1/2004 ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU

Transkript

1 ACRI ČLEN ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU Rozhovor s předsedou předsednictva ACRI Vystavovali jsme na mezinárodních veletrzích Spolupráce s UNIFE OMPONENTY Siemens Kolejová vozidla s.r.o. ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s.r.o.

2 ACRI / UNIFE ACRI významný představitel železničního průmyslu ACRI je organizace sdružující podniky železničního průmyslu v České republice a je současně přidruženým členem UNIFE (Evropské asociace železničního průmyslu). Reprezentuje zájmy všech svých členů a oborové zájmy železničního průmyslu především vůči českým institucím a prostřednictvím UNIFE i vůči institucím evropským. Členové ACRI jsou společnosti, jež se zabývají vývojem, konstrukcí, výrobou a opravárenstvím kolejových vozidel, výstavbou, modernizací a rekonstrukcí železniční infrastruktury, vývojem, projektováním, výrobou, montáží, rekonstrukcí a servisem zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky v železniční dopravě, dodavatelé železničních komponentů, materiálů a služeb. ACRI má sídlo v Praze. V současné době sdružuje 24 členů z oblasti železničního dodavatelského průmyslu. Mezi členy patří nejen firmy velké, ale rovněž firmy menší a střední podnikající v oboru železničního průmyslu. Můžeme uvést, že společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v ČR přes pracovníků, dosahují celkový roční obrat přes 40 miliard Kč, z čehož představuje export jednu čtvrtinu. Svou podnikatelskou činností přispívají nemalou měrou k zaměstnanosti a tvorbě HDP v ČR. Výhody členství v ACRI Podpora a lobování zájmů železničního průmyslu v ČR Podpora a lobování zájmů českého železničního průmyslu v EU prostřednictvím UNIFE Možnost čerpat veškeré výhody členů UNIFE Struktura pro dialog mezi železničními výrobci napříč spektrem Přímý kontakt a dialog s národními vrcholovými institucemi a jejich představiteli Bezplatné využití informační databáze ACRI a UNIFE Přístup k aktualizovaným vyhláškám UIC Přístup k technickým a bezpečnostním normám EU a technickým a výzkumným zprávám UNIFE UNIFE Unie evropského železničního průmyslu vznikla v roce 1991 a má své sídlo v Bruselu. K dnešnímu dni reprezentuje zájmy téměř stovky vedoucích evropských firem zaměřených na vývoj, výrobu, údržbu a modernizaci železničních dopravních systémů, podsystémů a souvisejících zařízení. UNIFE sdružuje 12 národních organizací jako přidružené členy, které společně reprezentují 900 dodavatelských firem železničního průmyslu. Evropský dodavatelský železniční průmysl generuje obrat 27 miliard EUR ročně a zaměstnává lidí. Členové UNIFE vyrábějí 60 % světové produkce železničních zařízení. UNIFE nabízí pro své členy aktivní možnost spolupráce v rámci následujících pracovních skupin: 1. Výzkum inovace, harmonizace a interoperabilita jsou klíčovými aspekty v rámci EU výzkumu 2. Signalizace a zabezpečení skupina UNISIG sdružuje firmy zajišťující kompatibilitu s novým ERTMS (Evropský systém řízení železniční dopravy) 3. Infrastruktura 4. Životní prostředí problematika ochrany životního prostředí, výzkumné projekty 5. E-business výzva a příležitost využití informačních technologií v rámci železničního průmyslu 6. Malé a střední podniky zapojení malých a středních podniků a jejich podpora 7. Národní asociace zajištění toku informací mezi UNIFE a členy národních asociací 8. Komunikace komunikační strategie UNIFE zaměřená na propagaci členské základny a železničního průmyslu Výroční zasedání UNIFE, Praha, května 2005 Skutečnost, že představitelé UNIFE zvolili pro své výroční zasedání v roce 2005 právě Prahu, považujeme za výraznou podporu českého železničního průmyslu a příležitost k jeho zviditelnění nejen v rámci ČR, ale také v rámci evropském. ACRI je spoluorganizátorem této významné akce. Navrhovaný program: (změna vyhrazena) jednání pracovních skupin UNIFE European Rail Business meeting uvítací recepce odborná exkurze zaměřená na pražskou integrovanou dopravu zasedání předsednictva UNIFE výroční konference UNIFE slavnostní večeře volný program 2

