AKUSTICKÁ STUDIE Posouzení změny akustické situace v obci Miskovice vlivem výstavby přeložky silnice I/2 Zadavatel: Mgr. Jiří Bělohlávek TISEA Bylany 66 284 01 Kutná Hora Datum zpracování: 22. ledna 2013 Vypracoval: Kontroloval: Zodpovědný zástupce: Ing. Jiří Hejna Bc. Pavel Dohnálek Bc. Pavel Dohnálek
Obsah: 1. Úvod... 3 2. Metodika... 3 3. Vstupní údaje... 4 3.1. Situace širších vztahů... 4 3.2. Vstupní údaje... 5 4. Výpočtová oblast a varianty výpočtu... 10 5. Legislativa... 14 6. Stanovení limitních hodnot... 18 6.1. Liniové zdroje hluku... 18 7. Výsledky výpočtu... 19 7.1 Varianta Platný ÚP= stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2... 19 7.2 Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu... 20 8. Závěr... 21 9. Použité veličiny a zkratky... 22 10. Přílohy... 23 2/28
1. Úvod Předkládaná akustická studie byla vypracována jako součást vyhodnocení vlivů návrhu územního plánu obce Miskovice na životní prostředí. Součástí územního plánu je vymezení koridoru přeložky silnice I/2 mimo intravilán obce Miskovice. Dle požadavků zadavatele byly v hlukové studii posouzeny samostatnými výpočty 2 výpočtové varianty: Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu 2. Metodika Postup pro výpočet hluku z pozemní dopravy je od roku 1977 založen na výpočtu hodnot LAeq v referenční vzdálenosti od dopravní cesty a následném použití korekcí vztahujících se k poloze výpočtového místa. Používány jsou Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z dopravy vydané v roce 1991, které obsahují samostatné výpočtové postupy pro výpočet hodnot hluku z dopravy silniční, železniční, tramvajové, trolejbusové a z provozu na parkovacích a odstavných plochách pro osobní dopravu. Na zmíněné výpočtové postupy navazuje samostatná příloha, v níž jsou uvedeny zásady a postupy při navrhování protihlukových ochranných opatření. Od roku 1996 jsou pak pro oblast výpočtu hluku ze silniční dopravy používány novelizované postupy. Poslední novela metodiky byla provedena v roce 2011 jako účelová publikace ŘSD, pod názvem Výpočet hluku z automobilové dopravy. Manuál 2011. Pokud jde o hluk průmyslových zdrojů, řeší se jen úloha vyzařování průmyslového zdroje do venkovního prostředí. Výpočet hluku těchto zdrojů je založen na poklesu akustického tlaku se čtvercem vzdálenosti a je opět prováděn výpočtovým programem HLUK+ verze 10.08profi10. Hluk z průmyslových zdrojů však není předmětem práce. 3/28
3. Vstupní údaje 3.1. Situace širších vztahů Umístění záměru: Kraj: Obec: Katastrální území: Středočeský Miskovice Miskovice, Přítoky Řešené území se nachází na k.ú. Miskovice 695998 a k.ú. Přítoky 696005. Dle nově navrhovaného územního plánu obce Miskovice je plánována přeložka silnice I/2 mimo intravilán obce. S Trasa obchvatu Přítok* J Koridor obchvatu Miskovic * trasa obchvatu Přítok je prověřovanou pracovní verzí, jež v návrhu územního plánu není vymezena 4/28
Vstupní údaje Širší vztahy Nejvýznamnější komunikací, která prochází řešeným územím, je silnice I.třídy číslo 2 Praha Kutná Hora. Obsluhu řešeného území zajišťují dále silnice III.třídy (které se vesměs napojují na silnici I/2) a nakonec soustava místních a účelových komunikací. Místní komunikace zajišťují obsluhu jednotlivých částí zastavěných území a připojení nemovitostí na silniční síť; účelové komunikace slouží zejména zemědělské dopravě (polní cesty). Popis jednotlivých komunikací Silnice I/2 převádí jednak dálkovou tranzitní dopravu (západ východ; od Prahy přes Kutnou Horu na silnici I/38 směr Havlíčkův Brod), regionální dopravu (zejména z oblasti Sázavy, Uhlířských Janovic, Kostelce n.