Přehled techniky naklápění vozových skříní
|
|
- Helena Navrátilová
- před 6 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Alessandro Elia, Federico Albert Přehled techniky naklápění vozových skříní Klíčová slova: aktivní naklápění vozidlové skříně, nedostatek převýšení, aktivní řízené příčné vypružení. Tento příspěvek je zaměřen na prezentaci cílů a základní funkce naklápěcího systému. Pro zvýšení cestovní rychlosti na železnicích, zejména v osobní dopravě na střední vzdálenosti, jsou k dispozici dvě alternativy: buď investovat do nových vysokorychlostních systémů, včetně specializovaných tratí a specializovaných vozidel, která na běžných tratích mohou zaručit podobné chování jako vozidla stávající, nebo investovat převážně do vozidel využívajících naklápěcí techniku a tím omezit investice do infrastruktury a dopad na životní prostředí a zaručit podstatná zlepšení cestovní rychlosti. Dále jsou popsány principy a základní teorie naklápěcích systémů, na základě skutečných čísel je kvantifikováno zlepšení cestovní rychlosti a jsou uvedeny okrajové podmínky pro bezpečnou aplikaci. 1. ÚVOD Pro zlepšení výkonnosti železniční dopravy a zvláště atraktivity osobní dopravy je nezbytné nabídnout kratší jízdní doby a vyšší komfort, při zachování nebo zlepšení stávající úrovně bezpečnosti. Zvláště v posledních čtyřiceti letech bylo vynaloženo mnoho úsilí k dosažení cíle, aby železniční doprava mohla konkurovat dopravě letecké, zvláště v oblasti kratších a středních vzdáleností do 600 až 700 km. Tohoto cíle bylo dosaženo současným působením na infrastrukturu budováním nových vysokorychlostních tratí a na vozidla navrhovaná podle nejpřísnějších aerodynamických hledisek, s nízkou hmotností na nápravu, se zlepšenými trakčními a brzdicími výkony a stavěná na podvozcích schopných jezdit stabilně, bezpečně a komfortně až do požadované velmi vysoké provozní rychlosti. Toto řešení bylo uplatněno pouze na omezeném množství hlavních tratí, zvláště kvůli velmi vysokým investičním nákladům nutným v oblasti infrastruktury a velkému dopadu na životní prostředí daného teritoria jak ve fázi výstavby, tak za provozu. Alessandro Elia, Ing., narozen 1948, absolvoval Ingegneri/o Politecnico di Torino v roce Zaměstnán jako vedoucí skupiny výpočtů a zkoušek naklápěcích systémů u firmy AlstomFerroviaria, Savigliano, Itálie. Federico Albert, Ing., narozen 1967, absolvoval Ingegneria Meccanic/o Politecnico di Torino v roce Zaměstnán jako projekt-manažer zakázky jednotek s výkyvnými skříněmi pro ČD u firmy AlstomFerroviaria, Savigliano, Itálie. 1
2 Přibližně ve stejném období bylo nejdříve na zkouškách prototypů v Kanadě a později v Evropě demonstrováno, že cestovní rychlost může být dokonce i na stávajících tratích významně zvýšena využitím naklápěcí techniky (viz obr.1) a vozidel s uspokojivým chováním v oblouku při zvýšené rychlosti a vyšším nedostatku převýšení, vyšší stabilitou chodu a uspokojivými chodovými vlastnostmi při požadovaných větších provozních nárocích. 2. NAKLÁPĚCÍ TECHNIKA PROSTŘEDEK KE SNÍŽENÍ PŘÍČNÉHO ZRYCHLENÍ PŮSOBÍCÍHO NA CESTUJÍCÍHO PŘI JÍZDĚ OBLOUKEM Jedním z nejvýznamnějších omezujících faktorů pro rychlost vlaku v oblouku je příčné zrychlení pociťované cestujícími, které z fyziologických důvodů nemůže překročit 1 m/s 2, což odpovídá příčné síle působící nestujícího rovnající se přibližně jedné desetině jeho váhy. Při jízdě v oblouku bez převýšení na vlak působí odstředivé zrychlení, které závisí na jeho rychlosti podle známého fyzikálního vztahu V = R kde: V = rychlost vlaku [m/s] = odstředivé zrychlení [m/s 2 ] R = poloměr oblouku [m] Odstředivé zrychlení působí horizontálně. max. rychlost [km/h] PENDOLINO : Technické charakteristiky převýšení JÍZDA V OBLOUKU poloměr oblouku [m] Obr.1 Rychlost jízdy v oblouku jako funkce poloměru oblouku a nevyrovnaného příčného zrychlení Anc převýšení koleje [mm] Anc=2.0 m/s 2 Anc=1,8 m/s 2 Anc=1,6 m/s 2 Anc=1,4 m/s 2 Anc=1,2 m/s 2 Anc=1.0 m/s 2 Při existenci převýšení o úhlu φ [º], které se normálně zřizuje v oblouku jako nadvýšení vnější kolejnice vůči kolejnici vnitřní, působí na vlak tzv. nevyrovnané příčné zrychlení (A nc ), které je 2
3 vektorovou složkou odstředivého zrychlení, paralelní k rovině koleje (ke spojnici temen obou kolejnicových pásů). V případě běžných vlaků (bez naklápěcích skříní) je úhel převýšení koleje jediným prostředkem pro snížení příčného zrychlení, působícího na vlak a rovněž nestující. Obr. 1 znázorňuje vztah poloměru oblouku, rychlosti vlaku a nevyrovnaného příčného zrychlení (A nc ) v hypotéze, že úhel φ je pro oblouky malých poloměrů konstantní velikosti 6º (což pro normální rozchod odpovídá zhruba 155 mm), zatímco pro poloměry oblouku (R) větší než 400 m se proporcionálně zmenšuje podle křivosti (1/R). Odpovídající vzorec je V = (A nc + g φ)r kde: V = rychlost vlaku [m/s] A nc = nevyrovnané příčné zrychlení [m/s 2 ] R = poloměr oblouku [m] φ = úhel převýšení [rad] Z diagramů na obr. 1 je evidentní, že aby nedošlo k překročení meze pro