Ing. Aleš HANSLÍK, Ph.D. ******************************************************* IČ: 761 98 928 IDDS: 3wqjcb4 Silnice III/4878 Ostrava, ul. Výškovická, mosty 4878-3, 4878-4, Hluková studie květen 2018
OBSAH 1 ÚČEL ZPRACOVÁNÍ... 3 2 POPIS LOKALITY... 3 3 ZÁKLADNÍ ZDROJE INFORMACÍ A ÚDAJŮ... 5 4 POPIS PROVOZNĚ-TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ HODNOCENÉHO ZÁMĚRU... 5 5 ZDROJE HLUKU... 7 5.1 ZDROJE LINIOVÉ... 7 5.2 ZDROJE PLOŠNÉ A BODOVÉ STACIONÁRNÍ... 7 5.3 ZDROJE VYSOKOENERGETICKÉHO IMPULSNÍHO HLUKU... 8 6 VÝPOČET EKVIVALENTNÍCH HLADIN HLUKU... 8 6.1 VOLBA VÝPOČTOVÝCH BODŮ... 8 6.2 HLUK VE VENKOVNÍM CHRÁNĚNÉM PROSTORU... 9 6.2.1 Hluk z dopravy na veřejných komunikacích... 10 6.2.2 Hluk ze stacionárních zdrojů stavební činnost... 10 6.2.3 Vysokoenergetický impulsní hluk... 10 6.3 HLUK V CHRÁNĚNÉM VNITŘNÍM PROSTORU STAVEB... 13 6.4 ZHODNOCENÍ... 13 6.4.1 Požadavky dle Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění Nařízení vlády č. 217/2016 Sb.... 13 6.4.2 Žádost o udělení časově omezené výjimky... 14 6.5 ODCHYLKY A KALIBRACE... 15 7 PŘEHLED POUŽITÝCH ZKRATEK... 16 8. SEZNAM TABULEK, OBRÁZKŮ A PŘÍLOH... 16 Generální zhotovitel díla: prováděcí společnost: FIRESTA Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. Mlýnská 68 602 00 Brno MROZEK a.s. Bystřice č. 1361 739 95 Bystřice nad Olší Na základě objednávky č. 509227 ze dne 9.5.2018 je zpracovatelem hlukové studie Ing. Aleš Hanslík, Ph.D., tel. ************. podpis zpracovatele:. Ing. Aleš Hanslík, Ph.D. 2
1 Účel zpracování Hluková studie byla zpracována pro účely posouzení vlivu hluku (v chráněném venkovním prostoru a v chráněném venkovním prostoru staveb) v souvislosti s prováděním demolice východního a západního mostu přes dráhu, v rámci stavby Silnice III/4878 Ostrava, ul. Výškovická, mosty 4878-3, 4878-4. V objektové skladbě projektu jsou demolice obou mostů zařazeny jako SO 001 a SO 002. V hlukové studii, která byla předložena v rámci projektové dokumentace pro stavební povolení, se s nočními pracemi neuvažovalo. Požadavek na práce v noci vzešel zejména ze současného stavu na železničních tratí uzlu Ostrava, kdy provozovatel dráhy (SŽDC) S ohledem na již probíhající výluky na dotčené dopravní větvi neumožnil z kapacitních důvodů provést výluku na obou kolejích v jindy než během víkendu v nočních hodinách. Záměrem zhotovitele není práce v denní době minimalizovat, a provozovat je pouze v době noční, ale využít mimo denní doby i dobu noční, a rozšířit tak počet činností na staveništi, což může být v důsledku jednou z příčin zkrácení realizace díla. Při sepisování hlukové studie byly využity jak dříve zpracované modely území, tak podklady poskytnuté zhotovitelem stavebních prací, společností FIRESTA a Mrózek. V hlukové studii jsou využity také podklady zpracované autorem této studie při měření hluku v chráněném venkovním prostoru staveb v roce 2018 (spolu s měřením bylo provedeno také sčítání dopravy, a rozbor výsledků měření). 