3 OBSAH Z obsahu vybíráme: slovo úvodem slovo úvodem slovo úvodem slovo úvodem slovo úvodem slovo úvodem ACRI NEWS je tu pro vás Zeptali jsme se Na naše otázky odpověděl předseda předsednictva ACRI Ing. Tomáš Ignačák, MBA Novinky z oboru ČKD VAGONKA a ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA předaly 15. elektrickou jednotku Českým drahám AŽD Praha slaví 50 let své existence Tramvaje ŠKODA pro Prahu SAB WABCO vstupuje do rodiny FAIVELEY TRANSPORT Motorový vůz z ČKD VAGONKA pro finské dráhy Nová generace lokomotiv ŠKODA Vystavovali jsme Fotoreportáž z mezinárodních veletrhů InnoTrans 2004 a MSV Brno Kalendárium Kalendář ACRI a UNIFE Víte, že tentokrát o kolejnicích z Třineckých železáren a o úspěších Bonatransu Redakční rada/členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA, Ing. Libor Lochman, Ph.D., Ing. Miroslav Kupec, Ing. Michal Ovsjannikov, MBA, Ing. Zdeněk Procházka, MBA, Ing. Jaroslav Sedlák, Ing. Ladislav Tomica Vydává: ACRI Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Dolejšová Zodpovědná redaktorka: PhDr. Jana Jenšíková Redakce: Sandra Gosmanová, Jana Kaněvová, Ing. Jana Práglová, Milena Válková, Ing. Bedřich Bulička Adresa: ACRI, Novodvorská 1698, Praha 4 - Braník, tel.: fax: , acri@acri.cz, Layout, grafická úprava, sazba: ORBISVIDEO, spol. s r. o. orbisvideo@vol.cz Tisk: REAL TISK s. r. o. Počet výtisků: 500 Tento výtisk je považován za nulté vydání. Bude distribuován zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Otisk je povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. ACRI 2004 Vážení a milí čtenáři, dostává se Vám do rukou první takzvané nulté číslo časopisu Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI NEWS. Jeho vydávání je jedním z výstupů nové strategie Asociace, která byla přijata v minulém roce. Ta si klade za cíl přispívat k dobrému jménu českého železničního průmyslu, obhajovat a prosazovat společné podnikatelské a zaměstnavatelské zájmy svých členů na národní i mezinárodní úrovni a současně se také spolupodílet na určování směrů rozvoje dopravní politiky naší země, konkrétně v segmentu železniční doprava. ACRI NEWS přichází s ambiciózním cílem stát se reprezentantem ACRI vůči jejím partnerům profesním a zaměstnavatelským sdružením, Parlamentu ČR, ministerstvům, politickým stranám a hnutím a dalším národním a mezinárodním institucím. Budou v něm proto publikovány zásadní dokumenty a stanoviska Asociace, informace o významných událostech, jichž se ACRI účastní, o jejím podílu na tvorbě nových nebo aktualizovaných norem, zákonů a vyhlášek v oblasti železniční dopravy. Druhou rolí ACRI NEWS, a právem lze říci nezastupitelnou, je vzájemné informování členských subjektů o dění v jednotlivých společnostech, novinkách a změnách, ke kterým v nich dochází. Množství příspěvků, které redakce obdržela při přípravě tohoto prvního čísla, svědčí o tom, že zájem o prezentaci v našem společném časopise je velký. Sešlo se jich dokonce tolik, že všechny nebylo možné vzhledem k omezenému rozsahu zařadit. Máme upřímnou radost ze zájmu prezentovat se v časopise, ale i z kvality jednotlivých materiálů po obsahové i stylistické stránce. To vše vytváří dobré předpoklady pro to, aby se v relativně krátkém čase ACRI NEWS stal skutečně špičkovým časopisem, který bude dobře reprezentovat Asociaci i její členy. Třetí oblastí, která by se v časopise měla pravidelně objevovat, jsou informace o mezinárodní spolupráci ACRI a činnosti její partnerské organizace UNIFE, jejích aktivitách v rámci Evropské unie, o zahraničních partnerech, významných mezinárodních akcích apod. Skutečností je, že dobrý časopis nelze vytvářet bez zpětné vazby, bez rozsáhlé sítě přispěvatelů a spolupracovníků. Uvítáme proto, milí čtenáři, vaše připomínky a náměty, jak dělat ACRI NEWS pestrý a zajímavý, návrhy na nové rubriky, zajímavé materiály a předem děkujeme i za vaše příspěvky. Chceme, aby časopis Asociace podniků českého železničního průmyslu byl výsledkem kolektivní práce a ne dílem několika jednotlivců. Podpora redakce vedením ACRI i jednotlivými členy nás utvrzují v přesvědčení, že nic nebrání tomu, aby ACRI NEWS bezezbytku plnil úkoly a cíle, které mu byly dány do vínku a v příštím roce vycházel pravidelně jako čtvrtletník o dvojnásobném rozsahu než nyní. Napoleon kdysi prohlásil, že tisk je sedmá velmoc. Nemáme tak velké ambice. Chceme pouze připravovat informačně hodnotný a pestrý časopis, který bude dobře reprezentovat naši Asociaci. A také mít čtenáře, kteří vědí, proč se zájmem otevírají každé nové číslo. První ohlasy, které jsme získali při přípravě tohoto čísla, byly kladné. Děkujeme za ně a věříme, že tomu tak bude i nadále. S přáním všeho dobrého Vaše redakce Zástupci jednotlivých členských subjektů ACRI se sešli při skleničce šampaňského v průběhu mezinárodního veletrhu InnoTrans 2004 v Berlíně.. 3

