Infrastruktura kolejové dopravy
|
|
- Dana Veselá
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 07 Infrastruktura kolejové dopravy u k á š T ý f a ČUT v Praze Fakulta dopravní Anotace: Téma č. Geometrické parametry železniční koleje geometrické a konstrukční uspořádání železniční koleje převýšení koleje a jeho optimální hodnota nejmenší poloměr směrového oblouku odvození předpisů a parametrů vzestupnic a přechodnic stejnosměrné a protisměrné oblouky bez mezipřímé Geometrické parametry koleje (GPK) konstrukční uspořádání koleje (popisuje vzájemnou polohu kolejnic v koleji): rozchod koleje převýšení vzestupnice geometrické uspořádání koleje: přechodnice kružnicový oblouk mezipřímá podélný sklon (vč. zaoblení lomu nivelety) prostorová poloha koleje - -
2 07 Charakteristické body koleje Zajištění prostorové polohy koleje Zajišťovací značky druhy: sloupkové (železobetonový sloupek) konzolové hřebové - -
3 07 Konstr.. a geometr. uspořádaní koleje příčný směr svislý směr geometrické uspořádání koleje (GUK) - relativní odchylky od střednice geometrické veličiny směr koleje (S, SP, SK) podélná výška koleje (, P, K) konstrukční uspořádání koleje (KUK) - přímé míry na koleji základní veličiny rozchod koleje (K) převýšení koleje (PK) odvozené veličiny (ze základních) změna rozchodu koleje na m délky koleje (Z) zborcení koleje (ZK) S / SP směr levého/pravého kolejnicového pásu SK směr koleje v ose / P podélná výška levého/pravého kolejnicového pásu K podélná výška koleje v ose Geometrické parametry koleje (GPK) na železnici opakování jednotka s naklápěcími skříněmi (NS) vozů: osobní souprava v provozu nedělitelná, jejíž všechny vozy mají takovou konstrukci, že jejich skříň se vůči podvozkům může ve směrových obloucích příčně otáčet (naklopit) GPK se posuzují vždy podle nejvyšší povolené rychlosti jízdy vozidla bez naklápěcích skříní v daném úseku koleje pro nejvyšší povolený nedostatek převýšení traťová rychlost (pro jednotky s NS se provádí samostatné posouzení) v jednom úseku koleje může být pro různé skupiny vlaků povolena jiná nejvyšší rychlost ( více rychlostníků neproměnných návěstidel) - 3 -
4 07 Pravidla pro GPK v Č opakování ČSN Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha Část : Projektování. X/008 slučuje a aplikuje na Č: dvě EN 3803 o návrhu GPK + technické specifikace pro interoperabilitu pro subsystém infrastruktura pro konvenční i vysokorychlostní systém platí pro rychlosti km/h (zahrnuje v sobě národní ustanovení pro rychlosti 0 80 km/h) stavební a technický řád drah (vyhláška M k zákonu o dráhách) umožňuje v Č nejvýše 00 km/h ČSN Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha Část : Stavba a přejímka, provoz a údržba. X/009 + změna Z Typy (hladiny) hodnot veličin GPK. Standardní hodnota (X n ): vymezuje (shora/zdola) interval doporučených hodnot, mají být dodrženy, zaručují komfort jízdy i optimální údržbu koleje opakování. Mezní hodnota (X lim ): nemá být překročena, překročení je možné zejm. kvůli omezení nebo vyloučení místního snížení projektované rychlosti, při překročení dochází k omezení komfortu cestujících a/nebo ke zvýšení nákladů na údržbu trati, překročení musí být odsouhlaseno vlastníkem infrastruktury 3. Maximální/minimální hodnota (X max / X min ): nesmí být překročena, použije se jen tehdy, když nelze jinak Neměly by se navrhovat kombinace hodnot překračující X lim! - 4 -
5 07 Typy (hladiny) hodnot veličin GPK opakování ozsah hodnot veličiny (parametru) X omezovaného shora: 0 doporučené hodnoty, zaručen komfort a zároveň optimální údržba X n X lim X max standardní jen pro omezení nebo vyloučení místního snížení rychlosti, mírně omezen komfort nebo zvýšeny náklady na údržbu mezní jen v nezbytných případech (neexistuje jiné řešení), omezen komfort nebo zvýšeny náklady na údržbu, nutný souhlas vlastníka infrastruktury maximální maximální hodnota nesmí být při projektování překročena Nevyrovnané příčné zrychlení v rovině koleje, působící na jedoucí kolejové vozidlo - 5 -
6 07 Převýšení koleje všechny vlaky jezdí obloukem stejnou rychlostí ( n os ) navrhuje se teoretické převýšení: eq,8 [] mm [] km/h [] m opakování což nastává na tratích určených: výhradně pro osobní dopravu především pro nákladní dopravu pro smíšený provoz se stejnou rychlostí osobních i nákladních vlaků (zpravidla na tratích s nízkou traťovou rychlostí, kterou běžně dosahují i nákladní vlaky) Převýšení koleje vlaky projíždí oblouk různou rychlostí ( n < os ) navrhuje se obecné převýšení (vč. N a min ) při dodržení dalších podmínek; potom platí: os. vlaky projíždí oblouk s nedostatkem převýšení I nákl. vlaky projíždí oblouk s přebytkem převýšení E I eq os,8 os > eq,8 n eq E eq,8 n <, 8 opakování - 6 -