č.l.) a dále místní a příměstskou dopravu (dojíždění do zaměstnání a do škol, za nákupy, za kulturou apod.) Podle sčítání dopravy z roku 2010 byla průměrná intenzita dopravy 5913 vozidel za 24 hod., z toho cca 16% tvoří těžká nákladní doprava. V roce 2011 a 2012 došlo v souvislosti s otevřením jižní části pražského dopravního okruhu k nárůstu tranzitní těžké nákladní dopravy; lze však předpokládat, že se jedná o přechodný stav a po dokončení pražského okruhu se značná část této tranzitní dopravy přesune na silnici I/12 a I/38 (Praha Kolín Havlíčkův Brod). Dlouhodobá prognóza intenzity dopravy se proto může opírat o výsledky sčítání z r.2010. Při použití koeficientů vývoje intenzity dopravy podle TP 225 je předpokládaná intenzita v roce 2050 celkem 10295 vozidel/24 hod. Podle této dopravní zátěže a s přihlédnutím k charakteru území je doporučená návrhová kategorie silnice S 9,5/70. Silnice III.třídy v řešeném území: silnice III/33350 z Miskovic přes Mezholezy, směr Vidice Napojuje se na silnici I/2 v Miskovicích. Dopravní zatížení je nízké, slouží převážně místní a zemědělské dopravě. Určitý význam má tato komunikace pro rekreační dpravu přístup k rozhledně na vrchu Vysoká. Komunikace má asfaltový povrch, průměrná šířka vozovky je 5 m. Průjezdný profil je dostatečný, je zde jedna dopravní závada - ostrá zatáčka na konci zástavby v Miskovicích. Doporučená návrhová kategotie je S 7,5/60 5/28
silnice III/33351 z Miskovic do Hořan; komunikace byla zahrnuta ve sčítání dopravy v roce 2010, průměrná intenzita je 268 voz./24 hod., z toho 30% tvoří těžká nákladní vozidla. V rámci navržené přeložky silnice I/2 (viz popis v další části textu) dojde ke zrušení části této komunikace Z Miskovic až ke křižovatce se silnicí III/33352; provoz pak přejde na novou přeložku a část silnice III/33352. Šířka vozovky je 4 5 m; vzhledem k provozu nákladních vozidel je žádoucí provést rozšíření komunikace; doporučená návrhová kategotie je S 7,5/70. silnice III/33352 z Přítok k silnici III/33351 (směr Hořany): komunikace je zatížena převážně místní a zemědělskou dopravou; má asfaltový povrch, šířka vozovky je 4-5 m. Je zde jedna dopravní závada - ostrá zatáčka na konci zástavby v Přítokách. Po vybudování přeložky silnice I/2 vznikna nová křižovatka a část této silnice převezme dopravní zatíření ze zrušené silnice III/33351; v tomto úseku bude nutné provést rozšíření vozovky. Doporučená návrhová kategotie je S 7,5/70. silnice III/33353 z Přítok přes Bylany a dál směr Roztěž: tato komunikace má poměrně velký dopravní význam, kromě zemědělské a místní dopravy je zde významný podíl dekreační a sezónní dopravy vede tudy přístupová trasa do rekreační a chatové oblasti Velký rybník a k areálu golfového hřiště v Roztěži. Je zde i značný cyklistický zejména rekreační provoz a v úseku mezi Přítokami a Bylany vede po silnici značená turistická trasa. V tomto úseku se předpokládá vybudování samostatné stezky pro pěší a cyklisty v souběhu se silnicí. Doporučená návrhová kategotie je S 7,5/60. silnice III/33354 Kutná Hora Dolany Řešeným územím prochází krátký úsek této silnice, z Kutné Hory do Hořan. Komunikace tvoří jednu z dopravních spojnic mezi Kutnou Horou a Kolínem a její význam se blíží silnici II.třídy. Šířka asfaltové vozovky je 5,5 6 m; doporučená návrhová kategotie je S 7,5/70. silnice III/12554 Hořany Červené Pečky Tato komunikace navazuje v Hořanech na silnici III/33354 a vede dopravu směrem do Červených Peček a Kolína. Šířka vozovky je 5 5,7 m; vzhledem k intenzitě provozu je doporučeno její rozšíření. Doporučená návrhová kategotie je S7,5/70 silnice III/33349 Suchdol Vysoká Mezholezy napojení na sil.iii/33353 6/28
Řešeným územím prochází úsek této komunikace z Mezholez k silnici III/33353 (mezi Bylany a Novou Lhotou). Dopravní význam tohoto úseku i dopravní zatížení jsou malé, silnice slouží zejména sezónní zemědělské a rekreační dopravě. Asfaltová vozovka má šířku 4,5 5,5 m. Navržená kategorie je S6,5/60. Místní a účelové komunikace: mají většinou asfaltový povrch a jsou ve své poloze stabilizovány. Jejich kapacita je postačující. Přeložka silnice I/2 Hlavní dopravní napojení řešeného území je silnicí I.třídy číslo 2 (dříve silnice II/333) Praha Kutná Hora. V současné době silnice prochází Miskovicemi a Přítokami a pokračuje do Kutné Hory a dál směr Přelouč. V ZÚR SK je navržen kodoridor pro přeložku silnice I/2 okolo Miskovic (obchvat Miskovic) s tím, že silnice se mezi Miskovicemi a Přítokami vrací