OCHRANA MOSTNÍCH OBJEKTŮ PROTI JEJICH DESTRUKCI VLIVEM POVODŇOVÝCH OVÝCH UDÁLOST LOSTÍ

Transkript

1 projekt ISPROFONDU OCHRANA MOSTNÍCH OBJEKTŮ PROTI JEJICH DESTRUKCI VLIVEM POVODŇOVÝCH OVÝCH UDÁLOST LOSTÍ Ing. Petr Bouška, Ph.D. Ing.. Pavel Balvín Prof. Ing. Pavel Gabriel, DrSc. Doc.. Ing. Aleš Havlík, CSc.

2 MOTIVACE VÝZKUMU povodně způsobuj sobují značné škody na mostních objektech škody přímé p (mostní konstrukce a komunikace) škody nepřímé (omezení dopravní infrastruktury) povodeň 2002 destrukce a poškozen kození > 800 mostů škody překrop ekročily hranici 8 miliard KčK v přírodnp rodních podmínk nkách ČR R je nutné reáln lně počítat s neoček ekávaným výskytem lokáln lních i rozsáhlých povodní na všech v tocích ch problematika ochrany mostů je vysoce aktuáln lní systematický výzkum = výzkum na hydraulickém, aerodynamickém m a matematickém m modelu

3 CHARAKTERISTIKA A CÍLE C VÝZKUMU analýza příčin p havári rií mostů navržen ení účinných opatřen ení na ochranu mostních konstrukcí proti ničivým ivým účinkům m povodní. vypracování metodiky navrhování účinných opatřen ení,, která zamezí destrukci mostních konstrukcí i při p i výskytu extrémn mních povodní (formou Technických podmínek Ministerstva dopravy ČR) metodika - podklad pro navrhování a rekonstrukci mostních objektů ohrožených povodněmi výsledný efekt - bezpečnější řešení mostů minimalizující u důled ležitých komunikací ničiv ivé účinky povodní na přijatelnou p úroveň snížen ení škod

4 HLAVNÍ PŘÍČINY DESTRUKCE ČI I POŠKOZEN KOZENÍ MOSTŮ nedostatečná průto točnost vody mostním m profilem nerespektování základních hydraulických zákonz konů a podceňov ování dynamických účinků proudící vody za povodně nedostatečná údržba záplavovz plavového území v úsecích ch nad mosty Zřícený inundační most v Moravičanech anech na řece Moravě za povodně v roce 1997 Most v km 92,922 tratě Protivín - Zdice

5 VÝZKUMNÉ PRÁCE NA MODELECH výstavba hydraulického ho modelu říční tratě se třemi t typy mostních objektů v měřítku 1 : 35 simulace povodňových ových průtok toků a povodňových ových vln, výzkum negativních účinků proudění (podemílání základů podpěr, ucpání plovoucími předmp edměty) výzkum opatřen ení,, kterými lze tyto negativní účinky eliminovat výstavba aerodynamického modelu říční koryto s klenbovým mostem o jednom poli výzkum proudových poměrů při i postupném m snižov ování průto točnosti mostního otvoru plovoucími předmp edměty výpočet hloubky výmolů dle různých r autorů sestavení 1D a 2D matematického modelu výběr r konkrétn tní lokality výpočet kapacity koryta a mostních objektů pro návrhový n průtok a kontrolní návrhový průtok, proudové poměry vliv částečného ucpání mostních objektů na proudové a odtokové poměry v dané lokalitě

6 VÝZKUM NA HYDRAULICKÉM M MODELU přípravné práce situativní a výškov kové zaměř ěření modelu, instalace klapky pro nastavování hladin na konci modelu, výroba a osazení modelů mostů,, výroba modelů plovoucích ch předmětů,, výroba bárek b na jejich zachytávání,, nákup n materiálu na opevnění apod.

