÍ ŠKOLA V ULICI NA ZLÍCHOVĚ Pro o.s. Pražské matky zpracoval: Ing. Zbyněk Laube, dopravní inženýr Bc. Martin Čáp Studie vznikla za finanční
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA. Lokalizace krizových míst město Český Brod. Lokalizace krizových míst. město Český Brod
PRŮVODNÍ ZPRÁVA Lokalizace krizových míst město Český Brod 1 1. Křižovatka ulic Zborovská Krále Jiřího Jana Kouly Problém: Křižovatka U výkupu je příliš rozlehlá a nenutí svým stavebním uspořádáním řidiče
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 3. týden Rozhledy, přechody pro chodce a místa pro přecházení, zastávky autobusu Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz
VícePřednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK
Navrhování křižovatek Přednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK 1. ZÁSADY NÁVRHU KŘIŽOVATKY Návrhové období 20 let od uvedení křižovatky do provozu, pokud orgány státní správy a samosprávy nestanoví jinak.
VíceVIII. Setkání starostů a místostarostů Olomouckého kraje. Nástroje ke zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích
VIII. Setkání starostů a místostarostů kého kraje VIII. Setkání starostů a místostarostů kého kraje Nástroje ke zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích Ing. Martin Lipl
Více111 ZŠ Dětřichov Dětřichov 234
111 ZŠ Dětřichov Dětřichov 234 Základní škola v Dětřichově se nachází přímo na průtahu III/03513. Silnice III/03513 slouží nejenom pro obsluhu přilehlého území, ale zároveň umožňuje propojení Dětřichova
VíceVěc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor
Městský úřad Příbor odbor investic a správy majetku náměstí Sigmunda Freuda 19 74258 Příbor Datum: 7. 10. 2014 Věc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor Vážená paní /vážený pane,
VíceZÁSADY PRO VODOROVNÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH
TP 133, Dodatek č. 1 MINISTERSTVO DOPRAVY ZÁSADY PRO VODOROVNÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH TECHNICKÉ PODMÍNKY Dodatek č. 1 k II. vydání Schváleno Ministerstvem dopravy pod č.j. 22/2012-120-STSP/2
VícePodpora zklidňování dopravy ve městech a obcích
Nadace Partnerství Podpora zklidňování dopravy ve městech a obcích Sídlo nadace Údolní 33 602 00 Brno Tel.: 515 903 111 Fax 515 903 110 Kancelář v Praze Krátká 26 100 00 Praha 10 Tel./Fax: 274 816 727
VíceVyhodnocení ankety. Bezpečně a pohodlně. po Ústí nad Labem
Vyhodnocení ankety Bezpečně a pohodlně po Ústí nad Labem Statutární město Ústí nad Labem je účastníkem evropského projektu CIVITAS ARCHIMEDES. Jedná se o projekt, který se zabývá rozvojem ekologické, energeticky
VíceNástroje pro zvyšování bezpečnosti v dopravě
Nástroje pro zvyšování bezpečnosti v dopravě ve městech a obcích Ing. Radim Striegler 28.4.2016 XI. Setkání starostů a místostarostů Jihomoravského kraje Analýza nehodovosti JMK 2015 Největší riziko usmrcení
VíceNovelizace technických podmínek upravujících dopravní značení
Novelizace technických podmínek upravujících dopravní značení Ing. Antonín Seidl 19.5.2015, hotel STEP, Praha Technické podmínky revize Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 65 Zásady
VíceKŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky KŘIŽ 04 Úrovňové Rozhledy.ppt 2 Související předpis ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, listopad 2007 kapitola 5.2.9
VíceMetodická pomůcka pro navrhování nových cyklistických opatření (do doby aktualizace TP 179) Ing. arch. Tomáš Cach, Praha 2016/05
Metodická pomůcka pro navrhování nových cyklistických opatření (do doby aktualizace TP 179) / Ing. arch. Tomáš Cach, Praha 2016/05 Metodická pomůcka pro navrhování nových cyklistických opatření (do doby
VíceMARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/230, směr Bečov nad Teplou
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 1. Celková situace Mariánské Lázně leží v Karlovarském kraji přibližně 25 km východně od Chebu a 50 km jižně od Karlových Varů. Sledovaná
VíceZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka tras: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Veleslavínská Stamicova (A XXX) 1,5 km DIR 2.950.xxx Datum vyhotovení: 15.5.2009 Zpracování: Přílohy: KCD (www.praha-mesto.cz/cyklo,
Více401 ZŠ Jilemnice Komenského 288
401 ZŠ Jilemnice Komenského 288 Základní škola v Jilemnici na ulici Komenského je umístěna ve dvou budovách v těsné blízkosti středu města. Budova I. stupně přímo sousedí s pěší zónou tak, že děti přicházející
VícePŘÍLOHA. návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 PŘÍLOHA návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury
VícePOZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH
Obsah: POZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH 1. Předpisy 2. Rozdělení pozemních komunikací 3. Připojování pozemních komunikací 4. Rozhledové poměry 5. Výhybny a obratiště 6. Odstavné a parkovací plochy
VíceMODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH
MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou
VíceKategorie pozemních komunikací dle ČSN
Kategorie pozemních komunikací dle ČSN Publikováno: 7. 3. 2007 Vlastník silnic Vlastníkem dálnic a silnic I. třídy (včetně rychlostních silnic) je stát a tyto komunikace spravuje ŘSD. Vlastníkem silnic
VíceCÍL zvýšení plynulosti provozu
CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro
VíceDopravní stavitelství Přednáška 4. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 4 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6056 - březen 2011
VíceCÍL zvýšení plynulosti provozu
CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro
VíceCYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ)
CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ) I. ETAPA - CYKLOSTEZKA PODÉL SILNIC II / 277, 278 ČESKÝ DUB VLČETÍN (BÍLÁ) HODKOVICE N. M. INFORMACE O ZÁMĚRU Ing. Jiří Rutkovský ÚNOR 2018 KOORDINÁTOR
VíceOkruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.
Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 1. Témata, ve kterých je shoda 1.A. JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY (VÍCEÚČELOVÝ) Novela zákona sice definuje nově jízdní pruh pro cyklisty, avšak bez doplnění přednosti
VíceZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka tras: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Střešovická + Na Petřinách (A XXX) 3,5 km DIR 2.950.xxx Datum vyhotovení: 15.5.2009 Zpracování: Přílohy: KCD (www.praha-mesto.cz/cyklo,
VíceDOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN
UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN leden 2018 1 ÚVOD 3 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY 4 3 DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ
VíceA. Průvodní zpráva...3. A.1. Identifikační údaje...3 A.1.1. Údaje o stavbě...3 A.1.2. Zadavatel...3 A.1.3. Zhotovitel studie...3
A. Průvodní zpráva...3 A.1. Identifikační údaje...3 A.1.1. Údaje o stavbě...3 A.1.2. Zadavatel...3 A.1.3. Zhotovitel studie...3 A.2. Zdůvodnění studie...4 a) Účel studie a sledované cíle...4 b) Potřebnost
VíceAUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
AUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Zvýšení bezpečnosti dopravy v Liberci Lokalita Svobody březen 2016 str. 1 z celkem 16 Obsah: Obsah 1. Úvod 1.1. Identifikační údaje údaje zhotovitele bezpečnostního
VíceDOPRAVNÍ VÝCHOVA - TESTOVÉ OTÁZKY II
DOPRAVNÍ VÝCHOVA - TESTOVÉ OTÁZKY II 1) Cyklista odbočující vlevo, musí dát přednost v jízdě a) všem vozidlům jedoucím v obou směrech b) jen protijedoucím tramvajím a motorovým vozidlům c) všem protijedoucím
VícePrůvodní zpráva $ěst P se% Ve& ěst 1143% P se. P se ST. Písek - studie dopravního řešení prostoru před ZŠ Šobrova. Ig. P.
vypracva Ig. P. Větrovcová trva datu Ig.. Čabrde 032018 č s "a"y b#edate 13082018 $ěst P se% Ve& ěst 1143% 398 19 P se Písek - studie dopravního řešení prostoru před ZŠ Šobrova Průvodní zpráva Budovcova
VíceMÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ
UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY 60% 2.2.1.A UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY 60% Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné
VíceUMÍSTĚNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 658 34 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 2.4.101 UMÍSTĚNÍ
VíceAnalýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly
Analýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly Vybrané ulice: - Jiráskova - Husova - Arnošta z Pardubic - Pražská (v úseku po ulici Erbenova) - Riegrova - Smetanova - Nerudova - Komenského - Žižkova
Víceb/ stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení
Technická zpráva a/ identifikační údaje objektu označení stavby: Železný Brod Jiráskovo nábřeží - parkoviště objednatel stavby (investor): Železný Brod zhotovitel projektové dokumentace: odpovědný projektant:
VícePříloha č. 3. Seznam nejdůležitějších svislých a vodorovných dopravních značek pro dopravní výchovu dětí
Příloha č. 3 Seznam nejdůležitějších svislých a vodorovných dopravních značek pro dopravní výchovu dětí 3.1. Výstražné dopravní značky (v závorkách je uvedeno staré označení dopravního značení) "Zatáčka
VíceŠkola sv. Augustina Hornokrčská 3, Praha 4 Krč
Škola sv. Augustina Hornokrčská 3, 140 00 Praha 4 Krč Tento dokument není dopravní studií. Jedná se o zápis z návštěvy dopravních expertů (projektantů Bezpečných cest do školy), který obsahuje doporučení
Vícedopravně-urbanistických úprav pro období
Akční plán dopravně-urbanistických úprav na území MČ Praha 7 pro období 2016 2018 verze 2016/02/29 zóny 30 vše mimo hlavní trasy (50 km/h) koordinace projektů ZPS: jejich modifikace, popř. až následně
VíceŠKOLENÍ ŘIDIČŮ. Novinky a změny k (zákon č. 48/2016 Sb.)