2 Popis lokality Předmětná lokalita je umístěna v prostoru mezi mimoúrovňovou křižovatkou ul. Rudné (I/11) s ul. Výškovickou po křižovatku ul. Výškovické s ul. Pavlovovou. Křižovatka ul. Výškovická SZ rampa ul Rudné je stykovou křižovatkou řízenou světelným signalizačním zařízením, na ulici Výškovické od ulice Pavlovovy jsou dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý), na ul. Výškovické od Zábřehu jsou tři jízdní pruhy (2x přímý, pravý), na SZ rampě ulice Rudné jsou dva jízdní pruhy (levý, pravý). V ulici Výškovické je na tramvajovém středovém pásu vedena dvoukolejná tramvajová trať. Křižovatka ulic Výškovická U Výtopny JV rampa Rudná je průsečnou křižovatkou řízenou světelným signalizačním zařízením, na ulici Výškovické od ulice Pavlovovy jsou dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý+pravý), na ulici Výškovické od ulice Ruské jsou také dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý+pravý), na JV rampě ulice Rudné a v ulici U výtopny je jediný sdružený jízdní pruh (levý+přímý+pravý). V ulici Výškovické je na tramvajovém středovém pásu vedena dvoukolejná tramvajová trať. Křižovatka Výškovická Pavlovova je stykovou neřízenou křižovatkou, na ulici Výškovické od ul. Proskovické jsou dva jízdní pruhy (přímý, přímý+pravý), na ulici Výškovické od ulice Ruské jsou dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý), v ulici Pavlovova je jediný sdružený jízdní pruh (levý+pravý), který se ale s ohledem na geometrií křižovatky štěpí do dvou ramen. V ulici Výškovické i v ulici Pavlovově je na tramvajovém středovém pásu vedena dvoukolejná tramvajová trať. Křižovatka je úplnou stykovou křižovatkou těchto dvou tramvajových tratí V blízkosti zájmové lokality se nachází několik vícepatrových bytových domů, a také objekty určené pro administrativu. V Ulici U Výtopny je situováno poměrně významné garážiště sloužící obyvatelům přilehlých bytových domů. 3
Obrázek č. 1: Poloha řešeného území v širším pohledu směr odvozu suti při demolici SO 004 SO 004 SO 002 manipulační plocha pro SO 002 směr odvozu materiálu při demolici SO 002 4
3 Základní zdroje informací a údajů Pro výpočty provedené v rámci studie byly použity tyto informační a datové zdroje: - programové vybavení HLUK+, verze 11.53 PROFI, licence č. 6071 - údaje o dopravních intenzitách a model dopravy; ŘSD ČR, sčítání dopravy provedené v roce 2000, 2005, 2010, 2016 - měření hluku a sčítání dopravy v lokalitě ulic Čujkovova, Pavlovova, Plzeňská, Rodimcevova provedené před začátkem stavby (dle podmínky KHS), Hanslík a kol. 2018 - nařízení vlády ČR č. 272/2011 Sb., o ochraně před nepříznivými účinky hluku a vibrací ve znění nařízení vlády č. 217/2016 Sb. - ortofotomapy získané na portálu www.mapy.cz; www.atlas.cz; www.google.com; a www.cuzk.cz - údaje o způsobu využití území a o charakteru zástavby získané na portálu www.cuzk.cz - údaje o způsobu využití území, charakteru zástavby a rozsahu staveniště získané průzkumem insitu (V./2018) - technická data o použité mechanizaci (zdroj: zhotovitel prací) - TP prací: FIRESTA, Mrózek; upřesnění získaná od oprávněných zástupců společností (stavbyvedoucí Ing. Gargoš, Mrózek) - TP 225: Prognóza intenzit automobilové dopravy, II. vydání. EDIP s.r.o., 2012. ISBN 978/80-87394-07-6 - TP 189: Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích, II. vydání. EDIP s.r.o., 2012. ISBN 978-80-87394-06-9 4 Popis provozně-technického