ÚVOD DO PROBLEMATIKY ORGANIZACE DOPRAVY PŘI AKCÍCH HROMADNÉHO CHARAKTERU
|
|
- Otakar Novotný
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ÚVOD DO PROBLEMATIKY ORGANIZACE DOPRAVY PŘI AKCÍCH HROMADNÉHO CHARAKTERU INTRODUCTION TO ISSUES OF TRANSPORT ORGANIZATION IN COLLECTIVE CHARACTER ACTIONS Jan Seduna 1 Anotace: Příspěve se zabývá úvodním pojednáním o problematice organizování dopravy při acích hromadného charateru. První část popisuje možné způsoby organizování dopravy. Závěrečná část se věnuje charateristice vybraných vstupních údajů pro potřeby plánování yvadlové dopravy. Klíčová slova: ace hromadného charateru, organizace dopravy, yvadlová doprava Summary: The paper deals with an introduction to the issue of organizing the transport during the collective character actions. The first part describes possible ways of organizing services. The final part deals with the characteristics of the selected input data for planning shuttle. Key words: Collective character actions, transport organization, shuttle. 1. ÚVOD Určitě se aždý z nás setal s organizováním dopravy při acích hromadného charateru, jao jsou napřílad festivaly, oncerty, sportovní ace, návštěvy významných osobností, atd. V návaznosti na tyto ace zpravidla vždy dochází organizaci dopravy za účelem eliminace ongescí, zajištění parování, pohodlné dopravy až na místo ace ale i pro zajištění bezpečnosti lidí. 2. ZPŮSOBY ORGANIZACE DOPRAVY Vlastní organizace dopravy vychází z vlastností a nároů plynoucích z jednotlivých druhů dopravy. 2.1 Organizace pěší dopravy Pěší doprava se nabízí pro cesty do vzdálenosti 1,5 m, terou při průměrné rychlosti 5 m/h lze přeonat za cca 18 min, což je pod hranicí stanoveného standartu vality časové dostupnosti - 20 min [1]. Proto poud se v této vzdálenosti nachází potencionální cíle návštěvníů (společenso-obchodní centra, dopravní terminály), je potřeba věnovat tomuto druhu dopravy zvýšenou pozornost. Důležitá je taé dostatečná informační podpora tedy vyznačení tras (peších oridorů) mezi místem onáním ace a nejbližších poptávaných destinací. 1 Ing. Jan Seduna, Univerzita Pardubice, Dopravní faulta Jan Pernera, Katedra technologie a řízení dopravy, Studentsá 95, Pardubice, Tel.: , Jan.Seduna@student.upce.cz Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 224
2 V případě valitní infrastrutury se jedná o bezproblémový druh dopravy. Kompliace nastává, poud infrastrutura nepočítá s pěší dopravou. Následně tedy chodci využívají pozemní omuniace pro silniční vozidla a dochází ta nežádoucí onfrontaci mezi pěší a silniční dopravou. V tomto případě je proto nutné nejen vyznačit, ale i prostorově zajistit pěší oridory ta, aby nedocházelo e olizím s individuální automobilovou dopravou (IAD). Příladem taové organizace může být provizorní zjednosměrnění ulic a uvolněná apacita pozemní omuniace (silnice) se využije pro pěší dopravu. Celově je pěší doprava vítaná, protože pro organizátora ace nevyžaduje žádné technicé zázemí, jao je vymezení parovacích míst, zastáve yvadlové dopravy a pod. 2.2 Organizace cylisticé dopravy Cylisticá doprava, se svojí rychlostí m/h, je alternativou pěší dopravě na delší vzdálenosti a IAD na ratší vzdálenosti, tedy cca 8 m [1]. Její rozšíření je ale velmi limitováno přírodními podmínami členitostí terénu v oblasti onání ace. Záladem organizace je opět dostatečná informační podpora, tedy směrové vyznačení místa onání ace. Vhodná je výchozí situace při existenci valitní sítě cylosteze, terá zajišťuje bezpečné oddělení cylisticé dopravy od pěší dopravy a IAD. Protože ale ta není často dispozici ani v cylisticy freventovanějších částech aglomerací, lze často v trasách místu onání ace očeávat smíšený provoz cylisticé dopravy s IAD nebo pěší dopravou. To v obou případech vede často e olizním situacím. Jao způsob organizace této dopravy se nabízejí dvě možnosti. Jedna provizorní zjednosměrnění ulic, de uvolněná apacita pozemní omuniace následně poslouží vedení oddělené cylisticé a pěší dopravy nebo zřízením provizorních cylisticých tras, teré jsou vedeny po ulicích s menším dopravním zatížením. Oproti pěší dopravě plynou pro organizátora dané ace povinnosti spojené s cylisticou dopravou zajištění bezproblémového odstavení jízdních ol a následné ochrany před rádeží. 2.3 Organizace individuální automobilové dopravy Organizace IAD spočívá v následujících úolech: operativní řízení provozu, zajištění dostatečné apacity na příjezdových a odjezdových omuniacích, zajištění dostatečných parovacích míst v místě onání ace, zajištění dostatečných parovacích míst v podobě záchytných parovišť. 2.4 Organizace hromadné dopravy V tomto případě se jedná o organizaci nepravidelné autobusové dopravy a městsé hromadné dopravy (MHD). U nepravidelné autobusové dopravy se jedná o zajištění dostatečných odstavných parovacích ploch pro autobusy, přivážející návštěvníy ace až na místo onání. Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 225