7 Silniční trámový most výkres modelu

8 Železniční příhradový most výkres modelu

9 Silniční klenbový most výkres modelu

10 VÝZKUM NA HYDRAULICKÉM M MODELU verifikační pokusy realizace série s pokusů s řadou průtok toků od Q M = 3.0 aža 150 l.s - 1 (tj. Q S = 19.4 aža 1090 m 3.s - 1 ) při i každém m průtoku průběh h hladiny na modelu, snaha o dosažen ení vzájemn jemně rovnoběž ěžných hladin různých r průtok toků (nastavení dolní vody, úprava zdrsnění pevných částí modelu)

11 Průběhy hladin průto točná všechna mostní pole

12 Průběhy hladin průto točné pouze jedno mostní pole

13 Středn ední profilové rychlosti proudění vody Průměrná rychlost v profilu (průtočná všechna mostní pole) Průměrná rychlost v profilu jedno pole Průtok před silničním trámovým mostem PF 3 před železničním příhradovým mostem PF 7 před silničním klenbovým mostem PF 13 na konci modelu (zkoumaného úseku) PF 17 Průtok před silničním trámovým mostem PF 3 před železničním příhradovým mostem PF 7 před silničním obloukovým mostem PF 13 na konci modelu (zkoumaného úseku) PF 17 m 3.s -1 m.s -1 m.s -1 m.s -1 m.s -1 m 3.s -1 m.s -1 m.s -1 m.s -1 m.s

14 Proudové poměry silniční trámový most všechna mostní pole - Q = 692 m 3.s -1 jedno mostní pole - Q = 497 m 3.s -1

15 Proudové poměry železniční příhradový most všechna mostní pole - Q = 692 m 3.s -1 jedno mostní pole - Q = 497 m 3.s -1

16 Proudové poměry silniční klenbový most všechna mostní pole - Q = 692 m 3.s -1 jedno mostní pole - Q = 497 m 3.s -1

17 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 1 deformace koryta toku v okolí všech třít mostních objektů účinkem působenp sobení ustálených průtok toků Q Q 20 = 80.0 l.s - 1 (tj. 580 m 3.s - 1 ) a Q 50 = 95.5 l.s - 1 (tj. 690 m 3.s - 1 ) v průběhu pokusu vývoj výmolů v okolí mostních objektů (pozorování, fotodokumentace) po odeznění povodňov ového Q zhodnocení stupně nebezpečí ohrožen ení mostů kontrolní zaměř ěřování hladin na začátku a na konci procesu vymílání celkem zkoumáno 7 základnz kladních variant plná průto točnost + pohyblivé dno jedno pole + pohyblivé dno plná průto točnost + zpevněné dno kamennou drtí po celé šířce koryta (16 32 mm) jedno pole + zpevněné dno kamennou drtí po celé šířce koryta (16 32 mm) plná průto točnost + opevnění dna okolo pilířů (16 32 mm) plná průto točnost + opevnění dna okolo pilířů (8 16 mm) plná průto točnost + zpevněné dno betonovou dlažbou

18 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 1 průtočná všechna pole, bez opevnění

19 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 1 jedno mostní pole, bez opevnění

20 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 1 jedno mostní pole, bez opevnění

21 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 1 masivní opevnění kamennou drtí frakce mm (tj až 1.12 m ve skutečnosti)

22 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 1 opevnění mostních podpěr kamenným záhozem frakce mm (tj až 1.12 m ve skutečnosti)

23 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 2 pro opevnění kamenným záhozem z frakce 8 16 mm další pokusy přelévání mostovek všech třít mostů za průtoku min. Q 100 = l.s - 1 (tj. 780 m 3.s - 1 ) průběh h hladin a vývoj výmolů po sérii s pokusů průtok nastaven aža na Q kat = l.s - 1 (tj m 3.s - 1 ) větší tvorba výmolů (zejména klenbový most) klenbový most - částečné sesunutí záhozů do vytvořených prohlubní nicméně stabilita mostních opěr r nebyla narušena trámový a příhradový p most záhozy nebyly znatelně narušeny doporučen ení: v případp padě hrozby výskytu katastrofáln lní povodně,, při p i nížn by mohlo dojít t k přelp elévání mostovky, je třeba t navrhovat jednoduše e a rychle odstranitelná zábradlí