4 zeptali jsme se??? 4 Otázky pro předsedu předsednictva ACRI Ing. Tomáš Ignačák, MBA předseda předsednictva ACRI ředitel Pars nova a.s. a člen představenstva Pane předsedo, jak jste spokojen s dosavadní činností ACRI? ACRI má již delší historii. Přesný vznik sahá do roku 1995, kdy byla Asociace podniků železničního průmyslu založena a zaregistrována. Do širšího podvědomí se však víceméně dostala až v roce 2003, kdy byla přijata nová strategie, a dále pak letos, kdy dochází k postupnému účinnému naplňování této strategie. S dosavadní činností ACRI a jejím vývojem jsem spokojen. V krátkém čase jste se zapojili do mezinárodních aktivit. Do kterých především, jaké přínosy to znamená pro členské subjekty a český průmysl obecně? ACRI si postupně vybudovala poměrně dobré postavení v rámci UNIFE Evropské asociace železničního průmyslu, jejímž členem jsme se stali jako vůbec první z nových zemí EU. To potvrzuje i skutečnost, že se UNIFE rozhodla uspořádat své výroční zasedání v roce 2005 právě v Praze a dalatakpřednost České republice před mnoha dalšími významnými zeměmi. Naši zástupci se postupně dostávají do řady pracovních komisí a kromě výrazného zvýšení informovanosti mají možnost podílet se na technických normalizačních aktivitách EU. A v neposlední řadě významnou mezinárodní aktivitou byla i letošní účast na prestižním mezinárodním oborovém veletrhu InnoTrans v Berlíně, kde ACRI prezentovala všechny naše členské firmy a přispěla k zviditelnění českého železničního průmyslu ve světě. Jak vidíte budoucnost železničního průmyslu u nás a ve světě vůbec? Z logiky věci železniční průmysl a jeho perspektivy jsou závislé na rozvoji nebo útlumu železniční dopravy. Myslím si, že železniční nebo kolejová doprava patří mezi velice perspektivní dopravní obory nejen v ČR, ale i v rámci EU a dalších vyspělých zemí. Toto tvrzení dokládá značná podpora rozvoji železniční dopravy a hromadné osobní dopravy v rámci EU. Řada evropských měst, která v minulosti omezila nebo zrušila tramvajovou dopravu,senyní k tomuto způsobu přepravy osob vrací a rozvíjí ji. Rovněž i v USA dochází k nebývalému nárůstu podílu kolejové dopravy. Při pohledu na ucpané a zdevastované silnice a neustálý růst cen ropy na světových trzích je zřejmé, že další rozvoj silniční dopravy je již v současné době výrazně omezený a hlavně nesmírně nákladný. Rovněž letecká doprava má své omezené možnosti. Je tedy patrné, že další výraznější rozvoj bude možný jen v ostatních dopravních oborech a zde se přímo nabízí využití železniční dopravy. Rozhodně železniční doprava nepatří mezi zastaralé dopravní obory, ale spíše naopak, a tedy i železniční průmysl patří mezi velmi perspektivní obory nejen v ČR,aleicelosvětově. Na rozdíl od jiných zemí český železniční průmysl má svou dlouholetou tradici, na kterou může navazovat a i přes podstatný pokles v oboru v posledních 15-ti letech je toto průmyslové odvětví stále poměrně veliké a nezanedbatelně přispívá k tvorbě našeho HDP. Nakolik ovlivnil další rozvoj tohoto odvětví vstup do EU, co mu dal a naopak, co mu bere? Vstup do EU výrazně ovlivnil a ještě ovlivní řadu průmyslových odvětví, včetně našeho železničního průmyslu. Obdobně jako u ostatních oborů se náš trh otevřel zahraniční konkurenci a naopak české firmy mají jednodušší přístup na trhy EU. Speciálně ale v oblasti železničního průmyslu zásadní změny nepřišly jen s naším vstupem do EU, ale postupně přicházejí především se strategií EU v této oblasti. Tím myslím především výraznou snahu postupně odbourat léty vybudované technické bariéry a hranice jednotlivých států. Na dřívějším budování technických bariér se v