STANOVENÍ MÍSTNÍ ÚPRAVY PROVOZU NA POZEMNÍ KOMUNIKACI II/101 DRAHELČICE

STANOVENÍ MÍSTNÍ ÚPRAVY PROVOZU NA POZEMNÍ KOMUNIKACI II/101 DRAHELČICE BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE Hlavní auditor: Profese: Ing. P. Novotný, Ph.D., MBA doprava Umístění stavby: Investor stavby: Vypracoval: Kontroloval: Ing. Petr Novotný Ing. P. Novotný, Ph.D., MBA Drahelčice Obec Drahelčice Číslo zakázky: Datum: Číslo přílohy: BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE 21/1/16 06/2016 Č. kopie:

2/17 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE PROJEKTU Název stavby Stupeň dokumentace STANOVENÍ MÍSTNÍ ÚPRAVY PROVOZU NA POZEMNÍ KOMUNIKACI II/101 DRAHELČICE Bezpečnostní inspekce 1.2 OBJEDNATEL DOKUMENTACE Organizace Sídlo Obec Drahelčice Na Návsi 25, Drahelčice, 252 19 Rudná u Prahy Kontaktní osoba Jan Ruda (starosta), tel.: 602245359 IČ/DIČ IČ: 00233 200 DIČ: - Bankovní spojení Komerční banka č. účtu: 11127111/0100 1.3 ZHOTOVITEL DOKUMENTACE Firma Sídlo kanceláře, web Zodpovědný projektant Ing. Petr Novotný, Ph.D. Hlaváčova 179, 530 02 Pardubice, www.ateliermok.eu Ing. Petr Novotný, Ph.D., MBA, petr.novotny@ateliermok.eu, tel.: 603 877 187 Autorizován v oborech Dopravní stavby a Městské inženýrství (ČKAIT č. 0700876) Dokumentaci vypracoval Ing. Petr Novotný, Ph.D., MBA, petr.novotny@ateliermok.eu, tel.: 603 877 187 Fakturační adresa nábř. Závodu míru 2739, 530 02 Pardubice IČ/DIČ IČ: 15014886 DIČ: CZ6408200304 Bankovní spojení MONETA Money Bank, a.s. Pardubice, č. účtu: 9778136-524/0600

3/17 OBSAH 1 Identifikační údaje... 2 1.1 Identifikační údaje projektu... 2 1.2 Objednatel dokumentace... 2 1.3 Zhotovitel dokumentace... 2 Obsah... 3 2 Základní údaje... 4 2.1 Základní informace o projektu... 4 2.2 Stručný popis řešené silnice, její funkce a umístění... 4 2.3 Provedené dopravně inženýrské průzkumy... 5 3 bezpečnostní inspekce... 5 3.1 Všeobecně... 5 3.2 Výchozí podklady a provedená místní šetření... 5 3.3 Popis problému dle podkladů poskytnutých objednatelem... 6 3.4 Popis úkonů provedených při místním šetření... 6 3.5 Rozbor obecných bezpečnostních rizik v Drahelčicích na průtahu silnice II/101... 6 3.5.1 Ulice Hořelická (od začátku obce po ulici Na Návsi)... 6 3.5.2 Ulice Na Návsi... 8 3.5.3 Ulice V Brance... 10 3.5.4 Ulice Úhonická... 13 4 Dopravně inženýrské ukazatele... 14 4.1 Rozbor nehodovosti dle statistiky Policie ČR... 14 4.2 Tabulka nehodovosti... 15 4.3 Dopravní zatížení... 15 5 Závěr... 16 5.1 Shrnutí... 16 5.2 Prohlášení... 16