3 U MHD jde o zajištění dostatečné apacity a frevence spojů v potřebných trasách. Tyto trasy, teré opírují nejfreventovanější přepravní směry spojené s pořádanou ací, tedy zajišťují spojení místa onání ace s nejlidnatějšími částmi aglomerace a nejvýznamnějšími přestupními terminály. Mezi tyto přestupní terminály patří vlaová a autobusová nádraží, případně letiště, ale je důležité nezapomenout i na záchytná paroviště! Způsob zajištění této reorganizované MHD je možný dvěma způsoby posílením stávajících pravidelných line MHD nebo zavedením zvláštních line - nejčastěji yvadlové dopravy. V případě posílení stávajících line MHD se jedná o zavedení mimořádných posilových spojů, teré zvýší apacitu nabídy pro požadovaný přepravní proud a zároveň zrátí interval čeání cestujících. Tento způsob ale často nezajistí efetivní spojení se všemi potřebnými destinacemi a v přijatelné délce doby přepravy, proto se často používá zavedení zvláštní yvadlové dopravy. Kyvadlová doprava je zajišťována zvláštními linami, teré mají často specificé trasování, způsob odbavování a režim provozu. V případě dlouhé doby přepravy se reduují počty zastáve, de tato mimořádná doprava zastavuje [2]. Ve výsledu proto tyto liny zastavují pouze na nejvýznamnějších zdrojích cestujících jao jsou přestupní terminály, centra obytných čtvrtí a významné přestupní uzly. Způsob odbavování může vycházet z běžných tarifních podmíne nebo zavedením zvláštního jízdného, teré může být placeno při nástupu předními dveřmi u řidiče vozidla MHD nebo prodejem jízdních doladů před nástupem (v trafiách, v automatech na jízdeny atd.) Režim provozu ovlivňuje hlavně začáte a onec dané ace a tedy čas příjezdu a odjezdu návštěvníů, dy je poptáva po přepravě největší. I v tomto případě je důležité posytnutí dostatečných informací týajících se organizace a tarifních podmíne hromadné dopravy na danou aci. 3. CHARAKTERISTIKA VYBRANÝCH VSTUPNÍCH ÚDAJŮ PŘI PLÁNOVÁNÍ KYVADLOVÉ DOPRAVY Součástí ací hromadného charateru bývá i zavedení yvadlové dopravy, spojující místo onání ace s největšími zdroji návštěvníů, terými jsou záchytná paroviště, přestupní terminály a hustě obydlená sídla. Příprava yvadlové dopravy se sládá ze dvou hlavních činností: trasování a určení počtu line a následná tvorba jízdních řádů. Při těchto činnostech je nutné sledovat především následující omezující parametry: spojení s největšími zdroji návštěvníů cestujících, efetivní využití obsaditelnosti spojů, minimalizace počtu ujetých m, dostatečná apacita obratišť vozidel, přiměřená a pro cestující přijatelná doba přepravy, omezené zdroje vozidel a řidičů. Doba přepravy by měla být minimální, čehož by se mělo automaticy dosáhnout výběrem trasy s minimalizací počtu ujetých ilometrů. Nicméně nelze pouze minimalizovat Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 226
4 počet ujetých ilometrů, tedy zavést dopravu v nejratší trase, ale je nutné sledovat i efetivní využití obsaditelnosti spojů, což často vede trasování, teré není nejratší, ale nabízí spojení co největšímu počtu zájemců. Proto se výsledný čas přepravy dá zrátit napřílad výběrem zastáve pro zastavení, resp. nezastavení, případně zavedením nových provizorních zastáve. Výběr zastáve a umístění dočasných provizorních zastáve se řeší pomocí loačních a aloačních úloh operačního výzumu, onrétně se může použít iterativní algoritmus [3]. Loaci zastáve lze provést pomocí ombinatoricého počtu, (1) de n je počet uzlů, de je možné umístit zastávu a je počet požadovaných zastáve, C (n) pa představuje počet řešení loační úlohy (1). Tento způsob je poměrně časově složitý. Lze použít algoritmus, terý neprohledává všechna možná řešení, např. Iterativní algoritmus. Ten spočívá v nalezení množiny dep (uzlů, de se umístí zastávy) za pomocí výběru množiny s minimální dopravní prací [4]: f ( D ) = min{ f ( D ) }, (2) de D v D u A*( v) f ( D ) = 2. d( u, v). w( u) (3) Jao vstupní data poslouží matice vzdáleností, váhy vrcholů, teré představují napřílad důležitost vrcholu, počet dep, teré chceme umístit na síti a množina vrcholů, ve terých uvažujeme umístění depa. Nejprve určíme prvotní atrační obvody jednotlivých dep a vypočítáme dopravní práci pro příslušnou množinu dep (3). Tu pa porovnáváme podle pravidel algoritmu s ostatními hodnotami dop. prací ostatních množin dep. Ja již bylo uvedeno výše algoritmus neprochází všechna možná řešení a výsledem je vždy optimální rozmístění dep na síti (2). Pro určení trasování line slouží metody operačního výzumu a při návrhu jízdních řádů (JŘ) na těchto linách je nutné vědět, ja bude vypadat příchod cestujících na zastávy. 3.1 Trasování line yvadlové dopravy Pro trasování těchto line slouží metody operačního výzumu, teorie grafů. Jedním z hlavních parametrů pro trasování je nalezení nejratší cesty mezi místem onáním ace hromadného charateru s největšími zdroji návštěvníů cestujících, nejčastěji tedy přestupními terminály, záchytnými parovišti a nejlidnatějšími oblastmi. Jedná se tedy o nalezení nejratší cesty z daného počátečního vrcholu do daného oncového vrcholu. Pro řešení tohoto typu úloh se používají Dijstrovy algoritmy [3] Dijstrův algoritmus Dijstrův algoritmus patří mezi grafové algoritmy, terým se hledají nejratší cesty. Jedná se buď o nejratší cesty mezi zdrojovým a oncovým vrcholem nebo mezi zdrojovým vrcholem a všemi ostatními vrcholy. Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 227
