Zakázka č Zklidnění dopravy v okolí ZŠ v Chomutově STUDIE A Průvodní zpráva

Transkript

1 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Stavba Zadavatel/objednatel Účel studie a sledované cíle Požadavky na vypracování dopravní studie Potřebnost a naléhavost stavby ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH Kategorie a návrhová kategorie, nebo funkční skupina a typ příčného uspořádání předmětné PK, případně její další charakteristiky Související nebo dotčené PK a dráhy Mosty a tunely Technická infrastruktura CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ Citlivost území průchozích koridorů z hlediska ŽP Členitost terénu Současné a budoucí využití území (zástavba, sítě PK, dráhy, důlní činnost, důležité inženýrské sítě) Významná ochranná pásma (vodní zdroje, chráněná území, ložiska nerostů apod.) CHARAKTERISTIKA NÁVRHU Geometrie návrhu (posouzení směrových oblouků, přímých, sklonů a jejich vzájemných vztahů) Mosty, tunely galerie, opěrné zdi Realizace stavby Dopravní obslužnost Dopravní model OCHRANA ŽP Výsledky ekologického posouzení tras PK Hluk z dopravy Emise z dopravy Ochrana podzemních a vodních toků

2 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. Stavba Název stavby: Č. zakázky: Stavební úpravy pro bezpečný pohyb chodců v okolí ZŠ Chomutov Stupeň: Studie proveditelnosti a účelnosti 1.2. Zadavatel/objednatel 1.3. Projektant Základní škola Chomutov, Hornická 4387, Chomutov Odpovědná osoba: KAP ATELIER s.r.o. Revoluční 36, Chomutov Vypracoval: PaedDr. Bc. Václav Mach Ing. Votava Tomáš, tel.: ZDŮVODNĚNÍ 2.1. Účel studie a sledované cíle Předmětem této dopravní studie je problematika pohybu chodců v okolí Základní školy Chomutov. Jedná se primárně o bezpečnost dětí, jejichž zvýšená koncentrace výskytu v uličním prostoru je zapříčiněna bodem zájmu v podobě zmíněné Základní školy. Dále je řešena poptávka po parkovacích místech a jejich celková absence v ulici Hornická, prověření rozhledových poměrů a celkové zklidnění dopravy Požadavky na vypracování dopravní studie Předlohou pro vypracování studie byl zákres problematických bodů do mapy vypracovaný žáky ZŠ. Jednotlivá problematická místa byla popsána v následujícím seznamu, který byl přílohou žádosti o vypracování dopravní studie. 1) Lipská prostituce, málo přechodů (k dětskému areálu), zvýšená rychlost aut V současné době se připravuje rekonstrukce stykové křižovatky ulic Lipská a Kostelní v niž dojde k přestavbě na křižovatku okružní. Součástí bude i řešení komunikací pro pěší včetně dělených přechodů na jednotlivých vjezdech. Výstavbou dojde i k celkové přehlednosti zájmového území a jejímu zklidnění novou geometrií křížení dotčených ulic. 2) Husova nebezpečný přechod (více přechodů), nevyznačené přechody Studie řeší absenci přechodů v místě křížení ulic Hornická a Husova. Jsou navrženy dva nedělené přechody délky < 6,5m pomocí lokálního zúžení k zajištění bezpečnosti chodců. Rovněž jsou použity prvky pro nevidomé a slabozraké v podobě hmatových a kontrastních úprav povrchu komunikací pro - 2 -