na původní trasu, a dále je zde zanesena územní rezerva pro přeložku silnice I/2 mimo zastavěné území Kutné Hory; začíná mezi Miskovicemi a Přítokami, vede severně od Přítok ke Kutné Hoře, stáčí se na sever a po západní straně obchází Kaňk na křižovatku se silnicí I/38 pod Kaňkem (křižovatka Skalka ). Nová trasa silnice I/2 v územním plánu respektuje tyto dva koridory a přeložka je navržena tak, že obchvat Miskovic se nevrací do původní trasy ale plynule přechází na přeložku silnice mimo Kutnou Horu; současně je navrženo i propojení na původní silnici I/2 a na navazující silnice III.třídy. Trasa je ve směru od Prahy vedena severně od Miskovic, ve vzdálenosti cca 100 od obytné zástavby, dál v trase stávající silnice III/33351; pak se stáčí na západ, křižuje silnici III/33352 a pokračuje na území Kutné Hory. Celková délka přeložky je 3,9 km. Návrhová kategorie je zvolena podle intenzity dopravy a ve vztahu k platným normám. Podle dopravní zátěže a s přihlédnutím k charakteru území je navržena kategorie silnice S 9,5/70. 7/28
Přehled variant Pro potřeby posouzení vlivů záměru na životní prostředí byly formulovány dvě varianty: Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu Liniové zdroje hluku Liniové zdroje jsou automobilové komunikace v řešeném území. Akustické charakteristiky liniových zdrojů jsou dány skladbou dopravního proudu, intenzitami dopravy a charakteristikami jednotlivých komunikací (rychlost vozidel, sklon, povrch). Do akustické studie byly použity výstupy ŘSD z celorepublikového sčítání dopravy v roce 2010. Dle rozdělení úseků ŘSD se jedná o číslo úseku 1-1070 ŘSD výsledky sčítání dopravy 2010, sč.úsek: 1-1070 Sčítání dopravy 2010 (sč.úsek: 1-1070) I/2 Miskovice Roční průměr denních intenzit dopravy Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty OA NA NS Celkem Roční průměr intenzit, denní doba (06-22) voz/den 4658 655 172 5485 Roční průměr intenzit, noční doba (22-06) voz/noc 327 72 29 428 Dle TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy, II. vydání (EDIP 2012) jsou použity koeficienty pro navýšení z roku 2010 na rok 2025: 2025 komunikace I. třídy OA 1,41 NA, NS 1,08 8/28
Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 Přepočítané průměrné roční intenzity provozu pro rok 2025, sč.úsek: 1-1070 Intenzity dopravy 2025 (sč.úsek: 1-1070) I/2 Miskovice, varianta Platný ÚP Roční průměr denních intenzit dopravy Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty OA NA NS Celkem Roční průměr intenzit, denní doba (06-22) voz/den 6568 708 186 7462 Roční průměr intenzit, noční doba (22-06) voz/noc 461 78 32 571 Většina úseků silnice I/2 se nachází v intravilánu a jedná se o komunikaci I. třídy (I/2). Byla zvolena výpočtová rychlost vozidel pro všechny druhy vozidel 50 km/h v denní době a 55 km/h v noční době. Pro úseky v extravilánu byla zvolena výpočtová rychlost pro osobní vozidla 95 km/h v denní době a 100 km/h v noční době. Pro nákladní vozidla a soupravy byla zvolena rychlost 80 km/h v denní době a 85 km/h v noční době. Komunikace je tvořena běžným živičným povrchem F3 = 1,0. Terén byl globálně nastaven jako pohltivý. Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu Přepočítané průměrné roční intenzity provozu pro rok 2025, sč.úsek: 1-1070 Intenzity dopravy 2025 (sč.úsek: 1-1070) I/2 Miskovice, Varianta Návrh ÚP Roční průměr denních intenzit dopravy Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty OA NA NS Celkem Roční průměr intenzit, denní doba (06-22) voz/den 6568 708 186 7462 Roční průměr intenzit, noční doba (22-06) voz/noc 461 78 32 571 Všechny úseky se nachází v extravilánu (komunikace I. třídy), byla tedy zvolena výpočtová rychlost pro osobní vozidla 95 km/h v denní době a 100 km/h v noční době. Pro nákladní vozidla a soupravy byla zvolena rychlost 80 km/h v denní době a 85 km/h v noční době. Komunikace je tvořena běžným živičným povrchem F3 = 1,0. Terén byl globálně nastaven jako pohltivý. 9/28