5 Na počátu mají všechny vrcholy ohodnocení t i = a počáteční vrchol t 0 =0. Toto ohodnocení nám udává hodnotu dély neratší cesty mezi daným vrcholem a počátečním bodem [5]: t o( h). (4) n h m*( u, v) Jednotlivá ohodnocení vrcholů postupně zísáme podle vztahu [5]: t = t + o v, v ), (5) j i ( i j za podmíny: t j t i > o(v i, v j ). (6) Při zpětné reonstruci cesty vybíráme taové body, pro teré platí [5]: t (( t, ) i = o v i 1 v + i+ 1, (7) i de v je předchůdce oncového vrcholu. i Na Obr. 1 vidíme názorný postup. Ohodnocení hran je vzdálenost v ilometrech, počáteční vrchol v 0 je železniční stanice a vrchol v 3 je oncový vrchol, de se pořádá ace hromadného charateru. Naším úolem je nalézt mezi nimi nejratší cestu. Algoritmus začínáme ve v 0, z terého vede cesta do v 1 a v 2, terým přiřadíme hodnoty t 1 = 7 a t 2 = 5 podle vztahu (5) a za podmíny (6). Podle stejného vztahu postupně ohodnotíme i zbylé vrcholy. Poté je zřejmé, že nejratší cesta z železniční stanice (v 0 ) a ací hromadného charateru (v 3 ) měří 10 m, vyplývající ze vztahu (4). Podle vztahu (7) zjistíme trasování nejratší cesty, terá je znázorněná červenou barvou. Obr. 1 - Průběh algoritmu Zdroj: Autor Při trasování ovšem nelze hledět pouze na nejratší cestu mezi počátečním a oncovým vrcholem, protože v rámci efetivního využití obsaditelnosti vozidel je často potřeba do této cesty zařadit i významné mezilehlé zastávy. V tomto případě se tedy jedná o nalezení nejratší cesty z počátečního vrcholu do všech ostatních vrcholů a nalezení minimální cesty mezi dvěma libovolnými vrcholy grafu. Zatímco při hledání nejratší cesty mezi počátečním vrcholem a ostatními vrcholy používáme opět Dijstrovy algoritmy, pro hledání nejratší cesty mezi libovolnými body se používá Floydův algoritmus. Jeho výsledem je distanční Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 228
6 matice (vzdálenosti mezi vrcholy) a s využitím matice přímých vzdáleností lze pa jednoduše určit i minimální cestu mezi dvěma vybranými vrcholy, de ohodnocení hran vyjadřuje vzdálenost [3] Floydův algoritmus Floydův algoritmus se řadí mezi grafové algoritmy hledání nejratší cesty. Ovšem na rozdíl od Dijstrova algoritmu tento hledá nejratší cestu mezi všemi libovolnými vrcholy. Vstupem Floydova algoritmu je matice déle hran neboli matice přímých vzdáleností. Výsledem je distanční matice, jejíž hodnoty zísáme postupným přepočítáváním jednotlivých hodnot vstupní matice podle vztahu [6]: M(i,j)=M(i,)+M(,j), (8) za podmíny: M(i,j)>M(i,)+M(,j). (9) Pro demonstraci algoritmu použijeme graf na Obr. 2, de je vrchol v 0 železniční stanice, v 1 a v 2 přilehlé obce a v 3 místo onání ace hromadného charateru. Obr. 2 - Vstupní graf Jeho vstupní matice déle hran je v Tab. 1. Tab. 1 - Vstupní matice Zdroj: Autor Zdroj: Autor Vstupní matici následně přepisujeme podle vztahu (8) a za podmíny (9) do výsledné distanční matice v Tab. 2, terá nám udává nejratší vzdálenosti mezi libovolnými dvojicemi vrcholů grafu. Tab. 2 - Distanční matice Zdroj: Autor Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 229
7 3.2 Příchody cestujících na zastávy Všeobecně můžeme definovat příchod cestujících na zastávu jao Poissonovsý vstupní to se střední hodnotou λ=1 [7]. Specificými zastávami jsou místa u přestupních terminálů a záchytných parovišť. Příchod cestujících na zastávu u záchytného paroviště je odvislý od příjezdu osobních automobilů. I v tomto případě definujeme příjezd osobních automobilů jao Poissonovsý vstupní to [8] z čehož můžeme odvodit, že stejnou definici bude mít i následný příchod záazníů na zastávu. Druhým případem je zastáva u přestupních terminálů, tedy u železničních stanic nebo autobusových nádražích. Zde je příchod cestujících odvislý od jednotlivých příjezdů spojů železniční nebo autobusové dopravy. Poud daný zdroj cestujících disponuje nízou frevencí přijíždějících spojů, lze čas jejich čas příchodu na zastávu předem odhadnout a tím i poměrně přesně odhadnout, v jaý onrétní čas bude poptáva po yvadlové dopravě. Naopa poud je tato frevence přijíždějících spojů vysoá (napřílad poud se jedná o významné uzly železniční nebo autobusové dopravy, případně poud železniční a autobusová stanice tvoří jeden cele), lze příchod cestujících zjednodušeně charaterizovat opět jao Poissonovsý vstupní to. Ja je patrné, ve většině případů lze příchod cestujících na zastávu charaterizovat jao Poissonovsý vstupní to, tedy proces náhodný, terý je stacionární a ordinální s nezávislými přírůsty [8]. Proto by se v této většině případů měla yvadlová doprava plánovat v pravidelných intervalech, pro průběžný odvoz cestujících. 4. ZÁVĚR Závěrem lze onstatovat, že při acích hromadného charateru je nutné se zabývat velou šálou druhů doprav a jejich možnostmi organizování, teré je ale velmi odvislé od specificých podmíne onrétních ací. Jedná se zejména o vzdálenosti mezi místem onání ace a přestupními terminály, frevence spojení veřejnou dopravou, počet obyvatel obce, de se pořádá daná ace, počet návštěvníů, valita přístupové infrastrutury a zázemí pro parování. Plánování yvadlové dopravy, jao jeden z onrétních způsobů organizace dopravy, vyžaduje znalosti zejména pro trasování line, výběr současných nebo provizorních zastáve, čemu slouží vybrané algoritmy operačního výzumu Dijstrův algoritmus, Floydův algoritmus a Iterativní algoritmus. Další důležitou složou je sestavování jízdních řádů, tomu je důležitá znalost příchodů cestujících na zastávy, teré jsou ve většině případů charaterizovány jao Poissonovsý vstupní to. Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 230
