Zkrácený návod pro ME vozidel se vznětovými motory s řízenými systémy s OBD dle

Transkript

1 OBSAH Zkrácený návod pro ME vozidel se vznětovými motory dle Metodického postupu ME vozidel ve SME vydaného MD ČR dne s platností od A) Identifikace vozidla a zákazníka... 2 B) Vizuální kontrola... 4 C) Diagnostika systému řízení motoru... 6 D) Úprava postupu ME v závislosti na výsledku Kap. C) a homologace vozidla... 8 E) Měření kouřivosti... 9 ME_VŘ-OBD strana: 1 z 12

2 A) Identifikace vozidla a zákazníka 1. Propojíme kouřoměr MDO 2 (dále kouřoměr) pomocí kabelu RS232 s počítačem a zapneme ho. 2. Zapneme počítač a spustíme Vyhodnocovací program Dekra Emise 2013 (dále SW EMISE). Na monitoru se objeví Základní maska SW EMISE: C Zapsání údajů D Výsledky nafta B Nastavení 3. V základní masce SW EMISE klikneme v horní liště na ikonu Zapsání údajů. 4. Vyplníme identifikační údaje o zákazníkovi a vozidle (podle Osvědčení o registraci vozidla). Všechny rubriky k vyplnění jsou viditelné ve zdola zobrazené masce Zapsání údajů. Při vyplňování nepoužívat diakritiku (háčky a čárky nad písmeny). V případě měření ve 2 výfukových větvích zadáme v rubrice Počet výfuk. větví 2. V rubrice Homologační předpis zvolíme odpovídající předpis podle kterého bylo vozidlo homologováno. Na základě tohoto zadání je automaticky zvolen počet platných opakování ME za předpokladu, že budou všechny RC nastaveny. V opačném případě a v případě neidentifikovatelnosti homologačního předpisu (předpis nezvolen v rubrice) jsou vždy vyhodnocovány poslední platná 4 opakování ME. ME_VŘ-OBD strana: 2 z 12

3 5. Klikneme na ikonu Uložit. V případě, že zadaný Typ motoru není v databázi je nutné zadat informace o přiřazení diagnostických parametrů a emisních limitů (volnoběžné / přeběhové otáčky, kouřivost a rozpětí) ve formátu dle přiloženého obrázku. Dbejte na zadání hodnoty o korigovaném součiniteli absorbce v tříčíselném formátu! Například: Maximální součinitel dle typu motoru je 1,2 mˉ¹. Do programu musíme zadat hodnotu: 1,20 6. Po zadání identifikačních údajů klikneme v menším otevřeném okně na ikonu Uložit. 7. Ve spodní části masky Zapsání údajů klikneme na ikonu Uložit. V prostřední části masky se objeví hláška, jestli chceme vytisknout protokol technika. Klikneme na ikonu Ne. 8. Zobrazí se Základní maska SW EMISE. ME_VŘ-OBD strana: 3 z 12

4 B) Vizuální kontrola 1. V Základní masce SW EMISE klikneme na ikonu Výsledky nafta. Dojde k zobrazení masky aktuálních legislativních požadavků a pokynů výrobce vozidla. Provedeme kontrolu skupin a dílů ovlivňujících tvorbu emisí škodlivin (úplnost, těsnost, nepřípustné modifikace, nepřiměřené opravy atd.). Kliknutím na příslušné úkony zadáme výsledek jednotlivých provedených kontrol na vozidle. 2. Vizuální kontrolu ukončíme kliknutím na ikonu Potvrdit. 3. V případě vyhovujícího výsledku vizuální kontroly pokračujeme v postupu ME kapitolou C). ME_VŘ-OBD strana: 4 z 12

5 4. V případě nevyhovujícího výsledku vizuální kontroly vozidla ukončíme další postup trojnásobným kliknutím na křížek v malém vyskakovacím okně. Zvolíme technika v záložce Kontroloval v levé spodní části masky. Ukončíme ME s nevyhovujícím výsledkem kliknutím na ikonu Uložit. 5. Dle návodu k obsluze (nastavení) SW EMISE vytiskneme protokol ME s výsledkem NEVYHOVUJE. ME_VŘ-OBD strana: 5 z 12