7 07 Převýšení koleje doporučené převýšení: opakování c N 0 < c <,8 minimální převýšení: min, 8 I max Přebytek převýšení nemá (na rozdíl od nedostatku převýšení) přímý vliv na bezpečnost ovlivňuje jen nároky na údržbu při časté jízdě rychlostí n. Převýšení koleje upozornění k teoretickému a doporučenému převýšení eq a N,,3 : výpočet stanovenými vzorci automaticky nezaručuje dodržení nedostatku převýšení nutno vždy prověřit podmínka pro teoretické převýšení:, 7 lim 50 eq,8,8,8 podmínka pro doporučené převýšení: I eq Nx,8 lim c Nx I,8 c c In /lim/,8 c max - 7 -
8 07 Převýšení koleje oblouky malého omezení v obloucích < 75 m při lim 50 mm a < 90 m při max 60 mm (zabránění vykolejení nákladních vozů): 50,5 Hodnoty převýšení a jeho přebytku mimo kolejová rozvětvení hladiny hodnot převýšení : min 0 mm lim 50 mm: pro tratě s provozním zatížením do 0 mil. t/rok lim 0 mm: pro tratě s provozním zatížením nad 0 mil. t/rok lim 60 mm: v místě nástupiště max 60 mm (zároveň 90 m) max 0 mm: v místě nástupiště hladiny hodnot přebytku převýšení E: E lim 80 mm E max 0 mm opakování - 8 -
9 07 Hodnoty nedostatku převýšení mimo kolejová rozvětvení ychlost [km/h] < < < 300 Standardní hodnota I n [mm] Mezní hodnota I lim [mm] a ze pouze pro vozidla s omezenými silovými účinky na trať (max. otnost na nápravu 0 t) b ze pouze pro vozidla vlaků osobní dopravy c ze pouze pro poloměr směrového oblouku 50 m. poloměrech < 50 m lze projektovat I max 30 mm pouze pro vozidla s omezenými silovými účinky na trať (max. otnost na nápravu 8 t) Maximální hodnota I max [mm] 00 (30 c ) 30 (50 b ) 30 (50 a,b ) 30 Nejvyšší rychlost v oblouku ( + I ) lim +,8 0,9 lim + I K j j - 9 -
10 07 Optimální hodnota převýšení ) ze znalosti skladby vlaků, resp. jejich otnosti a rychlosti tj. otnost vozidel i nákladu Optimální hodnota převýšení ) dle max. a min. rychlosti vlaků (osobní vlaky max. /traťová/ rychlost, Pn-vlaky min. rychl.): - 0 -
11 07 Optimální hodnota převýšení ) dle max. a min. rychlosti vlaků (osobní vlaky max. /traťová/ rychlost, Pn-vlaky min. rychl.): M M eq, os eq, n ( ) M I,8 I n ( ) + E,8 + E M os M M Optimální hodnota převýšení - -
12 07 Optimální hodnota převýšení 3) použitím doporučeného převýšení dle ČSN: 7, pro 0 km/h N 6,5 pro 0 km/h < 60 km/h N 5,9 pro 60 km/h < 00 km/h N3 Nejmenší poloměr oblouku při zohlednění přebytku převýšení (rychlosti jízdy běžných nejpomalejších vlaků) dm, I,8 + I olní indexy: dm dolní mez (lim/min) horní mez (lim/max) lim/min/max dle konkr. případu dm, E dm ( ; I ) E, 8 dm, E,8 ( ) ( ),8 dm E + I E + I,8 { } dm max dm, I ; dm, E dm, E,8 dm I E - -
13 07 Nejmenší poloměr oblouku dm, krit E + I Přechodnice přechodnici tvaru klotoidy nebo kubické paraboly lze vynechat v následujících případech: ve stísněných poměrech při rychlosti do 60 km/h vč. náhlá změna nedostatku převýšení je menší než: (pro > 30 km/h se obvykle navrhují oblouky s přechodnicemi) Hladiny náhlé změny nedostatku převýšení I [mm] v traťových a hl. kolejích ychlost [km/h] < 0 0 < < 30 I,8 ± Standard. hodnota I n Mezní hodnota I lim Max. hodnota I max 00 +: protisměrné oblouky oblouk a přímá: I,8 -: stejnosměrné oblouky
14 07 Převýšení koleje oporučené poloměry oblouků v obloucích bez převýšení a bez přechodnic: rychlost [km/h] < < < 300 nedostatek převýšení I [mm] poloměr oblouku [m] 0,36 0,95 0,393 0,47 Při rychlosti větší než 00 km/h je vhodné využít hodnoty podle tabulky pouze pro změnu osové vzdálenosti nebo v jiných nezbytných případech, v ostatních případech je účelnější využití přechodnic. ineární vzestupnice a přechodnice přímková vzestupnice + klotoida (ev. ponechání kub. par.) dl. krajní vzestupnice v ose: d n 000 nebo d 3, 6 d dt Součinitel sklonu vzestupnice n [-], časová změna převýšení d/dt [mm/s] ychlost [km/h] < 0 0 < < < 300 n n 0 Standardní (d/dt) n 7,78 3, ,68 34,7 7,78 a Současně sklon lineární vzestupnice nemá být větší než :445. b Současně sklon lineární vzestupnice nesmí být větší než :400. n lim 6 a Mezní (d/dt) lim 46,30 a n min 6 b Max. / Min. (d/dt) max 46,30 b 46,30 39,68 34,7-4 -
