Železnice v Pardubickém kraji - výhody

Podobné dokumenty
Zpráva pro 55. řádné jednání Rady Pardubického kraje konané dne Integrovaný dopravní systém Pk

Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území

Integrované dopravní systémy-m

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území

Zřízení a rušení zastávek

Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí. Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva

Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska. Konzultační dopravní společnost

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Realizace dopravně-provozních opatření

Integrované dopravní systémy-m

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Páteřní linky v Praze i v zahraničí

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření

DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření

aktualizace dopravního plánu

Seminář k Dopravnímu plánu Ústeckého kraje na léta

Integrované systémy HD

Integrované systémy HD

veřejnou dopravu mezi sídly v Ústeckém kraji

270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření

AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR

Průvodní zpráva. Studie nového železničního spojení Plzeň České Budějovice s odbočkou Ražice Písek

Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva

Kadaň-Žatec. Krajský úřad, Velká Hradební 3118/48, Ústí nad Labem odbor dopravy a silničního hospodářství

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

VAZBA PROVOZNÍCH KONCEPTŮ

Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno

Srovnání principů dopravní obslužnosti ve Spolkové republice Německo a v Rakousku Tomáš Nigrin Jiří Dujka

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Integrované systémy HD

Časová dostupnost krajských měst České republiky

Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC

1/2. Výlukový jízdní řád. Sp Sp v

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území

STAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

Rozvoj a financování dopravní infrastruktury v Ústeckém kraji

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky dopravce na dopravní cestu

Zajištění dopravní obslužnosti Kraje Vysočina po roce 2016

Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel

Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově

Změny v autobusové dopravě v územním celku CHODSKO

Posouzení provozní náročnosti

Funkce a koordinace různých segmentů železniční dopravy

Změny jízdních řádů v oblasti Frýdecko-Místecka a Frýdlantska na linkách obsluhujících ČSAD Frýdek-Místek a.s.

Analýza návrhů úprav dopravního řešení a zavedení přímých spojů z Hustopečska do Brna

PŘÍLOHA Č. P : KONCEPCE DOPRAVY V OBLASTI JABLONECKA (DSOJ)

Změny v autobusové dopravě v územním celku TACHOVSKO

TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA NÁVOD NA TVORBU SÍŤOVÉ GRAFIKY

Změny v autobusové dopravě v oblasti Tachovsko-západ, které budou zavedeny cca v druhé polovině roku 2014

Regionální železniční doprava

2.5 Frekvence vyjížďky, denní vyjížďka podle času stráveného na cestě

Přestupní terminál vlak-bus Milevsko

Zavedení taktového provozu na tratích 225 a 227

Česká železnice na křižovatce

Multimodální přeprava cestujících

Vážení žadatelé,

Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015

Návrh změny dopravní obslužnosti Štípy, Kostelce a Velíkovéa ZOO Lešná

Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od

Optimalizace veřejné dopravy Pardubického kraje

Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému

STAVEBNÍ INTEGRACE. Společné zastávky a záchytná parkoviště

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH

Příprava výstavby regionálního přeshraničního železničního spojení Seifhennersdorf - Rumburk

Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC

AŽD Praha s.r.o. Dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení podmínka dispečerského řízení dopravy. Ing. Josef Schrötter

Změny v autobusové dopravě v územním celku TACHOVSKO oblast Tachovsko- západ

TYPY JÍZDNÍCH ŘÁDŮ SYSTEMATICKÁ TVORBA JÍZDNÍHO ŘÁDU

5 DŮVODŮ PROČ HLAVNÍ MĚSTO PRAHA POTŘEBUJE STANDARD ZASTÁVEK PID

Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově

Ing. Viktor Liška. Odbor dopravy Krajského úřadu LK Vedoucí oddělení dopravní obslužnosti

Technologie dopravy. Ing. Vít Janoš, Ph.D. Ústav řízení dopravních procesů a logistiky ČVUT v Praze Fakulta dopravní

Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu. Martin Kvizda

STAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly

KONCEPCE SPOJENÍ. (Harrachov -) Rokytnice n.jiz. Jilemnice ( Horka u St.P.) MěÚ Jilemnice,

Optimalizace a integrace v Královéhradeckém kraji

Pracovní skupina Doprava 1. jednání

Vysokorychlostní železnice větší kvalita života

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie

- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS -

Infrastruktura kolejové dopravy

Železnice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.

Studie proveditelnosti Praha Mladá Boleslav Liberec


3 Doplnění plánu dopravní obslužnosti

ZMĚNY AUTOBUSOVÝCH JÍZDNÍCH ŘÁDŮ OD

Základní přehled intervalů jednotlivých linek:

Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově

Viktor KVĚTOŇ, Miroslav MARADA. Univerzita Karlova vpraze, Přírodovědecká fakulta, katedra sociální geografie a regionálního rozvoje

Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr

Metropolitní linky v Praze

Vztah dálkové železniční a autobusové dopravy z pohledu Ministerstva dopravy ČR

Změny v autobusové dopravě v územním celku TACHOVSKO oblast okolí Plané

Pět let zkušeností s regionální osobní dopravou objednávanou kraji. Ing. Jan Šatava, Jindřichohradecké místní dráhy, a. s.