6 C) Diagnostika systému řízení motoru 1. Po úspěšném ukončení vizuální kontroly propojíme čtečku OBD Troodon TS (dále čtečka) s počítačem a s palubní sběrnicí řídící jednotky vozidla (dále řídící jednotka nebo zkratka ŘJ) viz Blokové schéma větev Kap. C). 2. Poté klikneme na ikonu OK uprostřed masky a na monitoru se zobrazí následující maska: 3. Zapneme zapalování vozidla a spustíme motor ve volnoběhu. Klikneme na ikonu OK uprostřed masky. Nyní dochází k vybudování komunikace mezi čtečkou a řídící jednotkou. ME_VŘ-OBD strana: 6 z 12

7 4. Po úspěšném navázání komunikace jsou automaticky načtena emisně relevantní a diagnostická data z řídící jednotky vozidla. Viz údaje vpravo nahoře v okně orámovaném červeně (okno Řídící jednotka / OBD). V případě problémů s komunikací je možné se pokusit o navázání spojení při stojícím motoru a zapnutém zapalování. Opětovné navázání komunikace s řídící jednotkou provedeme kliknutím na ikonu MIL v pravé horní části okna Řídící jednotka / OBD. 5. V případě nenavázání komunikace s řídící jednotkou OBD vozidla, ukončíme ME s nevyhovujícím výsledkem. Objeví se následující maska: Klikneme na ikonu OK uprostřed masky. Zadáme technika ME a vytiskneme protokol. Viz kapitola B) bod 4 a 5. ME_VŘ-OBD strana: 7 z 12

8 6. V případě úspěšného načtení provedeme v okně Řídící jednotka / OBD kontrolu a vyhodnocení dat v souladu s Metodickým postupem ME vozidel ve SME. 1. Identifikace SW verze řídící jednotky motoru (CALID, CVN a informativně VIN). Tyto hodnoty jsou automaticky uloženy v příloze protokolu v rubrice Identifikační řetězce a rovněž zobrazeny v okně Řídící jednotka / OBD. 2. Vizuální kontrolu funkčnosti MIL provádíme při stojícím motoru okamžikem zapnutí zapalování s následným startem. V rolovacím políčku Stav kontrolky MIL zvolíme odpovídající stav kontrolky (MIL: Nesvítí / Svítí / Bliká), který je uveden v protokolu v 2. řádku rubriky Výsledek kontroly readiness kódů. 3. V rubrice Stav Readiness je zobrazen detailní rozpis Kontroly Readiness kódů (dále RC), který je rovněž uveden v příloze protokolu ve dvou řádcích, do prvního jsou uvedeny Podporované systémy a do druhého Výsledky proběhnutých testů. Celkové vyhodnocení RC je automaticky uvedeno v protokolu v 1. řádku rubriky Výsledek kontroly readiness kódů (Nastavené / Neúplné). Na stavu RC závisí další průběh ME popsaný v následující Kap. D). 4. Kontrola paměti závad. V rubrice Výpis DTC je zobrazen seznam vyčtených závad a jejich celkový počet. Do protokolu se závady vypisují standardizovanými kódy (Pxxxx), případně ve tvaru (SPN-FMI) pro komunikaci podle SAE J1939. Jako poslední dovětek se uvádí Celkem X závad, kde X je jejich součet. Vyhodnocují se pouze emisně relevantní potvrzené závady. V rolovacím políčku Vyhodnocení stavu řídící jednotky zvolíme výsledek vyhodnocení (Bez závad / Emisně nesouvisející závady / Emisně relevantní závady / Chybná SW verze). 7. V případě negativního vyhodnocení diagnostiky systému řízení motoru ukončíme ME s nevyhovujícím výsledkem, zadáme technika ME a vytiskneme protokol. Viz kapitola B) bod 4 a 5. D) Úprava postupu ME v závislosti na výsledku Kap. C) a homologace vozidla 1. Za předpokladu, že jsou všechny RC nastaveny (všechny podporované systémy byly úspěšně zkontrolovány), je automaticky v návaznosti na homologační předpis, podle kterého bylo vozidlo schváleno definován počet platných opakování ME dle platné metodiky ME: u vozidel s DPF podle 715/2007/ES resp. 595/2009/ES provádíme jedno platné ME u vozidel vybavených OBD podle 98/69/ES resp.2005/55 ES provádíme dvě platná ME u ostatních vozidel pokud není splněn shora uvedený předpoklad nebo nelze identifikovat příslušný homologační předpis, provádíme čtyři platná ME 2. Změna počtu platných opakování ME (akcelerací) probíhá plně automaticky na základě zadaného homologačního předpisu a vyčteného stavu RC. ME_VŘ-OBD strana: 8 z 12