4/17 2 ZÁKLADNÍ ÚDAJE 2.1 ZÁKLADNÍ INFORMACE O PROJEKTU Bezpečnostní inspekce průtahu silnice II/101 (ulic Hořelická, Na Návsi, V Brance, Úhonická) v obci Drahelčice v úseku od začátku po konec obce se zabývá vytipováním problematických lokalit, které mohou mít negativní vliv na bezpečnost, plynulost a ostatní důležité aspekty v provozu na pozemních komunikacích. Po nadefinování nebezpečných či nevyhovujících míst se navrhne vhodný způsob řešení. 2.2 STRUČNÝ POPIS ŘEŠENÉ SILNICE, JEJÍ FUNKCE A UMÍSTĚNÍ Posuzovaným úsekem silnice II/101 je 38. kilometr této silnice od začátku obce ve směru od Rudné po její konec směrem na Úhonice. Délka úseku je 900 m. Počáteční úsek ulice Horoměřická je v délce 230 m přiměřeně křivolaký, střídají se zde pravotočivé a levotočivé oblouky po přímých délky 140 m. V křižovatce s ulicí Lipovou se směrové vedení láme v úhlu 85⁰ doleva, obloukem s poloměrem 20 m. Následuje ulice V Brance délka 190 m v přímé a dva protisměrné oblouky velkých poloměrů po křižovatku s ulicí Na Dráze. Navazující ulice Úhonická v délce 300 m je vedena ve velmi mírném pravotočivém oblouku, resp. přímé a stoupání 2,5 %. Šířkové uspořádání a celkové řešení uličního prostoru je naprosto nehomogenní, chaotické. Je dáno historickým vývojem rekonstrukcí komunikací, které byly prováděny bez koncepce a řádné projektové dokumentace. Podrobně bude příčný profil popsán ve výčtu bezpečnostních rizik po jednotlivých úsecích. Z pohledu širších vztahů jde o silnici II. třídy, která tvoří okruh délky 133 km kolem Prahy. Její dopravní zatížení už převzal v posuzované části Pražský okruh (komunikace směrově dělená, dálniční uspořádání). Poloha komunikace však stále odpovídá její historické funkci. Úsek, na němž leží Drahelčice tvoří propojení mezi D5 (úsek Praha Beroun) a D6 (Praha Karlovy Vary) a v peáži se silnicí I/61 pokračuje do Kladna. Tato poloha generuje zbytnou dopravu, a to i těžkou nákladní. Na tento nešvar poukazuje i poměr nákladní dopravy v celkovém zatížení 27,5 %. DRAHELČICE ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ Obr. 1: Přehledná mapa (zdroj: www.mapy.cz)

5/17 2.3 PROVEDENÉ DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ PRŮZKUMY V rámci dopravně inženýrského posouzení jsme provedli následující průzkumy či rozbory: místní šetření pochůzkou, průjezdem vozidla a pozorováním prověření rozhledových poměrů na křižovatkách rozbor nehodovosti (z geografického informačního systému Jednotné dopravní vektorové mapy) osobní konzultace s uživateli 3 BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE 3.1 VŠEOBECNĚ Bezpečnostní inspekce byla provedena na základě zákona o pozemních komunikacích č. 13/1997 Sb. a směrnice EU 2008/96/EC o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury při dodržení podmínek dle 7a vyhlášky MD č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích, přílohy č.11. 3.2 VÝCHOZÍ PODKLADY A PROVEDENÁ MÍSTNÍ ŠETŘENÍ Pro zpracování bezpečnostní inspekce byly využity následující podklady a literatura: 1) Informace objednatele 2) Místní šetření 16. 8. 2015 a 14. 3. 2016 3) Fotodokumentace 4) Mapy na vlečné křivky (elektro 1 a 2) zdroj: www.technickamapa.cz 5) Odpověď na žádost o poskytnutí informace dle zákona č. 106/199 Sb., MÚ Černošice, odbor stavební úřad, 19. 9. 2013 6) Názor kpt. Ing. Hrma, 29. 10. 2013 7) Žádost občanů o novou místní úpravu v k.ú. obce Drahelčice, 23. 11. 2013 8) Vyjádření Krajská SÚS Středočeského kraje, 26. 11. 2013 9) Stanovisko MÚ Černošice, odbor stavební úřad, oddělení dopravy a správy komunikací, 9. 1. 2014 10) Zápis s referentem, MÚ Černošice, odbor stavební úřad, oddělení dopravy a správy komunikací, 23. 1. 2014 11) Zrušení stanovení místní úpravy provozu na PK, KÚ Středočeského kraje, odbor dopravy, 25. 7. 2014 12) Nesouhlasné vyjádření MÚ Černošice, odbor stavební úřad, oddělení dopravy a správy komunikací, 28. 8. 2014 13) Odpověď na žádost o poskytnutí informace dle zákona č. 106/199 Sb., MÚ Černošice, odbor stavební úřad, 18. 9. 2014 14) Audit bezpečnosti pozemních komunikací Metodika provádění, CDV Brno 2012 15) ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic 16) ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích 17) ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací 18) ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel 19) ČSN 73 6425 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště část 1. Navrhování zastávek 20) Zákon č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon) 21) Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích 22) Vyhláška č. 317/2011 Sb. kterou se mění vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů 23) Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů 24) Vyhláška č. 84/2016 Sb., kterou se mění vyhláška č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích 25) Vyhláška č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb 26) TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích 27) TP 132 Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích 28) TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích 29) TP 145 Zásady pro navrhování průtahů silnic obcemi 30) TP 171 Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací

6/17 3.3 POPIS PROBLÉMU DLE PODKLADŮ POSKYTNUTÝCH OBJEDNATELEM Zadavatel BI od září 2013 hledá cestu ke zvýšení bezpečnosti občanů v obci. Tato snaha je doložena korespondencí zástupců obce se správcem komunikace (KSÚS Středočeského kraje), příslušným stavebním úřadem (OD MÚ Černošice) a DI PČR. Výsledkem těchto jednání je změna umístění DZ IZ4a/b Začátek/konec obce, ve směru od Úhonic se stanovením maximální povolené rychlosti 60 km/h a od křižovatky s ulicí Na Dráze s omezením na 40 km/h. V opačném směru od Rudné žádná regulace rychlosti není. Pravděpodobně pro další regulaci rychlosti je v úseku mezi křižovatkami s ulicí Lipovou a Na Dráze na vozovce v místech některých napojení nemovitostí na vozovce vyznačena V12e. 3.4 POPIS ÚKONŮ PROVEDENÝCH PŘI MÍSTNÍM ŠETŘENÍ Zpracovatel bezpečnostní inspekce na základě výzvy objednatele navštívil lokalitu, aby zde posoudil skutečný stav komunikace, jejího řešení a provozu. Místní šetření v celé délce posuzovaného úseku bylo provedeno 16. 8. 2015 od 10:00 13:00 hod. Na místě nově zrekonstruované křižovatky silnic II/101 a místní komunikace, ulice Lípová a v ulici Na Návsí, bylo provedeno dodatečné šetření dne 14. 3. 2016 od 15:45 16:30. Poznatky z obou těchto šetření jsou podrobně zpracovány do této zprávy. Průjezdem inspekčního vozidla se zajistil reálný poznatek o působení vjemů a okolí na vnímání řidiče přímo za provozu. Zájmová lokalita byla dále ve stejný den zkoumána z hlediska pěší dopravy, kde jsme se zaměřili na nedostatky a nebezpečí pro nejzranitelnější účastníky provozu. Během obchůzky byla pořízena i detailní fotodokumentace dané lokality. 3.5 ROZBOR OBECNÝCH BEZPEČNOSTNÍCH RIZIK V DRAHELČICÍCH NA PRŮTAHU SILNICE II/101 Obecná charakteristika komunikace popis zjištěných závad Na stavu komunikace, jak technickém, tak z pohledu dopravně inženýrského, je patrné hluboké podinvestování a je zřejmý chaotický a nejednotný charakter úprav. Chybí stavební prvky typické pro intravilán obce funkční obrubníky, chodníky, odvodnění do uličních vpustí, vodorovné dopravní značení, alespoň v křižovatkách. V krytu vozovky jsou patrné poruchy (tzv. mozaikový rozpad živice), které signalizují neúnosnou konstrukci vozovky a její nedostatečnou odolnost proti promrzání. Šířkové uspořádání je nehomogenní. Rozpětí šířky vozovky se pohybuje v intervalu 5,50 8,00 m (měřeno v přímé). 3.5.1 Ulice Hořelická (od začátku obce po ulici Na Návsi) Celková délka úseku je cca 260 m. Šířka vozovky je zde 7,00 m. Směrové vedení je ve čtyřech vpravo i levotočivých obloucích (2+2). Poloměry prvních dvou umožňují bezpečný průjezd směrodatnou rychlostí 50 km/h. Další dva oblouky (v křižovatce s ulicí Ke Hřišti a následující) mají poloměr 50,00 m, který odpovídá navrhové rychlosti 30 km/h při splnění podmínky příčného sklonu 5,5 %. Příčný sklon není dostatečný. BEZPEČNOSTNÍ RIZIKA ÚSEKU 1. Začátek obce následuje po 420 m dlouhém přímém přehledném úseku není zřetelný. Navazující pravotočivý oblouk délky cca 30,00 m s poloměrem < 200,00 m umožňuje řidičům pokračovat i v intravilánu rychlostí vyšší, než povolenou. Hned v tomto úseku je křižovatka s problematickými rozhledovými poměry. 2. Křižovatka s ulicí U Dálnice: i. Nedostatečné rozhledové poměry dle nyní platné ČSN 73 6102. V rozhledových polích se nacházejí stavební objekty a ploty a pro nutné zastavení je v RP zeleň středního patra vyšší než 70 cm. ii. Chybí vodorovné značení vymezující kraj jízdních pruhů silnice II/101 v křižovatce. 3. Křižovatka s ulicí Zahradní i. Nedostatečné rozhledové poměry dle nyní platné ČSN 73 6102. V rozhledových polích se nacházejí stavební objekty a ploty a pro nutné zastavení je v RP zeleň středního patra vyšší než 70 cm. ii. Chybí vodorovné značení vymezující kraj jízdních pruhů silnice II/101 v křižovatce. iii. Nevhodně umístěné uliční vpusti v jízdní stopě.