minulosti nemalou měrou podílel i sám železniční průmysl v jednotlivých zemích. Výraznou liberalizací železniční dopravy a technickým sjednocováním železničních systémů postupně dojde k odbourání i těchto technických bariér mezi jednotlivými státy a to výrazně ovlivní i náš železniční průmysl. Zástupci ACRI se účastní některých legislativních a normalizačních aktivit v rámci EU. O které se jedná především? V roce 1996 dala Evropská komise mandát Evropské asociaci pro železniční interoperabilitu (AEIF) ke zpracování návrhů tzv. TSI norem (technické specifikace interoperability). Jedná se o normy a vyhlášky, které jsou postupně v EK schvalovány a vydávány jako právně závazný dokument pro všechny členské státy EU. AEIF je asociací založenou UNIFE a UIC a ACRI proto může obsadit svými zástupci jednotlivé pracovní komise a bezprostředně ovlivňovat přípravu těchto v budoucnosti závazných dokumentů. Již delší dobu tak velice aktivně pracuje zástupce ACRI v oblasti řídi- cích a zabezpečovacích systémů a postupně se snažíme obsadit svými zástupci i další oblasti. V této souvislosti se nabízí otázka: Byly naše podniky dostatečně připraveny na čerpání z fondů EU, nebo jsme zaspali? Možná by bylo lepší se zeptat, zda český stát a jednotlivé úřady byly dostatečně připraveny na čerpání z fondů EU bez jejich připravenosti a podpory to dost dobře ani nejde. Ale zpět k otázce. Některé malé a střední firmy se poměrně pečlivě připravovaly a mají zažádáno o podporu svých projektů, jiné se Evropskou komisí podporovaných projektů již účastní. Naproti tomu ACRI sdružuje řadu velkých firem, které mají oproti podnikům do 250 zaměstnanců částečně omezené možnosti. ACRI proto v rámci svých služeb právě v těchto týdnech přichází s novou nabídkou procesního poradenství s cílem aktivně napomoci svým členům lépe se orientovat v možnostech čerpání finančních prostředků. Jak hodnotíte spolupráci s příslušnými ministerstvy a státní správou vůbec? Spolupráci s Ministerstvem dopravy a Ministerstvem průmyslu a obchodu hodnotím velmi dobře. V posledních měsících jsme se několikrát setkali s představiteli těchto úřadů a měli jsme možnost podrobněji je seznámit s činností ACRI a navázat kontakt pro další spolupráci. Ministerstvo dopravy se na nás již opakovaně obrací jako na oborového partnera v připomínkovém řízení v rámci tvorby směrnic, vyhlášek a zákonů. Pravidelně se účastníme zasedání hospodářského podvýboru pro dopra- vu a naším cílem je aktivně se zapojit do práce podvýboru. Rovněž MPO se na nás jako na oborového partnera již několikrát obrátilo v souvislosti s některými možnými projekty zahraniční spolupráce. Někteří významní představitelé obou ministerstev se účastní i našich seminářů. Které hlavní problémy brání dalšímu rozvoji železnice, co je třeba řešit, aby byla vysoce efektivní a zisková? V posledním období došlo k řadě změn na české železnici. Zákonem 77/2002 došlo k rozdělení státní organizace ČD a k finančnímu ozdravení našeho národního železničního dopravce ČD, a.s. Obdobně jako většina zahraničních železnic i ČD připravují poměrně zásadní restrukturalizac i k holdingové společnosti. S uplatněním zákona o drahách a s postupnou liberalizací železniční dopravy dochází k vytváření konkurenčního prostředí, které přispěje k dalšímu rozvoji a zkvalitnění železniční dopravy. Myslím si, že většina těchto změn jde správným směrem a je nutné je podpořit. Ale i přesto zde zůstávají dva zásadní problémy, které jsou a budou výraznou brzdou rozvoje a využívání železniční dopravy. Za prvé je to h armonizace nákladů silniční a železniční dopravy.n a rozdíl od silnice má železnice ve svých nákladech zcela zahrnuty náklady na údržbu železniční infrastruktury. Tyto náklady jsou přesně stanoveny na přepravenou hmotnost a vzdálenost. Oproti tomu náklady konkurenční silniční dopravy jsou výrazně deformované tím, že stát plně neuplatňuje úhradu vyvolávaných nákladů na údržbu silniční infrastruktury. Tedy silniční doprava je dlouhodobě nákladově zvýhodněna oproti železniční dopravě a to je jeden z důvodů přeplněnosti našich silnic. Druhým problémem je podle mého názoru podpora obnovy vozidlového parku. Každá veřejná osobní doprava je činnost, která