4. Výpočtová oblast a varianty výpočtu Byly zvoleny dvě výpočtové oblasti. První oblast v okolí Miskovic, včetně okolí koridoru obchvatu. Druhá oblast byla zvolena u obce Přítoky, v místě probíhající tzv. Modré varianty. V první oblasti byly zvoleny dvě výše popsané varianty: Varianta Platný ÚP= stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2) Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu Ve druhé výpočtové oblasti byla zvolena a vyhodnocena pouze varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu (tzv. Modrá varianta). Jednalo se o prověření jedné z pracovních verzí trasy. V Návrhu ÚP byla nakonec vymezena trasa v jiném koridoru ve větší vzdálenosti od Přítok. Tato trasa s ohledem na vzdálenost od obytné zástavby nebyla hodnocena. Ve všech oblastech a variantách byl vyhodnocen provoz na komunikaci I/2. Posouzení bylo provedeno pro denní a noční dobu ve výškách 3 metry a 6 metrů. Výpočet hladin hluku z provozu záměru, byl proveden vzhledem k nejbližším chráněným venkovním prostorům, resp. chráněným venkovním prostorům staveb, které jsou v době zpracování hlukové studie (leden 2013) reprezentovány objekty: Oblast č.1 (Miskovice) Referenční bod č. 1 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 153, Miskovice. Výška h = 3 metry. Referenční bod č. 2 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 85, Miskovice. Výška h = 3 metry. Referenční bod č. 3 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 6, Miskovice. Výška h = 3 a 6 metrů. Referenční bod č. 4 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 51, Miskovice. Výška h = 3 metry. Referenční bod č. 5 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 46, Miskovice. Výška h = 3 a 6 metrů. Referenční bod č. 6 chráněný venkovní prostor staveb bytového domu č.p. 154, Miskovice. Výška h = 3 a 6 metrů. Referenční bod č. 7 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 51, Miskovice. Výška h = 3 metry. Dále byly pro obecnější popis ploch do map vyneseny izofony 60 db (denní doba) a 50 db (noční doba). 10/28
Oblast č.2 (Miskovice) Referenční bod č. 8 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 79, Přítoky. Výška h = 3 a 6 metrů. Referenční bod č. 9 chráněný venkovní prostor staveb rodinného domu č.p. 37, Přítoky. Výška h = 3 a 6 metrů. Dále byly pro obecnější popis ploch do map vyneseny izofony 60 db (denní doba) a 50 db (noční doba). 11/28
Umístění referenčních bodů - Oblast č.1 (Miskovice) S J 7 6 4 5 3 2 1 12/28
Umístění referenčních bodů - Oblast č.2 (Přítoky) S J 9 8 13/28
5. Legislativa Základním právním předpisem v oblasti hluku je zákon 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, v platném znění, který v 30 stanoví: Osoba, která používá, popřípadě provozuje stroje a zařízení, která jsou zdrojem hluku nebo vibrací, provozovatel letiště a vlastník, popřípadě správce pozemní komunikace, vlastník dráhy, a provozovatel dalších objektů, jejichž provozem vzniká hluk, (dále jen zdroje hluku nebo vibrací) jsou povinni technickými, organizačními a dalšími opatřeními v rozsahu stanoveném tímto zákonem a prováděcím právním předpisem zajistit, aby hluk nepřekračoval hygienické limity upravené prováděcím právním předpisem pro chráněný venkovní prostor, chráněné vnitřní prostory staveb a chráněné venkovní prostory staveb, a aby bylo zabráněno nadlimitnímu přenosu vibrací na fyzické osoby. Prováděcím právním předpisem k zákonu č. 258/2000 Sb. ve znění pozdějších předpisů je nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, kterým se stanoví hygienické limity: 11 Hygienické limity hluku v chráněných vnitřních prostorech staveb 1) Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T a maximální hladinou akustického tlaku A L pamax. Ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T se v denní době stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq,8h ). V případě hluku z leteckého provozu se hygienický limit v chráněných vnitřních prostorech staveb vztahuje na charakteristický letový den. 2) Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A se stanoví pro hluk pronikající vzduchem zvenčí a pro hluk ze stavební činnosti uvnitř objektu součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T se rovná 40 db a korekcí přihlížející ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 2 k tomuto nařízení. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem se přičte další korekce 5 db. 3) Hygienický limit maximální hladiny akustického tlaku A se stanoví pro hluk šířící se ze zdrojů uvnitř objektu součtem základní maximální hladiny akustického tlaku A L pamax se rovná 40 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného vnitřního prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 2 k tomuto nařízení. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, se přičte další korekce 5 db. Za hluk ze zdrojů uvnitř objektu, s výjimkou hluku ze stavební činnosti, se pokládá i hluk ze zdrojů umístěných mimo tento objekt, který do tohoto objektu proniká jiným způsobem než vzduchem, zejména konstrukcemi nebo podložím. 14/28
12 Hygienické limity hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru 1) Hodnoty hluku, s výjimkou vysokoenergetického impulsního hluku, se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq,8h ). 2) Vysokoenergetický impulsní hluk se vyjadřuje ekvivalentní hladinou akustického tlaku C L Ceq,T a současně i průměrnou hladinou expozice zvuku C L CE jednotlivých impulsů.v denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Ceq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Ceq,1h ). 3) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T se rovná 50 db a korekcí přihlížející ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se připočte další korekce 12 db. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem se přičte další korekce 5 db. 4) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku C vysokoenergetického impulsního hluku se stanoví pro denní dobu L Ceq,8h se rovná 83 db, pro noční dobu L Ceq,1h se rovná 40 db. Ekvivalentní hladina akustického tlaku C L Ceq,T se vypočte způsobem upraveným v části C přílohy č. 3 k tomuto nařízení. 5) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z leteckého provozu se vztahuje na charakteristický letový den a stanoví se pro celou denní dobu ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,16h se rovná 60 db a pro celou noční dobu ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,8h se rovná 50 db. Charakteristický letový den se určuje počtem vzletů a přistání za 24 hodin dne se stanoví jako průměrná hodnota z celkového počtu vzletů a přistání letadel všech uživatelů letiště od 1. května do 31. října kalendářního roku ve všech provozních směrech vzletových a přistávacích drah; přitom se oddělí počet pohybů pro dobu denní a dobu noční. 6) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A pro hluk ze stavební činnosti L Aeq,s se stanoví tak, že se k hygienickému limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku A L Aeq,T stanovenému podle odstavce 3 přičte další korekce podle části B přílohy č. 3 k tomuto nařízení. 15/28
Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném venkovním prostoru staveb pro hluk ze stavební činnosti Posuzovaná doba (hod.) Korekce (db) od 6:00 do 7:00 + 10 od 7:00 do 21:00 + 15 od 21:00 do 22:00 + 10 od 22:00 do 6:00 + 5 Příloha č. 2 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném vnitřním prostoru staveb Druh chráněné místnosti Doba pobytu Korekce (db) Nemocniční pokoje 6.00-22.00 hod. 22.00-06.00 hod. 0-15 Lékařské vyšetřovny, ordinace po dobu používání -5 Obytné místnosti 6.00-22.00 hod. 22.00-06.00 hod. 0 +) -10 +) Hotelové pokoje 6.00-22.00 hod. 22.00-06.00 hod. +10 0 Přednáškové síně, učebny a pobytové místnosti škol, jeslí, mateřských škol a školních zařízení Po dobu používání +5 Pro ostatní pobytové místnosti, v tabulce jmenovitě neuvedené, platí hodnoty pro prostory funkčně obdobné. Účel užívání stavby je u staveb povolených před 1. lednem 2007 dán kolaudačním rozhodnutím, u později povolených staveb oznámením stavebního úřadu nebo kolaudačním souhlasem. Uvedené hygienické limity se nevztahují na hluk způsobený používáním chráněné místnosti. +) Pro hluk z dopravy v okolí dálnic, silnic I. a II. třídy a místních komunikací I. a II. třídy, kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující, a v ochranném pásmu drah se přičítá další korekce + 5 db. Tato korekce se nepoužije ve vztahu k chráněnému vnitřnímu prostoru staveb povolených k užívání k určenému účelu po 31. prosinci 2005. 16/28