nevyrovnané příčné zrychlení 1 m/s2, musí se v oblouku malého poloměru rychlost vlaku (V) vzhledem k potenciální maximální provozní rychlosti významně snížit (až na km/h). (a) Účinek úhlu převýšení koleje na příčné zrychlení pociťované cestujícím A LP = V = ac R Anc = - gϕ A LP =Anc (b) g ϕ = 6 ϕ = úhel převýšení 2 2 ALP = 1 m/s Anc = A LP = 1 m/s = 1 m/s 2 2 = 2 m/s Obr. 2 = odstředivé zrychlení Anc= nevyrovnané příčné zrychlení A LP = příčné zrychlení nestujícího g Za těchto podmínek může rychlost vlaku při průjezdu obloukem, zvláště obloukem malého poloměru, zvýšit pouze naklápěcí technika. Pro jasné porozumění účinku úhlu převýšení a úhlu naklopení na příčné zrychlení působící na cestujícího (A LP ), které nesmí nikdy překročit fyziologickou mez 1 m/s 2, porovnáme dva scénáře. 3
4 První se bude týkat běžného vlaku bez naklápěcích skříní, druhý ukáže přínos úhlu naklopení na příčné zrychlení pociťované cestujícím. Obr. 2a se vztahuje k běžnému vlaku bez naklápěcích skříní, jedoucímu hypotetickým obloukem bez jakéhokoliv převýšení. V tomto případě zrychlení pociťované cestujícím odpovídá celkovému odstředivému zrychlení. Obr. 2b ukazuje, že díky úhlu převýšení 6º je cestující vystaven příčnému zrychlení ekvivalentnímu nevyrovnanému příčnému zrychlení menšímu, než je odstředivé zrychlení. Z porovnání obr. 2a a obr. 2b vyplývá, že zatímco příčné zrychlení působící nestujícího je v obou případech 1 m/s 2, odstředivé zrychlení vlaku je na obr. 2b vůči obr. 2a dvojnásobné. Proto je rychlost vlaku znázorněného na obr. 2b zvýšena faktorem 1,4 (odpovídajícím odmocnině ze 2) vzhledem k vlaku, znázorněnému na obr. 2a. Na obr. 2 je uveden matematický vztah nevyrovnaného příčného zrychlení k odstředivému zrychlení a k úhlu převýšení koleje. A nc = - g φ = odstředivé zrychlení g = gravitační zrychlení φ = úhel převýšení Pro zjednodušení a snadné pochopení matematického vzorce nebyl vzat v úvahu účinek flexibility vypružení vozidla. 300 PENDOLINO : Jízda v oblouku max. rychlost [km/h] = 2 m/s 2 Anc = A LP = 1 m/s 2 úhel převýšení = 6 = A LP = 1 m/s 2 úhel převýšení = poloměr oblouku [m] Obr.3 Rychlost jízdy v oblouku jako funkce poloměru oblouku a daného A LP =1 m/s 2 Účinek převýšení koleje na maximální rychlost jízdy v oblouku 4
5 Úhel převýšení nemůže z fyzikálních důvodů překročit maximálně přípustnou hodnotu 6º. Je to kvůli potřebě omezení dostředného zrychlení v případě, kdy vlak projíždí obloukem velmi nízkou rychlostí (v tomto případě A nc = - g φ). Příznivý účinek úhlu převýšení uvažovaného v hodnotě 6º na rychlost vlaku pro oblouky všech poloměrů je znázorněn v obr. 3. Dva uvedené diagramy se vztahují ke dvěma běžným vlakům, jedoucím se stejným příčným zrychlením pociťovaným cestujícím v hodnotě 1 m/s 2, ale jeden z nich na koleji bez převýšení a druhý na koleji s konstantním úhlem převýšení 6º. Má-li se rychlost vlaku zvýšit nad hodnoty uvedené v obr. 3, stále při respektování meze maximálního příčného zrychlení působícího nestujícího 1 m/s 2, jediným dostupným technickým prostředkem je naklopit vozovou skříň, aby se účinek úhlu naklopení a úhlu převýšení koleje sčítal. Účinek naklopení vozové skříně (a) A LP =Anc V = ac R Anc = - gϕ A LP =Ar (b) Ar = Anc - gθ θ = 8 ϕ = 6 g ϕ = 6 ϕ = Cant angle g θ = Tilt angle ϕ = 6 ϕ = Cant angle Anc = ALP = 1 m/s 2 Ar= ALP = 1 m/s 2 = 2 m/s 2 Fig. 4 = 3,4 m/s 2 =Centrifugal Acceleration ALP = Ar =Residual Acceleration A LP =Anc=Non-Compensated Lateral Acceleration Obr. 4 ukazuje přínos naklopení vozové skříně pro příčné zrychlení, pociťované cestujícím. V tomto případě reprezentuje příčné zrychlení pociťované cestujícím, tzv. zbytkové zrychlení, pouze vektorová složka odstředivého zrychlení paralelní s podlahou vozové skříně. Z vektorových vztahů mezi odstředivým zrychlením, nevyrovnaným zrychlením, zbytkovým zrychlením a rovněž z matematických vzorců uvedených na obr. 4 je evidentní, že pro konečný účel, tj. zmenšit příčné zrychlení působící nestujícího, působí úhel naklopení jako virtuální dodatečný úhel převýšení koleje. Z tohoto důvodu je možno na úhel naklopení pohlížet jako na prostředek pro kompensaci nedostatku převýšení. 5
6 Rovněž v tomto případě porovnání mezi obr. 4a a obr. 4b demonstruje, že zatímco příčné zrychlení působící nestujícího je v obou případech 1 m/s 2, odstředivé zrychlení u naklopeného vlaku je 3,4 m/s 2 a u nenaklopeného jen 2 m/s 2. Proto je u naklopeného vlaku zisk rychlosti asi o 30 % proti vlaku nenaklopenému (to je dáno druhou odmocninou z poměru obou hodnot odstředivého zrychlení). 