Rozvoj území polsko-česk eského příhranip hraničí v závislosti z na obnově a modernizaci trati Broumov Tłumaczów Broumov, 17. 6.. 2011

Obnova trati Broumov Otovice Tłumaczów v širších souvislostech

Králov lovéhradecký kraj

Broumovsko Relativně hůře e dostupný pohraniční region Královehradeckého kraje Dopravně oddělený od českého vnitrozemí masivem Broumovských stěn. Omezená pracovní nabídka na Broumovsku = vysoká míra nezaměstnanosti 9,6 % (okres Náchod 5,7%),, potenciál l pracovní nabídky i na polské straně (velká města) Mimořádný turistický potenciál l jak v užšíu ším Broumovsko (hory a krajina, kláš ášter, kostely), tak i v nadnárodn rodním m kontextu a Stolové hory, Kłodzko, Wałbrzych lázně Malé využit ití turistického potenciálu jako významného zaměstnavatele, jak v ČR, tak česko-polském kontextu Potřeba velmi dobré dopravní dostupnosti jak do vnitrozemí ČR R tak i do Polska = využit ití potenciálu a rozvoj území jak na české, tak na polské straně hranice = atraktivní dopravní propojení směr Polsko přinese výhody ve středn ednědobém horizontu i české straně...

Demografie a vztahy 121 Wroclaw 632 32 3 9 23 4 8 7 28 Hradec Králové 96 22

Broumovsko

Klodzko

Walbrzych a láznl zně

Železniční nabídka: Broumov-Náchod interval 60 min Autobusoví dopravci nabídka: Broumov-Náchod špičkový interval 15 min

Mezinárodn rodní železniční doprava na Broumovsku Hraniční přechod Meziměst stí Mieroszów Osobní doprava t.č.. zastavena V současnosti pouze nákladnn kladní doprava Hraniční přechod Otovice Tłumaczów Vešker kerá doprava zastavena po roce 1945 Přeshraniční doprava osob je založena pouze na bázi IAD

Přepravení stejného počtu cestujících A B C A tramvaj, vlak B autobusová doprava C individuální doprava

Požadavky na veřejnou dopravu, průzkum u cestující veřejnosti

Přínosy komplexního řešení regionáln lní železniční dopravy pro rozvoj regionu Osobní doprava Vznik nových přepravnp epravních relací Polsko ČR Podpora vzájemn jemné mobility obyvatelstva Dojížď žďka za prací,, kulturou, přírodoup Odbourání bariér r mezi sousedními regiony Nová železnice zajistí zvýšen ení přepravní poptávky na tratích v majetku Českého státu, tu, tj. zlepší se i využit ití stávaj vajících ch železničních tratí. Vhodná organizace dopravy zajistí přesunu části přepravnp epravních proudů ze silnice na železnici Nákladní doprava Zkrácen cení přepravních vzdálenost leností využit ití peáže Podpora rozvoje podnikání ekologická přeprava zásilekz

Přínosy komplexního řešení regionáln lní železniční dopravy pro rozvoj regionu Rozvoj kraje v celé ploše e a rozvoj a využit ití existující ekologické infrastruktury Řešení obtížně uchopitelných problémů dopravní obslužnost, regionáln lní periferie, koncentrace pracovních ch příležitostí ve městech, m ekologie dopravy, stárnut rnutí a vylidňov ování periferních oblastí Rychlé,, viditelné a kvalitativně skokové řešení problému Využit ití především m evropských prostředk edků ve prospěch kraje EU podporuje tyto přeshraniční aktivity Úspěšné řešení mediáln lně negativního problému železniční doprava v regionu

Studie obnovy dráhy Broumov Otovice státní hranice (Tłumaczów( umaczów)

Výstavba trati Ścinawka Średnia- Tłumaczów

Železniční síť Broumvsko CZ=1,7 km PL=2,0 km

Parametry navrhovaného řešení Nová trať a rekonstrukce stávaj vající trati bude navržena pro rychlost do 80 km/h na nápravový n tlak minimáln lně 20 t Bude využito historické stopy dráhy - vedení trasy bude respektovat chráněná území,, kulturní památky a jiná významná chráněná centra Výhledová doprava: 5 párů osobních mezinárodních vlaků Wałbrzych Meziměstí Broumov Otovice Kłodzko 2 páry nákladních vlaků

Předpokládaná etapizace výstavby MEZIMĚSTÍ ETAPA 5 BROUMOV OTOVICE Z. ETAPA 4 ETAPA 3 ETAPA 2 ETAPA 1 TŁUMACZÓW ŚCINAWKA ŚR.

Etapa 1 + Etapa 2 Etapa 2 Otovice zast. Etapa 1 CZ=1,7 km PL=2,0 km Tlumaczów

Investiční náklady Etapa 1+2, úsek Broumov (mimo) st. hranice CZ/PL: celkem 241 669 000 Kč (bez DPH) Etapa 3, ŽST Broumov celkem 139 786 000 Kč (bez DPH) Etapa 4, Broumov (mimo) Meziměstí (mimo) celkem 380 000 000 Kč (bez DPH) Etapa 5, ŽST Meziměstí nehodnoceno

Ekonomické hodnocení etapa 1+2 Základní výsledky ekonomické analýzy: Vnitřní výnosové procento = 10,9 % Poměr přínosů a nákladů = 1,70 Doba návratnosti = 11 let Závěr: Investice bude z ekonomického celospolečenského hlediska přínosná. Investice pozitivně ovlivní rozvoj dané oblasti.

a navrhovaný stav Současný stav

Kalkulace přínosp nosů pro region ČVUT - Fakulta architektury Ústav prostorového plánování

Přínosy komplexního řešení regionáln lní železniční dopravy pro rozvoj regionu Výnosy pro etapu 1+2 Změna hodnoty nemovitostí v území ( jednorázov zově ) 7,7 mil. Kč Změna residenční funkce území ( trvale ) 35 mil. Kč Změna turistické atraktivity území ( trvale ) 35 mil. Kč Úspory ploch na parkování IAD a jejich využit ití 3,1 mil. Kč Příjmy ze služeb ve stanicích ch ( trvale, margináln lní ) 1,1 mil. Kč Synergické efekty pro železniční síť nákladní a osobní doprava - ( trvale ) 0,273 mil. Kč/ / rok Energetická bezpečnost pro území ( trvale ) 3,5 mil. Kč Započtením uvedených socioekonomických výsledků se návratnost investice zkrátí o 2 roky. (návratnost ze zkrátí z 11 let na 9 let). V případě rekonstrukce celé trati Wałbrzych brzych-broumov-kłodzkoodzko budou přínosy mnohonásobně vyšší.

Energetická bezpečnost Aktuální realita cena (USD/barel), zásoby (dny) 150 130 110 90 70 50 30 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 těžba, spotřeba (Mb/den) cena (USD/b) těžba (Mb/den) komerční zásoba (dny) spotřeba (Mb/den)

Nárůst ceny energie a její projev v ceně různých druhů dopravy S truktura nákladů - současné ceny energie 200 150 100 os tatní energie 50 0 automobil autobus M - vlak E - vlak Struktura nákladů - příklad: dvojnásobné ceny energ ií 200 150 100 ostatní energie 50 0 automobil autobus M - vlak E - vlak

Navrhovaný stav NE!! ANO!!

Moderní,, pohodlná a výkonná regionáln lní vozidla

Je to vůbec v uskutečniteln nitelné..? Meran - Males kdy když jinde ano, proč by to nemělo jít j t v PL/ČR příhraničí??

Děkujeme za pozornost