8 POUŽITÁ LITERATURA [1] DRDLA, P. Technologie a řízení dopravy městsá hromadná doprava [online]. Poslední revize [cit ]. Dostupné z: < [2] Czech airshow agency, s.r.o. Poslední revize [cit ]. Dostupné z: < [3] BRÁZDOVÁ, M. Využití něterých metod teorie grafů při řešení dopravních problémů. Perner s contacts [online]. 2007, roč. 2, č. 1, s. 3 8, ISSN X. Dostupné z: < [4] BRÁZDOVÁ, M. Operační výzum I - úlohy. Pardubice: Univerzita Pardubice, s. ISBN [5] VOLEK, J. Operační výzum I. Pardubice: Univerzita Pardubice, s. ISBN [6] ČERNÁ, A. Metody operačního managementu. Jindřichův Hradec: Vysoá šola eonomicá v Praze, naladatelství Oeconomica, 2008, 213 s. ISBN [7] KNĚŽÍNEK, J. Teorie hromadné obsluhy. Semestrální práce [online]. Aademicý ro 2008/2009 [cit ]. Dostupné z: < e.pdf >. [8] LINDA, B. Stochasticé modely operačního výzumu. Bratislava: Statis, s. ISBN Příspěve vznil v rámci Studentsé grantové soutěže SGDFJP01 Dopravní technia a výzum v podmínách rozvinuté společnosti 21. století. Seduna - Úvod do problematiy organizace dopravy při acích hromadného charateru 231
MOŽNOSTI ŘEŠENÍ MIMOŘÁDNÉ DOPRAVY PŘI AKCÍCH HROMADNÉHO CHARAKTERU A ELIMINACE KRIZOVÝCH SITUACÍ
17. medzinárodná vedecká konferencia Riešenie krízových situácií v špecifickom prostredí, Fakulta špeciálneho inžinierstva ŽU, Žilina, 30. - 31. máj 2012 MOŽNOSTI ŘEŠENÍ MIMOŘÁDNÉ DOPRAVY PŘI AKCÍCH HROMADNÉHO
VícePROBLEMATIKA VEDENÍ TRAS LINEK LINE ROUTING PROBLEMATIC
PROBLEMATIKA VEDENÍ TRAS LINEK LINE ROUTING PROBLEMATIC Jaroslav Kleprlík 1 Anotace:Příspěvek se zabývá problematikou návrhu tras linek veřejné linkové dopravy. Prezentuje hlediska, která ovlivňují vedení
VíceMETODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY
METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ivana Olivková 1 Anotace:Článek se zabývá provozním hodnocením městské hromadné dopravy. Provozní hodnocení zahrnuje kriteria související s provozem MHD tj. charakteristiky
VíceTHE POSSIBILITY OF RELOCATION WAREHOUSES IN CZECH-POLISH BORDER MOŽNOSTI RELOKACE SKLADŮ V ČESKO-POLSKÉM PŘÍHRANIČÍ
Jan CHOCHOLÁČ 1 THE POSSIBILITY OF RELOCATION WAREHOUSES IN CZECH-POLISH BORDER MOŽNOSTI RELOKACE SKLADŮ V ČESKO-POLSKÉM PŘÍHRANIČÍ BIO NOTE Jan CHOCHOLÁČ Asistent na Katedře dopravního managementu, maretingu
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD Obsah Zastávky MHD (přednáška) Obecné zásady Autobusové zastávky Tramvajové zastávky Přestupní uzly (cvičení) Rozdělení
VíceHodnocení přesnosti výsledků z metody FMECA
Hodnocení přesnosti výsledů z metody FMECA Josef Chudoba 1. Úvod Metoda FMECA je semivantitativní metoda, pomocí teré se identifiují poruchy s významnými důsledy ovlivňující funci systému. Závažnost následů
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com úvodní
VícePřednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ
Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla
VíceVysokorychlostní železnice úspěchy a výzvy
Vysoorychlostní železnice úspěchy a výzvy Dr. Gunter Ellwanger, ředitel pro vysoorychlostní železnice, Mezinárodní železniční unie Vysoorychlostní vlay přiláaly na železnici nové cestující především na
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 2 MHD doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Četnost přemísťovacích vztahů mezi zdroji a cíli dopravy Průměrný
VíceMULTIKRITERIÁLNÍ ROZHODOVÁNÍ VEKTOROVÁ OPTIMALIZACE
OPTIMALIZACE A ROZHODOVÁNÍ V DOPRAVĚ část druhá Přednáša 5 PŘEDNÁŠKA 5 MULTIKRITERIÁLNÍ ROZHODOVÁNÍ VEKTOROVÁ OPTIMALIZACE OPTIMALIZACE A ROZHODOVÁNÍ V DOPRAVĚ část druhá Přednáša 5 Multiriteriální rozhodování
VícePOPTÁVKA PO VEŘEJNÉ DOPRAVĚ V ZÁVISLOSTI NA ŠKOLSTVÍ V KRAJI TRANSPORT DEMAND DEPENDS ON EDUCATION ON REGIONS
POPTÁVKA PO VEŘEJNÉ DOPRAVĚ V ZÁVISLOSTI NA ŠKOLSTVÍ V KRAJI TRANSPORT DEMAND DEPENDS ON EDUCATION ON REGIONS Kateřina Pojkarová Anotace:Dopravu vužívají lidé za různým účelem, mimo jiné i ke svým cestám
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 5 ZASTÁVKY doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Řešení zastávek na lince Druhy zastávek - nácestné (většina
VícePENĚŽNÍ VYDÁNÍ NA DOPRAVU V ČR MONETARY TRANSPORT EXPENSES IN CZECH REPUBLIC
PENĚŽNÍ VYDÁNÍ NA DOPRAVU V ČR MONETARY TRANSPORT EXPENSES IN CZECH REPUBLIC Kateřina Pojkarová 1 Anotace: Tak, jako je doprava je významnou a nedílnou součástí každé ekonomiky, jsou vydání na dopravu
VíceSystematická tvorba jízdního řádu 2. cvičení
Projektování dopravní obslužnosti Systematická tvorba jízdního řádu 2. cvičení Ing. Zdeněk Michl Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT v Praze Fakulta dopravní Rekapitulace zadání Je dána následující
VícePOŽADAVKY UŽIVATELE DOPRAVNÍHO SYSTÉMU USER REQUIREMENTS TRANSPORT SYSTEM
POŽADAVKY UŽIVATELE DOPRAVNÍHO SYSTÉMU USER REQUIREMENTS TRANSPORT SYSTEM Rudolf Kampf 1 Anotace: Článek se zabývá problematikou základních parametrů, které ovlivňují volbu dopravního prostředku uživatelem.