řešení hodnoceného záměru Předmětem posouzení v této hlukové studii je demolice mostů přes ulici Rudnou (SO 004) a demolice mostu přes trať (SO 002). V současné době je řešena demolice západních mostů. Technologicky je provádění prací odlišné pro most přes dráhu, a pro most přes ulici Rudnou, a to nejen s ohledem na přístupnost těchto mostů, ale zejména na jejich konstrukční řešení. Demolice mostu přes ulici Rudnou bude probíhat za plné uzavírky (pro možnost odstranění polí č. 2 a 3 mostu), zatímco demolice mostů přes dráhu bude probíhat pouze s omezením dopravy na dráze. V rámci bouracích prací zhotovitel odstraní stávající ocelové zábradlí. Objednatel provede odfrézování a sundání asfaltu z povrchu mostu. Bourací práce budou probíhat ve stísněných prostorových poměrech, vzhledem k těsné blízkosti tramvajového provozu. Etapa 1 - montáž ochranné konstrukce kolem průjezdného profilu (zajistí Firesta) - zábradlí zatím zůstane během přípravných prací ponecháno - vybourání říms - odstranění mostní izolace a betonové vyrovnávací vrstvy - odstranění římsy, posléze zábradlí - příprava nosníků na snesení jeřábem v poli č. 1,2 a 3; - probourání stropu a podlahy nosníků trať v traťových a napěťových výlukách (příprava na snesení, které bude provedeno v noční době); oddělení jednotlivých kusů proběhne po zavěšení na jeřáb - bourání závěrných zdí - příprava plochy pro jeřáb pro snesení nosníků v poli č. 3 a 2 - příprava plochy pro jeřáb pro snesení nosníků v poli 1 - odstranění dlažby v poli 3 5
Etapa 2-22.6. /23.6. 2018 a 23.6./24.6 2018 vždy od 20.10. hodin 03.45 hodin - snesení nosníků v poli č. 2 pomocí autojeřábu v traťových a napěťových výlukách - snesení nosníků v poli č. 3 pomocí autojeřábu mimo výluky - snesené nosníky budou naloženy na přistavené nákladní vozy s vlekem, a odvezeny na deponii u ulice Rudné - odvoz sutin na skládku - rozříznutí příčníku P3 a demontáž 2 částí P3 za pomoci autojeřábu - před snesením prvků budou krátce (pomocí sbíjecího kladiva) odděleny od zbytku konstrukce; oddělení bude možné až po jejich zavěšení na vázací prostředky jeřábu Etapa 3-26.6., 27.6. a 28.6 odstávka VVN 110 kv - snesení nosníků v poli č. 1 pomocí autojeřábu - snesené nosníky budou naloženy na přistavené nákladní vozy s vlekem, a odvezeny na deponii u ulice Rudné - rozříznutí příčníku P2 a demontáž 2 částí P2 za pomoci autojeřábu - ubourávání části ÚP OP4 a OP1 dle rozsahu v PD - odvoz sutin na skládku silnice staveništní doprava Tabulka č. 1: Přehled zdrojů hluku v době provádění prací demolice SO 004 (most přes Rudnou) demolice SO 002 (most přes trať) po dobu prací doprava vyloučena; Výškovická stávající uzavírka odvoz suti po ulici Rudné směrem na Havířov; využití okolních silnic není uvažováno Rudná provoz obousměrně, Výškovická stávající uzavírka prvky budou po oddělení přeneseny na nákladní vůz s vlekem, a pomocí sjezdu z Výškovické na Rudnou odvezeny směr Havířov železnice bez omezení traťová výluka po dobu rozebírání jednotlivých prvků mostu (dle HMG) tramvaje stávající výluka (omezení provozu) stávající výluka; manipulace s částmi konstrukce bude prováděno v intervalech mezi spoji, za současného přijmutí opatření k bezpečnosti tramvajové dopravy 6