je závislá na podpoře státu. Stát by měl vykrývat prokazatelnou ztrátu z osobní dopravy a dotovat tímto činnost realizovanou ve veřejném zájmu. To platí jak o železniční, tak i silniční dopravě, a platí to nejen u nás v ČR, ale téměř na celém světě. Obvykle se stát taktéž finančně částečně spolupodílí na obnově vozidlového parku, kterou je veřejná osobní doprava realizována. Tyto modely financování běžně fungují v zahraničí a rovněž i v ČR. Již několik let existuje program na podporu obnovy vozidel podniků MHD i autobusových dopravců. Také některá města se podílejí na spolufinancování obnovy vozidel. Bohužel v případě železniční osobní dopravy jsou železniční operátoři zcela odkázáni na své finanční zdroje. Tento fakt je zásadní překážkou bránící významnější obnově vozidel osobní dopravy, která by umožnila zkvalitnit a zefektivnit nabízené služby v osobní dopravě. Zároveň tím dochází k nerovným konkurenčním podmínkám železniční dopravy oproti silniční. Při následné liberalizaci budou domácí dopravci navíc vystaveni zahraniční konkurenci operující s moderními vozidly pořízenými s jejich domácí podporou. Jako předseda předsednictva významně ovlivňujete činnost ACRI. Jak by měla podle Vás asociace vypadat a jakou roli by měla hrát na konci tohoto desetiletí? Velmi dobrým příkladem je činnost našich partnerských asociací v UNIFE, které mají ve svých zemích dlouhodobou tradici, např. VDB v Německu nebo francouzská FIF. Předpokládáme, že v roce 2010 budeme mít velmi dobře vybudovanou vnitřní informační strukturu, budeme vnímáni jak svými členy, tak i úřady České republiky jako neopominutelní spolutvůrci norem, zákonů, vyhlášek v oblasti železniční dopravy. ACRI bude v Evropě uznávaným reprezentantem zájmů také těch firem, které jsou dnes samostatně členy UNIFE.Bude jednoznačně jednotícím prvkem, hájícím potřeby rozvíjejícího se železničního průmyslu v České republice.

5 novinky z oboru novinky z oboru novinky z oboru novinky z oboru novinky z oboru novinky z oboru novinky z oboru NEWS ČKD VAGONKA a ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA předaly 15. elektrickou jednotku Českým drahám V Praze a Středočeském kraji bude jezdit nová 15. elektrická jednotka, kterou slavnostně předaly na počátku října Českým drahám společně ČKD VAGONKA, a.s. a Škoda Dopravní technika, s.r.o. Jedná se o elektrickou dvou- podlažní jednotku, která se skládá ze tří vozů, přičemž největší jsou velkoprostorové oddíly ve střední části vozu nad sebou s 310 místy k sezení. Horní oddíl je 1. třídy samozřejmostí je například možnost připojení počítače do elektrické sítě. Pohodlná sedadla a klimatizace zlepšují komfort a požitek z jízdy. Vlak má zvláštní místa pro imobilní občany, včetně sociálního zařízení, i místa pro přepravu jízdních kol. Jednotka dosahuje maximální rychlosti 140 km/h a je vybavena automatickými spřáhly, jež umožňují rychlé spojování vlaků. Z jednoho stanoviště lze řídit ještě další tři základní jednotky, tedy až 12 vozidel. ČKD VAGONKA zajišťuje vývoj, výrobu, montáž i servis. Škoda Dopravní technika je dodavatelem elektrické výzbroje a její podíl na celkové ceně je ve výši asi jedné třetiny. Do konce roku 2008 by mělo být Českým drahám dodáno dalších patnáct souprav v celkové hodnotě šesti miliard korun. AŽD Praha slaví padesát let své existence AŽD Praha s. r. o. je nejvýznamnějším, ryze českým dodavatelem dopravní, zabezpečovací, telekomunikační, automatizační a informační techniky. Díky své dlouholeté tradici a historii, která se datuje již od roku 1954, si firma získala vedoucí postavení mezi ostatními dodavateli této techniky na českém trhu. Mezi významné projekty patří mj. modernizace železničních koridorů, modernizace a rekonstrukce jednotlivých železničních tratí a přejezdů, instalace zabezpečovacího zařízení do pražského metra, zavedení systému automatického vedení metra na trase A pražského metra, instalace silničního signalizačního zařízení pro řízení křižovatek po celé ČR. AŽD Praha s.r.o. navázala úspěšné zahraniční obchodní kontakty, především ve východní Evropě a v Asii. Obzvláště Indie, Kazachstán a země bývalé Jugoslávie patří mezi oblasti, kde společnost rozvíjí své obchodní aktivity. V