Příloha č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Druh Chráněného prostoru Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor Korekce [db] 1) 2) 3) 4) -5 0 +5 +15 0 0 +5 +15 0 +5 +10 +20 Korekce v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce 10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce 5dB. 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a pro hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na drahách v ochranném pásmu drah. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikacích a dráhách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného, nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. 17/28
6. Stanovení limitních hodnot 6.1. Liniové zdroje hluku V hlukové studii byly posouzeny samostatnými výpočty dvě varianty záměru: Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu Limitní hodnoty pro hluk z dopravy pro variantu Platný ÚP, viz. následující tabulka: Ref. bod č. Limitní hodnoty pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích varianta Platný ÚP denní doba L Aeq,16h [db] noční doba L Aeq,8h [db] 1 70* 60* 2 70* 60* 3 70* 60* 4 70* 60* 5 60 50 6 60 50 7 60 50 8 60 50 9 60 50 Hodnoty uvedené v závorce se symbolem * jsou limitní hodnoty pro případ staré hlukové zátěže (SHZ). Limitní hodnoty pro hluk z dopravy pro variantu Návrh ÚP, viz. následující tabulka: Ref. bod č. Limitní hodnoty pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích varianta Návrh ÚP denní doba L Aeq,16h [db] noční doba L Aeq,8h [db] 1 60 50 2 60 50 3 60 50 4 60 50 5 60 50 6 60 50 7 60 50 8 60 50 9 60 50 18/28
7. Výsledky výpočtu 7.1 Varianta Platný ÚP= stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 V následující tabulce jsou uvedeny výsledky výpočtového modelu v referenčních bodech pro hluk z liniových zdrojů (doprava na pozemních komunikacích) pro Varianta Platný ÚP= stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 Hluk z provozu na pozemních komunikacích - Varianta Platný ÚP= stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 denní doba denní doba limitní noční doba noční doba limitní výška vypočtená hodnota vypočtená hodnota [m] Referenční bod L Aeq,16h [db] L Aeq,16h [db] L Aeq,8h [db] L Aeq,8h [db] dle ČSN ISO 1996-2 dle ČSN ISO 1996-2 1 3 57,0 70* 50,1 60* 2 3 67,1 70* 60,2 60* 3 3 62,6 70* 55,7 60* 3 6 63,1 70* 56,2 60* 4 3 63,2 70* 56,2 60* 5 3 36,2 60 29,2 50 5 6 38,5 60 31,5 50 6 3 33,6 60 26,6 50 6 6 35,7 60 38,7 50 7 3 46,7 60 39,7 50 8 3 0,0 60 0,0 50 8 6 0,0 60 0,0 50 9 3 0,0 60 0,0 50 9 6 0,0 60 0,0 50 Hodnoty uvedené v závorce se symbolem * jsou limitní hodnoty pro případ staré hlukové zátěže (SHZ). 19/28
7.2 Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu V následující tabulce jsou uvedeny výsledky výpočtového modelu v referenčních bodech pro hluk z liniových zdrojů (doprava na pozemních komunikacích) pro variantu Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu. Hluk z provozu na pozemních komunikacích - Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu Referenční výška denní doba vypočtená denní doba limitní hodnota noční doba vypočtená noční doba limitní hodnota bod [m] L Aeq,16h [db] L Aeq,16h [db] L Aeq,8h [db] L Aeq,8h [db] dle ČSN ISO 1996-2 dle ČSN ISO 1996-2 1 3 40,5 60 33,3 50 2 3 32,8 60 25,6 50 3 3 21,9 60 14,9 50 3 6 30,9 60 23,8 50 4 3 40,1 60 33,0 50 5 3 48,0 60 40,8 50 5 6 49,5 60 42,4 50 6 3 47,1 60 40,0 50 6 6 48,7 60 41,5 50 7 3 47,1 60 40,0 50 8 3 50,4 60 43,2 50 8 6 51,9 60 44,8 50 9 3 44,6 60 37,5 50 9 6 46,2 60 39,0 50 Dále platí ve volném, pohltivém a nezastavěném terénu pro hluk z obchvatu: denní doba, výška h = 3 metry, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 16 metrů denní doba, výška h = 6 metrů, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 19 metrů noční doba, výška h = 3 metry, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 24 metrů noční doba, výška h = 6 metrů, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 29 metrů 20/28