15 07 ineární vzestupnice a přechodnice min. dl. lin. přechodnice: k dl. krajní přechodnice v ose: 0, 7 k ni I 000 a zároveň k 0 m nebo I k 3, 6 di dt ychlost [km/h] < 300 Součinitel změny nedostatku převýšení n I [-], časová změna nedostatku převýšení di/dt [mm/s] Standardní hodnota n I,n 0 (di/dt) n 7,78 Mezní hodnota n I,lim 4 8 (di/dt) lim 69,44 34,7 Maximální / minimální hodnota n I,min 4 6 (di/dt) max 69,44 46,30 rozdílná délka lin. vzestupnice a přechodnice je možná jen ve stísněných poměrech a jen při 80 km/h Nelineární vzestupnice a přechodnice vzestupnice + přechodnice podle Blosse (jen krajní) dl. vzestupnice v ose: d,5 n 000 nebo d, 4 d dt Součinitel sklonu vzestupnice n [-], časová změna převýšení d/dt [mm/s] ychlost [km/h] < 300 n n - - Standardní (d/dt) n a 55,55 4 c 69,44 c a Současně sklon Blossovy vzestupnice nemá v maximu sklonu nalézajícím se uprostřed její délky překročit pro rychlost vyšší než 80 km/h hodnotu : 500. b Současně sklon Blossovy vzestupnice nesmí v maximu sklonu nalézajícím se uprostřed její délky překročit hodnotu : 400. c Současně sklon Blossovy vzestupnice nesmí v maximu sklonu nalézajícím se uprostřed její délky překročit pro rychlost vyšší než 0 km/h hodnotu : 600. n lim 5 Mezní (d/dt) lim 55,55 a n min 4 b Max. / Min. (d/dt) max 69,44 b - 5 -
16 07 Nelineární vzestupnice a přechodnice dl. přechodnice v ose:,5 ni I k 000 nebo k I, 4 di dt limitní hodnoty součinitele nedostatku převýšení n I a časové změny nedostatku převýšení di/dt uprostřed Blossovy přechodnice: n I,n 5,3 (di/dt) n 5,4 mm/s n I,lim 4,0 (di/dt) lim 69,44 mm/s n I,min 3,0 (di/dt) max 9,59 mm/s Nelineární vzestupnice a přechodnice podmínky použití Blossovy vzestupnice a přechodnice: navrhuje se, není-li možné použít lin. přechodnici a vzestupnici (nejsou standardní hodnoty součinitele sklonu Blossovy vzest.) Blossově vzestupnici musí odpovídat přechodnice jen Blossova dl. Blossovy vzestupnice dl. Blossovy přechodnice v ose vzestupnice nelineární a lineární se nesmí stýkat > 80 km/h; > 80 mm - 6 -
17 07 Nelineární vzestupnice a přechodnice výhody Blossovy vzestupnice a přechodnice: pozvolná změna křivosti a převýšení proti klotoidě a lin. vzest. není nutné zřizovat podružné zaoblení lomu sklonu na začátku a konci lin. vzestupnice (zaoblení zasahuje před a za vzestupnici) při stejné délce jako u klotoidy a poloměru oblouku se zmenší pořadnice v bodě KP (Y k ) až o 0 % (AE při limitních hodnotách sklonu vzestupnic je Blossova vzest. delší až o 5 %, a tak se pořadnice v KP zvětší až o 39 %) při stejném odsazení kružnicového oblouku (m) jako u klotoidy, poloměru oblouku a nedostatku převýšení se zvýší rychlost (AE dl. přechodnice se zvětší o 9 %) při stejné délce jako u klotoidy a poloměru oblouku se zmenší odsazení kružnicového oblouku (m) o 40 % (AE při limitních hodnotách sklonu vzestupnic je Blossova vzest. delší až o 5 %, a tak se odsazení zmenší třeba jen o 6 %) Porovnání přechodnic a vzestupnic - 7 -
18 07 Porovnání průběhu křivosti přechodnic křivost [m - ] změna křivosti [m - ],8E-04,6E-04,4E-04,E-04,0E-04 8,0E-05 6,0E-05 4,0E-05,0E-05 0,0E vzdálenost x [m] Porovnání průběhu změny křivosti přechodnic,8e-06,6e-06,4e-06,e-06,0e-06 8,0E-07 6,0E-07 4,0E-07,0E-07 0,0E vzdálenost x [m] kub.parabola klotoida Bloss Klein kub.parabola klotoida Bloss Klein Porovnání přechodnic a vzestupnic Min. délka prvku konstantní křivosti prvek konst. křivosti: kružnicováčást oblouku, mezipřímá mezi vzestupnicemi: mezi přechodnicemi: neměla by být kratší než platí pro oblouky bez vzestupnic a přechodnic pokud je kratší, posoudí se podle náhlé změny nedostatku/přebytku převýšení oddělující místa s náhlou změnou křivosti: dle rychlosti a druhu koleje (hl. ost.) podle tab. v normě pro nízké rychlosti: dle poloměrů oblouků (nezaklesnutí nárazníků) podle tab. v přílohách normy - 8 -
19 07 Protisměrné oblouky bez mezipřímé navrhují se v případě nedostatečné mezipřímé lepší řešení než krátká mezipřímá (i když vyhovuje podle požadavků normy) pouze lineární vzestupnice + přechodnice klotoida (nelze Blosse) dvě přechodnice se stýkají v bodě obratu (BO) inflexní bod (inflex) v obou kolejnicových pásech je vzestupnice v bodě obratu jsou oba kolejnicové pásy ve stejné výšce h KPZP nad fiktivním nepřevýšeným kolejnicovým pásem Protisměrné oblouky bez mezipřímé n stejné podmínky jako u krajní vzestupnice - 9 -