roce 2003 byly v Srbsku a Kazachstánu dokonce založeny dceřiné společnosti AŽD. Tramvaje ŠKODA pro Prahu V lednu tohoto roku získala ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA zakázku na dodávku nízkopodlažních tramvají pro hlavní město Prahu. Tramvaje by měly být vyrobeny a dodány do konce roku V případě uplatnění opce ze strany DP Praha by společnost v následujícím období dodala dalších 40 tramvají. Tramvaje, které najednou přepraví až 300 cestujících, budou využívat vyzkoušená a osvědčená technická řešení z již provozovaných tramvají jak v ČR, tak v USA a navíc dostanou zcela nový design z dílny Porsche. Při jejich výrobě je použita koncepce elektrického pohonu (trakční asynchronní motory a IGBT měniče) z produkce sesterské ŠKODA ELECTRIC. Prosadily se i další rozhodující komponenty českých výrobců, jako například hydraulicky ovládaná kotoučová brzda z DAKO Třemošnice, čímž bylo dosaženo více než 90% podílu českých subdodávek. SAB WABCO vstupuje do rodiny FAIVELEY TRANSPORT Mateřská společnost firmy LEKOV, a.s. Faiveley Transport úspěšně pokročila v jednání o nákupu 100% podílu společnosti SAB WABCO Group se soukromou kapitálovou společností Vestar Capital Partners. Díky této transakci se Faiveley Transport stává jedním z předních světových výrobců zařízení pro kolejová vozidla, a to jak šíří výrobního programu, tak celkovým obratem firmy. Tato akvizice samozřejmě přináší výrazný potenciál navýšení prodeje celé skupiny. Současné využití synergických efektů obou uskupení poskytuje možnost zvýšení ziskovosti nového subjektu. Roční obrat společnosti SAB WABCO je 325 mil. EUR s přibližným počtem 2000 zaměstnanců. Společnost má své výrobní pobočky v Austrálii, Francii, Indii, Itálii, Velké Británii, Švédsku a Německu. Hlavní prodejní místo a ředitelství je ve Švédsku. Obchodní pobočka v ČR zastupuje trh východní Evropy a Turecka a nachází se v Třemošnici na Moravě. Motorový vůz z ČKD VAGONKA pro finské dráhy V poslední fázi testování ve vídeňské firmě Arsenal se nyní nachází motorový vůz Dm 12, který by měl od února 2005 sloužit finským cestujícím. Prestižní zakázku na dodávku těchto motorových vozů získala ČKD VAGONKA, a.s. od finských drah VR Ltd. v srpnu Motorový vůz Dm 12 s hydrodynamickým přenosem výkonu je určen pro osobní přepravu zejména na tratích postrádajících elektrifikaci. Celková koncepce vozu je přizpůsobena náročným klimatickým podmínkám středního Finska 0 0 (-40 C až +35 C). Při jeho konstrukci byl tedy kladen zvláštní důraz na výběr materiálů a způsoby izolace. Bylo například nutné zajistit udržení provozuschopnosti i pro případ jeho odstavení mimo vytápěné prostory. Skříň vozu z uhlíkové oceli je prachotěsná a zabraňuje proniknutí prachového sněhu do jeho vnitřních prostor. Vývoj, výroba a testování vozidla jsou realizovány plně v souladu s požadavky normy ISO Konstrukce důsledně splňuje nároky na bezpečnost a komfort při přepravě cestujících. Současně zajišťuje vysokou spolehlivost a ekonomičnost provozu a údržby. Nová generace lokomotiv ŠKODA V březnu 2004 byl mezi společnostmi ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA a Českými dráhami podepsán kontrakt na dodání 20 nových třísystémových elektrických lokomotiv. Lokomotivy jsou určeny pro vozbu vlaků kategorie EC/IC a rychlíků na tratích celostátních a regionálních na území České republiky, Slovenska, Německa, Rakouska, Polska a Maďarska a koridorech EU, elektrizovaných systémy 3 kv ss, 25 kv/50 Hz a 15 kv/16,7 Hz. Tvar a barevné řešení lokomotivy byly navrženy ve spolupráci s firmou Porsche. Trakční transformátor je na primární straně přepínatelný pro systémy 25 kv nebo 15 kv. Při napájení z trolejového vedení 3 kv ss jsou využívána sekundární trakční vinutí jako tlumivky vstupního filtru. Trakční motory jsou asynchronní třífázové s vinutím zapojeným do dvojité hvězdy. Jejich jmenovitý výkon na hřídeli motoru je kw. Řízení lokomotivy, hlavních i pomocných pohonů je procesorové a umožňuje násobné řízení dvou spřažených lokomotiv z jednoho stanoviště lokomotivy nebo řídicího vozu. NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS 5

