Modernizace železnice

Modernizace železnice na území Prahy a Středočeského kraje Petr Hofhanzl Ředitel odboru přípravy staveb

1. FINANCOVÁNÍ Connecting Europe Facility (CEF) Operační program doprava (OPD2) Národní zdroje

Čerpání na realizaci 2010-2018

tis. Kč Čerpání na přípravu 2011-2018 1 000 000 938 998 900 000 800 000 784 288 875 000 700 000 595 168 600 000 500 000 538 845 545 263 400 000 300 000 200 000 247 741 302 692 100 000 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Prodloužení podchodů v žst. Praha hl.n 5

Modernizace a dostavba žst. Praha - Masarykovo nádraží

Praha Vysočany Lysá nad Labem 1. Optimalizace traťového úseku Mstětice (mimo) - Praha-Vysočany (včetně) 2. Optimalizace traťového úseku Čelákovice (mimo) - Mstětice (včetně) 3. Rekonstrukce žst. Čelákovice 4. Optimalizace traťového úseku Lysá nad Labem (mimo) - Čelákovice (mimo) 5. Rekonstrukce žst Lysá nad Labem

Praha Vysočany Lysá nad Labem

"Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař - Praha hl. n., II. část - Praha Hostivař - Praha hl. n."

Rekonstrukce trati Praha hl. n. - Vyšehrad Rekonstrukce železničních mostů pod Vyšehradem Rekonstrukce žst. Praha-Smíchov Modernizace traťového úseku Praha-Libeň - Praha-Malešice Zvýšení kapacity trati Nymburk - Mladá Boleslav, 2. stavba Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v žst. Poříčany Rekonstrukce nelahozeveských tunelů

Rekonstrukce žst. Čáslav Rekonstrukce traťového úseku Čáslav Kutná Hora Rekonstrukce nástupiště a prodloužení podchodu v ŽST Kutná Hora hl. n. Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) Kolín Zajištění bezbariérového přístupu na nástupiště v žst. Kolín Zajištění bezbariérového přístupu na nástupiště v žst. Roztoky u Prahy Přeložka železniční trati v úseku Stochov - Nové Strašecí

Rekonstrukce traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení v úseku Lužná u Rakovníka Rakovník Modernizace ŽST Rakovník Optimalizace trati Praha Smíchov - Černošice Optimalizace trati Černošice Odb. Berounka Optimalizace trati Odb. Berounka Karlštejn Optimalizace trati Karlštejn Beroun

ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRAHY, LETIŠTĚ RUZYNĚ A KLADNA

Cíle projektu 1. Vznik nových železničních zastávek na území Prahy: Výstaviště, Liboc, Dlouhá míle, Letiště Václava Havla 2. Napojení mezinárodního letiště Václav Havla 3. Zatraktivnění spojení Kladna a dalších měst a obcí ve spádové oblasti kladenské trati s centrem Prahy 4. Výrazné zlepšení přestupních vazeb na ostatní druhy hromadné dopravy a spolupráce s individuální automobilovou dopravou (P+R) 5. Odstranění úrovňových přejezdů a jejich nahrazení mimoúrovňovým křížením, zvýšení bezpečnosti a prostupnosti území

Cíle projektu 6. Enviromentální přínosy: Nová konstrukce železničního spodku, svršku a mostů spolu s instalací protihlukových opatření sníží hlukové emise, stejně jako vibrace. Provoz bude v elektrické trakci, v pražské části bez nákladní dopravy. Zvýšením kapacity spojení, ve prospěch ekologické železniční dopravy, se zlepší dělba přepravní práce, sníží se intenzita automobilového provozu na silnicích (jak osobní auta, tak autobusy).

Aktuální stav projektu Studie proveditelnosti schválena Centrální komisí MD (7/2015) Pro další přípravu doporučena varianta R1spěš Záměr rozdělen na dílčí stavby: 1. Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) - Praha-Výstaviště (včetně) 2. Modernizace trati Praha-Výstaviště (mimo) - Praha-Veleslavín (mimo) 3. Modernizace a novostavba trati Praha-Veleslavín (včetně) - Praha-LVH 4. Modernizace trati Praha-Ruzyně (mimo) - Kladno (mimo) 5. Modernizace trati Kladno (včetně) - Kladno-Ostrovec (včetně) 6. Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení Praha-Smíchov - Hostivice Pro úsek Praha-Dejvice Praha-Veleslavín uloženo rozpracování optimalizované tunelové varianty.

TES Praha-Dejvice Praha-Veleslavín V1, ve stávající stopě V2, v oblasti Ořechovky mimo stávající stopu V3, mimo stávající stopu s dlouhými raženými tunely (TBM)

TES Praha-Dejvice Praha-Veleslavín V3, mimo stávající stopu s dlouhými raženými tunely (TBM) Varianta se dvěma jednokolejnými raženými tunely. Tato varianta má vůči ostatním plně tunelovým variantám V1 a V2 následující výhody: 1. Vlivem zvýšené návrhové rychlosti je dosažena úspora času. 2. Díky vysokému nadloží je minimalizován negativní vliv železniční dopravy na okolní zástavbu. 3. Varianta umožňuje použití moderní technologie TBM. 4. Během výstavby je minimalizován negativní vliv stavby na území. 5. Požární bezpečnost stavby, geologické poměry, atd.

TES Praha-Dejvice Praha-Veleslavín

ŽST. PRAHA-VELESLAVÍN

ŽST. PRAHA-RUZYNĚ

ZAST. PRAHA-DLOUHÁ MÍLE

ŽST. PRAHA-LETIŠTĚ VÁCLAVA HAVLA

Děkuji za pozornost Správa železniční dopravní cesty, státní organizace www.szdc.cz