5 Zdroje hluku Způsob provádění prací v maximální míře odpovídá řešení navrženému v DSP. V rámci přípravy realizace byly pouze zpřesněny konkrétní časy a způsob provádění demolic mostů, což je předmětem této studie. 5.1 Zdroje liniové Liniové zdroje hluku nejsou předmětem této studie. Uzavírky silnic byly řešeny již ve stupni DSP, a pro provádění prací zůstaly beze změn. 5.2 Zdroje plošné a bodové stacionární Plošnými zdroji hluku jsou plochy staveniště, na kterých je prováděna stavební činnost stavebními stroji a mechanizací. Jedná se např. o nakladače, nákladní vozidla a bagry, dempry, samohybná sbíjecí zařízení apod. V kapitole výše byly popsány jak časové plány, tak uvažované nasazení mechanizace. Akustické vlastnosti strojů jsou tyto: CAT 330D L Liebherr L 954 C pásový bagr (var. sbíjecí hrot) L WA = 105 db pásový bagr (var. sbíjecí hrot) L WA = 105 db CAT 906H čelní kolový nakladač L WA = 93 db TEREX AC350/6 autojeřáb jeřáb L WA = 104 db hydraulické kladivo pro CAT 330D nebo L 954 C hydraulické kladivo SBC 850 pro bagr L WA = 121 db L WA = 100 db MAN 8x8 nákladní vozidlo L WA = 88 db* (stojící) L WA = 82 db* (v jízdě) DAF 8x8 CF 85.430 nákladní vozidlo L WA = 89 db* (stojící) L WA = 79 db* (v jízdě) *hladiny akustického výkonu u stavebních strojů byly převzaty z technických listů strojů nebo z prohlášení o shodě dodaných výrobci, a jsou stanoveny v souladu s celoevropským standardem (dle nařízení EU 2000/14/EC); údaje o akustickém výkonu silničních motorových vozidel (nákladní vozidla) byly převzaty z velkého technického průkazu dodaného provozovatelem vozidla V hlukové studii jsou modelovány stavy: 1. Demolice mostu přes ulici Rudnou: je uvažovaná současná činnost jednoho pásového bagru s hydraulickým kladivem (na mostě), kolového nakladače a 1 pohyb (resp. stání) 1 nákladního vozu (pod mostem resp. vedle mostu). S ohledem na stísněné podmínky (pro otáčení), a na možný postup prací je uvažována možnost naložení max 10 NA/hod.; veškerá doprava na ulici Rudné bude zastavena, na ulici Rudné se budou pohybovat pouze vozidla stavby 2. Demolice mostu přes trať: je uvažována činnost autojeřábu (umístěn v předpolí mostu, na straně Výškovic), stání a po nakládce odjezd nákladního vozu s vlekem (odjezd přes rampu na ulici Rudnou), malý bagr s hydraulickým kladivem pro oddělení jednotlivých kusů, které budou následně naloženy na vozidlo a odvezeny; lze předpokládat, že část prací bude provedena i ze strany od Zábřehu, ale pro posun výpočtu na stranu na bezpečnou je hodnocena akusticky nejhorší varianta 7
Provádění prací bude postupné, rychlost postupu je poměrně těžké odvodit, ale lze předpokládat, že bude vyvinuta maximální snaha o co nejrychlejší dokončení prací. Pohyb nákladních vozů po staveništi uvažujeme maximální rychlostí 20 km.h -1. Činnost hydraulického kladiva při oddělování jednotlivých kusů mostu přes dráhu je uvažována občasná (max. 15 minut v každé hodině). Činnost hydraulického kladiva při demolici mostu přes ulici Rudnou je uvažována 30 minut v každé hodině. 