3 pěší (signální a varovné pásy). Přechod pro chodce v místě křížení ulice Husova s ulicí Bezručova je navržen jako dělený s šířkou překonávaných jízdních pruhů 4m. K docílení ideálního tvaru dělícího ostrůvku jsou navrženy nové směrové oblouky v místě styku ulice Husova a Bezručova. Všechny navržené přechody jsou přisvětleny novým veřejným osvětlením. Stávající svislé dopravní značení zůstalo zachováno a došlo pouze k jeho posunu. 3) Šafaříkova husté křoví roste do chodníku, chybějící přechody Vzrostlou vegetaci zasahující do průchozího profilu komunikací pro pěší by měl upravovat majitel pozemků, na kterých je vysazena, tedy Statutární město Chomutov. Vegetace nezasahuje do průjezdného profilu přilehlých komunikacích ani nepředstavuje překážku v rozhledových polích. Příčné překonání vozovky chodci je navrženo dvěma nedělenými přechody délky < 6,5m. V ulici Šafaříkova jsou použity vysazené chodníkové plochy doplněné dopravními stíny upozorňující řidiče na lokální zúžení profilu místní komunikace. Přechody jsou přisvětleny novým veřejným osvětlením a vybaveny prvky pro nevidomé a slabozraké. Svislé dopravní značení zůstává umístěno ve stávající podobě s výjimkou posunu IP11b v ulici Šafaříkova a IP4b v ulici Jiráskova. 4) Bezručova velká hustota dopravy, zastávka autobusu (nejde vidět na přechod) Studie řeší dvě zastávky městské hromadné dopravy, kde jsou navrženy dva autobusové zálivy vybavené přístřeškem přesunutým ze stávajícího stavu. Pro vyšší stupeň projektové dokumentace může být použit kasselský obrubník, který umožnuje plynulé a maximální přiblížení vozidla k nástupní hraně. Umístěním autobusové zastávky do zálivu jsou zaručeny rozhledová pole zajištující bezpečné překonání hlavního dopravního prostoru chodci. Povrch vozovky zastávek je navržen z dlažby pro jasné vymezení plochy zálivu doplněné vodorovným dopravním značením V11a. Ulice Bezručova je řešena jako celek od křížení s ulicí Rooseveltova po křížení s ulicí Husova. V celé délce je doplněno vodorovné dopravní značení vymezující hlavní dopravní prostor a kolmá parkovací stání. Přechody pro chodce zůstaly ve stávajícím umístění vůči vozovce a došlo pouze k změně délky lokálním zúžením jízdních pruhů. Došlo k doplnění jednoho přechodu pro chodce v místě nového autobusového zálivu ve směru z centra. Změnou uspořádání uličního prostoru dochází ke ztrátě 6 parkovacích stání, která jsou nahrazena návrhem parkovací plochy napojené na stávající s kapacitou 11 kolmých stání ve směru z centra v blízkosti křižovatky s ulicí Rooseveltova. Součástí návrhu je vybudování komunikací pro pěší v místě nové parkovací plochy a doplnění chybějícího chodníku ve směru do centra k stávajícímu parkovišti. Celý návrh je doplněn prvky pro nevidomé a slabozraké zejména v místech přechodů pro chodce. Současně jsou všechny přechody pro chodce přisvětleny novým veřejným osvětlením