7/17 Obr. 2: Nevhodně umístěné uliční vpusti v jízdní stopě 4. Křižovatka s ulicemi Ke Hřišti a Malá Strana: i. Křižovatka má tvar, který neodpovídá uspořádání dle ČSN 73 6102. Její plocha je rozlehlá, neuspořádaná, napojení obou ramen je pod úhlem menším než 75⁰, což z ulice Ke Hřišti znesnadňuje rozhled na křižovatce a umožňuje napojení v rychlosti, která může být pro tento manévr nebezpečná. Plocha křižovatky je nepřehledně rozlehlá a chybí zde chodníky (resp. je přerušena jejich linie jak v ulici Hořelická, tak z ulice Ke Hřišti. ii. Chybí vodorovné značení vymezující kraj jízdních pruhů silnice II/101 v křižovatce. 5. Napojení hospodářského objektu v pravotočivém oblouku v km 38,200 00. i. Napojení je neupravené přes nezpevněnou a neodvodněnou plochu s příliš ostrým úhlem připojení. ii. Nepříliš vhodně řešené odvodnění uvnitř oblouku, ve špatném technickém stavu. DOPORUČENÍ Obr. 3: Nevyhovující napojení účelové komunikace 1. Realizace úpravy, která jasně vymezí rozhraní extravilán/intravilán: vjezdová brána, standardní obruby, základní šířkové uspořádání v přímé změnit na 0,25+3,00+3,00+0,25 (umožní vhodnou změnou osy zlepšit rozhledové poměry). 2. Prověřit rozhledové poměry, upravit zeleň. Doplnit dopravní značení, případně dopravní zařízení zrcadlo zajistit účinným způsobem přizpůsobením návrhových prvků dodržování povolené rychlosti. 3. Prověřit rozhledové poměry. Doplnit dopravní značení, případně dopravní zařízení zrcadlo zajistit účinným způsobem přizpůsobením návrhových prvků dodržování povolené rychlosti. Úprava odvodnění vozovky 4. Změna řešení křižovatky. Doplnění chodníkových ploch.