20 07 Protisměrné oblouky bez mezipřímé z podobnosti : n + l k() k () n + p k () k () n n p l n l h KP ZP n k () p h KP ZP k () n p k () k () nl k () k () k () k () n ( ) d, bo k () + k () n + n n + h KP ZP n k () l k () k () + k() k () k () + k () + Protisměrné oblouky bez mezipřímé Současné splnění podmínek: ) pro vzestupnici (resp. pro vzestupnice): ( ) d, bo k () + k () n + ) pro přechodnice (konst. vzd. vrcholů oblouků a jejich úhly): ; i i T + T ( + m ) f T i i t + X αi tg + X + T αi ( ; ) tg + f ( ; ) k( i) i S, S, i S + X k( i) S, i - 0 -
21 07 Složené oblouky stejnosměrné oblouky rozdílných poloměrů nebo převýšení bez mezipřímé navrhují se v případě nedostatečné mezipřímé lepší řešení než krátká mezipřímá (i když vyhovuje podle požadavků normy) mezilehlá vzestupnice a přechodnice pouze lineární vzestupnice + přechodnice klotoida (nelze Blosse) d, m n ( ) 000 k, m ni I 000,8,8 kde I Složené oblouky náhradní poloměr x poloměr odpovídající rozdílu křivostí dvou kružnicových oblouků stejného smyslu vzájemně napojených mezilehlou přechodnicí pomocná délka přechodnice, délka přechodnice, která by vznikla prodloužením mezilehlé přechodnice až do místa její nulové křivosti a jež odpovídá oblouku o poloměru, úhel tečen obloukůω úhel, jež svírají tečny oblouků poloměrů a v místě vzájemného odsazení od tečny v poč. pomocných přechodnic - -
22 07 x A k,m x A. A. X tg ω Y S S X Y S S Složené oblouky - -
č.. 8 Dokumenty o GPK na VRT
Vysokorychlostní železniční tratě L u k á š Přednáška č.. 8 T ý f a Ústav dopravních systémů (K612) Geometrické a další parametry koleje na vysokorychlostních tratích Anotace: Dokumenty určující parametry
VíceMezipřímé (nejen) v kolejových spojeních a rozvětveních
Mezipřímé (nejen) v kolejových spojeních a rozvětveních 1. Přechodová kolejnice Délka: - v hlavní koleji dl. 12,5 m - v ostatních kolejích 10,0 m - ve staničním zhlaví nejméně 4,0 m Vzdálenost přechodového
VíceKonstrukční uspořádání koleje
Konstrukční uspořádání koleje Otto Plášek, doc. Ing. Ph.. Ústv železničních konstrukcí stveb Tto prezentce byl vytvořen pro studijní účely studentů. ročníku mgisterského studi oboru Geodézie krtogrfie
VíceNÁVRH TRASY POZEMNÍ KOMUNIKACE. Michal RADIMSKÝ
NÁVRH TRASY POZEMNÍ KOMUNIKACE Michal RADIMSKÝ TRASA PK trasou pozemní komunikace (PK) rozumíme prostorovou čáru, určující směrový i výškový průběh dané komunikace trasa PK je spojnicí středů povrchu silniční
VíceMĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA
MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA cvičení z předmětu 12MKDP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com
VíceAplikace novelizované ČSN v oblasti měření a hodnocení GPK
Aplikace novelizované ČSN 7 660 v oblasti měření a hodnocení GPK České dráhy, as, wwwcdcz Technická ústředna Českých drah, wwwtucdcz ČSN 7 660 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah
VíceVÝHYBKY A ZHLAVÍ ŽELEZNIČNÍ STANICE
VÝHYBKY A ZHLAVÍ ŽELEZNIČNÍ STANICE POMŮCKA PRO CVIČENÍ Z PŘEDMĚTU ŽELEZNIČNÍ STAVBY 2 (ZST2) Kolejiště železniční stanice sestává ze staničních kolejí a ze zhlaví, kde se jednotlivé koleje propojují.
VíceSYLABUS 10. PŘEDNÁŠKY Z INŢENÝRSKÉ GEODÉZIE
SYLABUS 10 PŘEDNÁŠKY Z INŢENÝRSKÉ GEODÉZIE (Přechodnice, přechodnicové a výškové oblouky) 3 ročník bakalářského studia studijní program G studijní obor G doc Ing Jaromír Procházka, CSc prosinec 2015 1
VícePROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY
ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY cvičení z předmětu 12PKD úvodní informace Projektování kolejové dopravy (12PKD) cvičení Ing. Vojtěch Novotný
VíceVýpočet křivosti křivek ve stavební praxi
Přechodnice podle Nördlinga (kubická parabola) Vypočtěte křivost Nördlingovy přechodnice v bodě x=0 a x=l x y( x) 6LR x- vzdálenost bodu přechodnice od začátku přechodnice v tečně y- kolmá vzdálenost bodu
VíceZVÝŠENÍ TRAŤOVÉ RYCHLOSTI V ÚSEKU SKALICE NAD SVITAVOU - VELKÉ OPATOVICE SPEED INCREASING OF THE SKALICE NAD SVITAVOU - VELKÉ OPATOVICE SECTION
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS ZVÝŠENÍ
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH
VíceInfrastruktura kolejové dopravy
06 Ifrastruktura kolejové dopravy u k á š T ý f a ČUT F, Ústav dopravích systémů (K6) Aotace: Téma č. Geometrické parametry železičí koleje geometrické a kostrukčí uspořádáí železičí koleje převýšeí koleje
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH
VíceŽELEZNIČNÍ TRATĚ A STANICE
ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) ŽELEZNIČNÍ TRATĚ A STANICE cvičení z předmětu 12ZTS letní semestr 2015/2016 úvodní informace Železniční tratě a stanice (12ZTS) cvičení Ing.