VíceReprezentace přirozených čísel ve Fibonacciho soustavě František Maňák, FJFI ČVUT, 2005
Reprezentace přirozených čísel ve ibonacciho soustavě rantiše Maňá, JI ČVUT, 2005 Úvod Ja víme, přirozená čísla lze vyádřit různými způsoby Nečastěi zápisu čísel používáme soustavu desítovou, ale umíme
VíceMetody síťové analýzy
Metody síťové analýzy Řeší problematiku složitých systémů, zejména pak vazby mezi jejich jednotlivými prvky. Vychází z teorie grafů. Základní metody síťové analýzy: CPM (Critical Path Method) deterministický
VíceVYUŽITÍ NĚKTERÝCH METOD TEORIE GRAFŮ PŘI ŘEŠENÍ DOPRAVNÍCH PROBLÉMŮ
VYUŽITÍ NĚKTERÝCH METOD TEORIE GRAFŮ PŘI ŘEŠENÍ DOPRAVNÍCH PROBLÉMŮ Markéta Brázdová 1 Anotace: Metody operačního výzkumu mají při řešení praktických problémů široké využití. Článek se zabývá problematikou
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Horská 3, Praha 2, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, Praha 1 chmela@ropid.cz Zápočet: účast na cvičeních, semestrální práce Zkouška:
Vícedopravní politika měst
Doprava v klidu dopravní politika měst 5. cvičení parkovací politika strategie a nástroje druhy regulace Park and Ride bezplatné parkování? Parkovací politika Parkování mají na starosti především místní
VícePROJEKT V ÚSTECKÉM KRAJI
PROJEKT INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU V ÚSTECKÉM KRAJI Ing. Martin Ročňák zpracovatel Projektu zavedení zónově-relačního integrovaného tarifu v Ústeckém kraji Ústí nad Labem, 15. 11. 2010 1 Výchozí
VíceORGANIZAČNÍ STRUKTURA INTEGROVANÝCH DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ A KONTROLNÍ SYSTÉM DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI
ORGANIZAČNÍ STRUKTURA INTEGROVANÝCH DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ A KONTROLNÍ SYSTÉM DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI AN ORGANIZATIONAL STRUCTURE OF INTEGRATED TRANSPORT SYSTEMS AND A CONTROL SYSTEM OF TRANSPORT SERVICE Jan
VíceSPOTŘEBITELSKÝ ÚVĚR. Na začátku provedeme inicializaci proměnných jejich vynulováním příkazem "restart". To oceníme při opakovaném použití dokumentu.
Úloha 1 - Koupě nového televizoru SPOTŘEBITELSKÝ ÚVĚR Chceme si oupit nový televizor v hodnotě 000,-Kč. Bana nám půjčí, přičemž její úroová sazba činí 11%. Předpoládejme, že si půjčujeme na jeden ro a
VíceZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ
ZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ cvičení z předmětu 12ZADI ZS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 novotvo4@fd.cvut.cz
VíceKRITICKÁ MÍSTA V TECHNOLOGICKÉM PROCESU PŘÍLEŽITOSTNÉ OSOBNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY
KRITICKÁ MÍSTA V TECHNOLOGICKÉM PROCESU PŘÍLEŽITOSTNÉ OSOBNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY CRITICAL POINTS IN TECHNOLOGICAL PROCESS OF OCCASIONAL PASSENGER ROUTE TRANSPORT Jaroslav Kleprlík 1, David Šourek 2 Anotace:
VíceMAPOVÉ PODKLADY A VYUŽITÍ VÝPOČETNÍ TECHNIKY A GISU PRO TVORBU TRAS LINEK MAP BASIS AND USING OF COMPUTERS AND GIS FOR TRANSPORT LINE DESIGN
MAPOVÉ PODKLADY A VYUŽITÍ VÝPOČETNÍ TECHNIKY A GISU PRO TVORBU TRAS LINEK MAP BASIS AND USING OF COMPUTERS AND GIS FOR TRANSPORT LINE DESIGN Jaroslav Kleprlík 1, David Šourek 2 Anotace: Tento článek se
VíceZÁKLADNÍ PILÍŘE INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU BASIC PILLARS OF INTEGRATED TRANSPORT SYSTEM
ZÁKLADNÍ PILÍŘE INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU BASIC PILLARS OF INTEGRATED TRANSPORT SYSTEM Jaroslav Kleprlík 1 Anotace: V článku jsou prezentovány základy plně funkčního integrovaného dopravního systému
VíceTechnologie dopravy a logistika
Cvičení č. 2 Optimalizace linkového vedení Četnost obsluhy, takt Ing. Zdeněk Michl Ing. Michal Drábek, Ph.D. Ing. Jiří Pospíšil, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav logistiky a managementu dopravy
VíceZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ
ZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ cvičení z předmětu 12ZYDI ZS 2016/2017 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 novotvo4@fd.cvut.cz
VícePříklady: - počet členů dané domácnosti - počet zákazníků ve frontě - počet pokusů do padnutí čísla šest - životnost televizoru - věk člověka
Náhodná veličina Náhodnou veličinou nazýváme veličinu, terá s určitými p-stmi nabývá reálných hodnot jednoznačně přiřazených výsledům příslušných náhodných pousů Náhodné veličiny obvyle dělíme na dva záladní
VíceORGANIZACE ZIMNÍ ÚDRŽBY POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ORGANIZATION OF WINTER ROAD MAINTENANCE
ORGANIZACE ZIMNÍ ÚDRŽBY POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ORGANIZATION OF WINTER ROAD MAINTENANCE Jaroslav Kleprlík 1 Anotace: Příspěvek je zaměřen na zimní údržbu pozemních komunikací. Uvádí základní právní předpisy
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m 6. Význam a návrh městské hromadné dopravy doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Význam městské hromadné dopravy
VíceObsah prezentace. Základní pojmy v teorii o grafech Úlohy a prohledávání grafů Hledání nejkratších cest
Obsah prezentace Základní pojmy v teorii o grafech Úlohy a prohledávání grafů Hledání nejkratších cest 1 Základní pojmy Vrchol grafu: {množina V} Je to styčná vazba v grafu, nazývá se též uzlem, prvkem
VícePříloha č. 1 Část II. Ekonomika systému IDS JMK
Příloha č. 1 Část II. Eonomia systému IDS JMK Květen 2011 Eonomia systému IDS JMK I. EKONOMICKÉ JEDNOTKY Pro účely dělení výnosů je rozděleno území IDS JMK do eonomicých jednote tvořených supinami tarifních
Více(iv) D - vybíráme 2 koule a ty mají různou barvu.