24

25

26

27

28

29

30 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 3 pro opevnění kamenným záhozem z frakce 8 16 mm převádění povodně s kulminačním m průtokem Q 100 = 780 m 3.s -1 účel ověř ěření postupného vývoje tvorby a přetvp etváření výmolů v lokalitách mostních objektů v průběhu vzestupné a sestupné větve povodňov ové vlny simulována typová povodeň zkonstruovaná na základz kladě zprůměrov rování řady předcházejících velkých povodní na Labi podle ČHMÚ časové měřítko přizpp izpůsobeno reálným možnostem uskutečnění experimentu v průběhu jednoho pracovního dne (doba trvání pokusu 6 aža 8 hodin) vzestupná větev = vývoj deformací pohyblivého ho dna shodný s předchp edcházejícími experimenty (záhozy zůstaly z stabilní,, výmoly omezeného rozsahu se vytvářely ve středn edních pásech p pod mosty a v krátkých úsecích ch za nimi) sestupná větev = nedocházelo k další šímu prohlubování výmolů,, ale spíš íše e k jejich mírnému opětovn tovnému zanáš ášení (potvrzení poznatků z dřívějšíd ších výzkumů)

31 VÝZKUM VÝMOLŮ V OKOLÍ MOSTNÍCH PODPĚR R 3

32

33

34

35 UCPÁNÍ MOSTNÍCH OTVORŮ PLOVOUCÍMI PŘEDMP EDMĚTY působení ustálen leného průtoku Q 50 = 95.5 l.s - 1 (tj. 690 m 3.s - 1 ) vhazování plovoucích ch předmp edmětů z dostatečné vzdálenosti před p každým mostním objektem (cca 350 aža 420 m) vhazování ve zcela nahodilém m pořad adí došlo k ucpání všech třít mostů vzdutí hladiny nad mostem (až 50 mm na modelu, tj. cca 1.8 m ve skutečnosti) došlo k výrazně větší tvorbě výmolů než při i pokusech bez plovoucích ch předmp edmětů v reálu lze usuzovat, že e za určitých okolností může e dojít t aža k přelitp elití mostovky a rozsáhl hlé záplavě nad mostním m objektem při i zřícenz cení mostu (katastrofický scénář) ) dojde k vytvořen ení superponované průlomov lomové vlny v úseku pod nímn doporučen ení: při i návrhu n uvažovat s co možná největší světlou výškou nad výchozí návrhovou hladinu (zejména v místech m s hustou obytnou a průmyslovou zástavbou)

36 UCPÁNÍ MOSTNÍCH OTVORŮ PLOVOUCÍMI PŘEDMP EDMĚTY Č. Objekt Rozměry Počet kusů 1 Vyvrácené stromy v. 10 až 20 m Vyvrácené keře v. 2 až 3 m Skládka řeziva 15 x 0,2 x 0,05 m 50 4 Skládka dřevěných pražců 2 x 0,2 x 0,2 m 50 5 Dřevěné ploty 5 x 1,5 m 20 6 Dřevěné chatky v zahrádkách 4 x 3 x 2 m 20 7 Dřevěné boudy a kůlny 3 x 3 x 2 m 20 8 Dřevěné domky 10 x 3 x 2 m 10 9 Provizorní stavební buňky 8 x 3 x 2 m Dřevěné pramice 3 x 1,5 m Hausbóty a sportovní lodě (nezabezpečené) různé Přístavní můstky pro sportovní lodě 10 x 4 m Plovoucí mola určená pro koupající 5 x 3 m 5 14 Dřevěné šatny koupališť 20 x 4 x 2 m 5 15 Různorodé spláví menších rozměrů 100 výběr r předpoklp edpokládané skladby plovoucích ch předmp edmětů (jejich velikost, počet, hmotnost)

37 UCPÁNÍ MOSTNÍCH OTVORŮ PLOVOUCÍMI PŘEDMP EDMĚTY a) b) znázorn zornění stromů - rostliny Kochia trichophylla a Thuja occidentalis