8/17 5. Úprava napojení sjezdu, odstranění nezpevněných obrub, prověření příčného sklonu vozovky. Vyřešení odvodnění vozovky bez použití žlabovky (tvoří bariéru pro handicapované). Prověření konstrukce vozovky pravděpodobně úprava nivelety a příčného sklonu vozovky. 3.5.2 Ulice Na Návsi Délka úseku je 150 m, šířka uličního prostoru se pohybuje v šířkách 20,00 30,00 m a tvoří prostor návsi. Šířka vozovky je 8,00 m a trasa silnice II/101 zde končí v křižovatce zlomem v levotočivém oblouku s poloměrem 20,00 m. Pro řidiče to znamená, že na úsek komunikace s návrhovými parametry dálnice (šířka jízdního pruhu 3,75 m) navazuje směrový oblouk s minimální přechodnicí, který má směrodatnou rychlost pro osobní automobily 20 km/h a pro autobusy a kamiony 10 km/h. BEZPEČNOSTNÍ RIZIKA ÚSEKU 1. Příliš velkorysé šířkové uspořádání vozovky na úkor ostatních funkcí uličního prostoru. 2. Nedostatečné příčné sklony odstavných ploch nefunguje odvodnění. Obr. 4: Příliš velkorysé šířkové uspořádání, nevhodné uspořádání příčného profilu nezpevněná krajnice. Nedostatečný příčný sklon. 3. Nevhodně řešené stavební detaily. V souvislosti s komfortním šířkovým uspořádáním jsou potenciálním nebezpečím, obzvlášť při nehluboké sněhové pokrývce a za snížené viditelnosti. Obr. 5: Vyznačení ostrého nároží Obr. 6: Vyznačení ostrého nároží 4. Zastávky VHD: nástupiště nejsou bezbariérová, nástupiště nemají bezbariérový přístup, přechod pro chodce má příliš velkou délku (10 m) a je nevhodně umístěn vůči zastávkám autobusů. 5. Křižovatka s ulicí Lipovou:

9/17 křižovatka má nevyhovující rozhledy, a to nejen z ulice Lipová, ale i ve směru od Úhonic pro odbočení vlevo. Potencionální nebezpečí: a. ve směru z ulice Lipové je psychologická přednost v přímé, b. nedostatečné rozšíření jízdních pruhů ve směrovém oblouku na silnici II/101. Šířkové uspořádání zde neumožní bezpečné míjení autobusu s nákladním vozidlem. Návěs délky 18 m již zasahuje do protisměrného jízdního pruhu v šířce 1,50 m, a to v případě dodržení jízdní stopy: Kamiony najíždí do protisměru ve větší míře až přes polovinu protisměrného jízdního pruhu (viz přílohy Vlečné křivky BUS, Vlečné křivky NS a následující fotografie). Obr. 7: Dokumentace těsného průjezdu autobusu Obr. 8: Dokumentace průjezdu kamionu v protisměru 1. fáze Obr. 9: Dokumentace průjezdu kamionu v protisměru 2. fáze Obr. 10: Dokumentace průjezdu kamionu v protisměru 3. fáze Obr. 11: Dokumentace najíždění BUS do protisměru Obr. 12: Průjezd BUS 2. fáze