2 cvičení - pravděpodobnost 2102018 18cv2tex Definice pojmů a záladní vzorce Vlastnosti pravděpodobnosti Pravděpodobnost P splňuje pro libovolné jevy A a B následující vlastnosti: 1 0, 1 2 P (0) = 0, P
VíceMěření indukčností cívek
7..00 Ṫeorie eletromagneticého pole Měření indučností cíve.......... Petr Česá, studijní supina 05 Letní semestr 000/00 . Měření indučností cíve Měření vlastní a vzájemné indučnosti válcových cíve ZAÁNÍ
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceBakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2016/2017 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY
VíceNEW TRANSPORT TECHNOLOGY - BUSES ON CALL
NEW TRANSPORT TECHNOLOGY - BUSES ON CALL Jiří Čejka, Ladislav Bartuška 1 ABSTRACT The article deals with the provision of transport services through an alternative method - buses on call. This new technology
VíceOPTIMALIZACE LINKOVÉHO VEDENÍ ČETNOST OBSLUHY, TAKT
OPTIMALIZACE LINKOVÉHO VEDENÍ ČETNOST OBSLUHY, TAKT 17TEDL TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA CVIČENÍ Č. 1 ING. MICHAL DRÁBEK, PH.D. ÚSTAV LOGISTIKY A MANAGEMENTU DOPRAVY FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE TÉMATA
VíceTECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA NÁVOD NA TVORBU SÍŤOVÉ GRAFIKY
TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA NÁVOD NA TVORBU SÍŤOVÉ GRAFIKY Síťová grafika, zvaná též mapa taktových linek, je grafickým zobrazením koncepce linek taktového (či intervalového) jízdního řádu v určitém
VíceTECHNOLOGICKÝ POSTUP TVORBY INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU, SMLUVNÍ VZTAHY A ÚLOHA ORGANIZÁTORA
TECHNOLOGICKÝ POSTUP TVORBY INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU, SMLUVNÍ VZTAHY A ÚLOHA ORGANIZÁTORA TECHNOLOGICAL PROCESS OF INTEGRATED TRANSPORT SYSTEM CREATION, CONTRACTUAL RELATIONS AND POSITION OF THE
VíceNávrh vysokofrekvenčních linkových transformátorů
inové transformátory inové transformátory Při požadavu na transformaci impedancí v široém frevenčním pásmu, dy nelze obsáhnout požadovanou oblast mitočtů ani široopásmovými obvody, je třeba použít široopásmových
VíceVLIV VYBRANÝCH FAKTORŮ NA DOPRAVNÍ SYSTÉM INFLUENCE OF CHOICE FACTORS ON TRANSPORT SYSTEM
VLIV VYBRANÝCH FAKTORŮ NA DOPRAVNÍ SYSTÉM INFLUENCE OF CHOICE FACTORS ON TRANSPORT SYSTEM Rudolf Kampf, Eva Zákorová 1 Anotace: Článek se zabývá vlivem vybraných činností na dopravní systém a vlivem dopravního
VíceJak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
Více20 - Číslicové a diskrétní řízení
20 - Číslicové a disrétní řízení Michael Šebe Automaticé řízení 2013 22-4-14 Analogové a číslicové řízení Proč číslicově? Snadno se přeprogramuje (srovnej s výměnou rezistorů/apacitorů v analogové řídicím
VícePROBLEMATIKA TAKTOVÝCH JÍZDNÍCH ŘÁDŮ THE PROBLEMS OF INTERVAL TIMETABLES
PROBLEMATIKA TAKTOVÝCH JÍZDNÍCH ŘÁDŮ THE PROBLEMS OF INTERVAL TIMETABLES Zdeněk Píšek 1 Anotace: Příspěvek poednává o základních aspektech a prvcích plánování taktových ízdních řádů a metod, kterých se
VícePřednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU
Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU SOUČASNOST velký rozvoj automobilismu zvyšující se stupeň automobilizace (1 člověk = 2 a více vozidel) zvyšují se nároky
VíceBakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2014/2015 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY
VíceKRITICKÉ OBLASTI V PROVOZOVÁNÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY CRITICAL AREAS IN OPERATION OF CITY PUBLIC TRANSPORT
KRITICKÉ OBLASTI V PROVOZOVÁNÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY CRITICAL AREAS IN OPERATION OF CITY PUBLIC TRANSPORT Vlasta Horynová 1, Michal Vilím 2, Rudolf Kampf 3 Anotace: Městská hromadná doprava je v České
VíceHodnoty indikátorů. Datum výchozí hodnoty. Cílová Datum cílové hodnot hodnoty a
Indiátory podle jednotlivých specificých cílů a opatření (příp. podopatření) SCLLD Identifiace programu Specific Opatř Podop Prio ý cíl ení atření ritní SCLLD SCLLD SCLLD Progra osa m / Prio rita Inve
Více20 - Číslicové a diskrétní řízení
20 - Číslicové a disrétní řízení Michael Šebe Automaticé řízení 2018 18-4-18 Automaticé řízení - Kybernetia a robotia Analogové a číslicové řízení Proč číslicově? Snadno se přeprogramuje (srovnej s výměnou
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný
VícePřednáška č. 2 AUTOBUSOVÉ A TROLEJBUSOVÉ ZASTÁVKY
1. Pojmy a definice Přednáška č. 2 AUTOBUSOVÉ A TROLEJBUSOVÉ ZASTÁVKY Zastávka předepsaným způsobem označené a vybavené místo, určené k nástupu, výstupu nebo přestupu cestujících. Třídění zastávek se provádí
Více1. ÚVOD. Vladislav Křivda 1
ODVOZENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ SILNIČNÍCH VOZIDEL V DOPRAVNÍM PROUDU DLE JEJICH DYNAMICKÝCH CHARAKTERISTIK DERIVATION OF COEFFICIENTS OF ROAD VEHICLES IN TRAFFIC FLOW ACCORDING TO ITS DYNAMIC CHARACTERISTICS
VíceOrganizátor regionální dopravy. společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem
Organizátor regionální dopravy společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem V čem spočívá práce OREDO Organizace autobusové a drážní dopravy Analýza autobusové a drážní dopravy Optimalizace