ŠKOLENÍ ŘIDIČŮ Novinky a změny k 20. 2. 2016 (zákon č. 48/2016 Sb.) Co se mění? Zákonem č. 48/2016 Sb. je novelizován zákon o provozu na pozemních komunikacích (č. 361/2000 Sb.). Podstata úprav Hlavní
VíceNa stavbu: Studie proveditelnosti přeložky silnice II/154 a železniční tratě v Třeboni včetně napojení na silnici I/34, 2. etapa,
Příloha C.1.1 Bezpečnostní audit Na stavbu: Studie proveditelnosti přeložky silnice II/154 a železniční tratě v Třeboni včetně napojení na silnici I/34, 2. etapa, Zhotovitel: Ing. Michal Radimský Ateliér
VíceAUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍ KOMUNIKACE I. fáze
AUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍ KOMUNIKACE I. fáze posouzení návrhu dokumentace návrhu podle vyhlášky č. 104/1997 Sb. ve znění pozdějších předpisů Rekonstrukce MK IV. třídy (chodníky) v částech vyznačených na
VíceTechnická správa komunikací hlavního města Prahy
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, 110 15 Praha 1 Magistrát hl. m. Prahy odbor dopravy Jungmannova 35/29 110 00 Praha 1 Váš dopis Naše č.j. Vyřizuje/
VícePlán udržitelné městské mobility Kroměříž
Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. Plán udržitelné městské mobility Kroměříž Veřejné projednání analytické části, 25.06.2019 Co je to PUMM PUMM Plán udržitelné městské mobility Je strategický dokument města
VíceJČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY KŘIŽOVATKY 2/2
JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY KŘIŽOVATKY 2/2 1. Principy dispozičního uspořádání křižovatek Princip A - Volba typu a geometrických prvků podle intenzity dopravy Princip B - Odbočování
VícePřednáška č. 2 AUTOBUSOVÉ A TROLEJBUSOVÉ ZASTÁVKY
1. Pojmy a definice Přednáška č. 2 AUTOBUSOVÉ A TROLEJBUSOVÉ ZASTÁVKY Zastávka předepsaným způsobem označené a vybavené místo, určené k nástupu, výstupu nebo přestupu cestujících. Třídění zastávek se provádí
Více2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská
2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská 2.6.1. Stávající stav Úsek komunikace ilustruje následující letecký snímek (zdroj: mapy.cz) se zakreslením příčných profilů s označením 6.1. až
VíceZklidňování dopravy Nemotorová doprava
konference BRNOSAFETY 2014 15. 16. 9. 2014 Brno partner akce: www.bvv.cz/brnosafety/ Ing. Eva Simonová Zklidňování dopravy Nemotorová doprava Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. BRNOSAFETY 2014 1 Doprava
VíceTP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
TP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ EDIP s.r.o. Ing. Jan Martolos, Ph.D. Ing. Luděk Bartoš, Ph.D. 28.5.2019, Hotel Olympik Congress, Praha 8 TP PRO POSUZOVÁNÍ KAPACITY Projekt
Více60a Užívání osobního přepravníku
60a Užívání osobního přepravníku (1) Na osobním přepravníku se samovyvažovacím zařízením nebo obdobném technickém zařízení (dále jen osobní přepravník ) se lze na chodníku, stezce pro chodce, stezce pro
Více1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
DOPRAV INŽENÝRSKÁ STUDIE DOPRAVNĚ NA ZELENOU Z 2013, BEZPEČNOST EČNOST A ZDRAVÍ NAŠICH ŠICH DĚT DĚTÍ, LÁZN KYNŽVART LÁZNĚ Zhotovitel : Dopravní opravní stavby a venkovní architektura ra s.r.o. Náměstí
VíceVyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice
Vyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý květen 2011 Identifikační údaje Zadavatel: Zástupce zadavatele: Obec Sokolnice Komenského
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací MÍSTNÍ KOMUNIKACE
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací MÍSTNÍ KOMUNIKACE Vyučující předmětu: doc. Ing. Josef Kocourek, Ph.D. Ing. Bc. Petr Kumpošt, Ph.D. Ing. Tomáš Padělek Ing. Jan Šilar
Více