300 PENDOLINO : Jízda v oblouku =3.4 m/s 2 max. rychlost [km/h] A LP =Ar = 1 m/s 2 úhel převýšení = 6 úhel naklopení = 8 = 2 m/s 2 A LP = Anc = 1 m/s 2 úhel převýšení = 6 = A LP = 1 m/s 2 úhel převýšení = poloměr oblouku [m] Obr.5 Rychlost jízdy v oblouku jako funkce poloměru oblouku a daného A LP =1 m/s 2 Kombinovaný účinek převýšení koleje a naklopení vozové skříně V obr. 5 jsou pro posouzení přírůstku rychlosti získaného v různých poloměrech oblouku u vlaku s naklápěcími skříněmi vzhledem k vlaku bez naklápění při jízdě se stejným příčným zrychlením působícím nestujícího v hodnotě 1 m/s 2 uvedeny tři diagramy. Dvě nižší čáry jsou totožné s čárami uvedenými v obr. 3 a vztahují se k běžnému vlaku bez naklápění, zatímco horní čára se vztahuje k vlaku s naklápěcími skříněmi, jedoucímu s konstantním úhlem naklopení 8º na koleji s úhlem převýšení 6º a využívajícímu zbytkové zrychlení působící nestujícího 1 m/s 2. Z tohoto porovnání je zřejmé, že zisk rychlosti dosažitelný u vlaku s naklápěcími skříněmi při průjezdu obloukem je vůči běžnému vlaku bez naklápění řádově kolem 30 %. Obecněji řečeno, zisk rychlosti v oblouku závisí na zvýšení dovoleného A nc ze stávající hodnoty u běžných vlaků na hodnotu použitou u vlaku s naklápěním. Jako u prvního vzorce závisí % zisku rychlosti na druhé odmocnině z poměru odpovídajících hodnot. Pro dané hodnoty A nc tento poměr klesá s nárůstem převýšení (tj. když je poloměr oblouku menší). Například v případě nárůstu A nc z 1,0 na 1,8 m/s 2, je-li použito maximální dovolené převýšení (6º, 155 mm u normálního rozchodu), se poměr mezi zvýšenou rychlostí a současnou rychlostí mění od + 18 % (malé poloměry oblouků) do + 27 % (poloměr 1200 m, převýšení 2º). 6
7 3. NAKLÁPĚCÍ TECHNIKA ŘEŠENÍ PRO OPTIMALIZACI VYŠŠÍ RYCHLOSTI V OBLOUKU A KOMFORTU CESTUJÍCÍCH Jak bylo řečeno výše, naklápěcí technika je prostředek pro zajištění dobré úrovně komfortu cestujícího i v případech vysokého nevyrovnaného příčného zrychlení v důsledku vyšší rychlosti v obloucích. Omezení zbytkového zrychlení pociťovaného cestujícím pod maximálně přípustnou hodnotu 1 m/s 2 je však jen základní požadavek. Aby se zabránilo jakýmkoliv problémům v komfortu nebo vzniku mořské nemoci cestujících, musí být zároveň kontrolovány ostatní velmi důležité dynamické parametry. Tyto parametry jsou: úhlová rychlost v horizontální rovině úhlová rychlost ve vertikální rovině vertikální zrychlení rychlost změny vertikálního zrychlení (vertikální ráz) rychlost změny zbytkového zrychlení (příčný ráz působící nestujícího). Velmi sofistikované matematické modely, vycházející z ohromného množství počítačových simulací a z intenzivních zkoušek na skutečných kolejích, vzájemně propojují všechny výše uvedené fyzikální parametry a zavádějí pravidla kontroly rotace vozové skříně, zajišťující nejlepší komfort pro cestující. Všechny tyto vstupy a zkušenosti byly firmou AlstomFerroviaria využity při vývoji naklápěcí techniky, známé pod názvem Pendolino. Všechny fyzikální parametry ovlivňující dynamické chování Pendolina při naklápění v oblouku jsou měřeny snímači umístěnými na vozidle. Pendolino nevyžaduje žádné pozemní majáčky nebo specializovaná signální zařízení v blízkosti oblouků, s drahou instalací a rovněž vysokými náklady na údržbu. Standardní sada snímačů použitých na palubě Pendolina zahrnuje: snímače zrychlení na podvozcích a na vozové skříni pro měření nevyrovnaného příčného zrychlení a zbytkového příčného zrychlení uvnitř vozové skříně, podélná a vertikální gyra pro měření rychlosti rotace rámu podvozku kolem podélné a vertikální osy při průjezdu vlaku přechodnicí resp. plným obloukem a úhlové snímače pro měření aplikovaného úhlu naklopení. Každý z výše uvedených snímačů zajišťujících měření fyzikálních parametrů potřebných pro matematické algoritmy uplatňující pravidla řízení naklápění vozové skříně je na Pendolinu zdvojen pro zajištění odpovídající úrovně redundance v případě, že by jeden z nich selhal. Tím je získána velmi uspokojivá disponibilita funkce naklápění. 7
8 4. MÁ NAKLÁPĚCÍ TECHNIKA VLIV NA BEZPEČNOST VLAKU? Naklápěcí technika umožňující vlakům s naklápěcími skříněmi projíždět oblouky vyšší rychlostí než běžným vlakům, často vyvolává určité instinktivní obavy ve vztahu k možným selháním funkce naklápění. Nejčastěji se opakující otázka v souvislosti s bezpečností vlaků s naklápěcí technikou je: Co by se mohlo stát vlaku s naklápěcími skříněmi, dojde-li v normálním provozu k poruše řídicího systému naklápění? První odpověď je: Objeví-li se jakákoliv závada, je to okamžitě zjištěno diagnostickým systémem, působícím v reálném čase na každé součásti naklápěcího systému (snímače, počítač a ovladače). Za těchto okolností všechny ovladače naklápění, které dodávají sílu pro naklopení vozové skříně, jsou deaktivovány a každá vozová skříň je v důsledku působení gravitační síly automaticky přestavena do centrované polohy, což z vlaku s naklápěcí technikou učiní vlak podobný běžnému vlaku bez naklápěcích skříní. Vlak s naklápěcími skříněmi s naklápěcím systémem v poruše může být provozován stejnou rychlostí jako běžný vlak, který nikdy nepřekročí maximální dovolené nevyrovnané příčné zrychlení 1 m/s 2. Druhý pohled Co by se mohlo stát vlaku s naklápěcími skříněmi, dojde-li k poruše naklápěcího systému při jízdě v oblouku s maximálním nevyrovnaným příčným zrychlením až do 2 m/s 2? PENDOLINO : Bezpečnost se zřetelem k převrácení Cir Cog Cir Cir b 6.a 6.c naklápění zapnuto naklápění vypnuto teoretické opačné naklopení Cog = těžiště Cir = okamžitý střed rotace Obr.6 8