4 Současné svislé dopravní značení bylo zachováno s výjimkou A12,B29, které umístěním zálivu do prostoru místní komunikace ztrácí na významu. 5) Náš přechod před školou vysoká rychlost aut, žádný dozor, chybí zpomalovací pásy, špatný výhled dětí do zatáček. Před školou vyšlapaná cestička dětí do školy, návrh výstavby nového chodníku. Nové vedení místní komunikace spolu se záborem půdy do přilehlého svahu zaručuje rozhledové poměry pro bezpečné překonání vozovky chodci před budovou Základní školy v ulici Horská. Novou geometrií hlavního dopravního prostoru došlo ke vzniku 40 šikmých parkovacích stání oproti 3 stávajícím. Pro potřeby rodičů s dětmi je navržen systém K+R (kiss and ride) podél pravé obruby před budovou školy, který vznikl zmíněným záborem půdy v přilehlém svahu. Toto parkování vozidel na dobu nezbytně nutnou pro výstup/nástup z/do vozidla nezatěžuje komunikaci kongescemi. Stávající komunikace pro pěší v přidruženém dopravním prostoru jsou posunuty a vedeny podél parkovacích ploch. Ulice Bezručova je propojena s ulicí Hornickou návrhem nové komunikace pro pěší v místě stávající "vyšlapané" stezky. Zklidnění dopravy v prostoru přechodu pro chodce je navrženo příčným prahem (zpomalovací práh), který by měl zajistit dostatečné zpomalení vozidel před budovou školy a bezpečný pohyb žáků v prostoru místní komunikace. Rekonstrukce ulice Hornické je řešena v celé její délce. Součástí je návrh nového veřejného osvětlení, vykácení některých stromů a jejich nahrazení výsadbou nových. Stávající svislé dopravní značení zůstalo zachováno a je doplněno o svislé dopravní značení nové jasně stanovující možnosti parkování v uličním prostoru a informující řidiče o dopravním zklidnění. V rámci vodorovného dopravního značení je celá ulice doplněna o vodící pruhy a pruhy vymezující parkovací místa. 6) Jiráskova velmi frekventované přechody V místě křížení ulic Jiráskova a Husova došlo k posunu stávajících přechodů pro chodce od hranice křižovatky na vzdálenost 5m. Délky přechodů nesplňující ČSN a ohrožující potencionální chodce jsou upraveny na délku < 7m. Tato úprava zapříčinila změnu geometrie směrových oblouků v jižní části křižovatky. Svislé dopravní značení zůstává zachováno v současném stavu pouze s lokálními posuny. Přechody pro chodce jsou přisvětleny novým veřejným osvětlením. Celý prostor křižovatky je doplněn o prvky pro nevidomé a slabozraké. 7) Blatenská špatný výhled u přechodů přes zaparkovaná auta, silně frekventovaná ulice V místě křižovatky ulice Blatenská a Husova je navržen dělený přechod nahrazující stávající přechod délky 13m. Dělící ostrůvek šířky 4m je navržen jako nepojížděný. Jednotlivé délky přechodů vzniklých - 4 -

5 rozdělení ramene křižovatky jsou < 5m. Současné svislé dopravní značení zůstalo zachováno a vodorovné dopravní značení byl doplněno o dopravní stín vymezující nově vzniklé jízdní pruhy. 8) Londýnská auta nezastavují chodcům, značná nepřehlednost (stavební práce a úpravy) Ulice Londýnská prošla rekonstrukcí a v současné podobě splňuje požadavky ČSN a zaručuje bezpečnost chodců. Z těchto důvodů nejsou navrženy žádné stavební úpravy v rámci této studie. 9) Škroupova hrozně moc zaparkovaných aut Současná úprava uličního prostoru umožnuje parkování vozidel podélné a kolmé. V obou případech jsou zaručeny průjezdné profily v hlavním dopravním prostoru a neohrožují pohyb chodců. Z těchto důvodů nejsou navrženy žádné stavební úpravy v rámci této studie. 10) Zborovská silný provoz aut, auta nezastavují chodcům Ulice Zborovská prošla rekonstrukcí a v současné podobě splňuje požadavky ČSN a zaručuje bezpečnost chodců. Z těchto důvodů nejsou navrženy žádné stavební úpravy v rámci této studie. 11) M. Pujmanové nepřehlednost u přechodů Ulice M. Pujmanové nebyla svým významem shledána jako bezpečnostní riziko pohybu chodců s návazností na síť komunikací v okolí Základní školy. Z tohoto důvodu nejsou navrženy žádné stavební úpravy v rámci této studie. 12) Rooseveltova auta nezpomalují, když projíždějí touto ulicí Problematickým místem ulice Rooseveltova byla shledána křižovatka s ulicí Šafaříkovou. Současná podoba tohoto uzlu ohrožuje chodce pohybující se v prostoru této křižovatky. Zejména absence přechodů pro chodce spolu se systémem parkování vozidel je nežádoucí kombinací. Vozidla jsou odstavována podél obrub, přičemž není zajištěn průjezdný prostor ulicí. Bypass spojující ulici Rooseveltova s ulicí Šafaříkova šířky 3,50m je rovněž nedostačující. Návrh počítá s 10 šikmými parkovacími místy se zajištěním šířky hlavního dopravního prostoru 6m v ulice Rooseveltova a 5m v místě styku s ulicí Šafaříkova. Touto úpravou dochází k novému návrhu komunikací pro pěší a změně tvaru dopravního ostrůvku oddělující ulice. Součástí návrhu jsou dva přechody pro chodce. V ulici Šafaříkova je využito dělícího ostrůvku, kde vznikl dělený přechod s délko 2 x 3,5m a šířkou ostrůvku 2,20m. Rozhledové poměry v ulici Šafaříkova z nově navrženého přechodu jsou zajištěny vysazenou chodníkovou plochou doplněnou o dopravní stíny, které upozorňují na tuto lokální změnu využití - 5 -