Optimalizace dopravy v rámci IDS Jihočeského kraje

Transkript:

Železnice v Pardubickém kraji - výhody Z větší části nově rekonstruovaná V kontextu t ČR nadprůměrně ů ě ě rychlé úseky (také ve srovnání se silniční dopravou) Koridor hustě obsloužený dálkovou dopravu, kterou Pardubický kraj sám nefinancuje Připravováno získání moderních vozidel do kraje Tohoto potenciálu je nutné využít!

Železnice v Pardubickém kraji - nevýhody Spolu se Středočeským krajem také největší podíl obtížně využitelných úseků lokálních tratí Na části sítě velmi nízké rychlosti V některých případech chybí důležité zastávky, nebo mají vůči centru osídlení nevhodnou polohu Hustá dálková doprava v některých případech neumožní optimální polohy regionálních spojů, nebo je zpomaluje Tyto nevýhody je nutné odstranit!

Cíle optimalizace Politické Alespoň udržení pozice VD ve srování s dynamicky rostoucí IAD tam, kde je to účelné Účelné nakládání s veřejnými prostředky Podpora turistiky a zvýšení atraktivity regionu Dopravně-technologické Odstranění souběhů autobusové a železniční dopravy Hledání možností zrychlení dopravy Zachování stávajícího objemu finančních prostředků za jejich efektivnějšího využití

Postup práce Co je optimalizace? Změna struktury veřejné dopravy Nové linkové vedení, nové časové polohy, přehodnocení četnosti spojení, účelné využití dostupných vozidel, stanovení přestupních ř uzlů Co (například) není optimalizace? Prosté snížení (či zvýšení) rozsahu služeb bez zamyšlení nad jejich podobou Živelné rušení železnice podle průměrných ukazatelů a na základě obecných frází

Metody optimalizace Rozdělení páteřních ř a obslužných linek Páteřní je kapacitní, rychlá, častá, ve směru většinové dojížďky, přímo napojuje pouze významnější sídla a přestupní uzly, vynucuje co nejméně dalších přestupů obvykle železnice Obslužné linky vedeny dle možností přímo do primárního centra dojížďky Některé obslužné linky jezdí také často, neboť napojují j významné sídelní celky Přestupní uzly pokud možno v přirozeném cíli obslužných linek (systém je potom levnější)

Metody optimalizace Hodinová izochrona dojížďky Do významných cílů denní dojížďky (zejména zaměstnání nebo školy vyšších stupňů) je třeba se z většiny území kraje snažit o snížení cestovní doby nanejvýš na cca 1 hodinu Za touto hranicí prudce klesá ochota k dennímu dojíždění Rozdělení linek na páteřní a obslužné umožní dosažení tohoto času z Pardubic pro větší počet obyvatel (např. Hlinsko, Letohradsko) Ve východní části kraje nutné řešit i směr Brno

Metody optimalizace Integrální taktový grafikon Jednotný základní takt v celé síti (železniční i autobusové) jako podmínka kompatibility Pravidelně se opakující optimální přípojné vazby v taktových uzlech Nulová osa symetrie zajišťující funkčnost systému směrem TAM i směrem ZPĚT Kvalitní přípoje na taktový systém dálkové dopravy nelze dělat jinak, než také v taktu Při daném množství spojů nejefektivnější řešení, jak zajistit spojení do nejvíce směrů Ideální čas odjezdu obvykle neexistuje

Důsledky optimalizace Zastavení provozu některých tratítí Ve velké většině případů dojde tímto krokem ke zkvalitnění obsluhy daného území Přesto vyvolává odpor, nutné politické kompromisy Změna struktury linkového vedení autobusů Ukončení provozu přímých spojů z malých obcí do krajského či okresních města umožňuje častější vedení spojení, byť s přestupem V některých případech p velmi konzervativní postoje místních samospráv Dvousložková cena = více spojů za stejné peníze

Důsledky optimalizace Ukončení č přímé obsluhy některých sídel železnicí Obvykle nelze současně tvořit rychlou kapacitní páteř, a zároveň všude zastavovat Autobus v kombinaci se zrychleným vlakem je často při zohlednění ě docházky ke trati rychlejší Některé malé obce měly dosud nezasloužené privilegium, které není objektivně nutné Tratě se nestavěly pro plošnou obsluhu, její zachování by bylo extrémně drahé Politicky a mediálně ě velmi obtížně ě vysvětlitelné l Je třeba jasně formulovat, že autobusy budou jezdit dlouhodobě, a to i o víkendech

Potřeba politické podpory Nečinnost je zaručený č neúspěch ě Svět se vyvíjí. Nemají-li cestující z veřejné dopravy postupně zcela odejít, je třeba měnit zažité přístupy a hledat nové příležitosti Každoroční adooč plošné ( spravedlivé ) dílčí č škrty povedou dlouhodobě k neřešitelné situaci, a ztrátě atraktivity a smyslu železnice všude, nikoli pouze na vybraných úsecích Řízení veřejné dopravy (pouze) dle ohlasů cestujících je nepřípustné p chybí koncepce Bez stížností není optimalizace!

Příklad výhod průjezdu zastávek pro všechny