9 Obr. 6b se vztahuje k naklopenému vlaku, jedoucímu obloukem s maximálním nevyrovnaným příčným zrychlením 2 m/s 2 při převýšení koleje 6º. Vozová skříň je držena v naklopené poloze dokud na ni působí naklápěcí síla vyvozovaná ovladači naklápění. Jestliže působení této naklápěcí síly v důsledku deaktivace ovladačů naklápění náhle pomine, na vozovou skříň bude působit síla jako výslednice vektorového součtu gravitace a odstředivé síly. Jak je znázorněno na obr. 6b,výsledná síla působící v těžišti (Cog) vyvolává otáčivý moment kolem středu okamžité rotace (Cir), což automaticky natočí vozovou skříň opět do centrované polohy, jak je znázorněno na obr. 6a. Centrovaná poloha vozové skříně znázorněná na obr.6a je fyzikálně stabilní polohou dokonce i při nevyrovnaném příčném zrychlení 2 m/s 2. Třetí úvaha Co by se mohlo stát vlaku s naklápěcími skříněmi, jestliže v důsledku poruchy počítače ovládajícího naklápění je při jízdě obloukem s maximálním nevyrovnaným příčným zrychlením až do 2 m/s 2 vozová skříň naklopena na druhou stranu, směrem od středu oblouku? I když takováto situace pokud jde o podmínky protinaklopení nemůže u Pendolina nikdy nastat, jak dokazují nejen podrobná analýza způsobů selhání, ale i zkušenosti získané z provozu, je tato teoretická porucha analyzována jen za účelem potvrzení skutečné bezpečnosti Pendolina. Obr.6c znázorňuje vozovou skříň naklopenou na opačnou stranu při jízdě obloukem s maximálním nevyrovnaným příčným zrychlením 2 m/s 2 a s maximálním úhlem naklopení na opačnou stranu 8º. Vozová skříň je teoreticky držena v této opačně naklopené poloze do té doby, dokud na ni působí chybná naklápěcí síla, vyvozovaná ovladači naklápění. Obr.6c ukazuje, že ani v takovém stavu nemůže nikdy dojít k převrácení. Když chybná síla vyvozující opačné naklopení přestane v důsledku deaktivace ovladačů naklápění působit, výsledná síla daná vektorovým součtem gravitační a odstředivé síly působí na vozovou skříň otáčivým momentem kolem středu okamžité rotace, který vozovou skříň natočí zpět do centrované polohy znázorněné na obr.6a. Z bezpečnostních důvodů je v každé vozové skříni Pendolina instalován zvláštní snímač zrychlení za účelem monitorování maximálního příčného zrychlení působícího na vozidlo. V případě, že jedno z monitorovaných příčných zrychlení měřených na každé vozové skříni překročí mez 1 m/s 2, všechny ovladače naklápění vlaku Pendolino jsou deaktivovány. V důsledku toho všechny vozové skříně, jsou-li naklopeny, se automaticky působením gravitační síly naklopí zpět do centrální polohy a vlak může pokračovat jako běžný vlak bez naklápěcích skříní. Z toho vyplývá závěr, že hodnocení vlaku Pendolino s naklápěcími skříněmi jako vnitřně bezpečného je konsistentní s fyzikálním principem, že žádná možná chyba funkce naklápěcího systému nemůže provozně bezpečnostní meze vlaku vůbec ovlivnit. V Turíně, leden 2002 Překlad z angličtiny Ing. Ladislav Kopsa 9
Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška
Vědeckotechnický sborník ČD
Vědeckotechnický sborník ČD č. 13/2002 SLOVO úvodem Současný stav a předpokládaný vývoj politických a hospodářských vztahů Evropě kladou nové kvantitativní i kvalitativní požadavky na dopravní obslužnost
č.. 8 Dokumenty o GPK na VRT
Vysokorychlostní železniční tratě L u k á š Přednáška č.. 8 T ý f a Ústav dopravních systémů (K612) Geometrické a další parametry koleje na vysokorychlostních tratích Anotace: Dokumenty určující parametry
Infrastruktura kolejové dopravy
07 Infrastruktura kolejové dopravy u k á š T ý f a ČUT v Praze Fakulta dopravní Anotace: Téma č. Geometrické parametry železniční koleje geometrické a konstrukční uspořádání železniční koleje převýšení
Hodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:2009
Vědeckotechnický sborník ČD č. 29/1 Jaromír Zelenka 1 Hodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:9 Klíčová slova: vodicí vlastnosti lokomotivy,
SEMI-AKTIVNĚ ŘÍZENÉ TLUMENÍ PODVOZKU VYSOKORYCHLOSTNÍHO VLAKU
SEMI-AKTIVNĚ ŘÍZENÉ TLUMENÍ PODVOZKU VYSOKORYCHLOSTNÍHO VLAKU Filip Jeniš, Ing. ÚSTAV KONSTRUOVÁNÍ Fakulta strojního inženýrství VUT v Brně 25. 2. 2019 CÍL PRÁCE návrh a ověření algoritmu pro semi-aktivní
Vliv přepravovaných nákladů na jízdní vlastnosti vozidel
Vliv přepravovaných nákladů na jízdní vlastnosti vozidel Doc. Ing. Miroslav Tesař, CSc. Havlíčkův Brod 20.5.2010 1. Úvod 2. Definování základních pojmů 3. Stabilita vozidel 4. Stabilita proti překlopení
Určení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny
Určení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny Název projektu: Věda pro život, život pro vědu Registrační číslo: CZ.1.07/2.3.00/45.0029 V
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ. Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ Zdeněk Moureček VÚKV Praha a.s www.vukv.cz mourecek@vukv.cz Radek Trejtnar SŽDC s.o. www.szdc.cz trejtnar@szdc.cz Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice 23.
VÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ
VÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Ing. Bohuslav Puda, DT výhybkárna a mostárna, Prostějov 1. Úvod Vývoj štíhlých výhybek a výhybek pro vysokorychlostní tratě je jedním z hlavních úkolů oddělení výzkumu
NÁVRH TRASY POZEMNÍ KOMUNIKACE. Michal RADIMSKÝ
NÁVRH TRASY POZEMNÍ KOMUNIKACE Michal RADIMSKÝ TRASA PK trasou pozemní komunikace (PK) rozumíme prostorovou čáru, určující směrový i výškový průběh dané komunikace trasa PK je spojnicí středů povrchu silniční
UNIVERZITA. PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera. Katedra dopravních prostředků a diagnostiky. Oddělení kolejových vozidel
UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel Dislokované pracoviště Česká Třebová Slovanská 452 56 2 Česká Třebová www.upce.cz/dfjp
Modelování chování vozidla řady 680 na trati 1. národního koridoru
Jiří Izer, Jaromír Zelenka Modelování chování vozidla řady 68 na trati 1. národního koridoru Klíčová slova: dynamický model jednotky řady 68, model koleje, parametry geometrické polohy koleje, model regulace
Geometrické parametry kolejí pro jednotky. s naklápěcími skříněmi (NS)
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1998 ČÍSLO 5 Vladimír Igielski Geometrické parametry kolejí pro jednotky s naklápěcími skříněmi (NS) Klíčová slova : technické parametry pro naklápěcí systém, základní návrhové
Kolejový jeřáb GOTTWALD GS TR
Kolejový jeřáb GOTTWALD GS 150.14 TR 1. POPIS STROJE Kolejový jeřáb GOTTWALD GS 150.14 TR je symetrické konstrukce s kabinami pro obsluhu na obou koncích, což mu umožňuje práci i přepravu v obou směrech.
Zadání programu z předmětu Dynamika I pro posluchače kombinovaného studia v Ostravě a Uherském Brodu vyučuje Ing. Zdeněk Poruba, Ph.D.
Zadání programu z předmětu Dynamika I pro posluchače kombinovaného studia v Ostravě a Uherském Brodu vyučuje Ing. Zdeněk Poruba, Ph.D. Ze zadaných třinácti příkladů vypracuje každý posluchač samostatně
MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA
MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA cvičení z předmětu 12MKDP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com
Matematicko-fyzikální model vozidla
20. února 2012 Obsah 1 2 Reprezentace trasy Řízení vozidla Motivace Motivace Simulátor se snaží přibĺıžit charakteristikám vozu Škoda Octavia Combi 2.0TDI Ověření funkce regulátoru EcoDrive Fyzikální základ
DIPLOMOVÁ PRÁCE OPTIMALIZACE MECHANICKÝCH
DIPLOMOVÁ PRÁCE OPTIMALIZACE MECHANICKÝCH VLASTNOSTÍ MECHANISMU TETRASPHERE Vypracoval: Jaroslav Štorkán Vedoucí práce: prof. Ing. Michael Valášek, DrSc. CÍLE PRÁCE Sestavit programy pro kinematické, dynamické
PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY
ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY cvičení z předmětu 12PKD úvodní informace Projektování kolejové dopravy (12PKD) cvičení Ing. Vojtěch Novotný
Jaroslav Machan. Pavel Nedoma. Jiří Plíhal. Představení projektu E-VECTOORC
Představení projektu E-VECTOORC Jaroslav Machan Pavel Nedoma Jiří Plíhal jaroslav.machan@skoda-auto.cz pavel.nedoma@skoda-auto.cz plihal@utia.cas.cz 1 ExFos - Představení projektu E-VECTOORC 25.1.2013/Brno
Fyzikální vzdělávání. 1. ročník. Učební obor: Kuchař číšník Kadeřník. Implementace ICT do výuky č. CZ.1.07/1.1.02/ GG OP VK
Fyzikální vzdělávání 1. ročník Učební obor: Kuchař číšník Kadeřník 1 1 Mechanika 1.1 Pohyby přímočaré, pohyb rovnoměrný po kružnici 1.2 Newtonovy pohybové zákony, síly v přírodě, gravitace 1.3 Mechanická
Řízení. Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla
Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla ozdělení podle vztahu k nápravě 1. řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu). řízení celou nápravou (především přívěsy) ozdělení
Analýza vodicích vlastností dieselelektrické lokomotivy s novým podvozkem CZ LOKO pomocí simulačních výpočtů
Jaromír Zelenka 1 Analýza vodicích vlastností dieselelektrické lokomotivy s novým podvozkem CZ LOKO pomocí simulačních výpočtů Klíčová slova: dvounápravový podvozek dieselelektrické lokomotivy, simulační
Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy
Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti
Možnosti zvyšování rychlostí
Možnosti zvyšování rychlostí na české železnici Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Historické ohlédnutí a souvislosti Historický dluh: úsporné parametry tratí z 19.
Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0
Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:
Výpočtový program DYNAMIKA VOZIDLA Tisk výsledků
Zadané hodnoty: n motoru M motoru [ot/min] [Nm] 1 86,4 15 96,4 2 12,7 25 14,2 3 16 35 11 4 93,7 45 84,9 5 75,6 55 68,2 Výpočtový program DYNAMIKA VOZIDLA Tisk výsledků m = 1265 kg (pohotovostní hmotnost
VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ
Seminář Možnosti řešení hlukové zátěže na železniční infrastruktuře prostřednictvím kolejnicových absorbérů hluku Poděbrady 25. února 2010 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI
Výhybky pro rychlá spojení
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 797 11 Prostějov, Česká republika www.dtvm.cz, e-mail: dt@dtvm.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 Výhybky pro rychlá spojení 21.11.2013
Projekt: Obor DS. Prezentace projektů FD 2010 Aktivní bezpečnost dopravních prostředků projekt k616 Bc. Petr Valeš
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav K616 Projekt: AKTIVNÍ BEZPEČNOST DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ Obor DS Bc. Petr VALEŠ mail: valespe1@fd.cvut.cz tel.: 724753860 Ústav dopravní techniky
Test jednotky, veličiny, práce, energie, tuhé těleso
DUM Základy přírodních věd DUM III/2-T3-16 Téma: Práce a energie Střední škola Rok: 2012 2013 Varianta: A Zpracoval: Mgr. Pavel Hrubý TEST Test jednotky, veličiny, práce, energie, tuhé těleso 1 Účinnost
SIMULACE AKTIVNÍCH PRVKŮ V PODVOZCÍCH KOLEJOVÝCH VOZIDEL
SIMULACE AKTIVNÍCH PRVKŮ V PODVOZCÍCH KOLEJOVÝCH VOZIDEL J. Kalivoda * České vysoké učení technické v Praze, Fakulta strojní Abstrakt Výhody aktivních prvků ve vypružení dopravních prostředků jsou všeobecně
Řízení. Téma 1 VOZ 2 KVM 1
Řízení Téma 1 VOZ 2 KVM 1 Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla Rozdělení podle vztahu k nápravě řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu) řízení celou nápravou (především
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
2 Podmínky pro zřízení zkušebního úseku
PŘÍPRAVA ZKUŠEBNÍHO ÚSEKU PARDUBICE UHERSKO PRO RYCHLOSTNÍ ZKOUŠKY JEDNOTKY 680 Jaroslav GRIM Ing., České dráhy, a.s. Technická ústředna Českých drah, Bělehradská 22, Praha 2 1 Úvod Na základě vyhodnocení
ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation
ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation 19.06.2013 Jednopodlažní soupravy RegioPanter výroba, zkoušky a provoz SKUPINA ŠKODA TRANSPORTATION TRANSPORTATION GROUP ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA
Jednotky s naklápěcí skříní
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní Jednotky s naklápěcí skříní Semestrální práce do předmětu Vysokorychlostní tratě Bc. Jan Voříšek, 2 58 Obsah Úvod...3 1 Historie...4 2 Popis systému...5
MAXIMÁLNÍ CENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY CELOSTÁTNÍCH A REGIONÁLNÍCH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY
Příloha č. 1 k výměru MF č. 01/2013 MAXIMÁLNÍ ENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ ESTY ELOSTÁTNÍH A REGIONÁLNÍH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY I. Maximální ceny za použití
BEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH
Ústav železničních konstrukcí a staveb 1 BEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH Otto Plášek Bezstyková kolej na mostech 2 Obsah Vysvětlení rozdílů mezi předpisem SŽDC S3 a ČSN EN 1991-2 Teoretický základ interakce
Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Pozemní doprava AR 2006/2007
Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor Pozemní doprava AR 2006/2007 Tyto příklady slouží k procvičení základních problematik probíraných na přednáškách tohoto předmětu. Jednotlivé
ŽELEZNIČNÍ TRATĚ A STANICE
ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) ŽELEZNIČNÍ TRATĚ A STANICE cvičení z předmětu 12ZTS letní semestr 2015/2016 úvodní informace Železniční tratě a stanice (12ZTS) cvičení Ing.
1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy.
1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. ÚČEL ŘÍZENÍ natočením kol do rejdu udržovat nebo měnit směr jízdy, umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
SÍLY A JEJICH VLASTNOSTI. Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Sekunda
SÍLY A JEJICH VLASTNOSTI Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Sekunda Vzájemné působení těles Silové působení je vždy vzájemné! 1.Působení při dotyku 2.Působení na dálku prostřednictvím polí gravitační pole
Výkony železnice v Rusku v roce 2002
Tabulka 1: Základní ukazatele železnic Výkony železnice v Rusku v roce 2002 Ukazatele ve srovnání s rokem 2001 uskutečněno rozdíl + - % Vytížení vozů, v mil. t. 1084,3 +28,2 102,7 Objem přepravy zboží,
Připravil: Roman Pavlačka, Markéta Sekaninová Dynamika, Newtonovy zákony
Připravil: Roman Pavlačka, Markéta Sekaninová Dynamika, Newtonovy zákony OPVK CZ.1.07/2.2.00/28.0220, "Inovace studijních programů zahradnických oborů s důrazem na jazykové a odborné dovednosti a konkurenceschopnost
BIOMECHANIKA DYNAMIKA NEWTONOVY POHYBOVÉ ZÁKONY, VNITŘNÍ A VNĚJŠÍ SÍLY ČASOVÝ A DRÁHOVÝ ÚČINEK SÍLY
BIOMECHANIKA DYNAMIKA NEWTONOVY POHYBOVÉ ZÁKONY, VNITŘNÍ A VNĚJŠÍ SÍLY ČASOVÝ A DRÁHOVÝ ÚČINEK SÍLY ROTAČNÍ POHYB TĚLESA, MOMENT SÍLY, MOMENT SETRVAČNOSTI DYNAMIKA Na rozdíl od kinematiky, která se zabývala
1 Tuhé těleso a jeho pohyb
1 Tuhé těleso a jeho pohyb Tuhé těleso (TT) působením vnějších sil se nemění jeho tvar ani objem nedochází k jeho deformaci neuvažuje se jeho částicová struktura, těleso považujeme za tzv. kontinuum spojité
Experimentální hodnocení bezpečnosti mobilní fotbalové brány
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta strojní Ústav mechaniky, biomechaniky a mechatroniky Odbor mechaniky a mechatroniky Název zprávy Experimentální hodnocení bezpečnosti mobilní fotbalové brány
I N V E S T I C E D O R O Z V O J E V Z D Ě L Á V Á N Í
DYNAMIKA SÍLA 1. Úvod dynamos (dynamis) = síla; dynamika vysvětluje, proč se objekty pohybují, vysvětluje změny pohybu. Nepopisuje pohyb, jak to dělá... síly mohou měnit pohybový stav těles nebo mohou
Aplikace novelizované ČSN v oblasti měření a hodnocení GPK
Aplikace novelizované ČSN 7 660 v oblasti měření a hodnocení GPK České dráhy, as, wwwcdcz Technická ústředna Českých drah, wwwtucdcz ČSN 7 660 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah
KINEMATIKA HMOTNÉHO BODU. Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Mechanika - 1. ročník
KINEMATIKA HMOTNÉHO BODU Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Mechanika - 1. ročník Kinematika hmotného bodu Kinematika = obor fyziky zabývající se pohybem bez ohledu na jeho příčiny Hmotný bod - zastupuje
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SŽDC S3 díl II Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ Účinnost od 1. října 2008 ve znění změny č. 1 (účinnost od 1. října 2011) ve znění
3.1. Newtonovy zákony jsou základní zákony klasické (Newtonovy) mechaniky
3. ZÁKLADY DYNAMIKY Dynamika zkoumá příčinné souvislosti pohybu a je tedy zdůvodněním zákonů kinematiky. K pojmům používaným v kinematice zavádí pojem hmoty a síly. Statický výpočet Dynamický výpočet -
n je algebraický součet všech složek vnějších sil působící ve směru dráhy včetně
Konzultace č. 9 dynamika dostředivá a odstředivá síla Dynamika zkoumá zákonitosti pohybu těles se zřetelem na příčiny (síly, silové účinky), které pohyb vyvolaly. Znalosti dynamiky umožňují řešit kinematické
ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION. Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme.
ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme. JEDNOPODLAŽNÍ REGIONÁLNÍ SOUPRAVY PRO ČESKÉ DRÁHY ŘEŠENÍ
Tramvajová doprava Doc.Ing.Miloslav Řezáč, Ph.D. Ing. Leopold Hudeček, Ph.D.
Fakulta stavební VŠB TU Ostrava Katedra dopravního stavitelství Tramvajová doprava Doc.Ing.Miloslav Řezáč, Ph.D. Ing. Leopold Hudeček, Ph.D. Úloha tramvajové dopravy, popis systému tramvajové dopravy Systém
Dopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura
Dopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura 2.1. Konstrukce železničních vozidel Dvojkolí. U železničních vozidel jsou běžně kola pevně nalisována na nápravách a vytvářejí tak dvojkolí, která
Analýza současného stavu tratě Praha Beroun přes Rudnou u Prahy
ČVUT V PRAZE Fakulta dopravní, Ústav dopravních systémů K612 Analýza současného stavu tratě Praha Beroun přes Rudnou u Prahy Projekt Železniční síť České republiky a Evropy Vypracovali: Filip Štajner 3
Kolej pro vozidla s naklápěcími skříněmi
Vladimír Igielski, Ladislav Kopsa Kolej pro vozidla s naklápěcími skříněmi Klíčová slova: kolej, vozidla s naklápěcími skříněmi, interakce. Pořízení jednotek s naklápěcími skříněmi řady 680 se stalo realitou
Pohyby tuhého tělesa Moment síly vzhledem k ose otáčení Skládání a rozkládání sil Dvojice sil, Těžiště, Rovnovážné polohy tělesa
Mechanika tuhého tělesa Pohyby tuhého tělesa Moment síly vzhledem k ose otáčení Skládání a rozkládání sil Dvojice sil, Těžiště, Rovnovážné polohy tělesa Mechanika tuhého tělesa těleso nebudeme nahrazovat
FYZIKA I. Rovnoměrný, rovnoměrně zrychlený a nerovnoměrně zrychlený rotační pohyb
VYSOKÁ ŠKOLA BÁŇSKÁ TECHNICKÁ UNIVERZITA OSTRAVA FAKULTA STROJNÍ FYZIKA I Rovnoměrný, rovnoměrně zrychlený a nerovnoměrně zrychlený rotační pohyb Prof. RNDr. Vilém Mádr, CSc. Prof. Ing. Libor Hlaváč, Ph.D.
10.1 Šíření světla, Fermatův princip, refrakce
10 Refrakce 10.1 Šíření světla, Fermatův princip, refrakce 10.2 Refrakce - dělení 10.3 Způsoby posuzování a určování vlivu refrakce 10.4 Refrakční koeficient 10.5 Zjednodušený model profesora Böhma 10.6
Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Dopravní prostředky. ak. rok. 2006/07
Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor Dopravní prostředky ak. rok. 26/7 Tyto příklady slouží k procvičení základních problematik probíraných na přednáškách tohoto předmětu.
Sada 3 Inženýrské stavby
S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 12. Trasování žel. tratí, speciální dráhy Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284
Základní pojmy Rovnoměrný přímočarý pohyb Rovnoměrně zrychlený přímočarý pohyb Rovnoměrný pohyb po kružnici
Kinematika Základní pojmy Rovnoměrný přímočarý pohyb Rovnoměrně zrychlený přímočarý pohyb Rovnoměrný pohyb po kružnici Základní pojmy Kinematika - popisuje pohyb tělesa, nestuduje jeho příčiny Klid (pohyb)
Výpočet křivosti křivek ve stavební praxi
Přechodnice podle Nördlinga (kubická parabola) Vypočtěte křivost Nördlingovy přechodnice v bodě x=0 a x=l x y( x) 6LR x- vzdálenost bodu přechodnice od začátku přechodnice v tečně y- kolmá vzdálenost bodu
TUHÉ TĚLESO. Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Mechanika - 1. ročník
TUHÉ TĚLESO Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Mechanika - 1. ročník Tuhé těleso Tuhé těleso je ideální těleso, jehož objem ani tvar se účinkem libovolně velkých sil nemění. Pohyb tuhého tělesa: posuvný
Simulace železničních sítí
začal vznikat v polovině 9. let 2. století jako výzkumný projekt v Institutu pro dopravní systémy a plánování (IVT) na Švýcarském spolkovém technickém institutu (ETH) v Curychu. Cílem projektu objektově
Železniční síť České republiky
Železniční síť České republiky délka veřejných žel. tratí: cca 9,5 tis. km jedno z předních míst na světě v hustotě žel. sítě elektrizované tratě: jen 32 % délky (např. Švýcarsko: 100 %) 2- a 3-kolejné
Čerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé.
Obecné informace o čerpadlech na beton Obecné informace o čerpadlech na beton Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Provedení Nástavbu vyrobte tak pevnou a tuhou, aby sama
Literatura: a ČSN EN s těmito normami související.
Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,
VÝUKOVÝ MATERIÁL VÝUKOVÝ MATERIÁL VÝUKOVÝ MATERIÁL
VÝUKOVÝ MATERIÁL VÝUKOVÝ MATERIÁL VÝUKOVÝ MATERIÁL Identifikační údaje školy Číslo projektu Název projektu Číslo a název šablony Vyšší odborná škola a Střední škola, Varnsdorf, příspěvková organizace Bratislavská
13/sv. 1 (70/387/EHS)
96 31970L0387 10.8.1970 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 176/5 SMĚRNICE RADY ze dne 27. července 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se dveří motorových vozidel a jejich
F - Mechanika tuhého tělesa
F - Mechanika tuhého tělesa Učební text pro studenty dálkového studia a shrnující text pro studenty denního studia. VARIACE 1 Tento dokument byl kompletně vytvořen, sestaven a vytištěn v programu dosystem
Regionální železniční doprava
Jihomoravský kraj Místo k žití, místo k podnikání Regionální železniční doprava Železniční síť Jihomoravského kraje Celková délka 700 km dvoukolejné 324 km elektrifikované 335 km Počet stanic a zastávek
ZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I. Rozdělení zatížení. Aerodynamické zatížení vztlakových ploch
ZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I Rozdělení zatížení - Letová a pozemní letová = aerodyn.síly, hmotové síly (tíha + setrvačné síly), tah pohon. jednotky + speciální zatížení (střet s ptákem, pozemní = aerodyn. síly,
KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU
KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU OBSAH 1. ÚVOD... 3 1.1. Předmět a účel... 3 1.2. Platnost a závaznost použití... 3 2. SOUVISEJÍCÍ NORMY A PŘEDPISY... 3 3. ZÁKLADNÍ
Infrastruktura kolejové dopravy
Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612) Téma č.. 11 Kombinované kolejové systémy Anotace: definice, princip způsoby využití pro obsluhu území provozní
CFD simulace obtékání studie studentské formule FS.03
CFD simulace obtékání studie studentské formule FS.03 Bc. Marek Vilím Vedoucí práce: Ing. Tomáš Hyhlík, Ph.D. Abstrakt Práce pojednává o návrhu numerické simulace obtékání studie studentské formule FS.03
MDT 624. 02 OBOROVÁ NORMA Schválena: 20. 9. 1980 Federální ministerstvo dopravy
MDT 624. 02 OBOROVÁ NORMA Schválena: 20. 9. 1980 Federální ministerstvo dopravy PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ VRAT NAD KOLEJEMI ROZCHODU 1435 mm a 1520 (1524) mm TNŽ 73 6388 Tato norma platí pro prostorové uspořádání
Váš vlak jede každou hodinu aneb integrovaný taktový jízdní řád. Michal Drábek
Váš vlak jede každou hodinu aneb integrovaný taktový jízdní řád Michal Drábek 6. února 2013 Švýcarsko země, kde vlaky odlehčují silnicím - 70. léta 20. století: rozvoj automobilové dopravy, dopravní zácpy
Vědeckotechnický sborník ČD č. 40/2015. Jan Plomer 1
Jan Plomer 1 Alternativní koncepce článkových osobních vozidel Klíčová slova: železniční vozidlo, jednopodlažní jednotka, dvoupodlažní jednotka, osobní vůz, pojezd, Jakobsův podvozek, obrys pro konstrukci,
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
Konstrukční uspořádání koleje
Konstrukční uspořádání koleje Otto Plášek, doc. Ing. Ph.. Ústv železničních konstrukcí stveb Tto prezentce byl vytvořen pro studijní účely studentů. ročníku mgisterského studi oboru Geodézie krtogrfie
Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček
Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček 3.11.2016, Telč Prolog 2051 hotová páteřní síť RS Tisková zpráva ČTK, TASS, 22.10.2051 Dokončením úseku Velký Beranov Velké Meziříčí byl za přítomnosti
ETAG 001. KOVOVÉ KOTVY DO BETONU (Metal anchors for use in concrete)
Evropská organizace pro technická schválení ETAG 001 Vydání 1997 ŘÍDICÍ POKYN PRO EVROPSKÁ TECHNICKÁ SCHVÁLENÍ KOVOVÉ KOTVY DO BETONU (Metal anchors for use in concrete) Příloha B: ZKOUŠKY PRO URČENÁ POUŽITÍ
Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel
Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel Článek Technické požadavky Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky: Vozidlo musí být ke dni zahájení provozu
Obsah 11_Síla _Znázornění síly _Gravitační síla _Gravitační síla - příklady _Skládání sil _PL:
Obsah 11_Síla... 2 12_Znázornění síly... 5 13_Gravitační síla... 5 14_Gravitační síla - příklady... 6 15_Skládání sil... 7 16_PL: SKLÁDÁNÍ SIL... 8 17_Skládání různoběžných sil působících v jednom bodě...
LET Z KULOVNICE. Petr Lenhard
LET Z KULOVNICE Petr Lenhard OBSAH Balistika Vnější balistika Síly a momenty Aerodynamické síly a momenty Výsledný rotační pohyb Shrnutí a literatura BALISTIKA ROZDĚLENÍ BALISTIKY Obor mechaniky zabývající
Okružní křižovatky. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Okružní křižovatky Ing. Michal Dorda, Ph.D. Okružní křižovatky Okružní křižovatky se budují tam, kde: Je třeba snížit závažnost dopravních nehod. Je tvarem okružní křižovatky nutné např. zdůraznit konec
NÁVRH JACOBSOVA PODVOZKU SVOČ FST Bc. Vlastislav Hroník, Západočeská univerzita v Plzni, Univerzitní 8, Plzeň Česká republika
NÁVRH JACOBSOVA PODVOZKU SVOČ FST 2012 Bc. Vlastislav Hroník, Západočeská univerzita v Plzni, Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká republika ABSTRAKT Práce, která je podkladem k tomuto článku, se zabývá konstrukčním
17. Střela hmotnosti 20 g zasáhne rychlostí 400 ms -1 strom. Do jaké hloubky pronikne, je-li průměrný odpor dřeva R = 10 4 N?
1. Za jaký čas a jakou konečnou rychlostí (v km/hod.) dorazí automobil na dolní konec svahu dlouhého 25 m a skloněného o 7 0 proti vodorovné rovině, jestliže na horním okraji začal brzdit na hranici možností
Směrové řízení vozidla. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D.
Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D. Možnosti směrového řízení u vozidel - zatáčející kola přední nápravy (klasická koncepce u rychle jedoucích vozidel) Možnosti směrového řízení u vozidel
Bakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2014/2015 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY
Příloha č. 1 Výpočet měrných provozních nákladů
Příloha č. 1 Výpočet měrných provozních nákladů 1. Výpočet měrných nákladů na energii Pro výpočet spotřeby energií jsem stanovil měrné trakční odpory a účinnost vozby a z nich jsem vypočetl měrnou spotřebu
BIOMECHANIKA. 3,Geometrie lidského těla, těžiště, stabilita, moment síly
BIOMECHANIKA 3,Geometrie lidského těla, těžiště, stabilita, moment síly Studijní program, obor: Tělesná výchovy a sport Vyučující: PhDr. Martin Škopek, Ph.D. TĚŽIŠTĚ TĚLESA Tuhé těleso je složeno z velkého