6 kalendárium 2004 vystavovali jsme KALENDÁŘ ACRI a UNIFE ČERVEN Czech Raildays, Ostrava Během výstavy Czech Raildays v Ostravě proběhlo u příležitosti konání mimořádné valné hromady ACRI slavnostní přijetí nových členů ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s.r.o. a DAKO CZ, a.s. Zároveň byla představena nová ředitelka ACRI Ing. M. A. Dolejšová. Výroční zasedání UNIFE, Stockholm Zástupci ACRI se na konci června zúčastnili výročního zasedání UNIFE a zasedání národních asociací ve švédském Stockholmu. Hovořilo se na něm o problémech současného železničního průmyslu i o nových možnostech v rámci sjednocené Evropy. INNOTRANS, září 2004, Berlín Největšího světového veletrhu dopravní techniky a souvisejících technologií InnoTrans 2004 se letos v Berlíně zúčastnilo na 1400 vystavovatelů, kteří se prezentovali 2 na celkové ploše 80 tisíc m. Prestižní veletrh dostál své pověsti, neboť přivítal snad všechny známé firmy, které ve svém výrobním programu mají regionální vozidla. Společnost Siemens představila svůj modulární koncept Desiro Classic, Bombardier Transportation pak model Talent v provedení pro rakouské železnice. Švýcarská firma Stadler se svým nízkopodlažním elektrickým modelem Flirt potvrdila, že pomyslná laťka je u vozidel tohoto druhu nastavena velmi vysoko. Na veletrhu měla samostatnou expozici také ACRI a s úspěchem zde vystavovala většina jejích členů. ČERVENEC Seminář Interoperabilita, Praha S problematikou interoperability evropského železničního systému se zaměřením na Českou republiku se seznámily desítky odborníků na konferenci pod názvem Aplikace směrnice 2001/16/ES o železniční interoperabilitě. Připravily ji v rámci projektu Phare České dráhy, a.s., Správa železniční dopravní cesty, s.o., Ministerstvo dopravy a ACRI spolu s řešitelem projektu, italskou inženýrskou organizací Italferr SpA. ZÁŘÍ Stáž v UNIFE, Brusel Na pozvání UNIFE se výkonná ředitelka ACRI účastnila třídenní stáže v Bruselu, jejímž cílem bylo seznámit se s fungováním UNIFE a bruselské administrativy zaměřené na železniční průmysl a najít další možnosti efektivní spolupráce mezi UNIFE a ACRI. Pars Nova a.s. se představila na společném stánku s Pars Komponenty s.r.o. a MEP Postřelmov, a.s. Stánek byl situován do prostor tzv. české vesničky a tradičně ho navštívili zákazníci z okruhu železnice, ČD, dopravních podniků a zástupci dodavatelů. Společnost LEKOV, a.s. se veletrhu InnoTrans zúčastnila již potřetí, poprvé však jako součást velké světové skupiny FAIVELEY Transport. Nová forma účasti přinesla nové poznatky a zkušenosti. Na společném stánku bylo stále plno. Snad nejen díky podávanému výbornému francouzskému vínu (ne náhodou značky FAIVELEY) či lahodnému plzeňskému pivu. Divize Siemens Transportní systémy vystavovala mj. i čelní vůz série M1 vlaků pražského metra, vyráběný v závodě Siemens Kolejová vozidla s.r.o. v Praze. Na snímku vůz obdivují návštěvníci během tzv. Pražského dne, který se těšil značné pozornosti. Účast na veletrhu INNOTRANS, Berlín Stánek ACRI na tomto prestižním veletrhu navštívili přední činitelé Ministerstva dopravy a vybraných institucí a sloužil zároveň jako platforma pro výměnu názorů mezi členy ACRI. Založení nové pracovní komise zaměřené na Public Relations Na 27. zasedání předsednictva ACRI bylo rozhodnuto o založení Pracovní komise PR, jejíž vedoucí se stala výkonná ředitelka ACRI. Mezi hlavní úkoly komise patří vydávání časopisu ACRI NEWS a efektivní komunikace ACRI s odbornou veřejností. DAKO-CZ rozšířilo oproti předchozímu ročníku veletrhu svou expozici o další výstavní plochy, což se odrazilo také ve vyšší návštěvnosti. Účast na InnoTransu byla hodnocena jako přínosná, protože se podařilo navázat mnoho zajímavých kontaktů. UNIFE společně s národními asociacemi (a tedy i s ACRI) uspořádala v rámci veletrhu dva semináře zaměřené na perspektivy železniční dopravy v rozšířené EU. Jednou z vystupujících byla i paní Danuše Marusičová z ČD. Její vystoupení, které bylo přehledné a jasně vypovídající o perspektivách železničního průmyslu, sklidilo velký ohlas. Zájem vývojových pracovníků i managementu ČKD VAGONKA se v souvislosti s připravovaným vývojem jednopodlažní příměstské jednotky (JPJ) určené pro regionální dopravu soustředil především na nabídku světových výrobců v této kategorii. Již zahájený vývoj JPJ ve spolupráci se Škodou Dopravní technika vychází především z požadavků českých drah na regionální vozidlo s elektrickým dvousystémovým pohonem i dieselovou nezávislou trakcí. 6