5.3 Zdroje vysokoenergetického impulsního hluku Za zdroj vysokoenergetického impulsního hluku považujeme například clonové odstřely horniny, a podobné činnosti. Součástí posuzovaného záměru tyto zdroje hluku nejsou. Předmětem posouzení je hluk z provádění stavebních prací. 6 Výpočet ekvivalentních hladin hluku Pro hluk ze stacionárních zdrojů (tedy pro hluk ze staveniště) je ekvivalentní hladina akustického tlaku stanovena dle 12 odst. 1 nařízení vlády č. 272/2011 Sb., pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin, a v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu. 6.1 Volba výpočtových bodů V severní části zájmového území se nenachází žádné nadzemní stavby, mimo obchodního areálu situovaného východně od ulice Výškovické (Avion shopping park). Součástí areálu nejsou stavby kolaudované nebo využívané k bydlení. Nejbližší stavba kolaudovaná a využívaná k bydlení se nachází cca 470 m severovýchodně (bytový dům Jugoslávská 6, objekt č.p. 2774 na parcele č. st. 4849 v k.ú. Zábřeh nad Odrou). V jižní části zájmového území se několik staveb nachází. Vůbec nejbližšími stavbou je budova č.p. 1169 situovaná na parcele č. st.1413/1; jedná se o stavbu pro administrativu. Rovněž objekt na parcele st. 1413/2 není stavbou k bydlení (jedná se o stavbu pro výrobu a skladování). Jihozápadně od ulice Výškovické jsou situovány stavby č.p. 2597 (na parcele st. 3011/1; jiná stavba) a č.p. 3099 (na parcele st.3011/2, jiná stavba). Jižněji jsou pak už stavby kolaudované a využívané k bydlení, které jsou řešeny jako výpočtové body 1, 2 a 3. Výpočtový bod č. 1: Bytový dům č. p. 2612 na parcele st.3010 v k.ú. Zábřeh nad Odrou, 2 m před severní fasádou, 3 a 21 m nad úrovní terénu (na úrovni 1 a 7.NP) Výpočtový bod č. 2: Bytový dům č. p. 1628, na parcele st. 2015 v k.ú. Zábřeh nad Odrou, 2 m před severní fasádou, 3 a 15 m nad úrovní terénu (na úrovni 1. a 5.NP) Výpočtový bod č. 3: Bytový dům č. p. 2645 na parcele st.3007 v k.ú. Zábřeh nad Odrou, 2 m před severní fasádou, 3 a 15 m nad úrovní terénu (na úrovni 1 a 5.NP). 8
Obrázek č. 2: Schématické naznačení polohy výpočtových bodů SO 004 SO 002 Výpočtový bod č. 1 Výpočtový bod č. 2 Výpočtový bod č. 3 6.2 Hluk ve venkovním chráněném prostoru Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku AL, se rovná 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční Aeq T době podle přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Pro výpočet byly použity korekce (dle přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb., resp. dle tabulky č. 1 v příloze č. 3 nařízení vlády č. 217/2016 Sb.): -10 db noční doba + 5 db hluk z dopravy na ostatních pozemních komunikacích v území (silnice III. třídy) + 10 db hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích + 5 db hluk ze stavební činnosti v čase od 22:00 hod. do 6:00 hod. + 10 db hluk ze stavební činnosti v čase od 21:00 hod. do 22:00 hod. a od 6:00 hod. do 7:00 hod. Těmto korekcím odpovídají hlukové limity: 9
6.2.1 Hluk z dopravy na veřejných komunikacích Předmětem posouzení v této hlukové studii je pouze hluk ze stacionárních zdrojů (staveniště). Po dobu provádění prací bude doprava na ulici Rudné vyloučena, a stejně tak budou zachovány stávající uzavírky veřejných komunikací v lokalitě. Hluk z dopravy proto není hodnocen. 6.2.2 Hluk ze stacionárních zdrojů stavební činnost Tabulka č. 2: Hlukové limity pro hluk ze stavební činnost v noční době zdrojů od 22:00 do 6:00 hod. 45 db 6.2.3 Vysokoenergetický impulsní hluk Předmětem posouzení v této hlukové studii je pouze hluk ze stacionárních zdrojů. Vysokoenergetický impulsní hluk není předmětem hodnocení. 10