38

39

40

41

42

43

44

45 OCHRANA PROTI UCPÁNÍ MOSTNÍCH OTVORŮ POMOCÍ ŘADY PŘEDSUNUTÝCH P BÁREKB působení ustálen leného průtoku Q 50 = 95.5 l.s - 1 (tj. 690 m 3.s - 1 ) na modelu byla před p každý ze třít mostů instalována na řada ochranných bárek b se šikmou návodnn vodní hranou výškov kově osazeny ode dna aža do výše e 0.5 m nad úroveň návrhové hladiny vzdálenost jednotlivých bárek b byla 8.0 m výsledek: prakticky všechny v plovoucí předměty se zachytily na bárkb rkách, mostní otvory zůstaly z volné výrazně nižší vzdutí hladiny (max m) pod plovoucími předmp edměty na bárkb rkách zůstal z zachován n průto točný profil nicméně se z okolí bárek tvořily významné výmoly propagující se směrem k mostním m objektům opatřen ení: systém m bárek b situovat do dostatečné vzdálenosti před p mostní objekt (min. šířka koryta) na tocích ch s nesoudržným ným dnem je třeba t dno podél l bárek b stabilizovat kamenným záhozemz řadu bárek b je třeba t zřídit z napříč celým aktivním m průto točným profilem, příp. p p. je instalovat v půdorysu p do oblouku (např. p. před propustky)

46

47

48

49

50

51

52

53 HYDRAULICKÝ VÝZKUM - ZÁVĚRY hydraulický model = vhodný prostředek pro zkoumání účinných opatřen ení, vysoká vypovídac dací schopnost při p i simulaci zkoumaných fyzikáln lních jevů a jejich extrapolaci do skutečnosti. opevnění okolo mostních pilířů kamenným záhozem z frakce 8 16 mm (28 aža 56 cm) se jeví ve většinv ině případů jako vyhovující vývoj výmolů při i simulaci povodňov ové vlny odpovídá poznatkům m z dřívějšíd ších výzkumů (vzestupná větev tvorba výmolů,, sestupná větev jejich postupné mírné zanáš ášení) ochranné bárky se plně osvědčily, nutno prověř ěřit další varianty (jejich výškov kové i situační umíst stění,, vzdálenost mezi jednotlivými bárkami b apod.) následující pokusy: identické pokusy pro opevnění betonovou dlažbou (vyhodnocení a porovnání s předchp edcházejícími pokusy) použit ití nového sníma mače e hladiny (zejména při p i simulaci povodňov ové vlny)

54 VÝZKUM NA AERODYNAMICKÉM M MODELU přípravné práce stanovení a vybavení měrných profilů,, příprava p prava aparatur pro měření rychlostí a tlaků ověř ěření funkčnosti nosti modelu pro zvolené měřítko délek d M l = 60 bylo provedeno podrobné proměř ěření rychlostního ho a tlakového pole ve všech v zvolených profilech posuzování rovnoměrnosti rnosti rozdělen lení přítoku do modelu, těsnosti t modelu, vhodného zdrsnění modelu výzkum proudových poměrů pro daný průtok na modelu byl zkoumán n vliv postupného snižov ování průto točnosti mostního otvoru ucpáváním m plovoucími předměty 6 měrných m profilů každý profil = 19 svislic, svislý krok měřm ěření 13.5 mm měrná síť skládaj dající se ze 76 bodů

55 VÝZKUM NA AERODYNAMICKÉM M MODELU

56 VÝZKUM NA AERODYNAMICKÉM M MODELU

57 VÝZKUM NA AERODYNAMICKÉM M MODELU Varianta I: zcela průto točný mostní profil Varianta II: na návodnn vodní straně mostu byla v horní části připevnp ipevněna na dřevd evěná lišta tloušťky 18 mm, čímž se snížila průto točnost mostního profilu na 95 % (průto točná plocha v profilu mostu byla snížena o 5 %) Varianta III:přid idána další lišta tl.. 8 mm, čímž se snížila průto točnost na 84 % Varianta IV:přid idána další lišta tl.. 8 mm, čímž se snížila průto točnost na 69 % Var. I Var. II Var. III Var. IV