10/17 DOPORUČENÍ Obr. 13: Malé nákladní auto zasahuje do protisměru 1. Úprava šířkového uspořádání stejně jako v předchozím úseku: 0,25+3,00+3,00+0,25: Jedná se o návrhovou kategorii místní komunikace MS 7,5/20,0/30 (50) se šířkou mezi obrubami 6,50 m. 2. Při rekonstrukci silnice navrhnout změnu nivelety silnice a příčný sklon silnice tak, aby bylo možné provést standardní odvodnění do uličních vpustí. V případě mělce uložené kanalizace se vpusti zaústí do zasakovacích bloků (řešení z hlediska ochrany životního prostředí žádoucí). 3. Pro odstraněný nebezpečných nároží platí zásady doporučení dle bodů 1 a 2. 4. Pro vytvoření bezpečných a funkčních zastávek je třeba provést změnu uspořádání příčného profilu komunikace a snížit niveletu. Dalším krokem je vybudování bezbariérových nástupišť a chodníků k nim. Přechod je vhodné řešit jako směrově dělené místo pro přecházení. 5. Změnit stavební uspořádání křižovatky tak, aby zmizela psychologická přednost z ulice Lipové. Doplnit chodníky. Pro bezpečný průjezd autobusů VHD upravit geometrii křižovatky včetně rozšíření jízdních pruhů. Pro vyloučení nežádoucí zbytné tranzitní nákladní dopravy přijmout legislativní opatření k převedení těchto vozidel na silnice nadřazené silniční sítě. Toto doporučení je v souladu se zájmy vlastníka a správce komunikace, protože technický stav komunikace a její funkce v rámci širších územních vztahů nejsou pro tranzitní kamionovou dopravu vhodné a mají adekvátní plnohodnotnou náhradu. Trasa Kladno Rudná je po D6 + D0 + D5 o 9 km delší než po silnici II/101, ale časově je po dálnicích o 5 až 10 minut kratší a bezpečnější. 3.5.3 Ulice V Brance Délka ulice je 190 m. Z historických důvodů končí v křižovatce s ulicí Na Dráze, kde dále plynule navazuje ulice Úhonická. Uliční prostor působí stísněným dojmem, neboť pravá strana ve směru staničení má odvodnění vozovky řešeno povrchově přes nezpevněnou krajnici, do příkopu a rygolu. Šířka vozovky se pohybuje v hodnotách 5,70 6,20 m. Po pravé straně je několik samostatných vjezdů, kde nejsou dostatečné rozhledy a jsou značeny jako nebezpečná místa vodorovným značením.

11/17 Obr. 14: Vyznačení vjezdu s nedostatečnými rozhledy značkou V12e Obr. 15: Stísněný uliční prostor, nevhodný příčný uliční profil pro intravilán BEZPEČNOSTNÍ RIZIKA ÚSEKU 1. Nedostatečná šířka chodníku pro pěší, nelze použít vozíčkářem. Obr. 16: Vedení chodníku na nároží křižovatky Obr. 17: Šířka neumožňující pohyb vozíčkáře 2. Nedostatečné rozhledové poměry na vjezdech. Obr. 18: Samostatný vjezd s nedostatečným rozhledem pro bezpečné vyjetí 3. Souhrn drobných nechráněných pevných překážek souvisejících s povrchovým odvodněním. Představují nebezpečí hlavně pro nechráněné účastníky provozu chodce a cyklisty.

12/17 Obr. 19: Pevné překážky v hlavním dopravním prostoru a jeho bezprostředním sousedství Obr. 20: Pevná překážka, prostorová rezerva 4. Chybně řešené odvodnění i pomocí uličních vpustí. Obr. 21: Nevhodné umístění uliční vpusti 5. Chybí orientační a výstražné prvky pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. DOPORUČENÍ 1. Změna trasování silnice. Změna odvodnění vozovky do vpustí a kanalizace/vsaku, změna příčného uspořádání vozovky. Svodidlo nahradit obrubou. Obr. 22: Rezerva pro směrovou úpravu vozovky změnou odvodnění, nadbytečné svodidlo

13/17 2. Zajistit účinné snížení rychlosti na průjezdním úseku tak, aby byl zajištěn rozhled ze samostatných sjezdů (možno až na 30 km/h.). Kde ani poté nevyhoví, osadit dopravní zrcadla, v další fázi zlepšit rozhledové poměry úpravou trasování silnice. 3. Kompletní přestavba úseku na uspořádání uličního prostoru na komunikaci kategorie MS 7,5/30. 4. Kompletní rekonstrukce odvodnění ulice V Brance. 5. Doplnění orientačních a výstražných prvků pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. 3.5.4 Ulice Úhonická Ulice je vedena v podstatě v přímé v délce 300 m. Příčné uspořádání je extravilánové s oboustranným příkopem. Příčné uspořádání je komfortní a řidiči nedostatečně signalizuje změnu rychlostního limitu. BEZPEČNOSTNÍ RIZIKA ÚSEKU 1. Nedostatečné rozhledy v křižovatce s ulicí Na Dráze a to jak vlevo, přes zděný plot, tak vpravo přes reklamní zařízení. Obr. 23: Nedostatečné rozhledy vlevo, překážka neodstranitelná (zdroj: www.mapy.cz) Obr. 24: Nedostatečné rozhledy vpravo, překážka odstranitelná (zdroj: www.mapy.cz) 2. Nedostatečné rozhledy v křižovatce s ulicí U Lípy. 3. Společný provoz pěších a vozidel v hlavním dopravním prostoru. Obr. 25: Dokumentace uličního prostoru se společným pohybem pěších a vozidel Obr. 26: Nevhodné řešení pohybu pěších DOPORUČENÍ 1. Zajistit rozhledy odstraněním reklamního zařízení ve směru vlevo, dopravním zrcadlem. 2. Prověřit rozhledová pole v křižovatce a provést úpravu zeleně, zajistit dodržování požadované rychlosti v intravilánu.