Obrázek č. 3: Rozsah pásma izofon demolici mostu přes ulici Rudnou (SO 002), NOC 11
Obrázek č. 4: Rozsah pásma izofon demolici mostu přes dráhu (SO 004), NOC 12
Tabulka č. 3: Vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve výpočtových pro jednotlivé modelované stavy, noční doba, hluk ze staveniště výpočtový bod výška bodu Práce na mostu přes ul Práce na mostu přes dráhu, Rudnou, SO 004; ALaeq,T [db] SO 002; ALaeq,T [db] 1 3 m 46,8 56,9 21 m 52,5 56,6 2 3 m 35,2 54,6 15 m 48,3 52,2 3 3 m 49,1 52,0 15 m 48,7 52,5 6.3 Hluk v chráněném vnitřním prostoru staveb V rámci hlukové studie hodnotící hluk nebyl hodnocen hluk ve vnitřním chráněném prostoru staveb. 6.4 Zhodnocení Hluková situace byla modelována na podkladu katastrální mapy, za pomocí dat získaných z veřejně přístupných elektronických informačních zdrojů na adrese www.cuzk.cz, www.rsd.cz a z údajů získaných z projektové dokumentace. V maximální míře byla přijata opatření pro objektivizaci výsledků. Vstupní hodnoty (technické parametry použitých stojů) byly z důvodu předběžné opatrnosti uvažovány maximální zjištěné. Model území zohledňuje tvar reliéfu, který je poměrně členitý (zářez dráhy, zářez ulice Rudné), a který lze považovat za významný parametr hodnocení, o čemž svědčí i tvar izofon. Zohledněn je také způsob využívaní lokality (residenční oblasti na jih od mostů, obchodní zóna v severní části). Cílem této hlukové studie je prověřit akustickou situaci v lokalitě a její vývoj v případě provádění prací v noční době, a to pouze v určeném časovém úseku. Nejedná se o stanovení celkové akustické zátěže ve zvolených výpočtových bodech, ale pouze o stanovení příspěvků spojených s prováděním výše popsaných prací. Výsledky prezentované v tabulce č. 4 lze interpretovat tak, že práce na demolici mostu přes ulici Rudnou se u nejbližší obytné zástavby projeví pouze u výše položených pater domu, který je reprezentován výpočtovým bodem č. 1. Tento fakt je dán zejména konfigurací terénu, a také způsobem nakládky a odvozu suti (bude realizováno z prostoru pod mostem). U prací na SO 002 je navrženo použití mechanizace s nižšími akustickými projevy. Do noční doby jsou plánovány pouze minimální hlučné práce rozpojení jednotlivých kusů pomoci hydraulického sbíječe představuje činnost v řádu jednotek minut, rovněž vázání břemen (ruční) na výložník jeřábu není zdrojem hluku. Hlučné práce představuje manipulace s odbouranými kusy pomocí jeřábu (zdvih, přenos, pokládka), a odvoz nákladními vozidly. Manipulační plocha je ovšem situována mnohem blíže výpočtovým bodům, a proto jsou hodnoty poměrně vyšší než u prací na mostě přes ulici Rudnou. 6.4.1 Požadavky dle Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění Nařízení vlády č. 217/2016 Sb. Výsledky prezentované v tabulkách č. 4 signalizují, že: - při demolici mostu přes ulici Rudnou (dle výše popsaných postupů práce), která je plánována na noční dobu, zároveň s uzavírkou této silnice, a s jejím využitím pro odvoz vybouraných kusů 13