VíceKonstrukce trojúhelníků II
.7.0 Konstruce trojúhelníů II Předpolady: 00709 Minulá hodina: Tři věty o shodnosti (odpovídají jednoznačným postupům pro onstruci trojúhelníu): Věta sss: Shodují-li se dva trojúhelníy ve všech třech stranách,
VíceJan Sedunka 1. Studentská 95, 532 10 Pardubice, Tel.: +420 466 036 121, E-mail: Jan.Sedunka@student.upce.cz
ANALÝZA ORGANIZACE DOPRAVY PŘI AKCÍCH HROMADNÉHO CHARAKTERU V HRADCI KRÁLOVÉ ANALYSE OF TRANSPORT ORGANIZATION DURING THE EVENTS OF MASS NATURE IN HRADEC KRÁLOVÉ Jan Sedunka 1 Anotace: Příspěvek se zabývá
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT
VíceKMA/P506 Pravděpodobnost a statistika KMA/P507 Statistika na PC
Přednáša 04 Přírodovědecá faulta Katedra matematiy KMA/P506 Pravděpodobnost a statistia KMA/P507 Statistia na PC jiri.cihlar@ujep.cz Záon velých čísel Lemma Nechť náhodná veličina nabývá pouze nezáporných
VíceCLARKEOVA-WRIGHTOVA METODA ŘEŠENÍ ÚLOHY VRP
CLARKEOVA-WRIGHTOVA METODA ŘEŠENÍ ÚLOHY VRP 1. Definice úlohy Úloha VRP (Vehicle Routing Problem problém okružních jízd) je definována na obecné dopravní síti S = (V,H), kde V je množina uzlů sítě a H
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY
APEX ZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována
VíceOPTIMALIZACE DISTRIBUČNÍHO SYTÉMU NÁHRADNÍCH DÍLŮ AUTOMOBILŮ OPTIMIZATION OF DISTRIBUTING SYSTEM OF CAR SPARE PARTS
OPTIMALIZACE DISTRIBUČNÍHO SYTÉMU NÁHRADNÍCH DÍLŮ AUTOMOBILŮ OPTIMIZATION OF DISTRIBUTING SYSTEM OF CAR SPARE PARTS Denisa Mocková 1, Alena Rybičková 2 Anotace: Článek se zabývá problematikou optimalizace
VícePožadavky k písemné přijímací zkoušce z tematického okruhu 1 (Logistika)
POŽADAVKY K PÍSEMNÉ PŘIJÍMACÍ ZKOUŠCE pro uchazeče o studium v navazujícím magisterském studijním v oboru LO Logistika, technologie a management dopravy Požadavky k písemné přijímací zkoušce z tematického
VíceČeské vysoké učení technické v Praze Fakulta biomedicínského inženýrství
Česé vysoé učení technicé v Praze Faulta biomedicínsého inženýrství Úloha KA03/č. 3: Měření routícího momentu Ing. Patri Kutíle, Ph.D., Ing. Adam Žiža (utile@bmi.cvut.cz, ziza@bmi.cvut.cz) Poděování: Tato
VíceDopravní stavitelství Přednáška 4. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 4 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6056 - březen 2011
VíceOBECNÝ MODEL ODSTAVNÉHO POPLATKU NA AUTOBUSOVÉM NÁDRAŽÍ PRO SOUKROMÉHO VLASTNÍKA GENERAL PARKING FEE MODEL ON BUS TERMINAL FOR PRIVATE OWNER
OBENÝ MODEL ODSTAVNÉHO OLATKU NA AUTOBUSOVÉM NÁDRAŽÍ RO SOUKROMÉHO VLASTNÍKA GENERAL ARKING FEE MODEL ON BUS TERMINAL FOR RIVATE OWNER Martina Lánská 1 Anotace:Článek se zabývá nástinem problematiky stanovení
VíceŠkola: Střední škola obchodní, České Budějovice, Husova 9. Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT
Škola: Střední škola obchodní, České Budějovice, Husova 9 Projekt MŠMT ČR: Číslo projektu: Název projektu školy: Šablona III/2: EU PENÍZE ŠKOLÁM CZ.1.07/1.5.00/34.0536 Výuka s ICT na SŠ obchodní České
VíceINOVAČNÍ TECHNOLOGIE V PŘEKLÁDCE KONTEJNERŮ V NÁMOŘNÍCH PŘÍSTAVECH DEVELOP A NOVEL MARITIME CONTAINER TRANSPORT SYSTEM
INOVAČNÍ TECHNOLOGIE V PŘEKLÁDCE KONTEJNERŮ V NÁMOŘNÍCH PŘÍSTAVECH DEVELOP A NOVEL MARITIME CONTAINER TRANSPORT SYSTEM Jaromír Široký 1 Anotace: Příspěvek popisuje inovativní systém překládky kontejnerů.
VíceMocnost bodu ke kružnici
3..0 ocnost bodu e ružnici Předpolady: 309 Př. : Je dána ružnice a bod, ležící vně ružnice. Veď bodem dvě různé sečny ružnice p a p. Průsečíy sečny p,. Průsečíy sečny p,. Změř potřebné vzdálenosti a spočti
VícePřednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením
VíceMocnost bodu ke kružnici
3.. ocnost bodu e ružnici Předpolady: 03009 Př. : Je dána ružnice a bod, ležící vně ružnice. Veď bodem dvě různé sečny ružnice p a p. Průsečíy sečny p s ružnicí označ A, B. Průsečíy sečny p s ružnicí označ
VíceČ E K A C Í D O B Y a opatření při zpoždění vlaků osobní dopravy
Č E S K É D R Á H Y, a. s. Generální ředitelství Odbor osobní dopravy a přepravy Krajské centrum osobní dopravy Liberec Č E K A C Í D O B Y a opatření při zpoždění vlaků osobní dopravy G r a f i k o n
VíceGeometrická zobrazení
Pomocný text Geometricá zobrazení hodná zobrazení hodná zobrazení patří nejjednodušším zobrazením na rovině. Je jich vša hrozně málo a často se stává, že musíme sáhnout i po jiných, nědy výrazně složitějších
VíceSTUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2 PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC.
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ
Víceβ 180 α úhel ve stupních β úhel v radiánech β = GONIOMETRIE = = 7π 6 5π 6 3 3π 2 π 11π 6 Velikost úhlu v obloukové a stupňové míře: Stupňová míra:
GONIOMETRIE Veliost úhlu v oblouové a stupňové míře: Stupňová míra: Jednota (stupeň) 60 600 jeden stupeň 60 minut 600 vteřin Př. 5,4 5 4 0,4 0,4 60 4 Oblouová míra: Jednota radián radián je veliost taového
Více4 všechny koeficienty jsou záporné, nedochází k žádné změně. Rovnice tedy záporné reálné kořeny nemá.