6 hlavního dopravního prostoru. Přechody jsou přisvětleny novým veřejným osvětlením a doplněny o prvky pro nevidomé a slabozraké. Druhý z přechodů umístěný v ulici Rooseveltova délky 6,50m je doplněn příčným prahem předsazeným ve vzdálenosti 1m před přechodem. Tímto prvkem by mělo být docíleno zpomalení vozidel a tím přispět i k pomalejšímu pohybu vozidel ulicí Hornická, která s touto křižovatkou sousedí. Stávající svislé dopravní značení zůstalo zachováno a je doplněno o svislé dopravní značení nové. Stejně tak je navrženo vodorovné dopravní značení vymezující možnosti parkování vozidel Potřebnost a naléhavost stavby Ulice Hornická a Bezručova spolu s dotčenými křižovatkami (Husova x Hornická, Husova x Bezručova) představují s současné době největší bezpečnostní riziko pro pohyb chodců. 3. ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ Oblast zájmu se nachází v západní části města oddělena komunikací I/13 od centrální části. Řešené území je vymezeno ulicemi Bezručova (jih), Husova (západ), Blatenská (sever) a Rooseveltova (východ). Veškeré úpravy a zásahy probíhají na pozemcích Statutárního města Chomutov. Oblast zájmu je rozdělena na podoblasti, které jsou vymezeny ve výkresové dokumentaci B VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH 4.1. Kategorie a návrhová kategorie, nebo funkční skupina a typ příčného uspořádání předmětné PK, případně její další charakteristiky Dotčené místní komunikace mají charakter funkční skupiny B a C (sběrné a obslužné) s vlastnickým právem Statutárního města Chomutov. Komunikace pro pěší jsou vedeny podélně k vozovce v přidružených prostorech. Povrch vozovek vykazuje známku opotřebení adekvátní k intenzitám dopravy a nepředstavuje závažnější riziko poškození automobilů nebo ohrožení účastníků silničního provozu. Odvodnění je prováděno střechovitým sklonem vozovky nebo jednostranným v případě jednosměrné ulice před Základní školou Související nebo dotčené PK a dráhy Mimo komunikace v rámci řešených ulic nejsou dotčené PK jiné Mosty a tunely Tunely ani mosty se v řešeném území nenacházejí a nejsou řešeny

7 4.4. Technická infrastruktura V současné době se v řešeném území nacházejí podzemní inženýrské sítě, stožáry veřejného osvětlení, uliční vpusti, revizní šachty, atd. V rámci navrženého řešení bude nutné přesunout některé stožáry VO a uliční vpusti. Tato problematika však bude řešena v dalším stupni projektové dokumentace. V grafické části projektové dokumentace jsou vyobrazeny některé stávající podzemní inženýrské sítě, které získal projektant jako podklad společně s výškopisným a polohopisným zaměřením. Jedná se pouze orientační pozici těchto sítí a v další fázi PD bude zjištěna existence zbývajících podzemních inženýrských sítí u jednotlivých správců. 5. CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ 5.1. Citlivost území průchozích koridorů z hlediska ŽP Jedná se o intravilán města Chomutova. Řešeny jsou stávající místní komunikace, ke kterým přiléhají chodníky pro pěší a okolní zástavba. Navrženým řešením nedojde k zásahu ŽP Členitost terénu V současné době je řešené území v místě ulice Kadaňská rovinné. Podélný spád silnici III/0131 je orientován směrem k dráze. Chodníky pro pěší mají odraz od silnice proměnlivý a lze jej vyjádřit cca cm. V místě styku vozovky a chodníku jsou v některých místech sníženy chodníky na 2,0 cm. V prostoru za dráhou, tedy v místě křižovatky ulic Kadaňská a Lipská, padá terén ve směru západu k východu Současné a budoucí využití území (zástavba, sítě PK, dráhy, důlní činnost, důležité inženýrské sítě) Jak již bylo zmíněno, jedná se o intravilán města Chomutova. K těmto komunikacím přiléhají chodníky pro pěší a zástavba domy/objekty. Využití území nebude výrazným způsobem měněno a jeho charakter zůstane stejný, jako v současné době s výjimkou některých záborů pro vybudování komunikací pro pěší, parkovacích ploch a zastávek MHD Významná ochranná pásma (vodní zdroje, chráněná území, ložiska nerostů apod.) Stavba se nenachází v ochranném pásmu dráhy (60 m od osy koleje). V tělese silnice nacházejí podzemní inženýrské sítě, které mají svá ochranná pásma. Ochranná pásma IS budou respektována