58 VÝZKUM NA AERODYNAMICKÉM M MODELU PLNĚ PRŮTO TOČNÝ MOSTNÍ PROFIL PRŮTO TOČNÁ PLOCHA MOSTNÍHO PROFILU SNÍŽENA O 31 %

59 VÝZKUM NA AERODYNAMICKÉM M MODELU PLNĚ PRŮTO TOČNÝ MOSTNÍ PROFIL PRŮTO TOČNÁ PLOCHA MOSTNÍHO PROFILU SNÍŽENA O 31 %

60 VÝZKUM NA AERODYNAMICKÉM M MODELU - ZÁVĚRY nárůst rychlosti v závislosti z na míře m e ucpání mostního otvoru zmenšen ení průto točné plochy S < 5 % min. vliv na změnu rychlostního ho pole při i snížen ení S o 1/3 zvýšen ení průměrn rné rychlosti u dna před mostem - cca 15 % (2.31 m.s m.s - 1 ) za mostem - cca 25 % (3.00 m.s m.s - 1 ) v profilech vzdálených cca 50 m (82 cm na modelu) a více v min. změny právě probíhá: podrobná analýza naměř ěřených výsledků obdobný výzkum na trámov movém m mostu výpočet hloubky výmolů v závislosti z na rychlostech proudění

61 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. VÝZKUM NA MATEMATICKÝCH MODELECH Cíle matematického modelování Aplikace 1D, 2D a 3D matematického modelu Stanovení a posouzení proudových poměrů v mostních objektech pomocí 1D, 2D a 3D matematického modelu Simulace procesu ucpávání mostních otvorů splavím, jeho vliv na změnu proudových poměrů Posouzení tvorby výmolů v okolí mostních podpěr r v závislosti na ucpávání mostních otvorů Porovnání výsledků z 1D, 2D a 3D modelů z hlediska stanovení proudových poměrů v mostních objektech a s ohledem na vývoj tvorby výmolů v okolí mostních podpěr

62 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. výběr r vhodné lokality - lokalita byla vybrána v úzké spolupráci s podnikem Povodí,, který projevil o tuto problematiku velký zájemz lokalita byla vybrána podle následujn sledujících ch kritéri rií: vážnost a druh problematiky způsoben sobené v dané lokalitě výskytem mostních objektů rozdílnost problematiky z hlediska výskytu mostních objektů praktická využitelnost dosažených výsledků nejen pro posuzované lokality, ale i jejich metodické využit ití v rámci r vypracování technických podmínek pro potřeby aktualizace normy ČSN vhodnost vybrané lokality z hlediska aplikovatelnosti 1D, 2D a 3D matematických modelů a možnosti jejich vzájemn jemného porovnání z hlediska dosažených výsledků historická zkušenost vybraných lokalit z hlediska výskytu povodňových ových událost lostí

63 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Dlouhá Třebová na řece TřebovceT mezi městy m Ústí nad Orlicí a Česká Třebová leží v úzkém údolí,, kterým protéká řeka Třebovka,, která je levostranným přítokem Tiché Orlice (vybraná lokalita je dlouhá cca 1.5 km v údolí širokém 150 aža 200 m) lokalita je pravidelně postihována povodňovými ovými událostmi v posledních letech bylo nad posuzovanou lokalitou vybudováno několik n suchých poldrů i přes p vybudování soustavy suchých poldrů a využívání transformačních účinků VD Hvězda je kapacita koryta Třebovky nedostačuj ující a při p i výskytu povodňových ových událost lostí dochází k zaplavování přilehlých území většina nemovitostí se nachází v inundačním území k vybřežen ení vody z koryta dochází dle informací pracovníků s.p. Povodí Labe a místnm stních obyvatel rovněž z důvodu d nízko n kapacitních ch mostních objektů v posuzované lokalitě se nachází 5 mostních objektů rozdíln lného konstrukčního řešení,, různr zného stáří a různr zné průtokov tokové kapacity

64 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Betonový trámový most

65 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Betonový trámový most

66 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Ocelový trámový most se středovým pilířem

67 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Kamenný klenbový most

68 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Betonový trámový most

69 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování modelovací prostředky: 1D matematický model HEC-RAS - ověř ěřený modelový nástroj n ( ) - propracované a přehlednp ehledné řešení mostních objektů - možnost modelování tvorby výmolů v okolí mostních podpěr 2D matematický model - SMS verze 8.1 (součást stí SMS jsou mimo jiné matematické modely řešící 2D proudění s volnou hladinou - RMA2 a FESWMS) 3D matematický model Ansys Fluent 6.4.