Přílad 1. Řešte v R rovnici x 4x + x 4 0. Výslede vypočtěte s přesností alespoň 0,07. 1) Reálné ořeny rovnice budou ležet v intervalu ( 5,5), protože největší z oeficientů polynomu bez ohledu na znaméno
VíceKRITICKÁ MÍSTA V NÁKLADNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ CRITICAL POINTS IN CARGO RAILROAD TRANSPORT
KRITICKÁ MÍSTA V NÁKLADNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ CRITICAL POINTS IN CARGO RAILROAD TRANSPORT Jaroslav Kleprlík 1, David Šourek 2, Pavel Mazač 3 Anotace: Příspěvek se zabývá popisem kritických míst v technologickém
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Financování MHD DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST Nedotovaná -komerční Dotovaná - v závazku veřejné služby ZÁVAZEK VEŘEJNÉ SLUŽBY závazek, který dopravce přijal ve veřejném
VíceMEZIREGIONÁLNÍ PŘEPRAVA NA ŽELEZNICI V ČR INTERREGINAL RAILWAY TRANSPORT IN CZECH REPUBLIC
MEZIREGIONÁLNÍ PŘEPRAVA NA ŽELEZNICI V ČR INTERREGINAL RAILWAY TRANSPORT IN CZECH REPUBLIC Kateřina Pojkarová 1 Anotace:Článek se věnuje železniční přepravě mezi kraji v České republice, se zaměřením na
VíceNáležitosti internetových stránek pro MHD jako nástroj marketingu
Náležitosti internetových stránek pro MHD jako nástroj marketingu doc. Ing. Pavel Drdla, Ph.D. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita Pardubice Úvodem zvyšuje se podíl využití internetu při zjišťování
VíceSIMULACE PRÁCE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA SIMULATION OF FREIGHT VILLAGE WORKING
SIMULACE PRÁCE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA SIMULATION OF FREIGHT VILLAGE WORKING Jaromír Široký 1, Michal Dorda 2 Anotace: Článek popisuje simulační model práce veřejného logistického centra, který byl
VíceGE - Vyšší kvalita výuky
Gymnázium, Brno, Elgartova 3 GE - Vyšší kvalita výuky CZ.1.07/1.5.00/34.0925 III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Téma: EURASIE Autor: Název: Mgr. Richard Trávníček, Ph.D. Geografie dopravy
Více7. KVALITA V MHD A PŘÍKLAD APLIKACE Z PRAŽSKÉ MHD. 7.1 Hodnocení kvality MHD. 7.2 Charakteristické rysy systému MHD z pohledu kvality
7. KVALITA V MHD A PŘÍKLAD APLIKACE Z PRAŽSKÉ MHD 7.1 Hodnocení kvality MHD Názory na výhodnost či nevýhodnost určitého dopravního prostředku a dopravního systému se mění. Nejde však o subjektivní názory
VíceZÁZNAM Z JEDNÁNÍ. ÚTS Přestupní terminál Milevsko. Sažinova 843, Milevsko
ZÁZNAM Z JEDNÁNÍ Akce: ÚTS Přestupní terminál Milevsko Účel jednání: Vstupní jednání Datum a čas jednání: 9. 5. 2016, 13:00 15:00 Místo jednání: zasedací místnost MěÚ Milevsko, Sažinova 843, 399 01 Milevsko
VíceMultimodální přeprava cestujících
Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?
VíceMODEL ZAMĚSTNANOSTI A PŘEPRAVY
MODEL ZAMĚSTNANOSTI A PŘEPRAVY Kateřina Pojkarová Anotace:Článek se zabývá vzájemnými vazbami, které spojují počet zaměstnaných osob a osobní přepravu vyjádřenou jako celek i samostatně pro různé druhy
VíceShluková analýza, Hierarchické, Nehierarchické, Optimum, Dodatek. Učení bez učitele
1 Obsah přednášy 1. Shluová analýza 2. Podobnost objetů 3. Hierarchicé shluování 4. Nehierarchicé shluování 5. Optimální počet shluů 6. Další metody 2 Učení bez učitele není dána výstupní lasifiace (veličina
VíceSystém ČESKÉ VYSOKÉ UČENĺ TECHNICKÉ V PRAZE Směrnice prorektora č. 2 I 2014 Postup při správě a využití duševnĺho vlastnictví ČVUT Čj.: NP
Systém ČESKÉ VYSOKÉ UČENĺ TECHNICKÉ V PRAZE Směrnice proretora č. 2 I 2014 Postup při správě a využití duševnĺho vlastnictví ČVUT Čj.: 011114151922NP V Praze dne 18.3.2014 PREAMBULE ČVUT je organizací
VíceMobility Management & Integrované plány mobility
Mobility Management & Integrované plány mobility doc. Ing. Ivo Drahotský, Ph.D. Ing. Jiří Kozlovský Ing. Jakub Hašek Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera KDMML Studentská 95, 532 10 Pardubice
VíceANALÝZA PLÁNŮ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI KRAJŮ A NÁVRHY ZMĚN PLÁNŮ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI KRAJE
ANALÝZA PLÁNŮ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI KRAJŮ A NÁVRHY ZMĚN PLÁNŮ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI KRAJE ANALYSIS OF TRANSPORT SERVICES PLANS OF REGIONS AND PROPOSALS FOR CHANGES IN REGIONAL TRANSPORT SERVICES PLAN Jaroslav
VíceINFORMAČNÍ SYSTÉM INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU AN INFORMATION SYSTEM OF INTEGRATED TRANSPORT SYSTEM
INFORMAČNÍ SYSTÉM INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU AN INFORMATION SYSTEM OF INTEGRATED TRANSPORT SYSTEM Pavel Drdla 1 Anotace: Příspěvek se zabývá problematikou ch systémů integrovaných dopravních systémů.
VíceRIZIKA SOUVISEJÍCÍ S PŘEPRAVOU NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ V SILNIČNÍ DOPRAVĚ THE RISKS IN CONNECTION WITH ROAD TRANSPORT OF DANGEROUS MATTERS
RIZIKA SOUVISEJÍCÍ S PŘEPRAVOU NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ V SILNIČNÍ DOPRAVĚ THE RISKS IN CONNECTION WITH ROAD TRANSPORT OF DANGEROUS MATTERS Pavlína Brožová 1 Anotace:Příspěvek se zabývá problematikou přepravy
VíceVYUŽITÍ FLOYDOVA ALGORITMU NA SITÍCH USE OF FLOYD ALGORITHM IN NETWORKS
Ročník., Číslo IV., listopad VYUŽITÍ FLOYDOVA ALGORITMU NA SITÍCH USE OF FLOYD ALGORITHM IN NETWORKS Denisa Moková Anotae: Článek se zabývá využitím Floydova algoritmu pro výpočet vzdáleností na síti,
VíceReprezentace problému rozvrhování zakázkové výroby disjunktivním grafem
XXVI. ASR '00 Seminar, Instruments and Control, Ostrava, April 6-7, 00 Paper 39 Reprezentace problému rozvrhování zaázové výroby disjuntivním grafem MAJER, Petr Ing., ÚAI FSI VUT, Technicá, 6669 Brno,
Více