9 E) Měření kouřivosti 1. Odpojíme čtečku z diagnostické zásuvky a do zásuvky připojíme Převodník Otáčky Teplota typ OBD-POT A (dále převodník). Ten následně připojíme pomocí příslušných konektorů do ovládacího pultu kouřoměru. Viz Blokové schéma větev Kap. E). 2. V masce Výsledky nafta SW EMISE klikneme na záložku Opacimetr. 3. Zkontrolujeme předepsané hodnoty. 4. V levé části okna klikneme na ikonu Stiskni F5 pro příjem dat z opacimetru. 5. V případě měření 2 výfukových systému zde rozlišujeme kliknutí na F5 pro 1. výfuk a F6 pro 2. výfuk. ME_VŘ-OBD strana: 9 z 12

10 6. Objeví se následující maska s přenosem dat do kouřoměru: Tím jsou data odeslána do kouřoměru 7. V kouřoměru vstoupíme do nabídky Měření ME. 8. Pokud se na displeji kouřoměru po vstupu do nabídky Měření ME objeví text opravit nalistujeme klávesou Clear nabídku Nová data. Tuto nabídku potvrdíme klávesou * Enter. 9. Vystoupíme z nabídky stisknutím klávesy Esc. 10. Opět vstoupíme do nabídky Měření ME. Tímto dojde k načtení zaslaných údajů o vozidle do kouřoměru. 11. Potvrdíme klávesou * Enter nabídku opravit. Následným stiskem klávesy Enter potvrzujeme data zaslaná z počítače. 12. Nyní provedeme standardní měření kouřivosti s automaticky definovaným počtem platných opakování ME. Zadání viz kapitola A) bod 4. V případě 4 platných opakování ME je měření ukončeno automaticky po provedení posledního platného měření. V případě 1 nebo 2 platných opakování ME musíme po provedení posledního platného ME měření ukončit stiskem klávesy Esc. Na displeji ovládacího pultu lze odečítat aktuální počet provedených měření: 1. Měření = proplach (nezapočítává se do počtu provedených měření) 2. Měření = 1. započítávané měření 3. Měření = 2. započítávané měření atd. 13. Po ukončení měření emisí můžeme zadat poznámku technika. ME_VŘ-OBD strana: 10 z 12

11 14. Při propojení kouřoměru se SW EMISE již nedochází k automatickému výtisku naměřených hodnot. Měření emisí je ukončeno, jakmile se na displeji kouřoměru objeví nabídka Měření ME. 15. V masce Výsledky nafta SW EMISE klikneme na ikonu Stáhnout protokol umístěnou v prostředním okně. 16. Tím dojde k načtení naměřených hodnot z kouřoměru do SW EMISE. Po úspěšném přenosu dat se objeví následující maska včetně výsledků ME: ME_VŘ-OBD strana: 11 z 12

12 17. V případě dvou výfukových větví na vozidle provedeme nejprve měření v jedné výfukové větvi podle bodů E 5-16) pro 1. výfuk a následně umístíme odběrovou sondu do druhé výfukové větve a zopakujeme postup podle bodů E 5-16) pro 2. výfuk. Tímto dojde k odeslání a načtení naměřených hodnot kouřoměru do SW EMISE. Po úspěšném přenosu dat se objeví následující maska včetně výsledků ME: 18. Provedeme vyhodnocení ME, zkontrolujeme příp. upravíme údaje v okně Výsledky viz obrázek. 19. Zadáme technika ME a vytiskneme protokol. Viz kapitola B) bod 4 a 5. ME_VŘ-OBD strana: 12 z 12