70 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování Most 5 Most 4 Třebovka - 2D matematické modelování Most 3 Most 2 Most 1

71 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování Most 3 Mapa vektorů rychlostí

72 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování Mapa rychlostí proudění Mapa úrovní hladiny

73 Výzkumný ústav vodohospodářský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování 3D matematické modelování-ansys Fluent 6.4.

74 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování

75 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování

76 Výzkumný ústav vodohospodářský ský T.G.M.,v.v.i. Matematické modelování - závěry: 1D mat. model je vhodným modelovým nástrojem n pro stanovení vzduté hladiny nad mostním m objektem (malé mostní objekty do 30m) 1D mat. model je možné použít t pro posouzení tvorby výmolů v okolí mostních podpěr 1D mat. model je možno použít t i na simulace ucpání mostního otvoru splávím (Proces vzniku výmolů vlivem ucpání mostního otvoru je nutno simulovat zásahem do geometrie vlastního mostního objektu) 2D matematické modely mají dobrou vypovídaj dající schopnost z hlediska stanovení vzduté hladiny nad mostem a posouzení proudových poměrů (nelze řešit přelp elévané mostovky). Jejich využit ití doporučujeme ujeme pro středn ední a velké mostní objekty, pro malé mostní objekty ve výjimečných případech p padech Z hlediska posouzení erozních procesů v okolí mostních podpěr r je použit ití 2D modelů více komplikované (aplikace stále ve fázi f testování) Aplikace 3D matematických modelů se v současnosti využívá pouze ve výjimečných případech p padech Výsledky dosažen ené na mat. modelech byly použity při p i zpracování TP k ČSN závěrez rečné výzkumné zprávě

77 OCHRANA MOSTNÍCH OBJEKTŮ ZÁVĚRY při i projektování nových resp. rekonstrukci stávaj vajících ch mostů je třeba t zajistit, aby vytvářely co nejmenší překážku ku proudění za povodňových ových průtok toků dostatečná průto točnost (nadvýšen ení kóty mostovky o 0.5 m nad NH je nedostatečné,, lépe l 1.0 m, u klenbových 1.5 m) na významných komunikacích ch a v intravilánech nech návrhová povodeň = nejvyšší dosud zaznamenanou povodeň,, min. však v Q 100 na významných komunikacích ch a v intravilánech nech doporučuje uje se výzkum na 2D či i 3D mat. modelech, příp. p p. na hydraulických modelech návrh dostatečné hloubky založen ení podpěr, opatřen ení proti podemílání aj. při i kříženk ení komunikace s vodním m tokem s aktivním m inundačním územím navrhovat estakády (zemní násyp se nedoporučuje) uje)

78 OCHRANA MOSTNÍCH OBJEKTŮ ZÁVĚRY pro zabezpečen ení mostních objektů proti ucpání se doporučuje: uje: preventivní opatřen ení v celém m záplavovz plavovém území nad příslup slušným objektem (odstranění vyvrácených a polovyvrácených stromů a keřů řů, trvalá údržbu vegetace v příbřežních p zónách z včetnv etně odstraňov ování přebujelých břehových b porostů z náletn letů apod.) vybudování ochrany z předsunutp edsunuté řady bárekb použit ití mobilního jeřábu bu se závěsným z chapadlem v případp padě nutnosti rozrušov ování velkých plovoucích ch předmp edmětů,, resp. jejich usměrn rnění k plynulému proplutí mostním m otvorem

79 OCHRANA MOSTNÍCH OBJEKTŮ ZÁVĚRY uvedená opatřen ení vycházej zejí z výzkumu na hydraulickém, aerodynamickém m a matematickém m modelu výzkumná zpráva + metodika metodika = Technické podmínky MD ČR R (k ČSN Projektování mostních objektů,, 2008) = Hydrotechnické posouzení mostních objektů na vodních tocích ch (Balvín, Gabriel, Bouška) prosinec 2008 Prezentace byla připravena p v rámci r výzkumného projektu Ochrana mostních objektů proti jejich destrukci vlivem povodňových ových událost lostí í, kterému bylo přidp iděleno číslo ISPROFONDU Autoři i děkujd kují Státn tnímu fondu dopravní infrastruktury za poskytnutou finanční podporu.