mostní konstrukce, pravděpodobně bude splněn hygienický limit pro hluk ze stavební činnosti, s výjimkou horních pater domu č. p. 2612 na parcele st.3010 v k.ú. Zábřeh nad Odrou. - při demolici mostu přes dráhu (dle výše popsaných postupů práce), která je plánována na noční dobu, pravděpodobně bude překročen hygienický limit pro hluk ze stavební činnosti, a to ve všech sledovaných bodech. Obecně lze konstatovat, že modelem predikované překročení hygienického limitu dopovídá legislativou poměrně nízko nastavené hodnotě, ale zejména u prací na SO 004 nepředstavuje hodnotu výrazně odlišnou od běžného hlukového pozadí v lokalitě v noční době (v běžném provozním režimu je i v noční době poměrně častý průjezd tramvají). 6.4.2 Žádost o udělení časově omezené výjimky Na základě předložené modelace, a s ohledem na nemožnost provést jiná (efektivní) protihluková opatření (např. instalace mobilních protihlukových stěn, minimalizace počtu nasazené mechanizace) žádáme o udělení časově omezené výjimky, a to: na dobu od 18.6. do 20.6.2018, pro provádění prací na SO 002 na dobu od 22.6. do 24.6.2018, pro provádění prací na SO 004. Zájem na udělení výjimky, který převažuje zájem ochrany veřejného zdraví spatřujeme především v nutnosti co nejrychleji provést vysoce rizikové práce (demolice mostů) jak nad silnicí, tak nad dráhou, a omezit na co nejkratší dobu jak provoz na veřejných komunikacích, tak na dráhách. Požadované uzavírky, resp. traťové výluky, jsou koncipovány tak, aby umožnily bezpečné provedení prací, a zároveň narušily fungování dopravních vazeb v místě v co nejmenším rozsahu. V souvislosti s ust. 31 odst. 2 zákona č. 258/2000 Sb., níže uvádím přibližný počet obyvatel exponovaných nadlimitní hodnotě hluku v noční době: Tabulka č. 4: Stanovení počtu osob exponovaných nadlimitnímu hluku počet počet počet bytů v dům (č.p.), fasáda exponovaných exponovaných patře pater osob č.p. 2612; S a V fasáda; výpočtový bod č. 1 č.p. 2646-2050; S fasáda; výpočtový bod č. 3 č.p. 1628 výpočtový bod č. 2, Z fasáda 12 4 120 7 x 5 bytových domů 2 175 4 6 60 U bloku domů č.p. 2646 2650, který je reprezentován výpočtovým bodem č. 3 se jedná o 5 identických bytových domů, kdy na každém patře jsou vždy 3 byty o různém počtu pokojů. Půdorysně nejmenší byt s dispozicí 1+1 je situován na fasádě jižní, okna bytů s dispozicí 2+1 a 3+1 jsou situována jak na fasádu severní (exponovanou nočním pracím) tak jižní (od nočních stavebních prací odvrácená). Vstup do bytového domu Pavlovova č. 71 (výpočtový bod š. 2) je situován na fasádě severní, ve vyšších patrech severní fasády jsou pak okna do společné chodby mezi byty (nejedná se o chráněný prostor). 14
Konzervativním způsobem výpočtu, kdy předpokládáme, že v každém z hodnocených bytů budou v rozhodnou dobu minimálně 2 osoby (předpoklad 2,5 osob/byt) lze dojít k počtu 355 osob ovlivněných nadlimitní hladinou hluku ze staveniště. Zhotovitel stavebních prací vhodným způsobem zajistí přiměřené informování veřejnosti o prováděných pracích. 6.5 Odchylky a kalibrace V případě řešeného záměru byl hodnocen hluk dopravní-z provozu pozemních komunikacích, dále hluk vysokoenergetický impulsní, a hluk ze stacionárních zdrojů. Odchylka výpočtu bude pravděpodobně v intervalu <-2,0 db; +2,0 db>. Programové vybavení HLUK+ má implementovánu novelu metodiky pro výpočet dopravního hluku, a respektuje výškové členění terénu. Model nebyl kalibrován měřením in-situ. 15