14/17 3. Vybudování bezpečné a bezbariérové infrastruktury do doby, než bude vybudován chodník, zajistit účinným způsobem dodržování rychlostního limitu v obci. 4 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ UKAZATELE 4.1 ROZBOR NEHODOVOSTI DLE STATISTIKY POLICIE ČR Soupis dopravních nehod, které se udály na řešeném úseku, byl zjištěn z geografického informačního systému (Jednotná dopravní vektorová mapa) na http://www.pcr.jdvm.cz/pcr. Lokalita není nehodová. Obr. 27: Grafický přehled dopravních nehod (zdroj: www.pcr.jdvm.cz/pcr)

15/17 4.2 TABULKA NEHODOVOSTI Poř. č. Datum Druh nehody Druh srážky Druh překážky Hlavní příčina Smrt. zranění Těžká zranění Lehká zranění Směrové poměry Počet vozidel Druh vozidla (viník) 1. 29.6.2007 srážka s jedoucím nekolejovým vozidlem zezadu nepřichází v úvahu, nejde o srážku s pev.překážkou nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem 0 0 0 přímý úsek 2 OA 2. 20.7.2010 nehoda s následky na životě nebo zdraví zezadu nepřichází v úvahu, nejde o srážku s pev.překážkou nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem 0 0 1 přímý úsek 2 OA 3. 28.8.2010 srážka s jedoucím nekolejovým vozidlem boční nepřichází v úvahu, nejde o srážku s pev.překážkou jízda po nesprávné straně, vjetí do protisměru 0 0 0 zatáčka 2 Nákladní automobil (včetně multikáry, autojeřábu, cisterny) 4. 21.10.2010 5. 1.1.2011 6. 10.9.2012 7. 19.10.2012 8. 5.12.2014 srážka s vozidlem zaparkovaným, odstaveným srážka s pevnou překážkou srážka s pevnou překážkou srážka s pevnou překážkou srážka s pevnou překážkou nepřichází v úvahu, nejde o srážku jedoucích vozidel nepřichází v úvahu, nejde o srážku jedoucích vozidel nepřichází v úvahu, nejde o srážku jedoucích vozidel nepřichází v úvahu, nejde o srážku jedoucích vozidel nepřichází v úvahu, nejde o srážku jedoucích vozidel nepřichází v úvahu, nejde o srážku s pev.překážkou zeď, pevná část mostů, podjezdů, tunelů zeď, pevná část mostů, podjezdů, tunelů strom strom řidič se plně nevěnoval řízení vozidla nepř. rychlosti dopravně technickému stavu vozovky nepř.rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu jiný druh nesprávného způsobu jízdy jiný druh nesprávného způsobu jízdy 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 přímý úsek křižovatka styková - tříramenná přímý úsek přímý úsek po projetí zatáčkou 2 nezjištěno 1 OA 1 OA 1 OA 0 0 0 zatáčka 1 OA 4.3 DOPRAVNÍ ZATÍŽENÍ Zkoumaný úsek silnice II/101 byl součástí sčítání intenzit dopravy z roku 2010. Výsledky sčítání jsou následující:

16/17 Obr. 28: Sčítání dopravy 2010 hodnoty RPDI [voz/24h] Vlastní hodnota RPDI 4.872 voz/24 hod. není nijak vysoká, ale podél nákladní dopravy ve výši 27,5 % je alarmující a neodpovídá charakteru silnice. Z důvodu nízkých intenzit se i nehodovost pohybuje v příznivých číslech, nicméně i zde bezpečnostní inspekce našla řadu bezpečnostních rizik, které je třeba, a hlavně je možné, řešit a nečekat, až se stane tragická dopravní nehoda. 5 ZÁVĚR 5.1 SHRNUTÍ Provedená bezpečnostní inspekce odhalila zásadní bezpečnostní rizika v rámci silničního průtahu silnice II/101 v úseku délky 900 m v intravilánu obce. Nedostatky jsou podrobně popsány v kapitole 3.5. Některá opatření je možné realizovat s minimálními náklady, žádoucí rekonstrukce celého průtahu je potenciální investicí Středočeského kraje. K odstranění zbytné nákladní (tranzitní) dopravy je vhodné dopravním značením a vhodnými stavebním opatřením na úseku II/101 Rudná Unhošť tento druh dopravy vyloučit a přesměrovat na silniční síť vyššího řádu, v tomto případě dálničního typu. 5.2 PROHLÁŠENÍ Bezpečnostní inspekce byla zpracována na základě místních šetření, hlubokých odborných znalostí a podkladů poskytnutých objednatelem. Byla provedena za účelem, aby sloužila jako podklad pro jednání se správcem a majitelem silnice II/101 a pro zpracování následujících PD, řešících popisované kolizní situace v zájmovém úseku silnice II/101 a byla vodítkem, jak projektantovi, tak investorovi, při výběru prioritních lokalit pro zpracování na dané komunikaci a návrhu doprovodných organizačních opatření.

17/17 Doporučení v bezpečnostní inspekci vycházejí z provedených šetření, posouzení a dlouhodobých zkušeností zpracovatele. Činnost bezpečnostního auditora PK je prováděna na základě Povolení k výkonu činnosti Auditora bezpečnosti pozemních komunikací, vydaného Ministerstvem dopravy dne 10. 2. 2012, č. j.: 21/2012-120-ORG2/10 (aktualizováno bude 9.-10. 2015). Zpracovatel je zároveň jmenovaný ministrem dopravy ze dne 24. 11. 2011, č. j.: 420/2011-120-ORG2/28, členem zkušební komise pro zkoušení osob k získání institutu auditora bezpečnosti pozemních komunikací. V Pardubicích 27. června 2016 Vypracoval: Ing. Petr Novotný, Ph.D. MBA

VLEČNÉ KŘIVKY BUS SCHEMA BUS 40.000 Natočení kol vlevo (max) 0.000 10m 20m 30m 40m 50m 60m 70m 80m Staničení BUS 2,75 5,70 3,30 délky (m) Šířka BUS : 2.50 Stopa BUS : 2.50 Úhel natočení : 40.0 LEGENDA VLEČNÝCH KŘIVEK STOPY KOL OBRYS VOZIDLA -40.000 Natočení kol vpravo (max) Vypočtený největší úhel natočení řídící nápravy vlevo [Stupně]: 0.216 Minimální poloměr zatáčení vlevo [m]: 1536.824 Vypočtený největší úhel natočení řídící nápravy vpravo [Stupně]: 22.353 Minimální poloměr zatáčení vpravo [m]: 15.251 Maximální povolený úhel natočení předních kol [stupně]: 40.000 Minimální povolený poloměr zatáčení [m]: 9.023

100m VLEČNÉ KŘIVKY NS SCHEMA NS Natočení kol vlevo (max) 40.000 1,65 1,60 0,35 0.000 10m 20m 30m 40m 50m 60m Staničení 1,45 3,95 0,85 NS délky (m) Šířka NS : 2.50 Stopa NS : 2.50 Úhel natočení : 40.0 7,55 4,15 LEGENDA VLEČNÝCH KŘIVEK STOPY KOL OBRYS VOZIDLA -40.000 Natočení kol vpravo (max) Vypočtený největší úhel natočení řídící nápravy vlevo [Stupně]: 3.664 Minimální poloměr zatáčení vlevo [m]: 59.470 Vypočtený největší úhel natočení řídící nápravy vpravo [Stupně]: 21.602 Minimální poloměr zatáčení vpravo [m]: 10.322 Maximální povolený úhel natočení předních kol [stupně]: 40.000 Minimální povolený poloměr zatáčení [m]: 5.912