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH
VíceHodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:2009
Vědeckotechnický sborník ČD č. 29/1 Jaromír Zelenka 1 Hodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:9 Klíčová slova: vodicí vlastnosti lokomotivy,
VíceKonstrukční uspořádání koleje
Konstrukční uspořádání koleje Rozchod a rozšíření rozchodu koleje Otto Plášek, doc. Ing. Ph.D. Ústav železničních konstrukcí a staveb Tato prezentace byla vytvořen pro studijní účely studentů 3. ročníku
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS POŽADAVKY
VíceDélka oblouku křivky
Přechodnice podle Blosse Vypočtěte délku oblouku Blossovy přechodnice na intervalu 0, L Např pro vysokorychlostní tratě mezi ČR a Německem je R 6500m, L 198m 4 1 y ) ( R 4L 5 10L ( 2 3 - vzdálenost bodu
VíceSpráva železniční dopravní cesty, státní organizace Prvního pluku 367/ Praha 8 - Karlín
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Prvního pluku 367/5 186 00 Praha 8 - Karlín VÁŠ DOPIS ZN.: ZE DNE: NAŠE ZN.: 6238/07-OP VYŘIZUJE: Ing. Igielski, Ing. Trejtnar, TEL.: 972742750 FAX:
VíceAnalýza současného stavu tratě Praha Beroun přes Rudnou u Prahy
ČVUT V PRAZE Fakulta dopravní, Ústav dopravních systémů K612 Analýza současného stavu tratě Praha Beroun přes Rudnou u Prahy Projekt Železniční síť České republiky a Evropy Vypracovali: Filip Štajner 3
VíceSÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ. Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ Zdeněk Moureček VÚKV Praha a.s www.vukv.cz mourecek@vukv.cz Radek Trejtnar SŽDC s.o. www.szdc.cz trejtnar@szdc.cz Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice 23.
VíceZÁKLADNÍ POJMY Z TRASOVÁNÍ
ZÁKLADNÍ POJMY Z TRASOVÁNÍ Vrstevnice = čára spojující body terénu se nadmořskou výškou stejnou Interval vrstevnic (ekvidistance) = výškový rozdíl mezi vrstevnicemi Spádnice = čára udávající průběh spádu
VíceMĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA
MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA cvičení z předmětu 12MKDP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com
VíceVÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ
VÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Ing. Bohuslav Puda, DT výhybkárna a mostárna, Prostějov 1. Úvod Vývoj štíhlých výhybek a výhybek pro vysokorychlostní tratě je jedním z hlavních úkolů oddělení výzkumu
VíceProstorová poloha koleje
Prostorová poloha koleje Zajištění. Otto Plášek, doc. Ing. Ph.D. Ústav železničních konstrukcí a staveb Tato prezentace byla vytvořen pro studijní účely studentů 3. ročníku bakalářského studia oboru Konstrukce
VíceOblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška
Více2 Podmínky pro zřízení zkušebního úseku
PŘÍPRAVA ZKUŠEBNÍHO ÚSEKU PARDUBICE UHERSKO PRO RYCHLOSTNÍ ZKOUŠKY JEDNOTKY 680 Jaroslav GRIM Ing., České dráhy, a.s. Technická ústředna Českých drah, Bělehradská 22, Praha 2 1 Úvod Na základě vyhodnocení
VíceL J Kompendium informací o LCS Úvod Součásti LCS Lesní cesty Dělení lesních cest... 13
OBSAH L J Kompendium informací o LCS...12 1.1 Úvod... 1.2 Součásti LCS... 12 1.3 Lesní cesty... 1.4 Dělení lesních cest... 13 1.4.1 Dělení podle probíhající části dopravního procesu...13 1.4.2 Dělení dle
Víceve správě SŽDC státní organizace
Struktura výměnného formátu projektu osy koleje ve správě SŽDC státní organizace Navrhl : Talácko, Utíkal Datum 28.04.2013 VERSION: 2.1 Výměnný formát slouží pro jednoznačné zadání parametrů prostorové
VíceGeometrické parametry kolejí pro jednotky. s naklápěcími skříněmi (NS)
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1998 ČÍSLO 5 Vladimír Igielski Geometrické parametry kolejí pro jednotky s naklápěcími skříněmi (NS) Klíčová slova : technické parametry pro naklápěcí systém, základní návrhové
VíceZvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení
Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH
VíceÚloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení
Úloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Czech Raildays 2014 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského parlamentu
VíceZADÁNÍ ročníkového projektu pro III.a IV.ročník studijního oboru: Konstrukce a dopravní stavby
ZADÁNÍ ročníkového projektu pro III.a IV.ročník studijního oboru: Konstrukce a dopravní stavby I. V daném mapovém podkladu v měřítku 1:10 000 vypracujte návrh spojení mezi body A a B na úrovni vyhledávací
VíceKolej pro vozidla s naklápěcími skříněmi
Vladimír Igielski, Ladislav Kopsa Kolej pro vozidla s naklápěcími skříněmi Klíčová slova: kolej, vozidla s naklápěcími skříněmi, interakce. Pořízení jednotek s naklápěcími skříněmi řady 680 se stalo realitou
Více(Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ
12.12.2014 L 356/1 II (Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního
VíceRozdělení staveb Návrhové prvky
Rozdělení staveb Návrhové prvky Vývoj železniční sítě Železniční síť se rozvíjela časově i místně souběžně s rozvojem industrializačního cyklu 19. a 20. století. Počátek byl dán vynálezem a využitím parního
VíceBEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH
Ústav železničních konstrukcí a staveb 1 BEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH Otto Plášek Bezstyková kolej na mostech 2 Obsah Vysvětlení rozdílů mezi předpisem SŽDC S3 a ČSN EN 1991-2 Teoretický základ interakce
VíceŽelezniční svršek úzkorozchodných drah
České dráhy ČD S 3/3 Železniční svršek úzkorozchodných drah České dráhy ČD S 3/3 Železniční svršek úzkorozchodných drah Schváleno rozhodnutím vrchního ředitele DDC dne: 9.12. 2002 č.j.: 58 691/2002-O13
VícePROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY
PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY cvičení z předmětu 12PKD ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Úloha 2 Železniční stanice vytyčovací výkres zhlaví ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS OPTIMALIZACE
VíceUNIVERZITA. PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera. Katedra dopravních prostředků a diagnostiky. Oddělení kolejových vozidel
UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel Dislokované pracoviště Česká Třebová Slovanská 452 56 2 Česká Třebová www.upce.cz/dfjp
VícePŘECHODNICE. Matematicky lze klotoidu odvodit z hlediska bezpečnosti jízdy vozidla pro křivku, které vozidlo vytváří po přechodnici a její tvar je:
PŘECHODNICE V silničním stavitelství používáme jako přechodnicové křivky klotoidu. Klotoida (radioida) tvarově představuje spirálu o nekonečné délce, blížící se k ohnisku, kde poloměr oblouku je nulový
VíceSada 3 Inženýrské stavby
S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 12. Trasování žel. tratí, speciální dráhy Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284
VíceInfrastruktura kolejové dopravy
Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612) Téma č.. 11 Kombinované kolejové systémy Anotace: definice, princip způsoby využití pro obsluhu území provozní
VíceModernizace výuky na Fakultě stavební VUT v Brně v rámci bakalářských a magisterských studijních programů CZ / /0292
Modernizace výuky na Fakultě stavební VUT v Brně v rámci bakalářských a magisterských studijních programů CZ.04.1.03/3.2.15.2/0292 Název kurzu: Městské komunikace PŘEDNÁŠKA ČÍSLO 4 Návrhové prvky místních
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH
VícePřehled techniky naklápění vozových skříní
Alessandro Elia, Federico Albert Přehled techniky naklápění vozových skříní Klíčová slova: aktivní naklápění vozidlové skříně, nedostatek převýšení, aktivní řízené příčné vypružení. Tento příspěvek je
VíceSeminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, DIPRO, spol s.r.o.
Seminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 17.12.2013 DIPRO, spol s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: Projednání konceptu revize ČSN: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY
VíceŽelezniční síť České republiky
Železniční síť České republiky délka veřejných žel. tratí: cca 9,5 tis. km jedno z předních míst na světě v hustotě žel. sítě elektrizované tratě: jen 32 % délky (např. Švýcarsko: 100 %) 2- a 3-kolejné
VícePříprava tratí Rychlých spojení v České republice
Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského
VíceAutomatická strojní podbíječka Unimat 09-4x4/4S
Automatická strojní podbíječka Unimat 09-4x4/4S 1. POPIS STROJE Unimat 09-4x4/4S je univerzální ASP pro kontinuální podbíjení traťové koleje i výhybek včetně možnosti zvedu a zajištění odbočné větve výhybky
Vícekv,o... koeficient růstu osobní dopravy kv,n... koeficient růstu nákladní dopravy IV, kv,o, kv,n... uvažovat pro rok ukončení provozu (2045)
STANOVENÍ KATEGORIE SILNICE kv,o... koeficient růstu osobní dopravy kv,n... koeficient růstu nákladní dopravy IV, kv,o, kv,n... uvažovat pro rok ukončení provozu (2045) I 50 V X Y Y X X Y Y X I O IO k
VíceKOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU
KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU OBSAH 1. ÚVOD... 3 1.1. Předmět a účel... 3 1.2. Platnost a závaznost použití... 3 2. SOUVISEJÍCÍ NORMY A PŘEDPISY... 3 3. ZÁKLADNÍ
VíceREKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE STUDENEC TECHNICKÁ ZPRÁVA. BRNO, listopad 2005 upravil Richard Svoboda
REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE STUDENEC TECHNICKÁ ZPRÁVA BRNO, listopad 2005 upravil Richard Svoboda 1 Obsah Tady bude obsah 2 1. Úvod 1.1 Zásady pro vypracování Železniční stanice Studenec leží na trati
VíceInfrastruktura kolejové dopravy
Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT v Praze Fakulta dopravní Téma č. 7 Anotace: základní terminologie zabezpečení žel. přejezdů umístění žel. přejezdů přejezdové konstrukce úrovňové
VíceEvropská norma EN(V) Parametry návrhu polohy koleje a Technické specifikace interoperability pro infrastrukturu
Danuše Marusičová Evropská norma EN(V) 13803 Parametry návrhu polohy koleje a Technické specifikace interoperability pro infrastrukturu Klíčová slova: parametry polohy koleje, převýšení, nedostatek převýšení,
Více12/11/2011. Návrhová rychlost V n má být pokud možno jednotná pro co nejdelší úsek komunikace.
1/11/011 NÁVRHOVÉ PRVKY SILNIČNÍCH KOMUNIKACÍ ÚVOD Návrhové prvky mají zajišťovat adekvátní provozní podmínky, zejména však: -bezpečnost, - plynulost a - kapacitu trasa komunikace musí být dále: pohodlná
VíceSpráva železniční dopravní cesty, státní organizace. Železniční svršek ZAJIŠTĚNÍ PROSTOROVÉ POLOHY KOLEJE
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SŽDC S3 díl III Železniční svršek ZAJIŠTĚNÍ PROSTOROVÉ POLOHY KOLEJE Účinnost od 1. října 2008 ve znění změny č. 1 (účinnost od 1. října 2011) ve znění
VícePŘÍPRAVA ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY V ČR PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ JEDNOTKY ŘADY 680
PŘÍPRAVA ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY V ČR PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ JEDNOTKY ŘADY 680 Jaroslav GRIM Ing. Jaroslav GRIM, České dráhy, a.s., Technická ústředna dopravní cesty Abstrakt Příspěvek obsahuje základní
VíceSeminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 15.1.2015. DIPRO, spol s.r.o.
Seminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 15.1.2015 DIPRO, spol s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY TRAMVAJOVÝCH TRATÍ ČSN 28
VíceSpráva železniční dopravní cesty, státní organizace. Železniční svršek DOPLŇUJÍCÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY PRO GEOMETRICKÉ A PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ KOLEJÍ
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SŽDC S3 díl XVI Železniční svršek DOPLŇUJÍCÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY PRO GEOMETRICKÉ A PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ KOLEJÍ Účinnost od 1. října 2008 ve znění změny
VíceDopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura
Dopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura 2.1. Konstrukce železničních vozidel Dvojkolí. U železničních vozidel jsou běžně kola pevně nalisována na nápravách a vytvářejí tak dvojkolí, která
VíceDOPORUČENÍ (2014/881/EU)
L 356/520 DOPORUČENÍ DOPORUČENÍ KOMISE ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu
VíceNÁPLŇ PŘEDMĚTŮ PŘÍPRAVNÝ KURZ K VYKONÁNÍ MATURITNÍ ZKOUŠKY V OBORU DOPRAVNÍ STAVITELSTVÍ. MOSTNÍ STAVBY ( 55 hodin )
PŘÍPRAVNÝ KURZ K VYKONÁNÍ MATURITNÍ ZKOUŠKY V OBORU DOPRAVNÍ STAVITELSTVÍ NÁPLŇ PŘEDMĚTŮ MOSTNÍ STAVBY ( 55 hodin ) 1. Historický vývoj mostního stavitelství - 7 hodin 1.1. Starověk ( 1 ) 1.2. Středověk
VíceKolejový jeřáb GOTTWALD GS TR
Kolejový jeřáb GOTTWALD GS 150.14 TR 1. POPIS STROJE Kolejový jeřáb GOTTWALD GS 150.14 TR je symetrické konstrukce s kabinami pro obsluhu na obou koncích, což mu umožňuje práci i přepravu v obou směrech.
VíceVYTYČENÍ OSY KOMUNIKACE. PRAXE 4. ročník Ing. D. Mlčková
VYTYČENÍ OSY KOMUNIKACE PRAXE 4. ročník Ing. D. Mlčková Zadání: Vypracujte projekt pro výstavbu komunikace S 9,5/60 v prostoru Louky v katastrálním území Nové Městečko Přílohy: 1) Technická zpráva 2)
VícePřednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy
Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS REKONSTRUKCE
VíceDOPRAVNÍ STAVBY POLNÍ CESTY
JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY POLNÍ CESTY Polní cesta = účelová komunikace zejména pro zemědělskou dopravu, ale i pro pěší a cykloturistiku ČSN 73 6109 Projektování polních cest
VíceDOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky
2 Základní předpisy pro křižovatky DOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích (Silniční zákon) Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních
VíceFACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH
VíceV Principy interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému
V Principy interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému Cílem požadavků Rady evropské unie je stanovit podmínky, které je třeba splňovat v zájmu dosažení interoperability transevropského
VíceVýukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám
Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0230 šablona III / 2 č. materiálu VY_32_INOVACE_399 Jméno autora : Ing. Stanislav Skalický Třída
VíceKinematika kladkového stavu pro simulaci reálné trati. Roller Rig Kinematics for Real Track Simulation
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta strojní Ústav automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Roller Rig Kinematics for Real Track Simulation bakalářská práce Studijní program: Teoretický
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS ZVÝŠENÍ
VíceVÝŠKOVÉ ŘEŠENÍ. kategorie S 9,5 a S 11,5... m m max. dovolená minimální hodnota... m m min doporučená minimální hodnota...