7 vystavovali jsme Po éře zaniklé ČKD Lokomotivka, a.s. uvedl HOLDING ČMKS na trh nově vyvinutou dvounápravovou lokomotivu Lokomotiva EFFISHUNTER byla slavnostně pokřtěna v polovině září na pražském Hlavním nádraží předsedou vlády ČR Stanislavem Grossem za účasti ministra průmyslu a obchodu ČR Milana Urbana, generálního ředitele ČD, a.s. Petra Kousala, prezidenta ČMKS HOLDING Josefa Bárty a manažerů českého průmyslu. Lokomotiva se vyznačuje mimořádně příznivými provozně-ekonomickými ukazateli a její předvedení na veletrhu InnoTrans 2004 svědčí o tom, že by mohla být úspěšná i na mezinárodním trhu. MEZINÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ VELETRH Ve stejné době jako Innotrans se v Brně uskutečnil již 46. ročník mezinárodního strojírenského veletrhu (MSV) a současně proběhl 4. mezinárodní veletrh obráběcích a tvářecích strojů. Některým členům ACRI se podařilo zvládnout tuto časově náročnou situaci po organizační i personální stránce a vystavovat na obou jmenovaných akcích září 2004, Brno PARS NOVA a.s. Šumperk každoročně představuje na MSV novinky ze své produkce. Vzhledem k loňskému úspěchu nízkopodlažní tramvaje K3R-N pro DP Brno oceněné Cenou generálního ředitele Veletrhy Brno, a.s. se společnost rozhodla prezentovat především program na rekonstrukce a modernizace tramvají, jehož výsledkem je mj. sarajevská tramvaj SATRA. V Brně měla letos svou premiéru SATRA III pro KJKP GRAS Sarajevo, kterou si prohlédla také sarajevská delegace. SATRA je produktem spolu- práce konsorcia vytvořeného firmami Pars nova a.s. a Siemens, přičemž podíl Pars nova spočívá v dodávce mechanické části včetně dokumentace a zaškolení pracovníků ze Sarajeva. InnoTrans Své výsledky prezentovala na berlín- ském veletrhu také společnost ČKD Kutná Hora a.s., která se stává jedním z nejvýznamnějších dodavatelů kolejových vozidel jak v tuzemsku, tak v zahraničí. Z plánovaného obratu společnosti pro rok 2005 tvoří subdodávky pro železnici 70 %. Ve stejném roce dosáhneplá- novaný podíl exportu 90 % z celkového obratu. Stánek ČKD VAGONKA, a.s. na volné ploše poblíž pavilonů A a F navštívil ministr průmyslu a obchodu M. Urban, který hovořil s generálním ředitelem ČKD VAGONKA, a.s. M. Kupcem. ČKD VAGONKA s sebou bohužel letos nepřivezla žádný exponát, avšak hosté nebyli v žádném případě ochuzeni. Expozice byla vyhodnocena jako více než přínosná. Víte, že skupina TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY Moravia Steel úspěšně prodává kolejnice do celého světa? Za prvních šest měsíců tohoto roku vyrobila a prodala 110 tisíc tun, což je meziroční nárůst o 26 tisíc tun. K nejvýznamnějším odběratelům třineckých kolejnic patří země EU, Blízký východ a Kanada. V současné době směřuje na export téměř 86 % produkce kolejnic. od počátku výroby kolejnic v Třinci v roce 1878 bylo dosud vyrobeno 12,1 milionu tun těchto produktů? Třinecké kolejnice můžete najít ve 47 zemích celého světa. nejvýše položené třinecké kolejnice najdete v Peru a nejníže položené v Izraeli kolem Mrtvého moře a v Nizozemí? nejdál vyvezly TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY kolejnice do USA, Kanady, Peru a Argentiny? rychlostní dráhy třineckých kolejnic najdete v Německu (DB), ČR (koridory ČD) a Švýcarsku (SBB)? nejdelší trať z třineckých kolejnic je v Egyptě a vede od Káhiry až po hranice se Súdánem? BONATRANS a.s. je největším evropským výrobcem dvojkolí a zaujímá první místo i v dodávkách kol pro opravy dvojkolí? Jeho výrobky jsou provozovány v téměř 60 zemích pěti kontinentů. Export tvoří 91 % tržeb, cca 45 % jde do zemí EU a Švýcarska iztohoto důvodu byl BONATRANS dobře připraven na vstup ČR do EU. K nejvýznamnějším odbytištím patří Německo, Rakousko, Velká Británie, USA, ČR a Slovensko. Společnost patří také mezi významné dodavatele pro nadnárodní výrobce lokomotiv a osobních souprav jako Alstom, Bombardier, Transportation a Siemens, dodává i firmám General Electric, Kawasaki nebo Hitachi. 7

8