7 Přehled použitých zkratek db decibel J jih JV jihovýchod JZ jihozápad NA nákladní automobil OA osobní automobil ŘSD ČR Ředitelství silnic a dálnic ČR S sever SV severovýchod SZ severozápad SŽDC Správa železniční a dopravní cesty, s.p. Z západ 8. Seznam tabulek, obrázků a příloh 8.1 Seznam obrázků OBRÁZEK Č. 1: POLOHA ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ V ŠIRŠÍM POHLEDU... 4 OBRÁZEK Č. 2: SCHÉMATICKÉ NAZNAČENÍ POLOHY VÝPOČTOVÝCH BODŮ... 9 OBRÁZEK Č. 3: ROZSAH PÁSMA IZOFON DEMOLICI MOSTU PŘES ULICI RUDNOU (SO 002), NOC... 11 OBRÁZEK Č. 4: ROZSAH PÁSMA IZOFON DEMOLICI MOSTU PŘES ŽELEZNIČNÍ TRAŤ (SO 004), NOC... 12 8.2 Seznam tabulek TABULKA Č. 1: PŘEHLED ZDROJŮ HLUKU V DOBĚ PROVÁDĚNÍ PRACÍ... 6 TABULKA Č. 6: HLUKOVÉ LIMITY PRO HLUK Z DOPRAVY... CHYBA! ZÁLOŽKA NENÍ DEFINOVÁNA. TABULKA Č. 7: HLUKOVÉ LIMITY PRO HLUK ZE STAVEBNÍ ČINNOST V NOČNÍ DOBĚ ZDROJŮ... 10 TABULKA Č. 8: VYPOČTENÉ EKVIVALENTNÍ HLADINY AKUSTICKÉHO TLAKU VE VÝPOČTOVÝCH PRO JEDNOTLIVÉ MODELOVANÉ STAVY, NOČNÍ DOBA... 13 16
Příloha č. 1: Výpis výpočtového modelu program HLUK+ demolice mostu přes ulici Rudnou, SO 004 HLUK+ verze 11.53 profi11x Uživatel: 6071/Ing. Aleš Hanslík, Ph.D. Soubor: C:\HANSLÍK\HLUK\HLUK - VýšKOVICKá, NOčNí PRáCE\MODEL\DEMOLICE - MOST PRES RUDNOU.ZADVytištěno: 24. 5. 2018 13:27 T A B U L K A B O D Ů V Ý P O Č T U ( N O C ) Výška LAeq (db) Č. NadTerén Abs.Nmv Souřadnice doprava průmysl celkem předch. měření 1-3.0 9.5 531.0; 558.1 32.0 46.6 46.8 ( 50.1) 1-21.0 27.5 531.0; 558.1 37.3 52.3 52.5 ( 54.6) 2-3.0 9.4 652.6; 548.0 24.3 34.8 35.2 ( 35.5) 2-15.0 21.4 652.6; 548.0 35.3 48.0 48.3 ( 50.8) 3-3.0 9.0 608.1; 482.4 22.6 49.1 49.1 ( 50.6) 3-15.0 21.0 608.1; 482.4 29.3 48.7 48.7 ( 51.7) Výpočet po frekvencích: Ne (^F4-přepni) demolice mostu přes dráhu, SO 002 HLUK+ verze 11.53 profi11x Uživatel: 6071/Ing. Aleš Hanslík, Ph.D. Soubor: C:\HANSLÍK\HLUK\HLUK - VýšKOVICKá, NOčNí PRáCE\MODEL\DEMOLICE - MOST PRES DRAHU.ZADVytištěno: 24. 5. 2018 13:57 T A B U L K A B O D Ů V Ý P O Č T U ( N O C ) Výška LAeq (db) Č. NadTerén Abs.Nmv Souřadnice doprava průmysl celkem předch. měření 1-3.0 9.5 531.0; 558.1 38.9 56.8 56.9 ( 58.4) 1-21.0 27.5 531.0; 558.1 39.6 56.5 56.6 ( 58.4) 2-3.0 9.4 652.6; 548.0 38.2 54.5 54.6 ( 56.2) 2-15.0 21.4 652.6; 548.0 39.1 52.0 52.2 ( 55.0) 3-3.0 9.0 608.1; 482.4 37.1 51.9 52.0 ( 53.7) 3-15.0 21.0 608.1; 482.4 37.6 52.3 52.5 ( 54.2) Výpočet po frekvencích: Ne (^F4-přepni) Všechny výpočty a grafické modely prezentované v této studii jsou uloženy v digitální podobě v archivu zpracovatele studie Všechny výsledky jsou uvedeny v souladu s Metodickým návodem MZd ze dne 1. 11. 2010 jako hladiny akustického tlaku zvuku dopadajícího na fasádu posuzované stavby. Hladiny akustického tlaku včetně odrazu od fasády jsou uvedeny v tabulkách v příloze č. 1 ve sloupci předch. 17