podélný sklon s : s max VÝŠKOVÉ ŘEŠENÍ s s 0,5% (smax viz zadání) značení podélného sklonu ve směru staničení: + s [%]... stoupání ve směru staničení s [%]... klesání ve směru staničení výsledný sklon
VíceVÝŠKOVÉ NÁVRHOVÉ PRVKY
VÝŠKOVÉ NÁVRHOVÉ PRVKY 1 VÝŠKOVÉ NÁVRHOVÉ PRVKY Výškový průběh trasy silniční komunikace, který se znázorňuje v podélném profilu, je určen niveletou. Niveleta se skládá z přímých částí, které mají různý
VíceSylabus přednášky č.7 z ING3
Sylabus přednášky č.7 z ING3 Přesnost vytyčování staveb (objekty liniové a plošné) Doc. Ing. Jaromír Procházka, CSc. Výtah z ČSN 73 0420-2 Praha 2014 1 PŘESNOST VYTYČOVÁNÍ STAVEB (Výtah z ČSN 73 0420-2,
VíceNÁVRH VÝŠKOVÉHO ŘEŠENÍ 2 VARIANTY:
NÁVRH VÝŠKOVÉHO ŘEŠENÍ 2 VARIANTY: 1. velkorysá (červená barva) - co nejnižší provozní náklady není nutné respektovat terén, možno použít větších zemních prací - málo (cca do 4) výškových oblouků - velké
VíceFACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS REKONSTRUKCE
VíceVýhybky pro rychlá spojení
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 797 11 Prostějov, Česká republika www.dtvm.cz, e-mail: dt@dtvm.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 Výhybky pro rychlá spojení 21.11.2013
VíceNÁVRH REKONSTRUKCE TRAŤOVÉHO ÚSEKU KUNOVICE STARÉ MĚSTO U UHERSKÉHO HRADIŠTĚ V KM 2,9 6,0
1 Úvod... 3 1.1 Identifikační údaje stavby... 3 1.2 Podklady a literatura... 3 1.3 Zásady pro vypracování... 3 1.4 Předepsané přílohy... 3 2 Stávající stav... 4 2.1 Popis řešeného úseku... 4 2.2 Směrové
VícePOZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH
Obsah: POZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH 1. Předpisy 2. Rozdělení pozemních komunikací 3. Připojování pozemních komunikací 4. Rozhledové poměry 5. Výhybny a obratiště 6. Odstavné a parkovací plochy
VíceModelování chování vozidla řady 680 na trati 1. národního koridoru
Jiří Izer, Jaromír Zelenka Modelování chování vozidla řady 68 na trati 1. národního koridoru Klíčová slova: dynamický model jednotky řady 68, model koleje, parametry geometrické polohy koleje, model regulace
VícePevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0
Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:
VíceVybrané teoretické aspekty vysokorychlostního železničního systému
Lukáš Týfa 1 Vybrané teoretické aspekty vysokorychlostního železničního systému Klíčová slova: vysokorychlostní trať, geometrické parametry koleje, dopravní obsluha území, konvenční železniční systém,
VíceAnalýza vodicích vlastností dieselelektrické lokomotivy s novým podvozkem CZ LOKO pomocí simulačních výpočtů
Jaromír Zelenka 1 Analýza vodicích vlastností dieselelektrické lokomotivy s novým podvozkem CZ LOKO pomocí simulačních výpočtů Klíčová slova: dvounápravový podvozek dieselelektrické lokomotivy, simulační
VíceAnalýza trati Česká Lípa - Lovosice Studentský projekt Železniční síť ČR a Evropy
ČVUT V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Analýza trati Česká Lípa - Lovosice Studentský projekt Železniční síť ČR a Evropy Studenti: Jan Baloun, Matěj Mareš, Robert Plocek, Jiří Tylich Vedoucí projektu: Lukáš Týfa,
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
Více"Využití štíhlých výhybek při zvyšování rychlosti a propustnosti tratí v žst. Prosenice"
18. KONFERENCE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2014 "Využití štíhlých výhybek při zvyšování rychlosti a propustnosti tratí v žst. Prosenice" Ing. Stanislav Vávra Úvod V roce 2013 vypracovala naše společnost
VíceNávody na výpočty směrových a sklonových poměrů dle zadání do cvičení
Návody na výpočty měrových a klonových poměrů dle zadání do cvičení Kombinované tudium BO01, čát Dopravní tavby Ad 1) Návrh obou měrových oblouků bez přechodnic a) Změřte tředové úhly pomocí tangenty úhlu
VíceRovnice rovnováhy: ++ =0 x : =0 y : =0 =0,83
Vypočítejte moment síly P = 4500 N k osám x, y, z, je-li a = 0,25 m, b = 0, 03 m, R = 0,06 m, β = 60. Nositelka síly P svírá s tečnou ke kružnici o poloměru R úhel α = 20.. α β P y Uvolnění: # y β! x Rovnice
VícePrůmyslové haly. Halové objekty. překlenutí velkého rozponu snížení vlastní tíhy konstrukce. jednolodní haly vícelodní haly
Průmyslové haly Halové objekty překlenutí velkého rozponu snížení vlastní tíhy konstrukce průmyslové haly do 30 m rozpětí haly velkých rozpětí jednolodní haly vícelodní haly bez jeřábové dráhy jeřáby mostové
Více1 Švédská proužková metoda (Pettersonova / Felleniova metoda; 1927)
Teorie K sesuvu svahu dochází často podél tenké smykové plochy, která odděluje sesouvající se těleso sesuvu nad smykovou plochou od nepohybujícího se podkladu. Obecně lze říct, že v nesoudržných zeminách
VíceOBNOVA MOSTU ev.č SOBKOVICE SO 101 KOMUNIKACE III/3116. Dokumentace pro provádění stavby (PDPS) TECHNICKÁ ZPRÁVA
OBNOVA MOSTU ev.č. 3116-2 - SOBKOVICE SO 101 KOMUNIKACE III/3116 Dokumentace pro provádění stavby (PDPS) TECHNICKÁ ZPRÁVA 1. Všeobecná část, zdůvodnění - 2 - Obnova mostu ev.č. 3116-2 - Sobkovice Řešení
VíceJednotný programový dokument pro cíl 3 regionu (NUTS2) hl. m. Praha (JPD3)
Jednotný programový dokument pro cíl 3 regionu (NUTS2) hl. m. Praha (JPD3) Projekt DALŠÍ VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGŮ V OBLASTI NAVRHOVÁNÍ STAVEBNÍCH KONSTRUKCÍ PODLE EVROPSKÝCH NOREM Projekt je spolufinancován
VíceBezstyková kolej. (Continuous Welded Rail) Otto Plášek, doc. Ing. Ph.D. Ústav železničních konstrukcí a staveb
(Continuous Welded Rail) Otto Plášek, doc. Ing. Ph.D. Ústav železničních konstrukcí a staveb Co je bezstyková kolej? Kolej s průběžně svařenými kolejnicemi o délce nejméně: q 150 m (podle předpisu SŽDC
Více