8. Závěr Tabelární výsledky z kapitoly 7 ukazují, že pro variantu Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2 ekvivalentní hladiny akustického tlaku z liniových zdrojů hluku (doprava na I/2) u nejbližších chráněných venkovních prostorů staveb v denní i noční době, mohou vlivem provozu na I/2 v obci Miskovice překračovat stanovené hygienické limity v noční době. K tomuto může docházet v místech maximálního přiblížení komunikace k rodinným domům umístěných podél komunikace I/2. Dále tabelární výsledky z kapitoly 7 ukazují, že pro variantu Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu ekvivalentní hladiny akustického tlaku z liniových zdrojů hluku (doprava na I/2) u nejbližších chráněných venkovních prostorů staveb v denní i noční době, nebudou vlivem provozu obchvatu, překračovat stanovené hygienické limity v denní, ani v noční době. Ve volném, pohltivém a nezastavěném terénu platí pro hluk z obchvatu: denní doba, výška h = 3 metry, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 16 metrů denní doba, výška h = 6 metrů, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 19 metrů noční doba, výška h = 3 metry, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 24 metrů noční doba, výška h = 6 metrů, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 29 metrů Standardní nejistoty výsledků výpočtu jsou ± 2,0 db. 21/28
9. Použité veličiny a zkratky OA osobní automobily NA nákladní automobily NS nákladní soupravy L Aeq,16h ekvivalentní hladina akustického tlaku A pro 16 hodin (pro dopravu a dobu denní) L Aeq,8h ekvivalentní hladina akustického tlaku A pro 8 hodin (pro dopravu a dobu noční) db decibel L Aeq,8h ekvivalentní hladina akustického tlaku A pro 8 nejhlučnějších hodin (doba denní) L Aeq,1h ekvivalentní hladina akustického tlaku A pro 1 nejhlučnější hodinu (doba noční) č. číslo á jeden kus t tuna m metr RB referenční bod 22/28
10. Přílohy Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2, denní doba, výška izofon h = 3 metry Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2, noční doba, výška izofon h = 3 metry 23/28
Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2, denní doba, výška izofon h = 6 metrů Varianta Platný ÚP = stav v roce 2025 bez obchvatu hluk z provozu po silnici I/2, noční doba, výška izofon h = 6 metrů 24/28
BIOANALYTIKA CZ, s.r.o. Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, denní doba, výška izofon h = 3 metry, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 16 metrů Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, noční doba, výška izofon h = 3 metry, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 24 metrů 25/28
BIOANALYTIKA CZ, s.r.o. Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, denní doba, výška izofon h = 6 metrů, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 19 metrů Varianta Návrh ÚP = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, noční doba, výška izofon h = 6 metrů, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 29 metrů 26/28
Přítoky Modrá varianta = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, denní doba, výška izofon h = 3 metry, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 16 metrů Přítoky Modrá varianta = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, noční doba, výška izofon h = 3 metry, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 24 metrů 27/28
Přítoky Modrá varianta = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, denní doba, výška izofon h = 6 metrů, vzdálenost izofony 60 db od osy komunikace = 19 metrů Přítoky Modrá varianta = stav v roce 2025 po zprovoznění obchvatu, noční doba, výška izofon h = 6 metrů, vzdálenost izofony 50 db od osy komunikace = 29 metrů 28/28