8 6. CHARAKTERISTIKA NÁVRHU 6.1. Geometrie návrhu (posouzení směrových oblouků, přímých, sklonů a jejich vzájemných vztahů) Geometrie trasy navržených zpevněných ploch vychází zejména ze stávajícího stavu, který je nutné respektovat z hlediska polohopisného i výškopisného. Navržené řešení je snahou o minimální zásah do přilehlých ploch a napojení probíhá na stávající zpevněné plochy. Rozsah změn dispozičního řešení jednotlivých uličních prostor je navržen pouze v nutném rozsahu. Nejzásadnější polohopisnou změnou vůči stávajícímu stavu jsou návrhy stavebních úprav ulice Hornická a Bezručova. Jedná se především o vybudování nových parkovacích ploch, autobusových zálivů a komunikací pro pěší. Nová geometrie uličního prostoru je ověřena vlečnými křivkami, kde směrodatným vozidlem je zvoleno vždy to, které je očekáváno v řešené oblasti (kategorie vozidla N1 nákladní vozidlo). Nejčastější příčinou změny geometrie a nových polohopisů obrub komunikací jsou návrhy přechodů pro chodce, jejichž délka podle ČSN nesmí přesáhnout 6,5m u nově navrhovaných přechodů a 7m u rekonstruovaných. Tímto předpisem vznikají nucené lokální zúžení jízdních pruhů a posuny stávajících obrub Mosty, tunely galerie, opěrné zdi V návrhu se vyskytuje jedna opěrná zeď před budovou Základní školy, která vznikla záborem půdy do přilehlého svahu. Materiálové hledisko může být předmětem vyššího stupně projektové dokumentace, ale nejběžnějším typem materiálu používaných pro opěrné zdi tohoto rozsahu jsou betonové tvarovky Realizace stavby Realizace stavby bude s největší pravděpodobností možné provést za částečného omezení provozu bez nutnosti objízdných tras s výjimkou ulice Hornická. V ulici Hornická bude zapotřebí navrhnout etapizaci z důvodu zásobování školní jídelny. V případě realizace v období letních prázdnin by mohla být ulice uzavřena v celé délce bez potřeby etapizace stavby. Zbylé návrhy úprav si vyžádají dopravní omezení v menším rozsahu Dopravní obslužnost Návrh nemění dopravní obslužnost řešené oblasti Dopravní model Dopravní model nebyl pro účely této studie vypracován

9 7. OCHRANA ŽP 7.1. Výsledky ekologického posouzení tras PK Navržené řešení nebude mít negativní vliv na ŽP. Jedná se o úpravy stávajících zpevněných ploch s minimálním zásahem do ploch zeleně. Vegetace ustupující návrhu je nahrazena Hluk z dopravy Návrh by měl přispět ke snížení hluku vznikajícímu vlivem dopravy díky jejímu zklidnění Emise z dopravy Vlivem návrhu úprav by nemělo dojít k zvýšení podílu dopravy a tedy k nárůstu emisí Ochrana podzemních a vodních toků Netýká se navrhované studie. Vypracoval Ing. Tomáš Votava,